На яких моторах ВАЗ гніт клапана
Багатьох автолюбителів цікавить таке питання, на яких же автомобілях, а точніше двигунах, гніт клапанапри обриві ременяГРМ? Усвідомити ці модифікації двигунів не так складно.
Почнемо по-порядку. Коли з'явилися перші автомобілі ВАЗ 2110, то на них встановлювали 8-клапанні двигуни, об'ємом 1,5 а потім і об'ємом 1,6 літра. На таких двигунах у разі обриву ременя клапана не гнуло, тому що поршні не зустрічалися з клапанами.
Читайте також
Трохи пізніше, в десятому сімействі ВАЗ з'явився автомобіль ВАЗ 2112 з 16-клапанним двигуном, об'ємом 1,5 літра. Ось тут і почалися перші проблеми у перших власників цих автомобілів. Конструкція двигуна досить сильно змінилася, завдяки 16-клапанної голівці, і потужність такого двигуна зросла з 76 кінських сил до 92 к.с. Але крім переваг такого двигуна, виникли і недоліки. А конкретно, при обриві ременяГРМ на таких двигунах, поршні зустрічалися з клапанами, у результаті клапана гнуло. А після цього, власників автомобілів з такими двигунами очікував дорогий ремонт, на який доведеться витратити більше 10 000 рублів.
Причина такої поломки, як загнуті клапана, в конструкції двигуна 1,5 16-клапанів: у таких моторах поршня не мають виїмок під клапана, внаслідок чого при обриві ременя поршні луплять по клапанах і відбувається загин клапанів.
На яких двигунах ВАЗ гніт клапана?
Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На розвиток каналу webmoney - R165845645491.
Читайте також
НА ЯКОМУ ДВИГУНІ ГНІТЬ КЛАПАНА, А НА ЯКОМУ НЕМАЄ!
НА ЯКОМУ ДВИГУНА ГНІТ КЛАПАНА, А НА ЯКОМУ НІ - на цьому відео я показую, як не вникаючи не в які технічні.
Читайте також
Трохи згодом, на тих же автомобілях ВАЗ 2112 почали встановлювати нові 16-клапанні двигуни з об'ємом 1,6 літра. Конструкція таких двигунів мало чим відрізнялася від колишніх з обсягом 1,5 літра, але є одна важлива відмінність. У новому двигуні поршні вже встановлені з виїмками, тим самим, при обриві ременя ГРМ, поршні більше не будуть зустрічатися з клапанами, а значить, дорогого ремонту вдасться уникнути.
Пройшло кілька років, і російські автовласники вже звикли до того, що 16-клапанні двигуни стали надійними, так би мовити травмо-безпечними по відношенню до клапанів. Але зі складального потоку зійшов новий автомобіль, можна сказати освіжена десятка Лада Пріора. Всі власники замислювалися, що раз на Пріорах стоїть 16-клапанний двигуноб'ємом 1,6 літра, то клапана гнутине буде. Але як показала практика, у випадках обриву ременя ГРМ на Ладі Пріорі, клапани зустрічаються з поршнями та їх гніт. А ремонт на таких двигунахбуде ще дорожче, ніж на дванадцятих двигунах. Безумовно, ймовірність того, що порветься ремінь на Пріорі не висока, тому що ремінь ГРМ практично вдвічі ширше, ніж на дванадцятих двигунах. Але, якщо вам трапиться бракований ремінь, то можливість обриву ременя збільшується в рази і дізнатися, коли відбудеться урвище просто неможливо.
Так само, на нових двигунах, які встановлюють на: 1,4 16-клапанів, теж така ж проблема, коли порветься ремінь, дорогого ремонту не уникнути. Отже, ознайомитися з станом ременя ГРМ потрібно постійно. Відглушення клапана ЄДР (EGR) на нексії Відглушення клапана ЄДР (рециркуляції відпрацьованих газів) на двигуні A15MF (16-ти клапанна нексія N-100). Клапан ЕГР (EGR) використовується для зниження токсичності вихлопу на 16-ти клапанних двигунах нексії шляхом розведення свіжої паливно-повітряної суміші відпрацьованими газами, що відбираються з випуску.
Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто власноруч. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» клапанів, що вже вийшли з гнізд, і поршнів, що піднімаються за інерцією.
Підсумок – деформація життєво важливих елементів двигуна, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи треба цього боятися?
Трохи історії
На нових "десятках" одразу встановлювалися 8-клапанні мотори з об'ємами 1.5 та 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальними, і клапана не гнулися. Хоча на попередніх моделях типу вісімки, дев'ятки з обсягом 1.3 ця проблема була. Причина в тому, що поршень конструктивно було «зустрітися» з клапанами.
Згодом у сімействі «десяток» з'явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана двигуном на півтора літри, з 16-клапанним двигуном. Саме з цього моменту розпочалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли збагнути, чому гніт клапана.
Насправді причина була у конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого — обрив ременя ГРМнезмінно приводив до зіткнення поршнів та клапанів, а також деформації останніх.
Після цього доводилося їхати на СТО та здавати машину у дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих поршнях, на яких не було необхідної виїмки. Як наслідок, урвище ременя ГРМ завжди закінчувалося однаково.
Оновлені двигуна автомобіля
Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні двигуни об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість була присутня. У новому двигуні поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.
Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнуті клапани та звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена модель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала – клапани під час обриву ГРМ також гнулися.
При цьому підсумковий ремонт обходився набагато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб мінімізувати ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».
На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літри з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Отже, контроль стану даного вузла є обов'язковим.
На яких двигунах ВАЗ гне клапана, а на яких немає
Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» та «безпечні» моделі з позиції можливої деформації клапанів у разі пошкодження ременя:
1. Який двигун ваз гнутий клапана? До цієї категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Який двигун ваз не гнутий клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз – ні), 21128.
Поточна проблема викликала багато суперечок серед автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді є кілька рекомендацій.
Вони такі:
1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ та проводити його заміну за перших ознак пошкодження. Поява тріщин, попадання на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.
2. По-друге, якщо очікується ремонт двигуна, то можна змінити поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) встановлення нового розподільчого валу.
Але тут без консультації фахівців, звісно, не обійтись. Після цього може знадобитися перепрошивка та видалення каталізатора.
Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай раніше часу. Ідеальним рішенням буде максимальна увага до двигуна та більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести до мінімуму ризики.
Що стосується заміни вузлів та дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Успіхів на дорогах і звичайно ж без поломок.
Двигун Ваз 21114/11183 1,6л
(Двигун 2114 1.6)
Характеристика двигуна 21114
Роки випуску – (2004 – наші дні)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 2
Хід поршня – 75,6мм
Діаметр циліндра – 82мм
Ступінь стиску – 9,6
Об'єм двигуна – 1596 см. куб.
Потужність – 81 л.с. /5200 про.хв
Крутячий момент – 125Нм/3000 об.хв.
Паливо - АІ95, 92 (За неофіційними даними)
Витрата палива - місто 8,8 л. | траса 6,2 л. | змішані. 7,6 л/100 км
Витрата олії – 50 г/1000 км
Тип олії:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки олії у двигуні 21114 11183: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.
Ресурс:
1. За даними заводу – 150 тис. км
2. На практиці – до 250-300 тис. км
ТЮНІНГ
Потенціал – 180+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 120 л.
Двигун встановлювався на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина
Несправності та ремонт двигуна ВАЗ 11183/21114
Двигун 21114, друга назва 11183 це подальший розвиток 2111 1,5 л. і власне, 083 мотори. Блок циліндрів двигуна 21114 в порівнянні з 2111 вище на 2,3 мм, збільшився хід поршня з 71 мм до 75,6 мм, за рахунок цього обсяг став 1,6 л. Підвищилися і екологічні показники агрегату, він також став більш надійним, менш примхливим, ніж двигун ВАЗ 2111, є перевага в еластичності та тяжкості.
Цей двигун має безліч назв: 21114, 11183, двигун 2114, калина мотор. Відмінності двигуна ВАЗ 21114 від ВАЗ 11183 у тому, що їх збирають у різних місцях заводу, фізично мотор один. У народі прижилися назви двигуна 2114 (1,5л. теж так називали), а також мотор калина.
Сам двигун інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільного валу, газорозподільний механізм має ремінний привід. Ресурс двигуна ВАЗ 11183 (21114), за даними заводу виробника складає 150 тис. км, на практиці мотори ходять понад 200-250 тис.км. бувають випадки до 300 тис. км.
Власники чотирьох і інших авто з цим моторчиком, часто запитують, а двигун 21114 гне клапана? Відповідь проста: при обриві ременя ГРМ клапана ваш двигун не загне, але зі спортивним злим розподільником є шанс.
З недоліків варто відзначити вимоги до періодичного регулювання клапанів, а також шум двигуна, що нагадує дизель. Про шуми і стуки, вони є, крім них двигун троїть, гріється або не прогрівається і т.д., прочитати про причини виникнення тієї чи іншої проблеми можна.
Тюнінг двигуна ВАЗ 11183 (21114)
Розглянемо потенціал 11183 мотора 8V без заміни ГБЦ на 16 клапанну (124 мотор та його доопрацювання згадані в окремій статті)
Найбільш простий спосіб - замінити розподільний вал на ОКБ Динаміка 108 або Нуждін 10.93, встановити розрізну шестерню, налаштувати фази з цим отримаємо близько 85-90 к.с. і бадьорий підхват на вершині. Не скупимося на ресівер, заслінку 54 мм і вихлоп павук 4-2-1, цей конфіг поїде краще 16 клапанного 124 двигуна, при цьому вартість доробки ВАЗ буде цілком приземленою. Витиснути максимум нам дозволить доробка ГБЦ та впускного колектора, легкі Т-подібні клапани та фрезерування ГБЦ. Орієнтовна потужність двигуна ваз 21114 у цьому випадку сягне 110-115 к.с. Дозволити мотору легше крутиться, може легка пріорівська поршнева, ставимо і отримуємо 120+ к.с.
Компресор на калину двигун
Альтернативний спосіб отримання подібної віддачі - установка компресора ПК-23-1, а щоб підвищити його ефективність додамо вали Нуждін 10.42 або 10.63. У широко відомому відеоролику доступно пояснюється все, що потрібне для успішної реалізації проекту.
Увага МАТ (18+)
Нарощувати потужність без використання турбіни можна і до 170 л. і вище, але ресурс двигуна ВАЗ 11183 помітно скорочується.Правильним кроком буде збільшити потенціал шляхом підвищення ККД мотора, а саме встановленням 16 клапанної ГБЦ, що разом із засувкою, ресивером та вихлопом на 51 трубі, дасть 110-120 к.с. без суттєвої втрати ресурсу.
Турбо калина мотор
Конфігурація турбо мотора на базі 8 клапанної ГБЦ описана , принцип той самий.
don_gbekoneОтже, всі ми знаємо історію нашого друга про неприємний випадок на дорозі.Коротко: рухаючись МКАДом, на його автомобілі порвався ремінь ГРМ. Він упіймав евакуатор, який відвіз його до якогось автосервісу.
Евакуаторник був "по дорозі" і він запропонував всього за 1000 руб відвезти авто на "свій" сервіс. Відвезти авто до будинку мого друга коштувало б 2000 руб (хоча це хвилин на 10 довше, ніж до Аніно). У сервісі йому оголосили, що порвано ремінь ГРМ і він залишив там автомобіль на діагностику до наступного дня. Ціни "діагностики" звичайно не назвали.
Скажу відразу, що ухвалене рішення їхати саме в цей автосервіс може викликати в деяких людей нерозуміння та суперечки.
По-перше, контингент власників та працівників сервісу складався з вихідців південних республік, які активно допомагають нам у центральній Росії жити. Дехто ставиться до них без жодної підозри, адже за ними міцно закріплено славу людей чесних, привітних та працьовитих. Хіба ви не згодні?
По-друге, я не уявляю, як можна на дорозі о 7-й ранку зловити евакуатор на МКАДі (не викликавши його по телефону попередньо).
Однак багато людей чомусь уникають мати справу з такими сервісами.
Але продовження історії codeforfood чомусь не дописав.
Десь він мене поправить, але з його слів далі все виглядало так:
наступного дня йому зателефонували із сервісу та повідомили, що провели діагностику. Повідомили, що загнуло клапана і як слід чекає капітальний ремонт двигуна (50-70 тисяч).
Так як ми в основному обслуговуємо свої автомобілі в одного надійного і досвідченого майстра-приватника дядька Колі (який спеціалізується саме на двигунах), він вирішив все-таки забрати машину і порадитися з ним. Все це ми, як наївні люди, обговорювали в його топіці і не розуміли, чому він не зробив це одразу чи не відвіз машину до себе у двір.
Евакуатор було викликати накладно, і він приїхав із друзями на іншій машині, щоб за її допомогою відбуксирувати зламане авто.
Приблизно така картина постала перед його очима: двигун був розібраний, знятий (блять, а взагалі його важко витягувати без спеціального обладнання, а якщо знизу заважає міст, то витягують його через верх) і лежав у багажнику. За "діагностику" вимагали 8000 рублів (!!!). Для цього не потрібно знімати двигун, розбирати його, дядько Коля продіагностував це максимум за 500-1000 рублів. Довелося заплатити та буксирувати машину до будинку.
За що сплачено 9000 рублів? За те, щоб тобі просто сказали: "загнуло клапана" і розібрали двигун? Його нахуя розбирати і витягувати для цього? Мені стало ясно, що це чистої води розлучення. Можливо клапана там взагалі не загнуло (на автомобілях деяких типів цього не відбувається при обриві ременя ГРМ). Скоро ми дізнаємося про це.
Але несподівано, від мого друга з роботи я дізнався його історію, яка як дві краплі води схожа на історію codeforfood.
Його дядько дуже досвідчена людина у сфері авторемонтного бізнесу. Дяді зателефонував його друг (до речі, вірмен) і повідомив, що його розводять у сервісі в Аніно і потрібна допомога. Дядько сказав йому, чи він нормальний чоловік, що поїхав у цей сервіс, бо в нього дуже погана слава.
Схема приблизно така сама. Він стояв на МКАДі, його підібрав евакуатор і запропонував відвезти до сервісу в Аніно. Там наполягли, щоб він залишив машину на ніч (типу ми вже закриваємось), вранці йому зателефонували і сказали, що потрібно замінити щось - ціна 10000 руб. Коли він приїхав дивитися машину, двигун уже був розібраний і лежав у багажнику (блясти, що за стиль такий - розбирати двигун і складати його в багажник). Він погодився. Потім йому зателефонували наступного дня і сказали, що виявили ще якусь несправність. Підсумкова вартість буде 35000 руб. Коли він приїхав забирати машину, виявилося, що він повинен і 35 тис. плюс 10 тис., а якщо він не згоден, то треба зібрати двигун, а це теж коштуватиме грошей. Коротше почалося викачування грошей. Після цього був дзвінок другу, приїхала група підтримки в 5 осіб, сталася непроста розмова, машину з вибаченнями повернули, намагаючись вийти з ситуації "красиво" - приблизно як у фільмі "Бумер", коли головні герої зустрічаються і розходяться з місцевим угрупуванням.
Дядько розповів моєму другу, що цей сервіс "розводиловський". Виглядає пристойно, але займаються там не ремонтом, а наїбуванням, шкідництвом та викачуванням грошей. Там же поруч знаходиться щось типу авторинку, ринок запчастин та ін.
Схема проста - по МКАД в цьому районі курсує їх евакуатор, помічає автомобілі, що стоять на узбіччі, і переконує їх власників відвезти машину в цей сервіс. Далі починається те, що я написав вище. Точну адресу з'ясую пізніше, виїзд із нього через заправку. Там досить великий сервіс, але належить людям з тих самих республік і схема роботи там теж одна
Трохи погуглив "автосервіс в Аніно" і натрапив на схожі оповідання.
Будьте пильні, не давайте себе наїбувати. У такі місця ні ногою. Не годуйте цих чортів.
відгуки в інтернеті
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На розвиток каналу webmoney - R165845645491 ...
З чим вас і вітаю, що не щастить тим у кого завтра робочий день. ... які машини, вірніше, двигуни яких авто при обриві не гнутий клапана. .... Golf 3 1.8 об'єм AAM говорять не гніт, сам не перевіряв, чи ремінь ГРМ на...
На яких машинах з яким двигуном при обриві ременя грм не гне клапана, просто новий поставив і попер далі? | Автор теми: Раїса
Валерія На всіх 16-ти клапанних моторах вітчизняного виробництва гніть клапан при обриві ременя ГРМ
Ярослав двигуни, на яких не гніт: 11113,21083,21124,11183 та дуже невелика кількість 21120Валентина
двигуни на яких гніт: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За винятком невеликої кількості 21120Любов на всіх цих двигунах клапан і поршень зустрічаються при обриві ременя ГРМ. Кількість загнутих клапанів залежить від успіху власника. Траплялися випадки від 2-х до 16.
Поліна тойота бензин з двигуном 5 а
Олексій Наталія)ваз: 8кл. 1.5л.; ваз: 16кл. 1.6л. нексія8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сієра.
Борис двигун S3 Toyota
Саша TOYOTA керуй мрією)
Зоя На всіх сучасних моторах гніт клапана. Наші 16-тиклопові як пощастить, 1.5 16ве гніт 100%
Артур У будь-якому разі я б перевіряти не став... навіть знаючи що загнути не повинно.
Адже ремінь обірве 100% уночі, у відрядженні або з сім'єю на трасі, при обгоні та якнайдалі від населеного пункту. І температура буде -25.30 за бортом.
Артем на сучасних 16 клапанних гніт скрізь, тому що через отримання максимальної потужності двигуна. яка різниця гніт не гнить? якщо за ременем ГРМ стежити то проблем не будить, а тим більше якщо купиш іномарку ця тема не є актуальною як на ладах.
Дмитро 2109 1,5 двигун.
Олександр Регулюй Клапана і не гнить.
Оксана Таврія, ЗАЗ ШАНС з 1.3л.
На яких автомобілях не гне клапана? - Форуми про автомобілі в Росії...
25 травня 2013 р. - Шановні форумчани хотілося б ближче дізнатися про таку проблему як погнуті клапани при обриві ременя ГРМ. Які машини... [Без флуда] Гніть клапана при обриві ременя ГРМ на D17A ...
Постійне вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння з метою збільшення та підвищення паливної економічності змусило інженерів серйозно переробити конструкцію сучасних дизельних та бензинових двигунів. Також зміни торкнулися пристрою поршневої групи та камери згоряння. Зазначені доробки були зроблені для максимально ефективного наповнення циліндрів та їх якісної вентиляції, тобто отримання покращеного газообміну.
Якщо ранніх етапах розвитку найбільш поширеним був двигун із двома клапанами на циліндр (1 впускний і 1 випускний клапан), сьогодні повсюдно спостерігається збільшення кількості клапанів однією циліндр. Такі зміни добре ілюструє найпоширеніша версія автомобільного з чотирма циліндрами. Раніше подібні мотори часто були 8 клапанними, з одним . Сьогодні такий агрегат найчастіше є 16-клапанним варіантом із двома розподільними валами (для впускних та випускних клапанів), може оснащуватися системою зміни фаз газорозподілу тощо.
Читайте у цій статті
Обрив ременя/ланцюга ГРМ: основні причини
Якщо порівнювати сучасні мотори з їхніми попередниками, сьогодні двигуни мають більшу потужність та менший ресурс. Що стосується проблеми загину клапанів, саме для досягнення більшої віддачі від двигуна відстань від до мінімально. Навіть злегка відкритий клапан гнить під час підйому поршня у ВМТ. Виходить, різні технічні інновації в двигунобудуванні ніяк не позначилися на добре відомій проблемі, яка властива переважній більшості двигунів незалежно від типу двигуна та виробника. Йдеться про загин клапанів при обриві приводного ременя або .
Важливим правилом під час експлуатації автомобіля є контроль стану ременя ГРМ та його своєчасна заміна. На ремені не повинно бути розшарування, тріщини або інших дефектів. Також не допускається попадання різних техрідостей на його поверхню. Поява писку, скрипу та інших сторонніх звуків вимагатиме від власника провести перевірку натягу та стану, а також натяжного та інших роликів.
Щоб відповісти на питання, коли потрібно міняти ремінь ГРМ, необхідно вивчити інструкцію з експлуатації конкретного автомобіля. Найчастіше на нових машинах ремінь змінюється через 60 тис. пройдених кілометрів або через 2-3 роки (залежно від того, що настане раніше). Планова заміна на оригінальний ремінь передбачає наступну заміну кожні 50 тис. км. Неоригінальні ремені бажано обирати з обережністю та міняти кожні 40 тис. км.
Тепер кілька слів про ланцюговий привод. Ланцюг ГРМ вимагає менше уваги, тому що заміна ланцюга в середньому необхідна один раз на 150-200 тис. км. и більше. При цьому необхідно стежити за натягом ланцюга, станом натягувача та заспокоювача ланцюга. Посилення шуму під час роботи двигуна, поява металевого брязкання та інші ознаки вкажуть на необхідність негайної перевірки даних елементів.
Отже, повернемося до менш надійного порівняно з ланцюгом ременя. Ремінь ГРМ найчастіше рветься з таких причин:
- знос ременя внаслідок тривалої експлуатації або використання виробу низької якості;
- заклинювання (водяний насос);
- підклинювання колінчастого валу, розподільчого валу;
- несправність натяжного ролика, заклинювання роликів ГРМ;
- руйнування ременя ГРМ внаслідок попадання з його поверхню моторного масла;
- механічні пошкодження після контакту з гострими краями, шестернями розподільних валів;
Чому гнуться клапани при обриві ременя або ланцюга ГРМ
Незважаючи на доопрацювання, загальний традиційний принцип роботи ГРМ та клапанного механізму двигуна залишається незмінним. Як відомо, підняття поршня у ВМТ (верхньої мертвої точки) означає, що у вказаний момент і клапани закриті. Це необхідно для створення тиску та герметизації камери згоряння.
Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, тоді клапана просто не встигають закритися, що означає їх зіткнення з поршнем, що піднімається вгору. У момент обриву ременя ГРМ розподільники відразу зупиняються. Така негайна зупинка відбувається з двох причин:
- оскільки пропадає приводне зусилля від ременя чи ланцюга;
- на самі кулачки розподільчого валу впливають зворотні пружини;
Що стосується колінчастого валу, цей елемент продовжує обертатися за інерцією. Інерційне обертання валу залежить від цього, який передачі і з якою швидкістю рухався автомобіль, яких оборотах працював двигун тощо. все одно провертає колінчастий вал. Іншими словами, якщо ремінь ГРМ обірвало, тоді механізм газорозподілу відразу зупиняється і клапани залишаються відкритими, в той час як колінвал продовжує обертатися і поршні, що рухаються, б'ють по відкритих в цей час клапанах.
Результатом обриву ременя стає те, що поршень зустрічається з клапанами, після чого негайно відбувається загин клапанів. Найчастіше гнеться стрижень клапана, хоча іноді також можливі різні деформації тарілки клапана. Рідше можна зустріти пошкодження самого поршня, які є наслідком обриву ременя і загину клапанів.
Інженерам та автовиробникам добре знайома ця проблема. Для запобігання наслідкам обриву ременя/ланцюга ГРМ у деяких старих ДВЗ на поршні виконувались спеціальні проточки під клапана. Зазначені проточки фактично забезпечували необхідний вільний простір, який дозволяв відкритим клапанам не зіткнутися з поршнем, що рухається вгору. У таких двигунах після обриву приводу клапана не гнулися.
Сучасні двигуни також мають характерні виїмки на поршні. Дані проточки дозволяють уникнути ризику пошкодження клапана на працюючому двигуні. При обриві ременя ГРМ на таких моторах зазначені проточки не рятують від загину клапанів, тобто клапан все одно гніт навіть за наявності спеціальних заглиблень на поршні.
На яких двигунах гніт клапана: як дізнатися
Через серйозність даної проблеми і високу вартість подальшого ремонту багатьох автолюбителів турбує питання, як дізнатися, чи гнить на двигуні клапана при обриві ременя ГРМ. Щоб точніше дізнатися та визначити, чи гнуться клапани на конкретному двигуні, можна скористатися такими рекомендаціями:
- Детально вивчити технічну документацію двигуна від виробника. Додамо, що проведення візуального огляду, а також різні дані з таблиць не дають 100% впевненості, що при обриві приводного ременя клапана не гнуться. Також не рекомендується сліпо довіряти твердженням на профільних автофорумах або спиратися на інформацію з інших більш менш авторитетних джерел. Іншими словами, достовірність будь-яких даних необхідно ставити під сумнів і перевіряти ще раз.
- Ще одним способом є так звана «фізична» перевірка, яка дозволяє самому дізнатися, чи гнуться клапана. Даний спосіб дозволяє визначити можливість загину клапанів, тобто підтвердити або спростувати можливість контакту клапана з поршнем.
Для того, щоб дізнатися, чи гніт клапана, знадобиться зняти ремінь ГРМ. Далі поршень у першому циліндрі виставляється у положення ВМТ, після чого розподільний вал механізму газорозподілу провертається на 720 градусів. Якщо в процесі провороту розподільного валу не спостерігається упору, тоді необхідно зробити аналогічну перевірку шляхом почергового підняття у ВМТ поршнів у всіх інших циліндрах ДВЗ. Якщо розподільник ніде не упирається, тоді висока ймовірність того, що на цьому двигуні клапана при обриві ременя не гнить.
Щодо різної технічної інформації, яка наведена в таблицях, а також посилаючись на досвід автомеханіків та простих водіїв, сумарні дані дозволяють відзначити:
- найчастіше клапана не гне на простих 8-клапанних моторах;
- зазвичай клапана гнуться на 16-клапанних і 20-клапанних двигунах;
- клапана гніть практично на всіх дизельних двигунах;
- загинання клапанів відбувається на більшості моторів у разі обриву ланцюга ГРМ, тобто на двигунах з ланцюговим приводом ГРМ;
- клапана зазвичай гнуться на двигунах малолітражних автомобілів із робочим об'ємом від 1.1 до 1.4 літра;
Читайте також
Машина не заводиться після заміни ременя ГРМ, ланцюга ГРМ або проведення інших робіт із приводом газорозділювального механізму. Основні причини, рекомендації.
