إلى جثم، نحن جميعا يفهمون جميعا أن أي restyling عاش بالفعل في السوق النموذجية هو، أولا وقبل كل شيء، طريقة إيقاظ واحدة جديدة، إن لم تكن موجة، ثم على الأقل دفق من الطلب على المشترين. علاوة على ذلك، وفقا لقوانين هذا النوع، من لحظة إطلاق الجيل الثالث "ماتروشكا" مرت ثلاث سنوات، وبالتالي أولئك الذين اشتروا حداثة في عام 2013، حان الوقت لتغييره إلى واحدة جديدة. ولكن هل سيجعلها حماسة - تغيير الخياطة على الصابون؟ هنا بالنسبة لهم واخترعوا restyling.
ومع ذلك، إذا شعرت الأخرى بالقلق فقط من خلال "Facelifting" الخارجي والداخلية، فإن مازدا تأتي إلى القضية أكثر بكثير. "Tryshka" - السيارة، بادئ ذي بدء، الشيء العملي لكل يوم. وفي سوق الفائض من فئة الجولف، ليس من السهل تجنب الجزء الخاص بك من العملاء. هنا يختار العميل "مع آلة حاسبة" في المقام الأول، ثم في اللون فقط.
هذا هو السبب في أن التغييرات الداخلية في Mazda3 أكبر بكثير من الخارج. بالمناسبة، هذا سبب ممتاز لهم. التغييرات الخارجية، تشغيل وترك بالفعل في راحة كاملة من وجه السيارة.
لأكثر اليقظة
كلفة
من 1،169،000 روبل
للوهلة الأولى، انظر الفرق بين Restayl و Dorestayl، هل هو مالك يقظ جدا أو موظف في ورشة عمل "صغيرة" متخصصة في Mazdah. حتى لو رأيت ألف "Matryoshka" في الشارع - على الأرجح، لا تلاحظ الفرق.
الكمال - إنه! الشيء الرئيسي هو عدم إفساد الأفضل. حسنا، لن أتراجع المزيد من المؤامرات: تلقى Mazda3 المحدث مصبغة مادياتير جديدة وشكل مختلف من حواف الكروم. لهذا السبب، تغير شكل المصباح المصباح وتصميمهم. حدث الشيء نفسه مع خزانات الضباب جنبا إلى جنب مع الجزء السفلي من الوفير. بالنسبة لمكافحة الضباب، بالمناسبة، فإن المصابيح هي الآن مسؤولة. يمكنك رؤيتها في البصريات الرئيسية، ولكن فقط كخيار في التكوين الحصري.
|
 |
 |
لكن "تغذية" سيدان، على عكس هاتشباك، ظلت نفسها تماما. على ما يبدو هنا مع وجود مثال، كان كل شيء على ما يرام. آخر السكتة الدماغيةتحديث السيارة الخارجية، أصبحت العلب الجديدة من مرايا الرؤية الخلفية.
سيكون من الممكن الانتهاء من ذلك، لكن الأمر يستحق القول أكثر عن ابتكار واحد: السيارة متاحة الآن في عشرة ألوان، بما في ذلك ظلال جديدة من المعدنين الرمادي والأزرق.
قاعدة عجلة، مم:
الحصول على الداخل، حاولت مرة أخرى تجربة انتباهي. كان Dorestayl "Tryshka" في وجهي قبل عام بالضبط. ربما كنت متحمسا للغاية لدراسة حكمة القيادة الشديدة في ذلك الوقت، لكن ذاكرتي قادتني - لقد وجدت الاختلافات ... واحدة بالضبط. لبقية كان علي أن أشير إلى بيان صحفي.
قام المسوقون بكل شيء على حق. الجلوس في السيارة، يجب على الشخص أن يفهم أنها "أخرى"، "أفضل" و "جديد". أسهل شيء هو، بالطبع، للقيام بذلك بالطريقة التي استفادها مازدا - تغيير عجلة القيادة.
هنا الجديد "بارانكا" ابتلع مع "ستة" أكثر مرمشة. ظلت الألحاقات نفسها، ولكن هنا أصبحت المتحدث أرق، شكل مفاتيح التحكم الوسائط المتعددة وتغيير الرحلة. بشكل عام، الفرق صغير، ولكن جلس وراء عجلة عجلة المحدثة "treshki"، لاحظ ذلك على الفور.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
يمكن دراسة التغييرات المتبقية لفترة طويلة، ومع ذلك، على الأرجح، سيقوم عدد قليل من الناس بالاهتمام لهم. أولا، نظرا لأن لا أحد يدفع الانتباه إلى المواد التي يتم إجراؤها، على سبيل المثال، يكتشف الباب، أو ما الرقم المستخدمة في نسيج بلاستيك طوربيد. وثانيا، لأنه حتى لو كان أي شخص آخر سيرى مقابض جديدة - لا تتذكر ما كانوا عليه في الإصدار الأخير من السيارة.
من المستحيل تماما أن تغفو على بيئة العمل في السيارة، حيث كان من المستحيل مع الإصدار السابق.
 |
 |
مثالي غير مرئي
ولكن مع ذلك، بدأنا أن الشيء الرئيسي في Mazda3 ليس خارجيا. قضى المهندسون خطيرة للغاية "العمل على الأخطاء" في تلك الأماكن التي كان من الضروري. الشيء الرئيسي، ربما، كانت الشكاوى إلى "ماتريشا" قبل عام كان عزل الضوضاء المتوسط \u200b\u200bللغاية، خاصة على الأقواس بعجلات ودرع المحرك.
الآن حاول الوضع إصلاح. لا أستطيع أن أقول إن شوماكا قد تحسنت جذريا، لكن تم إحراز تقدم معين في هذا الشأن. لم تعد العجلات تسلقها بصراحة في الصالون، وقد أصبح المحرك أقل مزعجا الثورات العاليةوبعد في "Nizakh" و "في الوسط"، بالمناسبة، لا توجد مشاكل مع الضوضاء المفرطة - سواء على الديناميكا الهوائية، وفقا لمصادر أخرى. تبدأ السيارة في الضوضاء، فقط إذا ذهبت بنشاط جدا وأسرع من السماح ب "سريعة" إشارات الطريق في بلادنا. في المدينة، كل شيء مثالي.
Mazda3 (نشط + / حصري)
استهلاك الوقود المطالب لكل 100 كم
في البحث عن المهندسين المثاليين استبدال امتصاص الصدمات. نعترف، اختلاف في إعداد التعليق (دع بعد عام مقارنة غياب) لم أر. لا تزال السيارة تجميعها، وقياس مرونة، نظرا لأنها لا تلخص مخالفات صغيرة جيدة للغاية، ولكن فقط مطيعا و "شفافة" في الإدارة. باختصار، كل التوفيق، الذي يتم فيه شراء Mazda3، كان "محفوظا وتحولا"، وإن كان دون ثورات خاصة.
Mazda3 نشط + / حصري
مواصفات موجزة
الأبعاد، مم (D / W / C): 4 580/1 795/1 450 المحرك: 1.6 لتر، 104 لتر. مع. / 1.5 لتر، 120 لتر. من عند. ناقل الحركة: "تلقائي"، 4 خطوات / "تلقائي"، 6 خطوات السرعة القصوى، كم / ساعة: 177/194 وقت الوصول من 0 إلى 100 كم / ساعة، ثانية: 13.5 / 11.8
التغييرات هي الأكثر أهمية من العين كلها. أولا، من الآن فصاعدا، يتم تقديم Mazda3 في السوق الروسية فقط مع الإرسال التلقائي - أربعة مراحل للمحرك 1.6 وست سرعات 1.5 موتور Skyactiv-G. "ستة مواقد"، بالمناسبة، لديها نظام رياضي، قوي للغاية ومؤذ - سوف يحب أولئك الذين يحبون الركوب بنشاط. وحتى في "Treshka"، لا توجد بتلات السرقة، فإن إعداد المربع يسمح بعدم تذكر هذا مع الانزعاج.
الابتكار الثاني مثير للاهتمام هو التحكم الإلكتروني للنظام الإلكترونية (GVC) - انتقلت أيضا هنا مع الأكبر "ستة". مبدأ النظام هو أن الرد على دوران عجلة القيادة، والالكترونيات تنزلق قليلا "الغاز" قبل الدوران. الحد من التوجه يجعل السيارة "بيك الأنف" قليلا قليلا وبالتالي تحميل المحور الأمامي، مما يجعل بدوره أكثر استقرارا وسريعة.
 |
 |
حجم الجذع، ل:
في الممارسة العملية، كل هذا يحدث لفترة وجيزة وفي القليل جدا من الحدود. على استعداد للاعتقاد بأنه في قابلية التحكم والاستقرار يؤثر على الطريقة الأكثر فائدة.
كم الكمال؟
الجرس الثاني للجيل الثالث من قبل واحدة من أكثر السيارات الحضرية شعبية السوق الروسي لا يزال جاء إلينا، وهذا جيد. النموذج، اعترف، ناجح جدا وممتع للغاية في جميع النواحي، لم يعد لديه مثل هذه شعبية الصمير. ما هو حزين، ولكن طبيعي.
يتعين على Mazda3 مشاركة الجزء مع جيش "الكوريين" وغيرها من زملاء الدراسة "الآخرين"، لكنه، على النقيض من ذلك، دعنا نقول، من Lancer الذي كتب، من الممكن. علاوة على ذلك، العديد من مالكي الماضي "Trech"، الذين اضطرروا إلى التواصل معهم، يقولون إنه كان الوقت قد حان لتغيير السيارة ... ومشاهدة أساسا على محدث Mazda3. لكن السعر لا يسمح بذلك للقيام بذلك من خلال المخطط بالفعل المعتاد "التجارة - في زائد تكلفة إضافية."
اليوم، ستكلف Mazda3 الجديد سعر اثنين من Mazda3 البالغ من العمر ثلاث سنوات!
في الأرقام المطلقة، يبدو أن هذا: "Treshka" في جسم Hatchback متوفر فقط في تكوين واحد مع محرك 1.5 و "تلقائي" من أربع مراحل إلى 1،295،000 روبل روسي. مع سيارات السيدان أكثر ثراء قليلا: تتوفر ثلاثة إصدارات من Active + C نفسه مجموع القوة مقابل 1،169،000 روبل أو بمحرك 1.5 Skyactiv-G و "أوتوماتيك" من ست سرعات مقابل 1،249،000 روبل. أعلى المعدات الحصرية مع محرك شبه كابل، والوصول الذي لا يقهر، والتوجيه الساخن، المصابيح الأمامية LED وغيرها من خيارات "الفخامة" ستتكلف 1،334،800 روبل روسي.
الانتقال السريع إلى الأقسام
تم استلام الجيل الأخير Mazda لمحرك اختبار Mazda بمحرك هود محرك نصف لتر من خط SkyAstiv. تم صنع الجسم "Triška" في مصمم المصمم ذو العلامة التجارية للشركة "Kodo - روح الحركة"، خطوطه تشبه الأمواج المجمدة. في الخارج، من الرغبة في تجنب الحلول الواصدية والحصول على مظهر سريع، ولكن ليس عدواني.
يختلف الجيل الثالث عن الثانية ليس خارجيا فقط، ولكن أيضا بشكل بناء. نظرا للاستخدام النشط للفولاذ العالي القوة، أصبح الجسم أسهل قليلا. في الوقت نفسه، صلبته على التواء من خلال الثلث أعلى من ذلك من السلف.
مازدا 3 معروف بنا لفترة طويلة وحتى حصلت على لقب لطيف "ماتريوسكا" في خطوط العرض لدينا. في التقاليد الشعبية عن طريق الفم، أصبحت هذه السيارة مدير سيارات Archetypal اشترى الائتمان. هذا هو، كان FORD التركيز نسخة من الذكور من هذه السيارة، و "Matryoshka" - أنثى. هذا كل هذا فقط في الماضي، لأن العصر الذهبي للسيارات الفئة C مرت. اليوم، يتم اختبار هذه السيارات، من ناحية، سيارات الفئة B +، مثل لوغان، سولاريس وكيا ريو. مع آخر - crossovers المدمجةوبعد نتيجة لذلك، يجبر البحث عن السوق الحديثة اليوم على القتال من أجل البقاء.
الجزء الركاب البضائع
كانت Mazda 3 المقدمة على محرك الاختبار كان سيدان من فئة C، وهذا هو، السيارة لجميع المناسبات، وبالتالي يجب أن تبدأ مع جزء ركاب الشحن، والذي يبدأ من الرف المركزي وينتهي بالقرب من الوفير الخلفي.
حجم الجذع 408 لتر. لاحتياجات معظم المواطنين، هذا يكفي تماما. في النزاهة، تجدر الإشارة إلى أن تويوتا كورولا هذه المعلمة أكثر من 50 لترا. د فولكس واجن جيتا. حجرة البضائع المزيد في مائة لتر، ومع سكودا اوكتافيا. من الأفضل عدم المقارنة على الإطلاق. ومع ذلك، إذا لزم الأمر، يمكن زيادة حجم الجذع عن طريق طي الصف الخلفي من المقاعد. لهذا الغرض، يتم توفير مقابض مريحة للغاية في الجذع.
نظرة عامة على الفيديو
على غطاء جذع هناك غرفة وقوف السيارات للرؤية الخلفية، والتي ظهرت في Mazda 3 مؤخرا، جنبا إلى جنب مع البعض الآخر الأنظمة الإلكترونية، من بين أي كلا من الوصول غير المرئي.
فتح الباب فتح الوصول إلى المقاعد الخلفية، ضيق إلى حد ما. بالنسبة للمساحة الموجودة في المعرض، هناك عدد كاف من الأماكن هناك، ولكن فقط لشخصين فقط. من الممكن أيضا زراعة الشخص الثالث هنا فقط في العقاب. من بين كل أفراح الحياة، لا يوجد سوى مسند ذراع بسيط وجيب على ظهر المقعد الأمامي. في كلمة واحدة، الصف الثاني هزك للغاية.
يمنع النفق المركزي العالي، والذي ليس مطلوبا تماما سيارة الدفع الأماميوهنا موجود هنا فقط لأن هذه المنصة محسوبة في البداية لإنشاء كروس. ناقص آخر من الصف الثاني هو عتبة عالية، والذي، إلى جانب الافتتاح، يجعل الهبوط قليلا من الركاب.
صالون داخلي
على عكس خطوط متموجة للجسم، تم إنشاء الجزء الداخلي لمزدا 3 مع المشاركة الفعالة للخط والدورة. في قنوات الهواء المستطيلة الصارمة، في وحدة التحكم Laconic ومفهومة بشكل مكثف التحكم في المناخ رغبة مازدا اليابانية لتكون علامة تجارية أوروبية صغيرة.
وفعل كل شيء ليس لطيفا فقط بالعين، ولكن أيضا مريحة. حامل لقب بطولة كأس الحجم الأمثل، تم اختيار المكان المناسب لهم الصحيح. هناك لوضع تليفون محمول وبعض الأشياء الصغيرة. في الاستغلال اليومي كل هذا مهم جدا.
المقاعد جيدة هنا، كثيفة بما فيه الكفاية مع الدعم الجانبي الجائم. التكيف على الفور على الطريقة المبهجة. أما بالنسبة للمقصورة، يبدو أنه ناجح للغاية. من ناحية، فهي ليست رمادية جدا، مملة، لا مثيل لها. من ناحية أخرى، لم تكن هناك تجارب تصميم مشكوك فيها. على الأرجح مثل هذا الصالون سوف يعجب الجميع. جودة الأداء تستحق أيضا وإذا كنت لا تتشبث بالفاتورة، فكل شيء على ما يرام. هناك قاتمة. لا توجد جيوب في الباب، ولكن هناك مكانة للزجاجات البلاستيكية. المشكلة هي أنه إذا كان هناك شيء يجب الطعن فيه، فلن يكون من السهل جدا الحصول على اليد.
نظام الوسائط المتعددة
تبدو شاشة Seventhuminum وكأنها جهاز لوحي مرتبط باللوحة الأمامية. وحدة التحكم مشابهة تماما لنظام BMW. لا شيء مذهل، ويستند تاريخ التقدم التقني على استعارة الحلول الناجحة. لاحظ أنه وضبط حجم نظام الوسائط المتعددة، الموجود بجوار وحدة التحكم، وهذا الترتيب من منظم الحجم يشبه العلامة التجارية الألمانية الأخرى - Audi.
ومع ذلك، الخريطة نظام ملاحة جيد، والأهم من ذلك - وحدة تحكم جيدة جدا. إذا دخل السائق العنوان أثناء التنقل، فلن يفوتك أبدا بين الحروف الضرورية، يعمل النظام بوضوح شديد. نعم، والجهد على وحدة التحكم أعلى بشكل ملحوظ من العديد من النظم المماثلة الأخرى وهو جيد جدا، لأنه بفضل هذا، يتحقق وضوحا كبيرا للعمل. كما أظهر محرك اختبار Mazda 3، استخدم وحدة التحكم هذه أكثر ملاءمة من idrive على BMW.
المحرك و Tresmisia
مع محركات Mazda 3، اتضح شيئا مضحكا، لأنه في الخط توجد محركات قديمة وجديدة من عائلة SkyActiv. من المضحك أن يكون لدى Mazda Mazda 3 أرخص وأقل قوة من 1.6 لتر، والأعلى بالنسبة لروسيا الوحدة ليست سوى 1.5 لتر. كان هذا على محرك اختبار Mazda 3. كلا من محرك البنزين والغلاف الجوي، ولكن وحدة نصف لتر تنتمي إلى خط SkyActiv ويختلف في رائعة، وفقا للمعايير محركات البنزين، نسبة الضغط 14.
أما بالنسبة للخصائص الأخرى، فإن محرك اختبار Mazda 3 لديه سعة 120 حصان. ومع عزم دوران من 150 نانومتر. إنه يعمل في زوج به ناقل حركة أوتوماتيكي ست سرعات. هذه لحظة غريبة، لأن المحرك الأولي، واحد أن حجم 1.6 لتر، يمكن أن يكون مجهزا بجهاز عرض أكثر سرعة من 4 سرعات فقط. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضا نسخة مع ميكانيكا.
باستخدام الزر، قم بتشغيل المحرك الذي تم نقله إلى محرك اختبار Mazda 3 ويقف لوحة القيادة المقابلة في المقصورة. يبدو أصلي جدا: في الوسط كبير، مع سيارة قطع حمراء. وعلى طول الحواف، يعرضان أحادي اللون، على مقياس سرعة الدوران اليسرى، وعلى اليمين - بيانات جهاز الكمبيوتر المسار.
السلوك على الطريق
في سرعات صغيرة، ما يصل إلى 60 - 80 كم / ساعة، يبدو أنه مع أمر عزل الضوضاء الكامل. سمع قليلا الطريق، أكثر دقة، الإطارات. هناك بعض الضوضاء الديناميكية الهوائية، ولكن كل ذلك في أي سبب. ومع ذلك، فإن الأشياء المثالية في العالم لا يحدث. للتأكد من أنها كافية بما يكفي للضغط على المسرع. في لحظة تسريع حاد، يبدأ الأول الكمان في اللعب عرض تقديمي وهنا تفهم أنه لن يتضرر من خلال المزيد من العزل السليم الذي يحمي الداخلية من مقصورة المحرك.
من ناحية أخرى، كان محرك اختبار Mazda 3 كان تحت تصرفنا لفترة طويلة لفترة طويلة، وسرعان ما نعود بهذا، وبعد ذلك بدأوا في ملاحظة أشياء إيجابية. دعنا نقول أن التعليق يعمل إلغاؤه ويتحقق مع مخالفات جيدا. ويجعلها ذكية للغاية. انها ليست ناعمة، ولكن في الوقت نفسه ليست صعبة. جمعت ومرونة. لطيفة جدا تكوين هنا الشاسيهوبعد من بين الابتكارات وجود نظام مراقبة G-Vectoring، فإن الوحدة الإلكترونية التي تؤثر تلقائيا على تشغيل المحرك والنقل والهيكل بحيث تكون عملية التحكم في الجهاز أكثر راحة وآمنة.
تصريح الطرق 155 ملم، أقل قليلا من الإصدار الأساسي. ليس القليل جدا، ضد خلفية العديد من الركاب الحديثين. التوجيه حاد نسبيا، نسبة والعتاد 14: 1. تسمح إعدادات الكاشف الكهربائية للسائق بالحفاظ على مستوى كاف من التفاهم المتبادل مع عجلات تسيطر عليها. تم بناء التعليق وفقا للمخطط التقليدي: رفوف MacPherson إلى الأمام والأبعاد متعددة من الخلف.
ديناميات الجهاز المعتدل. من الفضاء حتى 100 كم / ساعة، تسارع السيارة في 11.7 ثانية، في أي حال كانت هذه النتيجة خلال محرك اختبار Mazda 3. شخص ما يمكن أن يقول هذا طويلا. لا بدون، ولكن مازدا 3 مع المحرك الأولي، بالإضافة إلى ذلك، يمتد حجمها 1.6 لتر هذا السرور إلى 13 أكثر من ثانية ثانية. عند محاولة السرعة بسرعة، فإنك تشعر بوضوح لحظات التبديل. لا تقل أن الآلة التلقائية ست سرعات تعمل ببطء، ولكن في بعض الأحيان لن تؤذيه.
أتذكر عندما ظهر الجيل الحالي من Mazda 3 فقط على النور والصحفيين، لمقابلته، كان محظوظا على مسار السباقات. كان هناك أنه كان عليهم الحصول على وراء عجلة القيادة لأول مرة. سيارة جديدةوبعد أرادت الشركة تلميح أن جين محرك الرياضي كان لا يزال حيا في مازدا 3، والتي أحبها سيارات الأجيال السابقة كثيرا.
ويجب أن نكراد، كان حقا هنا. لأن الدواسات من كل من الغاز والفرامل مخصصة جيدا. لطيف جدا توجيهوبعد اختبار القيادة Mazda 3 مرت على طرق مختلفة. في المدينة، على الرغم من القيم المتوسطة إلى حد ما من الخصائص الديناميكية، فإن السيارة هي اختصار، على القليل من القليل من البدء في دفعك إلى الشغب على الطريق، والذي لدينا تكبير بالطريقة النشطة بالقيادة.
ضد خلفية المنافسين
في الحجم، مازدا 3 سيدان هي الطبقة الأوسط الأكثر. إذا كان Skoda Octavia أو Volkswagen Jett أكثر من ذلك بقليل، فسيكون Ford Focus أو Qia Optima أقل. إذا كنت ترغب في آلة أكثر إحكاما، يمكنك إلقاء نظرة على جانب هاتشباك. إنه أقصر من 12 سم سيدان، مما يعطي مكاسب وقوف السيارات معينة. ومع ذلك، فإن الجذع في السيارة ذات الأبواب الخمس أصغر فورا على مائة لتر، والسقف فوق الركاب الخارجين أقل قليلا.
الميزة الرئيسية لمزدا 3 هي المظهر، الذي يبدو اليوم مشرقا وغير عادي. أهم شيء فيه هو القدرة على إعطاء مالك متعة حقيقية من قيادة السيارة.
ظهرت آلة الجيل الأول في عام 2003. هذا، استمر الجيل الأول في الصين في إخراجه حتى عام 2013، على الرغم من أن آلات الجيل الثالث ظهرت في اليابان في اليابان. اليوم، مازدا 3 لديها بالفعل قصة، ولكن لسوء الحظ، ليس لديها إصدارات متاحة حقا. حتى أرخص التعديلات موجودة على الجانب الآخر من حاجز نفسي قوي لكل مليون روبل.
من ناحية أخرى، معظم المنافسين لديهم مثل هذه الآلات مع محركات قوة مماثلة، مع المربعات التلقائية لديها أيضا علامات الأسعار مع سبعة أرقام. لذلك، هناك تكوينات متوسطة الحجم مع المعارضين. شيء آخر هو أن العينة التي احتفظ بها محرك اختبار Mazda أكثر من 1.2 مليون روبل. في حين أن بعض المنافسين، مثل كيا أو فولكس واجن، فإن هذه الأموال تقدم سيارات ذات محرك أقساط قوي. ومع ذلك، قبل اختياره، ما زال المشتري المستقبل سيذهب إلى محرك الاختبار الخاص به Mazda 3. ربما في مرحلة الرحلة التجريبية، سيكون قادرا على لعب النظارات التي تم لعبها عند مقارنة علامات الأسعار.
المواصفات المقدمة للاختبار محرك مازدا 3
- الطول: 4585 ملم؛
- العرض: 1795 ملم
- الارتفاع: 1450 ملم
- قاعدة العجلات: 2700 مم؛
- المحرك: 1.5 لتر؛
- قوة 120 حصان؛
- عزم الدوران: 150 نانومتر
- وقت التسارع هو 0-100 كم / ساعة: 11.8 ثانية؛
- السرعة القصوى: 194 كم / ساعة؛
- استهلاك الوقود الأوسط 100 كيلومتر من الطريق: 5.8 لتر.
على خلفية عدد من المنافسين، فإن علم الأنساب Mazda3، ربما ليس بالأثر في السنوات. في الوقت نفسه، على مدى السنوات ال 15 الماضية، حاول النموذج على عنوان العلامة التجارية الأكثر مبيعا، خاصة في المرحلة الأولية من وجودها. في التحول اثنين الأجيال الأخيرة كان هناك بعض الفجوة المؤقتة - كان للجيل الرابع الفعلي من الروس الانتظار لعدة أشهر. ما يسمى، الجياع ...
المستخدم المستخدم 110km.
ولكن، كما تظهر الحياة، والصيام القسري ليس دائما ضارا. المشجعين "treshki" غليرمو بالضبط - النمر الذي لم يتغذى لفترة طويلة. إنه شهية وحشية حقا، وينطبق على تنفيذه. يبقى فقط أن ننظر عن كثب إلى منتج جديد. التي، نلاحظ، اتضح أنها مثيرة للاهتمام تقليديا.
الجمال - البضائع ليست مستلقية
من 1.5 لتر، 120 حصان
جديد من 1،490،000 إلى 1 753 000 ص
كما لا يتم كتابة أي كلمة في السلسلة، حتى الآن من أي منافس ناجح سيمنح Oge Mazda3 من حيث التصميم. هذه هي الأراضي التي تضرب فيها السيارة ارسالا ساحقا من أي سطح. تحول الجزء الخارجي من "Treshka" الجديد إلى أن تكون ممتازة، آسف، فريدة من نوعها. التعرية والأناقة في زجاجة واحدة هي AXIOM لفترة طويلة للعلامة التجارية.
في حين أن هاتشباك فقط متاح، إلا أن سيدان سوف تصل إلى صالة العرض في صالة العرض، ثم سنعجب بذلك، خاصة منذ أن تم ذكرنا في المحليين مركز تاجر، كان السيدان الذين أصبحوا أفضل في جسم الجيل السابق.
في مازدا، يقولون أنه عند العمل على الجيل الجديد، تم الاهتمام بالتفاصيل. للحد من المناطق العمياء، قامت بتحسين عرض وشكل الرفوف الأمامية، تم تركيب فوهات غسالة في مقود فرش المساحات، وتحسين تنظيف الزجاج الأمامي في منطقة رف السائق.
المستخدم المستخدم 110km.
كل هذا مهم، لأن المنطقة الإجمالية لتزجيج هاتشباك، باستثناء الزجاج الأمامي، بصراحة صغيرة، والنوافذ الجانبية الخلفية ليست على الإطلاق. شخصيا، أحب شيء مثل "حوض السمك"، لذلك شعر "Treshka" بفجلا النور، بينما أسمي سرير كامل من الأصدقاء، الذي سيكون محلول "Mazdovskoy" دقيقا إلى الفناء. وكان خط الحديد المرفوع في منطقة نفس نوافذ الركاب يعطي إحساسا معينا بالأمان.
أنت تذهب هادئا - تشعر أنك أكثر راحة
الهبوط في السيارة منخفضة، الرياضة تقريبا. الرئاسة مريحة، مع جرعة جانبية ملموسة. كل شيء حولها مزينة بشعور من اللباقة والتفكير. المواد، كما يقولون، بريميوم، وهذا ليس تحية بن عادية لفظي. مازدا تقترب بحزم ومنهجي من مستوى تحديد المواقع الجديد لنفسه، مما يجعل النجاح الحقيقي في هذا المسار.
في نواح كثيرة، بناء على هذه الاعتبارات، تقرر إجراء "Treshka" الحالية من أكثر الأجيال الهدوء. نفذت العمل دقيقا، والنتيجة واضحة. الجسم ليس فقط أناقة، ولكن أيضا عمليا - كل شيء يقلل من انتشار الاهتزازات الحتمية. لهذا، كان من الضروري تعزيز العناصر الرئيسية الموجودة على مقربة من برنامج التشغيل والركاب. في مكبرات الصوت في الجسم، هناك الآن تثبيت Lipseners باستخدام الاهتزاز الماصة للتركيب. وفي القمة الباب الخلفي ختم الفجوة المثبتة.
الوصول إلى الأمتعة الموجودة في مقصورة الشحن مريحة في المبدأ، على الرغم من وجود سؤال لارتفاع العتبة. يحتوي الجذع على الانتهاء من فتح وعالي الجودة، ولكن لسبب ما لم يتم توفير محرك الأقراص الكهربائي للأبواب الخامسة، وفي أي تكوين. لا يوجد منافذ USB لاحتياجات الإصدارات الخلفية، عليك إعادة شحن الهاتف الذكي، وتطلب من السائق أو زميله على اليمين.
راحة جوهر "الاقتصاد" في كل شيء، سواء كان ذلك "عجلة قيادة مقبض كرسي" بكفاءة "أو غير مثقلة مع لوحة معلومات المعلومات الزائدة مع وظيفة تكرار المعلومات حول اللوبي الزجاجوبعد مهمتك واضحة وشفافة: إدارة جميع المجموعة الفنية بمهارة وأمان، والتي استثمرت اليابانيون في الهيئة الحالية.
التعامل مع تقليديا في الارتفاع
ربما الأخبار الرئيسية حول "فني" - وجود خلف شعاع شبه جامد. قل أمس، مخافي؟ للوهلة الأولى، نعم. ولكن بالكاد كان اليابانيون قد بدأوا اللعبة "نزولا" تماما مثل هذا. لذلك، في رأيهم، كان شعورا. إنهم أنفسهم يشرحون حلاهم للرغبة في السيطرة بدقة أكثر من هندسة مرفق العجلات الخلفية.
، كما نفهم جميعا، من المهم، خاصة بالنسبة لفلسفة Mazda3، التي كانت مرتبطة دائما بالركوب "الحرج". لقد توالت السيارة على "حلقة" لتوتودة، على منحدرات الرياح الجبلية وعلى الطلاء الخطأ. المشاعر إيجابية بشكل استثنائي. ليس من الضروري طلب الفقرات، للحصول على إعدادات ضيقة بشكل مفرط - أيضا. وهذه الخصائص المعالجة، وعلى الإطلاق على الإطلاق. في هذا الجزء، كانت "Treshka" دائما فورا قبل التأشيرة.
تقنية G-Vectoring Control Plus - كيف تعمل؟ بالإضافة إلى النظام السابق، يتم الآن تنشيط الفرامل. عند مغادرة دوران وعودة عجلة القيادة، فإن العجلة الخارجية الأمامية مقطوعة في المركز الأوسط. هذا يخلق لحظة استقرار في حركة السيارة. وبالتالي، تتم إزالة تأثير "Whip". تمكنت مازدا من شحذها، أعتذر، أريد أن أكون مكعبا، وهي ذات معنى تماما وأمان. يقسم Yurt Hatch في الشياطين كمكوك في آلة النسيج. لم نقم بإعادة ترتيب دون فرامل وتصل إلى أودروم، لم نفعل ذلك على المنظمين الذين يقدمهم المنظمون 60 كم / ساعة، ولكن تقريبا على "تسعين". تم عرض السرعة على لوحة النتائج الإلكترونية، ونحن جميعا تأتي بسهولة في بوابة المخاريط البرتقالية.
الطنانة الخاصة - إفرازات الانجراف من فتحة القيادة الأمامية على بعد 80 كم / ساعة. الهيكل هو الحد الأقصى لسلسلة - يتم تشغيل نظام الاستقرار في الحالة الأكثر تطرفا، مما يتيح لك التعبير عن نفسك لإعدادات التوجيه والعجلات. يتم تقديم الأخير، بالمناسبة، في نسختين من الأحجام - R16 (205/60) و R18 (215/45). كل هذا يتوقف على المحرك - 1.5 لتر أو 2 لتر.
اثنين من المحركات والسماد "التلقائي"
السابق المحركات، وبالتالي، معارفه جيدا - بسعة 120 و 150 حصان الفرق في 30 "الخيول" أمر لائق، لذلك ليس من الصعب افتراض أن الوحدة 2 لتر يذهب إلى الإثارة قليلا وساحة. لذلك، على سبيل المثال، من خلال المشي في منطقة الحد الأقصى للسرعة الحضرية، فإن "كبار" دون انتقال إلى انتقال انقلابيل قادر قادر على سادس "الغثيان" 48-50 كم / ساعة - "لا السعال". من الواضح أنه للخروج "في الأعلى" سيكون له "دواسة"، من أجل رمي سهم مقياس سرعة الدوران أكبر قدر ممكن، ولكن الحقيقة نفسها ...
| Mazda 3 Supreme 2.0 في | |
| 2 لتر، 150 حصان | |
| التلقائي 6. | |
| 0-100 - 9.3 S، 213 كم / ساعة | |
| 4460 × 1795 × 1435 مم | |
| أمام | |
| AI-95، 6.9 لتر لكل 100 كم | |
| 1 753 000 فرك | |
3000 دورة في الدقيقة (زائد - ناقص) للمحركات الأخرى - يتم دعم الوضع الأمثل للحركة، عندما و "الشهية" في المستوى الغذائي (حوالي 6 لترات على المسار)، والتوجه الشهوظ، والذي يسمى "في متناول اليد "(izv.، تحت الساق) - في أي وقت يمكنك أن تذهب بحدة وبسرعة. "Automat" من النقاد، مرنة وإنتاجية. إذا كان ذلك ضروريا، فسيتم إلقاؤه بسهولة في زوج من الخطوات لأسفل. يتم تقديم مراوح "الميكانيكا" "مقبض"، ولكن التجار الذين تحدثنا معهم إلى الرجل، بطريقة ما تتحدث بشكل مضيف عن احتمالات مبيعات مثل هذه الهواتبور ".
المشي، حتى المشي!
هناك علامة السعر، يشار إليها. في البداية يكون هناك رقم 1 490 000 روبل.أذكر أنه في الجيل السابق كانت السيارة متاحة لمدة 1.3 - 1.45 مليون روبل.
المعدات الأولية قيادة.في 1.5 لتر الإعدام. نجد هنا كاميرا كهربائية، عرض مركزي متعدد الوظائف مع قائد "فرامل فردية" إلكترونية، شاشة إسقاط على الزجاج الأمامي، 7 الهوائية، تكييف هواء، موسيقى مع 8 مكبرات صوت ومكافحة على عجلة القيادة، المصابيح الأمامية Carplay الروبوت السيارات.، G-Vectoring التحكم بالإضافة إلى النظام.
النسخة النشطة من مائة ألف أغلى، وهي طبيعية وأكثر ثراء: المرايا الخارجية الساخنة، الكراسي الأمامية، عجلة القيادة ومناطق ممسحة (آخر اثنين - مع محرك 2 لتر)، التحكم في المناخ، قوس القيادة الجلدية وروس التروس، الضوء أقراص سبيكة 16 بوصة، التحكم في التطواف.
العليا - من 1،683،000 روبل. انها لذيذة جدا هنا: R18 عجلات، ملون النظارات الخلفية، ذاكرة مقعد السائق وموقف المرايا الخارجية، مفاتيح عجلة القيادة، وأجهزة استشعار وقوف السيارات في الوصول الأمامي والخلفي، والوصول الذي لا يقهر إلى الصالون، وكاميرا الرؤية الخلفية مع علامات ديناميكية، وظيفة سواد المقصورة والقيادة الخارجي المرايا، وسادة هوائية في الركبة. سوف تكلف الجهاز مع وحدة 2 لتر من 1،687،000 روبل.
جديد "Treshki" موجود بالفعل في أرقام العرض التجار الرسميينوحتى معاملات المبيعات الأولى قد ارتكبت بالفعل. كما فهمنا، فإن البائعين على استعداد لتقديم كلا التكوين العلوي بالأسعار المذكورة أعلاه، سيتعين طلب السائق. التكلفة هي - داخل 12-13 ألف روبل.
في روستوفسكي صالون مازدا. على Teucheva، إحياء، حتى على الرغم من أيام الأسبوع. غمر المشترون المحتملون من قبل المديرين مع الأسئلة واصطفوا للجلوس في Mazda 3 2014 الجديدة سنة الصنعوبعد وأنا أفهمهم - خرجت الجدة اليابانية وتسلية حقا، مع تصميم عدواني وأنيق. وفقا لاستطلاعات استطلاعات الرأي التي أجرتها مسوقو مازدا في روسيا، سيشتري 70٪ من المالكين الجدد "من أجل عيون جميلة"، ببساطة لأنهم يحبون ظهور "ماتروشكا" الجديد. ولكن في ترسانة البنود الجديدة اليابانية لا تزال محركات التكنولوجيا الفائقة، الداخلية عالية الجودة ... أكثر الكتب مبيعا في المستقبل؟ تحقق - كنا أول في جنوب روسيا تلقت جيلا جديدا لمحرك الاختبار واختبره في ظروف مختلفة.
قبل عشر سنوات تقريبا، قام الأول "Tryshka" بثورة في صفها وسمح لعالم صناعة السيارات العالمية الشركات اليابانية أعلن بصوت عال نفسك. التصميم الرياضي، "القتال" محركات وإدارة المقامرة سمحت فئة الجولف من مازدا للخروج من الزعماء في قطاعهم. اليوم، يبشر المهندسون اليابانيون بنفس قيم السائق - يجب أن يصبح سنة نموذج ترويكا 2014 من قطعة ذيل للسائقين الشباب والسائق الذين يحبون الركوب السريع.
يبدو Mazda 3 جديد حقا - اليوم على طراز مستقبلية معه مقارنة بمجرد أن "الكون" المدني. الصورة الظلية السريعة، أشكال الأوجه ووجه انتباه المصممين حتى إلى أشياء صغيرة - هذه هي ميزات مميزة للجيل الثالث. في الوقت نفسه، أصبحت مازدا أكثر في الحجم، لذلك في زوايا منفصلة يمكن قبولها لثلاثي "ستة".
للجلوس في مازدا 3 مريحة، على الرغم من الرفوف الأمامية المستمرة. الداخلية جيدة، على الرغم من أن الفضاء لا ينتقل. بادئ ذي بدء، ينجذب الانتباه من قبل Cyclepad HMI Multimedia الكبيرة الموجودة في وحدة التحكم المركزية. على الشاشة بدقة جيدة ورسومات جميلة، يمكنك مشاهدة الفيديو أو استخدام الملاحة أو صفحات Prain حاسوب على متنوبعد الانطباع يفسد فقط التحميل الزائد المعلومات غير الضرورية - تريد، على سبيل المثال، لرؤية متوسط \u200b\u200bالتدفق الوقود، وأنت والطبع تقدم لك كله نقشا للرسوم البيانية. يمكنك إدارة نظام HMI مع عصا التحكم الواقعة على نفق مركزي عالي.
تفاصيل أخرى ملحوظة من الداخلية هي الشاشة الزجاجية المتقدمة للجهاز العرض، والتي يتم عرض سرعة السيارة. يمكن ضبط سطوع وارتفاع قراءات "العداد" الرقمي. من الناحية النظرية، ينبغي أن يساعد السائق لا يصرف انتباهك عن الطريق، ولكن في الممارسة العملية، ما زلت تنظر إلى العادة لوحة القيادةوبعد لذلك، ينظر إلى هذا الجهاز أكثر مثل عنصر الديكور من جهاز عمل حقيقي.
بارانكا مع حافة ممتلئ الجسم يحب حقا - خاصة في إصدار "أعلى" اختبار مع تقليم جلدية. تقع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة وناجحة للغاية وسمح لها بعدم انتباهك عن الطريق. الفرس الأمامي تغلب بإحكام جسد السائق والراكب الأمامي، يرجى الاطلاع على الدعم الجانبي الممتاز. لكنه بالضبط نفس السبب الذي قد لا يكون السائقون من مجمع كثيف مريح للغاية. البلاستيك على اللوحة في المقصورة الناعمة، في الأماكن "الثابتة المروعة" - من الصعب، ولكن مع "رش" المطاط.
قد تختلف لوحة الأدوات، اعتمادا على تكوين الجهاز، - على الإصدارات الأساسية في الوسط، سيكون هناك عداد السرعة، واستغرق مقياس سرعة الدوران المهيمنة في مركبة الاختبار. يتم تكرار السرعة في شكل قيم رقمية على اليمين.
نقوم بترجمة محدد "Automaton" من ست سرعات إلى وضع D وتذهب. المربع مألوف بالفعل في نماذج "SkayActive" الأخرى من Hiroshima - "ستة" و CX-5. نظرا لحقيقة أن Mazda 3 الجديدة أسهل، فإن السيارة تنظر إليه بشكل شخصي أكثر من "الزميل" الأكبر سنا. يتم ترويج هذا إلى حد كبير من خلال التقدم المحرز بمحرك جديد لسلسلة SkyActiv-G في نصف لتر - يحدق دواسة الغاز إلى الأرض، وتبدأ في التفكير في أنه تحت غطاء محرك السيارة على الأقل. لكنهم يقومون بتقييم إمكانيات المحرك التي منعت الاختناقات المرورية - اختيار طريق سريع من المدينة المتربة، فأنت تدرك أن ديناميات "Treshka" نصف و A-A-A لتر ليس جليدا. وهذا هو، بالنسبة للركوب اليومي في مدينة سعة المحرك، يكفي للعيون، ولكن للقيادة الديناميكية والثقة تجاوزت على الطريق السريع 117 الخيول مازدا لا يكفي.
صنع في روسيا؟
أصبحت Mazda 3 Sample 2014 أكثر راحة وأكثر هدوءا - عزل الضوضاء لم يعد نموذج "aghilles fifth". تم الانتهاء من مهندسي مادوف والتعليق - "المرحلة المتعددة" الخلفية، على الرغم من أن الطريق في الخدمة، ولكن يسهم في تحسين قابلية التحكم. تم تكوين توجيه الطاقة الكهربائية بشكل مثالي - يمكن تدويره بإصبعا على سرعات "وقوف السيارات"، وزيادة السرعة في السرعة، سكب "سكب" بالقوة.
ردود الفعل من الجهاز ممتاز، لكنها لا تزال ليست "BMW اليابانية"، والتي كانت "Treshki" لترتين من الجيل الأول. يركز التركيز نحو الراحة والسلامة - تعليق الخلفية التي أدلى بها الملتوية، بالفعل عند مدخل قوس تحول السيارة تعتمد على عجلتين خارجي. في الوقت نفسه، سلوك السيارة مع ركوب نشط - دون مفاجآت، والشعور الجيد. كيف يمكنك وضع السيارة في المناسبة بدورها، لذلك ستذهب، مثل القضبان تقريبا. يقول اليابان أنه عند تكوين الإدارة، ركزت على السيارات الألمانيةأولا وقبل كل شيء، على الجولف "السابع". في الوقت نفسه، تصرف السيارة على المفاصل والألغاز بشكل كاف - حتى انخفاض المطاط المطاط إصدارات "أعلى" مع أقراص 18 بوصة. الآلات الأساسية تعد أن تكون أكثر سلاسة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى استخدام البعد المطاطي 205/60 R16 مع رفاهية عالية إلى حد ما. من أفضل جانب أظهر أنفسهم والفرامل - عنيد، ومصممة بشكل واضح للمحركات الأكبر.
السلامة - قبل كل شيء
مازدا 3 لم يوضع أبدا سيارة عملية لعائلة، ولكن في الجيل الجديد في الأريكة الخلفية أصبحت فسيحة. زادت قاعدة ويلر من المستجدات - الآن هو 2700 مم. الجذع صغير تقليديا بالمقارنة مع زملاء الدراسة - 350 لتر في هاتشباك و 420 في سيدان. ولكن للطي الأريكة الخلفي جزئيا أو كليا، يمكنك الحصول على منطقة ناعمة تماما للشحن.
حزم مع منتجات من Auchan أو زوج من الأكياس ستناسب دون صعوبة، ويؤدي إلى طبيعة "Treshka" بتخليص قدرها 15 سنتيمترا والسكاك الأمامي الطويل لا تزال بطلان - لهذه الأغراض في نطاق Mazda النموذجي هناك 5.
على الرغم من هذا الخزان خزان الوقود في 51 لترا يجب أن يكون كافيا لفترة طويلة عند القيادة على الطريق السريع - يجب أن يكون الاستهلاك المطالب بالبنزين 95 أقل من 5 لتر. في شهية المدينة في Mazda 3 ينمو - وفقا للخصائص المذكورة، يجب أن يكون حوالي 7.5 لتر لكل مائة كيلومتر. على عرض نظام HMI أثناء رحلتنا، كانت هناك بيانات أخرى - من 13 إلى 16 لترا لكل مائة، ولكن على الأرجح من المرجح أن تكون حقيقة أن السيارة تدحرجت وحصلت على أيدينا مع الصفر الأميال.
ارتفعت الأسعار على Mazda 3 2014 نموذج العام المتوقع. ستكلف السيدان الأساسي 645،000 روبل على الأقل، والمعدات العليا التي تم اختبارها من 945000 روبل، وإذا كان وجود "عروض خاصة" يمكن أن يسحب مليون. هاتشباك أكثر تكلفة من سيدان - من 720،000 روبل لكل إصدار من نشط وما يصل إلى 960،000 للحصول على أعلى من طابقين على "Automat". الفرق في السعر مع أكبر "ستة" ليست كبيرة جدا - ولكن العملاء، وفقا لموظفي مازدا، سيكون لديهم مختلفة.
ماذا ذكر مازدا 2 بعد أن عدت مفاتيح السيارة إلى وكالة السيارة؟ إذا قمت بإسقاط تصميم مشرق وأشياء أنيقة في المقصورة - الشعور بأن السيارة مثل بدلة جيدة بكى تحت لي. بالنسبة كتلة فئة الجولف الكامنة في جوهرها، زائد كبير. أحب الهبوط الكثيف في السيارة، مثل التعامل المتوقع، وفي الواقع "ترويكا" خرج اليابان الصلبة للغاية، في الخمسة الأوائل. "komsomolka، رياضي، أخيرا، مجرد جمال ..." بالثانية، الحقيقة جاهزة للتجول، فإنه يؤلمني شخصية حزينة على المحرك الأساسي 1.5 لتر، ولكن ثقة، إصدارات ثنائية لتر واللعاب الرياضية المقبلة من النواب سيجعل السيارة أكثر ديناميكية. على أي حال، فإن Mazda 3 الجديدة ينتظر نجاح السوق - بعد كل شيء، سيشتريها الكثيرون ببساطة لأنني أحببت ذلك.
من ضد؟
Mazda 3 يلعب في نفس الدوري مع "اليابانية" الأخرى - على سبيل المثال، سيارة هوندا سيفيك.، نسخة محيرة التي اختبرناها مؤخرا. إذا كان Sivique سابقا أكثر تكلفة، فإن الأسعار متساوية تقريبا تقريبا. هوندا الأساسي مع محرك 1.8 لتر في معدات الأناقة يكلف 779،000 روبل، وكبير تنفيذي مع "التلقائي" يقف في مساحة المليون.
حداثة أخرى بين زملاء الدراسة اليابانيين - الجيل الطازج تويوتا كورولاالتي لفتنا في الصيف. يمكن تولي تويوتا من الناحية النظرية أكثر من 659،000 روبل - ستكون "قاعدة فارغة" مع محرك مع حجم من 1.3 لتر، ولكن سيارة مجهزة تجهيزا جيدا مع محرك من 1.8 لتر والانتقال التلقائي سوف يمتد إلى نفس مليون وبعد Corolla هو بالتأكيد أكثر راحة بالنسبة للمسافرين وواسعة، لكن ليس لديك حساب على محرك الأقراص.
ستارينا ربما يمكنك أن تعلمني. إنها أرخص السيارات المذكورة (من 599،000 روبل)، لكنها تم إنتاجها بالفعل بعيدا عن السنة الأولى وهي أدنى بكثير من المنافسين في معدات ونوعية الداخلية. نحن في انتظار الجيل الجديد من الأسطوري "الساموراي".
