حاسبة حساب حجم عمل محرك الاحتراق الداخلي. نسبة ضغط المحرك: القيمة، القياس، زيادة الطاقة لتحديد نسبة الضغط

بعد أن قررنا مع درجة الضغط أمامنا هو مسألة كيفية تحقيق درجة الضغط بشكل صحيح. أولا تحتاج إلى حساب مقدار الضروري زيادة غرفة الاحتراق. ليس من الصعب. تحتوي الصيغة لحساب نسبة الضغط على النموذج التالي:
ɛ \u003d (VP + VB) / VB
حيث ɛ- درجة الضغط
VP - العمل
VB - حجم غرفة الاحتراق

يمكن الحصول على معادلة التحويل للحصول على صيغة لحساب غرفة الاحتراق في نسبة ضغط معينة.
VB \u003d VP1 / ɛ
حيث VP1 هو حجم اسطوانة واحدة

وفقا لهذه الصيغة، نقوم بحساب حجم غرفة الاحتراق الحالية وطرح حجم المطلوب (المحسوب في نفس الصيغة)، والفرق المستلم وهو الذي يهتم به والتي من الضروري زيادة غرفة الاحتراق وبعد

هناك مجموعة متنوعة من الطرق لزيادة حجرة الاحتراق ولكن ليس كلها مخلصة. غرفة الاحتراق سيارة حديثة تم تصميمه بطريقة ما عندما يتم الوصول إلى المكبس، يتم توفير خليط الهواء لمركز غرفة الاحتراق. ربما هذا هو التنبؤ الأكثر فعالية في التطوير.

التنقل المستقل للكاميرا في GBC بعيد عن الكثيرين. يرجع ذلك إلى حقيقة أنه يمكنك انتهاك الشكل المصمم للغرفة، وكذلك الجدران يمكن أن "فتح" عند الانتهاء. سمكهم غير معروف. لا ينصح أيضا ب "ضغط المحرك" مع حشوات سميكة. هذا سوف ينتهك عمليات النزوح في غرفة الاحتراق. الطريقة الأكثر بساطة والايسي هي تثبيت مكابس جديدة يتم فيها تحديد الحجم المطلوب من الغرفة. لمحرك توربو، يعتبر نموذج كروي الأكثر كفاءة. من الأفضل استخدام مكابس مصممة خصيصا ومصنعة لهذه الأغراض. البديل من الانتهاء المستقل لمكابس الأسهم ممكن. ولكن هنا تحتاج إلى النظر في أن سمك الجزء السفلي من المكبس يجب ألا تقل أقل من 6٪ من القطر.

درجة الضغط في محرك توربو

واحدة من أهمها وربما هي المهمة الأكثر صعوبة في تصميم محرك توربو هو اتخاذ قرار بشأن درجة الضغط. تؤثر هذه المعلمة على عدد كبير من العوامل في سمة شاملة جمل. الطاقة، والكفاءة، والتزوير، ومقاومة التفجير (المعلمة التي تعتمد عليها الموثوقية التشغيلية للمحرك ككل بقوة)، فإن كل هذه العوامل تحدد إلى حد كبير بدرجة ضغط. كما يؤثر على استهلاك الوقود وتكوين غازات العادم. من الناحية النظرية، لا تحسب درجة الضغط لمحرك توربو الكثير من العمل.

أولا سنقوم بتحليل مفهوم "ضغط" أو "درجة هندسية من الضغط". إنها نسبة إجمالي حجم الأسطوانة (حجم التشغيل بالإضافة إلى مساحة الضغط المتبقية عبر المكبس عند الموضع في النقطة الميتة العلوية (NTT))، إلى مساحة الضغط الخالص. تحتوي الصيغة النموذج التالي: ɛ \u003d (VP + VB) / VB

حيث ɛ- درجة الضغط
VP - العمل
VB - حجم غرفة الاحتراق

لا حاجة إلى نسيان التناقضات الأساسية بين درجة الضغط الهندسي والفعلية حتى في المحركات الجوية. في محركات Turbo، يضاف الخليط إلى نفس العمليات وضاغو مضغوط مسبقا. للجميع، في الواقع لزيادة درجة الضغط، يتم عرضها من الصيغة التالية:
ɛeff \u003d eGeom * k√ (pl / po)
حيث ɛeff هو ضغط فعال
ɛGEOM - درجة هندسية من الضغط
ɛ \u003d (VP + VB) / VB، PL - ضغط الضغط (القيمة المطلقة)،
بو - الضغط محيط ب,
K - العارض Adiabatic (القيمة العددية 1.4)

ستكون هذه الصيغة المبسطة صالحة بشرط أن تكون درجة الحرارة في نهاية عملية ضغط الطائرات ذات الفائقة وبدون فرصة تصل إلى نفس القيمة. بمعنى آخر، كلما ارتفع ضغط الإشراف، وهو ضغط هندسي أقل ممكنة. لذلك، وفقا لصيغةنا للمحرك في الغلاف الجوي مع نسبة ضغط من 10: 1 في ضغط من 0.3 فاتنة، يجب تخفيض نسبة الضغط إلى 8.3: 1، عند ضغط من 0.8 بار إلى 6.6: 1. ولكن، الحمد لله، هذه هي النظرية. جميع محركات التوربينية الحديثة لا تعمل مع الكثير من القيم المنخفضة. يتم تحديد الدرجة الصحيحة من ضغط العمل من قبل حسابات الديناميكية الحرارية المعقدة والاختبارات الشاملة. كل هذا من المنطقة التقنيات العالية والحسابات المعقدة، ولكن يتم تجميع العديد من محركات ضبطها على أساس بعض الخبرة، خاصة وكلاهما تم إحضارها للحصول على مثال، من المعروف مصنعي السياراتوبعد ستكون هذه القواعد عادلة في معظم الحالات.

هناك العديد من العوامل المهمة التي تؤثر على حساب الضغط ويجب أن تؤخذ في الاعتبار عند التصميم. سأدرج الأهم. بالطبع، هذا هو الإشراف المطلوب، رقم اوكتان الوقود، شكل غرفة الاحتراق، كفاءة برودة وسيطة، وبالطبع، التدابير التي يمكنك تقليل الضغوط في درجة الحرارة في غرفة الاحتراق. يمكن أن تعزز زاوية قبل الاشتعال (VN) جزئيا عن الأحمال المتزايدة. ولكن هذه هي الموضوعات لمحادثة منفصلة، \u200b\u200bوسنؤثر عليها بالتأكيد في وقت لاحق في المقالات التالية.

قراء مجلة Birgaleev من مدينة سلافات و Fileyev من Udomlya Kalininskaya Oblast. اسأل ما هي درجة الضغط، وكيفية قياسها محرك اثنين من السكتة الدماغيةما هو حجم درجة الضغط المحركات الحديثة وكيفية حساب كم تحتاج إلى قطع رأس الكتلة لزيادة قوة المحرك؟ يتم طرح القراء الآخرين أسئلة مماثلة.

قوة فعالة محرك حقيقي بالإضافة إلى المعلمات الأخرى، يتم تحديد حجم الكفاءة الحرارية η t، والتي تعتمد مباشرة على درجة الضغط ε. كما يمكن أن ينظر إليه من الرسم البياني، مع زيادة في ε، تنمو η t، وبالتالي، القوة على رمح المحرك.

نسبة الضغط (يطلق عليه أيضا الهندسية) - هذه هي نسبة إجمالي حجم الاسطوانة إلى حجم غرفة الاحتراق.

حيث ε هي درجة الضغط؛ V A - حجم الاسطوانة الكامل، سم 3؛ V H هو حجم العمل من الأسطوانة، انظر 3؛ V C هو حجم غرفة الاحتراق، انظر 3.

في الأدب Lux للمحركات ذات السكتة الدماغية، بالإضافة إلى درجة الضغط الهندسي (أو ببساطة درجة ضغط)، تحددها الصيغة المذكورة أعلاه، وقد تم تقديم المفهوم صالح (فعلي، صحيح) درجة الضغط ε دوبعد عند تحديده، يتم أخذه في الاعتبار أن الضغط لا يبدأ حتى ذلك الحين؛ في حين أن المكبس لا يمنع النافذة النهائية. وبالتالي، فإن نسبة الضغط الفعلي هي دائما أقل هندسية.

يتم تحديد درجة الضغط الفعلية من خلال الصيغة:

أو

حيث هو ارتفاع نافذة العادم، انظر؛ د - قطر الأسطوانة، سم؛ S - السكتة الدماغية مكبس، انظر

مثال على الحساب:

د \u003d 50 مم \u003d 5 سم؛ S \u003d 44 مم \u003d 4.4 سم؛ ε \u003d 6.0؛ الخامس ج \u003d 17.2 سم 3؛ A \u003d 23 مم \u003d 2.3 سم.

أو

تجدر الإشارة إلى أن محركات أربعة الأشواط، عند تحديد نسبة الضغط الفعلي، سيكون من الممكن النظر في النطاق الذي وصفه المكبس خلاله صمام العادم في ورشة العمل، بالإضافة إلى الحجم الذي وصفه المكبس مع صمام المدخول في الضغط. ومع ذلك، لتبسيط تقييم وحسابات كل من المحركات ذات السكتة الدماغية والأربعة السكتة الدماغية، من المعتاد النظر في درجة الضغط الهندسية، أي نسبة حجم إجمالي الاسطوانة إلى حجم غرفة الاحتراق.

عند استخدام الأدبين التقنيين على محرك من اثنين من السكتة الدماغية (الكتب والمجلات والكتالوجات والتوقعات)، من الضروري مراعاة ذلك في اليابان من المعتاد قيادة درجة حقيقية من الضغط، وفي أوروبا - هندسية.

المحركات التسلسلية المحلية لديها، كقاعدة عامة، درجة منخفضة من الضغط (ε \u003d 6.0 ÷ 7.0 لسكتة دماغتين و 6.0 ÷ 6.5 لمدة أربعة أضعاف). هذا موضح بحقيقة أن الأغلبية المحركات المعلقة تم إنشاؤه منذ عدة سنوات ومصممة لاستخدام البنزين برقم الأوكتان المنخفض.

محركات الحديثة ذات السكتة الدماغية لديها ε \u003d 7.0 ÷ 12.0 (قيم أصغر من ε في محركات مع حجم من اسطوانة واحدة 350 سم 3، وكبير - مع حجم من حوالي 50 سم 3).

للمحركات الحديثة الأربعة السكتة الدماغية ε \u003d 8.0 ÷ 10.5 (مع اسطوانة 600 ÷ 50 سم 3، على التوالي). يتطلب استخدام الضغط العالي الوقود مع رقم أوكتان يساوي 88-98 وحدة.

يتم رفع نسبة الضغط لزيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود. ومع ذلك، فمن الممكن زيادة ذلك فقط إلى حد معين، وهو محدود من قبل المظهر تفجير - بسرعة كبيرة، في شكل انفجار، احتراق خليط العمل بسرعة توزيع اللهب 2000 ÷ 2500 م / ث (مع الاحتراق العادي، هذه السرعة فقط 20 ÷ 40 م / ث). انفجار مصحوب بزيادة حادة (صدمة) في الضغط الذي تم نقله إلى جميع أنحاء آلية ربط كرنك، ارتفاع درجة حرارة المكبس والصمامات وفقدان الطاقة ومظهر الدخان الأسود نظام العادموبعد تفجير قوي يؤدي إلى تدمير المكبس.

كلما ارتفعت درجة الضغط وتحت عدد الأوكتان من البنزين المستخدمة، زاد التفجير، بأشياء أخرى متساوية. التفجير عرضة للمحركات عالية السرعة ذات القطر كبير من الأسطوانات، مع معامل الهواء الزائد كبير في خليط العمل (الخليط هو الأكثر عرضة للتفجير في α \u003d 0.85 ÷ 0.95؛ الزيادة في الغازات المتبقية تقلل من الاتجاه إلى تفجير). الاختراعات ممكنة في ضغط كبير من الخليط في بداية الضغط، لذلك عند استخدام الإشراف، يتم تقليل نسبة الضغط عادة. تتأثر الخصائص المضادة للخطر للمحرك بأشكال غرفة الاحتراق وموقع شمعة الإشعال - أصغر طريق الشعلة من أقطاب الشموع إلى النقطة البعيدة لغرفة الاحتراق، وأقل المحرك يميل إلى تفجير. لذلك، لإجبارها عن طريق زيادة نسبة الضغط، فإن محركات مع غرفة احتراق نصف كروية ومع شمعة تقع في وسطها هي الأنسب.

عند محرك السكتة الدماغية، يحدث ضغط خليط العمل ليس فقط في epipment of the Space، ولكن أيضا في علبة المرافق عندما يتحرك المكبس من NMT إلى NMT. عادة، لا يتجاوز الضغط في علبة المرافق 1.5 KGF / سم 2. ذلك يعتمد على درجة ضغط في كارتر ε إلى، أي، من نسبة حجم إجمالي حجم كارتر الخامس ك عندما يكون المكبس في NMT بحجم علبة المرافق عندما يتم وضع المكبس في NMT.

حيث v h هو حجم العمل من الاسطوانة، انظر 3.

عادة ما تكون قيمة εk في حدود 1.29 ÷ 1.40 (أهمية أقل تشير إلى محركات السباق، وأكثر من ذلك بالمسلسل والتجاري).

عند العمل S. محرك معين يتم تحديد حجم العمل بواسطة الطريقة المقدرة وفقا للبيض:

حجم غرفة الاحتراق، بسبب شكله المعقد، أسرع وأكثر دقة يتم تحديدها بالطريقة التالية. تم تثبيت المكبس في VMT. من Menzurki (أو حاوية أخرى مع الأقسام) في الاسطوانة سكب عبر ثقب الشموع (حتى منتصف طولها) زيت المحرك، البنزين المطلق قليلا. سكب كمية الزيت وستكون مساوية لحجم غرفة الاحتراق.

يمكن زيادة درجة ضغط محرك السكتة الدماغية مع غرفة احتراق نصف كروي إلى 8.5 ÷ 9.0، ولكن سيتعين عليها استخدام الوقود مع رقم أوكتان من 93 وأعلى. عندما تكون طريقة زيادة الضغط، فإن متوسط \u200b\u200bالضغط الفعال في الأسطوانات، وبالتالي، فإن القوات التي تعمل على جميع تفاصيل زيادة الاسطوانة تزيد حتما مجموعة مكبس وآلية ربط كرنك. تكرار دوران العمود المرفقي الزيادات. هذه الأسباب تتسبب حتما في تخفيض في اختبار المحرك وتخفيض موثوقية المحرك.

مثال على حساب لتحديد حجم كتلة رأس الكتلة. يوجد محرك مع المعلمات D \u003d 5 سم؛ S \u003d 4.4 سم؛ الخامس ج \u003d 17.2 سم 3؛ ε \u003d 6.5 (نسبة الضغط الأولي). من الضروري زيادة ذلك إلى ε t \u003d 8.5.

حجم العمل من الاسطوانة.

تتميز بعدد من القيم. واحد منهم هو درجة ضغط المحرك. من المهم عدم الخلط بينها مع ضغط - القيمة الحد الأقصى للضغط في اسطوانة المحرك.

ما هي درجة الضغط

هذه الدرجة هي نسبة اسطوانة المحرك إلى حجم غرفة الاحتراق. خلاف ذلك، يمكننا القول أن قيمة الضغط هي نسبة كمية المساحة الحرة فوق المكبس، عندما يكون في الجزء السفلي من النقطة الميتة، إلى حجم مماثل عندما يكون المكبس في نقطة أعلى.

المذكورة أعلاه أن نسبة الضغط والضغط ليست مرادفة. المخاوف والمعمادات الفرقية إذا تم قياس الضغط في الغلاف الجوي، فإن نسبة الضغط مكتوبة باعتبارها بعض النسبة، على سبيل المثال، 11: 1، 10: 1، وهلم جرا. لذلك، من المستحيل أن نقول بالضبط ما يتم قياس درجة الضغط في المحرك هو معلمة "بلا أبعاد" اعتمادا على الخصائص الأخرى ل GRO.

مشرويا، يمكن وصف نسبة الضغط على أنها فرق بين الضغط في الغرفة عندما يتم توفير الخليط (أو وقود الديزل في حالة محركات الديزل) وعند الشعور بجزء الوقود. يعتمد هذا المؤشر على النموذج ونوع المحرك ويرجع ذلك إلى تصميمه. درجة الضغط قد تكون:

• عالي؛
• قليل.

حساب الضغط

النظر في كيفية معرفة درجة ضغط المحرك.

يتم حسابها من قبل الصيغة:

هنا، تعني VP حجم عمل اسطوانة واحدة، و VC هو حجم غرفة الاحتراق. تظهر الصيغة أهمية قيم حجم الكاميرا: إذا كان ذلك، على سبيل المثال، للحد من، فإن معلمة الضغط ستظن أكبر. نفس الشيء سيحدث في حالة زيادة في الاسطوانة.

لمعرفة حجم العمل، تحتاج إلى معرفة قطر الاسطوانة والسكتة الدماغية من المكبس. يتم احتساب الرقم بواسطة الصيغة:

هنا D- القطر، وسكتة دماغية مكبس.

توضيح:

نظرا لأن غرفة الاحتراق لديها شكل معقد، فإن حجمها يتم قياسه عادة بطريقة حقن السوائل. بعد أن تعلمت مقدار المياه الموضوعة في الغرفة، من الممكن تحديد حجمها. لتحديد، من المريح استخدام الماء بسبب الوزن المحدد في 1 غرام لكل مكعب. تعرف على عدد غرام، الكثير من "المكعبات" في الاسطوانة.

طريقة بديلة لتحديد درجة ضغط المحرك هي الرجوع إلى الوثائق الخاصة به.

ما يتأثر بدرجة الضغط

من المهم أن نفهم ما يتأثر ضغط المحرك في: الضغط والطاقة يعتمد على ذلك. إذا قمت بإجراء ضغط أكثر، ستتلقى وحدة الطاقة كفاءة أكبر، لأن الاستهلاك المحدد للوقود سوف ينخفض.

نسبة الضغط محرك البنزين يحدد الوقود مع رقم أوكتان الذي سيستهلكه. إذا كان الوقود منخفضا مارس الجنس، فسيؤدي ذلك إلى ظاهرة تفجير غير سارة، وسيؤدي عدد الأوكتان المرتفع للغاية إلى نقص الطاقة - المحرك مع ضغط صغير لن يكون قادرا على توفير الضغط المطلوب.

جدول النسب الرئيسية لدرجات الضغط والوقود الموصى بها ل DVS البنزين:

ضغط	بنزين
إلى 10.	92
10.5-12	95
من 12.	98

مثيرة للاهتمام: تعمل محركات البنزين Turbocharged على احتراق مع رقم أكاذكت كبير من أقراص DVs مماثلة دون زيادة، وبالتالي فإن نسبة الضغط الخاصة بها أعلى.

المزيد لديها محركات الديزل. نظرا لأن الضغط العالي يتطور في محركات الديزل، فإن هذه المعلمة ستكون أعلى أيضا. درجة الضغط الأمثل لمحرك الديزل في حدود 18: 1 إلى 22: 1، اعتمادا على المجموع.

تغيير معامل الضغط

لماذا تغيير الدرجة؟

في الممارسة العملية، مثل هذه الحاجة تنشأ بشكل غير منتظم. قد تحتاج تغيير الضغط:

• إذا رغبت في ذلك، تعزيز المحرك؛
• إذا كنت بحاجة إلى تكييف وحدة الطاقة للعمل على البنزين غير القياسي لذلك، مع تختلف عن رقم أوكتان الموصى به. لذلك فعل ذلك، على سبيل المثال، لم يتم العثور على أصحاب السيارات السوفيتية، لأن مجموعات إعادة معدات الجهاز المعروضة لم يتم العثور عليها، ولكن الرغبة في إنقاذ البنزين كان هناك؛
• بعد إصلاحات غير ناجحة للقضاء على عواقب التدخل غير الصحيح. قد يكون التشوه الحراري لل GBC، وبعد ذلك مطلوب الطحن. بعد زيادة ضغط المحرك مع إزالة الطبقة المعدنية، فإن العمل الموجود على الخبب المقصود أصلا لأنه يصبح مستحيلا.

في بعض الأحيان يغيرون درجة الضغط عند تحويل السيارات للركوب على وقود الميثان. ميثان اوكتان رقم - 120، والذي يتطلب زيادة الضغط لعدد سيارات البنزينوانخفاض محركات الديزل (SE ضمن 12-14).

إن ترجمة الديزل للميثان تؤثر على السلطة وتؤدي إلى بعض فقدان بحيث يمكنها تعويض الشاحن التوربيني. يتطلب المحرك التوربيني انخفاضا إضافيا في درجة الضغط. قد يكون من الضروري مراجعة كهربائيين وأجهزة الاستشعار، واستبدال فوهات محرك الديزل على قابس الشرارة، مجموعة جديدة من مجموعة مكبس الأسطوانة.

المحرك المرمم

لإزالة المزيد من الطاقة أو الحصول على فرصة الركوب في أصناف وقود أرخص، يمكن إجبار المحرك عن طريق تغيير حجم غرفة الاحتراق.

للحصول على طاقة إضافية، يجب إجبار المحرك عن زيادة نسبة الضغط.

هام: الزيادة الملحوظة في السلطة ستكون فقط على المحرك، والذي يعمل بدرجة أقل من الضغط. على سبيل المثال، إذا كان المحرك بمؤشر 9: 1 ضبط ما يصل إلى 10: 1، فسيحدم "خيول" إضافية أكثر من المحرك مع المعلمة الأسهم 12: 1، إجبار على 13: 1.

الطرق التالية ممكنة، وكيفية زيادة نسبة ضغط المحرك:

• تثبيت طوقا غرامة من CHC وصقل رأس الكتلة؛
• اسطوانة مملة.

تحت صقل GBC، فإنه ضمني طحن دورها السفلي، على اتصال مع الكتلة نفسها. تصبح GBC أقصر بفضل حجم غرفة الاحتراق يتم تقليل وان نسبة الضغط تنمو. يحدث الشيء نفسه عند تثبيت طوقا أرق.

هام: قد تتطلب هذه التلاعب أيضا تركيب مكابس جديدة مع زيادة استراحة الصمامات، حيث في بعض الحالات خطر عقد اجتماعات مكبس وصمام. تم تكوين طلب مراحل توزيع الغاز.

تؤدي Bring BC أيضا إلى تثبيت مكابس جديدة تحت القطر المناسب. نتيجة لذلك، أصبح حجم العمل ينمو وأصبح أكثر ضغطا.

دواء تحت وقود الوقود المنخفض

يتم تنفيذ هذه العملية عندما تكون السعة ثانوية، والمهمة الرئيسية هي تكييف المحرك إلى وقود آخر. يتم ذلك عن طريق تقليل درجة الضغط، والذي يسمح للمحرك بالعمل على البنزين المنخفضة على Altan دون تفجير. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضا وفورات مالية معينة بتكلفة الوقود.

مثيرة للاهتمام: غالبا ما يستخدم حل مماثل لمحركات المكربن \u200b\u200bالسيارات القديمة. لصناديق الحقن الحديثة مع السيطرة إلكترونيا الموصى بها المحددة للغاية.

الطريقة الرئيسية للحد من ضغط المحرك - طوقا GBC. سميك. للقيام بذلك، خذ حشيتين قياسيين، يتم إجراؤه من طوقا الألومنيوم. نتيجة لذلك، ينمو حجم غرفة الاحتراق وارتفاع GBC.

بعض الحقائق المثيرة للاهتمام

محركات الميثانول آلات السباق لديك ضغط أكثر من 15: 1. للمقارنة، معيار محرك المكربنالتي تستهلك البنزين الخالي من الرصاص، لديه ضغط أقصى 1.1: 1.

من العينات التسلسلية من المحركات على البنزين مع ضغط 14: 1، هناك عينات من مازدا (SkyActiv-G)، على سبيل المثال، على CX-5. لكن SE الفعليين في غضون 12 عاما، نظرا لأن ما يسمى "دورة Atkinson" تشارك في هذه المحركات، عندما يتم ضغط الخليط بحلول 12 مرة بعد الإغلاق الأخير من الصمامات. يتم قياس فعالية مثل هذه المحركات عن طريق الضغط، ولكن وفقا لدرجة التوسع.

في منتصف القرن العشرين في المحرك العالمي، لا سيما في الولايات المتحدة، كان هناك ميل إلى زيادة درجة الضغط. لذلك، من قبل 70، كان للكتلة الرئيسية لعينات صناعة السيارات الأمريكية SZH من 11 إلى 13: 1. لكن العمل بدوام كامل لهذه ICAS يتطلب استخدام البنزين عالي الأوكتان، والذي تمكن في ذلك الوقت من تلقي عملية الإيثيلين فقط - بإضافة TetraeThythswin، مكون شديد السام. عندما ظهرت معايير بيئية جديدة في السبعينيات، بدأ الإيثيلين في حظر، وهذا أدى إلى اتجاه عائد - انخفاض في SZH في العينات التسلسلية للمحركات.

تحتوي المحركات الحديثة على نظام زاوية الإشعال التلقائي، والذي يسمح للمحرك بالعمل على وقود "غير قياسي" - على سبيل المثال، 92 بدلا من 95، والعكس صحيح. يساعد نظام إدارة UZEN على تجنب التفجير والظواهر غير السارة الأخرى. إذا لم يكن الأمر كذلك، على سبيل المثال، فإن الخليج هو محرك بنزين عالي الأوكتان، غير مصمم لمثل هذا الوقود، يمكن أن تضيع في السلطة وحتى صب الشموع كما سيكون الاشتعال متأخرا. يمكن تصحيح الوضع من خلال المعرض اليدوي للمؤسسة وفقا لتعليمات نموذج معين جمل.

الضغط في اسطوانات المحرك هو واحد من العوامل الأساسية أعماله. يشير إلى الحد الأقصى للضغط أثناء التمرير المدهون للمحرك. تنطوي بنماذج من وحدات الطاقة بشكل منفصل على مؤشرات مختلفة لمستوى الضغط. حول هذا الأمر كذلك في المقال.

يعتبر الضغط بين سائقي السيارات عاملا تشخيصيا لتقدير حالة مجموعة مكبس وسريعة محرك السيارة. الضغط هو أكبر ضغط في الاسطوانة، والتي يتم إنشاؤها بواسطة المكبس في نهاية براعة الضغط. يمكن قياس ضغط المحرك في وحدات مختلفة، لكن أكبر شعبية اكتسبت قياسا في الغلاف الجوي.

الضغط هو نقطة مهمة عند تشخيص محرك السيارة

تحمي ضغط مرتفع من علبة المرافق من دخول الغاز المفرط، ونتيجة لذلك يتم إرسال الغازات لأداء عمل مفيد. إنه يستلزم انخفاضا في استهلاك الوقود والنفط، وبالتالي تزيد القوة إجمالي الطاقة وكفاءة له. في ظل ظروف الضغط المنخفض، تنخفض قوة المحرك، وتدهور ديناميات السيارة واستهلاك الوقود ومواد التشحيم.

درجة الضغط أنه

لا يخلط أصحاب السيارات ذوي الخبرة في بعض الأحيان مفهوم "نسبة الضغط" بمفهوم "الضغط"، ولكن في الواقع هذه أشياء مختلفة. درجة الضغط هي نسبة حجم اسطوانة وحدة الطاقة إلى حجم غرفة الاحتراق.

يتم تحديد درجة الضغط والضغط من اعتمادها

على عكس الضغط، فإن نسبة الضغط هي قيمة ثابتة تشار إليها الشركة المصنعة في الوثائق الفنية. لا يتم قياسه بالوحدات، لذلك لا معنى له بمقارنة مع الضغط. أيضا، تؤثر هذه المعلمة مباشرة على قوة المحرك. ما هو أكثر، الضغط فوق المكبس أعلى، وبالتالي، فوق عزم الدوران.

يتأثر الضغط بوقت الزمن نتيجة لارتداء تدريجي لمكونات مجموعة المكبس، ونتيجة لذلك، تقليل الضغط في الاسطوانة. تجدر الإشارة إلى أن الضغط في المحرك يعتمد مباشرة على درجة الضغط، يتم عرض اتصال القيم هذا في المعلمات المحسوبة لكل نوع من وحدة الطاقة.

طاولة ضغط من سيارات البنزين

مؤشرات الضغط في سيارات Vaz، شريطة أن تعمل جميع الأنظمة والجامعات:

• VAZ 2106-2107 - ضغط 11 كجم / سم 2.
• Vaz 2109 - ضغط 11 كجم / سم 2.
• Vaz 2110 هو ضغط 12 كجم / سم.
• Vaz 2112 - ضغط 12.6 كجم / سم 2.

ضغط B. محركات البنزين بعض النماذج الأخرى للنقل من مختلف الشركات المصنعة:

كيفية حساب ضغط السيارة

لتحديد الضغط، استخدم الصيغة التالية:

ضغط \u003d معامل X X إلى نسبة الضغط

يمكن العثور على مؤشر الضغط في المستندات الفنية للمحرك، في حين أن كل نموذج سيارة لديه درجة ضغطه الخاصة. أما بالنسبة لمعامل X، فهي محددة بشكل منفصل لكل مجموعة من المحركات، على سبيل المثال، تحتوي وحدات طاقة البنزين بأربع الأشكال مع نظام الإشعال الشرارة على معامل 1.2-1.3.

ما هو ضغط محركات الديزل

مؤشر ضغط B. محركات الديزل أعلى بكثير من البنزين لأن الإشعال يمزج الوقود في وحدات الديزل، وليس من شرارة، ولكن من الضغط تحت ضغط قوي. إلى درجة حرارة الإشعال، يتم تسخين الوقود عند ضغط حوالي 35 كجم / سم 2. وبطبيعة الحال، يعتمد مؤشر الضغط النهائي، الذي يكفي لإشعال وقود الديزل، على شروط معينة مثل حالة المحرك نفسه أو درجة الحرارة المحيطة. ومع ذلك، يمكن أن نستنتج أنه في عملية تقليل الضغط كنتيجة لارتداء المكبس، أصبحت السيارة مع الديزل أكثر صعوبة.

حدد الخبراء قيمة ضغط محرك الديزل، كافية لتبدأ في ظروف درجة حرارة خارجية مختلفة:

• 40 - وحدة الطاقة تبدأ في درجات حرارة تصل إلى -35 درجة.
• 36 - تصبح السيارة في درجات حرارة تصل إلى -30 درجة.
• 32 - يبدأ بعد وقوف السيارات الطويل عند درجات حرارة تصل إلى -25 درجة.
• 28 - ومضات الوقود بعد وقوف السيارات الطويل عند -15 درجة.
• 25 - يبدأ المحرك دون مشاكل بعد وقوف طويل للسيارات في بيئة دافئة في درجة -15 درجة.
• 22-23 - لا يتم تبريدتها بواسطة وحدة الطاقة تبدأ على الفور، وقوف السيارات الطويل ممكن فقط في المرآب في درجات الحرارة الإيجابية.
• أقل من 18 - حتى محرك التسخين تحت أي شروط لن يبدأ.

ديزل سيارات ضغط الجدول بشكل طبيعي

ستكون القيم أدناه موثوقة عند بدء تشغيل المحركات القابلة للتحسين، في النقل، حيث تعمل جميع الأنظمة. في وجود أخطاء، تكون هذه المؤشرات قادرة على غير صحيح.

قيمة ضغط محركات الديزل من بعض نماذج السيارات:

• Kamaz Euro-0 - ضغط 29-35 كجم / سم 2.
• Kamaz Euro-1 - ضغط 29-35 كجم / سم 2.
• Kamaz Euro-2 - ضغط 29-35 كجم / سم 2.
• Kamaz Euro-3 هو ضغط 32-37 كجم / سم.
• Kamaz Euro-4 هو ضغط 32-39 كجم / سم 2.
• يامز 236 - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• يامز 236 توربو - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• يامز 238 - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• يامز 238 توربو - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• يامز 240 - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• يامز 240 توربو - ضغط 33-38 كجم / سم 2.
• D240-245 (MTZ80-82) - ضغط 24-32 كجم / سم 2.
• رجل F90 / 2000 - ضغط 30-38 كجم / سم 2.

كيفية إجراء مقياس ضغط المحرك بشكل صحيح:

مؤشر الضغط له تأثير الحالة الفنية وحدة الطاقة والظروف التي يتم بموجبها إجراء القياسات، لذلك، يجب قياس الضغط دائما بنفس الطريقة وفي نفس الوضع.

شروط قياس ضغط

عادة ما يتم إجراء القياسات في مثل هذه الشروط:

1. بداية جيدة.
2. بطارية مشحونة.
3. خرطوم الوقود غير المتصل.
4. من الملفات غير المتصل الأسلاك ذات الجهد المنخفض.
5. في جميع الاسطوانات، يتم ملتوية الشموع.
6. تسديدة فلتر الهواء.
7. خنق مفتوح.
8. تسخين الحرارة إلى درجة الحرارة المطلوبة لوحدة الطاقة.

قياس الضغط باستخدام مقياس ضغط وجع شمعة

يتم إجراء إجراء ضغط الضغط باستخدام شمعدانا وضغط. يجب إدراج مقياس ضغط الهواء في الفتحة من الشمعة الملتوية في وقت واحد مع إطلاق وحدة الطاقة تسكع وعقد حتى تتوقف الشهادة على المقياس عن النمو. يجب إجراء مثل هذه التلاعب مع جميع أسطوانات السيارات.

لماذا قد تختلف البيانات التي تم الحصول عليها عن بيانات جواز السفر

المعلومات التي تم الحصول عليها عند قياس الضغط، كقاعدة عامة، تختلف عن الأرقام التي أعلنتها الشركة المصنعة للسيارة في المستندات الفنية. يرجع التناقض في القيم إلى ارتداء مجموعة مكبس الناشئة عن التشغيل العادي للسيارة. مع زيادة ارتداء العناصر، تنخفض الضغط في أسطوانات وحدة الطاقة.

مما لا شك فيه، مع انحرافات صغيرة من الأرقام المكتوبة، قد يستمر صاحب السيارة في الاستخدام مركبة، دون إصلاح مجموعة مكبس. يجوز التناقض يصل إلى عشرة في المئة. مع زيادة في تمزق المؤشرات، تعتبر مكونات المحرك يرتديها بقوة.

أسباب انخفاض الضغط

1. ظهور ناجارا بسبب ارتداء قبعات تحدي الزيت.
2. عيب عمود الحدبات عمود الحدبات.
3. علامة أو تشوه الصمام.
4. ضغط مكبس.
5. الكراك في الطائر المكبس.
6. جلس حلقات المكبس في أخاديد المكبس - السبب الأكثر شيوعا لخفض الضغط.

ما يهدد السيارة عند العمل مع انخفاض الضغط

كقاعدة عامة، مع هذه الأسباب، يحدث الانخفاض في الضغط إلا في اسطوانة واحدة، وبالتالي فإن إصلاح المحرك غير مطلوب. في هذه القضية فقط قم بتنظيف غرفة الاحتراق من ناجارا واستبدال التفاصيل.

إذا انخفض الضغط في جميع الأسطوانات في نفس الوقت، على الأرجح، فإن ضيق غرفة الاحتراق كان منزعجا، مما قد يؤدي إلى إصلاح محرك. إذا تم كسر ضيق غرفة الاحتراق، فإن الفجوات مطلوبة، وكذلك آلية توزيع الغاز.

في وحدات الطاقة الديزل، فإن سبب انخفاض في الضغط هو ارتداء مرآة الاسطوانات. علامة على انخفاض في الضغط في محركات الديزل - مظهر أنابيب العادم الدخان الأزرق نتيجة الاحتراق غير الكامل لوقود الديزل في ظروف ليست درجة حرارة عالية.

في بعض الأحيان، يمكن أن يؤدي خطأ عناصر الطرف الثالث إلى انخفاض في الضغط في الأسطوانات، على سبيل المثال، رذاذ الفقراء للوقود نتيجة خطأ فوهة.

كيفية رفع الضغط

للقضاء على مشكلة ضغط وحدة الطاقة المنخفضة، من الضروري استبدال الأجزاء التالفة أو إصلاح المجاميع، التي ستزداد فيها قوة المحرك مرة أخرى.

نصائح الايجابيات: مضاد لضغط المحرك، والتمتع بها أم لا

بلا شك، إضافات خاصة قادرة على زيادة ضغط وحدة الطاقة، لأن لديهم الكثير من الخصائص المعقدة الإيجابية. ومع ذلك، عليك أن تفهم أنه يجب ألا تتوقع تأثير كبير من إضافات إذا كان المحرك يرتديها للغاية. بالمناسبة، من بين مالكي السيارات هناك عدد من ردود الفعل السلبية بعد الاستخدام. في أي حال، الخيار الخاص بك هو لك.

يتم تعريف درجة ضغط المحرك (نسبة ضغط CR -) على أنها نسبة الحجم الداخلي للأسطوانة فوق المكبس الموجود في أسفل النقطة الميتة، إلى حجم الاسطوانة الداخلية فوق المكبس الموجود في أعلى نقطة ميتة. عند إصلاح المحرك وفقا لتكنولوجيا إعادة التجمع القياسية، يتم تنفيذ عمليات التصنيع التالية:

1. يتم تثبيت الاسطوانات على القطر الأكبر ووضع مكابس من الحجم المتزايد في المحرك. يؤدي زراعة الاسطوانات إلى زيادة في حجم العمل ودرجة الضغط، نظرا لأن حجم الاسطوانة يتزايد، ولا يزال حجم غرفة الاحتراق دون تغيير، ونتيجة لذلك يزيد كمية خليط الهواء الانضغاطي وبعد
2. يتم إعادة احترام الأسطح الداعمة لكتلة الاسطوانة. وتسمى عملية المعالجة الميكانيكية هذه طحن لوحة كتلة الأسطوانة وتؤدي إلى زيادة في درجة الضغط، لأنه بعد أن يتم تخفيض رأس كتلة الأسطوانة أسفل قيعان المكثف.
3. الطائرة الأقل من الرأس (OK) من كتلة الأسطوانة هي إعادة مصقول، والتي تؤدي أيضا إلى زيادة في درجة الضغط. هنا يبدو أنك بسيط، ويمكنك قياس درجة الضغط.

للحفاظ على نسبة ضغط المحرك على مستوى مجموعة جواز السفر المحدد المحرك المسلسلفي معظم الإصلاحات، يتم استخدام مكابس الإصلاح، وهي أقصر من القياسية حسب القيمة التي تتراوح بين 0.015 بوصة إلى 0.020 بوصة. هذه هي الطريقة التي يتم قياس درجة ضغط المحرك في السيارة.

لحساب القيمة الدقيقة لنسبة الضغط، من الضروري قياس قطر الأسطوانة بدقة، والسكتة الدماغية المكبس وحجم غرفة الاحتراق.

ما هي نسبة الضغط، على سبيل المثال، محرك على شكل حرفي ثمانية أسطوانات سيارة شيفروليه 350 متر مكعب. بوصة، بعد إجراء تغيير واحد تم تصنيعه في تصميمه - بدلا من رؤوس الاسطوانة مع غرفة احتراق تبلغ 74 سم، تم تثبيت غرفة احتراق تبلغ 62 سم، مع حجم غرفة الاحتراق؟

• قطر الاسطوانة هو 4000 بوصة، والسكتة الدماغية المكبس هي 3.480 بوصة، وعدد الأسطوانات هو 8،
• حجم غرفة الاحتراق قبل استبدال الرأس CV \u003d 74 CM3 \u003d 4.52 سم مكعب. بوصة
• حجم غرفة الاحتراق بعد استبدال الرأس CV \u003d 62 CM3 \u003d 3.78 سم مكعب. بوصة.
• GV \u003d أسطوانة قطرها x اسطوانة قطرها x 0،7854 × x طوقا سميكة \u003d 4000 بوصة X × 4000 بوصة × 0،7854 × 0.020 بوصة \u003d 0.87 متر مكعب. بوصة.

من أجل عدم تعقيد الحساب، ولكن ببساطة تظهر ما يؤثر على حجم غرفة احتراقه يتأثر، نعتقد أن المكابس لديها قيعان مسطحة والفجوة من أسفل المكبس الموجود في NTC، إلى طبق كتلة الاسطوانة صفر.

كان يكفي تغيير حجم غرفة الاحتراق - من 74 سم 3 إلى 62 سم \u200b\u200b3، حيث ارتفعت نسبة ضغط من 9.1: 1 إلى 10.4: 1. نظرا لأنه بالنسبة للبنزين الحديث، فإن درجة الضغط هي 10.4: 1، كقاعدة عامة، لا ينصح به، مثل هذه الترقية مسموح بها فقط لمحركات السباقات التي ستعمل على الطريق في الخدمة الذاتية أو قابلة للاحتراق باستخدام إضافات خاصة. نأمل أن نساعدك في فهم والآن تعرف كيف يتم تحديد ضغط المحرك في سيارتك.