Gosgortekhnadzor من روسيا
شركة الاتصالات السعودية "السلامة الصناعية»
السلسلة 05
الوثائق التنظيمية المتعلقة بالسلامة ،
الأنشطة الإشرافية والترخيصية
في صناعة الفحم
الإصدار 12
تتضمن هذه المجموعة الوثائق المعيارية والتقنية الخاصة بـ Gosgortekhnadzor لروسيا ، والتي تم تطويرها لتنفيذ متطلبات القانون الفيدرالي "بشأن السلامة الصناعية لمنشآت الإنتاج الخطرة" في صناعة الفحم والمرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 25 ديسمبر 1998 لا 1540 "بشأن استخدام الأجهزة الفنية في منشآت الإنتاج الخطرة".
تعتبر متطلبات المستندات التنظيمية والفنية إلزامية للمطورين ومصنعي المركبات للتعدين تحت الأرض ، وكذلك الشركات والمؤسسات والمنظمات المساهمة (بغض النظر عن شكل الملكية) التي تقوم بتشغيل وصيانة وإصلاح واختبار واعتماد المواصفات المحددة. معدات.
موظفو NSC GP - IGD im. أ. Skochinsky ، VostNII ، MOS Sertium ، مكتب الإشراف في صناعة الفحم في Gosgortekhnadzor في روسيا.
مع دخول الوثائق المعيارية المدرجة في المجموعة حيز التنفيذ ، يتوقف سريان ما يلي:
القواعد المؤقتة والمتطلبات الفنية للتشغيل الآمن لقاطرات الديزل (الآلات) في مناجم الفحم ، التي وافق عليها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosgortekhnadzor بتاريخ 15.04.75 ؛
متطلبات الوقت
السلامة أثناء التشغيل
الطرق أحادية السكة في مناجم الفحم
RD 05-323-99
1. أحكام عامة
1.1 تنطبق هذه المتطلبات المؤقتة على تشغيل طرق البضائع تحت الأرض والخط الأحادي للبضائع مع هيكل سحب الكابل *.
* قواعد تشغيل السكك الحديدية الأحادية التي تعمل بالديزل موضحة في المتطلبات الفنية للتشغيل الآمن مركبات النقلمع محرك الديزل في مناجم الفحم.
1.2 يجب أن يتم تشغيل الطرق أحادية السكة الحديدية وفقًا لأحكام قواعد السلامة في مناجم الفحم ، القواعد فنى تشغيلمناجم الفحم والصخر الزيتي ، هذه المتطلبات المؤقتة ووثائق تشغيل المصنع.
1.3 يتم بدء تشغيل طريق سكة حديد أحادية بعد تشغيله ويتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بموجب قانون صادر عن لجنة يعينها مدير المنجم.
1.4 يجب أن تكون المونوريل معتمدة ولديها إذن من Gosgortekhnadzor في روسيا لاستخدامها في مناجم الفحم.
يعود الحق في إصدار شهادات للقطارات الأحادية إلى هيئات إصدار الشهادات المعتمدة وفقًا للإجراءات المعمول بها ، والتي يشمل نطاق اعتمادها هذه المعدات.
1.5 تعتبر أحكام هذه المتطلبات المؤقتة إلزامية لـ:
الكيانات والمنظمات التجارية (بغض النظر عن الشكل التنظيمي والقانوني) ، بما في ذلك الأفراد الأجانب و الكيانات القانونيةتطوير وتحديث وتصنيع وبيع واستخدام الخط الأحادي المخصص للاستخدام في مناجم الفحم ؛
هيئات إصدار الشهادات ومختبرات الاختبار التي يشمل نطاق اعتمادها معدات التعدين والنقل.
2. اللوائح الخاصة بمعدات أعمال التعدين
2.1. يجب تنفيذ معدات أعمال المناجم باستخدام السكك الحديدية الأحادية وفقًا لمشروع وافق عليه كبير مهندسي المنجم ويتم تنفيذه وفقًا لمتطلبات قواعد السلامة وهذه المتطلبات المؤقتة (انظر الملحق).
2.2. يجب ألا تتجاوز الزوايا القصوى للميل ونصف قطر الدوران للأعمال التي يتم بناء الطرق فيها القيم المحددة في الوثائق الفنية للطريق.
2.3 يجب ألا تقل الفجوة بين الجزء الأكثر بروزًا من مقياس السكة الحديدية أحادية السكة أو الحمولة المنقولة ودعم العمل عن 0.3 متر ولمرور الأشخاص 0.7 متر على الأقل على طول مسار الطريق بالكامل.
2.4 في الأعمال الأفقية والمائلة المجهزة بنقل وخط أحادي ، يجب ترتيب ممر للأشخاص بين المعدات الدارجة ودعم العمل ، ويجب أن تكون الفجوة بين المعدات الدارجة والناقل 0.4 متر على الأقل.
في أماكن نقل كتلة الصخور من الناقل إلى الناقل وموقع المحركات الوسيطة ، يُسمح بالتخفيض المحلي للفجوات بين الحواف الأكثر بروزًا لأبعاد معدات الدرفلة للطريق أحادي السكة والناقل إلى 0.25 متر.
2.5 يحظر وضع عربات السكك الحديدية الأحادية والسكك الحديدية في عمل مائل واحد.
في الأعمال المائلة المجهزة بالطرق أحادية السكة الحديدية والنقل بالسكك الحديدية ، قبل تحرير هذه المتطلبات المؤقتة ، يجب توفير أقفال متشابكة لاستبعاد إمكانية تشغيلها في وقت واحد.
عند وضع خط أحادي ومركبات ذاتية الدفع في نفس العمل ، فإن طريق العمل مخصص للحركة آلات ذاتية الحركة، يجب أن تكون محمية بأجهزة (حواجز ، مصدات ، إلخ) تستبعد إمكانية اقتراب المركبات ذاتية الدفع من الجزء الأكثر بروزًا من مقياس قطار السكك الحديدية الأحادي بأقل من 0.4 متر.
لا تنطبق المتطلبات المحددة في هذه الفقرة على التقاطعات والتقاطعات للطرق الأحادية مع وسائل النقل الأخرى ، وكذلك على نقاط النقل.
2.6. يجب ألا تقل الفجوة بين أبعاد المعدات الدارجة لقطعتين أحاديتين (في الأعمال ذات النقل أحادي المسار مزدوج المسار) عن 0.4 متر.
2.7. عند تجهيز نقاط النقل عند تقاطعات الطرق أحادية السكة فيما بينها أو بوسائل النقل الأخرى ، يجب ترتيب ممرات للأشخاص على جانبي العمل.
2.8 يجب ألا يقل حجم الفجوة في التقريب والأقسام المستقيمة للأعمال المجاورة لها عن الحجم الموضح في الجدول.
هنا الخامس- سرعة الحركة على طول المقاطع المستديرة والمجاورة ، م / ث ؛
ح = 0.34 فولت 2 /ص- قيمة توسيع الأعمال ، م ؛
ص-نصف قطر انحناء العمل ، م
يتم أخذ أطوال المقاطع المستقيمة المجاورة للتقريب اعتمادًا على نصف قطر دورات العمل.
يجب التحقق من كفاية القيم التي تم الحصول عليها للفجوات في التقريب من خلال عامل تسجيل الأحمال الطويلة.
2.9 يجب ألا تقل المسافة بين قيعان المعدات الدارجة وتربة العمل أو المعدات الموجودة على التربة عن 0.4 متر.
عند نقل معدات كبيرة الحجم ، يُسمح ، بإذن خطي من كبير مهندسي المنجم ، بتقليل الفجوة بين الحافة السفلية للبضائع المنقولة وتربة المنجم أو المعدات الموجودة على التربة إلى 0.2 م ، بشرط استيفاء الشروط التالية:
مرافقة البضائع من قبل شخص الإشراف الفني ؛
إيقاف تشغيل الناقل والعزل الميكانيكي لبادئه أثناء التسليم من خلال أعمال النقل.
2.10. في الأماكن التي يصعد فيها الأشخاص على عربات السكك الحديدية الأحادية ، يجب أن يكون هناك ممر بعرض لا يقل عن متر واحد من جانب الصعود.
بالنسبة لمواقع الهبوط التي يتم نقلها بشكل دوري أثناء التشغيل ، يُسمح بتقليل عرض الممر إلى 0.7 متر.
2.11. يجب أن تكون منصات الهبوط مجهزة بأسطح بحيث تكون المسافة بين الجزء السفلي من مقصورة الركاب (المنصة) والسطح من 0.2 إلى 0.4 متر ، ويجب ألا يقل طول السطح عن طول جزء الركاب في القطار .
2.12. تقاطعات الطرق أحادية السكة مع الكابلات وخطوط الأنابيب وأسلاك التلامس ، إلخ. يجب أن يتم تنفيذه وفقًا لمشروع تركيب الطرق بحيث يتم استبعاد إمكانية الاتصال بهم.
2.13. يجب إضاءة مناطق الهبوط وأعمال السكك الحديدية الأحادية وفقًا للمعايير الواردة في PTE.
2.14. يجب أن تكون مواقع الهبوط الثابتة ومحطة القيادة مجهزة بوصلة هاتفية مدرجة في شبكة التعدين العامة.
3. أنظمة نقل الناس
3.1 يجب أن يتم التحكم في طريق أحادي الخط بهيكل جر كابل بواسطة موصل خضع لتدريب خاص ، ولديه شهادة بالحق في تشغيل الطريق وتم تعيينه بواسطة أمر المنجم.
يُسمح بالتحكم في الطريق بجسم جر حبل بواسطة شخص مدرب مباشرة من محطة القيادة على إشارات الموصل. يحظر على أشخاص آخرين قيادة الطريق.
3.2 في القطارات أحادية الخط ، يجب أن يكون الناقل أمام مقصورة الركاب الأولى في اتجاه السفر.
3.3 يجب أن يكون الدارجة لطريق أحادي الخط مزودًا بوصلات صلبة ، والتي تضمن إمكانية تشغيل الطرق في الأعمال الأفقية والمائلة ، وسلامة الاقتران ، وكذلك استبعاد إمكانية فك الارتباط التلقائي.
يجب توصيل جزء الركاب من القطار الأحادي وكابينة الأشخاص المرافقين للقطار ببعضهم البعض وعربة القيادة عن طريق أدوات التوصيل المزدوجة.
3.4. يجب أن يكون القطار الأحادي مزودًا بأنظمة فرملة الطوارئ التلقائية (المظلة) بحيث في حالة حدوث كسر في أجهزة اقتران القطار ، تتجاوز السرعة العادية لحركته بنسبة 25٪ ، كسر في حبل الجر أو التفعيل اليدوي لحالة الطوارئ نظام الفراملكان هناك توقف لجميع وحدات القطارات على طول مسافة الكبح التي لا تتجاوز 10 أمتار.
يجب توفير التنشيط اليدوي لنظام مكابح الطوارئ من موقع الموصل في رأس وذيل جزء الركاب في القطار.
3.5. أجهزة اقترانيجب أن يكون للطرق هامش أمان يبلغ 10 أضعاف بالنسبة للحمل الثابت الأقصى في وسيلة نقل الأشخاص وهامش 6 أضعاف لنقل البضائع.
3.6 يجب أن يكون جزء الركاب في القطار مجهزًا بوسائل للإشارة إلى الموصل.
3.7 يجب أن يوفر تصميم مقاعد الركاب وضعًا مريحًا لجسم الإنسان ، بغض النظر عن زاوية ميل العمل.
3.8 يمكن إزالة كبائن وكبائن الركاب المصاحبة للقطار بسهولة وتعليقها من العربات حسب الحاجة.
يجب أن توفر نقاط ربط الكابينة القابلة للإزالة ما لا يقل عن 6 أضعاف هامش الأمان بالنسبة للحمل الساكن الأقصى.
3.9 يجب أن يوفر تصميم المقصورة للمرافق ، وكذلك ترتيب وموقع أماكن الهبوط للمرافق في مقصورة الركاب ، نظرة عامة على المسار وإمكانية هبوط الشخص المرافق في اتجاه السفر.
3.10. عندما يكون الطريق في وضع نقل البضائع ، يجب ألا يتجاوز عدد الأشخاص في التكوين ثلاثة أشخاص.
قد يشمل هذا الرقم الأشخاص المرافقين للبضائع والموصل فقط.
يجب أن يتم نقل الأشخاص عن طريق كبائن الركاب (المنصات) ، والتي يتم تحديد عددها وموقعها في التكوين من قبل المشروع ، اعتمادًا على الغرض من الطريق وطبيعة وكمية البضائع المنقولة وعدد الأشخاص المنقولين .
عند القيام برحلات الركاب ، يُسمح باستخدام عربات البضائع لنقل الأدوات اليدوية.
يحظر على الناس ركوب عربات الشحن.
3.11. يُسمح بأداء رحلات الركاب في الأعمال الناقلة بزوايا ميل تزيد عن 10 درجات إلى 18 درجة شريطة أن يكون الناقل مزودًا بمشابك أحزمة أو أجهزة مراقبة سلامة الكابلات (لأحزمة الكابلات المطاطية).
3.12. يجب تحديد سرعة حركة القطارات أحادية السكة من خلال تصميم الطريق وجواز السفر.
يجب أن يتم نقل البضائع الطويلة والمتضخمة بسرعة لا تزيد عن 1 م / ث.
3.13. في الأعمال ذات المظهر الجانبي المتغير للإشارة ، والتي تحتوي على أقسام ذات منحدر عكسي أطول من طول قطارين ، يجب استخدام الطرق المجهزة بأجهزة فرملة الطوارئ مزدوجة الفعل (المظلات).
3.14. يجب نشر الإعلانات على مواقع الهبوط التي تشير إلى رمز الإشارات المستخدمة ، والعدد الإجمالي للمقاعد في التكوين ، واسم ومكان الشخص المسؤول عن نقل الأشخاص.
3.15. يجب أن تكون الأعمال مع النقل أحادي الخط وعربات السكك الحديدية للطرق الأحادية مجهزة بأجهزة إشارات وعلامات أمان وفقًا للمتطلبات الموحدة للإشارات واللافتات في الأعمال تحت الأرض وفي نقل مناجم الفحم والصخر الزيتي.
3.16. يجب أن يتم تشكيل قطارات أحادية السكة بما يتفق بدقة مع الدليل أو تعليمات التشغيل مع اعتماد تدابير السلامة ضد التدحرج العرضي للمعدات الدارجة في الجزء المائل من العمل.
إذا لم يكن جزء الحمولة في القطار مزودًا بنظام فرملة الطوارئ (المظلة) ، إذن عربات الشحنيجب أن تكون متصلاً بالجزء الذي تم التقاطه (المجهز بالمظلات) من التركيبة ، وكذلك ببعضها البعض ، بالإضافة إلى وصلة الجر ، وأيضًا عن طريق أدوات التوصيل المضادة.
3.17. يجب أن تكون أدوات التوصيل والوصلات المضادة من صنع المصنع واستبدالها بأخرى جديدة في موعد لا يتجاوز خمس سنوات بعد التوصيل.
3.18. يجب تحميل تركيبة الطريق الأحادي بطريقة تحافظ على المسافة بين البضائع الموجودة على العربات المجاورة ، مما يضمن مرور التكوين على منحنيات وانحناءات المسار ، ولكن ليس أقل من 0.3 متر. يجب ألا تقل حافة المسار الأحادي عن 50 مم.
يجب ألا تزيد الانحرافات الجانبية للبضائع المنقولة عن 0.2 متر أثناء الحركة.
3.19. يحظر تشغيل طرق السكك الحديدية الأحادية:
في الأعمال ذات الدعم الخاطئ وفي حالة عدم وجود الموافقات المطلوبة أثناء تركيب الطريق على طول قسم العمل ؛
في حالة حدوث عطل في المسار الأحادي ، وعربة السكك الحديدية ، ونظام الكبح ، ومعدات التحكم ، والإشارات والاتصالات.
4. متطلبات المسار الأحادي
4.1 يجب تجميع الجسم الحامل لخط أحادي (مسار أحادي الخط) من أقسام قياسية مسبقة الصنع.
يجب أن تكون الأجهزة الخاصة بتعليق المسار الأحادي من صنع المصنع وتتوافق مع نوع الدعم للحفر.
يُسمح باستخدام عناصر مسار سكة حديد أحادية يتم تصنيعها في مؤسسات الإصلاح وفقًا للوثائق الفنية الخاصة بالشركة المصنعة للطرق.
يجب أن يوفر تصميم المسار الأحادي إمكانية تركيب أجهزة خاصة (علامات التمدد) تمنع مسار الخط الأحادي من التأرجح في الطائرة مقطع عرضيأعمال.
4.2 يجب أن تحتوي الأجهزة الخاصة بتعليق مسار أحادي الخط على هامش أمان يبلغ 3 أضعاف على الأقل فيما يتعلق بأقصى حمل ثابت ، وتوفر إمكانية تعديل موضع الخط الأحادي في الارتفاع وتكييفها للتعليق مع الأنواع المقابلة من دعم العمل .
عند استخدام السلاسل لتعليق السكك الحديدية الأحادية ، يجب أن تحتوي السلاسل على 5 أضعاف هامش الأمان على الأقل بالنسبة للحمل الساكن الأقصى.
4.3 يجب أن تكون المسافة بين العلاقات بحيث لا يتجاوز انحراف الخط الأحادي بينهما 1/200 من طول الامتداد.
4.4 في المقاطع المنحنية أو التقاطعات لأعمال المناجم ، يجب تجميع المسار أحادي الخط من أقسام أحادية السكة التي سبق ثنيها في مستوى أفقي أو رأسي بنصف قطر منحني وطول يحدده مشروع تركيب الطريق في أعمال المنجم.
4.5 عند تعليق المسار في العمل بزاوية ميل تزيد عن 10 درجات ، يجب اتخاذ تدابير لمنع المسار من التحرك لأسفل وزيادة فجوات المؤخرة عن طريق الوسائل المنصوص عليها في الوثائق الفنية للطريق.
4.6 عند تشغيل مسار أحادي الخط ، يجب ألا تتجاوز الفجوات الموجودة في مفاصل أسطح العمل 5 مم ، وعدم تطابق أسطح العمل رأسياً وأفقياً - 3 مم. يجب أيضًا تلبية هذه المتطلبات عند إغلاق الإقبال.
4.7 يجب ألا تتجاوز زاوية ميل المقاطع المستقيمة للخط الأحادي عند المفاصل في المستوى الأفقي 4 درجات. في هذه الحالة ، يجب الحفاظ على الفجوة المسموح بها في الوصلات (5 مم) من داخل السكة الأحادية.
4.8 يجب أن تكون الإقبال على السكك الحديدية الأحادية ، كقاعدة عامة ، مجهزة بمحرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد.
بالنسبة للطرق أحادية السكة المزودة بهيكل جر كابل ، يُسمح باستخدام الإقبال اليدوي.
يُسمح بتبديل المؤشر يدويًا فقط عندما يتم إيقاف القطار وفرملة بشكل موثوق. في الوقت نفسه ، يجب حظر دوائر التحكم في الخط الأحادي من التبديل المحتمل للطريق.
4.9 عند نقاط نهاية مسار السكة الأحادية ، يجب تثبيت نقاط توقف نهائية لمنع المواد الدارجة من مغادرة الخط الأحادي.
5. آليات وأجهزة الطرق أحادية السكة الحديد
5.1 يجب أن يكون لمحرك السكة الأحادية سرعة منخفضة لفحص حبل الجر.
5.2 يجب أن تكون محطة القيادة مزودة بفرامل: الخدمة والسلامة.
في محطات القيادة ذات ناقل الحركة الهيدروستاتيكي ، يمكن أن يؤدي ناقل الحركة الهيدروليكي نفسه دور فرامل الخدمة.
لا يمكن أن يكون وجود الترس الدودي في محطة القيادة بديلاً عن الفرامل.
يجب ألا تقل نسبة حجم اللحظات التي طورتها فرامل الأمان عند قفل محرك الأقراص إلى اللحظات الثابتة عن تلك الموضحة في الجدول.
بالنسبة للأعمال ذات زاوية الميل المتغيرة ، يتم ضبط قيمة عزم الكبح وفقًا لأكبر زاوية ميل لهذا العمل.
يتم تحديد مضاعفات عزم الكبح لزوايا الميل المتوسطة غير المدرجة في الجدول من خلال الاستيفاء الخطي.
يجب ألا يتجاوز التباطؤ أثناء الخدمة وفرامل الأمان القيمة نظرًا لاحتمال انزلاق الحبل على طول البكرة.
5.3 يجب أن يتم شد حبل الجر بواسطة أجهزة توفر قيمة ثابتة لشد الحبل.
5.4. يجب أن توفر أجهزة شد الأحمال إمكانية التثبيت الميكانيكي للأحمال في الموضع العلوي من أجل الشد المسبق للحبل.
5.5 يجب أن يكون للأجزاء الدوارة من محطة القيادة والموتر واقيات تضمن سلامة الصيانة ومرور الأشخاص.
5.6 على الطرق أحادية السكة ، يجب استخدام حبال البضائع المستديرة (GOST 2688-80 ؛ GOST 7665-80) بقطر لا يقل عن 15 مم ، مصنوعة من الأسلاك المجلفنة وفقًا للمجموعة "G" ، كحبال جر. يسمح باستخدام الحبال السلكية الخفيفة.
يُسمح باستخدام الحبال الأخرى المعتمدة من قبل Gosgortekhnadzor في روسيا لاستخدامها في السكك الحديدية الأحادية.
5.7 يجب أن يكون لحبال الجر للقطارات الأحادية هامش أمان على الأقل:
6 مرات في وسيلة نقل الأشخاص ؛
5 مرات في وسيلة نقل البضائع.
يتم تحديد هامش الأمان للحبل بالنسبة للحمل الثابت ، محسوبًا بالصيغ:
لمحرك الأقراص السفلي
S = س(الخطيئة؟ + 0.02cos؟) + 0.1 5q 2 إلكوس؟ + 0.5 سن + 0.2 إلل , kgf.
لمحرك الأقراص العلوية
S = س(الخطيئة؟ + 0.01 كوس؟) + qLإلى (الخطيئة؟ + 0.15cos؟) + 0.1 إلل , kgf ،
أين س- الوزن المحددتكوين البضائع (الركاب) ، kgf ؛
أكبر زاوية ميل للعمل ، حائل ؛
إلك هو طول فرع واحد من حبل الجر ، م ؛
ف- الوزن الخطي للحبل ، كجم ق / م ؛
سن هو وزن حمل الشد في فرع الحبل الذي يسير خارج المحرك ، kgf ؛
0.01 - معامل مقاومة حركة القطار ؛
0.15 - معامل مقاومة حركة الحبل ؛
0.1 و 0.2 - المعاملات التي تأخذ في الاعتبار مقاومة دوران الكتل والبكرات على مسار الطريق ، كجم ق / م.
5.8 يُسمح باستخدام الحبال جنبًا إلى جنب على طرق البضائع والبشر.
يجب إجراء تضفير الحبال (بما في ذلك غير الملتوية) وفقًا لتعليمات استخدام الحبال الفولاذية في أعمدة المناجم. عدد السلاسل المسموح به ( ن) على طول حبل الجر (مقربًا إلى أقرب عدد صحيح أعلى) بالتعبير
ن = إل/إلب ,
أين إل- طول حبل الجر ، م ؛
إلب - ؟ 600 م - قدرة حبل أسطوانة عربة القيادة.
يجب أن تكون المسافة بين الروابط ثلاثة أضعاف طول الروابط على الأقل.
5.9 يتم تحديد المسافة بين الدليل والبكرات الداعمة من خلال وثائق تشغيل المصنع ومشروع تركيب الطريق.
5.10. يجب ألا تتجاوز زاوية ثني الحبل على البكرات 10 درجات.
5.11. يجب تصميم بكرات التوجيه والدعم بحيث يستحيل أثناء تشغيل الطريق أن يسقط حبل الجر ، ويتجاوز الأبعاد التي حددها المشروع ويتلامس مع عناصر هيكل الطريق أو تبطينه. العمل.
5.12. يجب تأمين منطقة العمل في محطة القيادة و 5 أمتار لكل جانب من جوانبها ببطانة غير قابلة للاحتراق.
5.13. للتحكم والإشارات في خط أحادي ، يجب استخدام معدات خاصة من صنع المصنع.
يجب أن توفر معدات التحكم:
التحكم عن بعد في الطريق بواسطة موصل من القطار من أي نقطة على الطريق ؛
التحكم المحلي في قيادة الطريق من موقع التثبيت لمحطة القيادة على إشارات الموصل ؛
التوقف الطارئ للقيادة من قبل أي شخص من طريق الطريق ومن مركز التحكم المحلي ، مع إيقاف تشغيل المحرك وتشغيل الفرامل ؛
إمكانية إعطاء إشارات كود من أي نقطة على الطريق ؛
التوقف التلقائي للمحرك عندما يمر القطار بنقاط نهاية الارتداد ، مما يقلل من حمل الشد إلى ما دون المستوى المسموح به ، ويتجاوز سرعة حبل الجر بنسبة 25٪ من السرعة الاسمية ، مما يقلل من سرعة (انزلاق) حبل الجر بالنسبة إلى بكرة القيادة بنسبة 25٪ ، أو حدوث عطل في دوائر التحكم أو دوائر التوقف في حالات الطوارئ ، أو تشغيل أجهزة المكابح.
5.14. ينطبق شرط التحكم في السرعة فقط على الحد الأقصى لقيمة سرعة جواز السفر العامل على الطريق.
5.15 يجب أن تستبعد معدات التحكم إمكانية:
التحكم عن بعد والمحلي في وقت واحد من محرك الطريق ؛
بدء القيادة على الطريق دون إعطاء إشارة تحذير ما قبل البدء ؛
إعادة تشغيل محرك الأقراص عند تنشيط الحماية ضد الاختزال (الانزلاق) أو السرعة الزائدة للحبل ؛
إعادة تشغيل المحرك حتى يتم إزالة إشارة "Stop" من المكان الذي يتوقف فيه الطريق في حالة الإغلاق الطارئ ؛
أعد تشغيل محرك الأقراص في اتجاه التراكب عندما يضرب القطار مفتاح الحد عند نقاط نهاية التراجع.
6. الإشراف والمراقبة
6.1 يجب أن يقوم موظفو الصيانة (موصل الطريق أو مهندس الطريق) بفحص المخزون الدارجة ومحطة القيادة والموتر والقاطرة والوصلات وأجهزة الإشارة في كل وردية قبل بدء العمل والطوارئ أجهزة الكبح(المظلات) للاختبار عن طريق التشغيل يدويًا.
يجب فحص مسار الخط الأحادي والقيادة وأجهزة المظلة والمعدات الكهربائية مرة واحدة على الأقل يوميًا بواسطة شخص مسؤول يتم تعيينه بواسطة أمر المنجم.
يجب أن يتم مراقبة حالة الطريق الأحادي بشكل أسبوعي من قبل ميكانيكي القسم المسؤول عن الطريق ، وفصلية من قبل كبير ميكانيكي المنجم (كبير).
يجب تسجيل نتائج عمليات التفتيش في كتاب التفتيش الخاص بمنشأة الرفع ، والذي يتوفر شكله في قواعد السلامة في مناجم الفحم * (البنود 1 ، 2 ، 4 ، 12 ، 13 ، 14 ، 15).
6.2 على الطرق المثبتة في أماكن العمل بزاوية ميل تزيد عن 6 درجات ، يجب إجراء اختبارات شهرية لمحدد سرعة نظام فرملة الطوارئ (المظلة) تحت إشراف ميكانيكي موقع وفقًا لوثائق المصنع.
يجب اختبار أجهزة الكبح في حالات الطوارئ (المظلات) مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر وفقًا لمتطلبات وثائق تشغيل المصنع تحت إشراف كبير ميكانيكي المنجم (كبير). يجب توثيق نتائج الاختبار.
6.3 يجب اختبار حبال الجر وفقًا للمادة 416 من لوائح الأمان الخاصة بمناجم الفحم * قبل تعليقها. يجب رفض الحبل في وجود 6٪ من الأسلاك التي فشلت في الاختبار.
* فيما يتعلق بدخول قواعد السلامة في مناجم الفحم حيز التنفيذ (PB 05-618-03) ، بعد نشرها رسميًا ، تعتبر قواعد السلامة في مناجم الفحم (PB 05-94-95) غير صالحة (ترتيب Gosgortekhnadzor من روسيا بتاريخ 30 يوليو 2003 رقم 168).
6.4 أثناء التشغيل ، يجب إعادة اختبار الحبال كل ستة أشهر. يجب إزالة الحبل إذا كان إجمالي مساحة المقطع العرضي للأسلاك التي فشلت في اختبارات الشد والانثناء تصل إلى 25٪ من إجمالي مساحة المقطع العرضي لجميع أسلاك الحبل.
بالنسبة للاختبارات المتكررة ، يجب تقديم جزء العمل من حبل الجر المجاور لمكان تثبيته على إطار عربة القيادة. يجب إجراء تعويض لاحق لتقصير طول حبل الجر على حساب مخزونه.
6.5. يحظر التعليق أو الاستمرار في العمل بالحبال ذات الخيوط الممزقة أو المنتفخة أو الغارقة ، والعقد ، و "الحشرات" وغيرها من الأضرار. إذا تبين ، عند فحص حبال الجر ، أنه في أي قسم يساوي خط الملعب ، يصل عدد الأسلاك المكسورة إلى 5 ٪ من إجمالي عددها ، فيجب استبدال الحبل.
يحظر العمل بالحبال التي بلغ ترققها أثناء التشغيل أكثر من 10٪ من القطر الاسمي.
6.6. يجب أن يتم فحص حبل الجر لطرق الشحن يوميًا بواسطة كهربائي بطول كامل بسرعة لا تزيد عن 0.3 م / ث أو مع توقف المحرك.
يتم أيضًا إجراء فحص أسبوعي لحبل طريق الشحن بواسطة كهربائي ، ويتم إجراء فحص شهري للحبل لجميع أنواع الطرق بواسطة كهربائي بمشاركة ميكانيكي موقع.
يُسمح بإجراء فحص يومي للحبل ، حيث لا يتجاوز عدد الأسلاك المكسورة 2 ٪ من إجمالي عدد الأسلاك على طول خط الطول ، بسرعة تصل إلى 1 م / ث.
يجب تسجيل نتائج عمليات التفتيش في كتاب فحص حبال الرفع واستهلاكها ، والذي تم تقديم شكله في قواعد السلامة.
6.7 في حالة التحميل الطارئ للحبل ، يجب تعليق تشغيل الخط الأحادي على الفور لفحص الحبل.
زائدة
نطاق ومحتوى مشروع تركيب سكة حديد أحادية
يجب أن يحتوي مشروع تركيب المونوريل على:
وصف ورسم تخطيطي للنقل يعمل مع الإشارة إلى طوله وملفه الجانبي وموقعه من حيث التصاريح الإجمالية في الأماكن المميزة (بما في ذلك وفقًا للفقرة 2.8) ؛
مخططات لوضع المعدات الرئيسية والمساعدة ، وتنفيذ تقاطعات الطرق أحادية السكة مع الكابلات وخطوط الأنابيب وأسلاك الاتصال ؛
مخططات لمعدات نقاط إعادة الشحن ومواقع الهبوط وكذلك التقاطعات والتقاطعات مع المركبات الأخرى ؛
تعليمات بشأن تنظيم وإجراءات أداء العمل على نقل الأشخاص والبضائع ؛
أساسي الاسلاك الرسم البيانيونظام الحجب وفقًا لمتطلبات البند 2.5 ؛ مخطط الإشارات
تعليمات حول تنفيذ أقسام المسار الأحادي لتقريب وانحناءات المسار (وفقًا للبند 4.4) ، وموقع الدليل وبكرات الدعم على المسار ، وتعليق وتثبيت الخط الأحادي ؛
تعليمات الأمان.
أن يكون المشروع المعتمد في القسم (الخدمة) المسؤول عن الطريق.
اقرأ أيضا:
|
تسليم وحدات التجميع و الأجزاء المكونةيمكن تنفيذ المعدات إلى مكان التثبيت ، وكذلك من مكان التفكيك إلى عمود المنجم ، باستخدام خط أحادي والطرق الأرضية مع جسم سحب مغلق. في صناعة الفحم ، يتم استخدام السكك الحديدية الأحادية المعلقة وطرق أفراد البضائع مع جسم الجر المغلق من النوع DMK والطرق الحديدية الأرضية من النوع DKN على نطاق واسع. في مناجم كوزباس ، تم استخدام الطرق المعلقة ذات السكة الأحادية والطرق الأرضية مع محرك كابل من شركة Scharf (ألمانيا).
تم تصميم طرق السكك الحديدية الأحادية المعلقة من النوع DMK لنقل المواد والمعدات والأشخاص على طول أعمال المناجم المحلية التي لا تتبع مسارًا أو ناقلًا. يمكن استخدام الطرق في أعمال المناجم الثابتة أنواع مختلفةدعامات ، بزوايا ميل مختلفة تصل إلى 35 درجة ، منحنية في المستويين الأفقي والرأسي ، في المناجم التي تشكل خطورة على الغاز أو الغبار.
تعمل السكك الحديدية الأحادية DMK وفقًا لمبدأ سحب سفن النقل بحبل جر مغلق. العنصر المحمل للطريق هو خط أحادي مصنوع من شعاع I ، يبلغ طول أجزاءه (أقسامه) 3 أمتار ، ومتصلة بشكل محوري مع بعضها البعض ومعلقة من دعامة العمل على معلقات من خلال الحزمة الحاملة. يسمح الاتصال المفصلي لمقاطع الخط الأحادي بالانحراف عن أحدهما بالنسبة إلى الآخر حتى ± 5 درجة في كل من المستويين الأفقي والرأسي ، نظرًا لأن المسار الأحادي يناسب بسهولة (بدون أقسام مرنة) في انحناء العمل و غير حساس لتشوه البطانة أثناء استقرار الطبقات العلوية تحت تأثير الضغط الجبلي. في بداية ونهاية المسار الأحادي ، يتم تثبيت محطات نهائية لمنع القطار من مغادرة الخط الأحادي. يتم دحرجة سفن النقل بواسطة حبل جر مدعوم بجهاز خاص.
تم تصميم الكابلات الأرضية من نوع DKN لنقل المواد المساعدة والمعدات وكتلة الصخور والأشخاص على طول أعمال المناجم المحلية بمظهر متغير من خطوط السكك الحديدية مع منحدر يصل إلى ± 20 درجة حيث تقوم القاطرة بالنقل والنقل بحبل طرفي صعبًا أو مستحيلًا ، بما في ذلك: أعمال القسم ، التي يتم اجتيازها في اتجاه (قياس الضغط) للتكوين ، جنبًا إلى جنب مع الأعمال الجاهزة في أنظمة التطوير ذات الأعمدة الطويلة على طول الارتفاع (السقوط) ، جنبًا إلى جنب مع الأعمال الأخرى باستخدام مسارات السكك الحديدية ، والتي تتميز ب ملف متغير.
يعمل الطريق على مبدأ دحرجة سفن النقل بحبل جر مغلق وهو عبارة عن مسار سكة حديد يوضع على تربة عامل ، حيث تتحرك عربة القطر وقطار عربات المناجم والمنصات وعربات الركاب المقترنة بها مع مساعدة محرك مع بكرة احتكاك.
صُممت الطرق المونوريل والأرضية لشركة Scharf (ألمانيا) لنقل المواد المساعدة والمعدات والأشخاص على طول أعمال المناجم ذات المظهر الجانبي المتغير ، والمنحني في الطائرات الأفقية والرأسية ، حيث يكون نقل القاطرة وحبل نهاية الحبل مستحيلًا أو صعبًا.
يتكون الطريق المعلق للقطار الأحادي من: محطة دفع وشد ومضخة مزودة بجهاز شد ؛ حبل الفرامل آلية الجر حاويات لنقل المواد ؛ عوارض لنقل الناس. معدات الانطلاق مفاتيح الحد وأجهزة الاستشعار.
عنصر المحمل للطريق هو نظام سكة حديد ، يتكون من قضبان تشغيل وربط ، مصنوعة من قسم I خاص ، ومفصلة مع بعضها البعض. يتم تعليق خط السكة من الدعامة باستخدام كتائف تعليق أو سلاسل أو ، إذا لزم الأمر ، باستخدام وصلات ضبط. تنتقل قوة الجر الناتجة عن رافعة الحبل عبر الحبل اللامتناهي إلى جهاز الجر. يتم توصيل عربات المحامل والمكابح في القطار عن طريق قضبان مزودة بمعدات تشغيل الجر.
بمساعدة محامل الأسطوانة العامة المستخدمة ، يتم توجيه الحبل على طول المسار بالكامل على طول الموجهات القسرية. في نهاية الطريق الجوي أحادي الخط في محطة الشد ، يتغير اتجاه حركة الحبل بمقدار 180؟
يتكون الطريق الأرضي المزود بحبل من Scharf (ألمانيا) من محرك ومحطات توتر وضخ ومحطة شد نهائية وحبل وآلية جر ومكابح وقضبان توصيل ومنصات نقل وحاويات ومقاعد محمولة قابلة للإزالة وبدء التشغيل ومعدات الحماية وأجهزة الاستشعار والإقبال.
عنصر المحمل للطريق عبارة عن نظام سكة حديد يتكون من زاويتين متطابقتين غير متساويتين على شكل شريط عرضي يربط بين القنوات ، وتنفتح العوارض من الخارج ولديها ثقوب للتثبيت المحتمل مع المراسي على تربة العمل. اتصال مقاطع السكك الحديدية مفصلي ، سريع التحرير.
يتم إنشاء قوة الجر بواسطة رافعة هيدروليكية. يتم توجيه الحبل بمساعدة دعامات الأسطوانة على طول المسار بالكامل على طول الموجهات القسرية.
اعتمادًا على عدد البضائع والغرض منها ، يمكن تجهيز عربات السكك الحديدية بوحدات النقل التالية: منصة نقل بسعة تحمل 18 طنًا (بشكل دائم كجزء من قطار) ، وأربع منصات نقل بسعة حمل 4 أطنان ، عربة الفرامل (بشكل دائم كجزء من القطار) ، قم بتوصيل الحاويات بسعة 1.1 م 3
أعلنت مجموعة شركات "Monotrans" عن نفسها في سوق القاطرات المعلقة للقطارات الأحادية والديزل والهيدروليكي في عام 2001. بالفعل في ذلك الوقت ، لكونها ممثلًا تجاريًا وخدميًا لبناة الآلات في جمهورية التشيك ، لم تكن الشركة تعمل فقط في توريد معدات التعدين لشركائها لمناجم منطقة سيبيريا ، ولكن أيضًا نجحت في تطوير حلولها التكنولوجية الخاصة لإنتاج قاطرات سكة حديد أحادية وقطرات ديزل هيدروليكية.
على سبيل المثال ، تم استخدام كابل ZD-24 في جمهورية التشيك لنقل البضائع الخفيفة وقطارات الركاب. ومع ذلك ، في مناجم روسيا ، وعلى وجه الخصوص ، Kuzbass ، متطلبات القدرة على التحمل للخط الأحادي أنظمة النقلأصعب بكثير. في مثل هذه الظروف ، وبعد تحليل شامل للوثائق الفنية الواردة من الشريك التشيكي ، طور المتخصصون في مجموعة شركات Monotrans كابل DP-155 الخاص بهم.
بعد تعزيز جميع عناصر الكابلات ، أنشأت الشركة مسارًا أحادي الخط (DP-155) ، والذي يوفر نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 32 طنًا ، وهو مصمم في المستقبل لتشغيل قاطرات ديزل أكثر قوة ، والتي تتفوق إلى حد كبير على التشيك. النظير. يتكون مسار التعليق للطريق DP-155 من مقاطع بطول مترين مصنوعة من شعاع خاص M155 I. تم تجهيز أقسام الطريق في كلا الطرفين بمفاصل دوارة من نوع "قفل المفاتيح" لتركيبها فيما بينها ومع العروات لتثبيتها على علاقات. يتم تنفيذ تعليق الخط الأحادي باستخدام سلسلة 20 * 80 مع مسامير ربط أو براغي خاصة في إطار الترباس. يتم تثبيت المسار الأحادي في الاتجاه العرضي باستخدام سلسلة 14 * 50. الحد الأدنى لأنصاف أقطار الانحناء للخط الأحادي في المستوى الأفقي هو 4 أمتار ، في المستوى الرأسي - 8 أمتار ، وزاوية التشغيل القصوى أكثر من 30 درجة.
يشمل القطار ، بالإضافة إلى قاطرة الديزل ، عربات الفرامل BV1 و WHR1 و BTS ، المصممة لفرملة القطار بسرعة تزيد عن 2.5 م / ث ، بالإضافة إلى عربات النقل المتنقلة بحمل رأسي يبلغ 4 أو 10 أطنان ، والتي تعمل على تعليق القطار إلى السكة الأحادية والمثبتة مع قضبان التوصيل.
يمكن تشكيل القطار بواسطة كابينة ركاب معلقة بثمانية أو أربعة مقاعد وأجهزة نقل داعمة هيدروليكية (UPKG-12 DUO ، UPKG-18 DUO) لنقل المعدات الكبيرة. المجموعة تأتي مع واحد
أو عدة أجهزة رفع هيدروليكية متحركة من نوع GPU-8 بقدرة رفع 8 أطنان. اقصى حمولهلكل عقدة واحدة لن تتجاوز 6 أطنان.
مناجم OJSC OUK Yuzhkuzbassugol تعمل على طريق السكة الأحادية DP-155
|
LSP 70 DO ، وحدة |
|||
|
عيد |
|||
|
الاردينسكايا |
|||
|
أباشيفسكايا |
|||
|
Kusheyakovskaya |
|||
|
توموسينسكايا 5-6 |
|||
|
أوسينيكوفسكايا |
|||
|
جراموتينسكايا |
|||
|
أوليانوفسك |
|||
في البداية ، تم استخدام قاطرة الديزل الهيدروليكية IMM-80TD المصنعة من قبل Stavus كما كان من المفترض أن تستخدم في السكك الحديدية العلوية ، ولكن فيما بعد المتخصصين في شركة Monotrans (مشروع مشترك لشركة TransDiesel ، تم إنشاؤه على أساس خدمة Monotrans و OAO Zarechnaya Mine) طورت قاطرة الديزل الهيدروليكية العلوية الخاصة بهم DPL-80 ، والتي تم تكييفها للعمل في ظروف روسية محددة.
الميزة الجادة لهذه القاطرة هي استقلالية الطاقة وإمكانية استخدامها في المناجم التي تكون خطرة بسبب الانبعاثات المفاجئة للغاز والغبار. تم تصميم DPL-80 لنقل الأشخاص والبضائع على طول الطريق المعلق أحادي الخط DP-155 في منجم يعمل بحد أدنى 8 م 2 بزاوية ميل مسار تصل إلى ± 30 درجة.
يمكن إصلاح المنجم الذي يعمل في التثبيت DP-155 باستخدام بطانة خرسانية أو كتلة أو لوح أو مرساة ، غالبًا من ملف تعريف القوس الفولاذي SVP 17،22،27.
الطريق المعلق DP-155 لديه تصريح من Gosgortekhnadzor من روسيا وشهادة المطابقة ROSS RU. MSH05. B00152. يفي بالمتطلبات الوثائق المعيارية، التحديد المسبق للاستخدام معدات الديزلفي مناجم الفحم.
في عام 2003 ، كانت أول مؤسسة تقدم المسار الأحادي المعلق DP-155 مع قاطرات الديزل الهيدروليكية المعلقة المصنعة من قبل شركة Stavus التشيكية ، والممثل العام لها مجموعة شركات Monotrans ، كانت Abashevskaya Mine التابع لشركة OJSC UUK Yuzhkuzbassugol.
المدير التنفيذي - النائب الأول المدير التنفيذي OJSC UUK Yuzhkuzbassugol G.V. Lavrik ، الذي ترأس منجم Abashevskaya في ذلك الوقت ، يقول: وسائل نقل المناجم فعالة ومتعددة الاستخدامات. أجرى المتخصصون في المنجم ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة التجميع التابعة لشركة Monotrans ، تركيبًا عالي السرعة للقطار الأحادي DP-155 بطول 2250 مترًا وتشغيل قاطرات الديزل الهيدروليكية المعلقة. مكّن ذلك من تحقيق سرعة غير مسبوقة في تركيب الجدار الطويل: تم تسليم وتركيب 12 قسمًا من دعامة KM-138 ، بوزن مجموعة 12.5 طنًا (عمل شخصان على توصيل أقسام الدعم: قاطرة سائق وقاذف موصل). تم تسليم الأقسام مباشرة إلى غرفة التجميع إلى مكان التجميع ، وبالتالي القضاء على جميع الأحمال الزائدة والتجاوزات.
وكانت نتيجة هذا التعاون هي الحل الناجح للمشاكل طويلة الأمد في نقل المناجم ، مثل تسليم المعدات والمواد في الوقت المناسب ، وتكرار الحوادث والإصابات في عمليات النقل النهائية. أصبح من الممكن نقل الناس إلى مكان العمل.
كانت الشركة التالية لشركة الفحم ، التي اعترضت هراوة إدخال النقل العلوي ، هي فرع “Mine Tomusinskaya 5-6. حتى الآن ، تعمل 33 قاطرة خارجية و 33390 مترًا من خط السكك الحديدية الأحادي DP-155 في مناجم OUK Yuzhkuzbassugol ، وهذا ليس الحد الأقصى ".
نتيجة للمناقصة التي أجريت في عام 2004 لتوريد القاطرات الأحادية والقطارات العلوية لشركة OAO UUK Yuzhkuzbassugol ، أصبحت Monotrans المورد العام. ما وراء الحدود المدى القصيرتم تركيب وتشغيل القاطرات المعلقة DP-155 أحادية السكة و IMM-80TD في عدد من المناجم.
فوائد هذا الحديث معدات النقلوقد قدر عمال مناجم الفحم في مناجم كوزباس الأخرى وشركة Vorkutaugol ذلك بالفعل.
إجمالاً ، تم تسليم 14000 متر من الكابلات لشركات الفحم هذه في عام 2004. وفي عام 2005 تم تنفيذ الشحنات وفقًا لمواصفات منجم سيفيرنايا ومشروع مولدا بطول إجمالي 12،950 مترًا.
في البداية ، كانت هناك شكاوى حول جودة الصنعة العناصر الفرديةطريق معلق. ومع ذلك ، بفضل الموقف المبدئي لأخصائيي Vorkutaugol OJSC فيما يتعلق بامتثال المنتجات الموردة لمتطلبات IS و RD ، تمت إعادة تنظيم خدمة مراقبة الجودة بالكامل ، وتم تغيير تقنية الإنتاج. تم إجراء فحوصات مستمرة لعناصر المسار الأحادي لقوة الكسر ، وتم إدخال أقصى حمل للكسر في مختبرات الاختبار في KuzNIUI ، Prokopievsk (المخرج R.P. Zhuravlev).
للتحقق من خط اللحام عن طريق الاختبار غير المتلف ، تم شراء معدات خاصة بالموجات فوق الصوتية ، وتم اعتماد موظفي خدمة مراقبة الجودة. حتى الآن ، يمر كل هيكل ملحوم من خلال مقاعد الاختبار.
الرائد في إدخال واستخدام أنظمة النقل أحادية السكة في منطقة كيميروفوهو OAO Zarechnaya Mine. منذ عام 1999 ، بدأت عمليات إعادة المعدات الفنية في المنجم النقل الإضافي. لاستبدال المصاعد أحادية النهاية ، عالية الفشل ، منخفضة السعة ومنخفضة الأمان
تم استخدام قاطرات ديزل أحادية السكة من نوع LPG-50Dze من شركة Ferrit التشيكية. تضمنت المرحلة الأولى من الشحنة التشيكية والقطار الأحادي MPD-24F طريقًا واحدًا بطول 3.9 كم لضمان تسليم البضائع والمعدات في اتجاهين إلى Longwall No. ثم زاد طول الطريق تدريجياً ، وازداد عدد الطرق باستمرار.
حل طريق السكة الأحادية العديد من أكثر المشاكل إيلامًا للمنجم: تم تقليل حجم العمل اليدوي في أعمال التوصيل بشكل حاد ، وأصبح من الممكن نقل الأشخاص على طول أعمال المناجم وفقًا لجدول زمني واضح. الآن هو مستبعد تماما حركة العمال سيرا على الأقدام أو سيرا على الأقدام مركباتغير مخصص لنقل الأشخاص. انخفض معدل المخاطر والحوادث المرتبطة بالأحمال الزائدة ، وتحويلات القطارات ، ومناورات الإقبال ، وكسر الحبال في نهاية النقل ، وانحراف سفن النقل عن مسارها.
مع إدخال وتوسيع استخدام النقل بالديزل ، تم القضاء عمليًا على حالات الإصابات في النقل الإضافي. وبالتالي ، لم يتم تسجيل أي إصابة صناعية في Zarechnaya Mine OJSC بعد إدخال النقل أحادي الخط.
منذ عام 2002 تم توريد معدات وخط سكة حديد واحد للمنجم وكذلك خدمة الصيانةبدأ نقل المناجم من خلال مجموعة شركات Monotrans. حتى الآن ، يبلغ إجمالي طول 6 مسارات أكثر من 11700 متر ، ويضم أسطول قاطرات الديزل 12 مركبة. من هؤلاء ، 6 قطع. - DPL-80 ("TransDiesel") ، 1 - IMM80-TD ("TransDiesel" - Stavus a.s.) ، 1 - LSP 70 (فيريت) ، 4 - LPG50 (فيريت).
اليوم ، يلخص مدير منجم زاركنايا ، ف. لكن في معرض "فحم روسيا والتعدين 2005" لأول مرة سيتم عرض قاطرة بسعة 120 كيلو وات ، بقوة سحب تصل إلى 120 كيلو نيوتن. نحن لسنا محتكرة في هذا الأمر. لكننا نتبع مسار إنشاء إنتاجنا الحديث ، مما يقلل من تكلفة ليس فقط قاطرات الديزل ، ولكن أيضًا مكونات الطرق. ونتيجة لذلك ، نسعى جاهدين لتعزيز مكانتنا في السوق. على الرغم من أنني أعتقد أننا حتى الآن نحتل بالفعل مكاننا في السوق بقوة ".
بالإضافة إلى الإنتاج والتوريد ، تقدم شركة Monotrans الضمان وخدمة الصيانة لمعدات التعدين. من أجل التشغيل الآمن والمتواصل ، يقوم قسم خدمة Monotrans بإجراء ذلك بانتظام الإصلاحات المجدولةوصيانة معدات السكة الأحادية مع استبدال الزيت والفلاتر حسب الحاجة. وبالتالي ، فإن قسم الخدمة يفي بمجموعة كاملة من التزامات الضمان.
إجمالاً خلال فترة نشاط الشركة تم تنفيذ 11 منشأة خاضعة للإشراف بحجم 2450 م و 5 منشآت تجارية بحجم 3500 م.
في معرض "فحم روسيا والتعدين" 2005 ، الذي سيقام في الفترة من 7 إلى 11 يونيو في نوفوكوزنتسك ، العرض الأول للمشروع المشترك "TransDiesel" و Stavus as - قاطرة الديزل الهيدروليكية المعلقة IMM120-TD (DPL-120 ) ، والتي من حيث القوة تشبه DZ 2000 (DBT ، ألمانيا) من حيث الخصائص والجر ، ولكن من الأسهل إدارتها وصيانتها وتشغيلها. ومن العوامل المهمة أن تكلفة DPL-120 سوف يكون أرخص بكثير.
سيكون هناك أيضا جديد جهاز هيدروليكيلنقل الدعم UPKG-18DUO بسعة حمل 36 طنًا ، تم تصميم الجهاز لرفع ومناولة ونقل الأحمال الثقيلة في المناجم.
لأول مرة ، سيظهر تطوير جديد لمجموعة شركات Monotrans في منصات المعرض - نماذج أولية لمجمعات الغبار مع التنظيف الرطب DPU-800 و DPU-1000. في السابق ، تم توفير هذه المعدات إلى روسيا جنبًا إلى جنب مع مجمعات التعدين المستوردة مثل Alpina و JOY. الآن تقوم شركة Monotrans بإنتاجها الخاص من مجمعات الغبار المصممة لتنظيف بيئة الغاز والهواء من المعلقات والغبار بمختلف العيارات والتركيبات. يقوم مجمع الغبار بتنظيف الهواء من مساحة البئر السفلية من خلال أنبوب الشفط المرن عن طريق الغربلة الرطبة على المناخل. الوحدة مجهزة بنظام مغلق لتدوير المياه. كفاءة تنقية الهواء - 98.5٪. منذ كل الوثائق تسمح الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةمجمعات الغبار ، التي تم إعدادها بالفعل ، فور انتهاء المعرض ، سيتم إرسال نماذج أولية للاختبار الصناعي في منجم زاركنايا. سيكون المعرض الآخر لمعرض الفحم والتعدين الروسي 2005 عبارة عن جهاز رفع هيدروليكي محسّن بقدرة رفع تصل إلى 8 أطنان. المرفقاتإلى قاطرة أحادية السكة لتوصيل الأحمال الصغيرة تحظى بتقدير كبير من قبل عمال المناجم لقدرتها على المناورة والاكتناز. إن روافع الشحن المحدثة قادرة بالفعل على العمل بأحمال 8 أطنان. يمكن أيضًا تشغيلها في أزواج ، أي توفر قدرة رفع 16 طن والتي تغطي أكثر من احتياجات نقل البضائع في الحفرة السفلية.
تظهر المشاركة المنتظمة لشركة Monotrans في المعارض المرموقة لمعدات التعدين بوضوح قدرات ومستوى احتراف الشركة. كان هذا الاختراق السريع في سوق أنظمة النقل أحادي السكة بسبب اتباع نهج متكامل لإدخال تقنيات جديدة في مؤسسات التعدين. إلى جانب إنشاء جزء التصميم من وثائق تشغيل قاطرة النقل الأحادي السكة ، بعد الإشراف التشغيلي المباشر للمعدات وما بعدها اعمال صيانة، متخصصو Monotrans في تحسن مستمر التطورات الخاصة. على سبيل المثال ، من أجل زيادة جهد الجر لقاطرة هيدروليكية تعمل بالديزل ، كان على الشركة تغيير مورد المعدات وتصميم المولدات المائية عدة مرات. نتيجة لذلك ، بدأت المكونات الهيدروليكية الإضافية في العمل بشكل أكثر كفاءة ، مما أثر على تشغيل قاطرة الديزل للأفضل.
هذا العام ، تخطط Monotrans لتعزيز بعض عناصر خط السكة الأحادية DP-155U (المعزز) لنقل الأجزاء الثقيلة بشكل خاص في منجم تومسكايا. يعد هذا ضروريًا نظرًا لحقيقة أنه سيتم استخدام المقاطع الأثقل وزنًا التي تزن 32 طنًا هنا لتطوير طبقات سميكة. وتشمل خطط التطوير الفورية للشركة التطوير الكامل لنظام معدات القاطرة مع إدخال اتصالات الإرسال وأجهزة الإشارات الإضافية.
تطورات واعدة لشركة Stavus a.s. و TransDiesel في 2005-2006:
1. قاطرة ديزل أرضية - لمقياس مسار 900 مم ومع أقصى ضغطلكل محور 5 طن ، قوة 80 كيلو واط ، جهد الجر 35-40 كيلو نيوتن.
2. عمود الحفر للتثبيت.
3. قاطرة ديزل هيدروليكية معلقة من النوع الخفيف (قوة 88 كيلوواط ، سرعة 2.5-4 م / ث ، قوة سحب 85 كيلو نيوتن) مع محرك ديزلمع إعادة تدوير نواتج الاحتراق ومبرد هواء-جو وسيط.
4. ناقلة عالمية تعمل بالديزل على استرواح الصدر مع معدات للحفر الرأسي والأفقي.
5. تطوير شاحن توربيني لقاطرة ديزل هيدروليكي ، مع مراعاة تحسين عزم الدوران وتقليله الانبعاثات الضارة. التعاون الإنمائي مع مركز أبحاث المحركات في جامعة لايبزيغ والجامعة التقنية - CTU (براغ).
لقد تم تصور الكثير ، وفريق مجموعة شركات Monotrans لديه ثقة كاملة في أنه من الممكن تمامًا تنفيذ جميع الخطط حتى الأكثر جدية.
هدف
تم تصميم المسار أحادي الخط المعلق DPA-155M لتسليم المعدات والمواد والعمال بدون إعادة تحميل على طول أعمال المناجم المتفرعة الأفقية والمائلة بزاوية ميل تبلغ ± 25 درجة ، مع أقسام مناسبة للعمل. يمكن استخدام DPA-155M في المناجم التي تشكل خطورة على الغاز والغبار.
يتميز DPA-155M
يمكن وضع التعدين لتركيب DPA في صخرة قوية مصاحبة أو مثبتة بخرسانة أو كتلة أو لوح أو مرساة أو دعامة قوس ، وغالبًا ما يكون شكل القوس الفولاذي SPV 17 ، 19 ، 22 ، 27 ، 33. يتم تشغيلها بحبل مفتوح أو رافعة جر أو قاطرة خارجية أو نوع مناسب من الجرارات.
المسار أحادي الخط DPA-155M حاصل على إذن من الخدمة الفيدرالية للإشراف البيئي والتكنولوجي والنووي رقم RPC 00-33207 بتاريخ 24 فبراير 2009 وشهادة المطابقة ROSS RU.MSH05.H00071 بتاريخ 2 فبراير 2009 ، المصنعة في الإصدار المناخي U ، موقع الفئة 5 ، GOST 15150-69 ، يتوافق مع متطلبات OST 24.070.01-86. التركيب العام والمتطلبات التكنولوجية وفقًا لـ GOST 24444-87.
اجتاز DPA-155M بنجاح اختبارات التحكم (القبول) في مركز معدات التعدين CJSC "NTs VostNII" (Kemerovo) وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية الحالية RD 05-325-99 "معايير السلامة لمعدات التعدين الرئيسية لمناجم الفحم "و PB 05-618-03" قواعد السلامة في مناجم الفحم ".
تكوين المسار أحادي الخط المعلق DPA-155M
يتكون المسار أحادي الخط من أعمدة أحادية منفصلة بأطوال مختلفة (قضبان تشغيل) ، ومقاطع دوران ، وقضبان ربط ، ومفاتيح شوكة مع تشغيل يدوي ، ومعلقات على دعامة المرساة (مسك دعامة المرساة) ، ومعلقات على الدعامة المعدنية (مشابك على المعدن دعامة) وحاجز سكة حديد (توقف سكة حديدية)) وأقفال مباعدة (دوارة) وأقواس مختومة (أقراط) مع دبوس وغسالة ودبوس كوتر. يتم تثبيت المسار أحادي الخط على طول أعمال متفرعة أفقية ومائلة ؛ لهذه الأغراض ، يتم تصنيع القضبان في خيارات مختلفة. للتدوير في المستوى الأفقي ، يتم استخدام مقاطع دوارة 15 درجة ، 7.5 درجة ، 5.5 درجة. تُستخدم قضبان التوصيل لتوصيل المقاطع المنحنية للمسار الأحادي بأقسام مستقيمة من الأعمال ، وكذلك للتوصيل بمفتاح الإقبال. العناصر الرئيسية التي تربط السكة الأحادية هي الثقوب الملحومة على الرفوف العلوية لقضبان الجري.
لمنع الانزلاق العرضي عن مسار المعدات الدارجة ، يتم تثبيت حواجز السكك الحديدية في بداية ونهاية DPA-155M.
الاكتمال
تتضمن مجموعة السكة المفردة DPA-155M ما يلي:
- سكة الجري بطول القاعدة ، مم: 2000 ؛
- ربط السكك الحديدية مع ربط القرط (قفل) ؛
- ربط السكة بعنصر توصيل (مفتاح) ؛
- ربط السكك الحديدية 95 ، 5.5 درجة كلفن = 5000 ؛
- الجزء الدوار 95 ، 15 درجة К = 6000 ؛
- الجزء الدوار 95 ، 7.5 درجة 11 = 6000 ؛
- سهم شوكة مع التشغيل اليدوي ؛
- قوس مختوم (حلق) مع دبوس ، غسالة ، دبوس كوتر ؛
- قوس معلق لدعم القوس (التقاط على دعامة معدنية) ؛
- قوس تعليق لربط الاغلاق (التقاط على مرساة الترباس) ؛
- قفل التمدد (التمدد) ؛
- حاجز سكة حديد (محطة سكة حديد) ؛
- المستندات التشغيلية (دليل التشغيل DPA-155M.00.000RE).
بالاتفاق مع العميل ، يتم تحديد قائمة وعدد مكونات مسار السكة الواحدة.
شروط ومتطلبات التشغيل الآمن
يجب أن يتم تشغيل المسار أحادي الخط العلوي وفقًا لدليل التشغيل DPA-155M.00.000RE ، "قواعد السلامة في مناجم الفحم" (RD 05-94-95) ، "معايير السلامة لمركبات النقل المزودة بمحرك ديزل لـ مناجم الفحم "(RD 05-311-99) و" متطلبات تقنيةبشأن التشغيل الآمن لمركبات النقل بمحرك ديزل في مناجم الفحم ، الذي تمت الموافقة عليه من قبل Gosgortekhnadzor في روسيا بتاريخ 30 سبتمبر 1999 رقم 71.
عند نقاط نهاية مسار السكة الأحادية ، يجب تثبيت نقاط توقف نهائية لمنع المواد الدارجة من مغادرة الخط الأحادي. عند تعليق مسار أحادي الخط في الأعمال بزاوية ميل تزيد عن 10 درجات ، يجب اتخاذ تدابير ضد الإزاحة للأسفل للمسار وزيادة فجوات المؤخرة ، عن طريق الوسائل المنصوص عليها في الوثائق الفنية للطريق.
يجب أن تحتوي أجهزة التعليق المونوريل على هامش أمان ثلاثي على الأقل فيما يتعلق بأقصى حمل ثابت ، وتوفر القدرة على ضبط موضع الخط الأحادي في الارتفاع وتكييفها للتعليق مع الأنواع المقابلة من دعم العمل. يجب أن تحتوي سلاسل التعليق أحادية القضيب على عامل أمان لا يقل عن 5 أضعاف الحد الأقصى للحمل الساكن.
يجب ألا تسمح المسافة بين العلاقات بانحراف الخط الأحادي بينهما بأكثر من 1/200 من طول الانحراف.
عند تشغيل مسار أحادي الخط ، يجب ألا تتجاوز الفجوات الموجودة في مفاصل أسطح العمل 5 مم ، وعدم تطابق أسطح العمل رأسياً وأفقياً - 3 مم. يجب أيضًا تلبية هذه المتطلبات عند إغلاق الإقبال.
يُسمح بتبديل المؤشر يدويًا فقط عندما يتم إيقاف القطار وفرملة بشكل موثوق.
يجب ألا تتجاوز القوة المؤثرة على ذراع التحكم في الإقبال 147 نيوتن.
إجراءات الصيانة والإصلاح والتشخيص
يجب فحص مسار الخط الأحادي مرة واحدة على الأقل يوميًا بواسطة شخص مسؤول يتم تعيينه بواسطة أمر المنجم.
يجب عليهم كل يوم التحقق من وجود السحابات ، وإذا لم يكونوا متصلين ، فعليهم استعادتها قبل تشغيل مسار السكة الواحدة.
قم بإجراء فحص يومي لإمكانية تشغيل مفتاح السكة الحديد. إذا كان من الصعب ترجمة المفتاح الذكي ، فتحقق من وجود أجسام غريبة.
يتم فحص عناصر التعليق بصريًا. عندما يزداد تآكل عناصر التعليق ، يجب استبدالها.
يتم تسجيل نتائج فحص المسار الأحادي وعناصره في مجلة ، على أساسها يتم وضع بروتوكول.
تعليمات التشغيل
يجب إجراء صيانة وتشغيل المسار الأحادي وفقًا لـ DPA-155M.00.000RE. لا يجوز استخدام وتشغيل خط سكة حديد أحادي في ظروف لا تتوافق مع النطاق وظروف التشغيل.
ضمان الصانع
تضمن الشركة المصنعة امتثال المسار الأحادي لمتطلبات هذه المواصفات الفنية ، مع مراعاة شروط التشغيل والتخزين والنقل والتركيب.
فترة الضمان لتشغيل مسار أحادي الخط هي 12 شهرًا من تاريخ التشغيل ، ولكن ليس أكثر من 18 شهرًا من تاريخ الشحن.
