الصفحة الرئيسية توجيه جسم ميتسوبيشي أوتلاندر XL الجديد. ميتسوبيشي أوتلاندر XL بطريقة جديدة. تاريخ ميتسوبيشي أوتلاندر XL

توجيه

جسم ميتسوبيشي أوتلاندر XL الجديد. ميتسوبيشي أوتلاندر XL بطريقة جديدة. تاريخ ميتسوبيشي أوتلاندر XL

ميتسوبيشي أوتلاندر XL 2007-2012

ثانيا جيل الغريبلم يبذل الكثير من الجهد ليصبح أحد قادة الفصل عمليات الانتقال المدمجة... كل الأعمال المتعلقة بالترقية إلى السوق قام بها سلفه ، الذي كان في حالة طلب مستقر في روسيا. مع تغير الأجيال ، نما حجم السيارة ، وتم إطالة قاعدة العجلات ، مما جعل من الممكن استيعاب ما يصل إلى سبعة أشخاص في المقصورة. في الفترة من 2007 إلى 2008 ، تم بيع سيارات من كلا الجيلين في روسيا. ولكي لا تحدث البلبلة فيما بعد موديلات ميتسوبيشيتم تعيين Outlander على مؤشر XL.

في البداية ، تم تقديم التقاطع بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر و 4 لتر و 3 لتر V6. تم بيع جميع سياراتنا بالدفع الرباعي. بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2010 ، تم تجديد خط المحركات وحدة البنزينحجم 2 لتر. جاء هذا الإصدار مع الدفع بالعجلات الأمامية فقط. في نفس العام ، تم إنشاء التجمع بالقرب من كالوغا. علاوة على ذلك ، جنبًا إلى جنب مع Outlander XL ، خرجت نسخها الفرنسية ، Citroen C-Crosser و Peugeot 4007 ، من خط التجميع.

لعبت معدات جيدة جدًا دورًا مهمًا في شعبية Outlander XL. باع التجار الروس السيارة في عدة مستويات: Inform ، Invite ، Intense ، Instyle and Inspire. الإصدار الأساسي من Inform بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة يدوي يتضمن ABS ، وسائد هوائية أمامية ، والتحكم في المناخ ، ونظام تثبيت ديناميكي ، وراديو CD ، ومقاعد أمامية مدفأة ، مصابيح الضبابوعجلات معدنية خفيفة. في إصدار Invite ، تم تثبيت متغير حزام على شكل حرف V وست وسائد هوائية بدلاً من اثنتين بدلاً من "الميكانيكا". تم استكمال نسخة Intense بمحرك V6 و 6 سرعات "أوتوماتيكي" بمحرك كهربائي ومرايا مدفأة ، بالإضافة إلى مستشعر ضوئي. تم تقديم تصميم داخلي جلدي لإصدار Instyle. وجاء الطراز Inspire المتطور مزودًا بفتحة سقف ومصابيح زينون الأمامية ونظام صوت Rockford متقدم مع مبدل أقراص مضغوطة.

من سنة إلى أخرى ، تغيرت مستويات القطع ومحتواها. على سبيل المثال ، بعد إعادة تصفيف 2010 ، تم تجريد الإصدار الأولي من Inform إلى حد ما: وسادتان هوائيتان ، ونظام ABS ، وراديو ، والتحكم في المناخ ، وملحقات الطاقة. أكياس هواء جانبية ونافذة مثبتة بشكل مكثف ، عجلات معدنيةوشاشة ملونة. يشمل Instyle تنجيد جلدي والتحكم في الثبات. ويأتي الطراز Ultimate Ultimate مزودًا بمصابيح أمامية تكيفية ثنائية الزينون وكاميرا للرؤية الخلفية ونظام ملاحة ونظام دخول بدون مفتاح.

محرك

على مدار الإنتاج ، تم تجهيز Outlander XL بـ محركات البنزينحجم 2.0 لتر (147 حصان) و 2.4 لتر (170 حصان) ، بالإضافة إلى 3 لتر V6 (220 و 230 حصان). أنتجت Turbodiesels بحجم 2.0 و 2.2 لتر 140 و 156 حصان. على التوالي ، وبعد إعادة تصفيف الشعر ، كان هناك نسختان من 2.2 لتر (156 و 177 حصان). بعنا تعديلات البنزين فقط.

المحركات 2.0 و 2.4 لتر هي نفسها في التصميم. في محرك آلية توزيع الغاز ، يستخدمون ما يسمى بسلسلة خالية من رد الفعل العكسي. يتم حساب مدة خدمته لكامل عمر المحرك ، وحتى الآن لم تكن هناك حالات لاستبداله. لا تحتوي المحركات على رافعات صمام هيدروليكي - يتم التعديل عن طريق اختيار الغسالات. لن تكون هذه العملية مطلوبة إلا بعد 100 ألف كيلومتر ، ولكن في الواقع - حتى في وقت لاحق. ينصح الخبراء بفحص حالة بكرات حزام القيادة بشكل دوري الوحدات المساعدة(مضخة ، مضخة توجيه الطاقة والمولد). والحقيقة هي أن الأسطوانات المصنوعة من البلاستيك تبلى بمقدار 60 ألف كيلومتر - يتحول سطح عملها الأسطواني بمرور الوقت إلى شكل مخروطي أو برميل. في النهاية ينزلق الحزام ويسقط. لحسن الحظ ، يحدث هذا في معظم الحالات دون عواقب وخيمة على المحرك. سيكلف الاستبدال 15000 روبل ، منها 12000 روبل. هناك قطع غيار. دعنا نحجز على الفور أن الأجزاء التي تم شراؤها في المتجر ستكون أرخص بنسبة 25-40٪ من تلك من التجار. ومن الأنسب تنفيذ العمل في محطات الخدمة المتخصصة.

في محرك V6 سعة 3.0 ليتر ، اهتزت كتلة رفرف داخل مشعب السحب متغير الطول في البداية. في هذه المناسبة ، عقدت الشركة إجراءً قابلاً للإلغاء. لذلك ، اسأل البائع عما إذا كانت العقدة قد تغيرت إلى عقدة محدثة. هذا منطقي ، لأن المجمع يكلف بعض المال المذهل - حوالي 250000 روبل.

تم تصميم جميع الوحدات للبنزين رقم 95. لكنها تعمل بشكل رائع في 92 أيضًا - يوصى باستخدامها من قبل "المسؤولين" أيضًا. الإلكترونيات الحركية موثوقة للغاية. فشل جهاز استشعار الأوكسجين و تدفق شاملهواء، حركة الخمولوالبعض الآخر متقطع.

الانتقال

يعد ناقل الحركة الميكانيكي الموجود أسفل غطاء محرك Outlander XL المستخدم نادرًا جدًا. لكن كقاعدة عامة ، لا توجد شكاوى بشأنها. ما لم يكن بعد 150 ألف كيلومتر من الجري ، سيتعين عليك تغيير البطانات في ذراع الرافعة مقابل 2200 روبل. ولكن مع متغير CVTالمصنعة من قبل Aisin ، في البداية كانت هناك مشاكل - كان يرتجف ويعمل بصخب بسبب تآكل أقماع الضغط. أسوأ شيء هو أنه لم يقم أحد بإصلاح الوحدة في ذلك الوقت. تم تغيير الصندوق ببساطة بالكامل تحت الضمان. وفي البداية أخطأوا في المبرد الموجود بشكل منفصل عن المبرد الرئيسي ، والذي سرعان ما أصبح مسدودًا بالزغب والأوساخ. بعد إجراء تغييرات على تصميم المتغير بحلول منتصف عام 2008 ، لم تكن هناك شكاوى أكثر جدية بشأنه.

أثبت ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الأوتوماتيكي بست سرعات أنه الأفضل. ويجب ضمان حياة طويلة وسعيدة من خلال الصيانة في الوقت المناسب مع تغيير الزيت بعد 60 ألف كم.

دفع على جميع العجلات انتقال أوتلاندر XL يمكن الاعتماد عليها أيضًا. في ظل ظروف القيادة العادية ، ينتقل عزم الدوران فقط إلى العجلات الأمامية ، ويتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا عندما تنزلق العجلات الأمامية عن طريق قابض احتكاك متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا - عند إشارة الكمبيوتر ، يقوم مغناطيس كهربائي قوي بضغط حزمة القابض تعمل في حمام زيت. علاوة على ذلك ، يمكن قفل القابض بالقوة (وضع قفل الدفع الرباعي) عندما يتعين عليك التغلب على التضاريس الوعرة على الطرق. ولكن لا ينبغي الخلط بين Outlander XL و SUV - حيث يسخن القابض بسرعة كبيرة في ظروف القيادة الصعبة. لا توجد نقاط ضعف تقريبًا في الإرسال. هو ذلك المحمل الخارجي الذي يبلى بعد 100 ألف كيلومتر. صحيح أنه يتغير مع عمود الكردان... عند التجار ، يكلف الجزء حوالي 80000 روبل. كاردان مع تحمل من الإمارات العربية المتحدة سيكلف 32000 روبل. تشعر الفرق.

الهيكل والجسم

تعليق Mitsubishi Outlander XL مستقل تمامًا ، مع دعامات MacPherson في الهيكل متعدد الوصلات الأمامي والخلفي. الشكاوى الرئيسية حول الدعامات الأمامية ، والتي يمكن أن تتدفق حتى بعد 10-15 ألف كم. يحدث هذا العيب في كل رابع كروس. تكلف امتصاص الصدمات 4200 روبل لكل منهما. قطعة. كما لم يدم طويلا محامل العجلات... والخبر السار هو أنها تتغير بشكل منفصل عن المحاور وأن لدى التاجر 3000 روبل لكل منها. (على الرغم من أنه يمكنك شرائه بسعر أرخص). يغيرونها لأنهم يفشلون واحدًا تلو الآخر ، وليس في أزواج كالعادة. لكن الدعامات (1100 روبل لكل منها) والبطانات (540 روبل لكل منها) من المثبتات متينة ، والتي يمكن أن تعتني بسهولة بـ "المائة".

ويستند Outlander XL على العاشرة لانسر. الهيكلكان التقاطع قويًا بشكل مدهش. أ نقاط الضعفيمكن فقط تسمية دعامات امتصاص الصدمات الأمامية (4200 روبل لكل منها) ، والتي تتدفق أحيانًا لمسافة 10 آلاف كيلومتر ، ومحامل العجلات (3000 روبل لكل منها) ، معطلة بشكل دائم. لذلك ، يتم تغييرها (العمل - 3000 روبل) ليس في أزواج ، كالعادة ، ولكن بالقطعة.

الخامس التعليق الخلفي، باستثناء محامل المحور (3000 روبل لكل منهما) ، لا شيء ينكسر قبل 100-130 ألف كيلومتر. حتى الجنود يسمون ممتصات الصدمات أبدية. لكن الينابيع (5000 روبل لكل منها) ضعيفة نوعًا ما. بسبب القيادة المتكررة بأحمال كاملة ، فإنها تتدلى.أقراص الفرامل ليست متينة بشكل خاص (عند 4800 روبل) - في التعديلات 2 و 2.4 لتر ، فإنها لا تتحمل أكثر من 50-70 ألف كيلومتر ، وتغيير 3 لترات مرتين إلى ثلاث مرات أكثر.

الهيكل الموجود في Mitsubishi Outlander XL لا يتعرض للتآكل. الطلاء ، مثل كل "اليابانيين" ، ضعيف. زجاج أبواب خلفيةتشوه بمرور الوقت ، مما يجعلها معروفة بانحشارها ضاغط مطاطي... في هذه الحالة ، من الضروري تغيير مطاط الختم على شكل حرف U وفصل مشابك أحد الأدلة. استبدال لدى تاجر - من 8500 روبل. تصدع الزجاج الأمامي بدون سبب واضح. يقول الميكانيكيون: بسبب صلابة الجسم غير الكافية. على السيارات بعد تصفيف 2010 مشاكل مماثلةلقد ذهب - لقد اختفى.

أقرب الأقارب

كجزء من التعاون بين Mitsubishi و PSA ، تم إنشاء شقيقين توأمين فرنسيين على أساس Outlander XL - Peugeot 4007 و Citroen C-Crosser. منذ عام 2010 ، تم إنشاء تجميع جميع عمليات الانتقال الثلاثة في مصنع PSA-Mitsubishi بالقرب من كالوغا. اختلف "الفرنسيون" عن أسلافهم فقط في التصميم الخارجي والشعارات على عجلة القيادة ، وكذلك في مستوى مستويات القطع. ومع ذلك، في من الناحية الفنيةالفرق بينهما أكبر بكثير. إذا كان Mitsubishi Outlander XL قيد التشغيل السوق الروسيعرضت حصريا مع محركات البنزينحجم 2.0 و 2.4 و 3 لتر ، ثم في نطاق المستنسخات الفرنسية ، كان هناك اثنان فقط وحدة الطاقة: بنزين سعة 2.4 لتر و 2.2 لتر تيربو ديزل (156 حصان). علاوة على ذلك ، تم دمج 2.4 لتر مع "ميكانيكا" بـ 5 سرعات ومحول ، وتم توفير علبة تروس يدوية بـ 6 سرعات و "روبوت" بـ 6 سرعات مع قابض مزدوج لمحرك الديزل.

إعادة تصفيف

بعد تحديث 2010 ، تم تغيير الواجهة الأمامية لهيكل Outlander XL. بدأ تصميم السيارة في التداخل مع النماذج الأخرى للقلق ، بعد أن تلقت شبكة المبرد الخاصة على شكل شبه منحرف ضخم. في المقصورة ، تم تحسين مواد التشطيب ، وتمت إزالة الصندوق الصغير ، الموجود سابقًا فوق الكونسول الوسطي ، ببساطة. تميز الإصدار الأغلى من Ultimate بشاشة تعمل باللمس مع نظام ملاحة وكاميرا للرؤية الخلفية. التقنية قد تغيرت أيضا. في مجموعة المحركات ، ظهر محرك بنزين سعة 2 لتر مع عودة 147 حصان ، وزاد اليابانيون قوة محرك V6 من 220 إلى 230 حصان. علاوة على ذلك ، فإن الإصدار 2 لتر هو الدفع بالعجلات الأمامية فقط. بدأ CVT Invecs III في التكيف مع وضع القيادة والاستجابة بشكل أسرع لإمدادات الغاز.

حكم

محرر:

إن Outlander XL ، بالطبع ، بها عيوب وعيوب طفيفة ، لكنها تتحلل على خلفية الموثوقية الشاملة لهذا التقاطع. بالإضافة إلى ذلك ، حتى اليوم تبدو حديثة جدًا ، لدرجة أن بعض العملاء المحتملين يفضلونها على الطراز الجديد. إذا سمحت الأموال ، ننصحك بالاحتفاظ بنسخ أحدث - أفضل نسخ ما بعد التصميم ، والتي تخلصت من العديد من المشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Outlander XL بقابلية صيانة جيدة ، ويمكن شراء قطع غيارها بسعر زهيد للغاية. من المهم أيضًا أن يقدم المسؤولون اليوم خصومات كبيرة على صيانة السيارات التي تجاوزت بالفعل سن الضمان.

اشتريته في أبريل 2010. في ****** (خيمكي). تم النظر فيه كثيرًا وبدقة. نظرًا للقدرات المالية المتواضعة ، وقع الاختيار على Mitsubishi Out ، 2.0 CVT ، 2WD ، tk. بقي القليل من المال من بيع البيع السابق ، لكنني أردت شيئًا أعلى وأكثر اقتصادا وأرخص. أنا لا أذهب للصيد والصيد ، أنا لا أعيش في القرية ، أحاول أن أكون أكثر حرصًا في الشتاء ... باختصار ، السيارة تكلف 1039 ألف ، بينما الدفع الرباعي + ESP + الجلد الداخلي أنت بحاجة لدفع + 180 ألف آخر حتى كان جاهزًا. فهمت أنني كنت أشتري. أول مجموعة كاملة على "تلقائي" (متغير). من حيث المبدأ ، هناك كل شيء للحركة: عجلة قيادة ، مقاعد ، مساحة داخلية واسعة ، متغير ، مساحة كافية لـ المقاعد الخلفية، ضخم (حسب المعايير المناسبة) جذع ، تحكم في المناخ ، مقاعد أمامية ساخنة ، موسيقى MP-3 ، مسند ذراع ، حاسوب على متن، مبردة "حجرة القفازات" ، 8 وسائد.

محرك: 2 لتر "أربعة" ، 147 حصان ، صغير ضريبة النقل... سأبدأ بالترتيب. يسخن ، من حيث المبدأ ، بسرعة. القسم الأول (الأزرق) على مقياس درجة الحرارة (شاشة LCD) "ينبثق" بعد 4-5 دقائق من الإحماء. إحماء كامل - 10 دقائق. الثورات "تتبع" الدواسة ، لا توجد إخفاقات. يسرع السرعة وفقًا للمحرك المحدد: ببطء ، تدريجيًا ، دون إجهاد. القيادة في جميع أنحاء المدينة خلال 1300-2100 دورة في الدقيقة. الاستهلاك في الصيف في المدينة هو 10.8-12 لتر / 100 كم ، أما في الشتاء فهو الآن أكثر - 13-14. على الطريق السريع سرعة الانطلاق (أسميها السرعة على الطريق السريع بدون إجهاد) لهذه السيارة هي 120-140 كم / ساعة ، وبالتالي فإن الاستهلاك حوالي 10 لترات. هذا حقيقي بدون زخرفة. كما هو. لمسافة 24000 كم ، لا توجد مشاكل بعد. كان عند TO لمسافة 15000 كم. ذهبت إلى مينسك ، إنها أرخص هناك. أخذوا 5500 روبل ، وغيروا الزيت ، وفلتر الزيت ، وفلتر الهواء ، وفلتر المقصورة. في موسكو ، عرضوا 7800 ، في بريانسك 6500 (دون استبدال مرشح المقصورة). المحرك هادئ ، غير مسموع في المقصورة ، إنه يعمل بسلاسة. قبل ذلك ، كان هناك ميتسو ، الانطباعات متشابهة.

القدرة على التحكم:وضوح الإدارة على "الأربعة". مرة أخرى ، يتم تعلم كل شيء عن طريق المقارنة. بدا الأمر أكثر حدة على "الألمان". في نفس الوقت ، لم أشعر بالقلق. من حيث المبدأ ، هناك خبرة كافية ، لكنني أفهم أنها أكثر استقرارًا في سيارات السيدان. حسنًا ، "إما أنبوب أو إبريق" ، بمعنى - عليك التضحية بشيء ما: إما خلوص أرضي مرتفع ، أو ثبات في المنعطفات.

الممر:بطبيعة الحال ، يجب على المرء أن يفهم ذلك نظام دفع بالعجلات الأماميةوالمحرك سعة 2 لتر هو من اختصاص نقل الركاب بشكل أساسي. في رأيي (الشخصي) ، Out في هذا التكوين هو ببساطة عالمية من الأداء العالي. كما توجد شقق فاخرة مما يعني مساحة أكبر قليلاً من المطبخ والأروقة. لذلك ، أعتقد أنه لا يستحق أن نتوقع شيئًا فائق السهولة من HIM. لا أريد التقليل من شأنه بأي شكل إلا مع فصل الشتاء نوكيان المطاط HKP SUV ينزلق الآن من اللون الأزرق ، والجبهة اليسرى في حفرة جليدية - كل شيء يخرج. لقد توصلت إلى استنتاج بسيط لنفسي - بالنسبة لفصل الشتاء ، سأختار Pajero Sport 2.5 D خصيصًا في "الميكانيكا" 2005-07. ولن تكون هناك مشاكل. قبل ثلاث سنوات كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Pajero Sport 3.0 (انطباعات جيدة). التخليص - 215 ملم. اشعر به. على كل الأخاديد أنا لا أتعلق على الإطلاق بالقاع ، tk. قبلي "مستوي" مع خلوص أقل ، "تسلق" على الرصيف - ليست مشكلة. هذا آسر.

علبة:متغير (CVT). نفس الشيء هو إنسان آلي ، اختلافات خاصةلم أشعر. والغريب في الأمر أنه عند منحدر طفيف عند تشغيل "DRIVE" ، تعود السيارة للوراء بعد تحرير دواسة الفرامل. إما عيب في الصندوق ، أو ينبغي أن يكون كذلك. سيكون من الضروري التوضيح في وزارة التجارة القادمة. هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها هذا ... عند الانتقال إلى الصندوق ، لا توجد شكاوى.

راحة:كانت الإطارات الصيفية 16 بوصة 215/70 R16 YOKOGAMA. شيء ليسوا كثيرا بالنسبة لي. على الرغم من "صنع في اليابان". Noisyeeeee. باختصار ، هناك مشاكل في Shumkov ، أقارنها بالسيارات السابقة. كان من الممكن عمل شيء ما أثناء الإنتاج. التكاليف صغيرة مقارنة بالتكلفة ، لكن النتيجة ستكون رائعة. أثناء الحركة ، المحرك غير مسموع ، والطنين من العجلات ملحوظ. المناخ يعمل بهدوء ، بشكل صحيح ، أنا أستخدم "تلقائي" - يحافظ على درجة الحرارة ، يسخن ، كما ذكر أعلاه ، بسرعة. في الصيف كنت في منطقة فورونيج (+42 درجة مئوية) ، لم تكن هناك مشاكل في التبريد ، وهو أمر طبيعي تمامًا. الموسيقى على ما يرام ، 6 مكبرات صوت ، الجودة مرضية. حجرة القفازات العلوية المبردة ، كانت مريحة لحمل الماء في الصيف ، باردة دائمًا. تجبرك الإشارة الصوتية لحالة أحزمة المقاعد غير المربوطة أثناء القيادة على ربط حزام الأمان. مقابس إضافية 2 12 فولت في مسند الذراع وفي صندوق السيارة.

صالون:في رأيي الشخصي والممارسة ، وكذلك البحث ، من "زملاء الدراسة" هو أكبر صالون. توجد مساحة كافية للأرجل على الأريكة الخلفية ، بارتفاع 180 سم ، ويمكنني أن أتسع "بمفردي" بحرية. المقاعد مريحة ، مع دعم جانبي جيد ، مع مقاعد مُدفأة (يتم تسخينها بسرعة ، لها وضعان "مرتفع ومنخفض") ، وتقع على جانب المقاعد نفسها (غير مريحة بشكل خاص ، ولكن ، من حيث المبدأ ، لا شيء) ، يتم طي المؤخرة بنسبة 60/40. لدي نسخة غير آلية ، لكني لا أعاني ، أقوم بطيها يدويًا. مع طي المقاعد لأسفل ، يكون الجذع كبيرًا ، والجزء السفلي من الباب الخامس متكئ (كما هو الحال في BMW X5). مناسب عند التحميل. الصالون مصنوع من القماش ، مساند الذراعين المصنوعة من مادة غير مفهومة لا تحبها - تتسخ بسرعة ، لا تمسح جيدًا (أفكر في تغليف بالجلد - إنه عملي) ، القماش "يجمع" كل الحطام (يربح الجلد في هذا الصدد) ، على الرغم من أن القماش في الصيف هو الأفضل من حيث الموصلية الحرارية ، فإن الجزء السفلي يتكون من جزء من آلة فصل الشتاء الاصطناعية المصنوعة من السجاد الفضفاض ، والتي تحتها تكون الرغوة مرئية. لكن من ناحية أخرى ، إذا كنت تريد شيئًا مختلفًا ، فستختلف الأسعار وبلد الشركة المصنعة ... على أي حال ، لقد توصلت إلى نتيجة ، وربما يوافق شخص ما ، يقوم اليابانيون بعمل تكوينات أخرى لأنفسهم.

انتاج. رأيي الشخصي حول Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

السيارة ليست سيئة ، آسرة مع مساحة داخلية واسعة ، خلوص أرضي مرتفع ، سعر مقبول (مقارنة بالآخرين) ، محرك اقتصادي "هادئ". لن أتحدث عن المظهر ، أنا لم أقم بتقييم ولم آخذ بعين الاعتبار عند الاختيار ، كنت أكثر اهتماما بالصفات الداخلية. من بين أوجه القصور ، أؤكد على ضعف المحرك إلى حد ما لهذا النموذج وعدم وجود دفع على جميع العجلات... هل ستأخذ ، فكر في نفس الدفع الرباعي إذا كنت تعتمد على السيارة الوحيدة في العائلة. بخلاف ذلك ، ابحث عن شيء ذي ترس منخفض لفصل الشتاء ، واترك هذا لفترة الربيع والصيف والخريف. إذا كانت لديك أي أسئلة ، فسيسعدني تقديم المساعدة ...

تم تجهيز ميتسوبيشي أوتلاندر XL بمحرك أمامي أو دفع رباعي. مع المقدمة ، كل شيء واضح للغاية ، ولكن الجزء الكامل في معظم مستويات القطع هو المكونات الإضافية هنا ، مع القابض الجاف. ومع ذلك ، فإن الخيارات ممكنة: بالإضافة إلى ناقل الحركة القياسي ، يمكنك العثور على S-AWC على السيارات للسوق اليابانية العام الماضي بمحرك V6 ومحرك كامل دائم مع عناصر نقل من أول Outlander في إصدارات ضبط. حسنًا ، تعد "المزرعة الجماعية" المتنوعة مع تثبيت العقد من لانسر خيارًا واسع الانتشار إلى حد ما ليس فقط في بلدنا: لقد نجح الأمريكيون في هذا ليس أقل من ذلك ، وقد يكون لبعض السيارات الخارجية مثل هذه المفاجأة في ناقل الحركة.

من الناحية التشغيلية ، لا يحمل محرك الدفع الرباعي التقليدي أي صعوبات معينة. إنه ليس مثاليًا - إنه يحدث لارتفاع درجة الحرارة والارتعاش المحور الخلفيفي الزوايا ، لكنها تعمل لفترة طويلة ، تصل إلى مائتي ألف كيلومتر ، فلا داعي للقلق كثيرًا. كما أنها لا تتطلب صيانة خاصة ، باستثناء أن الزيت في الترس المخروطي يحتاج إلى التغيير بعد 60-80 ألف كيلومتر. خلاف ذلك ، قد تصدر المحامل ضوضاء.

مفاصل وأعمدة السيرة الذاتية موثوقة للغاية ، عمود الكردانبعد 100-150 ألف كيلومتر قد يتطلب إصلاحًا خفيفًا. ولكن من الممكن أيضًا حدوث "مشكلات" إلكترونية بحتة - على سبيل المثال ، حالات فشل في توصيل أسلاك القابض أو وحدة التحكم في الصالون في الأوضاع.

مع ناقل الحركة اليدوي ، كل شيء على ما يرام بشكل عام أيضًا. إذا لم يفوتك مستوى الزيت وقمت بتغييره على الأقل أقرب إلى مائة ألف ميل ، فعندئذٍ مع وجود أكثر من 200 ، لا يزالون على قيد الحياة تمامًا. ما لم تكن المزامنات مهترئة بالفعل ، وحتى إذا انزلقت لفترة طويلة ، يمكن للفرق التفاضلي "الإمساك" - كانت هناك حالات من محوره يخرج من الجسم مع تدمير الصندوق.

مع ناقل حركة أوتوماتيكيكل شيء أكثر تعقيدًا بعض الشيء. يخشى الكثير من المتغير ، ولسبب ما تنسب الشائعات إنتاجه إلى شركة Aisin. في الواقع ، تم تثبيت الإصدار الوحيد من CVT على Outlander ، وهذا هو الإصدار الواسع الانتشار من Jatco JF 11E. يمكن العثور على هذه الصناديق في جميع السيارات على منصة Mitsubishi ، وكذلك في سيارات Renault و Nissan وحتى على Jeep و Dodge. ومع ذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة: انظر مرة أخرى إلى قائمة الموديلات "ذات الصلة" ، وجميعها مزودة بمحركات وعلب تروس مماثلة.

المتغير هو شيء بسيط إلى حد ما في التصميم. ولم يتعرض أبدًا لأعطال بسيطة - إما أنه يعمل أو لا يعمل. الغريب أن هذا زائد. على السيارات بعد عام 2008 ، هذا الصندوق لا يعاني من أي أمراض الطفولة ، فإنه لا يهتم بأخطاء بسيطة ومواطن الخلل. من خلال الحركة الدقيقة ، يمكن أن تنطلق مسافة 150 و 200 ألف كيلومتر دون القلق من الأخطاء - ما عليك سوى تغيير الزيت كثيرًا ومراقبة: حد أدنى من أحمال الصدمات وأقل حمل ممكن عند نسب التروس القصوى.

لسوء الحظ ، فإن محرك 2.4 هو بالفعل تقريبًا أقصى طاقة لهذا الصندوق ، ولا يدوم المتغير لفترة طويلة على "مخرج" ثقيل نسبيًا. محامل الصندوق تالفة ، ويتآكل الحزام ويرفع الأقماع بالفعل بمقدار 150-180 ألفًا أثناء التشغيل المعتاد. مع محرك سعة 2 لتر ، يستمر الصندوق لفترة أطول ، حيث من غير المرجح أن يفعل المالك شيئًا غبيًا. ومع ذلك ، فإن المتغير حساس جدًا بشكل عام لوضع التشغيل ، ومن السهل نسبيًا "قتله". بالإضافة إلى ذلك ، هناك "مرض الولادة" مع صمام مضخة الزيت للصندوق: إذا كان الزيت ملوثًا ، فهناك فرصة كبيرة لفقدان الضغط والحصول على إصلاحات خطيرة ، على الأقل مع استبدال المضخة نفسها أو ترميمه.

يجب ألا يهتز المتغير ويعوي - فهذه هي أولى علامات تلف المحامل أو الأقماع ذات السلسلة. يجب ألا يكون هناك ضوضاء ، ولا حتى ضوضاء سرقة - فقد يكون ذلك علامة على تآكل الحزام أو تلفه. والبدء من مكان في دورات منخفضة يجب أن يكون سلسًا وقويًا بدرجة كافية ، ولا يتطلب زيادة قوية في الدورات. لا يغير الكثير من الزيت الموجود في الصندوق حتى تظهر ضوضاء وارتعاش ، وبالتالي يتم إنهاء كل من مضخة الزيت ونظام التحكم - بعد مثل هذا العلاج ، قد تكون استعادة المتغير مكلفة للغاية.

تم تركيب أوتوماتيكي هيدروليكي تقليدي Jatco JF 613E على محرك V 6 سعة ثلاثة لترات. يمكن أن يتحمل ناقل الحركة ذو الست سرعات عزم دوران أكبر من المتغير ، لكن لديه مشاكل طفيفة أكثر ، والمورد ليس كبيرًا. يعتبر محرك التوربينات الغازية موثوقًا به تمامًا مع الحركة الهادئة وفي هذا الوضع لديه مورد لا نهاية له تقريبًا ، ولكن عادةً لا يتم استخدام محرك سعة ثلاثة لترات على الإطلاق للحركة الهادئة. في وضع "الدواسة على الأرض" ، يتم امتصاص وسادة الحجب للمحرك التوربيني الغازي بسرعة كبيرة. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ، لم يتم تصميمه لمثل هذا الموقف الصعب: هذا ليس ZF بالنسبة لك ، حيث يكون هذا الوضع قياسيًا تقريبًا.

ولكن حتى مع الحركة الهادئة إلى حد ما ، فإن الملفات اللولبية لجسم الصمام تذكر نفسها: في علب التروس ذات الست سرعات ، يتم تحميلها بشكل كبير وتفشل بسرعة عند أدنى تلوث بالزيت. لحسن الحظ ، في هذه القضيةيؤدي التغيير المتكرر لزيت علبة التروس إلى تحسين الوضع بشكل كبير وإطالة مورد علبة التروس ككل. هناك نسخ يزيد عدد الأميال المقطوعة عليها عن 300 ألف بدون إصلاح ، ولكن من الصعب تخمينها بنسخة ، ولا توفر التشخيصات الذاتية لناقل الحركة الأوتوماتيكي بيانات دقيقة عن التكيف والموارد المتوقعة. بشكل عام ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي واسع الحيلة وناجح للغاية بالنسبة لتروس ذات ست سرعات. ولكن ما إذا كنت محظوظًا بسيارة معينة فهذا سؤال منفصل.

محركات

تعد محركات Mitsubishi جيدة تقليديًا: تشتمل المجموعة على عمر خدمة طويل وتصميم مدروس جيدًا. صحيح أن الجيل الجديد من المحركات التي تم تثبيتها على Outlander - 4B 11 و 4B 12 - لها بعض الفروق الدقيقة المتعلقة بمورد السلسلة ، لكنها بشكل عام واحدة من أنجح المحركات من حيث الحجم في السوق. تم تثبيتها ليس فقط على سيارات Mitsubishi و "المستنسخات" ، ولكن أيضًا على سيارات Hyundai و Kia و Chrysler و Dodge و Jeep. بالنسبة لسلسلة V 6 3.0 6B 31 ، على الرغم من الاسم الجديد ، فإن محرك العصر الجليل هو نتاج لمزيد من التحسين لخط محرك 6G 7 ، المألوف من Pajero.

"الأربعة" المضمنة هي الأكثر " محركات القيادة". ولسبب وجيه: 150-170 قوة حصانأكثر من كافٍ لسيارة ذات تحكم محشو ، و 220 حصانًا أنتجها V 6 هي بالفعل أكثر من اللازم ، خاصة وأن صيانة V 6 أغلى ، وتتطلب وقودًا أكثر بكثير.

تعد الجودة الجيدة جدًا لنظام إدارة المحرك لأحدث طرازات Mitsubishi أحد أفضل نقاط القوةعارضات ازياء. وفيما يتعلق بالجزء الميكانيكي ، كل شيء ليس سيئًا ، باستثناء أن مورد السلسلة الذي يبلغ 120-150 ألف كيلومتر لا يكفي ، لكن هذا اتجاه عام. وسعر الاستبدال منخفض نسبيًا ، عند استخدام مكونات غير أصلية عالية الجودة - أقل من 15 ألف روبل.

من بين "القروح العامة" - ربما سرعة الطفو والتوقيت الصاخب للمحركات. مع تشغيل أقل من 200 ألف كيلومتر ، يؤدي تآكل أدلة الصمامات والمقاعد إلى زيادة استهلاك الزيت وفحم الكوك مجموعة المكبس... مع ارتفاع درجة الحرارة ، قد تظهر مثل هذه المشاكل في وقت مبكر. ينتهي هذا عادةً بإصلاح المحرك مع استعادة رأس الأسطوانة واستبدال حلقات المكبس - عادةً ما يكون تآكل مجموعة المكبس ضئيلاً. نادرًا ، ولكن هناك حالات فقدان ضغط الزيت مع تلف العمود المرفقي والبطانات وقضبان التوصيل ، وغالبًا ما تحدث المشكلة مع محركات سعة 2.4 لتر. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان لا يمكن العثور على سبب فقدان الضغط.

يتم تقييم قابلية صيانة المحرك من قبل الحرفيين على أنها منخفضة: لا توجد أحجام إصلاح للبطانات ، لكنها مناسبة من نيسان 20 ريال سعودي ، حيث يكون كل شيء على ما يرام مع أحجام الإصلاح. لكن مجموعة المكبس موثوقة تمامًا ، فقط مع وجود أكثر من 250 ألفًا ، هناك تطور ملموس للأسطوانات والمكابس. عند إصلاح محركات 2.4 ، يوصى دائمًا بتثبيت مسامير ربط جديدة لقضيب التوصيل ، أو حتى شراء مسامير ضبط معززة.

سلسلة التوقيت 4V11 / 4V12

سعر الأصل

3155 روبل

يعتبر المحرك سعة ثلاثة لترات أكثر موثوقية ، لكنه في الممارسة العملية لا يزال يفوق "الأربعة" بتكلفة الصيانة ، كما أن فرص الإصلاحات الجادة مع تشغيل أقل من 200 ألف عالية جدًا. لا يعد محرك حزام التوقيت الموثوق به مشكلة - فأنت تحتاج فقط إلى تغييره في الوقت المحدد. لكن أعمدة الكامات ذات الأميال العالية قد تكون بالفعل "مهترئة" ، وفي بعض الأحيان يتلف سرير عمود الكامات وأذرع الرافعات.

توجد مضخة الزيت أيضًا في منطقة الخطر ، نظرًا لأنها غير مكلفة نسبيًا ، 17 ألف روبل للمضخة الأصلية ونصف المبلغ بالنسبة للمضخة المتوافقة. يوصى بقياس ضغط الزيت بأكثر من 100 ألف ، واستبداله أو إصلاحه إذا لزم الأمر. التسريبات هي ثاني أكبر مشكلة في المحرك. وسيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن إذا وصل النفط إلى حزام التوقيت ، فستكون العواقب وخيمة للغاية.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

تعتبر حوامل محرك Outlander قابلة للاستهلاك: غالبًا ما يتعين تغييرها كل ثالث دورة MOT بأسلوب قيادة نشط. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل جدًا ارتفاع درجة حرارة المحرك ، نظرًا لأن المشعات لا يمكنها التعامل مع طابعها الساخن في الحرارة. خلاف ذلك ، كل شيء مواتٍ: مورد مجموعة المكبس كبير ، ولا توجد مشاكل طفيفة تقريبًا في التسريبات ، ودخول الزيت في التجمد ومشاكل أخرى. وحدات العقد رخيصة ، ونظام التحكم موثوق به ، باستثناء أن مستشعرات لامدا متقلبة تمامًا ، وتبدأ المحفزات في الانهيار بعد 150 ألف كيلومتر - إذا لم يتم ملاحظتها في الوقت المناسب ، سيؤدي ذلك إلى انتفاخ مجموعة المكبس.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بواسطة وحدة سعة 2 لتر من فولكس فاجن. في الواقع ، ترتبط المشاكل الرئيسية لأصحاب مثل هذه المعجزة بحقيقة أنهم ببساطة لا يعرفون هذا المحرك في خدمات Mitsubishi ، وفي خدمة VW ، بدورهم ، لا يعرفون من أي طرف يقتربون منه - بعد كل شيء ، لديها نظام التحكم الخاص بها.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

ملخص

يبدو أن O utlander XL سيارة جيدة وجديدة إلى حد ما. إلى جانب ذلك ، فهي كبيرة و "عائلية" للغاية وغير مكلفة. تشمل المزايا وحدات موثوقة للغاية وفقًا للمعايير الحديثة ، جميعها تقريبًا تمرض 200 ألف كيلومتر مع ضمان ، ومع بعض الحظ والرعاية ، أكثر من ذلك. لكن قابلية التحكم وبيئة العمل تبدو للمالك العادي على أنهما خيال من الصحفيين وليس أكثر ، والمشتري لا يعتمد على تآكل "ياباني" يبلغ من العمر ستة إلى سبعة أعوام على الإطلاق. لذا فإن المراجعات السلبية عادة ما تكون نتيجة خيبة أمل خطيرة. نتيجة مشاكل صغيرة وليست كثيرة ليست دائمًا سعرًا مناسبًا لقطع الغيار: الجزء الأكبر من "الإنفاق" غير مكلف ، حتى عند مقارنته بالنماذج الأوروبية. واختيار غير الأصلي مثير للإعجاب ، لأن الولايات المتحدة تحب الشركات المصنعة البديلة.

ميتسوبيشي أوتلاندر XL 2007-2012

لم يبذل الجيل الثاني من Outlander الكثير من الجهد ليصبح أحد القادة في فئة كروس أوفر المدمجة. كل الأعمال المتعلقة بالترقية إلى السوق قام بها سلفه ، الذي كان في حالة طلب مستقر في روسيا. مع تغير الأجيال ، نما حجم السيارة ، وتم إطالة قاعدة العجلات ، مما جعل من الممكن استيعاب ما يصل إلى سبعة أشخاص في المقصورة. في الفترة من 2007 إلى 2008 ، تم بيع سيارات من كلا الجيلين في روسيا. من أجل عدم إحداث ارتباك ، تم تعيين الطراز الأخير Mitsubishi Outlander على مؤشر XL.

في البداية ، تم تقديم التقاطع بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر و 4 لتر و 3 لتر V6. تم بيع جميع سياراتنا بالدفع الرباعي. بعد إعادة التصميم في عام 2010 ، تم تجديد خط المحركات بوحدة بنزين سعة 2 لتر. جاء هذا الإصدار مع الدفع بالعجلات الأمامية فقط. في نفس العام ، تم إنشاء التجمع بالقرب من كالوغا. علاوة على ذلك ، جنبًا إلى جنب مع Outlander XL ، خرجت نسخها الفرنسية ، Citroen C-Crosser و Peugeot 4007 ، من خط التجميع.

لعبت معدات جيدة جدًا دورًا مهمًا في شعبية Outlander XL. باع التجار الروس السيارة في عدة مستويات: Inform ، Invite ، Intense ، Instyle and Inspire. الإصدار الأساسي من Inform بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة يدوي يشمل ABS ، وسائد هوائية أمامية ، والتحكم في المناخ ، ونظام تثبيت ديناميكي ، وراديو CD ، ومقاعد أمامية مدفأة ، ومصابيح ضباب وعجلات من السبائك. في إصدار Invite ، تم تثبيت متغير حزام على شكل حرف V وست وسائد هوائية بدلاً من اثنتين بدلاً من "الميكانيكا". تم استكمال نسخة Intense بمحرك V6 و 6 سرعات "أوتوماتيكي" بمحرك كهربائي ومرايا مدفأة ، بالإضافة إلى مستشعر ضوئي. تم تقديم تصميم داخلي جلدي لإصدار Instyle. وجاء الطراز Inspire المتطور مزودًا بفتحة سقف ومصابيح زينون الأمامية ونظام صوت Rockford متقدم مع مبدل أقراص مضغوطة.

من سنة إلى أخرى ، تغيرت مستويات القطع ومحتواها. على سبيل المثال ، بعد إعادة تصفيف 2010 ، تم تجريد الإصدار الأولي من Inform إلى حد ما: وسادتان هوائيتان ، ونظام ABS ، وراديو ، والتحكم في المناخ ، وملحقات الطاقة. وسائد هوائية جانبية ونافذة مثبتة بشكل مكثف وعجلات معدنية وشاشة ملونة. يشمل Instyle تنجيد جلدي والتحكم في الثبات. ويأتي الطراز Ultimate Ultimate مزودًا بمصابيح أمامية تكيفية ثنائية الزينون وكاميرا للرؤية الخلفية ونظام ملاحة ونظام دخول بدون مفتاح.

محرك

على مدار فترة الإنتاج بأكملها ، تم تجهيز Outlander XL بمحركات بنزين سعة 2.0 لتر (147 حصان) و 2.4 لتر (170 حصان) ، بالإضافة إلى محرك V6 سعة 3 لتر (220 و 230 حصان) ... أنتجت Turbodiesels بحجم 2.0 و 2.2 لتر 140 و 156 حصان. على التوالي ، وبعد إعادة تصفيف الشعر ، كان هناك نسختان من 2.2 لتر (156 و 177 حصان). بعنا تعديلات البنزين فقط.

المحركات 2.0 و 2.4 لتر هي نفسها في التصميم. في محرك آلية توزيع الغاز ، يستخدمون ما يسمى بسلسلة خالية من رد الفعل العكسي. يتم حساب مدة خدمته لكامل عمر المحرك ، وحتى الآن لم تكن هناك حالات لاستبداله. لا تحتوي المحركات على رافعات صمام هيدروليكي - يتم التعديل عن طريق اختيار الغسالات. لن تكون هذه العملية مطلوبة إلا بعد 100 ألف كيلومتر ، ولكن في الواقع - حتى في وقت لاحق. ينصح الخبراء بمراقبة حالة بكرات الحزام بشكل دوري لقيادة الوحدات المساعدة (المضخة ومضخة توجيه الطاقة والمولد). والحقيقة هي أن الأسطوانات المصنوعة من البلاستيك تبلى بمقدار 60 ألف كيلومتر - يتحول سطح عملها الأسطواني بمرور الوقت إلى شكل مخروطي أو برميل. في النهاية ينزلق الحزام ويسقط. لحسن الحظ ، يحدث هذا في معظم الحالات دون عواقب وخيمة على المحرك. سيكلف الاستبدال 15000 روبل ، منها 12000 روبل. هناك قطع غيار. دعنا نحجز على الفور أن الأجزاء التي تم شراؤها في المتجر ستكون أرخص بنسبة 25-40٪ من تلك من التجار. ومن الأنسب تنفيذ العمل في محطات الخدمة المتخصصة.

تم تصميم جميع الوحدات للبنزين رقم 95. لكنها تعمل بشكل رائع في 92 أيضًا - يوصى باستخدامها من قبل "المسؤولين" أيضًا. الإلكترونيات الحركية موثوقة للغاية. يتم عزل حالات فشل مجسات الأكسجين وكتل تدفق الهواء والبطالة وغيرها.

الانتقال

يعد ناقل الحركة الميكانيكي الموجود أسفل غطاء محرك Outlander XL المستخدم نادرًا جدًا. لكن كقاعدة عامة ، لا توجد شكاوى بشأنها. ما لم يكن بعد 150 ألف كيلومتر من الجري ، سيتعين عليك تغيير البطانات في ذراع الرافعة مقابل 2200 روبل. ولكن في البداية كانت هناك مشاكل مع متغير Aisin CVT - فقد ارتعش وعمل بصخب بسبب تآكل أقماع الضغط. أسوأ شيء هو أنه لم يقم أحد بإصلاح الوحدة في ذلك الوقت. تم تغيير الصندوق ببساطة بالكامل تحت الضمان. وفي البداية أخطأوا في المبرد الموجود بشكل منفصل عن المبرد الرئيسي ، والذي سرعان ما أصبح مسدودًا بالزغب والأوساخ. بعد إجراء تغييرات على تصميم المتغير بحلول منتصف عام 2008 ، لم تكن هناك شكاوى أكثر جدية بشأنه.

نظام الدفع الرباعي في Outlander XL يمكن الاعتماد عليه أيضًا. في ظل ظروف القيادة العادية ، ينتقل عزم الدوران فقط إلى العجلات الأمامية ، ويتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا عندما تنزلق العجلات الأمامية عن طريق قابض احتكاك متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا - عند إشارة الكمبيوتر ، يقوم مغناطيس كهربائي قوي بضغط حزمة القابض تعمل في حمام زيت. علاوة على ذلك ، يمكن قفل القابض بالقوة (وضع قفل الدفع الرباعي) عندما يتعين عليك التغلب على التضاريس الوعرة على الطرق. ولكن لا ينبغي الخلط بين Outlander XL و SUV - حيث يسخن القابض بسرعة كبيرة في ظروف القيادة الصعبة. لا توجد نقاط ضعف تقريبًا في الإرسال. هو ذلك المحمل الخارجي الذي يبلى بعد 100 ألف كيلومتر. صحيح أنه يتغير مع عمود الإدارة. عند التجار ، يكلف الجزء حوالي 80000 روبل. كاردان مع تحمل من الإمارات العربية المتحدة سيكلف 32000 روبل. تشعر الفرق.

الهيكل والجسم

تعليق Mitsubishi Outlander XL مستقل تمامًا ، مع دعامات MacPherson في الهيكل متعدد الوصلات الأمامي والخلفي. الشكاوى الرئيسية حول الدعامات الأمامية ، والتي يمكن أن تتدفق حتى بعد 10-15 ألف كم. يحدث هذا العيب في كل رابع كروس. تكلف امتصاص الصدمات 4200 روبل لكل منهما. قطعة. كما أن محامل العجلات قصيرة العمر. والخبر السار هو أنها تتغير بشكل منفصل عن المحاور وأن لدى التاجر 3000 روبل لكل منها. (على الرغم من أنه يمكنك شرائه بسعر أرخص). يغيرونها لأنهم يفشلون واحدًا تلو الآخر ، وليس في أزواج كالعادة. لكن الدعامات (1100 روبل لكل منها) والبطانات (540 روبل لكل منها) من المثبتات متينة ، والتي يمكن أن تعتني بسهولة بـ "المائة".

ويستند Outlander XL على العاشرة لانسر. كان هيكل الكروس قويًا بشكل مدهش. ويمكن تسمية نقاط الضعف الموجودة فيه فقط بدعامات امتصاص الصدمات الأمامية (4200 روبل لكل منها) ، والتي تتدفق أحيانًا لمسافة 10 آلاف كيلومتر ، ومحامل العجلات (3000 روبل لكل منها) ، معطلة بشكل دائم. لذلك ، يتم تغييرها (العمل - 3000 روبل) ليس في أزواج ، كالعادة ، ولكن بالقطعة.

في التعليق الخلفي ، باستثناء محامل المحور (3000 روبل لكل منهما) ، لا شيء ينكسر قبل 100-130 ألف كيلومتر. حتى الجنود يسمون ممتصات الصدمات أبدية. لكن الينابيع (5000 روبل لكل منها) ضعيفة نوعًا ما. بسبب القيادة المتكررة بأحمال كاملة ، فإنها تتدلى.أقراص الفرامل ليست متينة بشكل خاص (عند 4800 روبل) - في التعديلات 2 و 2.4 لتر ، فإنها لا تتحمل أكثر من 50-70 ألف كيلومتر ، وتغيير 3 لترات مرتين إلى ثلاث مرات أكثر.

الهيكل الموجود في Mitsubishi Outlander XL لا يتعرض للتآكل. الطلاء ، مثل كل "اليابانيين" ، ضعيف. تلتف نوافذ الأبواب الخلفية بمرور الوقت ، وهو ما يشير إليه ختم المطاط المحشور. في هذه الحالة ، من الضروري تغيير مطاط الختم على شكل حرف U وفصل مشابك أحد الأدلة. استبدال لدى تاجر - من 8500 روبل. تصدع الزجاج الأمامي بدون سبب واضح. يقول الميكانيكيون: بسبب صلابة الجسم غير الكافية. على السيارات بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2010 ، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل.

أقرب الأقارب

كجزء من التعاون بين Mitsubishi و PSA ، تم إنشاء شقيقين توأمين فرنسيين على أساس Outlander XL - Peugeot 4007 و Citroen C-Crosser. منذ عام 2010 ، تم إنشاء تجميع جميع عمليات الانتقال الثلاثة في مصنع PSA-Mitsubishi بالقرب من كالوغا. اختلف "الفرنسيون" عن أسلافهم فقط في التصميم الخارجي والشعارات على عجلة القيادة ، وكذلك في مستوى مستويات القطع. ومع ذلك ، من الناحية الفنية ، فإن الفرق بينهما أكبر بكثير. إذا تم تقديم Mitsubishi Outlander XL في السوق الروسية حصريًا بمحركات بنزين بحجم 2.0 و 2.4 و 3 لتر ، فعندئذٍ في نطاق النسخ الفرنسية لم يكن هناك سوى وحدتي طاقة: حجم بنزين 2.4 لتر و 2.2- لتر توربوديزل (156 حصان). علاوة على ذلك ، تم دمج 2.4 لتر مع "ميكانيكا" بـ 5 سرعات ومحول ، وتم توفير علبة تروس يدوية بـ 6 سرعات و "روبوت" بـ 6 سرعات مع قابض مزدوج لمحرك الديزل.

إعادة تصفيف

حكم

محرر:

K rossovers مختلفة جدا. شخص ما ، في الواقع ، تبين أنه سيارة دفع رباعي قاسية ، شخص ما ميني فان ، والبعض الآخر يأخذها براحة أو ديناميكية ، حتى أن شخصًا ما يسمي هاتشباك مرتفعة قليلاً ذات التصرف الرياضي "كروس أوفر". لكن ميتسوبيشي جعلت الجيل الثاني من سيارات الكروس أوفر Outlander / AirTrek متوسطة الحجم جميلة. حسنا ، جدا "ميني فان" ، بالطبع. تحولت السيارة الأنيقة والكبيرة ، بشكل عام ، إلى "فأرة رمادية" في كل شيء آخر. ليست مريحة للغاية ، مع معالجة متواضعة ، مع قدرة متواضعة بشكل ملحوظ عبر البلاد ، من الناحية النظرية كان يجب أن تكون عملية للغاية ، علاوة على ذلك ، غير مكلفة. نوع من الفلاحين المتوسطين مع التركيز على القيم العائلية والمظهر. وكانت هذه المجموعة من الصفات موضع تقدير كبير ليس فقط في الجمهور المستهدفولكن أيضًا في Peugeot-Citroen ، حيث تقدم Outlander XL تحت علاماتها التجارية الخاصة دون تغييرات كبيرة.

في الواقع ، لدى Outlander أكثر من "أقارب" مألوفين لنا ، لأنه تم إنشاؤه في منصة مشتركةمع Lancer X و Delica و ASX. ولديه مجموعة كاملة من الأقارب في الخارج: تم استخدام منصة Mitsubishi GS من قبل Dodge Caliber و Avenger و Journey و Jeep Compass و Patriot و Chrysler Sebring. لديهم أيضًا عناصر هيكلية مشتركة ، وتتطابق المحركات في العديد من النواحي ، وفي الجزء الكهربائي ، يتم الشعور بالقواسم المشتركة. وتبلغ القائمة الكاملة للموديلات الموجودة على هذا الهيكل ما يقرب من عشرين. نظرا للتداول النماذج الأمريكية، مع وجود قطع غيار غير أصلية للهيكل ، لا توجد أسئلة ، وتبين أن تداول Outlander نفسها كان كبيرًا إلى حد ما - فقد أحب الكثير من الناس السيارة. لسوء الحظ مظهر خارجيإخفاء هيكل متواضع للغاية ووضع سيء للعديد من العناصر الهيكلية ، بحيث يكون استياء العديد من المالكين له ما يبرره تمامًا.

ولا يتعلق الأمر بتجميع Kaluga - كما نتذكر ، تم تصنيع السيارات ذات المحركات 2.0 و 2.4 هنا. إنها مجرد طريقة الشركة المصنعة في صنع الآلات لها تأثير سلبي. سياراتنا مطلية ، في المتوسط ، أفضل بشكل ملحوظ من السيارات مع NedCar في هولندا. بالمناسبة ، اسمحوا لي أن أذكرك بحقيقة مثيرة للاهتمام. كانت جميع موديلات فولفو من هذا المصنع نادرة التعفن: تعفن 340 و 440 وأول S 40 بشكل ملحوظ. بمجرد أن غيرت فولفو المصنع لإنتاج "المبتدئين" ، لم يكن لديهم نماذج متعفنة. وكان Mitsubishi Carisma ، أول موديل ياباني ، والذي تم وضعه على خط تجميع في هولندا ، صدئًا جدًا أيضًا. لذلك مع Outlander ، كل شيء في هذا الصدد ليس جيدًا جدًا. لكن الأمر لا يستحق أن نعزو جميع المشكلات إلى مصنع معين فقط: فالسيارات اليابانية النادرة المجمعة في بلدنا و "الفرنسية" تعاني في المتوسط من نفس مجموعة المشاكل.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

لم تجلب إعادة التصميم في عام 2010 أي شيء جديد بشكل خاص إلى التصميم. جذب المظهر الأكثر عدوانية لطراز Lancer X-style الجديد انتباه الجمهور قليلاً ، لكن ليس لوقت طويل. أكثر حداثة نظام ملاحةوتحديثات في آليات الدفع الرباعي على الأكثر إصدارات قويةبالكاد لمس مجموعات كاملة الروسية... في الواقع ، فإن Outlander التالية هي عملية تجميل عالمية للجيل الثاني ، ثمرة العمل على الأخطاء ، حيث تم تعديلها للتو أداء القيادةوتم إصلاح الداخل.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ولكن كيف تظهر السيارة نفسها في التشغيل من وجهة نظر الموثوقية بشكل عام؟ تقترب النسخ الأولى من هذا الجيل من الآلات من سن 10 سنوات ، وقد ظهرت بالفعل العديد من عيوب التصميم.

الجسم

يبدو أنه لا يزال الوقت مبكرًا للتآكل ، ولكن تبين أن Outlander ونسخاتها الأوروبية معرضة جدًا لأضرار طفيفة في الطلاء. من الشائع للأسف حدوث انتفاخات في الطلاء وعيوب محددة. تم طلاء السيارات بانتظام تحت الضمان.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

المصد الأمامي

سعر الأصل

70682 روبل

في أغلب الأحيان ، كان الضرر يتعلق بغطاء المحرك والأبواب والباب الخلفي. في حادث ، يصدأ المعدن على الفور تقريبًا ، على عكس "اليابانيين" القدامى ، الذين اضطروا إلى الانتظار شهورًا حتى تظهر النقاط الحمراء الأولى حتى على الألواح ذات الطلاء السائب. لذلك ، عند الشراء ، يوصى بإجراء فحص شامل للغاية لجميع العناصر الخارجية ، وإذا كانت هناك آثار للتشغيل على الطرق الوعرة ، فيوصى أيضًا بالجزء السفلي للانتهاكات الطفيفة. لكن توقع حدوث ضرر جسيم من التآكل لا جدوى منه - إنه مبكر جدًا. بالمناسبة ، من المرجح ألا تعاني السيارات بعد وقوع حادث من عيوب طفيفة في الطلاء: طبقة طلاء أكثر سمكًا تحمي المعدن بشكل موثوق به لفترة طويلة. ولن يساعد اختبار سمك الطلاء والورنيش على وجه التحديد لأن العديد من السيارات كانت مظللة بسبب عيوب بسيطة لا تتعلق بالحوادث.

بشكل عام ، كن أكثر انتباهاً للتفاصيل ، خاصة وأن سعر أجزاء الجسم من Mitsubishi غير متجانس للغاية: بعضها غير مكلف للغاية ، خاصةً بالمقارنة مع الموديلات الأوروبية ، وبعضها متوفر فقط في الإصدار الأصلي ، والسعر مرتفع جدًا مخيف. وبناءً على ذلك ، فإن "التنبيه إلى الذهن" يمكن أن يكون مكلفًا للغاية ومزعجًا.

تمامًا مثل عشر سنوات ، تحتاج إلى التحقق من جميع الوسائد الهوائية ، حتى الستائر القابلة للنفخ ، والشدادات ، وحالة أحزمة المقاعد والعديد من الزخارف والأغطية المزخرفة.

صالون

للوهلة الأولى ، يكون الجزء الداخلي من السيارة جميلًا جدًا ، ولكن عند الفحص الدقيق ، يتضح أنه مصنوع من البلاستيك الصلب ، والذي يصبح ، علاوة على ذلك ، متسخًا جدًا بسرعة كبيرة. لا يتم تثبيت الألواح بإحكام ، مع تقدم العمر ، يبدأ الجزء الداخلي في "الصرير" ، كما أن العديد من عناصر ميكانيكا الداخلية لا تعاني من القوة الزائدة أيضًا. النوافذ والمقابض والرافعات الدقيقة والمفاتيح المختلفة أصبحت رخيصة الثمن وتفشل كثيرًا. علاوة على ذلك ، لا يتعلق الأمر دائمًا بالتعامل مع الإهمال - فهناك اهتزازات كافية وتشغيل طبيعي.

بالفعل في مثل هذا العمر ، فشل عمود التوجيه ، وأسافين المساحات شبه المنحرفة ، قد يتوقف محرك السخان عن العمل حتى مع عدد الكيلومترات أقل من 50 ألفًا. يعد تآكل المقاعد وعجلة القيادة عند الأميال التي تزيد عن مائة ألف أمرًا شائعًا: يتم اختيار المواد بشكل سيء. والصالون بصراحة لا يحب التنظيف الجاف الرطب - بعد هذه العملية ، يمكنك الحصول على رائحة ثابتة من العفن. بشكل عام ، العناية بالصالون هنا ليست بالأمر السهل ، والنتيجة ليست مبهرة على أي حال.

الصورة: الداخلية ميتسوبيشي أوتلاندر "2009-13

الزجاج الأمامي

سعر الأصل

94084 روبل

الضوضاء المفرطة من الأسفل هي مفاصل سيئة نظام العادم... يبدأون في التقليل حتى عندما تكون المسافة المقطوعة أقل من مائة ، لكن لحسن الحظ ، لا يزال تآكل العادم حتى على أقدم السيارات تجميليًا تمامًا ، بالقرب من اللحامات ، ومن السابق لأوانه تغيير المكونات. ومع ذلك ، يوجد بالفعل ما يكفي من الضوضاء هنا: بالإضافة إلى طبقة هزيلة جدًا من عزل الضوضاء ، والتي يمكن ملاحظتها بشكل خاص على إطارات الشتاء، ضعف أختام الأبواب ، والتسريبات الصغيرة في المرايا ، وحتى ثقب عمود التوجيه في الجسم ، والذي لم يكن مزودًا بختم زيت جيد ، تفشل. النظارات رقيقة ، وتنكسر بسهولة وتقريباً لا تخمد الضوضاء ، العديد من مالكي Outlander يلصقون فيلم تقوية ويلاحظون أن هذا يحسن الصورة الصوتية في المقصورة. الزجاج الأماميحسنًا ، إنه هش للغاية ، ويمكن أن ينتهي المطاف ب pokatushki على الطرق الوعرة بشقوق بسبب الحمل على الجسم. يعد عزل الضوضاء الإضافي من الضبط الشائع جدًا لهذا الطراز: عشرين رطلاً إضافيًا من "Shumka" تجعل السيارة أكثر راحة بشكل ملحوظ.

الصورة: الداخلية ميتسوبيشي أوتلاندر "2009-13

لحسن الحظ ، لا يزال عمر Outlander XL صغيرًا نسبيًا ، وتندر جميع العيوب في سيارة واحدة بشكل كبير ، ولكن يبدو أن عمر هذه السيارات لن يكون طويلاً على وجه التحديد بسبب الجودة المنخفضة لهيكل السيارة ودراستها السيئة. . علاوة على ذلك ، فإن الضيق الضعيف لأدوات التحكم يزيد من متاعب الجزء الكهربائي: وحدة التحكم في الزجاج وناقل الحركة بالدفع الرباعي في خطر. وعلى السيارات ذات صندوق ميكانيكيالتروس ، تكتسب آلية نقل السرعات رد فعل عنيف بسرعة كبيرة ، يصل أحيانًا إلى صعوبة إدراج الترس الأول والثاني.

الكهرباء والالكترونيات

هالوجين المصباح

سعر الأصل

18658 روبل

المكونات الرئيسية للأسلاك وخاصة نظام إدارة المحرك مصنوعة بعناية ولا تخاف حتى من الرمال والأوساخ تحت الغطاء. على أي حال ، في هذا العمر. إنها توفر بشكل أساسي وحدة تبديل ، بها حاملات فتيل ضعيفة ، ومحركات مختلفة - سخان ، نوافذ كهربائية ، محركات للمقاعد والمرايا والمساحات.

تبين أن مضخة الوقود كانت ضعيفة بشكل مدهش: لحسن الحظ ، ضع الجزء الأصليليس ضروريًا هنا - البدائل أفضل وأرخص. سيتطلب جهد المولد غير المستقر في الآلات التي تعمل بالتيار المتردد استبدالًا متكررًا للمصابيح. من المحبط بشكل خاص تغيير مصابيح الإضاءة الخلفية المتعددة. لوحة القيادةوالضوابط: سعر المصابيح الأصلية يصل إلى 200 روبل لكل منها ، لكنك تحتاج إلى الكثير منها. ولكن كالعادة ، هناك بدائل رخيصة كافية ، وغالبًا ما يضع أصحابها مصابيح LED بدلاً من المصابيح.

مع تشغيل أكثر من 150 ألف كيلومتر في منطقة الخطر ، يوجد بالفعل مولد للآلات بمحرك 2.0 و 2.4: تآكل المحامل وحلقات الانزلاق - عطل نموذجي... وحزام المولد يخدم مرتين أقل ، والبكرات هي التي تسقطه بشكل أساسي.

الفرامل والتعليق والتوجيه

الفرامل في سيارات ميتسوبيشي- نقطة ضعف منذ زمن سحيق. على باجيرو ، على سبيل المثال ، مع هذا أيضًا. إن Outlander معرضة لخطر أدلة الخراطيم وخطوط الفرامل. وتعمل الفرامل بشكل متواضع للغاية ، ومورد الأقراص والوسادات غير كافٍ ، لذلك إذا لم تعد أقراص المكابح أصلية في سيارة يبلغ عدد الأميال المعلن عنها 70 ألفًا ، فلا تتفاجأ - فهناك احتمال أن يكون عدد الأميال عادلاً . هم فقط تبلى بسرعة كبيرة. وإذا نسيت تشحيم دبابيس التوجيه الخاصة بالفرجار ، فإن تثبيت الوسادات سيقتلها حتى قبل ذلك. تحتاج خراطيم الفرامل أيضًا إلى عين وعين. العجلة الأمامية ، على سبيل المثال ، قصيرة جدًا - إذا قمت بإدارة العجلات بالكامل وقمت بإراحة العجلة ، فقد تنكسر أيضًا. في وقت الشراء ، يوصى بإجراء فحص شامل لجميع العناصر ، واختبار قيادة للدقات والانحرافات ، والتحكم في درجة حرارة الأقراص.

في الصورة: ميتسوبيشي آوتلاندر "2007-09

تعليق "اليابانية" صاخب تمامًا ، لكن الخطأ الرئيسي في "الصوت" المفرط للداخل ، كما اكتشفنا ، لا يزال يكمن في عزل الضوضاء. يتجاوز مورد معظم العناصر 150 ألف كيلومتر ، لكن الضربات الصغيرة تزداد بعد 60-70 ، على الرغم من عدم وجود شيء إجرامي في هذا. غالبًا ما يكفي إحكام ربط الحامل والرافعات ، والتحقق من إحكام دعامات الدعامات الأمامية - وستختفي معظم الضوضاء. حسنًا ، يجب أيضًا تغيير دعامات التثبيت في الوقت المناسب.

تعمل ممتصات الصدمات لفترة طويلة ، ولكن التعامل مع السيارة يكون "محشوًا" للغاية في البداية. يتوقع العديد من مشتري السيارات المستعملة تغيير التعليق والتخلص من الثبات الضعيف على خط مستقيم و "قطنية" صريحة ، لكن الاستبدال "في دائرة" لا يساعد كثيرًا. إذا وضعت عناصر التعليق من اليابانية Evolander / Ralliart ، فإن الوضع يتحسن بشكل ملحوظ ، ولكن تطهير الأرضتحتوي هذه الإصدارات على أقل ، ولا يتم وضع كل العناصر في مكانها بدون تعديلات.

عمر خدمة محامل المحور صغير جدًا: عند استخدام مطاط مقاس 18 بوصة ، لا تتجاوز مدة خدمتها 120-180 ألف كيلومتر. صحيح أن السعر منخفض أيضًا ، لكن عليك الجمع بين الاستبدال وإصلاح التعليق. ولا داعي للتأخير في ذلك: المحامل عرضة للتشنج ، وهذا في أغلب الأحيان يؤدي إلى حوادث خطيرة.

لكن توجيههنا - دون صعوبة كبيرة. ترتبط معظم أعطاله بحزام خدمة مكسور بسبب بكرات الالتفافية الوتدية وبكرة الشد. البقية مشاكل خطيرةليس بعد ، السكة الحديدية ليست عرضة للقرع والتسرب. وغالبًا ما يرتبط استبدال هذه بتركيب "حاد" أكثر من لانسر أو غيرها من السيارات - الأصلي لديه نسبة تروس "تقريبًا مثل فولجا" ، وهو أمر غير مريح في المدينة.

كما نرى ، فإن Outlander XL بها الكثير من "نقاط الضعف الفطرية" - الشيء الرئيسي هو أن تقرر عند شراء أي منها يمكنك التخلص منه في المستقبل القريب ، وأي منها يمكنك تأجيله - سيساعدك تحديد الأولويات الصحيح على إنفاق المزيد ساعات سعيدة خلف عجلة القيادة ووفر نقودًا أقل وانتظر حتى يتم إصلاح السيارة. حان الوقت الآن - خاصة وأنهم ، لحسن الحظ ، يعدون بصعوبات أقل بكثير في الاختيار والمحتوى.