บ้าน การบังคับเลี้ยว มอเตอร์น้ำมัน api sn ถอดรหัสน้ำมันยานยนต์ตามมาตรฐาน API การทดสอบบนมอเตอร์ที่คอมไพล์

การบังคับเลี้ยว

มอเตอร์น้ำมัน api sn ถอดรหัสน้ำมันยานยนต์ตามมาตรฐาน API การทดสอบบนมอเตอร์ที่คอมไพล์

การจำแนกประเภท น้ำมันเครื่อง api(สถาบันน้ำมันอเมริกัน) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นมาตรฐานการทำงานขั้นต่ำและระดับของคุณภาพน้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. การจำแนกประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญตามความต้องการคุณภาพเพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นในทางกลับกันเกิดจากการปรับปรุงที่สำคัญในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของขนาดของมิติมิติปรับปรุงคุณภาพของโลหะซึ่งส่วนของเครื่องยนต์และการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงเชิงกล ผลิตและแน่นอนการเพิ่มขึ้นของโหลดการดำเนินงาน

น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน กำหนดในจดหมายจำแนกประเภทนี้ S (สถานีบริการ)และหมวดหมู่อยู่ในช่วงของ (น้ำมันสำหรับทำงานในโหมดที่ง่ายที่สุดที่มีจำนวนเล็กน้อยหรือไม่บรรจุสารเติมแต่งเลย) ให้มากที่สุด หมวดหมู่ใหม่ล่าสุด (น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทันสมัย, มัลติคาเฟ่, มักจะมี turbo และ super-chandeway) หมวดหมู่ที่คล้ายกันคือน้ำมันที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งชื่อของหมวดหมู่เริ่มต้นด้วยตัวอักษร C (โฆษณา). ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ตั้งแต่ก่อนหน้านี้ น้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อทำงาน ดีเซลใหม่ล่าสุด และภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงานที่ทันสมัย

ได้รับด้านล่าง คำอธิบายสั้น ทุกหมวดหมู่ในการพัฒนาวิวัฒนาการของพวกเขาในแง่ของการจำแนกประเภทการบริการของน้ำมันเครื่องของสถาบันน้ำมันอเมริกัน ในกรณีที่มีเครื่องหมาย "หมวดหมู่ที่ล้าสมัย" นี้หมายความว่าหมวดหมู่นี้ถูกแทนที่ด้วยหมวดหมู่ใหม่

มาตรฐานประสิทธิภาพ apiระบุโดยใช้การหดตัว API SJ และ API CE:
. อักษรตัวแรกหมายถึงประเภทของเครื่องยนต์ (s \u003d น้ำมันเบนซินและ c \u003d ดีเซล)
. อักษรตัวที่สองหมายถึงระดับประสิทธิภาพและระดับของลักษณะที่ต่ำกว่าตัวอักษรที่สูงขึ้นในตัวอักษร

เครื่องยนต์เบนซิน

api sg
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน 1989 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถตู้และรถบรรทุกเบาให้บริการตามขั้นตอนการผลิตที่แนะนำ น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับแอปพลิเคชั่นนี้ให้การป้องกันสุทธิที่ดีขึ้นในเครื่องยนต์ออกซิเดชันน้ำมันและการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับหมวดหมู่ก่อนหน้านี้และยังให้การป้องกันการเกิดสนิมและการกัดกร่อน SG Catellite Oils ตอบสนองความต้องการสำหรับการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้หมวดหมู่ SF / CC หรือ SE / CC

api ห้าวหาญ
น้ำมันสำหรับใช้ในปี 1994 เครื่องยนต์เบนซิน หมวดหมู่ถูกนำมาใช้ในปี 1992 เพื่อกำหนดลักษณะของน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 สำหรับการใช้งานตามปกติในเครื่องยนต์เบนซินของสวนสาธารณะที่ทันสมัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ให้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต หมวดหมู่นี้เกินความต้องการของหมวดหมู่และได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เพื่อปรับปรุงอากาศยานต่อต้านสารต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและการป้องกันการเกิดสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันของหมวดหมู่นี้ที่ตอบสนองความต้องการของ API SH ได้รับการทดสอบตามความต้องการของสมาคมผลิตภัณฑ์เคมี (SMA) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติจากจรรยาบรรณและสามารถนำไปใช้ตามคำแนะนำ API เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนฐานน้ำมันและการทดสอบการทำงานของการไล่ระดับความหนืด น้ำมันของหมวดหมู่นี้สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้านี้

api SJ
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินปี 1996 API SJ ระบุลักษณะของน้ำมันเครื่องที่ขายในตลาดตั้งแต่ปี 1996 SJ รวมถึงตัวบ่งชี้ขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH ซึ่งควรแทนที่เช่นเดียวกับข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมแบคกราฟีและทำงานที่ต่ำ อุณหภูมิที่มีการทดสอบม้านั่ง น้ำมันของหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งที่ทันสมัยและรุ่นก่อนหน้าและ รถสปอร์ต, ยานพาหนะรถตู้และรถบรรทุกเบาทำหน้าที่ตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ตอบสนองความต้องการของ API SJ สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้านี้

api SL.
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ที่ปล่อยออกมาหลังจากปี 2000 สำหรับมัลติแมปเทอร์โบชาร์จและทำงานกับส่วนผสมที่ลดลงด้วยการประหยัดพลังงานและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น น้ำมันที่ตอบสนองความต้องการของ API SL สามารถใช้ SM ในกรณีที่หมวดหมู่ที่หมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้านี้

api sm.
หมวดหมู่ที่อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547 นอกเหนือจากหมวดหมู่ SL สารต้านอนุมูลอิสระและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความเป็นไปได้ของการรับรองโดยหมวดหมู่ประหยัดพลังงานของ ILSAC

api sn
หมวดหมู่ที่ได้รับการอนุมัติ 1 ตุลาคม 2010 ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ดำเนินการในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของผู้โดยสารและรถสปอร์ตและรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันของหมวดหมู่นี้ได้ปรับปรุงคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและผงซักฟอกให้การป้องกันสูงกับการสึกหรอและการกัดกร่อน เสริมสร้างคุณสมบัติอุณหภูมิสูงเพื่อการทำงานในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน SM และ SL น้ำมันบางชนิดจากหมวดนี้อาจสอดคล้องกับข้อกำหนดของ ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติเป็นการประหยัดพลังงาน

EU API
การจำแนกประเภทบนพื้นฐานของ Sannered ™ Energy Energy Energy - EU 1995 มีการไล่ระดับสองอย่างที่กำหนดประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่สร้างขึ้นเพื่อเพิ่มเศรษฐกิจของเชื้อเพลิง TSEO หมายถึงน้ำมันที่เพิ่มเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงในการทดสอบมาตรฐานอย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับน้ำมันธรรมดาและ Tweed-IIU - อย่างน้อย 2.5%

เครื่องยนต์ดีเซล

API CE
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 1983 (หมวดหมู่ที่ล้าสมัย) สำหรับการใช้งานในบางอย่าง เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ด้วยการบีบอัดเทอร์โบชาร์จและการบีบอัดเพิ่มเติมเริ่มตั้งแต่ปี 1983 และทำงานที่โหลดขนาดใหญ่ทั้งที่มีความถี่ต่ำและสูงของการหมุนของเพลา นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในเงื่อนไขที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทใด

apicf.
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม - CF 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อมเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลชนิดอื่น ๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงหลากหลายประเภทรวมถึงเนื้อหาซัลเฟอร์ที่เพิ่มขึ้น (เช่นมากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก .) น้ำมัน CF มีส่วนช่วยในการป้องกันการฝากที่มีประสิทธิภาพในลูกสูบสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนที่มีปริมาณทองแดงซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้และสามารถดูดซึมได้ในลักษณะปกติที่จะให้การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออัดลม น้ำมันของหมวดหมู่ทางเทคนิคนี้สามารถใช้แทนน้ำมัน

CF-4 API
น้ำมันสำหรับใช้ในปี 1990 เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานด้วยความเร็วสูงซึ่งความต้องการเกินความสามารถของหมวดหมู่และการใช้งานแทนน้ำมันประเภท CE ให้การบริโภคน้ำมันที่ดีขึ้นและการป้องกันนาการ์บนลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประสิทธิภาพในดีเซล tractacles ที่มีประสิทธิภาพ และยานพาหนะบนทางหลวง เมื่อรวมกับหมวดหมู่ที่สอดคล้องกันสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินหากผู้ผลิตแนะนำ

API CF-2
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะของระบอบการปกครองหนัก - CF-2 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งต้องมีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพสูงในการลบกระบอกสูบและวงแหวนรวมถึงเงินฝาก มันมีผลดีขึ้นและสามารถใช้แทนวัสดุอื่น ๆ หากจำเป็น

apiCG-4
หมวดหมู่ถูกนำเสนอในปี 1995 น้ำมันถูกออกแบบมาสำหรับโหลดเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงความเร็วสูง รถบรรทุก เชื้อเพลิงชนิดหลักที่ใช้เนื้อหากำมะถันน้อยกว่า 0.05% ของมวลและชนิดที่ไม่ใช่ชาย (ปริมาณกำมะถันสามารถเข้าถึง 0.5% ของมวล) ป้องกันการก่อตัวของ Nagar ที่มีอุณหภูมิสูงบนลูกสูบสวมฟองออกซิเดชันการสร้างเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ลำต้นและรถบัสลำต้นใหม่) หมวดหมู่ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของความเป็นพิษของสหรัฐของก๊าซไอเสีย (รุ่นปี 1994) แทนที่หมวดหมู่น้ำมันและ ข้อเสียเปรียบหลัก จำกัด การใช้น้ำมันของหมวดหมู่นี้ในโลกคือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ในคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

apich-4
หมวดหมู่ถูกนำเสนอในวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันของหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงสี่จังหวะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดของปี 1998 ต่อความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย พวกเขาตอบสนองความต้องการสูงสุดไม่เพียง แต่ชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรป สูตรพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณซัลเฟอร์สูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก ในทางตรงกันข้ามการใช้งานได้รับอนุญาต น้ำมันดีเซล ด้วยปริมาณซัลเฟอร์มากกว่า 0.5% ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่เชื้อเพลิงแผนภูมิสูง (อเมริกาใต้เอเชียแอฟริกา) เป็นเรื่องปกติ น้ำมันตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการสึกหรอของวาล์วลดลงและลดการก่อตัวของ Nagar แทนที่หมวดหมู่น้ำมันและ

apiCi-4
หมวดหมู่ที่แนะนำตั้งแต่ปี 2002 . น้ำมันที่สอดคล้องกับระดับนี้มีคุณสมบัติที่กระจายสูงขึ้น (ปริมาณของสารเติมแต่งที่มีการกระจายตัว) มีความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันความร้อนเมื่อเทียบกับระดับที่ลดลงในการลดปริมาณการใช้น้ำมันที่ลดลงเนื่องจากความผันผวนลดลงและลดลง การสูญเสียการระเหยภายใต้อิทธิพลของก๊าซที่ อุณหภูมิในการทำงาน 370 ° C ปรับปรุงการสูบน้ำเย็นที่เพิ่มขึ้นทรัพยากรซีลเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับปรุงความเข้ากันได้กับน้ำมัน ชั้นเรียนได้รับการแนะนำให้คำนึงถึงความเข้มข้นของข้อกำหนดสำหรับลักษณะสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

api ci-4 บวก
หมวดการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเขม่า เมื่อได้รับการจำแนกประเภทนี้น้ำมันเครื่องจะถูกทดสอบในการทดสอบมอเตอร์ 17 แบบ

API GL-3
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในความรุนแรงปานกลาง บรรจุมากถึง 2.7% ของวัตถุเจือปนป้องกันการสึกหรอ ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นกรวยและการถ่ายโอนอื่น ๆ ของรถบรรทุก ไม่ได้มีไว้สำหรับอุปกรณ์ hypoid

API GL-4
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในแรงโน้มถ่วงที่แตกต่างกัน - จากปอดถึงหนัก มี 4.0% ของสารเติมแต่งต่อต้านโปรโมชั่นที่มีประสิทธิภาพ ออกแบบมาสำหรับกรวยและอุปกรณ์ Hypoid ที่มีแกนขนาดเล็กชดเชยสำหรับกล่องส่งสินค้าสำหรับ Mains ของสะพานชั้นนำ น้ำมันของ API ของ GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุกอเมริกาเหนือรถแทรกเตอร์และรถบัส (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและอื่น ๆ ของทั้งหมด ยานยนต์. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นพื้นฐานและสำหรับเกียร์ที่ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้บนฉลากหรือบนแผ่นข้อมูลควรมีจารึกเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่อง

API GL-5
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่โหลดมากที่สุดในสภาพที่รุนแรง มีมากถึง 6.5% ของการต่อต้านการส่งเสริมการขายที่มีประสิทธิภาพและวัตถุเจือปนอเนกประสงค์อื่น ๆ วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับอุปกรณ์ hypoid ที่มีการเคลื่อนที่ที่สำคัญของขวาน ใช้เป็นน้ำมันสากลสำหรับมวลรวมอื่น ๆ ทั้งหมด การส่งเครื่องจักรกล (ยกเว้นกระปุกเกียร์) สำหรับการส่งผ่านทางกลแบบซิงโครไนซ์น้ำมันเท่านั้นที่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องเท่านั้น สามารถใช้สำหรับความแตกต่าง แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นหากปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะ MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป). จากนั้นการกำหนดระดับมีสัญญาณเพิ่มเติมเช่น GL-5 + API หรือ API GL-5 SL น้ำมันสำหรับเกียร์ที่โหลดมากที่สุดในการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก (ความเร็วเลื่อนสูงและแรงกระแทกที่สำคัญ) มีวัตถุเจือปนปนเปื้อนที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 10% ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์ hypoid ที่มีการกำจัดแกนที่สำคัญ สอดคล้องกับคุณสมบัติการดำเนินงานระดับสูงสุด

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยที่โหลดสูง ออกแบบมาสำหรับไม่ใช่มงกุฎ กล่องกล การส่งยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่มีประสิทธิภาพ (รถแทรกเตอร์และรถบัส) เทียบเท่ากับน้ำมัน แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่เพิ่มขึ้น

PG-2 API
น้ำมันสำหรับการส่งสะพานชั้นนำของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และเทคโนโลยีมือถือ เทียบเท่ากับน้ำมัน แต่มีความเสถียรทางความร้อนเพิ่มขึ้นและปรับปรุงความเข้ากันได้กับ ELASTOMERS

สำหรับกระปุกเกียร์เชิงกล (ยกเว้น hypoid) น้ำมันส่วนใหญ่จะใช้และ; สำหรับ Hypoid Major Gear: API GL-4 - สำหรับเกียร์ขนาดกลางและ API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่มีน้ำหนักมากรวมถึงการใช้งานที่มีการเคลื่อนที่อย่างมีนัยสำคัญของแกน บริษัท น้ำมันผลิตน้ำมันสากลได้รับการออกแบบพร้อมกันทั้งสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับอุปกรณ์ Hypoid ที่โหลด Synthene

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จะยอมรับว่ากุญแจสำคัญในการทำงานที่ทนทานและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงซึ่งลักษณะที่เหมาะสมกับพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิต ด้วยความจริงที่ว่าน้ำมันยานยนต์ทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลายและด้วยความกดดันขนาดใหญ่เช่นเดียวกับการสัมผัสกับสื่อที่ก้าวร้าวข้อกำหนดที่ร้ายแรงมากจะถูกนำเสนอต่อพวกเขา เพื่อที่จะปรับปรุงน้ำมันและอำนวยความสะดวกในการคัดเลือกสำหรับการเลือกของเครื่องยนต์ประเภทใดประเภทหนึ่งของมาตรฐานสากลได้รับการพัฒนา ปัจจุบันผู้ผลิตชั้นนำของโลกใช้การยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้ การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง:

SAE - สังคมของวิศวกรยานยนต์;
API - สถาบันน้ำมันอเมริกัน
ACEA - สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
ILSAC - คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการกำหนดมาตรฐานและการทดสอบน้ำมันเครื่อง

น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกน้ำมันมอเตอร์ SAE

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องคือความหนืดซึ่งแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิ การจำแนกประเภท SAE แบ่งปันน้ำมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับพวกเขา ความหนืด ในชั้นเรียนต่อไปนี้:

ฤดูหนาว - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
ฤดูร้อน - 20, 30, 40, 50, 60;
น้ำมันทุกฤดูกาลจะถูกระบุด้วยหมายเลขคู่ตัวอย่างเช่น 0W-30, 5W-40

ชั้นเรียน SAE	ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ		ความหนืดที่อุณหภูมิสูง
	การหมุน	คนทำอาหาร	ความหนืด, มม. 2 / s, ที่ 100 ° C	ความหนืดขั้นต่ำ, MPA * C, ที่ 150 ° C และความเร็วกะ 10 6 S -1
	ความหนืดสูงสุด MPA * ด้วย
	6200 ที่ -35 °С	60000 ที่ -40 °С
	6600 ที่ -30 °С	60000 ที่ -35 ° C
	7000 ที่ -25 ° C	60000 ที่ -30 °С
	7000 ที่ -20 °С	60000 ที่ -25 ° C
	9500 ที่ -15 ° C	60000 ที่ -20 °С
	13000 ที่ -10 °С	60000 ที่ -15 °С


				3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
				3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

ลักษณะพื้นฐาน น้ำมันฤดูหนาว เป็น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งถูกกำหนดโดยตัวชี้วัดการกลึงและการปั๊ม ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด ซักผ้า มันวัดได้ตามวิธี ASTM D5293 บน CSS Viscometer ตัวบ่งชี้นี้สอดคล้องกับค่าที่ความเร็วในการหมุนที่จำเป็นในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง. ความหนืด การเท กำหนดโดยวิธี ASTM D4684 ใน Viscometer MRV ขีด จำกัด อุณหภูมิของการสูบน้ำเป็นตัวกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มสามารถป้อนน้ำมันให้กับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้มีแรงเสียดทานแห้งระหว่างพวกเขา ความหนืดให้ งานปกติ ระบบหล่อลื่นไม่เกิน 60,000 MPA * P

สำหรับ น้ำมันฤดูร้อน ติดตั้งค่าต่ำสุดขั้นต่ำและสูงสุด ความหนืด Kinematic ที่ 100 ° C รวมถึงตัวชี้วัดของความหนืดแบบไดนามิกขั้นต่ำที่อุณหภูมิ 150 ° C และอัตราการเปลี่ยนแปลง 10 6 S -1

น้ำมันทุกฤดูกาลต้องตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้สำหรับชั้นเรียนที่สอดคล้องกับน้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อนที่รวมอยู่ในการกำหนด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย API

ตัวบ่งชี้หลักของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API คือ: ประเภทเครื่องยนต์และโหมดการทำงานคุณสมบัติการดำเนินงานและเงื่อนไขการใช้งานปีการผลิต มาตรฐานให้การแยกน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

หมวดหมู่ "S" (บริการ) - น้ำมันที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ;
หมวดหมู่ "C" (พาณิชย์) - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานยนต์อุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องจักรกลการเกษตร

ในการกำหนดระดับน้ำมันรวมถึงตัวอักษรสองตัว: หมวดหมู่แรก (S หรือ C) ที่สองคือระดับของคุณสมบัติการดำเนินงาน

ตัวเลขในสัญกรณ์ (ตัวอย่างเช่น CF-4, CF-2) ให้ความคิดเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ 2 หรือ 4 จังหวะ

หากสามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลการกำหนดประกอบด้วยสองส่วน แรกหมายถึงประเภทของเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะกับน้ำมันในวินาทีที่สองประเภทเครื่องยนต์ที่อนุญาต ตัวอย่างของการกำหนด - API SI-4 / SL

	เงื่อนไขการดำเนินงาน
หมวดหมู่ S.
	น้ำมันที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก คลาส SH ให้การปรับปรุงตัวบ่งชี้คลาส SG เพื่อเลื่อนที่มา
	ให้การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ SH และยังแนะนำข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการบริโภคน้ำมันคุณสมบัติประหยัดพลังงานและความต้านทานต่อการก่อตัวของเงินฝากในระหว่างการทำความร้อน
	มันให้การปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันสารต้านอนุมูลอิสระประหยัดพลังงานและผงซักฟอกของน้ำมัน
	กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่อง
	มาตรฐานนี้ใช้ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประหยัดพลังงานและความต้านทานการสึกหรอและหมายถึงการลดลงของการสึกหรอของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคยาง น้ำมัน API SN สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำงานบนเชื้อเพลิงชีวภาพ
หมวดหมู่ S.
	ใช้สำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง
	ใช้สำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง มันให้การใช้น้ำมันที่มีกำมะถันในเชื้อเพลิงดีเซลเป็น 0.5% ให้การเพิ่มขึ้นของการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยระบบการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ, ความต้านทานการสึกหรอ, การก่อตัวของเงินฝาก, ฟอง, การย่อยสลายของวัสดุปิดผนึก, การสูญเสียความหนืดในระหว่างการเปลี่ยน
	ใช้สำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง มันให้ความเป็นไปได้ในการใช้กำมะถันในเชื้อเพลิงดีเซลเป็น 0.05% โดยน้ำหนัก น้ำมันที่สอดคล้องกับคลาส CJ-4 ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ด้วย ตัวกรองสรุป (DPF) และระบบอื่น ๆ สำหรับการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย พวกเขายังได้ปรับปรุงคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระความมั่นคงในอุณหภูมิที่หลากหลายความต้านทานต่อการก่อตัวของเงินฝาก

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย ACEA

การจำแนกประเภทของ ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปในปี 1995 ฉบับสุดท้ายของมาตรฐานให้การแยกน้ำมันออกเป็นสามประเภทและ 12 คลาส:

A / B - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถตู้มินิบัส (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
C - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E - เครื่องยนต์ดีเซลที่บรรจุหนัก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนดโดย ACEA นอกเหนือไปจากระดับน้ำมันเครื่องปีของการแนะนำของมันจะถูกระบุเช่นเดียวกับจำนวนสิ่งพิมพ์ (ในกรณีที่มีการอัพเดทข้อกำหนดทางเทคนิค)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็น:

คลาสความหนืด Kinematic;
กลุ่มเกี่ยวกับคุณสมบัติการดำเนินงาน

โดย ความหนืด Kinematic GOST 17479.1-85 Divisions Oils ไปยังชั้นเรียนต่อไปนี้:

ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
ทุกฤดู - 3 S / 8, 4 S / 6, 4 S / 10, 5 S / 10, 5 S / 12, 5 S / 14, 6 S / 10, 6 S / 14, 6 S / 16 (หลักแรกหมายถึงคลาสฤดูหนาวที่สองในฤดูร้อน)

มอเตอร์น้ำมันคลาสความหนืดตาม GOST 17479.1-85:

ชั้นความหนืด	ความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ 100 °С	ความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ -18 ° C, มม. 2 / s, ไม่มาก
ชั้นความหนืด		ความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ -18 ° C, มม. 2 / s, ไม่มาก

โดย พื้นที่ใช้งาน น้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม - A, B, B, G, D, E.

น้ำมันเครื่องสำหรับอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานตาม GOST 17479.1-85:

กลุ่มน้ำมันสำหรับอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงาน
		เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล
		เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขที่นำไปสู่การก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืน
		ดีเซลเงินหลายชั้น
		เครื่องยนต์เบนซินปานกลางในเครือที่ดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขที่นำไปสู่การเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการก่อตัวของเงินฝากทุกชนิด
		เครื่องยนต์ดีเซลแบบยืดหยุ่นขนาดกลางที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและความชอบในการก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูง
		เครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงทำงานในสภาพการทำงานที่รุนแรงซึ่งมีส่วนร่วมในการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันการก่อตัวของเงินฝากทุกชนิดการกัดกร่อนและสนิม
		ดีเซลที่มีประสิทธิภาพสูงโดยไม่ต้องเพิ่มหรือควบคุมดูแลปานกลางทำงานในสภาพการดำเนินงานที่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูง
		เครื่องยนต์เบนซินที่อยู่ในระดับที่อยู่ในสภาพการดำเนินงานนั้นหนักกว่าน้ำมันของ G 1
		ดีเซลที่ทนทานสูงที่มีการดูแลทำงานในสภาพการทำงานที่ยากลำบากหรือเมื่อเชื้อเพลิงที่ใช้ต้องใช้น้ำมันที่มีความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนสูงป้องกันการกัดกร่อนและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอความโน้มเอียงเล็กน้อยในการก่อตัวของเงินฝากทุกชนิด
		เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่อยู่ภายใต้สภาพการดำเนินงานนั้นหนักกว่าน้ำมันของกลุ่ม D 1 และ D 2 แตกต่างกันด้วยความสามารถในการกระจายที่เพิ่มขึ้นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้น

ดัชนี 1 บ่งชี้ว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินดัชนี 2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันสากลไม่มีดัชนีในการกำหนด

ตัวอย่างการกำหนดน้ำมันเครื่อง:

M - 4 S / 8 - ใน 2 กรัม 1

M - น้ำมันเครื่อง, 4 S / 8 - ระดับความหนืดใน 2 กรัม 1 - สามารถใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลในเครือกลาง (ใน 2) และเครื่องยนต์เบนซินในเครือสูง (m 1)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย ILSAC

คณะกรรมการระดับนานาชาติเพื่อการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง (ILSAC) ออกห้ามาตรฐานของน้ำมันเครื่อง: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

	ปีการบริหาร	คำอธิบาย
	เก่า	สอดคล้องกับคุณภาพของการจำแนกประเภทของ API SH; ชั้นเรียน sae ความหนืด 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ที่ xx - 30, 40, 50, 60
		สอดคล้องกับข้อกำหนดคุณภาพตามการจำแนกประเภทของ API SJ, SAE เพิ่มเติม 0W-20, 5W-20 จะถูกเพิ่มในคลาส GF-1
		สอดคล้องกับการจำแนกประเภทของ API SL มันแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ เป็นหลักประกันสารต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุดรวมถึงการอพยพที่ดีขึ้น คลาส Ilsac CF-3 และ API SL มีความคล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ แต่น้ำมันคลาส GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน
		สอดคล้องกับการจำแนกประเภทของ API SM ที่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงานที่จำเป็น SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 และ 10W-30 ที่มีความหนืด มันแตกต่างจากหมวดหมู่ GF-3, ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่สูงขึ้น, คุณสมบัติผงซักฟอกที่ดีขึ้นและแนวโน้มที่เล็กกว่าในการสร้างเงินฝาก นอกจากนี้น้ำมันจะต้องเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย
		สอดคล้องกับข้อกำหนดของการจำแนก API SM ที่มีความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงความเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาการระเหยคุณสมบัติผงซักฟอกความต้านทานต่อการก่อตัวของเงินฝาก ข้อกำหนดใหม่สำหรับการป้องกันระบบเทอร์โบชาร์จจากการก่อตัวของเงินฝากและความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ภายใต้เงื่อนไขของการใช้งานและระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานสถาบันน้ำมันอเมริกัน (API)

โดยการจำแนกประเภท มอเตอร์ apis น้ำมันถูกหารด้วย สองหมวดหมู่: "S" (บริการ) และ "C" (Smmercial).

S (บริการ) - ประกอบด้วยประเภทของน้ำมันเครื่องคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ไปตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่มีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SG และ API SJ (ประเภท SI - เจตนา API โดยเจตนาเพื่อกำจัดความสับสนด้วย มาตรการระบบสากล)

API SB, API SB, API SD, API SD, API SE, API SF, API SG วันนี้ได้รับการยอมรับว่าล้าสมัยไปแล้ว แต่ในบางประเทศของหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงมีอยู่หมวดหมู่ API SH คือ "API SH เป็น" การแสดงตามเงื่อนไข "และ สามารถใช้เฉพาะในฐานะเพิ่มเติมเช่น API CG-4 / SH เท่านั้น

คลาส SL ได้รับการแนะนำ 2001 และแตกต่างจาก SJ เป็นหลักสารต้านอนุมูลอิสระที่ดีที่สุดต่อต้านการสึกหรอป้องกันการสึกหรอป้องกันสูงขึ้นรวมถึงการระเหยน้อยลง

C (โฆษณา) - ประกอบด้วยหมวดหมู่ที่มีคุณภาพและปลายทางของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่จะได้รับจดหมายเพิ่มเติมตามตัวอักษร: API CA, API CB, API CC, API ซีดี, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CF- 4 และ api ch -four

API CA, API CB, API CC, CD API, CD-II API วันนี้เป็นสิ่งที่ล้าสมัย แต่ในบางประเทศน้ำมันของหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงมีอยู่

คลาสของน้ำมันที่ระบุขอบเขตของแอปพลิเคชันนั้นแสดงถึงตัวอักษรของตัวอักษรละตินในลำดับจากน้อยไปมากที่อยู่เบื้องหลังการกำหนดประเภท: "บริการ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "เชิงพาณิชย์" (CA, SV, SS, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CG-4). ตัวเลขในสัญลักษณ์ของ CDII, CF-4, CF-2, CG-4 ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันของคลาสนี้ในเครื่องยนต์ 2 นาฬิกาหรือเครื่องยนต์ 4 จังหวะ การแนะนำของแต่ละคลาสใหม่นั้นเกิดจากความต้องการน้ำมันที่เข้มงวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดจากการออกกฎหมายสิ่งแวดล้อมขยายการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จการรีไซเคิลก๊าซไอเสีย

เพื่ออ้างถึงน้ำมันสากล I.e. เช่นนี้สามารถใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนำมาใช้เป็นสองเท่าของ SF / CC, CF-4 / SH ฯลฯ

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - ชั้นเรียนน้ำมันในสเกล S
กลุ่มน้ำมัน		ปีของรถยนต์ปล่อย	ตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพ
sm.	เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2547 แนวโน้มในการพัฒนาเทคโนโลยีมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมการเพิ่มขึ้นของช่วงเวลาการบำรุงรักษาในขณะที่รักษาความน่าเชื่อถือของงาน ตามธรรมชาติมันทำให้การปรับตัวของตัวเองต่อกระบวนการปรับปรุงเครื่องยนต์แสดงและคุณภาพของวัสดุหล่อลื่น ติดตามแนวโน้มนี้ในเดือนพฤศจิกายน 2547 การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - SM ปรากฏตัวในการจำแนกประเภท API ซึ่งถือว่าเมื่อเทียบกับ SL ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับวัสดุหล่อลื่นที่สัมพันธ์กับความต้านทานการเกิดออกซิเดชันการป้องกันการฝากเงินการสึกหรอ ฯลฯ ตั้งแต่ตุลาคม 2549 หมวดหมู่และน้ำมันดีเซลของคลาส CJ-4 ได้รับการเติมเต็ม	ตั้งแต่ปี 2004	-
SL.	(ถูกต้อง). API วางแผนที่จะพัฒนาโครงการ PS-06 เป็นหมวดหมู่ต่อไปนี้ API SK แต่หนึ่งในซัพพลายเออร์น้ำมันเครื่องในเกาหลีใช้การลดลงของ "SK" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชื่อองค์กร เพื่อกำจัดความสับสนที่เป็นไปได้ตัวอักษร "K" จะถูกข้ามไปสำหรับหมวดหมู่ถัดไป "S" - ความเสถียรของคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน - ลดความผันผวน; - ช่วงเวลาการเปลี่ยนใหม่	c 2001	-
SJ	(ถูกต้อง). หมวดหมู่ที่ได้รับอนุมัติ 06.11.1995 ใบอนุญาตเริ่มที่จะออกจาก 15.10.1996 น้ำมันยานยนต์ของหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันและแทนที่น้ำมันของหมวดหมู่ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ทั้งหมดในรุ่นเครื่องยนต์เก่ากว่า ระดับสูงสุดของคุณสมบัติการดำเนินงาน ความเป็นไปได้ของการรับรองในหมวดหมู่ประหยัดพลังงาน API SJ / EC	c 1996	-
ห้าวหาญ	(ทำหน้าที่ตามเงื่อนไข) หมวดหมู่ที่ได้รับอนุญาตอนุมัติในปี 1992 ในวันที่หมวดหมู่มีเงื่อนไขที่ถูกต้องและสามารถรับรองได้เฉพาะเจาะจงกับหมวดหมู่ของ API C (เช่น AF-4 / SH) ตามข้อกำหนดหมวดหมู่ของ ILSAC GF-1 แต่ไม่มีการประหยัดพลังงานภาคบังคับ น้ำมันยานยนต์ของหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรุ่น 1996 และเก่ากว่า เมื่อรับรองการประหยัดพลังงานขึ้นอยู่กับระดับของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหมวดหมู่ของ API SH / EC และ API SH / ECII ได้รับมอบหมาย	ตั้งแต่ปี 1993	สูงกว่าสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995
sg	หมวดหมู่ที่ได้รับอนุญาตอนุมัติในปี 1988 การออกใบอนุญาตถูกยกเลิก ณ สิ้นปี 2538 น้ำมันรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับรุ่น 1993 และเครื่องยนต์เก่ากว่า น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วกับออกซิเจน ตอบสนองความต้องการที่ขยายไปถึงน้ำมันรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ API มีเสถียรภาพความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงขึ้นปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอลดแนวโน้มที่จะสร้างเงินฝากและกากตะกอน น้ำมันรถยนต์ API SG แทนที่น้ำมันของหมวดหมู่ API SF, SE, API SF / CC และ API SE / CC	1989-1993
sf	น้ำมันยานยนต์ของหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ของรุ่น 1988 และเก่ากว่า เชื้อเพลิง - เอทิลเบนซิน พวกเขามีประสิทธิภาพมากกว่าหมวดหมู่ก่อนหน้าสารต้านอนุมูลอิสระป้องกันการสึกหรอป้องกันการกัดกร่อนและมีแนวโน้มที่เล็กกว่าในรูปแบบตะกอนและตะกรันที่อุณหภูมิสูงและตะกรัน น้ำมันยานยนต์ API SF แทนที่น้ำมันของ SC API, API SD และ API SE ในเครื่องยนต์เก่า	1981-1988
SE	เครื่องยนต์โปรไฟล์สูงทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก	1972-1980	สูงกว่า
sd.	เครื่องยนต์ปานกลางในเครือที่ดำเนินงานในสภาวะที่ยากลำบาก	1968-1971	เฉลี่ย
สัดส่วน	เครื่องยนต์ที่ทำงานกับโหลดที่สูงขึ้น	1964-1967	-
sb.	เครื่องยนต์ปานกลางจะใช้เฉพาะที่คำขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-
สา	มอเตอร์ที่ทำงานในสภาพง่ายใช้เฉพาะกับการร้องขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - คลาสน้ำมันในสเกลค
กลุ่มน้ำมัน	พื้นที่ที่แนะนำของการใช้งาน	ปีของรถยนต์ปล่อย	ตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพ
CJ-4	เปิดตัวในปี 2006 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในถนนสายหลัก น้ำมัน CJ-4 ช่วยให้การใช้เชื้อเพลิงกับปริมาณซัลเฟอร์สูงถึง 500 RRT (0.05% ของมวล) อย่างไรก็ตามทำงานกับเชื้อเพลิงที่เนื้อหาซัลเฟอร์เกินกว่า 15 RRT (0.0015% ของมวล) อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบทำความสะอาด ก๊าซไอเสีย และ / หรือช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมัน น้ำมันข้อมูลจำเพาะ CJ-4 เกินคุณสมบัติการทำงานของ CI-4, Ci-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำโดยน้ำมันของชั้นเรียนเหล่านี้	ตั้งแต่ปี 2549	-
Ci-4	เปิดตัวในปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่ดำเนินการในปี 2545 น้ำมัน CI-4 ช่วยให้การใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% ของมวลและยังใช้ในเครื่องยนต์ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) แทนที่ซีดี, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4	ตั้งแต่ปี 2002	-
SH-4	เปิดตัวในปี 1998 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ตอบสนองความต้องการสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1998 น้ำมัน CH-4 ช่วยให้การใช้เชื้อเพลิงมีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% ของมวล คุณสามารถใช้แทนซีดี, CE, CF-4 และ CG-4	ตั้งแต่ปี 1998	-
CG-4	เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์ของเชื้อเพลิงวิศวกรรมดีเซลความเร็วสูงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมัน CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่เติมเต็มข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำเสนอในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1994 แทนที่น้ำมัน CD, CE และ CF-4 CATE	ตั้งแต่ปี 1995	สูงกว่าสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995
CF-4	เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงพร้อมเทอร์โบชาร์จและไม่มีมัน คุณสามารถสมัครแทนน้ำมันซีดีและซีอี	ตั้งแต่ปี 1990	มอเตอร์สี่จังหวะ
CF-2	เปิดตัวในปี 1994 มีการใช้ลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงแทน CD-II สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ	ตั้งแต่ปี 1994	สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
cf.	เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันสำหรับ เทคนิคการปิดถนนเครื่องยนต์ที่มีการแยกการแยกรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงกับปริมาณซัลเฟอร์ 0.5% ของมวลและสูงกว่า แทนที่น้ำมันซีดี	ตั้งแต่ปี 1994	-
ce	มุมมองที่มีความคิดสูงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสูงที่ทำงานในสภาพที่ยากสามารถใช้แทนคลาส CC และ CD	ตั้งแต่ปี 1987	สูงกว่า
ซีดี	น้ำมันคลาสสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่มีพลังเทอร์โบชาร์จและพลังงานที่เฉพาะเจาะจงทำงานด้วยความเร็วสูงและแรงกดดันสูงและต้องการคุณสมบัติป้องกันการจัดตำแหน่งที่เพิ่มขึ้นและป้องกันการก่อตัวของนาการ์	ตั้งแต่ปี 1955	เฉลี่ย
cc.	เครื่องยนต์ที่ติดตั้งสูง (รวมถึงการซ้อนทับปานกลาง) ทำงานในสภาพที่ยากลำบาก	ตั้งแต่ปี 1961	ต่ำ
cb	เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จไฟขนาดกลางที่ทำงานในการโหลดที่สูงขึ้นบนเชื้อเพลิงซัลเฟอร์	1949-1960	-
แคลิฟอร์เนีย	มอเตอร์ทำงานที่โหลดปานกลางในเชื้อเพลิงขนาดเล็ก	1940-1950	-

ชั้น api sn การจำแนกประเภท API ถูกตราขึ้นในเดือนตุลาคม 2010 วันนี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (เพราะยากที่สุด) ที่นำเสนอต่อผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ทำไมฉันถึงต้องการการจำแนกประเภท API SN มีอะไรใหม่ในคลาส API SN สำหรับเจ้าของรถทั่วไป? ความแตกต่างระหว่าง SN API คืออะไร? อย่ารีบเข้าใจ

ทำไมการจำแนก API SN?

เหตุผลหลักสำหรับการปรากฏตัวของคลาส API SN คือความต้องการในการปรับปรุงน้ำมันเครื่องทั้งหมด ผู้ผลิตเครื่องยนต์ทุกวัน "Roll up" มอเตอร์มีมากขึ้นเรื่อย ๆ มันไปโดยไม่บอกว่าน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถทิ้งไว้ได้ ดังนั้นปรากฏการณ์ของโลก API SN น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองว่าเป็น API SN ที่สอดคล้องกันหมายถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดของรุ่นที่ทันสมัย (อย่าลืมเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตที่กำหนดไว้สำหรับรถของคุณ)

ข้อกำหนด API SN

การจำแนกประเภท API การจำแนกประเภท API ที่สำคัญสามารถระบุได้โดยการแนะนำข้อกำหนดต่อไปนี้

น้ำมันเครื่อง API ที่ได้รับใบอนุญาตสามารถนำไปใช้ในเครื่องยนต์โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ
คลาส API SN บังคับน้ำมันเครื่องเพื่อประหยัดพลังงาน
API SN ให้ความต้องการเพิ่มเติมสำหรับการสร้างความต้านทานการสึกหรอของเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่อง API SN ต้องให้ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษที่ยาวนานและมีความสุขและ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ไอเสีย🙂

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ API SN (เทียบกับ API SM) นั้นเข้ากันได้กับองค์ประกอบการปิดผนึกเครื่องยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ การจำแนกประเภท API มันไม่ได้สนใจอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเก็บรักษาต่อมและปะเก็น ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน SN API หมายถึงการควบคุมเครื่องยนต์ RTI

ล่าสุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เกี่ยวกับ Class Api SN. บนม้านั่งซึ่งรับผิดชอบโดยตรงสำหรับการทดสอบน้ำมันเครื่อง (สแตนด์บายแบบเดียวกับที่น้ำมันเครื่องทั้งหมดต้องผ่านการต่อสู้เพื่อ "ชื่อผู้มีเกียรติ" - บริการ API) เปลี่ยนเครื่องยนต์ทดสอบ! แทนที่จะเป็น V-Forend แปดจาก 4.6 ลิตรในปี 1993 (King of the Pea of \u200b\u200bRelease 🙂) ซึ่งเป็นรูปตัววีขนาด 3.6 ลิตรหกปีจากเจเนอรัลมอเตอร์เจนเนอรัลได้รับการแนะนำ แน่นอนว่านี่คือข่าว! แต่ API SN สามารถแทนที่ก่อนหน้านี้ได้ทั้งหมด คลาส API (API SM, API SL ฯลฯ ) - บางทีไม่ใช่ข่าว แต่เป็นจริง

ในบล็อกนี้คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องของ Conocophillips ที่สอดคล้องกันและเหนือกว่าข้อกำหนด API SN (เร็ว ๆ นี้)

เคนดัลล์. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แบบเต็ม 5W30 GT-1 พร้อมไทเทเนียมเหลว
เคนดัลล์. มอเตอร์น้ำมัน 10W30
ซูเปอร์สังเคราะห์ผสมมอเตอร์น้ำมัน 10W30
10W40 สำหรับนักกีฬา
10W40 กึ่งสังเคราะห์สำหรับรถยนต์ที่มีไมล์สะสม

วัสดุน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องที่แตกต่างกัน คนใช้สีขาว 150 ปี เนื่องจากพวกเขาผลิตวัตถุดิบสองประเภท (ต้นกำเนิดจากผักและน้ำมัน) ไม่มีการจำแนกประเภทพิเศษ

ความสม่ำเสมอหนา (ตัวอย่างเช่นการส่ง) ถูกใช้เพื่อหล่อลื่นฮับล้อมีตัวเลือกของเหลวมากขึ้นถูกท่วมใน crankresses ด้วยกลไกการเคลื่อนย้าย

การพัฒนาต่อไปของการสร้างมอเตอร์ทำให้ความต้องการใช้วัสดุสิ้นเปลืองมากขึ้นเรื่อย ๆ มาตรฐานความเข้ากันได้ปรากฏด้วยประเภทเครื่องยนต์ สันดาปภายใน, การบังคับใช้ K. เงื่อนไขต่าง ๆและคุณภาพแม้กระทั่ง ตัวอย่างเช่นการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย API

วันนี้น้ำมันหล่อลื่นใด ๆ ที่มีใบรับรองความคลาดเคลื่อนและตัวจำแนกที่แตกต่างกันมากถึง 10 ใบ วัสดุของเราจะช่วยในการคิดออกเป็นตัวเลขและตัวย่อ

API คืออะไร

API - American Petroleum Institute (American Institute of Fuel) มีส่วนร่วมในการพัฒนาข้อมูลจำเพาะมาตรฐานและตัวจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมน้ำมันได้พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วโอกาสทางเทคโนโลยีได้เกิดขึ้นเพื่อผลิตน้ำมันหล่อลื่นด้วยคุณสมบัติต่างๆ ผู้ผลิตรถยนต์ปรับปรุงการรวมตัวของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเริ่มที่จะกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์

เพื่อที่จะไม่ผูกแบรนด์การค้าของน้ำมันให้กับ รถยนต์แบรนด์ผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองตัดสินใจที่จะพัฒนาระบบมาตรฐานแบบครบวงจร

มีความท้าทายที่ไม่เพียง แต่จะนำความสัมพันธ์ของรถยนต์และโรงกลั่นน้ำมันไปยังส่วนร่วมทั่วไป (ทำหน้าที่ภายในกรอบการแข่งขันฟรี) ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่นควรมีสิทธิ์เลือกผู้ผลิต

การจำแนกน้ำมัน API และ ILSAC มอเตอร์ - วิดีโอสัมมนา

มาตรฐานที่ได้รับการยอมรับครั้งแรกเป็นบรรทัดฐานของสหภาพเทคนิคของ SAE และ ASTM แต่การกำหนดเหล่านี้พูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน (ค่อนข้างเทคโนโลยี) เท่านั้น

ไม่จำเป็นต้องผูกมัด ของเหลวทางเทคนิค สำหรับมอเตอร์บางประเภท แต่ยังต้องพัฒนาระบบคุณภาพ ผู้ซื้อจะต้องเข้าใจในกรณีที่เขาจ่ายมากขึ้นและความได้เปรียบที่เขาได้รับ

"Classifier คุณภาพ" ที่เรียกว่าได้รับการพัฒนาโดย US Petroleum Institute (American Petroleum Institute, API ย่อ) การกล่าวถึงครั้งแรกของระบบ API สำหรับน้ำมันเครื่องที่ปรากฏในช่วงปลายยุค 60 เมื่อรวมกับสหภาพแรงงาน SAE และ ASTM มาตรฐานเดียวได้รับการพัฒนาดำเนินงานภายใน ASTM D 4485 และ SAE J183 APR96

จากนั้นเป็นเวลา 15 ปีระบบได้ปรับให้เข้ากับแขกของประเทศต่าง ๆ การศึกษาดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชั้นนำของสหภาพแรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ (AAAM) และเครื่องยนต์ (EMA) เป็นผลให้มีการแนะนำเทคนิคสองเทคนิคในขั้นตอนซึ่งสเปคของน้ำมันใน API คือ "ถูกต้องตามกฎหมาย":

ระบบใบอนุญาตและการรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS;
หลุมฝังศพของกฎของ SMA

สเปคของน้ำมันตาม API ได้รับการยอมรับไม่เพียง แต่ในอเมริกาเหนือ เริ่มต้นจากช่วงกลางยุค 80 ประเทศส่วนใหญ่เพลิดเพลินไปกับมาตรฐานเหล่านี้ไม่ต้องพูดถึง Autoconecens

สิ่งนี้สะดวกสำหรับผู้ซื้อ: ไปที่ร้านคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดาย พอที่จะดู ข้อมูลจำเพาะ (SAE) และมาตรฐานคุณภาพ API ข้อมูลอยู่บนฉลากของน้ำมันหล่อลื่นใด ๆ

บางประเทศมีระบบมาตรฐานแห่งชาติ: ตัวอย่างเช่นรัสเซีย Gost ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศระบบมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดเข้ากันได้ซึ่งกันและกันและมีภาระความหมายเท่ากัน

ตัวอย่างเช่น:

SC / CA (American Standard API) \u003d B (รัสเซีย Gost);
ซีดี (American Standard API) \u003d D2 (Russian Gost)

ตัวบ่งชี้หลักที่ผู้ผลิตวางไว้ในมาตรฐานสัญลักษณ์ตัวอักษรและตัวเลขของมาตรฐาน API:

ตัวอักษรตัวแรกในการจำแนกประเภทหมายถึงชนิดของเชื้อเพลิง S - น้ำมันเบนซิน, C - ดีเซล วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันดีเซลเหมาะสำหรับ อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์, โปรเซสเซอร์, รถขุด, ฯลฯ ) รวมถึงสำหรับมอเตอร์ที่ทำงานกับดีเซล

acbreviation เพิ่มเติม EC พูดเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันประหยัดพลังงาน น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยลดความต้านทานระหว่างการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ

อักษรตัวที่สอง (วันนี้จาก A ถึง N) กำหนดว่าคุณภาพมาก ตัวอักษรเพิ่มเติมจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรยิ่งสูงเท่าใดข้างต้น มันเป็นสัญลักษณ์นี้ตรงกันข้ามกับข้อความโฆษณาของผู้ผลิตผู้ซื้อจะกำหนดว่าค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ติดตั้ง (หรือต่ำ)

พิจารณาการจำแนกประเภทแต่ละประเภทอ่านเพิ่มเติม:

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกน้ำมันเบนซินที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องผ่าน API ถูกระบุด้วยการรวมกันของสัญลักษณ์จาก SA ถึง SN สถานที่อัตโนมัติตั้งค่าความคลาดเคลื่อนตามลำดับต่อไปนี้: แต่ละคลาสน้ำมันต่อไปนี้เข้ากันได้กับรายการก่อนหน้านี้ความเข้ากันได้แบบย้อนกลับนั้นไม่พึงประสงค์

ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่ใช้งานกับ API SG มาตรฐานสามารถเทน้ำมันได้ แต่น้ำมัน SF แทน SL เป็นไปไม่ได้
การถอดรหัส API มีลักษณะดังนี้:

คลาส API	สถานะการบังคับใช้	ความเข้ากันได้กับการรวม
sm.	เหมาะ	เข้าสู่การหมุนเวียนตั้งแต่ปี 2004 และเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยทั้งหมดรวมถึงหน่วยเทอร์โบที่มีส่วนร่วมอย่างมาก
SL.	เหมาะ	ใช้ตั้งแต่ปี 2001 มีฟังก์ชั่นการประหยัดพลังงานออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาทดแทนที่ขยายใหญ่ขึ้น ชั้นนี้แทนที่วรรณกรรม K เพื่อกำจัดความสับสนกับการจำแนกประเภทภายในของน้ำมันเกาหลี
SJ	เหมาะ	Inc. ตั้งแต่ปี 1996 มี Subclass 2 ตั้งแต่ปี 2544 น้ำมันได้รับการรับรองจากหมวดหมู่ประหยัดพลังงาน API SJ / EC
ห้าวหาญ	เก่า	การจำแนกประเภทได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ตามเงื่อนไข หลังจากการแนะนำในปี 1992 การรับรองเพิ่มเติมในชั้นเรียนการประหยัดพลังงานได้รับการขึ้นอยู่กับการรับรอง ในการปรากฏตัวของการกำหนด API SH / EC และสามารถใช้ SH / ECII API ได้ มอเตอร์สมัยใหม่ ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
sg	เก่า	ชั้นเรียนได้รับการแนะนำในปี 1988 และเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1993 มันมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดี สำหรับเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยเหมาะกว่าน้ำมันเครื่องประเภทล่าสุด
sf	เก่า	ผลิตเพื่อให้มวลรวมมากกว่า 1988 เปิดตัว เข้ากันได้ดีกับน้ำมันเบนซินที่กิน สำหรับมอเตอร์ที่ทำงานเป็นวงจรสองจังหวะ - อัตราส่วนที่ดีที่สุดของคุณสมบัติการหล่อลื่น
SE	เก่า	น้ำมันระดับสูงสำหรับทำงานในโหลดขนาดใหญ่ (มอเตอร์บังคับ) เข้ากันได้กับมวลรวมที่ปล่อยออกมาจากปี 1972 ถึง 1980
sd.	เก่า	เหมาะสำหรับมอเตอร์โหลดสูงระดับของการบังคับเป็นสื่อ ปีของการผลิตมวลรวม - 1967-1971
สัดส่วน	เก่า	เหมาะสำหรับมอเตอร์โหลดสูง แต่ไม่มีการบังคับ ปีของการผลิตมวลรวม - 1964-1967
sb.	เก่า	มันมีไว้สำหรับมอเตอร์ที่ทำงานกับโหลดเฉลี่ยสามารถนำไปใช้กับผู้ผลิตมวลรวมโดยตรงเท่านั้น
สา	เก่า	ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินโหลดต่ำสามารถนำไปใช้กับผู้ผลิตมวลรวมโดยตรงเท่านั้น

การบรรยายวิดีโอ - การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย SAE และ API

ชั้นเรียนคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซลช่วยให้คุณสามารถระบุได้อย่างผิดเพี้ยน อุปโภคบริโภค ตามประเภทของเชื้อเพลิง การกำหนดบน API เริ่มต้นด้วยตัวอักษรละติน C
โต๊ะ น้ำมันรถยนต์ สำหรับเชื้อเพลิงหนักดูเหมือนว่า:

คลาส API	สถานะการบังคับใช้	ความเข้ากันได้กับการรวม
CJ-4	เหมาะ	มาตรฐานถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์จากการเปิดตัว 2007 การเน้นหลักของการรับรองนั้นเกิดขึ้นจากการปฏิบัติตามเนื้อหาเถ้าและประสิทธิภาพของซัลเฟอร์
Ci-4 Plus	เหมาะ	นอกเหนือจากลักษณะหลักของเนื้อหาขององค์ประกอบที่เป็นอันตรายน้ำมันเหล่านี้จะไม่ออกซิไดซ์ที่โหลดสูงและยังไม่ระเหย "ใน Avgar"
Ci-4	เหมาะ	มาตรฐานได้รับการรับรองในปี 2545 เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ความลื่นไหลสูงช่วยให้คุณทำงานได้ในอุณหภูมิต่ำ
ch-4	เหมาะ	คลาสน้ำมัน API นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยออกมาจนถึงปี 1998 โดยหลักการแล้วมันประกอบด้วยมาตรฐานที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่อย่างยิ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซล องค์ประกอบมีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอของวาล์ว
CG-4	เก่า	มันถูกใช้เป็นหลักสำหรับอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ที่รุนแรง ใบรับรองหมายถึงความเป็นสากลในคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่ในทางปฏิบัติมันจะดีกว่าที่จะเทเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์
CF-4	เก่า	น้ำมันสากลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซินที่ดำเนินงานผ่านรอบสี่จังหวะ เข้ากันได้กับมวลรวมที่ปล่อยออกมาจนถึงปี 1990
CF-2	เก่า	การบังคับใช้ - มอเตอร์สองจังหวะทำงานที่โหลดสูง
ce	เก่า	มาตรฐานเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยออกมาจนถึงปี 1983 ทำงานได้ดีกับ Turbosways แรงดันสูง
ซีดี	เก่า	แนะนำเมื่อถึง 50-60 ปีสำหรับการดำเนินงานในเครื่องจักรกลการเกษตร มันใช้สำหรับวันที่รวมมวลรวม
cc.	เก่า	เปิดตัวในปี 1961 มันใช้งานไม่ได้
cb	เก่า	สูตรที่ได้รับการปรับปรุงหลายสูตรของ API CA มาตรฐานก่อนหน้า
แคลิฟอร์เนีย	เก่า	ออกแบบมาสำหรับบรรยากาศที่ง่ายที่สุดที่ไม่ได้รับอนุญาต

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?

สเปคของน้ำมันเครื่องตาม API ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองใน มอเตอร์ที่แตกต่างกัน. มวลรวมที่ทันสมัยแตกต่างกันมาก (ภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงาน) ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง

อุณหภูมิ, แรงกระแทก, เขม่าหรือเอทิลีน - ทั้งหมดนี้นำมาพิจารณาในสูตรลักษณนาม ผู้ผลิตบางราย averapace มาตรฐานการบังคับใช้และผลิตวัสดุสิ้นเปลืองที่สามารถใช้ได้ทั้งในดีเซลและใน เครื่องยนต์เบนซิน. ในการทำเครื่องหมายดังกล่าวมีสัญลักษณ์ C และ S

อย่างไรก็ตามผู้ซื้อควรรู้ว่าน้ำมันสากลมีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ