قل ما تريد ، لكن الظروف القاسية للسباق ، تقريبًا من أجل البقاء ، أحب السيارات الروسية.
أتذكر أنه ذات مرة سار المتسابقون الفنلنديون منتصرين على طول الصحاري الأفريقية - مسارات رالي باريس - دكار - حصريًا على "نيفا" الروسية. صحيح أن ما فعله الوحش "المسلسل" من نابريجني تشيلني كاماز 4911 في هذه السباقات لا يمكن مقارنته حتى بالموكب المنتصر لسيارة توجلياتي.
وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات ، يمكن فقط لنماذج الإنتاج المشاركة في الرالي.
تخيل عملاقًا يبلغ وزنه أحد عشر طناً يسافر بسرعة تزيد عن مائة وثمانين كيلومتراً في الساعة. تخيل كيف يتسارع إلى "مئات" في عشر ثوانٍ فقط. تخيل أنها تطير في الهواء (يستخدم الرياضيون بمهارة أي ارتفاع طبيعي كنقطة انطلاق) وتهبط على جميع العجلات الأربع دون "انهيار" التعليق وهذا مع 11 طنًا من الوزن الفارغ.
يمكن لأي شخص شراء نسخة مدنية من هذا الوحش - يبدأ سعرها من 250 ألف دولار
إذا كنت تستطيع تخيل هذا حتى تقريبًا ، ففكر - لديك فكرة تقريبية عما هو عليه - فخر ومجد صناعة السيارات المحلية KAMAZ 4911 Extreme. زائد - وضع التشغيل المسموح به في "نطاق درجة الحرارة" من ثلاثين إلى خمسين درجة مئوية تحت الصفر.
لا سحر ولا خيال
عادة عند الحديث عن هذه الآلة الأسطورية يضلون في وصف قدراتها مصحوبة بالعديد من علامات التعجب. كما لو أن شاهد عيان واجه مظهرًا واضحًا لمعجزة تقنية ، أو التقى بأجانب يمتلكون تقنيات اكتشافية واضحة.
في الواقع ، لا يوجد سحر هنا ، وكذلك الخيال العلمي. ولجميع القدرات الفريدة للوحش من نابريجناي تشيلني ، هناك تفسير واضح وقائم على أسس علمية - الخصائص التقنية لـ KAMAZ 4911.
محرك YaMZ-7E846 هو قلب كاماز 4911
وهم يبدون هكذا. يبلغ حجم "الثمانية" على شكل حرف V الذي ينتجه مصنع ياروسلافل لبناء الآلات (YaMZ) أكثر من سبعة عشر ألف سنتيمتر مكعب وتبلغ سعته حوالي ثمانمائة حصان.
بالمناسبة ، كان محرك المسلسل "SuperMAZ" بمثابة الأساس للمحرك.
بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة رشاقة إضافية من خلال شاحنين توربينيين من طراز Borg Warner وأربعة صمامات ومدخلان ومخرجان لكل أسطوانة. المجموع ، على هذا المحرك - اثنان وثلاثون).
يطير حتى يطير
وقد تم تجهيز كاماز السريعة بامتصاص الصدمات الهوائية من الجيش BRDM ، والتي تم تصميمها للهبوط بالمظلات للمركبات المدرعة متعددة الأطنان ، ومن ثم "التقلب" الرائع لشاحنة متعددة الأطنان. وإلى جانب ذلك ، لضمان قيادة سلسة ، يتم استخدام الينابيع الممتدة إلى ما يقرب من مترين في نظام التعليق ، لذا فإن القفزات الضخمة أثناء السباق لا تضر السيارة أو الطاقم.
ترتيب العجلات 4x4 ، مصحوبًا بصندوق ZF يدوي بستة عشر سرعة و "علبة نقل" Steyr مع قفل تفاضلي مركزي ، يمنح الشاحنة قدرة رائعة على اختراق الضاحية. منذ عام 2003 ، صعدت كاماز منصة التتويج في جميع سباقات اختراق الضاحية العالمية تقريبًا.
كل شيء ممتاز
إذا أضفنا إلى ما سبق إطار دعم خفيف الوزن ، مزود بإدخالات مصنوعة من مواد مركبة ، بحيث لا تتأثر صلابة وقوة هيكل الإطار ، وعدد أوراق الربيع - أربعة عشر في الأمام وعشرة في الخلف ، إذن نحصل على وصف تقريبي للسيارة التي تفوز باستمرار بأهم الراليات العالمية.
صحيح ، في الوضع الرياضي "القتالي" ، يتقلب استهلاك محرك ضخم بقوة 800 - في مكان ما في حدود مئات اللترات لكل مائة ، ولكن بالنسبة للرياضات الكبيرة ، يجب أن توافق ، على وجه الخصوص. ولا عجب أن السيارة مزودة بخزان وقود مزدوج بسعة إجمالية ألف لتر.
يرتبط الماضي الرياضي المجيد والحاضر لفريق Master - Kamaz ارتباطًا وثيقًا بنماذج الإنتاج المحسنة والقابلة لإعادة التدوير بشكل دوري لمصنع السيارات الموجود في نابريجني تشيلني ، و KAMAZ 4911 Extreme هو ممثل مذهل لعائلة السيارات التي رفعت حرفيا الروسية حشد الفريق في عالم الرياضة الإمبراطوري بعيد المنال عن المنافسين ...
نسخة مدنية من نسخة السباق - كاماز 4911 إكستريم
منذ نهاية الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت شاحنات KAMAZ الروسية من بين رواد العالم بلا منازع في أكثر السباقات شهرة وشهرة. وأخيرًا ، حكاية (يقولون إن موظفي "Master Kamaz" يحبون حقًا إخبار الزائرين بجدية شديدة): أثناء اختبارات التصادم في KAMAZ 4911 Extreme ، الجدار الخرساني ، الذي تم التخطيط لكسر مقدمة السيارة ، بدأ بالزحف بهدوء بعيدًا عن منصة الاختبار.
لا يُعرف الكثير عن الشاحنات الرياضية لفريق Kamaz-Master: ما المحرك الذي تم تركيبه؟ الى ماذا
هل تتسارع السرعات؟ ما هي الأجزاء التي يتم استيرادها وأيها محلي؟ في هذه المقالة سوف تجد كل شيء
الإجابات!
في عام 1988 ، عندما بدأ المتسابقون الروس للتو المنافسة في شاحنات كاماز ، كانت المعدات كذلك
تحسين التعليق والداعم الهيدروليكي ، وتطوير وتركيب نظام نفخ الإطارات.
Title = "(! LANG: في عام 1988 ، عندما بدأ المتسابقون الروس للتو المنافسة في شاحنات كاماز ، كانت المعدات
في الواقع مسلسل: كأساس ، اختار الرياضيون محرك الدفع الرباعي ثلاثي المحاور "KamAZ-4310" ،
مما رفع المحرك إلى 290 حصان. (المسلسل "ثمانية" أعطى 210 "خيول") قليلا
تعديل أنظمة التبريد والتشحيم ، وتركيب قفص لفة ، ونوابض أكثر صلابة ، جديدة
ممتص الصدمات و ... كل شيء! في هذا الأداء ، ظهر "KamAZ-S4310" ("C" - sports) لأول مرة في أوروبا
رالي "Yelch" ، حيث فاز فريق كاماز بمركزين و 4 مراكز في الترتيب الفردي ومكان واحد في ترتيب الفريق.
ثم بدأت سلسلة من التعديلات: ما نوع المحركات التي جربتها شاحنات السباق! في عام 1989 -
أجبرت ما يصل إلى 400 "حصان" وحدة كاماز ، في عام 1989 - محرك تجريبي ذو 10 أسطوانات (he
تبين أنه غير موثوق به للغاية) ، في عام 1991 ، أخيرًا ، تم تصميم "ثمانية" خصيصًا
بقوة 430 حصان. بطبيعة الحال ، تطلب المحرك القوي تغييرًا كبيرًا في ناقل الحركة:
أنتج المصنع علبة تروس تجريبية وحالة نقل جديدة. أيضا المهندسين
تحسين التعليق والداعم الهيدروليكي ، وتطوير وتركيب نظام نفخ الإطارات.">!}
لاحظ أن المكون الأجنبي الأول الذي تم تسجيله على شاحنة رياضية روسية
أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على إنشاء واختبار سيارة جديدة على عجل - "كاماز - 49256".
96 ". ولكن بعد ذلك الشاحنة مرة أخرى
تم زرع قلب جديد: 12 أسطوانة بسعة تزيد عن ألف "حصان"! على "داكار" 98
لم ينجح "كاماز" ، لأن القوة الهائلة لم تستطع "هضم" الإرسال ... هذا
كان النموذج الأولي هو آخر شاحنة كاما ، حيث كان المحرك موجودًا في المنتصف: قواعد جديدة
أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على إنشاء واختبار سيارة جديدة على عجل - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: لاحظ أن المكون الأجنبي الأول الذي تم تسجيله في شاحنة رياضية روسية
أصبح قابض الإنتاج البريطاني ، على الرغم من استخدام المزيد والمزيد من كاماز المستوردة
قطع غيار ... على سبيل المثال ، تلقى الجيل التالي من شاحنات السباق (ذات المحورين بالفعل!) سيارة أمريكية
محرك الكمون 520 حصان ومع ذلك ، عندما اقترح بناة محرك ياروسلافل قوة
وحدة YaMZ-7E846 ، اختار كاماز محرك توربيني روسي: غزا
دورات منخفضة وأداء جيد على وقود منخفض الدرجة.
مع مثل هذا المحرك ، جلب محرك كاماز 49252 ذو المحرك المتوسط عمال كاماز إلى منصة التتويج في سباق الماراثون
وسمح لـ "باريس-موسكو-بكين" بالفوز بذهبية أمازيغية في "داكار""96». Но затем грузовику снова !}
تم زرع قلب جديد: 12 أسطوانة بسعة تزيد عن ألف "حصان"! على "داكار" 98
لم ينجح "كاماز" ، لأن القوة الهائلة لم تستطع "هضم" الإرسال ... هذا
كان النموذج الأولي هو آخر شاحنة كاما ، حيث كان المحرك موجودًا في المنتصف: قواعد جديدة
أجبرت سباقات الماراثون المهندسين على إنشاء واختبار سيارة جديدة على عجل - "KamAZ-49256". ">
بعد الطراز 49256 ، الذي تم إنشاؤه على عجل ، ظهر KamAZ-4911 Extreme فريد - آلة لم تفعل ذلك
داكار. هل يمكنك التفكير في سيارة أفضل؟ "تستطيع!" - أجاب كاماز.
Title = "(! LANG: بعد الطراز 49256 الذي تم إنشاؤه على عجل ، كاماز -4911 إكستريم الفريد"
نظائرها في القدرة عبر البلاد ، والقدرة على المناورة والديناميكيات. تم تعميد "تسعة وأربعون أحد عشر"
"الشاحنة الطائرة": هذا الوحش ، الذي انطلق من الترامبولين الطبيعي ، أقلع بشكل فعال
أرض! في أول ظهور لها عام 2003 ، حافظت الشاحنة عالية السرعة على انتصارات في كأس وبطولة روسيا ،
رالي "تحدي الصحراء" و "سهول الخزار" و "كابادوكيا" ، والأهم من ذلك - البربر الذهبي والبرونزي
"داكار". هل يمكنك التفكير في سيارة أفضل؟ "تستطيع!" - أجاب كاماز.">!}
في عام 2007 ، وُلد الجيل الحالي من الشاحنات الرياضية KamAZ-4326-9. في هذه الرياضة
مورد متواضع - قبل إيقاف التشغيل ، يغطي المحرك حوالي 30 ألف كيلومتر من السباقات.
Title = "(! LANG: في عام 2007 ، وُلد الجيل الحالي من الشاحنات الرياضية ، KamAZ-4326-9.
تم تجهيز الشاحنة بمحرك روسي YMZ-7E846 بحجم 18.47 لترًا. على الحامل 8 أسطوانات على شكل V.
يولد محرك توربوديزل بقوة 830 حصانًا القوة و 3500 نيوتن متر من عزم الدوران. ومع ذلك،
وحش ياروسلافل التوربيني غير مثالي: أولاً ، إنه شره (في السباق ، يستهلك المحرك أكثر من 100 لتر
وقود الديزل لكل 100 كيلومتر) ، وثانيًا ، ضخم (1400 كجم) ، ثالثًا ، يختلف
مورد متواضع - قبل إيقاف التشغيل ، يغطي المحرك ما يقرب من 30 ألف كيلومتر من السباقات.">!}
ما تبقى من الحشو الميكانيكي لشاحنات فريق Kamaz-Master عبارة عن خليط مسبق الصنع للأغراض المنزلية والمحلية.
الآليات - من شركة Wabco البلجيكية). الإطارات - سباق مثبت ميشلان 14.00 R20XZL.
Title = "(! LANG: بقية الحشو الميكانيكي لشاحنات فريق Kamaz-Master عبارة عن خليط مسبق الصنع من المنازل والأغراض المنزلية
الوحدات المستوردة: القابض - الإنجليزية SACHS ، علبة التروس - ZF الألمانية 16 سرعة ،
علبة نقل - نمساوي شتاير ، ترس كاردان - التركية ترسان كاردان. إذا في وقت سابق
تم تركيب جسور كاماز الثقيلة ، والآن تلقت شاحنات السباق جسور سيسو الفنلندية ،
ومع ذلك ، بدلاً من فرامل الأقراص القياسية ، يتم تثبيت فرامل الأسطوانة المحلية (محرك الفرامل
الآليات - من شركة Wabco البلجيكية). الإطارات - سباق مثبت ميشلان 14.00 R20XZL.">!}
بالمناسبة ، تختلف سيارة فلاديمير تشاجين الفائز بجائزة داكار سبع مرات عن باقي الشاحنات.
"بلو أرمادا": إذا كان سباق "كاماز" "العادي" يكلف حوالي 200 ألف يورو ، فإن تكلفة 900 حصان
سيارة شاجا - 680 ألف يورو! من أين جاء هذا الاختلاف؟ من كل ما أنشأه الفريق
شاحنة Kamaz-Master هذه هي الأخف وزنا والأسرع: السرعة القصوى هي 180
كلم / س ، والتسارع إلى 100 كلم / س يستغرق أقل من 10 ثوان. لكن بصريًا ، تختلف سيارة Chagin فقط
المصابيح الأمامية الصغيرة زينون ، وكذلك الكابينة دفع إلى الأمام قدر الإمكان.
ماذا سيحدث بعد؟ في الآونة الأخيرة ، قام موظفو كاماز باختبار محركات Cummins الأمريكية ، ولكن حتى الآن
تظل آلة لا هوادة فيها وتنتج الانتصارات واحدة تلو الأخرى.
Title = "(! LANG: ماذا سيحدث بعد ذلك؟ منذ وقت ليس ببعيد ، اختبر موظفو كاماز محركات Cummins الأمريكية ، ولكن حتى الآن
لا يوجد بديل لمحرك ياروسلافل. يشارك مهندسو الفريق أيضًا في تقليل وزن الشاحنات.
(الآن تزن السيارات حوالي 9200 كجم ، على الرغم من أن الوزن يمكن أن يصل إلى 8500 كجم وفقًا للوائح داكار) و
تحسين توزيع الوزن (على النموذج الأولي Chagin تمكنت من تحقيق نسبة "خمسين إلى خمسين").
ومع ذلك ، فإن مراجعة السيارات الحالية هي محاولة لجعل المثالية من الأفضل: "كاماز" الرياضية
تبقى آلة لا هوادة فيها وتنتج الانتصارات الواحدة تلو الأخرى">!}
المرجعي:
الكابينة - كاماز ، روسيا
المحرك - YaMZ (18.47 لتر ، 830 حصان ، 3500 نيوتن متر) ، روسيا
القابض - SACHS ، ألمانيا
علبة التروس - ZF (16 خطوة) ، ألمانيا
حالة التحويل - شتاير ، النمسا
محرك كاردان - ترسان كاردان ، تركيا
الجسور - سيسو ، فنلندا
نظام الكبح - وابكو ، بلجيكا
ممتص الصدمات - ريجر ، هولندا
الإطارات - ميشلان (14.00 R20XZL) ، فرنسا
يعرف الجميع بالفعل على وجه اليقين قصة أن متطلبات إزاحة المحرك لشاحنات السباق "داكار" تتغير باستمرار وتقرر قصرها على 13 لترًا (يمكن الآن استخدام 16 لترًا). بدأ KAMAZ-master في اختبار عدة أنواع مختلفة من المحركات بهذا الإزاحة ، واستقر في النهاية على محركات Cummins QSZ13 الأمريكية سعة 13 لترًا تم تجميعها بموجب ترخيص ... في الصين. عندما كنا في قاعدة الفريق في ديسمبر 2016 ، اكتشفنا اللحظة التي تم فيها اختبار هذه الوحدة على حامل محرك.
الخصائص التقنية لـ KAMAZ Master 2018
| نموذج | كاماز 4326 ، غاز ديزل |
| بناء المحرك | الموديل Liebherr D9508 |
| نوع | الديزل مع الشحن التوربيني والتبريد البيني |
| حجم العمل / سعة اسطوانات الغاز | 1000 لتر / 356 لتر |
| الأعلى. الطاقة بالكيلوواط (حصان) / عند دورة في الدقيقة | 1 - 700(950)/2400 |
| ترتيب وعدد الاسطوانات | على شكل حرف V ، 8 |
| استهلاك الوقود لكل 100 كم ، ديزل / اسفلت غاز / للطرق الوعرة: 60-120 لتر | 20-30 لتر / 10-15 متر مكعب م 60-120 لتر / 25-50 شبل. م |
| التشبث | ZF MFZ430 |
| نوع | احتكاك ، جاف ، قرص واحد |
| وحدة القيادة | هيدروليكي ، بعيد |
| انتقال | ZF 16S251 |
| نوع | ميكانيكي ، متزامن ، 16 سرعة |
| حالة نقل | ZF VG2000 |
| نوع | ميكانيكي ، مرحلتين |
| تعليق | |
| نوع | تابع ، ربيع |
| نوع العناصر المستخدمة | زنبرك أوراق صغير ، ممتص صدمات مملوء بالغاز |
| نظام الفرامل | مشغل هوائي إلكتروني (EBS) |
| نوع الفرامل | طبل |
| عجلات و إطارات | |
| نوع العجلة | قرص الألمنيوم مع نظام تنظيم الضغط |
| الإطارات | كونتيننتال ، 14R20164 / 160K HCS |
يسمح هذا الحامل بمحاكاة مجموعة متنوعة من أوضاع التشغيل ، بما في ذلك محاكاة التشغيل الحقيقي ، وضبط الأحمال المتزايدة ، وما إلى ذلك. لذلك ، أحب المختبرين كيف تصرف محرك Cummins QSZ13 "الأساسي" في الأوضاع الصعبة. وتقرر القيام بذلك إجبارًا ، ثم اختباره في ظروف السباق. زار زميلي الانهيار الجليدي هذا الخريف القاعدة واكتشف أنه حتى الآن فقط على سيارة طاقم ديمتري سوتنيكوف. يواصل آخرون استخدام Liebherr سعة 16 لترًا ، والتي سيتم حظرها قريبًا.
تذكير بسؤال قصير لمن فاته. اسمحوا لي أن أذكركم أنه في عام 2012 ، تم استخدام محرك V8 TMZ-7E846.10 (مصنع محرك توتايفسكي) ، بسعة عمل تبلغ 18.5 لترًا ، بسعة 850 حصان ، للمرة الأخيرة على طراز كاماز ماستر. الشاحنات. وعزم دوران يبلغ 2700 نيوتن متر ، ويبلغ وزن السيارة فارغة 9300 كجم. أحب الفريق المحرك ، فقد كان موثوقًا به ، وإن كان قديمًا.
خصائص محرك TMZ-7E846.10
نوع المحرك: ديزل ، 8 أسطوانات ، 4 أشواط بترتيب أسطوانات على شكل حرف V (زاوية حدبة 90 درجة) ، اتجاه دوران العمود المرفقي - يمين ، شاحن توربيني ، مع تبريد داخلي لهواء الشحن. قطر الأسطوانة 140 ملم ، ضربة المكبس 140 ملم. نظام التبريد سائل ، المبرد المائي والزيت مدمج في المحرك. مثبت على: محرك للسيارات الرياضية "كاماز ماستر" و "ماز سبورت" المشاركة في غارات الرالي.
وهذه هي الطريقة التي ينظر بها محرك TMZ إلى مكان عمله
منذ عام 2013 ، تغيرت المتطلبات الفنية. يجب ألا يتجاوز حجم العمل الأقصى 16 لترًا. ثم تم العثور على خيار مع وحدة طاقة جرار سويسرية ألمانية Liebherr D9508 V8. علاوة على ذلك ، تم صقلها لظروف السباق مباشرة في نابريجناي تشيلني ، على أساس الفريق. نتيجة لذلك ، فإن الخصائص الرسمية لـ KAMAZ 4326 معها هي كما يلي: حجم العمل 16 لترًا ، بقوة 920 حصانًا ، عزم الدوران 4000 نيوتن متر ، مع وزن السيارة الإجمالي 8900 كجم. على الرغم من أنه ، وفقًا لموظفي الفريق ، كان عليهم أن يعانون من "Liebherr" ، وفي البداية لم يعجبهم موثوقيتها ، لكنهم تمكنوا بعد ذلك من الوصول بها إلى الحالة المطلوبة. ومرة أخرى بدأ فريق تتارستان في الفوز ، على الرغم من صعوبة القيام بذلك أكثر فأكثر ، تغيرت أيضًا شخصية المسار في "داكار" ، نحو التبسيط. في عام 2016 ، فقد المركز الأول ، ولكن في عام 2017 ، تمكن سكان Chelny من العودة إلى القمة والفوز مرة أخرى!
في غضون ذلك ، قرر منظمو "داكار" الحد مرة أخرى من حجم المحركات لسباق 2017 ، هذه المرة - لا يزيد عن 16 لترًا. اضطر الفريق مرة أخرى إلى الاستثمار في تحسين محرك Liebherr بحيث لا يؤثر تقليل الإزاحة بشكل كبير على الأداء. الخطوة التالية - تقرر السماح للشاحنات ذات وحدات الطاقة بسعة 13 لترًا كحد أقصى بالدخول إلى داكار. في هذه الحالة ، اتضح أنه تجاوز حدود Liebherr ، حيث تم استثمار أكثر من مليون دولار في المراجعة. بالمناسبة ، فإن المتخصصين في Liebherr هم الذين يساعدون في تطوير خط جديد من محركات كاماز P6 ذات الست أسطوانات على التوالي لمركبات KAMAZ التسلسلية. على محرك تسلسلي ، يعدون بإزالة ما يصل إلى 750 حصانًا من حجم عمل يبلغ 12 لترًا. ولكن لظروف السباق لم يتم استخدامه بعد. لا أستطيع أن أقول - إما أنه ليس مناسبًا جدًا لذلك ، أو أنه ببساطة غير جاهز بعد. بشكل عام ، سيكون هناك أكثر من مرة أخبار حول موضوع المحرك من مطحنة KAMAZ-master ، فقط لديك الوقت للمتابعة.
حول سيارات كاماز ماستر آلة جاهزة للمآثر
"انشر أجنحة خيالك واشعر بأبعاد السرعة والفضاء المجهولة"
في سبتمبر 1988 ، ظهر فريق نابريجني تشيلني لأول مرة في مسيرة ييلش في بولندا. في تلك الغارة الأولى في تاريخها ، قدم رياضيو كاماز عرضًا على مركبات الدفع الرباعي المتسلسلة للطرق الوعرة KAMAZ 4310. بالفعل في أوائل التسعينيات ، بالتعاون الوثيق مع مصممي المصانع والمختبرين ، ابتكر الفريق شاحناتهم الرياضية الخاصة: كاماز 49250 و KAMAZ 49251. تم تقديم أساس هذه الآلات بواسطة أحدث المعدات في مصنع كاما للسيارات في ذلك الوقت.
في عام 1994 ، شارك الفريق في سيارة ذات خصائص رياضية واضحة ، تختلف اختلافًا جوهريًا عن شاحنات الإنتاج العادية - كاماز 49252. كان لديها محرك بقوة 750 حصانًا ، وكانت السيارة ذات تصميم متوسط المحرك وعجلات كبيرة مقاس 25 بوصة. إن المنصة المنحدرة لسيارة الدفع الرباعي ، المصممة لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، هي مرحلة أصلية في تصميم الشاحنة الرياضية التي ظلت في التاريخ. في غضون عام ، ستنقل ثلاث شاحنات رياضية من الجيل الجديد أطقم كاماز إلى منصة التتويج في ماراثون باريس - موسكو - بكين للسيارات. بعد بضعة أشهر ، في يناير 1996 ، فاز الفريق بماراثون رالي داكار الأسطوري لأول مرة.
كانت التجارب على التقنية في بعض الأحيان جريئة جدًا. على سبيل المثال ، كان لدى KAMAZ 49255 الرياضية محرك من 12 أسطوانة بسعة 1050 حصان. كسر قلبه القوي الإرسال ، والذي حدث في داكار 1998. في كثير من الأحيان ، ولدت السيارات في أقصر وقت ممكن. لذلك ، في عام 2002 ، اعترض الاتحاد الدولي للسيارات على المشاركة في داكار للشاحنات ذات المحركات المتوسطة ، والتي توفر توزيعًا جيدًا للوزن والاستقرار. كانت شاحنة كاماز هكذا. لكن الصعوبة الأكبر كانت أن هذه الابتكارات أصبحت معروفة قبل ستة أشهر فقط من بدايتها. في وقت قصير ، تم إنشاء شاحنة رياضية قتالية KAMAZ 49256 بمحرك 830 حصان. ولد في عذاب ، بعد كل اختبار ، تم أخذ السيارة من مكب النفايات على شبكة صيد. وفقط قبل ساعات قليلة من إرسال الأمر إلى داكار ، تم اكتشاف الخطأ وإزالته. ونتيجة لذلك ، اجتازت السيارة اختبار المتانة ، وحصلت كاماز على ذهب داكار آخر.
بعد مرور عام ، حقق فريق كاماز الرئيسي قفزة نوعية جديدة من خلال إنشاء نموذج جديد لسيارة رياضية. أصبحت KAMAZ 4911 EXTREME مركبة قتالية ليس لها نظائر في القدرة على المناورة والديناميكيات عبر البلاد. لخصائصها الفنية والتشغيلية الفريدة ، أطلق عليها اسم "الشاحنة الطائرة". في الواقع ، في أيدي سادة مثل الطيار فلاديمير تشاجين ، انطلقت هذه السيارة بسرعة من الأرض بسهولة ، وانطلقت من القفزات الطبيعية. مع محرك بقوة 850 حصانًا ، تسارعت السيارة إلى 100 كم / ساعة في عشر ثوانٍ.
منذ عام 1999 ، أصبح رالي "تحدي الصحراء" في الإمارات العربية المتحدة ساحة اختبار تقليدية للابتكارات التقنية ، والتي تكون ظروفها أقرب ما يمكن إلى ظروف داكار. بدأ الفريق في إجراء عمل مستمر لتقليل وزن السيارة وزيادة سلاسة الركوب وحل العديد من المهام المهمة الأخرى لتحسين التكنولوجيا.
في عام 2007 ، قام منظمو داكار مرة أخرى بتغيير المتطلبات الفنية للشاحنات المشاركة في السباق ، وخففوها إلى حد ما. على وجه الخصوص ، أصبح من الممكن تغيير المحرك للخلف قليلاً ، وهو ما استفاد منه فريق كاماز الرئيسي ، مما أدى إلى تحسين توزيع الوزن والقدرة على المناورة للسيارة ، فضلاً عن زيادة سلاسة الركوب. ومع ذلك ، أدى التخفيف في أحدهما إلى تشديد في الآخر: تم فرض متطلبات جديدة للإنتاج التسلسلي. إذا كان في وقت سابق ، لكي تجتاز الشاحنة الرياضية التجانس ، كان يكفي إطلاق خمسة عشر من هذه الآلات من خط التجميع ، فقد استغرق الأمر الآن أكثر من خمسين عامًا. لذلك ، مرة أخرى ، تم اتخاذ سيارة أنتجها عملاق السيارات كاما لاحتياجات الجيش كأساس للطراز الجديد.
في نهاية عام 2007 ، ولدت KAMAZ-4326 VK. هناك حقيقة واحدة فقط تشهد على مدى ضمير النهج المتبع في إنشاء السيارة: كانت شاحنة كاماز القتالية الجديدة هي الأولى التي تمت الموافقة عليها في فئتها. أثبتت KAMAZ-4326 VK قبل اليوبيل ، والتي جسدت أفضل ممارسات الفريق ، إمكاناتها أولاً في مراحل البطولة الروسية ، ثم في داكار 2009.
كاماز 4326-9
كان سبب إنشاء السيارة هو التغييرات التالية في متطلبات الشاحنات من الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي جعلت من الممكن تجانس سيارة رياضية على أساس المكونات والتجمعات التسلسلية. تحتوي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ذات الدفع الرباعي على محرك YaMZ 7E846.10-07 ثماني الأسطوانات بسعة 830 لترًا / ثانية ، وقد تم تحريك محرك السيارة بمقدار 400 ملم ، والمقصورة - بمقدار 200 ملم باتجاه الخلف المحور. سمح ذلك بتحسين "توزيع الوزن" للشاحنة. من خلال تقليل العبء الأمامي ، تحسنت القدرة الهندسية عبر البلاد. عند نزولها من الكثبان الرملية ، تتحرك السيارة في وضع أفقي دون تدخل (كانت تضرب السطح بمصد). أصبحت قيادة السيارة أكثر سلاسة بسبب ترقيات نظام التعليق ، ولا سيما استخدام ماصات صدمات جديدة. تم تخفيض وزن السيارة ، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن حتى الآن الوصول إلى الحد الأدنى البالغ 8.5 أطنان المسموح به من قبل منظمي داكار ، إلا أن العمل على ذلك جار حتى يومنا هذا.
نظرًا لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات لتقليل الضباب ، كان لا بد من تغيير إعدادات نظام الوقود ، مما أدى ، للأسف ، إلى انخفاض في الطاقة.
تم إنشاء سيارة KAMAZ 4326 VK في الامتثال الكامل للمتطلبات الفنية لمنظمي سباقات الرالي الدولي وكانت أول من اجتاز التجانس في فئتها.
الجسم
عدد المقاعد 3
الطول 7320 مم
الارتفاع ، مم 3230
الوزن الصافي ، كجم 8500
حمولة المحور الأمامي ، كجم 4900
حمولة المحور الخلفي ، كجم 3600
محرك
الموديل YaMZ-7E846.10-07
عدد الصمامات 32
حجم العمل ، l3 18.47
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 830/2500
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2700/1600
ناقل حركة
القابض SАСНS
الهيكل
طبلة الفرامل
إطارات MICHELIN ، 14.00 R20XZL
سعة خزان الوقود ، 1000 لتر
كاماز 4911
تم تصميم مركبة خاصة مزودة بعجلات 4x4 لتسليم البضائع في حالات الطوارئ إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها على الطرق ذات الحمولة المحورية التي تصل إلى 78 كيلو نيوتن (8 أطنان) ، وكذلك على الطرق الترابية والأراضي الوعرة
الشاحنة مناسبة للتشغيل في المناطق المناخية ذات درجات حرارة الهواء من -30 درجة إلى +50 درجة مئوية.
أطلق على شاحنة السباق ذات الدفع الرباعي هذه لقب "الطيران" لأنها ارتفعت عن الأرض بسهولة ورشاقة. لقد كان مسلسلًا ، لم يكن له نظائر في إنتاج كاماز الرئيسي (للاعتراف بالإنتاج التسلسلي وفقًا لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات في ذلك الوقت ، كان يكفي لإنتاج 15 سيارة سنويًا ، الآن - 50 سيارة في غضون عامين). كان مدعومًا بمحرك توربو ديزل YaMZ 7E846.10 V8 بسعة 830 لتر / ثانية ، مع شاحني توربيني هولسيت. كانت السيارة قادرة على سرعات تصل إلى 180 كم / ساعة ، وتسارع إلى 100 كم / ساعة في غضون 10 ثوانٍ فقط.
عادت السيارة إلى المنصة المستطيلة الكلاسيكية. حدث هذا لأن منظمي داكار طالبوا مرة أخرى المشاركين بإحضار شاحناتهم الرياضية الثقيلة بما يتماشى مع المعتاد - الشاحنات التسلسلية المخصصة لنقل البضائع. من أجل تقليل الوزن ، تم تثبيت إطار أرق على الشاحنة ، والذي لم يفقد قوته بسبب الإضافات الإضافية. أصبحت السيارة "أكثر نعومة" ، وتم تحسين الركوب بسبب نوابض أطول (1900 مم) وتحديث ماصات الصدمات الهوائية. كانت السيارة قادرة على القفز من ارتفاع كبير ، والهبوط برفق على العجلات ، دون أعطال وإلحاق أضرار بالطاقم.
جلب سباق الشاحنات الثقيلة لأول مرة الفريق المركزين الأول والثالث في رالي Telefonica-Dakar 2003. وفي العام نفسه ، تبع ذلك انتصارات في كأس روسيا ، وبطولة روسيا ، ورالي خزر سهوب ، ورالي كابادوكيا 2003 ، وتحدي الصحراء. على مدار عدة سنوات ، بعد كل رالي داكار ، خضعت سيارة KAMAZ 4911 SUV لمراجعة وتحديث.
مؤشر المتطرف
لا مثيل لها. يناسب هذا التعريف محرك KamAZ-4911 Extreme الذي يعمل بنظام الدفع الرباعي بشكل أفضل. تعتبر الشاحنة التسلسلية لجميع التضاريس بسعر 200 ألف دولار (في الإصدار الرياضي - 250 ألف دولار) فريدة حقًا من حيث القدرة والديناميكيات والقدرة على المناورة عبر البلاد. ليس من أجل لا شيء أن هذه البادئة تم إدخالها إلى فهرسها. لم يظهر KamAZ-4911 نتيجة للتطور التقني لمجموعة طرازات مصنع السيارات ، ولكن "بمفرده". استندت الشاحنة إلى مبادئ الوظائف المتعددة والاستقلالية والقدرة على تغطية المسافات في غياب الطرق. تم التأكيد على أهمية مظهر هذه الآلة بالتحديد من خلال حقيقة أنه تم "الإعلان" عنها شخصيًا من قبل المدير العام لشركة OJSC "KamAZ" Sergey Kogogin. وسرعان ما وقف على قاعدة غارة الطرق الوعرة "Telefonika-Dakar-2003" ، وكان يحمل الكأس الشهيرة بين يديه. تم الحصول عليها ، بالمناسبة ، على نسخة السباق من KamAZ-4911 Extreme. ثم ، قبل عام ، احتل طاقمنا المكون من الطيار فلاديمير تشاجين والملاح ورئيس فريق كاماز ماستر سيميون ياكوبوف والميكانيكي سيرجي سافوستين المركز الأول. على المسار الذي يبلغ طوله الإجمالي أكثر من ثمانية آلاف ونصف كيلومتر ، والذي يربط بين قارتين وخمس دول ، قام عمال كاماز في إكستريم بـ "جلب" أقرب مطاردين لأكثر من ساعة. في الخلف كان هناك منافسون على خمسين شاحنة من العلامات التجارية الشهيرة: داف ، مان ، مرسيدس بنز ، رينو ، سكانيا ، تاترا ، ميتسوبيشي ... بالمناسبة ، "كاماز ماستر" هو الوحيد من بين الفرق التي قدمت أكثر من واحدة السيارة التي انتهت بكامل قوتها القتالية ... بعد "داكار" العام الماضي ، كانت هناك انتصارات أخرى لـ KamAZ-4911 Extreme ، ولا سيما في رالي رالي تحدي الصحراء في الإمارات العربية المتحدة. في هذا البلد ، قبل ذلك بقليل ، في معرض الربيع للأسلحة والمعدات العسكرية IDEX-2003 في أبو ظبي ، ظهرت النسخة المعتادة ، وليس النسخة الرياضية من KamAZ-4911 ، بقدراتها. قاد بطل العالم ثلاث مرات في غارات الرالي على الطرق الوعرة ، فلاديمير تشاجين ، القيادة بسرعة 100 كم / ساعة ، إلى منصة انطلاق بطول 14 مترًا ، وبعد ذلك هبط على جميع العجلات الأربع. في ذلك الوقت ، تم منح KamAZ-4911 لقب "الشاحنة الطائرة" - "الشاحنة الطائرة". فشل الطاقم البيلاروسي ، الذي حاول تكرار الحيلة: "أومأت" سيارتهم ، وكسرت شريط الالتواء وانسحبوا من المظاهرة. خيبة الأمل في انتظار الرياضيين الآخرين الذين حاولوا "الطيران" في قفزات أصغر - انتهت المحاولات بتعليق مكسور. حاول المنافسون الغاضبون تعطيل أداء الروس: في أحد الأيام اكتشف الرجال أن التجمد كان يتدفق بالقرب من كاماز -4911 بالقرب من منطقة المظاهرة. اتضح أن الرادياتير تم ثقبه بجسم معدني حاد من الداخل ، حيث يمكن أن تصل يد الإنسان ... لكن المنظمين قيموا مزايا المصنع بشكل مختلف ومنحوا كاماز إحدى الجوائز الرئيسية - "لأفضل المعدات المقدمة في العروض التوضيحية ".
الحالة مع KamAZ-4911 خاصة بشكل عام. عادة ما يستغرق تطوير طراز شاحنة جديد عدة سنوات. استغرق إنشاء Extreme 6 أشهر. عندما يسمع الأجانب عن هذا ، يسألون مرة أخرى: سنوات أم شهور؟ وبعد أن تلقوا إجابة توضيحية ، أثاروا دهشة حواجبهم. هناك سبب يدعو للدهشة عندما تتعرف على السيارة. تبلغ السرعة الحركية للسيارة 215 كم / ساعة ، ولكن السرعة الحقيقية ، كما يقول المبدعون أنفسهم ، تبلغ 200 كم / ساعة. ومع ذلك ، في "داكار" لم يضغطوا أكثر من 186 كم / ساعة على المستنقعات الملحية - فهذا أمر محفوف بالعواقب. في السباق الأخير ، على سبيل المثال ، بسرعة 160 كم / ساعة ، انفجرت العجلة اليسرى الأمامية من ارتفاع درجة الحرارة (تضمن ميشلان سلامة المطاط فقط عند 130 كم / ساعة). النتيجة: حلقت بعيدًا عن الطريق ، لكن لحسن الحظ لم تنقلب. ما كان سيحدث في سيارة مختلفة وسائق مختلف - من المخيف التفكير ...
بنيته هيكل ملحوم. يبلغ سمك الساريات الصندوقية المقطع 6-8 مم. يضمن الهيكل السفلي حركة موثوقة في أي وضع ويضمن التغلب على الأخاديد التي يصل عمقها إلى 1.7 متر ، وقد تم تجهيز الإطار بمحرك YaMZ-7E846 بقوة 730 حصانًا من إنتاج شركة Avtodiesel OJSC. إنه يختلف عن التعديل المعتاد بواسطة شاحن توربيني بشاحنين توربينيين ونظام تبريد هواء الشحن. لزيادة الطاقة ، يتم استخدام مضخة وقود عالية الضغط 5E178 مع زوج مكبس أكبر. تشمل الحلول التقنية الجديدة نظام تنقية للوقود من ثلاث مراحل وفلتر هواء مع عنصري فلتر ومنظفات أولية. تم تجهيز الماكينة باثنين من مشعات المياه من الألمنيوم ومروحة بلاستيكية مع قابض لزج يتم تنشيطه تلقائيًا. الجزء الأكثر تشبعًا من السيارة بوحدات أجنبية هو ناقل الحركة. إنه يستخدم قابض Sachs ، علبة تروس ZF ، علبة نقل Steyr. لكن محرك الكردان بأربعة أعمدة وجسور محلية. المكونات الأجنبية تزيد من تكلفة السيارة ، لكن لا يمكنك الابتعاد عن هذا. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية الأجزاء الروسية أيضًا بأنها رخيصة. على سبيل المثال ، تكلفة إطارات Krasnoyarsk ، مثل الإطارات الفرنسية ، 1000 دولار للقطعة الواحدة. بالمناسبة ، حول الإطارات. يحتوي Extreme على نظام منفصل للتحكم في ضغط الهواء للمحاور الأمامية والخلفية. الكابينة الملحومة المعدنية بالكامل بثلاثة مقاعد متصلة بالإطار بأربعة دعامات. التثبيت صلب ، وكذلك تثبيت المقاعد بأرضية الكابينة. يتيح ذلك للسائق الشعور بالسيارة "بجلده" والتفاعل بشكل مناسب مع حالة الطريق. لأسباب تتعلق بالسلامة - يوجد داخل الكابينة إطار ملحوم مصنوع من أنابيب فولاذية بقطر 60 مم. بشكل عام ، هناك العديد من الحلول الجديدة في التصميم التي يقولها موظفو كاماز أنفسهم عن السيارة على النحو التالي: "كما كان من قبل ، لديها 4 عجلات. كل شيء آخر جديد. " اتضح أن كاماز -4911 كان ناجحًا جدًا لدرجة أن مجموعته الأولى المكونة من 15 قطعة بدأت تتشتت بانفجار. تم طلب العديد من السيارات من قبل FSB ، واحدة من قبل رئيس وزراء أوكرانيا نفسه. تم شراء تعديلين رياضيين ، ولكن ليس للمشاركة في السباقات. جاءت طلبات النموذج الجديد من فرنسا والإمارات العربية المتحدة. يتطلع المشترون في باكستان والهند إلى ذلك. يقول الخبراء أن هذه هي أفضل شاحنة للجيش اليوم ، ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في العالم. بصفتي رئيسًا احتياطيًا ، أنا مستعد للتوقيع على هذا شخصيًا.
خصائص كاماز 4911
الجسم
عدد المقاعد 3
الوزن الصافي ، 7250 كجم
الوزن الكامل ، كجم 12000
القدرة الاستيعابية ، كجم 4000
محرك
موديل YaMZ-7E846
اكتب محرك ديزل بشاحن توربيني
عدد وترتيب الأسطوانات 8 ، على شكل V.
عدد الصمامات 32
حجم العمل ، l3 17.24
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 730/2500
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2700/1400
ناقل حركة
القابض SАСНS
علبة التروس ZF 16S-251 ، 16 سرعة
علبة التحويل STEYR VC2000 / 300 ، قفل تفاضلي مركزي
الهيكل
تعليق نابض (أمامي 14 ورقة ، خلفي 10) ، مع 4 ممتصات صدمات
طبلة الفرامل
إطارات MICHELIN ، 425/85 R21
خصائص الأداء
السرعة القصوى ، كم / ساعة 165
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، من 16
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم
التحكم عند القيادة بحمولة كاملة وسرعة 60 كم / ساعة 30
محسوبة في ظل ظروف التشغيل القاسية 82
كاماز 49256
سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات دفع رباعي مع ترتيب قياسي (أسفل الكابينة) لمحرك YaMZ-7E846 بسعة 800 لتر / ثانية ، ومجهزة بمنصة كاماز مائلة. بدأ العمل على السيارة في النصف الثاني من عام 2001 بعد أن منع اتحاد رياضة السيارات السيارات ذات المحركات المتوسطة من التجمع. استمر تطوير السيارة حتى رحيل فريق كاماز ماستر لماراثون أراس - مدريد - داكار 2002.
من موقع اختبار Chelny في Tarlovka ، تم إحضار الشاحنة دائمًا إلى ورشة العمل على مقطورة. كشفت الاختبارات عن نقاط ضعف في المحور الأمامي ، والتي ، بسبب الترتيب القياسي للمحرك الأمامي في ظروف السباق ، تلقى أحمالًا ديناميكية إضافية. لذلك ، تم تثبيت محمل أكثر قوة للتجميع المحوري ، وتم تعزيز محمل الكرة لمفصل التوجيه بحلقة إضافية. وفي سيارة جديدة ، فاز سكان شيلني بالميدالية الذهبية في دكار وفي نفس العام فازوا في رالي "أوبتيك تونس 2000" و "ماستر رالي" و "تحدي الصحراء".
الاختلافات الرئيسية هي:
1. تم تركيب المحرك فوق المحور الأمامي.
2- محور قيادة أمامي مع شعاع محوري منتشر بزاوية 90 درجة وانقسام رأسي مع محرك رئيسي.
3. تعليق المحور المعدل ، وفقًا لتوزيع الحمل على المحور المتغير.
4. أبعاد منصة الشحن وموقعها بالنسبة للمحور الأمامي متوافقة مع اللوائح الفنية. تسمح المنصة بالنقل التجاري للبضائع التي يصل وزنها إلى 6000 كجم.
كاماز 49255
مركبة تجريبية لفريق كاماز ماستر. كانت هذه الشاحنة ذات الدفع الرباعي ذات المحورين تحتوي على محرك من 12 أسطوانة بسعة 1050 لتر / ثانية. تم إرجاع النموذج إلى تصميم المنصة السابق - "الصندوق" الكلاسيكي. ومع ذلك ، لم تستطع السيارة إثبات نفسها في السباقات ، حيث تبين أن محركها قوي جدًا لدرجة أنه كسر ناقل الحركة: فشل علبة التروس وعلب التروس في المحاور الأمامية والخلفية. بعد اختبار السيارة في "Master-Rally 97" وفي "Paris-Granada-Dakar 1998" قرروا التخلي عنها.
كاماز 49252
كان سلف السيارة KAMAZ-49251 بمحرك CUMMINS N14-500E بسعة 520 لتر / ثانية. بعد حريق في مصنع المحركات بسبب نقص وحدات الطاقة ، أنتجت شركة KAMAZ OJSC مجموعة من الشاحنات بمحرك من هذه العلامة التجارية الأمريكية ؛ كما قام الفريق الرياضي باختبارها. ولكن بالتوازي مع ذلك ، عملت مع محرك ثماني أسطوانات في Yaroslavl Motor Plant YMZ-7E846. تبين أن الخيار الثاني هو الأفضل وولد KAMAZ-49252.
كان للسيارة إطار أصلي ومستقيم وصلب يمكنه تحمل الأحمال الديناميكية من التعليق دون عواقب. لذلك ، تعطلت السيارة كثيرًا أقل من سابقتها. تم تجهيز الشاحنة بصناديق تروس أكثر قوة من Krazov مع نسبة تروس معدلة ، وعجلات مقاس 25 بوصة ، ولا يزال لديها تخطيط منتصف المحرك. ومن اللافت أيضًا المنصة المنحدرة الأصلية للشاحنة الثقيلة ، والتي قللت من السحب الديناميكي الهوائي وكانت أخف بكثير من المعتاد. تم تحديث نظام الكبح الخاص بها: بدلاً من وسادات الفرامل ، تم استخدام وسادات الفرامل القرصية ؛ لتركيبها ، تم لحام "الهيكل العظمي" للوسادات.
تطورت السيارة بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة في 16 ثانية وكان لها أقصى سرعة على مسار صلب - 180 كم / ساعة. لعدد من الأسباب الخارجية ، لم تنجح السيارة الجديدة في الفوز بسباق باريس داكار 1995 رالي ، لكن جميع المراكز الثلاثة المنتصرة "Master-Rally 1995" ذهبت إلى "KAMAZ-master".
تحسينات
عام 1997... يحظر الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FIA) استخدام إطارات خاصة مقاس 25 بوصة على شاحنات السباق ، موضحًا أن السيارات يجب أن تتطابق مع أصول الإنتاج. يُسمح فقط بعجلات مقاس 20 بوصة ذات معدل سرعة منخفض ، مما يحد من السرعة القصوى للشاحنة.
أدى الابتكار إلى انخفاض المسافة بين قرص العجلة وأسطوانة الفرامل ، وتدهور التبريد بشكل حاد ، وبدأت الفرامل والمحاور في ارتفاع درجة الحرارة. أصبحت اللاصقات مادة "قابلة للاستهلاك". اضطر عمال كاماز إلى فتح الفرامل وإزالة الحواجز الواقية.
عام 2000... رالي "باريس - داكار - القاهرة". دخلت سيارة KAMAZ 49252 WSK الحديثة هذا السباق. كانت الشاحنة تحتوي على صندوق "Z.F.". 16S220A مع محول عزم الدوران WSK ، والذي يوفر متوسط ثلاثة أضعاف زيادة عزم الدوران دون مقاطعة تدفق الطاقة. ومع ذلك ، زادت درجة حرارة الزيت في علبة التروس وكان لابد من تركيب عدد كبير من المشعات. أدى عمود إدخال علبة التروس المثقل بواسطة محول عزم الدوران إلى تفاقم حالة العمل لختم الزيت الخاص به ؛ في كل موقف للسيارات ، بدأ الزيت في التدفق من السيارة ، والتي كان على الميكانيكيين جمعها وإعادة تعبئتها. تم تشغيل المحرك قبل ساعة من بدء التشغيل. ولكن حتى في مثل هذه السيارة "الخام" ، تمكن طاقم فلاديمير تشاجين من الفوز بالميدالية الذهبية في داكار.
رالي "باريس-داكار 2001"... اتضح أن عام فريق كاماز الرئيسي كان حافلا بالانتصارات: المراكز الأولى في سباقات "تحدي الصحراء" ، "أوبتيك تونس 2000" ، "بور لاس بامباس". لكن بدايته في رالي داكار كانت فاشلة. غادرت جميع سيارات كاماز الأربع (استأجر طاقم إسباني إحداها) المسار ، ثلاث منها - بسبب عطل في علبة التروس المصنعة من قبل شركة "Z.F". بعد أن كشف تحليل الضرر بعد السباق عن نقطة ضعف في الصندوق ، طلب الفريق من شركائهم الألمان تغيير جزء واحد - دعم ترس الحلبة. التي تلقت إجابة قاطعة بأن جودتها كانت مرضية تمامًا للألمان. ثم تم إنشاء الجزء في مصنع Kama Automobile ، وفي ألمانيا تم إدخاله ببساطة أثناء التجميع.
كاماز 49250
أول شاحنة رياضية ذات دفع رباعي ذات محورين أنشأها الفريق على أساس مركبة كاماز من سلسلة موستانج. تم تعزيز محرك كاماز 7482 إلى 500 لتر / ثانية. كانت السيارة تحتوي على مجموعة محركات متوسطة ، مما يمنحها مزيدًا من الثبات ، وعضوية متقاطعة أنبوبية وعلبة تروس من ستة عشر سرعة في كتلة مع علبة نقل صنعتها الشركة الألمانية Z. F. ".
نوابض الشاحنات العادية ملتوية ومكسرة ، ولا تتحمل الأحمال الزائدة ، لذلك تم تركيب ممتصات الصدمات المائية الهوائية على السيارة ، على غرار تلك المثبتة على BMD (Airborne Combat Vehicle). في VGTZ (Volgograd Tractor Plant) ، تم إعداد مجموعة من ممتصات الصدمات هذه ، وتكييفها مع شاحنة رياضية. تم أيضًا تثبيت أقواس أكثر متانة على السيارة. حدث الظهور الأول للمركبة ذات المحورين في رالي باريس-داكار-باريس 1994 وتبين أنها فاشلة: الوصلة الغازية لمحركات السيارات الثلاث لم تستطع تحمل مفصل الغاز واضطروا إلى مغادرة السباق . أدى الفشل إلى فهم نقطة واحدة: محرك كاماز غير مناسب لسيارة السباق.
كاماز S4310
كاماز- S4310. أنشأ فريق كاماز أول شاحنة رياضية له على أساس مركبة ثلاثية المحاور رباعية الدفع كاماز 4310. تم تعزيز محرك KAMAZ-740 القياسي بسعة 210 لتر / ثانية إلى 290 لترًا / ثانية بسبب تركيب الشواحن التوربينية وزيادة إمدادات الوقود. تم استخدام المكابس ذات المظهر الجانبي المعدل ، ومخمدات الاهتزاز الالتوائية ، وتم تحديث نظام التزييت ، وتم استخدام أداة التوصيل اللزجة في نظام التبريد ، بالإضافة إلى مروحة مختارة خصيصًا مع زيادة الأداء. كانت السيارة تحتوي على نوابض أكثر صلابة ، وامتصاص صدمات خاص جديد. لكن "موازن" الشاحنة ثلاثية المحاور ظل حرًا عمليًا ، وبعد الهبوط بعد القفزة التالية ، تقاتل أولاً مع الوسط ، ثم مع المحور الخلفي. لتجنب الصدمات ، تم تركيب نوابض الإقلاع من المزارع التقليدية على المحور الأوسط.
وفقًا للمتطلبات ، تم تثبيت أقواس الأمان على السيارة ، وتم استبدال مظلة المنصة الخضراء التسلسلية باللون الأصفر .. تم ظهور الشاحنة لأول مرة في الرالي الأوروبي "Jelcz" ، الذي أقيم بالقرب من Wroclaw البولندية ، في سبتمبر 1988. احتل كاماز المركزين الثاني والرابع في المسابقة الفردية ، والأول - في مسابقة الفريق.
النظر إلى الخلف
في يونيو 1989 ، عندما كان الاتحاد السوفيتي لا يزال على قيد الحياة ، وكانت شاحنات KAMAZ للسباقات تختلف قليلاً عن تلك المتسلسلة ، نظم الفرنسيون أول غارة تجمع "البضائع البحتة" Objectif Sud ("الهدف - الجنوب"). من المضحك أنه من بين عشرين طاقمًا ، سبعة عشر كانوا فرنسيين وثلاثة سوفياتيين!
ولم تكن هناك مجموعة متنوعة من العلامات التجارية - فقط مرسيدس ، إيفيكو والآن شاحنات يونيك المنسية. ثم جاء أول من انتهى في سيراليون مرسيدس ، متوجًا بجناح فاخر ، والمركز الثاني كان كاماز مع طاقم البلطيق ، والثالث - كاماز ، حيث كان الملاح فردوس كابيروف.
لكن لم يتم عقد المزيد من هذه الأحداث ، وفي العام المقبل شارك فريق كاماز بالفعل في رالي باريس داكار.
تحسينات:
عام 1989... رالي "Ojektiv Sud". تم تحقيق مزيد من التعزيز لمحرك KAMAZ (400 لتر / ثانية) من خلال تطوير عمود مرفقي خاص وكتلة ، ونتيجة لذلك ، كان لا بد من تغيير نظام التبريد بالكامل.
عام 1990... رالي "باريس - داكار". تم تجهيز السيارة بمحركات تجريبية ذات عشر أسطوانات ، بالإضافة إلى علبة تروس بدون مقسم ، حيث أن هذا الصندوق فقط يناسب المحرك الضخم. من أجل تقليل المسافة بين العلبة الرئيسية وحالة النقل ، تم عمل كاردان مزدوج المفصل بدون جزء محدد.
ومع ذلك ، فإن الابتكارات لم تعطي التأثير المتوقع: فقد انسحبت جميع أطقم كاماز ماستر الثلاثة من السباق بسبب تعطل المحرك.
عام 1991... رالي "باريس داكار". تم تجهيز السيارة بمحرك KAMAZ-7482 ثماني الأسطوانات بسعة 430 حصانًا ، تم إنشاؤه خصيصًا للسباقات (أصبحت فيما بعد قاعدة لإنتاج السيارات ، حتى عام 2000).
تم تصنيع علبة تروس الشاحنة على أساس علبة التروس المعدلة KAMAZ-53215 وتتألف من نفس الابتكارات تقريبًا: تمت زيادة حجم عمود الإدخال لقابض الحجاب الحاجز ، واستخدمت المزامنات الفولاذية الضيقة مع طلاء الموليبدينوم ، ونسب التروس في تم تغيير الحاجز وعلبة التروس الرئيسية من أجل زيادة الديناميكيات ، وهو قابض ثنائي القرص بريطاني الصنع مصنوع من الحجاب الحاجز (الأقراص المدفوعة مزودة بحشيات معدنية ملبدة) كانت علبة النقل جديدة أيضًا - KAMAZ-43114 ، بعزم دوران يبلغ 150 كجم. تم تحسين نظام التوجيه المعزز ، وتم تطوير نظام خاص لتضخم الإطارات ، واستخدمت النوابض 1800 مم.
تبين أن السيارة قوية للغاية. كان على ذلك أن فاز فريق كاماز بأول فوز في تاريخهم في داكار - احتلوا المركز الثاني.
عام 1992... رالي "باريس - كيب تاون" و "باريس - موسكو - بكين". من أجل تقليل وزن السيارة الرياضية وتحسين شكلها ، تم تركيب منصات ألمنيوم خفيفة مصنوعة في سانت بطرسبرغ على الشاحنة. يتم نقل العجلات الاحتياطية إلى مقدمة الشاحنة ويتم نقل الخزانات إلى الخلف. ولكن بعد نتائج سباقين غير ناجحين تمامًا ، يصبح من الواضح أنه من أجل تحقيق نتائج أفضل ، يحتاج فريق كاماز إلى سيارة ذات محورين.
كاماز 635050
سيارة مرافقة. "التقنية" بها كل ما تحتاجه: حمام ، أماكن للنوم ومطبخ مميزات كاماز 635050
الجسم
عدد المقاعد 4
الوزن الصافي ، كجم 15500
الوزن الكامل ، كجم 24000
قدرة التحميل ، كجم 8500
محرك
الموديل CUMMINS N14700
اكتب محرك ديزل بشاحن توربيني
عدد وترتيب الاسطوانات 6 على التوالي
عدد الصمامات 24
حجم العمل ، l3 14
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة 700/2200
الأعلى. عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة 2750/1400
ناقل حركة
القابض SАСНS
علبة التروس ZF 16S220A ، 16 سرعة
الهيكل
إطارات MICHELIN ، 14 R20
خصائص الأداء
السرعة القصوى ، كم / ساعة 100
سعة خزان الوقود ، 800 لتر
http://www.kamazmaster.ru
في 8 نوفمبر ، انطلقت سيارات فريق كاماز الرئيسي في رحلة طويلة إلى بداية ماراثون رالي داكار 2016. قبل المغادرة ، زار الفريق في ملعب تدريب تارلوفكا رئيس تتارستان رستم مينيخانوف ، والمدير العام لشركة كاماز بي جي إس سي سيرجي كوجين ، ونائب مجلس دوما الدولة في الاتحاد الروسي ألفيا كوجينا ، ورئيس بلدية مدينة نابريجني تشيلني. نيل ماجديف ونائب وزير شؤون الشباب والرياضة بجمهورية تتارستان رستم جريفولين.
قدم رئيس فريق كاماز الرئيسي ، فلاديمير تشاجين ، الطاقم الرياضي وأفراد الفريق للضيوف ، الذين سيذهبون إلى البداية الرئيسية للموسم في أمريكا الجنوبية. تم إبلاغ رئيس تتارستان عن عملية التحضير للتجمع. عرض المدير الفني للفريق ، فلاديمير جوبا ، مكونات وتجميعات الآلات التي تم تحسينها استعدادًا للسباق. ثم اختبر رستم مينيخانوف بنفسه سيارة السباق إدوارد نيكولاييف وقام بقفزة طويلة مذهلة على إحدى منصات القفز. وردا على أسئلة الصحفيين ، قال رئيس تتارستان: "التعامل مع السيارة جيد ، إنها تتفاعل بسرعة أفضل من أي سيارة جيب ، إنها سيارة جيدة جدًا". دعونا نذكرك أن رستم مينيخانوف في أوقات مختلفة يقود سيارة رياضية "كاماز" حقق للفريق ستة انتصارات في مسابقات دولية مرموقة.
بدوره ، تمنى المدير العام لشركة كاماز سيرجي كوجين لجميع المشاركين حظًا سعيدًا في السباقات القادمة. هناك اثنان منهم ، مثل العام الماضي: Africa Eco Flight و Dakar.
مباشرة بعد الحدث ، توجهت الطواقم إلى ميناء لوهافر الفرنسي ، حيث ستخضع السيارات للفحوصات الفنية الأولية ، وسيتم تحميلها على متن عبّارة منظمي المسابقة وإرسالها إلى أمريكا الجنوبية. ستصل العبارة التي تحمل سيارات المشاركين في سباق داكار إلى بوينس آيرس بنهاية شهر ديسمبر. سيقابل العديد من موظفي كاماز ماستر المركبات على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. سيسافر باقي أعضاء الفريق إلى الأرجنتين مباشرة لبدء الماراثون. يبدأ رالي داكار في 2 يناير في بوينس آيرس. الطريق يمر عبر الأرجنتين وبوليفيا. بعد ما يقرب من 9000 كيلومتر عبر قارة أمريكا الجنوبية ، تنتهي قافلة التجمع في روزاريو ، الأرجنتين.
في داكار 2016 ، سيعرض سيد كاماز تركيبة من أربعة أطقم "قتالية":
№500 آيرات مارديف - أيدار بيلييف - دميتري سفيستونوف.
502 إدوارد نيكولاييف - إيفجيني ياكوفليف - فلاديمير ريباكوف.
504 أندريه كارجينوف - أندريه موكيف - إيغور ليونوف.
رقم 508 ديمتري سوتنيكوف - إيغور ديفياتكين - رسلان أخماديف.
تقليديا ، من المتوقع صراع لا هوادة فيه للقيادة في فئة الشاحنات. قام المنافسون الرئيسيون لفريق KAMAZ-Master الروسي - IVECO و MAN و RENAULT و GINAF و TATRA و MAZ و LIAZ بتعبئة جميع الموارد للسباق.
يبدأ رالي "Africa Eco Race" - سباق آخر يشارك فيه سيد كاماز - في 27 ديسمبر 2015 وينتهي في 10 يناير في Pink Lake في داكار (السنغال). سيحضرها طاقمان يقودهما أنطون شيبالوف وسيرجي كوبريانوف. ستعمل شاحنة سيرجي كوبريانوف ، مثل العام الماضي ، بوقود الغاز والديزل.
يقتبس
رستم مينيخانوف رئيس جمهورية تتارستان:
"التعامل مع السيارة جيد ، إنه يتفاعل بسرعة ، أفضل من أي سيارة جيب ، سيارة جيدة جدًا."
سيرجي كوجين ، المدير العام لشركة كاماز بي تي سي:
"الشيء الرئيسي هو عدم تخويف الحظ! طبيعة السباق تتغير. هذا العام سيكون هناك القليل من الرمال ، مما يحول المسيرة ، كما يمزح الرياضيون ، إلى سباق ترام. بالإضافة إلى ذلك ، سيُطلب من الأطقم إظهار قدرات بدنية لا تصدق ، لأن نصف السباق سيقام في المرتفعات. تعد الممرات على ارتفاع 4700 متر أمرًا غير معتاد بالفعل بالنسبة للقدرات البدنية للفرسان. يأتي المنظمون كل عام بكل ما هو جديد وجديد. أعتقد أن رياضيينا سيكونون قادرين على إرضاءنا ".
ألفيا كوجينا ، نائبة بمجلس الدوما:
"جيش ضخم من مشجعي بلو أرمادا في روسيا ، وخاصة في جمهورية تتارستان ، خلال عطلة رأس السنة الجديدة ، سيتابعون عن كثب السباق الذي سينكشف على أكثر أقسام الطرق الوعرة صعوبة وخطورة في إفريقيا والجنوب. أمريكا. أنا متأكد من أن فريق كاماز سيظهر أعلى مستوى من الاحتراف والشخصية البطل وتماسك الفريق ، وسيظهر قدرات سيارات كاماز المحلية ، ويفرض أسلوب السباق الخاص به على المنافسين ".
فلاديمير تشاجين ، رئيس فريق كاماز الرئيسي:
"كجزء من اللوائح ، عملنا على المحرك - قمنا بزيادة القوة وعزم الدوران بشكل طفيف. في التعليق ، تم تغيير خصائص النوابض وامتصاص الصدمات. سيتم مراقبة السفر المعلق عن كثب هذا العام. إذا سُمح في العام الماضي بضربة قدرها 330 ملم ، فعندها هذا العام 300 ملم فقط. يقل بمقدار 30 ملم ، وسيكون لهذا تأثير خطير للغاية عند القيادة على الطرق الوعرة. السمة الخاصة لسباق هذا العام هي 5 أيام من الأقسام الجبلية في بوليفيا. ربما يكون هذا الجزء حاسمًا في مجمل نتيجة السباق. من المهم كيف تتكيف أطقم العمل مع الارتفاع ، وكيف ستتصرف المحركات في ظروف الارتفاعات العالية مع نقص الأكسجين. وبالطبع نظام الكبح. تسلق الجبل شيء واحد ، ولكن عليك أيضًا النزول. في نهاية المراحل الخاصة ، ربما رأى الكثيرون كما لو أن أربعة نيران مشتعلة حول السيارة - هذه هي الحرارة من بطانات الفرامل المحترقة. كانت هناك حالات اشتعلت فيها النيران في الإطارات. لكننا وجدنا هذا العام بعض مواد وسادات الفرامل الجيدة التي نأمل أن تسمح للفرامل بالعمل بشكل أكثر ثباتًا ".
