أين هو صمام VVTI وكيفية التحقق من ذلك؟ أنظمة MRM VVT-I من اختلافات تويوتا شركة VVT من VVTI

VVT-I Valve هو نظام النزوح في مرحلة توزيع الغاز محرك السيارة الاحتراق الداخلي من الشركة المصنعة لتويوتا.

نشر هذا المقال إجابات على هذه الأسئلة الشائعة إلى حد ما:

• ما هو صمام VVT I؟
• جهاز vvti
• ما هو مبدأ VVTI؟
• كيف يتم تنظيف VVTI؟
• كيفية إصلاح صمام؟
• كيف يتم الاستبدال؟

VVT-I الجهاز

يتم وضع الآلية الرئيسية في بكرة عمود الحدبات. يتم توصيل السكن جنبا إلى جنب مع بكرة الأسنان، والدوار مع غرفة التوزيع. يتم تسليم زيت التشحيم إلى آلية الصمام مع أي من جوانب كل الدوار البتلة. وبالتالي، يبدأ الصمام و الأسطوانة التوزيع في التدوير. في الوقت الحالي عندما يكون محرك السيارة في حالة مكتومة، يتم تثبيت أقصى زاوية الاحتجاز. هذا يعني أن الزاوية مصممة تتوافق مع أحدث عمل وإغلاق صمامات الفراغ. نظرا لحقيقة أن الدوار مرتبط بالإسكان باستخدام دبوس قفل مباشرة بعد الإطلاق عند الضغط عند ضغط الطريق السريع الزيتي كافيا لإجراء دليل صمام فعال، لا يمكن أن ينشأ أي ضربات في آلية الصمام. بعد ذلك، يفتح دبوس قفل بمساعدة الضغط الذي لديه النفط عليه.

ما هو مبدأ عمل VVT-I؟ يوفر VVT-I إمكانية تغيير سلس في مراحل توزيع الغاز، مما يتوافق مع كل شروط تشغيل محرك السيارات. يتم ضمان هذه الوظيفة من خلال نتاج دوران عمود العمود العمود العمود الفقري من صمامات الفراغ فيما يتعلق بكرات الصمامات المنتجة، على طول ركن دوران العمود المرفقي من أربعين إلى ستين درجتين. نتيجة لذلك، يتم تغييرها عن طريق تغيير لحظة الافتتاح الأولي لصمام الإعداد، وكذلك مقدار الوقت الذي تكون فيه الصمامات المنتجة في وضع مغلق، وأصدرت في العراء. يحدث نوع الصمام اليدوي المقدم بسبب الإشارة التي تأتي من الكتلة اليدوية. بعد وصول الإشارة، يتحرك المغناطيس الإلكتروني على المكبس التخزين المؤقت الرئيسي، يتدفق في نفس الوقت في أي اتجاه.

في تلك اللحظة، عندما لا يعمل محرك السيارة، يتحرك التخزين المؤقت مع الينابيع لاستيعاب أقصى زاوية التأخير.

بالنسبة لمنتج عمود الحدبات، يتحرك الزيت تحت الضغط المحدد باستخدام جهاز بكرة إلى أحد جوانب الدوار. في الوقت نفسه، يتم اكتشاف التجويف على الجانب الآخر من بتلات لاستنزاف النفط. بعد تحديد وحدة التحكم في موقع عمود الحدبات، يتم إغلاق جميع قنوات البكرة، لذلك يتم الاحتفاظ به في وضع ثابت. يتم تشغيل آلية هذا الصمام من خلال عدة شروط تشغيل محرك السيارات مع أوضاع مختلفة.

هناك سوى سبع أوضاع تشغيل محرك السيارات والآن قائمتهم:

1. حركة الخمول؛
2. حركة تحميل منخفضة؛
3. الحركة مع متوسط \u200b\u200bالحمل؛
4. حركة تحميل عالية و مستوى منخفض تردد الدوران
5. الحركة ذات الحمل العالي والتردد العالي السرعة؛
6. الحركة مع انخفاض درجة حرارة السوائل التبريد؛
7. أثناء تشغيل وإيقاف المحرك.

إجراء تنقية مستقلة VVT-I

عادة ما يكون مخالفة الأداء مصحوبة بمجموعة متنوعة من الميزات، وبالتالي سيكون من المنطقي أكثر من المنطقي أولا النظر في هذه العلامات.

لذلك، مثل: العلامات الرئيسية لانتهاك الأداء الطبيعي هي:

• السيارات الأكشاك الحادة؛
• السيارة لا تستطيع الاحتفاظ بدلة؛
• دواسة الفرامل مثبتة بشكل ملحوظ؛
• لا يسحب دواسة الفرامل.

الآن يمكنك الذهاب إلى النظر في عملية تطهير VVTI. تنظيف WVTI، سنكون خطوة بخطوة.

لذلك، خوارزمية تطهير VVTI:

1. إزالة الغطاء البلاستيكي لمحرك السيارات؛
2. المفكضة البراغي والشافات؛
3. قم بإزالة غطاء الحديد، والمهمة الرئيسية التي تثبت مولد الماكينات؛
4. إزالة مع موصل vvti.
5. نحن نفجر الترباس لمدة عشرة. لا تخف، فلن تكون قادرا على ارتكاب خطأ، لأنها واحدة فقط هناك.
6. إزالة vvti. فقط، في أي حال لا تسحب للموصل، لأنه يناسب بإحكام بما فيه الكفاية به ويتم وضع حلقة الختم عليه.
7. تنظيف VVTI مع أي نظافة، والتي تم تصميمها لتنظيف المكربن؛
8. لإكمال تنظيف VVTI، قم بإزالة مرشح VVTI. يقع المرشح المقدم ضمن الصمام ولديه نوع من كعب مع ثقب للمسدس، ولكن هذا العنصر اختياري.
9. تم إكمال المقاصة التي يمكنك جمع كل شيء في الترتيب العكسي وسحب الحزام دون الراحة في VVTI.

ديي إصلاح vvt-i

غالبا ما ينشأ الحاجة إلى إصلاح الصمام، لأنه ببساطة ليس فعالا دائما.

لذلك، بالنسبة للمبتدئين، دعونا معرفة ذلك مع العلامات الرئيسية للحاجة إلى إصلاح:

• محرك السيارة لا يحمل الخمول؛
• يمنع المحرك
• من المستحيل نقل السيارة على القسف المنخفضة؛
• لا مكبر للصوت الفرامل؛
• التروس تحولت بشكل سيء.

دعونا نلقي نظرة على الأسباب الرئيسية لخطأ الصمام:

• كسر لفائف. في هذه الحالة، لن يكون الصمام قادرا على الرد على نقل الجهد. من الممكن تحديد هذا الانتهاك باستخدام عمل قياس مقاومة لف.
• العصي الأسهم. يتم اكتشاف سبب الجذعية من خلال تراكم الأوساخ في قناة قضيب أو سلالة اللثة الموجودة داخل قضيب. إزالة الأوساخ من القنوات يمكن أن تكون ملتوية أو نطيب.

خوارزمية إصلاح صمام:

1. إزالة الشريط التنظيمي لمولد السيارة؛
2. قم بإزالة قفل غطاء محرك السيارة من السيارة، وذلك بفضل هذا يمكنك الوصول إلى الترباس المحوري للمولد؛
3. إزالة الصمام. فقط، في أي حال لا تسحب للموصل، لأنه يناسب بإحكام بما فيه الكفاية به ويتم وضع حلقة الختم عليه.
4. إزالة مرشح VVTI. يقع المرشح المقدم تحت الصمام ولديه نوع من كعب مع فتحة للمسدس.
5. إذا كان الصمام والمرشح ملوثا بشدة، فنحن ننظيفها سائل خاص لتنقية المكربن.
6. تحقق من أداء الصمام، بمساعدة إمدادات قصيرة الأجل من اثني عشر فولت إلى جهات الاتصال. إذا كنت راضيا، لأنها تعمل، يمكنك البقاء في هذه المرحلة، إن لم يكن، ثم اتبع هذه الخطوات.
7. ضع العلامة على الصمام من أجل منع وجود خطأ أثناء التثبيت العكسي؛
8. باستخدام مفك البراغي الصغيرة، نحن نفذف الصمام على كلا الجانبين؛
9. إعطاء قضيب.

1. شطف وتنظيف الصمام.
2. إذا تم تشويه صمام الصمام، فاستبدله بحدودا جديدا؛
3. rollytsey. الجهة الداخليه صمام. من الممكن القيام بذلك بمساعدة ملجأ، والضغط على قضيب، للضغط على حلقة ختم جديدة؛
4. تغيير الزيت الذي هو في الملف؛
5. نستبدل الخاتم، الذي يقع في الخارج؛
6. rollytsey. في الخارج صمام، للضغط على الحلقة الخارجية؛
7. اكتمال إصلاح الصمام ويمكنك فقط جمع كل شيء في الترتيب العكسي.

إجراء الاستبدال الذاتي VVT-I صمام

في كثير من الأحيان، لا يعطي تطهير وإصلاح الصمام النتائج، ثم هناك حاجة لاستبدالها بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، يجادل العديد من سائقي السيارات أنه بعد استبدال الصمام مركبة سيعمل بشكل أفضل وتكاليف الوقود ستقلل حوالي عشرة لترات.

وبالتالي، فإن السؤال ينشأ: كيفية استبدال الصمام؟ استبدال صمام سنقوم خطوة بخطوة.

لذلك، خوارزمية استبدال الصمام:

1. إزالة الشريط التنظيمي لمولد السيارة؛
2. قم بإزالة قفل القفل غطاء محرك السيارة، وذلك بفضل هذا يمكنك الوصول إلى الترباس المولد المحوري؛
3. فك الترباس الذي يعمل على إصلاح الصمام؛
4. اسحب الصمام القديم؛
5. تثبيت صمام جديد إلى مكان القديم؛
6. تشديد الترباس، إصلاح الصمام؛
7. استبدال الصمام كاملة ويمكنك فقط جمع كل شيء في الترتيب العكسي.

حسننا، لا

VVTI هو نظام لتغيير قيم المرحلة لتوزيع الغاز. إذا كنا نترجم هذا الاختصار مع من اللغة الإنجليزيةهذا النظام هو المسؤول عن نزوح الطور الذكي. الآن على الحديثة المحركات اليابانية تم إنشاء الجيل الثاني من الآليات. ولأول مرة بدأت VVTI في تثبيت السيارات منذ عام 1996. النظام هو اقتران وصمام VVTI خاص. هذا الأخير يؤدي دور المستشعر.

جهاز صمام VVTI VVTI VVTI

العنصر يتكون من سكن. في الجزء الخارجي هناك الملف اللولبي السيطرة. هي المسؤولة عن حركة الصمام. أيضا في الجهاز هناك حلقات الختم والموصل لربط المستشعر.

مبدأ عام عملية النظام

الجهاز التحكم الرئيسي في نظام التحول في مرحلة توزيع الغاز هو اقتران VVTI. بشكل افتراضي، صمم مطورو المحرك مراحل فتح الصمام للحصول على جر جيد في دوران موتور منخفض. مع زيادة الدوران، فإن ضغط الزيت ينمو، بسبب تفتح صمام VVTI. تويوتا كامري ومحرك 2.4 لتر يعمل على نفس المبدأ.

بعد أن يفتح هذا الصمام، تتحول العمود القمامة إلى موقف معين بالنسبة إلى البكرة. تتمتع الكاميرات الموجودة على رمح نموذج خاص، وعملية دوران العنصر، سيتم فتح صمامات مدخل في وقت سابق قليلا. وفقا لذلك، يتم إغلاقه لاحقا. يجب أن تؤثر بشكل أفضل على قوة وعزم الدوران من المحرك الثورات العالية.

وصف وظيفة مفصل

يتم تثبيت آلية التحكم الرئيسية للنظام (وهذا القابض) على بكرة Camsmaft المحرك. يتم توصيل السكن بالاستريسار أو الدوار يربط مباشرة إلى رمح التوزيع. يتم تقديم النفط من جانب واحد أو جنب لكل بتلة الدوار على اقتران، مما أجبر رمح التوزيع على تدوير. عندما لا يعمل المحرك، يقوم النظام تلقائيا بتعيين أقصى قدر من زوايا التأخير. أنها تتوافق مع الافتتاح المتأخر للغاية وإغلاق صمامات مدخل. عندما يبدأ المحرك، فإن ضغط الزيت ليس قويا بما يكفي لفتح صمام VVTI. لتجنب أي ضربات في النظام، يربط الدوار بإسكان اقتران مع دبوس، والذي، مع الزيادة في الضغط، سيتم الضغط على الزيوت التشحيم نفسها.

يتم تشغيل نظام النظام عن طريق صمام خاص. بالإشارة مع الكمبيوتر، سيبدأ المغناطيس الكهربائي مع غطس في نقل بكرة، وبالتالي تخطي الزيت في واحد أو في اتجاه آخر. عندما يتم إيقاف المحرك، يتحرك هذه التخزين المؤقت على حساب الربيع بحيث تقوم بضبط أقصى زاوية التأخير. لتدوير عمود الحدبات على زاوية معينة، يتم توفير النفط تحت ضغط مرتفع عن طريق التخزين المؤقت لأحد جوانب بتلات على الدوار. في وقت واحد مع هذا، يفتح التجويف الخاص. يقع على الجانب الآخر من البتلة. بعد أن يفهم الكمبيوتر أنه سيتم تشغيل رمح التوزيع إلى الزاوية المرغوبة، تتداخل قنوات البكرة وسيتم تركها في هذا الموقف.

أعراض نموذجية لمشاكل نظام VVTI

لذلك، يجب أن يغير النظام مراحل العمل إذا نشأت أي مشاكل معها، فلن تتمكن السيارة من العمل بشكل طبيعي في واحدة أو عدة أوضاع تشغيل. يمكنك تحديد أعراض متعددة تؤثر على الأخطاء.

لذلك، السيارة لا تبقي المعبود على مستوى واحد. هذا يشير إلى أن صمام VVTI لا يعمل حسب الحاجة. أيضا حول الأعطال المختلفة في النظام سيقول "الكبح" للمحرك. في كثير من الأحيان، عندما تفتقر إلى مشاكل في هذه الآلية، فإن تغيير المرحلة يفتقر إلى إمكانية العمل على قسح منخفضة. المزيد عن المشاكل مع الصمام يمكن أن يقول خطأ P1349. إذا على تسخين مجموع القوة سرعة الخمول العالية، السيارة لا تذهب على الإطلاق.

أسباب محتملة خطأ صمام

الأسباب الرئيسية لأخطاء الصمام ليست كثيرا. يمكنك تخصيص اثنين، وهو أمر شائع بشكل خاص. لذلك، قد يفشل صمام VVTI بسبب حقيقة أن هناك منحدرات في الملف. في هذه القضية لن يتمكن العنصر من الرد على انتقال الجهد. يتم تنفيذ تشخيص الأخطاء بسهولة باستخدام فحص قياس لمقاومة لفائف المستشعر.

السبب الثاني الذي يجعل VVTI صمام (تويوتا) يعمل بشكل غير صحيح أو لا يعمل على الإطلاق - إنه غيور في المخزون. يمكن أن يكون سبب مثل هذه المربيات أوساخ بانال قد تراكمت في القناة مع مرور الوقت. من الممكن أيضا أن يتم تشويه اللثة الختم داخل الصمام. في هذه الحالة، من السهل جدا استعادة الآلية - يكفي لتنظيف الأوساخ من هناك. يمكن القيام بذلك عن طريق التجاعيد أو إلقاء العنصر في السوائل الخاصة.

كيفية تنظيف الصمام؟

يمكن علاج العديد من الأخطاء عن طريق تنظيف المستشعر. تحتاج أولا إلى العثور على صمام VVTI. حيث يوجد هذا العنصر، يمكنك أن ترى في الصورة أدناه. واجه في الصورة.

يمكن إجراء التنظيف باستخدام السوائل لتنظيف المكربنات. لتنظيف النظام بالكامل، قم بإزالة المرشح. هذا العنصر تحت الصمام - إنه سداسي يوجد به ثقب تحت المسدس. يحتاج المرشح أيضا إلى تنقية هذا السائل. بعد كل العمليات، لا يزال فقط لجمع كل شيء في الترتيب العكسي، ثم تثبيت دون الراحة في نفس الوقت في صمام نفسه.

كيفية التحقق VVTI صمام؟

تحقق مما إذا كان الصمام يعمل، بسيط جدا. لهذا، يتم تقديم الجهد في 12 خامسا. إلى جهات اتصال الاستشعار، من الضروري أن نتذكر أنه من المستحيل الاحتفاظ بالعنصر تحت الجهد لفترة طويلة، لأنه لا يمكن العمل بهذه الأوضاع الكثير من الوقت. في وقت تزويد الجهد، سوف يرسم قضيب في الداخل. وعندما تبدد السلسلة، سيعود ذلك.

إذا كان رود يتحرك بسهولة، فإن الصمام يعمل بشكل كامل. يحتاج فقط إلى شطف، تليين ويمكن تشغيله. إذا لم يعمل حسب الحاجة، فسيساعد استبدال صمام الإصلاح أو VVTI.

إصلاح ديي الصمام

أولا تفكيك شريط التنظيم للمولد. ثم قم بإزالة قفل قفل الغطاء. سوف يفتح الوصول إلى الترباس المحوري للمولد. بعد ذلك، قمنا بفك الترباس الذي يحمل الصمام نفسه، وإزالته. بعد إزالة المرشح. إذا كان العنصر الأخير والصمام متسخا، فسيتم تنظيف هذه الأجزاء. إصلاح هو التفتيش والتشحيم. يمكنك أيضا استبدال حلقة الختم. الإصلاحات الأكثر خطورة غير ممكنة. إذا كان العنصر لا يعمل، أسهل وأرخص ليحل محله مع واحد جديد.

استبدال الذات صمام vvti

في كثير من الأحيان التنظيف والتشحيم لا توفر النتيجة المطلوبة، ثم ينشأ السؤال استبدال كامل تفاصيل. بالإضافة إلى ذلك، يجادل العديد من مالكي السيارات بعد استبدال أن السيارة بدأت تعمل بشكل أفضل وانخفض استهلاك الوقود.

لتبدأ، يقومون بإزالة الشريط التنظيمي للمولد. ثم قم بإزالة السحابة والحصول على الترباس المولد. Pubrip الترباس الذي يقام الصمام المطلوبوبعد يمكن سحب العنصر القديم ورميه، ووضع الشخص القديم جديدا جديدا. ثم تووي الترباس، ويمكن تشغيل السيارة.

استنتاج

السيارات الحديثة في نفس الوقت وجيد، وسوء. السيئة أنها حقيقة أنه لا يمكن إجراء كل عملية مرتبطة بالإصلاح والصيانة بشكل مستقل. ولكن من الممكن استبدال هذا الصمام بيديك، وهذا هو زائد كبير للصناعة اليابانية.

نظام تغيير مراحل توزيع الغاز (الاسم الدولي المقبول عموما توقيت صمام متغير, vvt.) مصممة لتنظيم معلمات آلية توزيع الغاز، اعتمادا على طريقة تشغيل المحرك. يوفر استخدام هذا النظام زيادة في قوة المحرك وعزم الدوران وكفاءة استهلاك الوقود والحد من الانبعاثات الضارة.

تشمل المعلمات القابلة للتعديل لآلية توزيع الغاز ما يلي:

• لحظة فتح (إغلاق) من الصمامات؛
• مدة فتح الصمامات؛
• ارتفاع رفع الصمام.

في المجموع، هذه المعلمات هي مراحل توزيع الغاز - مدة الساعات المدخول والإخراج، وهي زاوية تنازلية من دوران العمود المرفقي بالنسبة إلى النقاط "الميتة". يتم تحديد مرحلة توزيع الغاز من خلال شكل عمود الحدبات الكملية التي تعمل على الصمام.

في أوضاع مختلفة من تشغيل المحرك، تتطلب مراحل توزيع الغاز المختلفة. وبالتالي، في سرعات المحرك المنخفضة، يجب أن تحتوي مرحلة توزيع الغاز على الحد الأدنى لمدة ("ضيق" المراحل). في السرعة العالية، على العكس من ذلك، يجب أن تكون مراحل توزيع الغاز واسعة قدر الإمكان وفي الوقت نفسه ضمان تداخل الساعات المدخول والإخراج (إعادة تدوير غازات العادم الطبيعية).

يحتوي كامات العمود الفقري على شكل معين ولا يمكنه في وقت واحد توفير مراحل ضيقة ومستزحة من توزيع الغاز. في الممارسة العملية، شكل CAM هو حل وسط بين عزم الدوران العالي على الثورات المنخفضة والقوة العالية بسرعات عالية العمود المرفقيوبعد هذا هو تناقض، فقط يسمح لنظام تغيير مراحل توزيع الغاز.

اعتمادا على المعلمات القابلة للتعديل لآلية توزيع الغاز، تتميز الطرق التالية لتغيير مراحل توزيع الغاز:

• دوران عمود الحدبات؛
• تطبيق كاميرات مع ملف تعريف مختلف؛
• تغيير ارتفاع رفع الصمام.

أنظم الأنظمة الأكثر شيوعا لتغيير مراحل توزيع الغاز، باستخدام دوران العمود الحدائق:

• فانوس. (فانوس مزدوجة.) من BMW؛
• vvt-i.(المزدوج VVT-I)، توقيت صمام متغير مع الذكاء من تويوتا؛
• vvt.، توقيت صمام متغير من فولكس ويج ن.;
• VTC.، التحكم في توقيت متغير من هوندا؛
• cvvt.، توقيت صمام متغير مستمر من هيونداي، كيا، فولفو، جنرال موتورز؛
• VCP.مراحل حد كام متغير من رينو.

يستند مبدأ تشغيل هذه الأنظمة إلى دوران عمود الحدبات على طول الدوران، الذي يتحقق من خلال الفتح المبكر للصمامات مقارنة بالموقف الأولي.

يتضمن تصميم النظام المتغير لتوقيت الطور هذا النوع اقتران هيدروليكي ونظام التحكم في هذا القابض.

اقتران تسيطر عليها هيدرو (سمات اسم المصدر Phasemator) يؤدي مباشرة دوران من عمود الحدبات. يتكون اقتران من دوار متصل بمقيمات عموداء، والسكن، وهو دور محاولات عمود الحدبات. بين الدوار والحالة هناك تجويف يتم توفير القنوات زيت المحركوبعد يمنح ملء واحد أو زيت تجويف آخر دوران الدوار بالنسبة للسكن، وبالتالي تدوير عمود الحدبات إلى زاوية معينة.

بالنسبة للجزء الأكبر، يتم تثبيت اقتران التحكم في المياه على عمود الحدبات من صمامات المدخول. لتوسيع معلمات التحكم في هياكل منفصلة، \u200b\u200bيتم تثبيت القلاع على مدخل وعمود الحدبات العادم.

يوفر نظام التحكم التحكم التلقائي في عمل اقتران Hydraulic Contacted. هيكليا، ويشمل مجسات الإدخال، الوحدة الإلكترونية الضوابط والأجهزة التنفيذية. يستخدم نظام الإدارة أجهزة استشعار القاعة التي تقييم الأحكام المستخدمة. مهاوي التوزيع، بالإضافة إلى أجهزة استشعار أخرى لنظام التحكم في المحرك: تواتر دوران العمود المرفقي، درجة حرارة المبرد، تدفق الهواء متر. تتلقى وحدة التحكم في المحرك إشارات من أجهزة الاستشعار وتشكل تأثيرات التحكم على المحرك - الموزع الهيدروليكي الكهربائي. الموزع هو صمام الملف اللولبي ويوفر إمدادا للنفط إلى اقتران الهيدروليكية المحمولة جوا وإزالته اعتمادا على أوضاع تشغيل المحرك.

يوفر نظام تغيير مرحلة توزيع الغاز للعمل، كقاعدة عامة، في الأوضاع التالية:

• تسكع (الحد الأدنى لعمود العمود المرفقي);
• الطاقة القصوى؛
• أقصى عزم دوران.

يتم بناء نوع آخر من نظام تغيير مراحل توزيع الغاز على استخدام كاميرات من الأشكال المختلفة، والذي يصل إلى تغيير تدريجي في مدة ارتفاع الفتح والرفع للصمام. النظم الشهيرة هي:

• VTec.، توقيت صمام متغير ورفع التحكم الإلكتروني من هوندا؛
• vvtl-i.وتوقيت صمام متغير ورفع مع الذكاء من تويوتا؛
• mivec.، ميتسوبيشي صمام مبتكرة توقيت التحكم الإلكتروني من ميتسوبيشي؛
• نظام Valvelift من أودي.

هذه الأنظمة لديها، معظمها تصميم ومبادئ مماثلة في العملية، باستثناء نظام Valvelift. على سبيل المثال، تتضمن واحدة من أكثر أنظمة VTec الأكثر شهرة مجموعة من كاميرات ملفات التعريف المختلفة ونظام التحكم.

يحتوي عمود الحدبات على كامتين صغيرتين وصغر واحد. يتم توصيل كاميرات صغيرة من خلال الروك المقابلة (الروك) بزوج من صمامات مدخل. الكاميرا الكبيرة تتحرك الروك المجاني.

يضمن نظام التحكم التبديل من وضع التشغيل إلى آخر من خلال إثارة آلية الحجب. آلية الحظر لديها محرك هيدروليكي. مع سرعة المحرك المنخفض (تحميل منخفض)، يتم تشغيل صمامات المدخول من كاميرات صغيرة، بينما تتميز مراحل توزيع الغاز بمدة صغيرة. عند الوصول إلى المحرك، ينشط نظام التحكم آلية حجب. يتم توصيل الروك من الكاميرات الصغيرة والكبيرة باستخدام دبوس قفل في واحدة كاملة، في حين أن القوة الموجودة على صمامات المدخل تنتقل من الأريكة الكبيرة.

يحتوي تعديل آخر لنظام VTEC على ثلاثة طرق للتنظيم، والتي تحددها عمل كاميرا صغيرة واحدة (فتح صمام واحد المدخول، سرعة المحرك منخفضة)، وكاميرا صغيرة (فتح صمامات مدخلتين، سرعة متوسطة)، وكذلك كاميرا كبيرة (ارتفاع القسمة).

النظام الحديث لتغيير مراحل توزيع الغاز هوندا هو نظام I-VTEC، وتوحيد أنظمة VTEC و VTC. يتوسع هذه المجموعة بشكل كبير معلمات التحكم في المحرك.

الأكثر ملاءمة من وجهة نظر بناءة، تباين لنظام تغيير مراحل توزيع الغاز يعتمد على تعديل ارتفاع رفع الصمامات. يتيح لك هذا النظام التخلي عن الخنق في معظم أوضاع تشغيل المحرك. رائد في هذه المنطقة هي شركة BMW ونظامها Valvetronic.وبعد مبدأ مماثل يستخدم في أنظمة أخرى:

• valvematic. من تويوتا.
• فيل، حدث صمام متغير ونظام الرفع من نيسان؛
• multiair. من فيات
• VTI.، صمام متغير وحقن توقيت من بيجو.

في النظام Valvetronic، يوفر التغيير في ارتفاع رفع الصمام معقدا مخطط الحركية، حيث يتم استكمال صمام الصيد الكاملة التقليدي مع رمح غريب الأطوار ورافعة وسيطة. رمح غريب الأطوار يتلقى دوران من المحرك الكهربائي من خلال معدات الدودة. يغير دوران رمح غريب الأطوار موقف الرافعة الوسيطة، والذي، بدوره يحدد حركة معينة من الروك والحركة المقابلة للصمام. تغيير ارتفاع الرفع يتعرض باستمرار على أوضاع تشغيل المحرك.

يتم تثبيت نظام Valvetronic فقط على صمامات المدخول.

10.07.2006

اعتبر هنا مبدأ عمل نظام الجيل الثاني من VVT-I Secondation، الذي يتم تطبيقه الآن على معظم محركات تويوتاوف.

نظام VVT-I (توقيت صمام متغير توقيت ذكي - تغيير مراحل توزيع الغاز) يتيح لك بسلاسة مراحل توزيع الغاز وفقا لشروط التشغيل للمحرك. يتم تحقيق ذلك عن طريق تحويل عمود الحدبات من صمامات المدخول نسبة إلى رمح الكسب غير المشروع في حدود 40-60 درجة (في زاوية دوران العمود المرفقي). نتيجة لذلك، لحظة فتح صمامات مدخل ووقت "المتداخلة" (أي، الوقت الذي لا يتم فيه إغلاق صمام العادم بعد، والاستمتاع مفتوح بالفعل).

1. التصميم

يتم وضع مشغل VVT-I في بكرة عمود الحدبات - يتم توصيل جسم محرك الأقراص بمثابة علامة نجمية أو بكرة والعتاد، الدوار - مع عمود الحدبات.
يتم توفير الزيت من جانب واحد أو آخر من كل من بتلات قضيب، مما أجبره ويتم تشغيل العمود نفسه. إذا تم تحطيم المحرك، فسيتم تعيين زاوية التأخير القصوى (أي زاوية مقابلة لأحدث فتح وإغلاق صمامات مدخل). إلى الإطلاق مباشرة بعد الإطلاق، عندما لا يزال الضغط في خط النفط لا يكفي للتحكم بشكل فعال في VVT-I، لم تكن هناك صدمات في الآلية، يتم توصيل الدوار بإسكان دبوس القفل (ثم يتم الضغط على رقم التعريف الشخصي ضغط الزيت).

2. الأداء

من أجل تحويل عمود الحدبات، يتم إرسال الزيت تحت الضغط باستخدام بكرة إلى أحد جوانب بتلات الدوار، يفتح في وقت واحد إلى نقشات التجويف على الجانب الآخر من البتلة. بعد أن تحدد وحدة التحكم أن عمود الحدبات المحتلة الموضع المرغوب، يتداخل كلا الجانبين إلى البكرة وعقده في وضع ثابت.

الوضع	№	مرحلة	المهام	تأثير
تسكع			زاوية دوران عمود الحدبات، مما يتوافق مع بداية متأخرة للغاية لفتح صمامات الحبر (أقصى زاوية التأخير). "تداخل" الصمامات ضئيلة، التدفق العكسي للغازات على مدخل هو الحد الأدنى.	يعمل المحرك أكثر استقرارا في الخمول، انخفاض استهلاك الوقود
		يتناقص تداخل الصمامات لتقليل تدفق عائد الغازات إلى مدخل.	يزيد من استقرار المحرك
		يزيد التداخل من الصمامات، مع انخفاض خسائر "ضخ" وجزء من غازات العادم دخول المدخل	تحسين كفاءة الوقود، ينخفض \u200b\u200bانبعاثات NOX
تحميل عالية، تردد الدوران أقل من المتوسط			يتم ضمان الإغلاق المبكر من صمامات المدخول لتحسين الاسطوانات	يزيد عزم الدوران على المنعطفات المنخفضة والمتوسطة
		كما يتم توفيره إلى إغلاق صمامات المدخول لتحسين ملء القسف العالية.	زيادة الطاقة القصوى
مع انخفاض درجة حرارة السوائل تبريد	-		الحد الأدنى المتداخل لمنع فقد الوقود	يستقر في زيادة سرعة التناوب الخمول، وتحسن الكفاءة
عند البدء والتوقف	-		الحد الأدنى من التداخل لمنع غاز العادم من دخول المدخول	يحسن إطلاق المحرك

3. الاختلافات

يسمح لك الدوار المكون من 4 البتالي أعلاه بتغيير المراحل في غضون 40 درجة (مثل، على سبيل المثال، على محركات سلسلة ZZ و AZ)، ولكن إذا كنت ترغب في زيادة زاوية الدوران (حتى 60 درجة في SZ) - يتم تطبيق 3-البتلة أو تجاويف العمال.

إن مبدأ تشغيل ووسقوعات تشغيل هذه الآليات متشابهة تماما، إلا بسبب مجموعة التعديل الممتدة، يصبح من الممكن استبعاد الصمامات المتداخلة في الخمول، في درجة حرارة منخفضة أو ابدأ.

تعتمد كفاءة محرك الاحتراق الداخلي غالبا على عملية تبادل الغاز، وهذا هو، ملء خليط الوقود الجوي وإزالة غازات العادم. كما نعلم بالفعل معك، فإنه يعمل في توقيت (آلية توزيع الغاز)، إذا كان بشكل صحيح و "" ناعما "تكوينه تحت تعليق معينة، يمكنك تحقيق نتائج سيئة للغاية في الكفاءة. لطالما كان المهندسون يقاتلون على هذه المشكلة، يمكنك حلها طرق مختلفةعلى سبيل المثال، التأثير على صمام أنفسهم أو دوران الكميات ...

من أجل صمام أقراص DVS، فإنها تعمل دائما بشكل صحيح وغير عرضة لارتداء، ظهرت لأول مرة ببساطة "دافعات"، إذن، لكنها تحولت قليلا، لذلك بدأ المصنعون في إدخال ما يسمى "طلاب المرحلة" على عمود الحدم وبعد

لماذا تحتاج الرسومات؟

لفهم ما هي الدراسات المرحلة ولماذا هناك حاجة إليها، اقرأ معلومات مفيدةوبعد الشيء هو أن المحرك ليس هو نفسه في المرضيات المختلفة. من أجل الخمول وليس الثورات العالية، ستكون "المراحل الضيقة" مثالية، وعالية "واسعة".

مراحل ضيقة - إذا قام العمود المرفقي بتدوير "ببطء" (الخمول)، فإن حجم وسرعة إزالة غازات العادم هو أيضا صغير. من هنا أن تكون المراحل "الضيقة" تستخدم تماما، بالإضافة إلى الحد الأدنى "التداخل" (وقت الفتح المتزامن لصمامات الإسكان والعادم) - لا يتم دفع الخليط الجديد إلى مشعب العادم، من خلال صمام العادم المفتوح ، ولكن أيضا غازات العادم (تقريبا) لا تمر في تناول. هذا هو مزيج مثالي. إذا قمت بإجراء "مراحل" - أوسع، فهو مع تناوب منخفضة من العمود المرفقي، ثم "الاختبار" يمكن خلطها بالغازات الجديدة الواردة، وبالتالي تقليل مؤشراتها النوعية، والتي ستقلل بالتأكيد القدرة (المحرك لن يعمل بشكل لا لبس فيه أو حتى الأكشاك).

مراحل واسعة - عندما تنمو المنعطفات، تنمو حجم وسرعة الغازات التي يتم ضخها وفقا لذلك. من المهم بالفعل هنا أن تهب الأسطوانات بسرعة (من التمرين) وقيادة الخليط الوارد فيها بشكل أسرع، يجب أن تكون المراحل "واسعة".

بطبيعة الحال، فإن رمح التوزيع المعتاد يقود الاكتشافات، وهي "كاميراته" (غريب الأطوار غريبة)، ولديه طرفان - واحد كما لو كان حاد، فهو يبرز، والآخر أدلى ببساطة من قبل نصف دائرة. إذا كانت النهاية حادة - ثم يحدث الافتتاح الأقصى إذا كان تقريب (على الجانب الآخر) هو الحد الأقصى للإغلاق.

لكن مهاوي التوزيع بدوام كامل - لا يوجد تعديل مرحلة، أي أنها لا تستطيع توسيعها أو القيام بها بالفعل، ومع ذلك، فإن المهندسين وضعوا المؤشرات المتوسطية - شيء يعني بين القدرات والكفاءة. إذا قمت بملء العمود في أحد الأطراف، فسوف تسقط كفاءة المحرك. لن تعطي المراحل "الضيقة" المحرك لتطوير أقصى قدر من الطاقة، ولكن "واسعة" - لا تعمل بشكل طبيعي للعمل على القسف الصغيرة.

لتنظيم اعتمادا على الثورات! تم اختراع ذلك - في الواقع، إنه نظام تنظيمي مرحلة، بسيطة - الفاسورين.

مبدأ التشغيل

الآن لن نتسلق عميقا، مهمتنا هي فهم كيفية عملها. في الواقع، تحتوي عمود الحدبات المعتادة في النهاية على معدات توزيع، والتي تعمل بدورها.

عمود الحدبات مع مرحلة عرض المرحلة في النهاية لديه تصميم مختلف قليلا، تعديل. فيما يلي اثنين من وصلات "مائية" أو كهربائية، والتي من ناحية، تشارك أيضا في محرك GRM، ومن ناحية أخرى مع مهاوي. تحت تأثير الهيدروليكية أو الإلكترونيات (هناك آليات خاصة)، يمكن أن تحدث التحولات داخل هذا القابض، وبالتالي، يمكن أن تدوير القليل، وبالتالي تغيير فتح أو إغلاق الصمامات.

تجدر الإشارة إلى أن المفتش المرحلة غير مثبت دائما على عمود الحدائق على الفور، يحدث ذلك في مدخل أو على التخرج، وفي الثانية هو مجرد معدات عادية.

كالعادة، تدير العملية، التي تجمع البيانات من مختلف، مثل مراكز العمود المرفقي، القاعة، سرعة المحرك، السرعة، إلخ.

الآن أقترح عليك أن تنظر في التصاميم الرئيسية، مثل هذه الآليات (أعتقد أنك سوف تصبح أكثر توضيحا في رأسي أكثر).

VVT (توقيت صمام متغير)، كيا هيونداي (CVVT)، تويوتا (VVT-I)، هوندا (VTC)

من بين أول عرضة لتدوير العمود المرفقي (بالنسبة للموقف الأولي)، فولكس واجن.، معي نظام VVT (على أساس أنظمتها بنيت العديد من الشركات المصنعة الأخرى)

أنه يشمل:

يتم تثبيت Pizer Pazers (الهيدروليكية) على مدخل وعمود الكسب غير المشروع. وهي متصلة بنظام تزييت المحركات (في الواقع من الزيت ومضخاتها فيها).

إذا قمت بتفكيك الاقتران، فهناك علامة نجمية خاصة لحالة في الهواء الطلق، والتي لا تزال مرتبطة بعمود الدوار. السكن والدوار عند ضخ النفط يمكن تحويلها بالنسبة لبعضها البعض.

تم إصلاح الآلية في رأس الكتلة، لديها قنوات لبطانة زيت إلى كل من وصلات، يتم التحكم في التدفقات من قبل اثنين من الموزعين الهيدروليكيين. بالمناسبة، يتم إصلاحها أيضا على جسم رأس الكتلة.

بالإضافة إلى هؤلاء الموزعين في النظام، هناك العديد من أجهزة الاستشعار - تواتر العمود المرفقي، الحمل على المحرك، درجة حرارة المبرد، موقف توزيع وركبتين مهاوي. عندما تحتاج إلى تدوير تصحيح المراحل (على سبيل المثال، السرعة العالية أو المنخفضة)، تتيح بيانات قراءة الكمبيوتر أوامر لإضواء الزيوت في اقتران، يفتحون ويبدأ ضغط الزيت في ضخ حزم المرحلة (وبالتالي فإنها تتحول إلى الاتجاه المطلوب ).

تسكع - يحدث تحول في هذه الطريقة التي قدمتها عمود الحدبات "تناول" اكتشاف لاحقا وإغلاق الصمامات في وقت لاحق، وتتكشف "التخرج" بحيث يغلق الصمام في وقت سابق قبل نهج المكبس في النقطة الميتة العليا.

اتضح أن كمية خليط النفايات يتم تقليل ما يقرب من الحد الأدنى، ولا تتداخل عمليا مع براعة المدخول، فإنه يؤثر بشكل إيجابي على تشغيل المحرك تسكع، استقرارها وتوحيدها.

السرعة المتوسطة والعالية - هنا هي المهمة لإعطاء الطاقة القصوى، وبالتالي يحدث "تحول" بطريقة تأخير فتح صمامات العادم. وبالتالي، لا يزال ضغط الغازات على براعة العمل. الحبر، بدوره، فتح بعد الوصول إلى مكبس النقطة الميتة العلوية (NTC)، ويغلق بعد NMT. وبالتالي، نحن، كما كان، نحصل على التأثير الديناميكي ل "الاسترداد" لسطوانات المحرك، والذي يحمل زيادة في السلطة.

أقصى عزم دوران - كيف يصبح واضحا، نحتاج إلى ملء الاسطوانات قدر الإمكان. للقيام بذلك، من الضروري فتح في وقت سابق بكثير، وبالتالي، في وقت لاحق بكثير لإغلاق صمامات المدخل، احفظ الخليط في الداخل ومنعها من الإخراج مرة أخرى إلى مشعب المدخول. "التخرج"، بدوره، يغلق مع بعض التقدم إلى VTC لترك ضغط صغير في الاسطوانة. أعتقد أنه من المفهوم.

وبالتالي، هناك الآن العديد من الأنظمة المماثلة، والتي هي رينو شيوعا (VCP)، BMW (VANOS / VANOS)، كيا هيونداي (CVVT)، Toyota (VVT-I)، هوندا (VTC).

ولكن هذه ليست مثالية، فيمكنهم فقط تحويل المراحل في واحد أو الجانب الآخر، ولكن لا يمكن حقا "ضيقة" أو "توسيع" لهم. لذلك، بدأت النظم المتقدمة في الظهور.

هوندا (VTEC)، تويوتا (VVTL-I)، ميتسوبيشي (MIVEC)، كيا (CVVL)

لإضافة تكاليف رفع الصمام، تم إنشاء أنظمة أكثر تقدما، لكن الأردن كان شركة هوندا.مع محرككم VTec.(توقيت صمام متغير ورفع التحكم الإلكتروني). الجوهر هو أنه بالإضافة إلى تغيير المراحل، يمكن لهذا النظام رفع الصمام، وبالتالي تحسين ملء الاسطوانات أو إزالة غازات العادم. لدى هوندا الآن توليد ثالث من هذه المحركات التي استوعبت كل من أنظمة VTC (دراسات المرحلة) و VTEC (رفع الصمام) على الفور، والآن يطلق عليه - DOHC. أنا- VTec. .

النظام أكثر تعقيدا، ولديها عمود الحدبات المتقدمة التي توجد فيها كاميرات مجتمعة. اثنين من العاديين على الحواف، التي يتم الضغط عليها على الروك في الوضع المعتاد والكاميرا الأكثر تقدما (رفيعة المستوى)، والتي تحول ويضغط الصمام ليقول بعد 5500 ثورة. هذا التصميم متاح على كل زوج من الصمامات والروك.

كيف يعمل VTEC؟ حوالي 5500 دورة في الدقيقة تعمل المحرك في الوضع العادي، باستخدام نظام VTC فقط (أي حزم المرحلة). لا يتم إغلاق الكاميرا المتوسطة مع اثنين آخرين حول الحواف، فهي ببساطة تدور فارغة. وعندما يحقق الثورات العالية، تقدم ECU أوامر لتشغيل نظام VTEC، يبدأ الزيت في المضخة ويتم إخراج رقم التعريف الشخصي الخاص للأمام، فهو يسمح لك بإغلاق كل ثلاثة "كام" على الفور، ويبدأ العمل أكثر رقيقة - الآن هو الذي يعطي اثنين من الصمامات، والتي تحسب المجموعة. وبالتالي، يتم تخفيض الصمام أكثر بكثير، مما يجعل من الممكن ملء الاسطوانات بالإضافة إلى خليط عمل جديد واتخاذ مبلغ أكبر من "الاختبار".

تجدر الإشارة إلى أن VTEC تقف على المدخول والتخرج شالادز، وهذا يعطي ميزة حقيقية وزيادة في السلطة في الرفيع العالي. الزيادة في حوالي 5 إلى 7٪ هي مؤشر جيد للغاية.

تجدر الإشارة إلى أن هوندا كانت أولا، وتستخدم الآن أنظمة مماثلة في العديد من السيارات، مثل تويوتا (VVTL-I)، ميتسوبيشي (Mivec)، كيا (CVVL). في بعض الأحيان، على سبيل المثال، في محركات KIA G4NA، يستخدم مصعد الصمام فقط على عمود الحدبات واحدة فقط (هنا فقط في مدخل).

ولكن هذا التصميم له عيوبه، والأهم شيء هو إدراج صعد في العمل، وهذا هو، تناول ما يصل إلى 5000 - 5500، ثم تشعر بالإدماج (النقطة الخامسة)، وأحيانا مثل الدفع، وهذا لا يوجد نعومة ، ولكن أود ذلك!

إدراج سلس أو فيات (MultiAir)، بي ام دبليو (Valvetronic)، نيسان (VVEL)، TOYOTA (VILVEMATIC)

تريد نعومة من فضلك، وهنا الأول في التطوير كان الشركة (كسر الأسطوانة) - فيات. من كان يفكر، أنشأوا أولا نظام Multiair، بل هو أكثر تعقيدا، ولكن أكثر دقة.

يتم تطبيق "العمل السلس" هنا هنا على صمامات المدخول، ولا توجد عمود الحدبات هنا على الإطلاق. تم الحفاظ عليه فقط في الحفلة الراقصة، ولكن له تأثير على مدخل (ربما تم إطلاقه، لكنني سأحاول شرح).

مبدأ التشغيل. كما قلت، هناك رمح واحد هنا، وتوجهت وتناولها صمامات العادموبعد ومع ذلك، إذا تعرضت ميكانيكيا إلى "التخرج" (أي، فإنه يتريت من خلال كاميرات)، ثم ينتقل إلى التعرض المدخل من خلال نظام هيدروليكي خاص خاص. على رمح (للمبالغ) هناك شيء مثل "كاميرات"، والتي يتم الضغط عليها على صمام أنفسهم، ولكن على المكابس، ولكنهم ينقلون الأوامر من خلال الصمام الكهرومغناطيسي على أسطوانات هيدروليكية تعمل على فتح أو إغلاق. وبالتالي، فمن الممكن تحقيق الافتتاح المطلوب في فترة زمنية وثورات معينة. مع الدورة الدموية الصغيرة، مراحل ضيقة، مع عالي واسعة، وتم تمديد الصمام إلى الارتفاع المرغوب فيه، لأن كل شيء يسيطر عليها الهيدروليكية أو الإشارات الكهربائية.

هذا يسمح لك بإدراج سلس اعتمادا على سرعة المحرك. الآن هناك العديد من الشركات المصنعة مثل العديد من الشركات المصنعة، مثل BMW (Valvetronic)، نيسان (VVEL)، TOYOTA (VILVEMATIC). لكن هذه الأنظمة ليست مثالية حتى النهاية، ما الخطأ مرة أخرى؟ في الواقع، هنا مرة أخرى هناك محرك أقراص GRM (الذي يستغرق حوالي 5٪ من الطاقة)، \u200b\u200bهناك عمود الحدبات و صمام التحكم، يستغرق الكثير من الطاقة مرة أخرى، يسرق الكفاءة على التوالي، هنا سيكون من الممكن رفضها.