الفرامل غير المصححة على شيفروليه نيفا سبب. ما هو الجهاز الذي يحتوي عليه نظام فرامل شيفروليه نيفا. جهاز النظام الهيدروليكي العامل

يعد نظام الكبح أحد المكونات الرئيسية للسيارة ، والذي يسمح لك بالاستجابة للعقبات في الوقت المناسب أثناء التحرك في دفق السيارات دون التسبب في حالات طارئة. يمكن أن تتسبب استجابة الدواسة البطيئة في حدوث تصادم مع السيارة التي أمامك ، بينما تتداخل الاستجابة الحادة للغاية للدواسة مع المركبات التي تسير خلفك. وبشكل عام ، فإن أي عطل في نظام الفرامل يؤدي دائمًا إلى حقيقة أن وقت استجابة الدواسة يتناقص ، ولا يمكن للسائق التنبؤ بحركة السيارة وتزداد احتمالية الوقوع في حادث بشكل كبير. قد يكون أحد مظاهر الخلل في نظام الفرامل هو أن دواسة الفرامل شيفروليه نيفا تصطدم عند الفرملة. في حالة حدوث هذه المشكلة ، فإن الأمر يستحق التشخيص الفوري لنظام الفرامل وإصلاح العطل.

لا توجد بالفعل العديد من المكونات في نظام فرملة السيارة يمكن أن تفشل وتؤدي إلى هذه المشكلة. إذا بدأت دواسة الفرامل في الضرب ، فعليك أولاً التحقق من المكونات الرئيسية للنظام:

من المهم أن تتذكر أن استبدال أقراص الفرامل أو البطانات أو الأسطوانات يتم في أزواج ، على كل محور. بعد الاستبدال ، من الضروري كسر الأجزاء قليلاً. يمكن القيام بذلك عن طريق الكبح عدة مرات أثناء القيادة في السرعة الأولى. يجب أن يتم إجراء الجولة في مكان لا يوجد فيه أشخاص ومركبات أخرى في الجوار ، بحيث لا يتسبب في وقوع حادث في حالة حدوث أي مشاكل.

ماذا تفعل إذا كان نظام الفرامل يعمل.

إذا لم يتم العثور على أخطاء أثناء الفحص البصري ، أو بعد استبدال أي عناصر ، فإن المشكلة لا تزال قائمة ، يجب التحقق من العناصر التالية:

• موازنة العجلات.
• أذرع التعليق ، ومثبتاتهم
• عناصر تثبيت نظام الفرامل

لا ينبغي تجاهل مشاكل الفرامل. في المستقبل ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى إصلاحات باهظة التكلفة أو وقوع حوادث على الطرق.

من وقت لآخر ، يمكن أن يتعطل أي نظام فرامل. لا توجد سيارة واحدة محمية من عطل ، وخاصة إذا لم يتم تشغيلها بشكل صحيح دائمًا. من إجراءات الصيانة الشائعة جدًا التي يجب عليك التعامل معها الضخ. بمساعدة هذا الأخير ، يمكنك التخلص من فقاعات الهواء في سائل الفرامل ، والتي تتداخل مع الفرملة العادية ، أو حتى تؤدي إلى فشل النظام. لحسن الحظ ، من السهل القيام بذلك في المنزل بيديك. أيضًا ، يمكن أن تحدث المشكلات التالية مع فرامل Niva:

1. عند الكبح ، تبدأ السيارة في الانجذاب إلى الجانب.
2. أثناء الكبح ، تبدأ الدواسة في الارتعاش.
3. قبل لحظة الفرملة ، تُسمع طرقة.

تشير هذه المظاهر إلى أن كل شيء ليس جيدًا مع الفرامل. بالنسبة للحالتين الأوليين ، هنا ، على الأرجح ، سيساعد فقط استبدال وسادات أو أسطوانات الفرامل - سيخبرك ذلك بالتأكيد في الخدمة. يوضح المظهر الثالث أنك تحتاج فقط إلى إحكام ربط مسامير التثبيت ذات الفرجار أكثر.

فحص وضبط نظام الفرامل شيفروليه نيفا

التحقق من ضيق المحرك الهيدروليكي

تحقق من الضيق عن طريق الفحص الخارجي:

أعلى من تحت غطاء محرك السيارة

من أسفل السيارة (على مصعد أو حفرة عرض) ؛

جانبية مع إزالة العجلات.

فحص جزء المحرك الهيدروليكي الذي يعمل تحت الضغط ، مع مساعد. يجب عليه الضغط على دواسة الفرامل 4-5 مرات (وبالتالي خلق ضغط في المشغل الهيدروليكي) والإبقاء عليه مضغوطًا أثناء فحص المشغل الهيدروليكي. يعتبر فحص المشغل الهيدروليكي غير المضغوط أمرًا مقبولاً ، ولكنه أقل فعالية.

إذا تم العثور على تسرب في الوصلات ، شد المشابك والسدادات والصواميل.

استبدال الخراطيم والأنابيب بأضرار ميكانيكية.

في حالة وجود تسريب من أسطوانات العجلة ، قم بإصلاحها أو استبدالها.

سوف تحتاج إلى: مفتاح ربط "15" ، مفتاح ربط خاص لصواميل خط الأنابيب ، أو مفتاح ربط "10".

يبدو وكأنه مفتاح ربط خاص لصواميل الأنابيب.

1. افحص خزان الاسطوانة الرئيسية ،

2. وصلات الأنابيب مع الاسطوانة الرئيسية.

3. تحقق من تسرب السوائل في وصلات أنابيب الفرامل مع المحملات ،

4. مع منظم الضغط. إذا تم الكشف عن تسرب ، شد طرفي أنابيب الفرامل (استخدم مفتاح ربط خاص).

5. فحص خراطيم الفرامل بعناية. لا ينبغي أن يكون لديهم شقوق ودموع وآثار فرك. اضغط حتى النهاية على دواسة الفرامل. إذا ظهر تورم على الخرطوم ، فهذا يعني أن خيوط جديلة الخرطوم ممزقة ويجب استبدالها.

6. تحقق من ربط الأنابيب في الحاملات. تؤدي الحوامل المفكوكة أو المكسورة إلى الاهتزاز ، ونتيجة لذلك ، إلى كسر خطوط الأنابيب.

7. فحص حالة خطوط الأنابيب في حالة الجسر الخلفي.

8. افحص وصلة الخرطوم بأسطوانة العجلة والأمام و

9. العجلات الخلفية.

التحقق من كفاءة معزز الفراغ

في حالة فشل معزز الفراغ ، تزداد القوة على دواسة الفرامل بشكل كبير ، مما يؤثر سلبًا على القيادة. إذا زاد الجهد المبذول على الدواسات أثناء الكبح بشكل ملحوظ مقارنة بالعادة ، تحقق من معزز الفرامل بينما السيارة متوقفة.

سوف تحتاج: مفك البراغي ، الكمثرى المطاط.

1. مع إيقاف تشغيل المحرك ، اضغط على دواسة الفرامل 5-6 مرات. استمر في الضغط على دواسة الفرامل ، ابدأ تشغيل المحرك. يجب أن تتحرك دواسة الفرامل للأمام. إذا لم يحدث ذلك ، تحقق

2. ضيق خرطوم التفريغ على وصلة أنبوب السحب و

3. على صمام الفحص. إذا لزم الأمر ، اعتمادًا على العيب ، شد مشبك الخرطوم ، واستبدل الملقط أو الخرطوم.

لا يُسمح بأربطة فضفاضة أو تلف الأجزاء. شد السحابات فضفاضة ، واستبدل الأجزاء التالفة.

4. لفحص صمام الفحص ، افصل خرطوم التفريغ من الصمام.

5. قم بإزالة الصمام من الغلاف المعزز.

6. ضع لمبة مطاطية على الوصلة ذات القطر الأكبر (التي يتم إدخال الصمام بها في مكبر الصوت) واضغط عليها. حيث

7. يجب أن يخرج الهواء من خلال الصمام. حرر الكمثرى. إذا بقي في حالة مضغوطة ، فإن الصمام يعمل. خلاف ذلك ، استبدل الصمام. في حالة عدم وجود كمثرى ، يمكنك تطهير الصمام بفمك.

التحقق من درجة اهتراء تيل الفرامل

إذا انحرفت السيارة إلى أحد الجانبين أو سمعت ضوضاء غريبة عند الفرملة ، فتحقق من حالة تيل الفرامل.

1. ضع السيارة على مصعد.

2. قم بإزالة العجلة الأمامية.

3. افحص حالة البطانات من خلال الفتحة الموجودة في مبيت الفرجار. إذا كان سمك بطانات الاحتكاك حوالي 1.5 مم ، فاستبدل الوسادات.

4. للتحقق من درجة تآكل وسادات الفرامل الخلفية ، قم بإزالة السدادة المطاطية من الفتحة الموجودة في درع الفرامل و

5. فحص بطانات الوسادة.

استبدل اللاصقات في الحالات التالية:

سمك البطانة أقل من 1.5 مم ؛

سطح الوسادات مزيت ؛

الوسادات متصلة بشكل فضفاض بالقاعدة.

فحص وضبط منظم الضغط

إذا تعطل منظم الضغط أثناء الفرملة الشديدة ، فقد تنغلق العجلات الخلفية أمام العجلات الأمامية ، مما يؤدي إلى انزلاق السيارة.

افحص منظم الضغط بمساعد من أسفل السيارة ، مركب على مصعد أو حفرة فحص.

سوف تحتاج إلى: مفك براغي ، مفاتيح "10" (اثنان).

1. من خلال الفحص البصري ، تأكد من عدم تلف منظم الضغط وأجزاء محركه ، وعدم وجود تسرب لسائل الفرامل.

2. اطلب من أحد المساعدين الضغط على دواسة الفرامل.

3. عندما تضغط على الدواسة بقوة 70-80 kgf ، يجب أن يتحرك المكبس خارج الجسم ، ويلوي ذراع الالتواء.

لتحديد حركة المكبس بصريًا ، أدخل مفك براغي بين برغي الضبط ورافعة المكبس. عندما يتحرك المكبس ، يتحرك مفك البراغي أيضًا.

4. إذا ظل المكبس ثابتًا عند الضغط على دواسة الفرامل ، فإن منظم الضغط يكون معيبًا ويجب استبداله بآخر جديد.

يعد ضبط محرك منظم ضغط الفرامل الخلفي ضروريًا عند فك مسامير التثبيت ، وكذلك بعد أي عمل يتعلق بإزالة شعاع المحور الخلفي ، واستبدال الينابيع وامتصاص الصدمات في التعليق الخلفي.

5. للتعديل ، شنق المحور الخلفي للسيارة.

6. قم بفك صامولة القفل 1 لمسمار الضبط 2.

7. لف مسمار ضبط بمفتاح 1 ، حقق ملامسة سهلة للمسمار مع ذراع المكبس 2.

8. أدر مسمار الضبط دورة أخرى وشد صمولة القفل.

9. مع الضبط الصحيح لمحرك منظم ضغط الفرامل الخلفي ، يجب أن تسد العجلات الخلفية أثناء الكبح الثقيل متأخراً قليلاً عن العجلات الأمامية.

قم بإجراء الفحص عند الفرملة من سرعة 30-40 كم / ساعة.

فحص وضبط الحركة الحرة لدواسة الفرامل

إذا كان التشغيل الحر للدواسة أكبر من المعتاد ، تنخفض فعالية الفرامل بسبب انخفاض إجمالي حركة الدواسة. مع اللعب الحر الصغير للغاية أو عدم اللعب الحر ، يمكن استخدام الفرامل وتسخين المكابح بشكل تلقائي.

يجب أن يكون التحرك الحر لدواسة الفرامل مع إيقاف تشغيل المحرك 3-5 مم.

سوف تحتاج إلى: تأكيد ، مسطرة ، مفتاح "19".

1. ضع المسطرة بالقرب من الدواسة مع جعل نهايتها على الأرض ، مع توجيهها في منتصف منصة الدواسة. ضع علامة على مسطرة أو لاحظ موضع الدواسة.

2. اضغط على الإيقاف (يمكنك استخدام مقبض المطرقة) على الدواسة ، وحركها حتى تظهر زيادة ملحوظة في قوة الحركة. استخدم المسطرة لتحديد حركة الدواسة ، والتي ستكون بمثابة اللعب الحر للدواسة.

3. إذا كان التشغيل الحر لدواسة الفرامل خارج النطاق ، فاضبطه عن طريق فك الصمولة التي تثبت مفتاح ضوء الفرامل و

4. شد أو فك المفتاح في القوس (إذا كان هناك لعب حر كبير ، فقم بلف المفتاح في الدعامة باتجاه الدواسة ، إذا كان هناك القليل من اللعب الحر أو لا يوجد ، قم بفك المفتاح من القوس ، وحركه بعيدًا عن دواسة).

5. قم بفحص العجلات الحرة لدواسة الفرامل مرة أخرى. قم بتشديد صامولة تركيب مفتاح ضوء الفرامل.

6. قم بتوصيل الأسلاك بالمفتاح (إذا تم فصلها) وتحقق من تشغيل مصابيح الفرامل.

فحص وتعديل فرامل الانتظار

يجب أن تثبت فرملة الانتظار السيارة على منحدر بنسبة 25٪ عند تحريك الرافعة في داخل السيارة بمقدار 7-9 أسنان (نقرات) من المزلاج.

1. للتحقق من الضبط الصحيح لفرامل الانتظار ، ابحث عن جسر علوي ، ومنحدر تحميل ، وما إلى ذلك بالقرب من ساحة انتظار سيارتك. الارتفاع H = 1.25 م بطول المدخل L = 5 م وهذه النسبة تقابل ميل 25٪.

2. في حالة عدم وجود مثل هذا المنحدر لإجراء فحص مبسط لفرامل الانتظار ، قم بتثبيت السيارة في منطقة مستوية. ضع ذراع نقل السرعات في الوضع المحايد ، وارفع ذراع فرامل الانتظار بالكامل في الكابينة. اخرج من السيارة وحاول تحريكها. إذا نجحت ، فأنت بحاجة إلى ضبط مشغل فرامل الانتظار بشكل عاجل.

اضبط محرك فرامل الانتظار من أسفل السيارة المركب على مصعد أو حفرة تفتيش.

سوف تحتاج إلى: مفتاحين "12" ، كماشة أو كماشة من نوع الكوبرا.

1. أثناء الضغط على صمولة الضبط باستخدام مفتاح الربط 1 ، قم بفك صمولة القفل باستخدام مفتاح الربط 2.

2. إمساك الكابل بكماشة ، لف أو فك صمولة الضبط ، حقق ضربة رافعة من 7-9 نقرات.

3. إحكام ربط القفل.

4. قم بعدة ضغطات كاملة على الرافعة ، ثم اخفض الرافعة حتى نقطة التوقف.

5. لف العجلات الخلفية باليد. يجب أن تدور بالتساوي ، دون هزات. خلاف ذلك ، قم بإصلاح مشغل فرامل الانتظار أو فرامل العجلات الخلفية.

التحقق من فعالية نظام المكابح

من المستحسن التحقق من كفاءة نظام المكابح في حوامل المكابح الخاصة (على غرار تلك المستخدمة من قبل شرطة المرور أثناء الفحص الفني السنوي للسيارات). في الحالات القصوى ، يمكن إجراء تقييم تقريبي شامل لتشغيل نظام الفرامل على منطقة أفقية مسطحة ، مغلقة أمام حركة المرور. من المستحسن أن يتم تغطية الموقع بطبقة رقيقة من الرمل.

قم بتسريع السيارة غير المحملة (باستثناء السائق) في السرعة الأولى إلى ما يقرب من 15 كم / ساعة. اضغط على دواسة الفرامل بشدة حتى تنغلق العجلات ولا تحرر الدواسة حتى تتوقف السيارة تمامًا.

اخرج من السيارة وتفقد علامات الفرامل التي خلفتها عجلات السيارة. إذا كانت مسارات الفرامل للعجلات الأمامية أطول إلى حد ما من العجلات الخلفية ، في حين أن طول المسارات على اليسار واليمين هو نفسه ، فإن نظام الفرامل يعمل. خلاف ذلك ، قم بإصلاح النظام.

يجب مراعاة النسب التالية:

الأسد. لكل = L حق. لكل.

الأسد. خلفي = L يمين مؤخرة

L لكل> L الخلفي.

لا تسيء استخدام هذا التقييم ، لأنه مرتبط بزيادة تآكل الإطارات من جانب واحد.

"الساحر" ، أو وفقًا للكتالوج ، منظم الضغط في مشغل الفرامل ، لم يكن عبثًا أن حصل الناس على مثل هذا الاسم المستعار الجيد الهدف: لا أحد يعرف حقًا كيف يعمل ، لكنهم يقولون ، معيب ، فهو قادر على تقديم مفاجأة غير سارة - لجعل السيارة ترقص في حالة حدوث فرملة طارئة. هذا هو المكان الذي يكمن فيه مكر "الساحر": أثناء التشغيل العادي ، دون كبح على الأرض ، لا يشعر عمليًا بعمله أو تقاعسه عن العمل ، ولكن عندما تكون مساعدته مطلوبة بشكل خاص ، لا يمكنك الانتظار. توترت المكابس ، وانقطع قضيب القيادة أو ذراع القيادة ، أو قمت بتثبيت واحد جديد بدلاً من منظم معيب ، لكن في الوقت الحالي لا تعرف أن التجميع معيب أو غير محاذي ... ما مدى خطورة ذلك هذه؟

دعونا نتحقق في تجربتنا من كيفية تأثير "السحر" على كفاءة الفرامل عند التحميل الجزئي والكامل "شيفروليه نيفا" و "كالينا" وما يجب أن يخشى عليه المالك الذي لا يراقب حالة المنظم. عطل ، من النشاط المفرط إلى الخمول التام ، نقوم بمحاكاة التعديلات. تذكر أن مهمة المنظم هي تقليل قوة الكبح على المحور الخلفي ، مما يقلل من احتمالية الانزلاق عند الكبح على الانزلاق. يحد المنظم ، المثبت على الجسم والمتصل بواسطة رافعة مرنة مع شعاع المحور ، الضغط في آليات الفرامل الخلفية اعتمادًا على موضع الجزء الخلفي من الجسم بالنسبة للطريق ، أي على حمولة السيارة .

"شيفروليه-نيفا"

بالمناسبة ، قبل اختبار الإطارات على السيارات بدون ABS ، في كل مرة نقوم بضبط المنظم قليلاً ، مع مراعاة حالة الطريق (جليد ، جليد ، أسفلت) ، وتحقيق انسداد للعجلات الخلفية في وقت متأخر قليلاً عن العجلات الأمامية . دعونا لا نكسر التقليد. اتضح أن "Shniva" الخاصة بنا تناسب الفجوة بين خدود المنظم عند 16 ملم ، والذي تم تثبيته بمسمار توقف.

عدة فرامل ، ومسافة الفرملة من 80 كم / ساعة للسيارة ذات الحمولة الجزئية: 34.4 م مع حمولة كاملة ... 33.6! ما يقرب من متر أقصر! في الوقت نفسه ، لاحظ السائق وجود دواسة ثقيلة وتسخين سريع للمكابح ، الأمر الذي يتطلب تبريدًا قبل كل قياس. دعنا نتذكر هذه المعلمات ونجري تعديلات على تعديل "الساحر". بادئ ذي بدء ، سنقوم بتقليل الفجوة إلى 8 مم. الآن يحد المنظم بشكل كبير من الضغط في آليات المكابح الخلفية ، وينقل كل عبء العمل تقريبًا إلى الآليات الأمامية.

أصبح الفرامل أكثر صعوبة ، وليس من السهل منع العجلات الأمامية من الانزلاق في الانزلاق - فقد تم حظرها بشكل حاد للغاية وتفقد السيارة السيطرة بشكل طبيعي. ومع ذلك ، فإن النتيجة ، لدهشتنا ، هي نفسها كما في الحالة الأساسية: 34.4 م.

عند التحميل الكامل ، يجب أن تضغط على الدواسة بقوة أكبر ، وتبدأ الفرامل الأمامية في الارتفاع. والنتيجة هي 37.8 م وهذا يزيد بمقدار 4.2 م عن الضبط الأساسي (33.6 م).

الحالة الثالثة - نقوم بتقليل تأثير المنظم ، وزيادة الفجوة عن الأصل أيضًا بمقدار 8 مم ، أي أننا نضع 24 مم. عندما يكون هناك شخصان في السيارة ، فإن مسافة الفرملة عمليا لا تتغير - 34.3 م ، ومع ذلك ، فإن العجلات الخلفية مسدودة الآن. ولكن عند التحميل الكامل ، يكون الكبح فعالًا للغاية ، ومن السهل التحكم في التباطؤ والنتيجة هي رقم قياسي: 30.8 مترًا فقط!

في الوضع الطبيعي للمنظم ، مع زيادة كتلة السيارة ، تقل مسافة الكبح - يؤثر الاستخدام الكامل لوزن الجر بواسطة العجلات الخلفية. أفضل طريقة للفرملة هي عند التحميل الكامل ، عندما يحد المنظم من الضغط في الفرامل الخلفية بأقل قدر ممكن. ومع ذلك ، في ظل الحمل الجزئي ، يكون هذا محفوفًا بالانزلاق. يساهم مركز الثقل المرتفع والقاعدة القصيرة لـ Shnivy في إعادة توزيع كبيرة للكتل أثناء الكبح ، وبالتالي ، عند التحميل الجزئي ، تكون مساهمة المحور الخلفي في الكبح صغيرة.

"لادا كالينا"

قمنا بضبط المنظم بحيث يتأخر الجزء الخلفي قليلاً مع قفل العجلات. مع هذا الإعداد والحمل الجزئي ، احتاجت السيارة إلى 27 مترًا فقط للتوقف ، محملة بالكامل - 29.5 مترًا ، وهناك بعض الصعوبات في منع الكشك في انزلاق العجلات الأمامية. نقوم بتقليل الفجوة في المنظم إلى الصفر - تتوقف Kalina نصف الفارغة بعد 31.8 متر.زيادة مسافة الكبح بمقدار 4.8 متر ، مصحوبة بسد حاد للعجلات الأمامية. الفرامل المحملة بعد 35.2 م ، يكون التدهور أكبر - 5.7 م! يزداد الجهد المبذول على الدواسات ، وتسخن الفرامل بشكل ملحوظ.

الآن نقوم بتغيير المنظم بحيث تعمل الفرامل الخلفية بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. عند التحميل الجزئي ، تنغلق العجلات الخلفية فجأة وتنسحب السيارة عن مسارها - عليك تحرير الدواسة. على وشك الحجب ، من الصعب جدًا الإبطاء. كانت النتيجة 30 م ، وهو 3 أمتار أسوأ من "القاعدة". وأعطى الحمل الكامل نتيجة 26.9 م أي 2.6 م أفضل من القاعدة (29.5 م). لا توجد تعليقات بخصوص التحكم في التباطؤ.

مع الوضع الأساسي للمنظم ، مع زيادة الحمل ، تزداد مسافة الكبح. عند التحميل الجزئي ، يكون انتشار النتائج 4.8 م ، لذا فإن الوضع الأساسي هو الأكثر فعالية. عند الانحراف عنها في أي اتجاه ، تزداد مسافة الكبح.

في سيارة محملة بالكامل ، اعتمادًا على موضع المنظم ، يكون الانتشار في مسافة الكبح 8.3 مترًا ، وأفضل النتائج ، كما هو الحال في Niva ، هي زيادة الضغط في الفرامل الخلفية. ومع ذلك ، على طريق زلق ، حتى في المنعطفات السلسة ، من الممكن حدوث إغلاق مبكر للعجلات الخلفية ، مما يؤدي إلى حدوث انزلاق. وفي حالة الحمل الجزئي مع وضع منظم مختلف عن الوضع الأساسي ، تزداد مسافة الكبح فقط.

"ويزارد" أم ABS؟

ومع ذلك ، فإن مثل هذا المنظم على سيارة حديثة هو أسطورة العصور القديمة. مع نظام ABS ، لا يمكنه المنافسة ، خاصة إذا كان السائق سائقًا عاديًا لا يمتلك تقنيات قيادة متطرفة. تتشابه أوزان رصيف كالينا وبريورا تقريبًا - الفرق أقل من نسبة مئوية. على نفس الإطارات التي كانت على Kalina ، أظهرت Priora مع ABS أفضل النتائج مع أي حمولة. علاوة على ذلك ، لم تكن هناك حاجة إلى جرعات من الجهد على دواسة الفرامل ، ما عليك سوى الضغط عليها من القلب ، وستقوم الأجهزة الإلكترونية بالباقي.

يتوافق الضبط الأمثل لـ "الساحر" مع متوسط ​​إعدادات المصنع ، ويمكن الفوز بنسبة قليلة فقط من خلال التصحيح الفردي لبطانات الفرامل والإطارات وتحميل السيارة وظروف الطريق. نادرًا ما يبدأ أي شخص كل رحلة بتجربة تشغيل.

يبدو أنه من الممكن تقليل مسافة التوقف عن طريق زيادة الضغط في الفرامل الخلفية ، لكن هذا يهدد بفقدان الاستقرار بسبب الانسداد المبكر للعجلات الخلفية. واليوم فقط ABS يمكن أن يوفر أقصى كفاءة للفرملة.

نظام الفرامل شيفروليه نيفا ، كمنتج مشترك بين شركتين عالميتين ، يتكيف بشكل جيد مع الطرق الروسية ولديه مسافة فرملة دنيا عند القيادة في المدينة. ما هي مميزات هذا النظام؟

تحتوي الماكينة على نظامين مستقلين للفرامل - نظام هيدروليكي فعال ونظام ميكانيكي لوقوف السيارات.

يتم تعشيق فرامل الانتظار أثناء التوقف لتثبيت السيارة في مكان الوقوف. تستخدم وسادات الفرامل على العجلات الخلفية فقط ويتم تشغيلها بواسطة رافعة موجودة في الكابينة. عندما تكون الرافعة في الموضع العلوي ، تتحرك وسادات الفرامل بعيدًا ويتم الضغط عليها بإحكام على السطح الداخلي لبراميل المكابح ، وتثبيت موضعها بإحكام. يتم تحريك الوسادات باستخدام كبل وأذرع محرك.

1. كفاف "يمين - يسار خلفي" ؛
2. دائرة "اليسار الأمامي الأيمن الخلفي" ؛
3. خزان الاسطوانة الرئيسية
4. اسطوانة الفرامل الرئيسية؛
5. معزز الفراغ
6. دواسة الفرامل؛
7. منظم ضغط الفرامل الخلفي
8. كابل فرامل الانتظار
9. فرامل العجلات الخلفية
10. ضابط فرامل الانتظار
11. ذراع فرامل الانتظار
12. فرامل العجلات الأمامية

جهاز النظام الهيدروليكي العامل

تم بناء نظام الكبح الهيدروليكي لشفروليه نيفا ، من أجل زيادة موثوقية وسلامة التحكم ، وفقًا لمخطط قطري ثنائي الدائرة. تتحكم دائرة المحرك الهيدروليكي الأولى في العجلات الأمامية اليمنى والخلفية اليسرى ، وتتحكم الدائرة الثانية في العجلات الأمامية اليمنى واليسرى. وبالتالي ، فإن الحفاظ على القدرة على التحكم في حالة فشل إحدى دوائر المحرك الهيدروليكي يتحقق. يشمل نظام الكبح الهيدروليكي:

• توجد دواسة الفرامل في الكابينة أسفل القدم اليمنى للسائق ؛
• معزز ضغط دواسة الفراغ ؛
• اسطوانة رئيسية مع خزان لملء سائل الفرامل ؛
• خط أنابيب محرك هيدروليكي مزدوج الدائرة ؛
• اسطوانات الفرامل العاملة للعجلات الخلفية والأمامية ؛
• منظم ضغط مع ذراع تشغيل.

يتم تضخيم ضغط قدم السائق على دواسة الفرامل بواسطة معزز الفراغ وينتقل إلى مكبس الأسطوانة الرئيسية ، والذي يتحرك ويضغط سائل الفرامل. يزداد ضغط السائل وينتقل عبر خطوط الأنابيب إلى أسطوانات العمل للعجلات الأمامية ومنظم ضغط فرامل العجلات الخلفية. تقوم مكابس الفرجار الأمامي وأسطوانات العمل الخلفية ، تحت ضغط سائل الفرامل ، بتمديد واضغط وسادات الفرامل شيفروليه نيفاك على سطح الأقراص والأسطوانات ، مما يؤدي إلى إبطاء دورانها.

الغرض من منظم الضغط وتشغيله

تم تصميم منظم الضغط ("الساحر") لمنع السيارة من الانزلاق أثناء الفرملة الشديدة. يتم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أن العجلات الخلفية تبدأ في التباطؤ بعد العجلات الأمامية. يتم توفير التأخير الزمني بواسطة ذراع المنظم ، والذي ، عندما يتم فرملة الماكينة بشدة (يسقط الأنف والارتفاع الخلفي) ، يسحب المكبس في أسطوانة المنظم ويغلق قناة إمداد السوائل بأسطوانات العمل للعجلات الخلفية.

في هذه الحالة ، لا تعمل الفرامل الخلفية وتدور العجلات حتى يتراجع الجزء الخلفي من السيارة. وهكذا ، ينظم "الساحر" تلقائيًا ضغط السائل في مسار الأسطوانة الخلفي في تناسب عكسي مع الحمل على المحور الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يزيد من كفاءة الكبح للمركبة الفارغة عندما يكون الحمل على المحور الأمامي أعلى منه على المحور الخلفي.

إذا كانت السيارة تعمل بالفرامل بشكل غير فعال ، أو انكسرت في انزلاق أو أدت إلى الجانب ، فهذا سبب لفحص المنظم وضبطه.

يجب تنفيذ هذا العمل في كل عملية صيانة وبعد إصلاح التعليق الخلفي.

تيل فرامل شيفروليه نيفا

تستخدم Niva Chevrolet فرامل قرصية على العجلات الأمامية ، ومكابح أسطوانية على العجلات الخلفية. وفقًا لذلك ، تختلف الفوط الموجودة عليها. الوسادات هي جزء العمل الرئيسي للفرامل ، والتي تحمل حمولة كبيرة وتتآكل بشكل أسرع. مع الاستخدام المكثف للسيارة ، يجب فحص حالة الضمادات مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر. يوجد اليوم العديد من الشركات المصنعة المحلية والأجنبية المختلفة للوسادات لسيارات Niva-Chevrolet.

تختلف في السعر والمواد وعمر الخدمة. الأكثر فعالية و "روعة" هي ما يسمى بضادات "كيفلر" من شركة NIBK اليابانية. إنها مصنوعة باستخدام تقنية النانو الحديثة من مركب له نفس الفعالية في أوضاع التشغيل المختلفة. تشمل مزايا طراز الوسادة هذا ما يلي:

• درجة حرارة منخفضة للتدفئة أثناء الكبح ؛
• لا تتطلب تدفئة في الشتاء ؛
• لا تقم بالصرير أو الصرير حتى أثناء الفرملة المفاجئة ؛
• لها عمر خدمة طويل مقارنة بالموديلات الأخرى.

يمكن أن تعزى عيوب هذه الفوط إلى التكلفة العالية فقط ، لكن السعر يتوافق مع الجودة.

إذا كنت بحاجة إلى معلومات حول استبدال الوسادات الأمامية ، فأنت إذن.