Для того, щоб відповісти на це питання, давайте уявимо, що Вам рано вранці необхідно прокинутися, щоб прямо з дому почати бігти марафон. Яким буде Ваш порядок дій? Навряд чи Ви відразу вибіжіть з дому на марафон, як тільки прокинетеся, чи не так? Схожа ситуація з автомобілем, але схожа лише частково – насправді прогрівати двигун автомобіля влітку не потрібно на більшості сучасних моделей, принаймні про це нам говорять їхні інструкції з експлуатації. А ось думки автопрофесіоналів та водіїв зі стажем із цього приводу відрізняються, якщо йдеться про тепле літо, хоча у разі зими думки практично єдині – прогрівати автомобіль взимку потрібно.
Так чи дійсно перед початком руху зранку прогрівати двигун автомобіля в літній час? Для відповіді на це питання нам знову доведеться трохи заглибитися в засіки двигуна.
Безперечний факт полягає в тому, що двигуну потрібен деякий час для створення нормального робочого тиску масла і для розширення алюмінієвих поршнів від температури та утворення між ними та циліндрами ідеального зазору. А робоча температура двигуна становить середньому 90 градусів. Таким чином, виходить, що влітку нам все ж таки необхідно прогрівання двигуна нехай не на 100-120 градусів, як взимку (якщо на вулиці -30 - -10 градусів), а набагато менше, але все ж таки потрібно. З іншого боку, влітку прогрівання двигуна відбувається набагато швидше, ніж взимку, так як процес прогріву прискорюється не рівномірно, а експоненційно - тобто чим вища початкова температура, тим швидше прогріється двигун автомобіля (наприклад, прогрів від 0 до 40 градусів займе 1 хвилину , А прогрів від 40 до 80 градусів - тобто на таку ж різницю температур - всього 30-40 секунд, тому думки більшості сходяться на тому, що влітку прогрівати двигун потрібно 1-3 хвилини. за яке Ви розсіяєте запотівання вікон, перевірите дзеркала і пристебнете ремені безпеки, тоді Ваш двигун прогріється і готовий до їзди, але тільки м'якої та легкої їзди, поки Ви добираєтеся до робочої температури.
Однак, все вищеописане не зовсім вірно для автомобілів, вироблених 20 або близько того років тому, коли автомобілі не обладнали автоматичним дроселем, вони були карбюраторними. Автомобілі сьогодні всі комп'ютеризовані, і прогрівання двигуна влітку відбувається насправді протягом дуже короткого часу - всього кілька хвилин - те, що фахівці називають "цілком прогрітим до робочої температури двигуном", що просто означає, що автомобіль знаходиться в ідеальному для себе температурному оточенні .
Питання про те, як швидко прогріти машину, хвилює багатьох автовласників із настанням холодів Адже гріти потрібно не тільки безпосередньо двигун, а й салон. Існує кілька ефективних способів, що допомагають швидко прогріти автомобіль взимку. Для цього можна використовувати спеціальні вставки в систему охолодження, користуватися автопідігрівом, розігрівати двигун і/або салон за допомогою портативних фенів, використовувати спеціальні підігрівачі, термоакумулятори. Далі наведено список методів, що допомагають за найкоротший час розігріти машину навіть у найсильніші морози.
Для початку перерахуємо загальні рекомендації, про які необхідно знати будь-якому автовласнику, який проживає у відповідних широтах. Насамперед треба пам'ятати про те, що гріти мотор потрібно тільки на неодружених оборотах, щоб не прикладати до нього значне навантаження. Обов'язково слідкуйте за . І не вмикайте жодних електроприладів на незаведеній машині. Дайте спочатку двигуну запуститись і нормально прогрітися. Для деяких сучасних іномарок допускається їхнє прогрівання на ходу, але при дотриманні двох обов'язкових умов. По-перше, при малих оборотах двигуна (близько 1000 об/хв). А по-друге, якщо мороз на вулиці незначний (не нижче -20° і за умови використання моторного масла з відповідною в'язкістю). Проте все ж таки краще прогрівати навіть іномарки на неодружених оборотах, оскільки так ви зможете зберегти ресурс двигуна, зокрема, кривошипно-шатунного механізму.
- забір повітря до печі має бути включений з вулиці;
- перевести продуктивність клімат-контролю на мінімальне значення (за його наявності, інакше вчинити аналогічно з піччю);
- увімкнути режим обдування вікон;
- увімкнути вентилятор пічки або клімат-контролю;
- якщо є підігрів сидінь, можна увімкнути його;
- коли температура охолоджуючої рідини буде в районі +70°С, можна включити на печі теплий режим паралельно відключивши забір повітря з вулиці.
При перерахованому алгоритмі дій водієві доведеться перші кілька хвилин зазнати негативної температури, проте описана процедура гарантовано прискорює прогрів як двигуна, так і безпосередньо салону.
Що стосується часу, протягом якого варто прогрівати двигун, то зазвичай для цього достатньо 5 хв. Однак тут є кілька нюансів. Якщо у вас старенька машина, двигун якої прогрівається не так швидко, то цього часу може бути недостатньо. Але за чинними Правилами Дорожнього Руху транспортний засіб не може перебувати в місці накопичення людей з двигуном, що працює на неодружених оборотах, більше 5 хвилин. Інакше передбачено штраф. Але якщо машина стоїть у гаражі або на стоянці, то цією вимогою можна знехтувати. А за час, поки двигун грітиметься, можна і бічні дзеркала.
Для швидкого прогрівання буде ефективнішим використання додаткових пристроїв та пристроїв, призначених для прискорення нагріву силового агрегату автомобіля.
Навіщо взагалі гріти машину
Перед тим, як ми перейдемо до розгляду питання про те, як швидко прогріти автомобіль, необхідно з'ясувати, навіщо взагалі необхідно виконувати цю процедуру. Відповіддю на це питання буде низка причин. Серед них:
- При негативній температурі технологічні рідини, залиті в різні системи автомобіля, загусають і не можуть повною мірою виконувати покладені на них функції. Це стосується моторного масла, мастила підшипників (у тому числі), охолоджуючої рідини і так далі.
- Геометричні розміри окремих вузлів двигуна в замерзлому стані змінюються. Зміни хоч і незначні, але їх цілком достатньо, щоб змінилися зазори між деталями. Відповідно, при роботі в холодному режимі збільшиться їх знос і зменшиться загальний ресурс двигуна.
- Холодний двигун працює нестабільноособливо при навантаженнях. Це стосується як старих карбюраторних, так і сучасніших інжекторних двигунів. Можуть спостерігатися пропуски у його роботі, зменшення тяги та зниження динамічних характеристик.
- Непрогрітий мотор споживає більше пального. Це пов'язано з тим, що за короткий час потрібно значно підняти температуру металевого агрегату та окремих його частин.
Таким чином, навіть короткочасне прогрівання двигуна при негативній температурі значно продовжить термін експлуатації мотора та інших механізмів машини.
За допомогою чого прискорити прогрівання двигуна
Список пристроїв, які допомагають прискорити прогрів, входять 4 основних:
- електронагрівальні передпускові обігрівачі;
- рідинні передпускові обігрівачі;
- термоакумулятори;
- підігрівачі паливопроводів.
Всі вони мають свої переваги та недоліки. Однак з даного списку ми розглянемо лише перші два типи, оскільки решта не користуються великою популярністю через різні причини, у тому числі і низьку ефективність, складність монтажу, експлуатації, а також шкоду, яку вони можуть завдати окремим вузлам машини.
Електронагрівальні обігрівачі
Існує чотири типи таких підігрівачів:
Електричний обігрівач
- блокові;
- патрубкові;
- виносні;
- зовнішні.
Такий тип підігрівач є найбільш оптимальним, оскільки ним можна користуватися навіть у найсильніший мороз, і ці пристрої не втрачають своєї ефективності. Єдиним їх істотним недоліком є потреба в наявності зовнішньої побутової розетки з напругою 220 В, хоча існують і автономні електричні нагрівальні пластини, але коштують вони дуже дорого, а їхня ефективність дуже мала, особливо при великих морозах.
Рідкісні обігрівачі
Приклад автономного обігрівача
Їхня друга назва - паливні, оскільки вони працюють з використанням пального. У схемі використовується керамічний штифт, який споживає менше струму для розігріву, ніж металевий. Автоматика системи налаштована таким чином, що підігрівач можна включати будь-коли, навіть тоді, коли водія немає поруч. Це дає зручність для прогрівання машини перед виїздом.
До переваг автономних підігрівачів відноситься висока ефективність, зручність експлуатації, безпосередньо автономність, широкі можливості налаштування та програмування. До недоліків - залежність від акумуляторної батареї, висока вартість, складність монтажу, деякі моделі залежать від якості палива, що використовується.
На сучасних автомобілях зустрічаються навіть такі системи, як підігрів вихлопними газами, але це дуже складно і неможливо замовити установку на авто, не передбачені для таких систем.
Який підігрівач кращий для двигуна: електро або автономний
Розглянемо різні типи підігрівачів двигуна – електричні та автономні. Дізнаємося сильні та слабкі сторони у Старт М, Альянс, Вебасто, Еберспашер та інших підігрівачів. Який краще поставити
Існує кілька незатратних та ефективних методів, за допомогою яких ви зможете спростити зимовий запуск двигуна, та швидше прогріти його до робочої температури. Незважаючи на свою простоту, вони справді ефективні (хоча і по-різному), оскільки використовуються вже не одне десятиліття автовласниками в різних куточках нашої країни.
Отже, пам'ятайте, що для швидкого прогріву двигуна можна:
Один з методів – утеплити радіатор
Чи потрібно прогрівати двигун у зимовий та літній час? Від чого це залежить? Як матеріал двигуна впливає на необхідність прогріву? Що буде, якщо не прогрівати двигун або прогрівати його занадто довго? Чи припустимо прогрів «на ходу»? Чому в Європі навіть узимку вже ніхто не прогріває двигун перед поїздкою? Усі ці та інші питання будуть розглянуті у нашій статті.
Отже, чи потрібно нагрівати двигун перед поїздкою? Сьогодні з цього приводу багато суперечок, але єдиної думки щодо цього так і не склалося.
Ще років 15-20 тому відповідь на питання була однозначною: так, прогрівати двигун необхідно. Причому як узимку, так і влітку. Непрогріті машини чхали, кашляли, глухли або взагалі відмовлялися заводитися.
Але з появою сучасніших машин автомобілісти масово відмовляються від прогріву двигуна. Більше того: у багатьох країнах Європи прогрівати двигун на стоянці категорично заборонено законом.
То як бути рядовому автовласнику? По-старому прогрівати двигун перед кожною поїздкою або уподібнитися Заходу і забити на попередній прогрів? А головне: чому така велика кількість людей, які відчайдушно захищають прогрів, якщо більша частина Європи давно вже від нього відмовилася?
Для чого потрібно прогрівати двигун?
Щоб зрозуміти, навіщо потрібно прогрівати двигун, варто розібратися в тому, що відбувається в моторі після тривалого простою. Особливо, якщо на вулиці зима.
Отже, у нас є двигун з купою деталей, коробка передач, а також робочі рідини: паливо, антифриз, олія.
Всі параметри цих складових підібрані таким чином, щоб вони забезпечували автомобілю стабільну їзду з мінімальним зношуванням деталей. Більшість деталей виготовлені з металів та їх сплавів, а такі матеріали схильні до розширення під час нагрівання. Відповідно, зазори між деталями вузлів спочатку розраховані на нормальну робочу температуру двигуна.
Якщо температура у двигуні значно нижча від робочої, то:
- робочі рідини мають більш високу в'язкість і швидше спрацьовуються (зростає ризик утворення осаду);
- деталі змащуються повільніше;
- знижуються захисні властивості присадок;
- зазори між деталями відхиляються від норми, через що посилюється тертя, виникають удари, утворюються задираки, що прискорюють розвиток корозії.
За деякими підрахунками, один холодний запуск двигуна призводить до такого ж зносу, якого привели б 500-700 запусків прогрітого мотора.
При цьому якщо ви не прогрієте двигун перед поїздкою в зимовий час, перші хвилини вам також доведеться нервувати через запотівання вітрового скла та відсутність хорошої оглядовості. Та й сідати в крижане авто не дуже приємно.
До того ж перші 5-10 кілометрів автомобіль може "є" набагато більше бензину, ніж зазвичай. Динаміка руху також погіршиться.
Отже, прогрів двигуна – річ дуже корисна та необхідна. Але все має робитися з розумом. І нижче ми розповімо чому.
Чи потрібно прогрівати двигун улітку?
Навіщо прогрівати двигун влітку, коли температура за бортом і так істотно вища за нуль? Або навіщо прогрівати двигун, якщо автомобіль виїжджає з опалювального боксу? Можливо, у разі прогрів безглуздий і навіть шкідливий?
Насправді ні: і літнє прогрівання має своє логічне обґрунтування.
По-перше, робоча температура двигуна становить близько 80-95 градусів. А температура повітря влітку рідко перевалює за 25-30 градусів. Відповідно навіть влітку двигун автомобіля на стоянці «холодний».
По-друге, навіть якби на вулиці трималися всі 50 градусів за Цельсієм, різко стартувати зі стоянки було б неправильним. Вдумайтеся: навіть людському тілу, практично ідеальній «машині», перед будь-яким фізичним навантаженням потрібна розминка. Так і мотору потрібно деякий час попрацювати без навантаження, щоб прийти до оптимального стану.
Як довго потрібно прогрівати двигун?
Мабуть, це найадекватніше питання. Адже ми вже дійшли висновку, що прогрівати двигун потрібно практично у будь-якому випадку. Залишилося тільки зрозуміти, скільки часу має займати прогрів.
Отже, можете орієнтуватися на підказку:
| Температура повітря | Час прогріву |
|---|---|
| +20 С і вище | 0,5 - 1,5 хвилини |
| +15 С | 1 - 2 хвилини |
| +10 С | 1,5 - 3 хвилини |
| +5 С | 2,5 - 5 хвилин |
| 0 С | 3 - 7 хвилин |
| -5 С | 3,5 - 8 хвилин |
| -10 С | 5 - 10 хвилин |
| -15 С | 8 - 15 хвилин |
Як бачите, влітку прогрів займає дуже мало часу. Ви встигнете лише зручніше влаштуватись у кріслі, пристебнути ремінь безпеки, відрегулювати дзеркала та включити улюблений радіоканал.
Чекати на повний прогрівання не варто. Щойно температура робочої рідини підвищиться до 60-70 градусів, можна акуратно розпочинати рух. Але розганятися все ж таки було б правильніше, коли температура рідини досягне 80-90 градусів за Цельсієм.
Чому не можна прогрівати двигун надто довго?
Як ми вже говорили вище, у всьому потрібна міра. Прогрівати двигун занадто довго теж не можна.
Справа в тому, що при низькій температурі паливна суміш погано випаровується, тому авто з електронним упорскуванням палива відразу генерує команду на викид додаткової порції пального.
Але автомобіль залишається дома. І виходить, що на неодруженому ходу в камері згоряння формується надлишок бензину. Бензин у свою чергу стає причиною вимивання моторного масла, тобто по суті він залишає мотор без захисту. Бензин, як ми знаємо, – чудовий розчинник.
Однак якщо не затягувати з прогріванням, нічого такого не трапляється, і передчасної руйнації двигуна не відбувається.
Прогрів на ходу
Останнім часом дуже популярним став прогрів двигуна на ходу, тобто перші хвилини руху автомобіля. Ви просто плавно рушаєте з місця і повільно (на невеликих оборотах) виїжджаєте із двору чи гаража. При цьому бажано, щоб дорога була якомога рівнішою, адже під час прогріву ривки та поштовхи небажані.
На ходу двигун прогрівається швидше і витрачає менше пального.
Цей спосіб має один мінус: як не крути, а рух починається з холодним двигуном, відповідно навантаження на механізм більше (згадуємо про зазори і в'язкість робочих рідин). Крім того, коробка передач теж потребує попереднього прогріву, а без нього деталі КПП зазнають прискореного зносу, масло швидше спрацьовується і дає осад.
Ідеальний варіант: пару хвилин (взимку вдвічі довше) поганяти двигун у неодруженому режимі, а потім почати плавний рух на невеликих обертах.
Чим небезпечний прогрів двигуна?
Багато хто боїться прогрівати двигун через ряд ускладнень, що викликаються даною процедурою. До мінусів прогріву зазвичай відносять:
- підвищена витрата бензину;
- освіту смоляного нальоту на клапанах;
- вимивання бензином олії.
Особливо небезпечне вимивання олії. Від цього в першу чергу страждають поршневі кільця та стінки циліндрів. Однак доведено, що всі ці недоліки виявляються тільки в тих випадках, якщо має місце тривалий хронічний прогрів двигуна.
При помірному прогріві з двигуном не відбувається нічого такого, що могло б значно погіршити його роботу.
Чи є різниця між старими та новими машинами?
Раніше всі двигуни перед поїздкою прогрівали, і прогрів займав чимало часу. Чому так сталося?
Перша причина – низька якість робочих рідин.Тоді ще мало знали про присадки, тому олії та антифризи при зниженні температури поводилися дуже примхливо. Нерідко машина просто не заводилася чи заводилася, але одразу ж глухла.
Друга причина – різні коефіцієнти розширення матеріалів блоку циліндрів та самих поршнів.
У старих автомобілях переважали двигуни із чавунним блоком. Чавун інакше розширюється, тому досягти ідеального проміжку з поршнями без достатнього прогріву мотора було неможливо. Крім того, чавун має меншу теплопровідність (в 4,5 рази нижче, ніж у алюмінію), через що на прогрівання двигуна йшло більше часу.
А ще у старих машинах не було всіх датчиків, які є сьогодні. Тобто процес змішування палива із повітрям апаратно не регулювався. І щоб повернути двигун працездатність, його потрібно було повністю відігріти.
Сучасні автомобілі напхані електронікою і здебільшого будуються на алюмінієвому блоці циліндрів. Алюмінієві поршні покриваються тонким шаром нікасилу (нікелькремнієвого сплаву). Таке поєднання металів дозволяє зберігати ідеальний зазор за будь-якої температури двигуна.
Можна сказати, за рахунок цього зносостійкість двигуна зберігається, навіть якщо ви полінувалися прогріти двигун. Але не забувайте, що крім проміжків важливу роль відіграють властивості рідин. І як би технологи не викручувалися, їм поки не вдалося і навряд чи вдасться створити антифризи та олії, які однаково добре працюють у широкому температурному діапазоні.
А як же Європа?
Ах, так: Європа. Там двигуни в автомобілях уже давно ніхто не прогріває. Але робиться це швидше з екологічних міркувань, ніж через високу надійність двигунів.
Європа бореться за зменшення обсягів шкідливих викидів, тому для них просто перебувати на стоянці з увімкненим мотором – непростимий гріх.
Чи дбають європейці про довговічність двигунів? – А навіщо їм це? У Європі прийнято міняти автомобіль на новий раз на 4–8 років. І рівень життя їм це дозволяє. Звичайно, цього часу дуже мало, щоб відсутність прогріву встигла серйозно позначитися на працездатності двигуна.
Але це Європа, а ми живемо у Росії. І далеко не кожному росіянину по кишені купувати новий автомобіль хоча б раз на 10-15 років. Тому для нас дуже важливо звести до мінімуму будь-які фактори, які здатні погіршити якість роботи двигуна. Особливо якщо двигун складається з алюмінієвого блоку і нікасилових поршнів (такі двигуни практично офіційно визнані неремонтопридатними).
До речі, багато автомобільних марок знову вводять у свої моторні лінійки силові агрегати з чавуну. Такі двигуни стоять сьогодні на Toyota Camry 2017 року випуску. У літровому двигуні Ford EcoBoost, що встановлюється на моделі Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX і Mondeo, блок циліндрів також відлитий з чавуну, а не алюмінію. Чавун повертається до моторів Opel. Також про нього згадали деякі японські марки.
Очевидно, виробники подбали, щоб навіть на холодному ходу такі двигуни працювали з мінімальним зношуванням. Хоча навіть суто теоретично прогрівання їм не завадило б.
Світова змова?
А поки ми продовжуємо прогрівати двигуни у своїх машинах, у рекламі все частіше можна почути інформацію про те, що та чи інша модель зовсім не потребує попереднього прогріву. Виробники заявляють, що рекламоване авто таке зручне та надійне, що може стартувати без будь-якої підготовки.
Звичайно, рядовому автоаматору (особливо якщо він зовсім не розуміється на механіці) простіше купити такий автомобіль і зі спокійною душею забути про прогрівання. Адже завод дав добро. І, швидше за все, протягом гарантійного періоду нічого і не станеться.
Натомість, коли гарантія закінчиться, можуть початися проблеми. Заміна двигуна виллється в копієчку.
Автомобільним брендам це вигідно. Виробники не зацікавлені в тому, щоб машина працювала без поломок 10-15-20 років. Заводам потрібно, щоб ми якнайчастіше змінювали транспорт. По суті, європейці так і роблять. Але якщо ви хочете, щоб автомобіль справно служив вам багато років після закінчення гарантії, не нехтуйте прогріванням двигуна.
Отже, прогрівати чи не прогрівати двигун – особиста справа кожного автовласника. Все-таки це ваша машина, і тільки вам вирішувати, як із нею поводитися. Але пам'ятайте: автозаводам вигідно нав'язувати вам ідею про те, що нові машини чудово обходяться без прогріву навіть у зимовий час.
Важливо:попередній прогрів двигуна важливий, але це панацея. Якщо ви щоразу прогріватимете мотор за всіма правилами, але при цьому сильно заощадите на робочих рідинах, наслідки швидко дадуть про себе знати.
Ваше завдання – продовжити ресурс двигуна, а запуск за низьких температур – це завжди стрес для двигуна. Спробуйте розібратися у специфіці цього вузла, розпитайте досвідчених механіків. Вони сотні разів бачили мотор зсередини, на власні очі бачили наслідки «холодного старту». Кожен з них скаже вам, що прогрівати треба абсолютно будь-який двигун і будь-якої пори року.
Питання прогріву двигуна з настанням холодів є однією з тем, що найбільш обговорюються. Якщо зі старими ситуація зрозуміла (гріти такий агрегат перед поїздкою потрібно обов'язково, інакше двигун до певного прогріву працюватиме нестійко, виникають провали, мотор глухне), то все не так просто. Є велика кількість прихильників та противників прогріву сучасного інжекторного двигуна перед початком їзди. Справа в тому, що упорскові мотори стали набагато технологічнішими агрегатами, оснащені складною, змінилися матеріали виготовлення самих деталей силового агрегату, були покращені моторні масла і т.д.
Двигун з інжектором після холодного запуску працює цілком нормально, тобто фактично можна одразу розпочинати рух. При цьому багато водіїв все одно дотримуються думки, що такий двигун потрібно попередньо прогрівати, особливо взимку. Інші ж, навпаки, стверджують, що сучасний мотор не потребує прогріву. У цій статті ми поговоримо про те, чи потрібно прогрівати інжекторний двигун, до якої температури потрібно прогрівати двигун взимку, а також як можна підняти температуру ДВЗ перед пуском і як полегшити запуск двигуна взимку.
Читайте у цій статті
Прогрівання двигуна взимку на сучасному авто
Почнемо з того, що в технічному посібнику з експлуатації для переважної більшості сучасних автомобілів окремо зазначено, що двигун не потребує прогріву перед поїздкою. Виробники звертають увагу на те, що моторне масло та інші техрідини рівномірно нагріваються в русі на невисоких оборотах. Іншими словами, технології виробництва та якісні технічні рідини дозволяють починати рух у щадному режимі без особливої шкоди для моторесурсу двигуна.
Зазначимо, що головною метою таких тверджень є прагнення виробників переконати автовласників у тому, що двигун не потрібно гріти. Це зроблено, перш за все, для екології, а не задля збільшення терміну служби силового агрегату. Загальновідомим є той факт, що будь-який двигун швидше прогрівається в русі, а зі зростанням температури починає працювати і каталітичний нейтралізатор. Цілком очевидно, що прогрів на неодружених займає більше часу, витрата палива при прогріванні двигуна взимку збільшено. З цих причин пропонується гріти агрегат на ходу, щоб якнайшвидше знизити токсичність відпрацьованих газів.
Додамо, що у багатьох країнах Європи на законодавчому рівні закріплені окремі норми, що забороняють прогрівання або тривалу роботу двигуна на холостому ходу у житловій зоні тощо. Іншими словами, не можна прогрівати двигун взимку або дозволяти працювати мотору влітку в режимі холостого ходу, інакше водія можуть оштрафувати. З урахуванням того, що на території СНД автомобіль для великої кількості людей продовжує залишатися предметом великої матеріальної цінності та екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага насамперед приділяється справності силового агрегату. Також слід додати, що м'який клімат Європи з його помірними температурами не можна порівняти з важкими умовами експлуатації ДВЗ у сильні морози, які є актуальними для наших зим.
Прихильники відмови від прогріву стверджують, що виробник автомобіля ніколи не вказав у мануалі про те, що їхати можна відразу, прогріваючи мотор на ходу. Головний аргумент – турбота про репутацію бренду, а також гарантійні зобов'язання перед споживачем. З цим можна погодитись, але лише частково. Загальноприйнятою практикою сьогодні є гарантія на новий автомобіль, що становить у середньому 100-150 тис. км. пробігу. Зазначимо, що цей показник виходжує практично будь-який сучасний двигун без серйозних поломок. Інакше кажучи, запас міцності передбачає таку експлуатацію без прогріву з урахуванням дотримання низки додаткових умов. При цьому далеко не кожен водій у СНД змінює свій автомобіль на новий після закінчення гарантійного терміну, а також не готовий робити через 100-150 тис. пройдених кілометрів. Якщо зважити на все вищесказане, стає зрозуміло, що на закони фізики та особливості роботи ДВЗ не здатні серйозно вплинути ні технології, ні найсучасніші олії. Якщо ви маєте намір максимально продовжити термін служби силового агрегату, тоді двигун слід прогрівати.
Як і скільки потрібно прогрівати двигун взимку
Отже, із необхідністю прогріву визначилися. Справа в тому, що багато хто помилково приймає загальну температуру двигуна за температуру рідини, що охолоджує (саме цей показник відображає температурний покажчик на панелі приладів цивільних авто). При цьому не слід забувати, що для ДВЗ взимку набагато важливішим показником є температура моторного масла. Від ступеня нагрівання масла залежить його плинність, прокачування по і ефективність утворення захисної плівки на деталях.
- Так як добре відомо, що в холодному двигуні зазори збільшені (деталі при охолодженні зменшуються, а при нагріванні розширюються) і масло густіє, тоді стає зрозуміло, що мінімальні навантаження на ДВЗ можуть призвести до виникнення дефектів. Іншими словами, тиску в системі мастила може бути недостатньо, масляна плівка проривається, виникає сухе тертя, з'являються задираки та інші пошкодження поверхонь навантажених елементів.
Також важливо знати, що температура ОЖ та температура олії у двигуні сильно відрізняються. Прогрів охолоджуючої рідини до 90 градусів за Цельсієм супроводжується тим, що масло розігрілося лише до 40-55 градусів. З цієї причини запуск двигуна взимку в мороз означає, що мастило прогріватиметься набагато довше порівняно з ОЖ. Ще можна додати, що витрата бензину при прогріванні двигуна взимку в русі буде збільшено на початковому етапі в порівнянні з споживанням пального при прогріванні на неодружених оборотах.
- З огляду на перераховані вище особливості стає зрозуміло, що оптимально прогріти машину від 5 до 15 хвилин на холостому ходу (залежно від зовнішньої температури та певних умов). Наприклад, на багатьох авто прибрати намерзлий лід і сніг з вітрового скла не вийде до того моменту, поки з дефлекторів не піде тепле повітря, а відразу їхати з замерзлим вітровим склом просто небезпечно. Звичайно, деякі водії видаляють лід за допомогою спеціальних складів-розморожувачів або користуються скребком, але в цьому випадку будуть потрібні додаткові фінансові витрати на автохімію, а також існує ризик подряпати лобове скло. Ще одним вагомим аргументом на користь прогріву можна вважати комфорт, так відразу сідати в промерзлий салон і починати рух не дуже приємно.
- Після того, як з повітроводів почало дмухати тепле повітря і стрілка температури стала трохи підніматися з мінімальної позначки, можна починати рух. Далі гріти двигун на неодружених вже недоцільно, тому що мотор прогріватиметься дуже повільно. При їзді необхідно рухатися плавно, на знижених передачах, при цьому не розкручуючи ДВЗ вище за відмітку 2-2.5 тис. об/хв. Різкі прискорення, а також неприпустимі. Також не слід забувати про те, що прогрівання потребує не тільки мотор, але і трансмісія, а також ходова частина. Як стверджують багато фахівців, масло в коробці майже не нагрівається на неодружених і прогріється до робочої температури лише через 20-30 кілометрів пробігу.
Якщо здійснювати різкі зміни режимів навантаження під час їзди, тоді прискореному зносу піддається велика кількість сполучених деталей. Іншими словами, поки теплові зазори не прийдуть у норму, а також не станеться повне розрідження робочих рідин, слід уникати навіть середніх навантажень на силовий агрегат та інші вузли ТЗ. Ігнорування даних правил призводить до підвищеної витрати моторного масла, залягання, появи задирів і т.д.
Додамо, що крім двигуна страждають гідравлічні вузли (рульова рейка з ГУР), амортизатори тощо. У процесі нагрівання таких деталей і агрегатів слід протягом кількох кілометрів уникати руху по ям і різких виворотів коліс на великий кут. Це твердження справедливе і для задньопривідних/повнопривідних автомобілів, які оснащені редукторами з маслом. Без попереднього прогрівання мастила дані елементи можуть швидко виходити з ладу під навантаженням. Насамкінець додамо, що гріти необхідно як , так і мотори з . Справа в тому, що турбіна є досить чутливим елементом якості змащування. Мінімального прогріву на неодружених оборотах для початкового розрідження олії та інших техрідостей також вимагають, після чого такі агрегати далі прогріваються на ходу.
Як запустити двигун взимку та полегшити холодний запуск
Якщо автомобіль експлуатується в кліматичній зоні, де зустрічається значне сезонне зниження температури або морози стоять практично постійно, тоді варто задуматися, чим підігріти двигун взимку перед запуском. Використання таких рішень, як установка передпускового підігрівача двигуна, електропідігрів двигуна взимку та інші розробки в цій галузі дозволяють забезпечити простоту запуску, підвищити ефективність та комфорт експлуатації бензинових та дизельних ТЗ в умовах низьких температур.
Якщо машина знаходиться в регіоні, де клімат помірний, тоді буде достатньо знати, як зберегти тепло двигуна взимку без серйозних доробок. Йдеться про . У ряді випадків буває достатньо автоковдри, теплоізоляції капота або навіть встановлення простої заслінки з картону перед радіатором. Такий підхід дозволяє прискорити прогрів після запуску та збільшити час остигання двигуна взимку під час стоянки.
Слід зазначити, що більшість сучасних автосигналізацій сьогодні оснащені корисною функцією, що дозволяє реалізувати автопрогрів двигуна взимку. При цьому навіть якщо такої настройки спочатку немає, можна встановити . Дане рішення дозволяє завести мотор дистанційно, тобто автомобіль вже буде прогрітий на неодруженому ходу до того моменту, коли водій має намір здійснити поїздку. Автозапуск можна налаштувати так, що машина заводитиметься, наприклад, кожні дві години. Це дозволить не допустити сильного остигання двигуна під час стоянки, що мінімізує можливі проблеми холодного пуску в сильні морози безпосередньо перед поїздкою.
Читайте також
Як правильно прогрівати двигун автомобіля Особливості прогріву моторів із карбюратором, інжектором та встановленим ГБО, а також дизельних двигунів.
При всій відкритості питання необхідності прогрівати двигун в зимовий час, слід зазначити, що у непрогрітого мотора знижується такий важливий показник, як зносостійкість. Також при низькому температурному режимі згущується олія. Це, природно, ускладнює процес доступу олії до деталей. Ходова в результаті починає працювати із меншою якістю.
Виходить, що машину взимку слід обов'язково прогрівати. Тоді вона служитиме довго. Автомобілі, яким вже 10 років і більше, вимагають також тривалішого прогрівання. Сучасним моделям достатньо буквально кількох хвилин, щоб двигун досяг необхідної продуктивності. Щоб остаточно закрити питання необхідності зимового прогрівання транспортного засобу, підсумовуємо аргументи за:
- олія різко втрачає свої корисні властивості при низьких температурах. Так як воно густіє, то не відбувається якісного мастила деталей;
- підвищується витрата пального. Це природна реакція на те, що паливно-повітряна суміш і навколишнє середовище сильно відрізняються в температурі;
- холод викликає зношеність зазорів. Вони відхиляються від і на великих оборотах зношуються;
- оглядовість знижується. Це не дивно, адже скло покрите шаром інею, а отже, підвищується ризик ДТП.
Прогріваємо мотор правильно
Неправильне прогрівання двигуна різко зменшить його ресурс. Ось чому підхід у цьому питанні має бути виваженим та грамотним. Необхідно твердо в режимі раз і назавжди засвоїти порядок прогрівання автомобіля. Алгоритм проведення операції наступний:
- починаємо завжди з акумулятора. Він не повинен через мороз втрачати свої властивості. Щоб навантажити акумулятор, достатньо на 10-15 секунд увімкнути світло далеких фар. За цей час електроліт зможе достатньо прогрітися;
- відключаємо дальнє світло на 30 секунд, щоб відновити АКБ;
- процес прогрівання двигуна, досвідчені водії знають, можна прискорити, якщо зовні закрити радіатор, наприклад, накинувши на нього повсть;
- тепер запускаємо двигун;
- при механічній КПП слід "утопити" педаль зчеплення та 2 хвилини потримати, щоб розігріти олію;
- якщо машина після проведених операцій не завелася, то беремо паузу в 2 хвилини. Це необхідно, щоб відновити акумулятор. Обов'язково контролюйте такий момент – стартер не повинен обертатись більше 20 секунд. Зайва старанність у цій ситуації цілком недоречна. Якщо машина знову не завелася, необхідно перейти до пошуку несправності;
- якщо мотор благополучно і швидко завівся, вмикайте відразу пічку. Тепле повітря заповнить салон та піде в район лобового скла. Це позбавить вас від мікротріщин, які з'являються між кузовом автомобіля та лобовим склом;
- деякий час рух має відбуватися на швидкості не більше ніж 40 км/год. Двигуну треба дати добре розігрітися. Після 5 км. дороги функції автомобіля будуть повністю готові до звичайного швидкісного режиму.
Не піддавайтеся на поширені у водійському середовищі помилки
Середовище автолюбителів породжує безліч шкідливих міфів. Вони невідомо звідки беруться і дуже стійко, можна сказати, що навіть дуже жваво поширюються. Питання прогрівання двигуна, на жаль, не стали винятком. Ми зібрали ці міфи і постараємося їх розвінчати:
- Викриття 1. Є псевдоправильна думка, що прогрів автомобіля на холостому ходу викликає велику витрату пального. Ніхто не сперечається, що перевитрата буде. Але тільки в тому випадку, коли машина прогрівається хвилин 30. А за 3 хвилини прогрівання мінімальна витрата. Це з лишком окупиться механізмами, що справно працюють;
- 2. Ряд водіїв впевнені, що двигун прогрівати шкідливо. Від цього на клапанах утворюється смоляний наліт. Це не зовсім так. І цей наліт не виведе двигун із ладу. А ось у не прогрітої машини ламаються турбіни. Шкода очевидна;
- 3. І без прогріву мотор взимку можна спокійно їздити. Також шкідливий міф. Дуже швидко при такому підході поршнева стає непридатною. А ще погане випаровування палива призведе до виникнення конденсату і, як наслідок, корозії. А ще конденсат, що містить велику кількість сірки, потрапляє в олію. Це виводить із ладу фільтри.
Важливо пам'ятати, що принципово схема прогріву двигуна не повинна змінюватися, залежно від того, як подається паливо. Мається на увазі за допомогою карбюратора чи інжектора.
Коли запускається двигун автомобіля, який як паливо використовує дизельне паливо, слід пам'ятати, що воно випускається 3-х видів:
- літнє пальне – температура довкілля від +1;
- зимове пальне – температура довкілля від 0 до -30;
- арктичне пальне для північних широт.
Неможливість запустити машину часто викликана використанням літнього пального взимку.
Підбиваємо підсумки
Грамотний, терплячий і ґрунтовний підхід до проблеми прогрівання автомобіля в холодну пору року, безумовно, дозволяє значно продовжити термін експлуатації двигуна. І це не дивно, тому що механізми не будуть схильні до швидкого і неефективного зношування. Разом з тим, слід пам'ятати, що міра у цій справі також потрібна. Прогріваючи двигун, не варто захоплюватися, інакше можна перестаратися.
Якщо ваш автомобіль має бортовий комп'ютер, то зовсім неважко буде визначатися з тим моментом, коли процес прогріву варто завершувати. Коли електроніка відсутня, а є карбюраторний мотор, то розігрів олії відстежують за стрілкою датчика температури. Візуально буде видно, як вона зрушить. При цьому знизяться обороти холостого ходу. Про повне завершення процесу прогріву двигуна свідчить підвищення температури до показника 50 градусів. Не захоплюйтеся і намагайтеся різко збільшувати обертів. Не рекомендовано. Розгін грамотно набирати лише після того, як охолодна рідина прогріється не менше ніж до 80 градусів.
Відео
