ในบทความนี้ เราจะพูดถึงปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การดับเครื่องยนต์และการสตาร์ทไม่ดี พิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะเดินเบาและขณะเคลื่อนที่ นอกจากนี้ เรามาพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด รวมถึงตัวเลือกในการแก้ปัญหาแต่ละข้อข้างต้น
สาเหตุทั่วไปที่แผงลอยคนโสด:
1. ที่พบมากที่สุดคือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (เซ็นเซอร์) ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ มันค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบว่ามีรายละเอียดอยู่ในนั้นหรือไม่ หากรถไม่สตาร์ทเมื่อคุณสตาร์ทเครื่อง ให้เหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ควรสตาร์ท หากรอบเครื่องเริ่มลอยทันทีหลังจากที่คุณเหยียบคันเร่ง - 99% สาเหตุมาจากการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา วิธีแก้ปัญหาคือ เจ้าของ VAZ ใช้เวลาน้อยที่สุด
2. สาเหตุที่เป็นไปได้ประการที่สองที่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะเดินเบาคือปัญหาคันเร่ง ปัญหานี้กำลังได้รับการปฏิบัติ - ซ้ำซาก
3. หากหลังจากทำความสะอาดแล้วปัญหายังคงมีอยู่ เราตั้งสมมติฐานว่าสาเหตุที่เครื่องยนต์หยุดทำงานขณะเดินเบาอาจเป็น TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) ปัญหาได้รับการแก้ไขในลักษณะขั้นตอนไม่ซับซ้อนและทำได้จริงด้วยมือของคุณเอง
มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์หยุดนิ่งขณะเคลื่อนที่อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีเหตุผล สาเหตุที่เป็นไปได้และพบได้บ่อยที่สุดซึ่งอาจเกิดขึ้นจะแสดงอยู่ด้านล่าง
มอเตอร์หยุดเคลื่อนที่ - เหตุผล
1. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นสิ่งแรกที่นึกถึงสำหรับพวกเราส่วนใหญ่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องเริ่มต้นจากสิ่งนี้เพื่อค้นหาสาเหตุของการดับเครื่องยนต์ขณะเคลื่อนที่ คุณจะ "โชคดี" หากสิ่งนี้เกิดขึ้นทันทีหลังจากเติมเชื้อเพลิงซึ่งในกรณีนี้จะปลอดภัยที่จะบอกว่าปัญหาอยู่ในเชื้อเพลิง มันได้รับการปฏิบัติโดยการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและ
2. เทียน. ตามกฎแล้วความสงสัยเกิดขึ้นกับพวกเขาบ่อยที่สุดหลังจากเชื้อเพลิงไม่ดีแน่นอน ทุกอย่างง่ายที่นี่ - คลายเกลียวเทียนและตรวจสอบสภาพถ้าจำเป็น
3. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองที่อุดตันอาจขัดขวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้คุณใช้น้ำมันและเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะเคลื่อนที่ ก็เพียงพอที่จะขจัดความผิดปกติ
4. กรองอากาศ ทุกอย่างเหมือนกันกับเชื้อเพลิง ถ้ามันอุดตัน อากาศก็ไม่ไหล ดังนั้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะออกมาเสริมประสิทธิภาพอีกครั้ง และเทียนก็ถูกน้ำท่วม นอกจากนี้เนื่องจากขาดอากาศเครื่องยนต์จะสำลักนั่นคือกำลังจะลดลงและกระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะไม่เกิดขึ้นในที่สุดเครื่องยนต์จะหยุดนิ่ง เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
5. ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด - "ผู้ต้องสงสัย" คนที่สอง หากปั๊มเชื้อเพลิงของคุณไม่ถูกต้อง รถจะมีพฤติกรรมเช่นนี้ มันจะหยุดขณะเคลื่อนที่ หรือเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการตรวจสอบปั๊ม การซ่อมแซม หรือ
6.แบตเตอรี่. ขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์หรือการสัมผัสไม่ดีอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ตรวจสอบขั้ว ทำความสะอาดหากจำเป็น หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
7. หากเครื่องยนต์ดับขณะเคลื่อนที่และไม่สตาร์ทอีกต่อไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวจะไม่ชาร์จ เป็นผลให้เครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น และอย่างที่คุณทราบ มันจะไม่คงอยู่เป็นเวลานาน เป็นผลให้คุณไม่ทราบว่ารถกำลังใช้แบตเตอรี่ให้เคลื่อนที่ต่อไปจนกว่าแบตเตอรี่จะหมด มันได้รับการรักษา - และ
6. ในรถยนต์ขั้นสูง สาเหตุอาจมาจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ หากคุณไม่แข็งแรงในเรื่องนี้และโหนดและชิ้นส่วนทั้งหมดข้างต้นเป็นเรื่องปกติคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญไม่เช่นนั้นคุณสามารถเปลี่ยนพื้นรถได้โดยใช้วิธี "พิมพ์" ...
ทำไม เครื่องยนต์ดับร้อนเครื่องยนต์ร้อนจัดสตาร์ทไม่ติด?
1. เหตุผลแรกที่เป็นไปได้คือ ขณะขับรถอากาศจำนวนมากไหลผ่านเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์เย็นลงอย่างจริงจังในขณะเดียวกันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านก็เย็นลงเช่นกัน ส่งผลให้อุณหภูมิของคาร์บูเรเตอร์ต่ำกว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์หลายเท่า เนื่องจากคุณลักษณะนี้ ปัญหาจึงเกิดขึ้น หลังจากการเดินทางอันยาวนาน คุณดับเครื่องยนต์และหยุดรถครู่หนึ่ง ซึ่งเป็นช่วงที่คาร์บูเรเตอร์เริ่มร้อนจัดจากตัวเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด น้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในห้องลอยจากอุณหภูมิสูงเริ่มระเหย เติมช่องว่าง - กรองอากาศ ท่อร่วมไอดี และคาร์บูเรเตอร์เอง ล็อคอากาศถูกสร้างขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในห้องลอย
วิธีแก้ปัญหาค่อนข้างง่าย - กดคันเร่งครึ่งทางหลาย ๆ ครั้งแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ วิธีนี้จะทำให้ส่วนผสมบางลงและปล่อยการระเหยส่วนเกินออกไป ควรสังเกตว่าปัญหาในการสตาร์ทด้วยความร้อนอาจเกิดจากปัญหาที่คล้ายคลึงกัน โดยเกิดจากความผิดพลาดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น โดยปกติจะเกิดขึ้นในสภาพอากาศร้อน เมื่อไอในระบบเชื้อเพลิงหรือปั๊มสร้างช่องอากาศที่ป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์
2. สาเหตุที่สองที่เป็นไปได้สำหรับพฤติกรรมแปลก ๆ ของเครื่องยนต์อุ่นคือปัญหากับสตาร์ทเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ มอเตอร์สตาร์ทจะหมุน แทนที่จะเพียงแค่คลิกหรือไม่ตอบสนองเลย หากใช่ ตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งข้างต้นได้รับการยืนยันแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ หากคุณอยู่บนท้องถนน การตรวจสอบจะลดลงเหลือเพียงการตรวจสอบเบื้องต้นของสายไฟสตาร์ตหรือการทำงานด้วยสายตาอื่นๆ ถ้ากลับถึงบ้าน ให้กรอกรายละเอียด กรณีชำรุดหรือเปลี่ยน.
3. อีกทางหนึ่ง สาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเมื่อเครื่องร้อนอาจเป็นแบตเตอรี่หมดเนื่องจากสาเหตุที่อธิบายไว้ข้างต้น เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จและแบตเตอรี่ทำงานจนหมด
ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ได้พลาดอะไรเลย !? นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยคุณ บอกสาเหตุของการพังและช่วยในการแก้ปัญหาของคุณ หากคุณทราบสาเหตุอื่น ๆ รวมถึงวิธีแก้ปัญหา คุณสามารถเสริมบทความโดยใช้แบบฟอร์มความคิดเห็น ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.
การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2107 ขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการและความถูกต้องของการตั้งค่าระบบ การปรับความเร็วรอบเดินเบาสามารถทำได้โดยไม่ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญ โดยต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของคู่มือการใช้งาน คาร์บูเรเตอร์ที่ซ่อมบำรุงได้พร้อมกำหนดเวลาการจุดระเบิดและช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้อง
การควบคุมโหมดตามเอกสารทางเทคนิคจะต้องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่กำหนดระดับของ CO ในก๊าซไอเสีย ในสภาพโรงรถ คาร์บูเรเตอร์มักจะถูกปรับด้วยตาและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ คำอธิบายกำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงระหว่าง 700 ถึง 900 รอบต่อนาที ที่ค่าที่ต่ำกว่า ระบบคาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร ที่ค่าที่สูงขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น
หน่วยพลังงานของรถยนต์ VAZ 2107 นั้นใช้น้ำมันเบนซินในขณะที่คุณภาพและองค์ประกอบของเชื้อเพลิงไม่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานเสมอไป คาร์บูเรเตอร์ที่อุดตัน โดยเฉพาะระบบรอบเดินเบา อาจทำให้การทำงานผิดปกติได้ อาการอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับของการปนเปื้อนของมอเตอร์
สาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2107 เมื่อไม่ทำงาน:
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในห้องลอย
- การอุดตันของตัวกรอง, หัวฉีดและช่อง;
- ข้อ จำกัด หรือการอุดตันของจังหวะวาล์วใน EPHH;
- การดูดอากาศผ่านปะเก็น เมมเบรน หรือท่อที่เสียหาย
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- การเผาไหม้ของผู้ติดต่อหรือช่องว่างที่ไม่ถูกต้องระหว่างพวกเขา
- เทียนที่ต่ำกว่ามาตรฐาน
- การปรับเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
ก่อนดำเนินการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์คุณควรคืนค่าประสิทธิภาพมิฉะนั้นจะไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่มั่นคงได้
การบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหา
งานประจำบนระบบที่รับรองว่าการทำงานของเครื่องยนต์ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ เพื่อความสะดวก ถอดปลอกกรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ และตรวจสอบท่ออากาศทั้งหมด ไม่ควรมีรอยแตกและวัสดุควรมีความยืดหยุ่น หากจำเป็น คาร์บูเรเตอร์จะถูกรื้อถอนและถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์พร้อมการตรวจจับข้อบกพร่องและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ขั้นต่อไปคือการวินิจฉัย การกำจัดข้อผิดพลาดที่ระบุ และการปรับระบบจุดระเบิด ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสในผู้จัดจำหน่ายด้วยกระดาษทรายละเอียด เปลี่ยนเทียนไข และตั้งมุมนำให้ถูกต้อง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบหรือหลอดทดลองแบบเดิมๆ มันสมเหตุสมผลที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบของเครื่องยนต์ VAZ 2107 โดยตรงก็ต่อเมื่อวางคาร์บูเรเตอร์และระบบอื่น ๆ
การติดตั้งระบบส่งกำลัง
ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับในห้องที่มีอากาศถ่ายเทดีหรือกลางแจ้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุดโดยดันที่จับไปข้างหน้าจนสุด คาร์บูเรเตอร์พร้อมสำหรับการตั้งค่าโหมดแล้ว
ลำดับของการกระทำของตัวช่วยสร้างมีดังนี้:
- เซ็นเซอร์อุปกรณ์ถูกเสียบเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งตรวจจับความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสีย อุปกรณ์เปิดขึ้นและนำมาอ่านซึ่งเป็นลักษณะการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
- หากเกินพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ ไขควงที่มีคุณภาพของส่วนผสมจะถูกขันให้แน่น การดำเนินการนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอนโดยมีการตรวจสอบไอเสียอย่างต่อเนื่อง
- ความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงนั้นชดเชยด้วยความจริงที่ว่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ถูกปรับด้วยสกรูตามปริมาณของส่วนผสม
ขั้นตอนจะดำเนินต่อไปจนกว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างเสถียรในโหมดนี้ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ การปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้งานได้ในรถยนต์ VAZ 2107 สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ด้วยทักษะบางอย่าง การดำเนินการนี้จะใช้เวลาไม่นาน
การปรับความเร็วรอบเดินเบาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์
ช่างฝีมือและไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่กำหนดค่าหน่วยพลังงาน VAZ 2107 ดังนี้:
- สกรูคุณภาพส่วนผสมของคาร์บูเรเตอร์กำหนดความเร็วต่ำสุดที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร แต่ไม่หยุดนิ่ง
- ความเร็วในการหมุนจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มส่วนผสม
ทำซ้ำขั้นตอนสกรูคุณภาพส่วนผสมจนกว่าคาร์บูเรเตอร์ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ
ในทางปฏิบัติวิธีนี้ใช้ค่อนข้างบ่อยและด้วยประสบการณ์คนขับที่เพียงพอจึงรับประกันผลลัพธ์ที่เป็นบวก
การปรับรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
รอบเดินเบาเป็นโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่มีภาระบนเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องรักษาการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและไม่ต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่ในการรีสตาร์ท ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์หยุดทำงานหรือวิ่งเป็นระยะ ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาบน VAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์) เป็นระยะ วันนี้คุณจะพบว่าเหตุใดรถยนต์ VAZ 2107 ที่มีคาร์บูเรเตอร์จึงไม่มีรอบเดินเบาและจะปรับอย่างไร
การปรับความเร็วรอบเดินเบาสำหรับ vaz 2107
ทำไมรอบเดินเบาจึงไม่เสถียร - คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
ความเร็วรอบเดินเบาอาจไม่เสถียรหรือไม่มีอยู่เลย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเหตุผล ความผิดปกติทั้งสองเป็นเรื่องปกติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน VAZ 2107
ในการปรับโหมดนี้ให้ถูกต้อง คุณต้องทราบสาเหตุซึ่งอาจมีดังต่อไปนี้:
- ระดับไม่เพียงพอหรือมากเกินไปในห้องลอย ห้องลอยจะต้องควบคุมแรงดันระหว่างระบบเชื้อเพลิงและดิฟฟิวเซอร์ และรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่พร้อมที่จะฉีดพ่น หากระดับไม่เพียงพอ ห้องเพาะเลี้ยงไม่มีเวลาส่งน้ำมันเข้าห้อง และหากระดับสูงเกินไป น้ำมันจะล้นจนเชื้อเพลิงไม่มีเวลาเผาไหม้
- คาร์บูเรเตอร์สกปรก มันสามารถสัมผัสได้ทั้งท่อและองค์ประกอบแต่ละส่วน: ชิ้นส่วนตาข่ายกรอง เช่นเดียวกับวาล์วและหัวฉีดต่างๆ
- คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 - 1107010 อาจทำให้เซ็นเซอร์เดินเบาไม่ทำงานหรือเป็นความผิดปกติของ EPHH มันเป็นเรื่องธรรมดามาก วาล์วอาจติดตั้งไม่ถูกต้อง ซึ่งทำให้เคลื่อนย้ายได้ยาก
- การรั่วไหลของอากาศมากเกินไป มันปรากฏตัวในรูปแบบของการรั่วไหลในข้อต่อของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์หรือมีการพังทลายในปะเก็นท่อร่วม
- การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศในระดับสูง
- ตัวแทนจำหน่ายทำงานผิดพลาด - หน้าสัมผัสไหม้
- การปรับมุมนำหรือความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์) ไม่ถูกต้อง
มีวิธีแก้ไขปัญหาสำหรับแต่ละสาเหตุ ดังนั้นเราจะพิจารณาการทำงานผิดพลาดที่ซับซ้อนมากขึ้นและหาสาเหตุที่อาจไม่มีการหยุดนิ่งเลย
ไม่มีคาร์บูเรเตอร์ไม่ทำงาน VAZ 2107 - เหตุผลคืออะไร?
แนวคิดของ "no xx" บนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 หมายความว่านอกเหนือจากการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์แล้ว ยังมีการหยุดรถอีกด้วย อาจเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ท หรืออาจมาภายหลัง ทำให้มอเตอร์มีโอกาสทำงาน
สาเหตุของการขาดรอบเดินเบามีดังนี้:
- เครื่องประหยัดพลังงานที่ถูกบังคับไม่ได้ใช้งานทำงานผิดปกติ
- การรั่วไหลของอากาศ
- จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกับความจริงที่ว่าคาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถปรับได้ ดังนั้นก่อนอื่นเราจะเรียนรู้วิธีกำจัดสาเหตุ
เซ็นเซอร์ชำรุด EPHH
ตัวประหยัดพลังงานรอบเดินเบาหรือเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบานั้นอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของ VAZ 2107 และยึดเข้ากับด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์ เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าทรงกระบอกขนาดเล็กถูกขันเข้ากับตัวเครื่อง มีหน้าสัมผัสที่ด้านหลังของวาล์วซึ่งลวดจะไปที่วงจรจ่ายไฟของสวิตช์กุญแจ
หน่วยควบคุม EPHH: 1 - บล็อกเอาต์พุต; 2 - กรณี; 3 - แผงวงจรพิมพ์พร้อมองค์ประกอบไมโครอิเล็กทรอนิกส์
หากคาร์บูเรเตอร์ไม่ยอมปรับแต่งใดๆ หรือไม่ใช้งานบน VAZ 2107 และ XX หายไปอย่างรวดเร็วหรือเครื่องยนต์ไม่เสถียร คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์และพยายามคลายเกลียววาล์วเล็กน้อย หากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ฟื้นตัว ให้ขันวาล์วให้แน่นเล็กน้อยแล้วลองเปลี่ยนปริมาณของส่วนผสม ใน 90% ของกรณี คาร์บูเรเตอร์เริ่มทำงานอย่างถูกต้องอีกครั้ง
อีกกรณีหนึ่งคือความล้มเหลวของวาล์วโดยสมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบ คุณต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ หากได้ยินเสียงคลิกแสดงว่าวาล์วทำงาน ลองขันสกรูเข้ากับคาร์บูเรเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าสำเร็จ ต้องหารอยขาดในการเดินสายไฟฟ้า แล้วไม่ต้องปรับ xx
อากาศรั่ว
เป็นหนึ่งในปัญหาที่ยากที่สุดและอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:
- รอยเท้าคด
- ปะเก็นชำรุด
- วาล์วปีกผีเสื้อไม่ปิด
เพื่อให้แน่ใจว่ามีปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสีของหัวเทียนและจำนวนรอบที่ความเร็วรอบเดินเบา หากความเร็วรอบสูงเกินไป และเทียนมีการเคลือบสีขาว แสดงว่าส่วนผสมนั้นหมดลง ซึ่งหมายความว่ามีการจ่ายอากาศมากกว่าที่ควรจะเป็น
ในกรณีนี้ การตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการรักษาข้อต่อของคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดีด้วยน้ำยาทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ เริ่มต้นการตัดเฉือนที่ท่อร่วมไอดี จากนั้นย้ายไปที่ทางแยกคาร์บูเรเตอร์-ท่อร่วม และทำ EPC ให้สมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบจะบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของอากาศ ควรอยู่ที่ข้อต่อของปะเก็น
อย่างไรก็ตาม ปะเก็นอาจไม่ใช่สาเหตุเสมอไป หากติดตั้งและถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์อย่างไม่เหมาะสม อาจเกิดสิ่งผิดปกติขึ้นที่พื้นผิวของข้อต่อ ซึ่งอากาศจะถูกดูดเข้าไป
อีกสาเหตุหนึ่งคือวาล์วปีกผีเสื้อเปิด แม่นยำยิ่งขึ้นปิดไม่สนิท สิ่งนี้จะถูกต้องมากขึ้นเนื่องจากมีสลักเกลียวที่ด้านล่างของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้านบนเพื่อปรับระยะห่างของปีกผีเสื้อ หากไม่ได้คลายเกลียว แผ่นปิดจะเปิดออกเล็กน้อยและอากาศจำนวนมากจะไหลเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันเบนซินลดลง นั่นคือเหตุผลที่อัตราการไหลลดลง แต่ความเร็วสูงเกินไป จึงต้องปรับเปลี่ยน
ในการแก้ไข คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนออกและปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ ปัญหาจะหมดไปทันที
การปรับระดับห้องลอย
นี่เป็นสิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นด้วยการปรับคาร์บูเรเตอร์ จากส่วนนี้จะขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้และความเสถียรของเครื่องยนต์ ระดับควรอยู่ที่เครื่องหมายที่กำหนดโดยผู้ผลิต ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยี
การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย:
ฉัน - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 2 - อานของวาล์วเข็ม; 3 - หยุด; 4 - วาล์วเข็ม; 5 - ลูกบอลของเข็มล็อค; 6 - ปลั๊กดึงกลับของเข็มวาล์ว; 7 - วงเล็บลอย; 8 - ลิ้น; 9 - ลอย; 10 - ปะเก็น
ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้านบนถูกถอดออก แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องปั๊มแก๊สแบบแมนนวลเพื่อตรวจสอบระดับที่ตั้งไว้ นิกายคือระดับของน้ำมันเบนซินที่ตั้งอยู่บนครึ่งหนึ่งของพื้นผิวลาดเอียง หากสูงหรือต่ำ ให้ปรับระดับลูกลอยด้วยการดัดไม้เลื้อยปรับ การปฏิวัติ XX ยังถูกควบคุมโดยห้องลอย
ในการตรวจสอบก็เพียงพอที่จะวางฝาครอบไว้ด้านบนสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับเครื่องทันที เปิดฝาครอบอีกครั้งและตรวจสอบระดับ หลังจากนั้นคุณสามารถไปยังขั้นตอนต่อไปได้
จะปรับคาร์บูเรเตอร์ของ VAZ 2107 ที่ไม่ได้ใช้งานได้อย่างไร?
ตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุด ต้องมีเครื่องวัดวามเร็ว หลังจากตรวจสอบระบบทั้งหมด ความสามารถในการให้บริการ และการตั้งค่าที่ถูกต้องแล้ว คุณสามารถเริ่มปรับความเร็ว xx ได้ ในการทำเช่นนี้ รถถูกติดตั้งบนพื้นผิวเรียบ ขันสกรูที่มีคุณภาพและปริมาณเข้าไปจนสุดจนหยุดและคลายเกลียวสี่รอบ ดังนั้นจึงปรับจากโรงงาน
ล่วงหน้า คุณต้องกำหนดค่าตัวเรียกใช้งานและลบออกทั้งหมด เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หากจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ให้ถอดโช๊คออกและถอดออกทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แต่อย่าแตะคันเร่ง
ตั้งความเร็วเป็น 800 รอบต่อนาทีโดยขันสกรูปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงให้แน่น หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวหรือขันสกรูคุณภาพให้แน่นเพื่อให้ความเร็วสูงสุดเป็นไปได้ ใช้เวลาของคุณเพื่อทำให้กระบวนการปรับแต่งมีความแม่นยำมากขึ้น
ขันสกรูปริมาณอีกครั้งเป็น 800 รอบต่อนาที ตอนนี้คุณต้องปรับสกรูคุณภาพจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มสั่นเล็กน้อย ช่วงเวลานี้จะเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิงและการเร่งความเร็ว
มีอีกวิธีหนึ่งซึ่งประกอบด้วยการเพิ่มความเร็วเป็นวงกลมโดยใช้สกรูคุณภาพ กระบวนการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก จนกระทั่งมอเตอร์หยุดนิ่ง สิ่งสำคัญที่สุดคือรอบการหมุนไม่ต่ำกว่า 750 รอบต่อนาที แต่ไม่เกิน 900 รอบด้วย มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรหรือกินน้ำมันมากเกินไป จะตั้งค่ายากขึ้น
หากมีการควบคุมความเร็วที่ประเมินไว้สูงเกินไปของ XX พวกมันจะลดทรัพยากรของเครื่องยนต์ลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามในฤดูหนาว การปรับรอบเดินเบาจะได้รับอนุญาตสูงสุด 1,000 รอบต่อนาที เมื่อคาร์บค้างและต้องการส่วนผสมเพิ่มเติม หลังจากนั้นจะต้องติดตั้งกฎข้อบังคับถัดไปในสปริงเพื่อลดความเร็ว
การปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 - ทำอย่างไรและทำไม
การปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษารถยนต์คาร์บูเรเตอร์ และในหัวฉีด เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจะช่วยเราในสถานการณ์เช่นนี้ วันนี้เราจะพิจารณาการปรับกลไกนี้ในรถยนต์ VAZ 2107 แต่ก่อนหน้านั้นเราจะหาสาเหตุว่าทำไมการตั้งค่า XX จึงถูกดำเนินการ
ทำไมต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์?
คาร์บูเรเตอร์เป็นกลไกที่ป้อนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ในอัตราส่วนที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับปริมาณและองค์ประกอบของส่วนผสม (องค์ประกอบในกรณีนี้เรียกว่า "คุณภาพ") ลักษณะหลายอย่างของเครื่องยนต์จะถูกกำหนด: ความเสถียรของการทำงาน กำลังและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ใช้
คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้คุณทำงานเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดที่ XX ซึ่งหมายความว่าจะมีรอบต่อนาทีที่เสถียรและกำลังสูงสุดโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์โดยมีอาการดังต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์ไม่สมเหตุผลและค่อนข้างมาก การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง... ลูกศรเศรษฐมิติบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงานอย่างประหยัดและน้ำมันเบนซินเริ่มหมดเร็วมาก
- กำลังเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาในการเพิ่มความเร็วที่จำเป็นก่อนที่คนขับจะเข้าเกียร์ถัดไป นอกจากนี้ อาจไม่มีการฉุดลากที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ชะงัก หรือการเหยียบคันเร่ง
ปัญหาหลักของสองสัญญาณแรกคือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงเนื่องจากความผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม และระบบจุดระเบิดผิดพลาดอาจถูกตำหนิ
- เหตุผลที่สำคัญและหนักใจที่สุดคือเครื่องยนต์ไม่ได้เดินเบาหรือไม่รักษาเสถียรภาพ: การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เป็นไปได้ และเข็มมาตรวัดความเร็วจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง ในที่สุดมอเตอร์ก็หยุดนิ่งไปเอง
วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2107
หลังจากที่คุณพบสัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของคาร์บูเรเตอร์แล้ว จำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบา ก่อนเริ่มขั้นตอนนี้ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาด และปั๊มเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้อง หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มปรับความเร็วรอบเดินเบาได้
- ขั้นแรก ให้อุ่นมอเตอร์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หากไม่สำเร็จ (เครื่องยนต์ดับ) ให้ดึงปุ่มควบคุมโช้คแบบแมนนวลออก หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ให้ปิดเสียงและหาสกรูสองตัวที่คาร์บูเรเตอร์ซึ่งทำมุมทำมุมซึ่งกันและกัน อันที่ตั้งฉากกับคาร์บูเรเตอร์เรียกว่าสกรูปริมาณหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือสกรูที่ไม่ได้ใช้งาน เป็นตัวกำหนดปริมาณของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ สกรูตัวที่สองรับผิดชอบอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินกับอากาศซึ่งผสมอยู่ในคาร์บูเรเตอร์และเรียกว่าสกรูที่มีคุณภาพ ขันสกรูทั้งสองให้แน่น แล้วคลายเกลียวสกรูปริมาณออก 4 รอบ และสกรูคุณภาพ 3 รอบ อย่าลืมถอดตัวดูดออก
- สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เป็นไปได้มากที่ rpm จะไม่ถูกต้อง ดังนั้นให้ขันหรือคลายเกลียวสกรูตัวเลขเพื่อให้ rpm อยู่ที่ 850-900 rpm ตอนนี้ใช้สกรูคุณภาพเพื่อตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่รอบต่อนาทีสูงสุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวหรือขันสกรูให้แน่น และตรวจสอบรอบการหมุนของมาตรวัดความเร็วรอบอย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวจนสุด เนื่องจากคุณภาพจะถึงจุดสูงสุดและเทียนก็จะ "ท่วม" คลายเกลียวจนกระทั่งมีสิ่งรบกวนที่เกี่ยวข้องปรากฏขึ้น
โปรดทราบว่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตามฤดูกาล ในฤดูร้อนไม่ควรเกิน 900 และในฤดูหนาว - 1,000 รอบต่อนาที
วิดีโอ - การติดตั้ง XX แบบง่ายๆ ที่ต้องทำด้วยตัวเอง
นี่คือวิธีการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 อย่างที่คุณเห็น มันไม่ได้ยากเลย
VAZ 2107 ไม่ได้ใช้งาน: วิธีจัดการกับปัญหา
VAZ 2107 ไม่ใช่รุ่นที่ดีที่สุดในบรรดารถยนต์ในระดับเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ โดยประมาณจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาที่ต่ำและการบริการที่ไม่แพง รถคันนี้จึงได้รับความนิยมไปทั่วดินแดนหลังโซเวียตมาหลายปี รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2557 นั่นคือรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดมีอายุมากกว่า 30 ปี ในช่วงเวลาดังกล่าว เจ้าของจะสามารถเผชิญกับการทำงานผิดพลาดทุกประเภท และตรวจสอบสาเหตุส่วนใหญ่ของการทำงานผิดพลาดได้
หลังจากใช้งานมาหลายปี VAZ 2107 และรุ่น 2105 ที่เกือบจะเหมือนกัน ก็เริ่มแสดงตัวละครใหม่โดยไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับชุดจ่ายไฟและชุดตัวถังมีลักษณะแตกต่างกัน แต่มีอาการ:
- เครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นระยะ
- ไม่รักษาโมเมนตัมให้คงที่
- ไม่ทำงานไม่เสถียร
- ยากที่จะเริ่มต้น;
- พลังงานไม่เพียงพอ
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ความผิดปกติทั้งหมดปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ: การละเมิดการปรับหรือการสึกหรอของชิ้นส่วน
เครื่องยนต์หัวฉีดทำงานไม่เสถียร
มักจะแสดงออกโดยการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์เอง สังเกตขณะขับรถและรอบเดินเบา สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับความเร็วในการทำงานของหน่วยฉีด VAZ2107 / 2105 คือความล้มเหลวของ DMRV (เซ็นเซอร์มวลอากาศ)
อุปกรณ์นี้ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ จากข้อมูลเหล่านี้ ECU จะควบคุมการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้น หากไม่มีความสมดุลนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับปริมาณออกซิเจนที่จ่ายไป นั่นคือสายลมพัด - การหมุนเวียนเพิ่มขึ้นข้อ - ลดลง
ค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็น DMRV ที่ผิดพลาด ปลดขั้วต่ออุปกรณ์และ ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในโหมดนี้ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยตำแหน่งปีกผีเสื้อ หากรถเริ่มทำงานเพียงพอ แสดงว่า DMVR มีข้อบกพร่อง คุณสามารถขับรถแบบนี้ได้ แต่กำลังจะลดลงเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น
ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ล้มเหลวได้ ยกเว้นการปนเปื้อน ดังนั้นคุณสามารถลองทำความสะอาดได้
อัลกอริทึมสำหรับการทำความสะอาด DMVR VAZ2107 / 2105:
- ถอดเซ็นเซอร์พร้อมกับฝาครอบป้องกัน
- คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วดึงเซ็นเซอร์ออกจากฐานโดยไม่ต้องสัมผัสพื้นผิวขององค์ประกอบแอคทีฟ (ลวดดัดปัจจุบัน)
- ล้างตัวเครื่องด้วยน้ำยาล้างจาน
- ใช้กระบอกสูบกับน้ำยาทำความสะอาดสำหรับ DMVR หรือสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ที่มีแอลกอฮอล์ (ไม่มีอะซิโตน) ทำความสะอาดพื้นผิวอย่างอ่อนโยน
- เทอย่างไม่เห็นแก่ตัว 3-4 ครั้งของเหลวควรระบาย
- ทำให้อุปกรณ์แห้ง
- ประกอบบล็อกในลำดับที่กลับกัน
หากปัญหายังคงอยู่ คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่
การทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เสถียร
ธรรมชาติของความเร็วที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ VAZ2107 / 2105 พร้อมคาร์บูเรเตอร์นั้นเหมือนกับของเครื่องยนต์หัวฉีดในการจัดหาอากาศหรือเชื้อเพลิงที่ไม่มีการควบคุมไปยังห้องเผาไหม้
แต่ในกรณีนี้ คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ นี่เป็นอุปกรณ์ทางกลที่สมบูรณ์ซึ่งรับผิดชอบอัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงต่อออกซิเจนสำหรับโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของหน่วยพลังงาน
แม้ว่าจะมีตัวกรองที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ก็สามารถทำงานได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพตามกฎเนื่องจากอายุการใช้งานที่ยาวนานซึ่งเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ในมาตรฐานการบำรุงรักษา เป็นผลให้อนุภาคขนาดเล็กอุดตันไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สูงมักไม่ค่อยยืนบนพิธีมากนัก พวกเขาโยนคาร์บูเรเตอร์ VAZ2107 / 2105 ลงในถังน้ำมันเป็นเวลาหนึ่งวัน จากนั้นเป่าด้วยลมอัดจากทุกด้าน และดูเหมือนว่าคาร์บูเรเตอร์จะทำงานได้ตามปกติ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาปกติ แต่ติดไฟได้ ในบรรดาสาเหตุของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติซึ่งเกิดจากการเสียของคาร์บูเรเตอร์ เราสามารถแยกแยะได้:
- การเคลื่อนที่ของตำแหน่งของสกรูปรับจากการกระแทกหรือการสั่นสะเทือน
- การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของปากหัวฉีดเนื่องจากการสึกหรอ
- การสึกหรอของเพลาแดมเปอร์ จำกัด จังหวะ
- การอุดตันของไอพ่น;
- การละเมิดความรัดกุมของทุ่น
เพื่อตรวจสอบความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ VAZ2107 / 2105 และมีแนวโน้มที่จะซับซ้อน ให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบรอยรั่วของทุ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้านบน (ต้องถอดประกอบ) หากมีน้ำมันเบนซินอยู่ในทุ่น - ทิ้งทุ่น หากมีอากาศ - ตรวจสอบในอ่างน้ำเพื่อหาฟองสบู่ สมมุติว่าเขาสอบผ่านก็จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่าง
ยกฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ขึ้นตรง ช่องว่างระหว่างห้องลอยและผนังคาร์บูเรเตอร์ควรเป็น 6.5 มม.
ติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 30 วินาที ถอดฝาครอบออก ระดับน้ำมันเบนซินควรอยู่ตรงกลางของพื้นผิวเรียวของตัวคาร์บูเรเตอร์พอดี หากไม่ได้ผล คุณควรงอมุมของทุ่นลอยเล็กน้อย
เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบินไอพ่นของอากาศและเชื้อเพลิงจะอุดตันหรือเสื่อมสภาพ ในกรณีแรกจะต้องทำความสะอาดและเป่าออก ในกรณีที่สอง คุณควรตรวจสอบปริมาณงานของหัวฉีดโดยใช้ถังเก็บน้ำที่ติดตั้งเหนือหัวฉีดที่วัดได้ 1 เมตร พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยท่อ มีการติดตั้งขวดปริมาตรที่ด้านล่าง การวัดจะดำเนินการในหน่วย cm3 / นาที ปริมาตรของของเหลวที่เก็บต่อนาทีในขวดปริมาตรต้องสอดคล้องกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการทำเครื่องหมายของเครื่องบินไอพ่น
ง่ายกว่ามากที่จะซื้อชุดไอพ่นและเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานคาร์บูเรเตอร์ 7-10 ปี
ผู้ที่ใช้การติดตั้งแก๊สควรทราบว่าไม่ใช้คาร์บูเรเตอร์เมื่อขับด้วยแก๊ส เมื่อเวลาผ่านไป ออกไซด์จะก่อตัวขึ้นภายในเครื่องบินไอพ่นแบบแห้ง ซึ่งจะอุดตันรูจ่ายเชื้อเพลิง รถเบนซินอาจสตาร์ทไม่ติด ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินเป็นระยะ
การปรับตั้งคาบูเรเตอร์
การปรับคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยหลายขั้นตอน:
- ปรับตำแหน่งของลูกลอยตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
- ตรวจสอบและใส่สกรู "คุณภาพ" และ "ปริมาณ" กลับเข้าที่ ขันเกลียวเข้าไปจนสุดและคลายเกลียว 2-3 รอบสำหรับสกรู "คุณภาพ" และ 3-4 สำหรับสกรู "ปริมาณ"
- เชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วหรือเครื่องทดสอบอัตโนมัติกับขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิด และโพรบที่สองกับตัวเครื่อง
- สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 90 ° C
- ใช้สกรู "คุณภาพ" เพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด การไหลของน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นโดยหมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกา
- ใช้สกรู “ปริมาณ” เพื่อตั้งความเร็วให้สูงขึ้น ประมาณ 80-90 รอบต่อนาที
- ด้วยการใช้สกรูที่มีคุณภาพ เรากำหนดว่าการหมุนเหล่านี้มีค่าสูงสุดหรือไม่ ถ้าไม่ ให้ทำซ้ำตามขั้นตอน
- หากตำแหน่งของสกรูปริมาณไม่ส่งผลต่อความเร็วของเครื่องยนต์ ให้ขันสกรูคุณภาพให้แน่นเพื่อให้ความเร็วลดลงเหลือ 800-900 รอบต่อนาที
การปรับคาร์บูเรเตอร์นี้อาจไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
ถ้ารถจอดนิ่ง
เครื่องยนต์ที่หยุดกะทันหันไม่เพียงสร้างความไม่สะดวกในขณะขับขี่ แต่ยังก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร มีหลายสาเหตุ
แผงลอยที่ความเร็วรอบเดินเบา:
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์รอบเดินเบา
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
แผงลอยขณะเดินทาง:
- การหยุดชะงักของเชื้อเพลิงหรือการจ่ายอากาศเนื่องจากตัวกรองสกปรก
- ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
- การอุดตันของไอพ่นคาร์บูเรเตอร์;
- เครื่องยนต์ร้อนจัด
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มการวินิจฉัยรถยนต์ที่เครื่องยนต์หยุดนิ่งในที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดโดยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพ ถอดอุปกรณ์โดยไม่ต้องถอดผู้ติดต่อออก หรือเชื่อมต่อหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน ถืออุปกรณ์ไว้ในมือ วางนิ้วบนเข็มรูปกรวย และขอให้เพื่อนของคุณเปิดสวิตช์กุญแจ หากคุณรู้สึกสั่น ให้ใส่อุปกรณ์กลับคืน เซ็นเซอร์รอบเดินเบาก็โอเค
หากเซ็นเซอร์คันเร่งผิดปกติรถจะไม่หยุดเท่านั้น แต่จะไม่สตาร์ทด้วยเพราะ ECU จะออกคำสั่งให้ปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดเทียนจะเติมและเครื่องยนต์จนตรอก
หากคุณขับรถ VAZ อยู่บนท้องถนนและมีปัญหากับเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ ไม่ต้องกังวลและติดต่อบริการที่ใกล้ที่สุดได้ง่ายขึ้น แต่ถ้าคุณไปถึงโรงรถ คุณสามารถใช้คำแนะนำต่อไปนี้:
- ถอดเซ็นเซอร์ออก
- ใช้สว่านขนาด 2 มม. เจาะฝาครอบพลาสติกออกเป็นวงกลม
- นำแผ่นพลาสติกของบล็อกหน้าสัมผัสด้านบนออก
- ที่ดาดฟ้าด้านล่าง ทำความสะอาดรางด้วย WD-40 หรือแอลกอฮอล์ถู
- เช่นเดียวกับกลุ่มผู้ติดต่อของฝาครอบด้านบน แต่อย่างอพวกเขาจะกินแทร็กก่อนเวลาอันควร
- ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน
- เคลือบเส้นขอบด้วยกาวสำหรับพลาสติก
อากาศไม่พอ
บ่อยครั้งที่รถสตาร์ทได้ดี มันวิ่งด้วยแรงดูด แต่ทันทีที่ดับเครื่องดูด เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน สิ่งนี้บอกได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ขาดอากาศ เครื่องบินไอพ่นมักจะอุดตัน พวกเขาจะต้องคลายเกลียวและทำความสะอาด จากนั้นตรวจสอบว่ารถไม่ควรหยุดโดยไม่ดูด
มีเหตุผลมากมายที่เหลือเชื่อสำหรับการทำงานของหน่วยรถยนต์ที่มีคุณภาพต่ำซึ่งมีอาการคล้ายกัน แต่มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีชุดเครื่องมือวินิจฉัยมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถระบุได้ แต่ถ้าคุณรู้สึกมั่นใจในตัวเอง - ทำได้เลยในบริการรถยนต์ VAZ พวกเขารอคุณอยู่
การปรับความเร็วรอบเดินเบาบน VAZ 2101-VAZ 2107
ยินดีต้อนรับ!
รอบเดินเบา - เมื่อเวลาผ่านไปคนที่ใช้รถที่มีรอบเดินเบาบกพร่องตัดสินใจที่จะปรับเพราะอย่างที่เราทราบกันดีว่าถ้ารอบเดินเบาต่ำเกินไปเครื่องยนต์จะดับเป็นระยะและถ้ามันสูงเกินไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นและที่นี่คุณต้องมองหาค่าเฉลี่ยสีทองอย่างที่พวกเขาพูด
แต่ในการหาจุดกึ่งกลางนี้ ก่อนอื่นคุณต้องเรียนรู้วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาบนรถ และไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบา ดังนั้นวันนี้เราจะตรวจสอบปัญหาการปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถยนต์ในตระกูล "Classic"
บันทึก!
คุณต้องการไขควงเพียงตัวเดียวในการปรับ!
สรุป:
เคล็ดลับการปรับรอบเดินเบา:
ประการแรกต้องทำการปรับที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (90-95 ° C) เช่นเดียวกับเมื่อปรับกรองอากาศจะต้องติดตั้งบนรถ
ประการที่สอง เมื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาจะต้องปรับระดับเชื้อเพลิงที่อยู่ในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์
ประการที่สาม ต้องปรับระยะห่างวาล์วและต้องปรับระยะเวลาการจุดระเบิดของรถด้วย
ประการที่สี่ เมื่อปรับความเร็วรอบเดินเบา ควรเปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด คุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดหลังคาออกจากตัวกรองอากาศ และด้วยเหตุนี้ ให้ดูที่แดมเปอร์
ประการที่ห้า การปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับมือใหม่เสมอไป เพราะต้องปรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและปรับปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ร่วมกัน
บันทึก!
เพื่อการปรับความเร็วรอบเดินเบาที่แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องใช้ "เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ" ซึ่งเจ้าของส่วนใหญ่ไม่มีเลย แต่การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์นี้ แต่จะยากขึ้นเท่านั้น! (วิธีปรับแต่งโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์นี้ โปรดดูหัวข้อ "การปรับความเร็วรอบเดินเบาโดยไม่ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ")
จะปรับความเร็วรอบเดินเบาบน VAZ 2101-VAZ 2107 ได้อย่างไร
ก่อนดำเนินการปรับ ดูภาพด้านล่าง:
บันทึก!
เริ่มจากภาพที่ด้านบนแสดงสกรูด้วยการปรับความเร็วรอบเดินเบา อย่างที่คุณเห็น สกรูอยู่ลึกเข้าไปในตัวคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นสกรูที่อยู่ใต้หมายเลข "1" ได้ในภาพถ่าย สำหรับรถยนต์บางคัน บูชบูชจะถูกกดลงบนสกรูทั้งสองตัว ซึ่งทำให้สามารถหมุนสกรูได้เพียงครึ่งรอบเท่านั้น หากเนื่องจากบุชชิ่งเหล่านี้ ไม่สามารถหมุนสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างเหมาะสม ให้ถอดสกรูออก และทำให้หัวบูชแตก เมื่อคลายเกลียวสกรูแล้ว ให้เช็ดส่วนที่เหลือของบูชบูชที่หักออก แล้วขันสกรูเข้าที่!
การปรับความเร็วรอบเดินเบาโดยใช้อุปกรณ์วิเคราะห์ก๊าซ:
บันทึก!
เพื่อให้คุณเข้าใจในรายละเอียดมากขึ้นเมื่อขันสกรูให้แน่นความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะค่อยๆลดลงและมีผลตรงกันข้ามนั่นคือเมื่อคลายเกลียวความเร็วจะค่อยๆเพิ่มขึ้น!
2) ตอนนี้ไปที่การปรับเนื้อหา "CO" อย่างราบรื่นในไอเสียสำหรับสิ่งนี้ให้หมุนสกรูที่ระบุภายใต้หมายเลข "1" ในภาพด้านบน เมื่อขันสกรูภายใต้หมายเลข "1" ปริมาณ "CO" ในไอเสียจะค่อยๆ ลดลง และเมื่อคลายเกลียวออก จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ
บันทึก!
จำเป็นต้องควบคุมเนื้อหาของ "CO" ในก๊าซไอเสียตาม "GOST" ในปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องลดปริมาณ "CO" ให้ต่ำกว่าเกณฑ์ปกติเพราะในเรื่องนี้เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ "CH" อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อปรับสกรู "1" ก็สามารถเปลี่ยนความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงได้!
3) และสุดท้าย หมุนสกรูใต้หมายเลข "2" ซึ่งจะทำให้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงกลับมาเป็นปกติ หลังจากนั้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบเนื้อหา "CO" ในไอเสียโดยใช้อุปกรณ์ หากจำเป็นต้องปรับสกรูทั้งสองอีกครั้ง ให้ปรับจนกว่าการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อย "CO" สู่บรรยากาศจะไม่ถึงเกณฑ์ปกติ
บันทึก!
หลังจากปรับทั้งหมดแล้ว ให้นั่งในรถแล้วกดแรงๆ แล้วปล่อยคันเร่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่หยุดชะงัก และเมื่อคุณปล่อยเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ของรถไม่ควรหยุดนิ่ง หากเครื่องยนต์ดับหลังจากปล่อยคันเร่ง ให้เพิ่มความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็น "800 รอบต่อนาที" ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงถูกควบคุมโดยสกรูภายใต้หมายเลข "2"!
การปรับความเร็วรอบเดินเบาโดยไม่ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ:
1) เริ่มต้นด้วยการหมุนสกรูของส่วนผสมอย่างช้าๆ ซึ่งระบุไว้ภายใต้หมายเลข "1" หมุนจนกว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะสูงสุด (ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถรับรู้ได้ง่ายมากโดยการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ)
บันทึก!
การหมุนสกรูนี้จะควบคุมการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อขันสกรูนี้เข้าไป ปริมาณ "CO" ที่ปล่อยสู่บรรยากาศจะลดลง และเมื่อคลายเกลียว ในทางกลับกัน จะเพิ่มขึ้น!
2) จากนั้นให้ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น "1100 รอบต่อนาที" โดยใช้สกรูหมายเลข "2"
บันทึก!
สกรูที่อยู่ใต้หมายเลข "2" จะควบคุมความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อขันสกรูนี้ให้แน่น ความเร็วในการหมุนจะค่อยๆ ลดลงตามลำดับ เมื่อคลายเกลียว มันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น!
3) และในตอนท้ายขันสกรูของส่วนผสมให้แน่น (หลัก 1) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงคือ "800 รอบต่อนาที"
คำถาม?
คุณจะปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถคุณอย่างไร? (เขียนคำตอบในความคิดเห็น)
คลิปวิดีโอเพิ่มเติม:
อีกวิธีหนึ่งในการปรับความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งคุณสามารถดูได้ในวิดีโอด้านล่าง:
บันทึก!
แม้ว่าคุณจะดูวิดีโอ แต่เราแนะนำให้คุณอ่านบทความทั้งหมดเหมือนกัน เพราะมันเขียนในรายละเอียดมากขึ้น!
สถานการณ์ที่หัวฉีด VAZ เริ่มทำงานทันทีหลังจากนั้นจะหยุดทำงานบ่อยครั้ง และทั้งหมดเป็นเพราะระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง (แบบบังคับ) เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ เจ้าของรถมักใช้ปลั๊กทำความร้อน แต่นี่ไม่ใช่วิธีแก้ไขปัญหา แต่เป็นมาตรการชั่วคราวเท่านั้น หาก VAZ 2107 เริ่มทำงานและหยุดทำงานทันทีหลังจากหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิด ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีปัญหาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือทำงานไม่ถูกต้อง) หรือคุณภาพของเชื้อเพลิง ใช้แล้วเป็นที่ต้องการมากและหัวฉีดก็อุดตัน และรถสตาร์ทได้เฉพาะเชื้อเพลิงที่เหลือในกระบอกสูบเท่านั้น
ค้นหาส่วนประกอบที่บกพร่อง
แล้วคุณจะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทง่าย แต่หลังจากนั้นมันก็ช้าลงและหยุดนิ่งทันที? ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบการสะสมคาร์บอนบนเทียน หากบางส่วนถูกปกคลุมด้วยชั้นของคาร์บอน เครื่องยนต์ของ Priori จะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ มันเริ่มต้นขึ้นครั้งแรกเนื่องจากการเคลื่อนที่ของสตาร์ทเตอร์ แต่หลังจากนั้นก็ช้าลง เนื่องจากกระบอกสูบหลายกระบอกไม่สามารถรับน้ำหนักทั้งหมดจากเพลาข้อเหวี่ยงได้ อย่างไรก็ตามคาร์บูเรเตอร์อาจล้มเหลวเนื่องจากปัญหาดังกล่าว
แล้วสาเหตุของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติคืออะไร? ถ้ารถสตาร์ท อย่างน้อยก็จุดประกายไฟได้ นั่นคือช่างไฟฟ้าทำงานตามที่คาดไว้ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะคลายศีรษะและพยายามหาเทียนที่ปกคลุมด้วยชั้นของคาร์บอน คุณสามารถทำความสะอาดได้โดยการเผาบนเตาแก๊สและทำความสะอาดแอลกอฮอล์ (สามารถทำได้เฉพาะเมื่อหน้าสัมผัสเย็น)
หัวฉีดเองก็สามารถอุดตันได้ ในกรณีนี้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ไม่ทำงาน ควรดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ถอดบล็อกและตรวจสอบแดมเปอร์
- ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์
- ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 ° C หรือไม่
โดยธรรมชาติแล้วปั๊มเชื้อเพลิงอาจทำงานผิดปกติได้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นหัวฉีดโดยอัตโนมัติเนื่องจากสตาร์ทเตอร์ จากนั้นจะมีการดึงแรงฉุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ทำงานไม่ถูกต้อง รถก็จะหยุดนิ่ง อีกครั้งที่เรากำลังพูดถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลือในกระบอกสูบ หากเครื่องยนต์หยุดทำงานทันทีและสตาร์ทเตอร์ทำงานไม่สม่ำเสมอ เป็นไปได้มากว่าปัญหาอยู่ที่เครื่องยนต์หรือในล็อคจุดระเบิด
คุณควรลองแทนที่ด้วยอันที่รู้จักและทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์อีกครั้ง ในกรณีที่ร้ายแรง หน้าสัมผัสจะถูกยึดไว้อย่างง่ายๆ
เกิดอะไรขึ้นถ้าปัญหาอยู่ใน ECU?
เครื่องยนต์อาจทำงานไม่ถูกต้องหากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำงานผิดปกติ ใน VAZ เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมการซิงโครไนซ์การทำงานของหัวฉีดและหัวเทียน เมื่อเครื่องยนต์ดับทันที แสดงว่าช่วงเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ตรงกัน
ตามกฎแล้ว การเปลี่ยนเฟิร์มแวร์หรือกู้คืนเป็นสถานะโรงงานจะช่วยได้ แม้ว่าบางครั้งอาจจำเป็นต้องปรับรอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับความอิ่มตัวของส่วนผสม ในกรณีที่ร้ายแรง ใน VAZ 2110 (หรือรุ่นที่ใหม่กว่า) คุณจะต้องเปลี่ยนหน่วย ECU ทั้งหมดหรือปิดการทำงาน ทำให้เครื่องยนต์ใช้งานได้จากกลไกเท่านั้น
ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่ ECU เองเท่านั้นที่รับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ควบคุมแรงดันในหัวฉีดความอิ่มตัวของส่วนผสมและโมเมนต์จุดระเบิด
นั่นคือคุณต้องตรวจสอบงานของพวกเขา แม้ว่าเมื่อตรวจพบความผิดปกติของหนึ่งในนั้น ควรส่งสัญญาณ Check Engine ไปยังแดชบอร์ด ตัวอย่างเช่น เกิดขึ้นเมื่อ VAZ 2110 เริ่มทำงาน สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นก็ต่อเมื่อ ECU ไม่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่น 2107 คอมพิวเตอร์ไม่ได้ติดตั้งโดยค่าเริ่มต้น แต่หัวฉีดจะไม่ทำงานหากไม่มี
ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อคาร์บูเรเตอร์ถูกดัดแปลงแบบสังเคราะห์สำหรับหัวฉีด แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตัวเดิมยังคงอยู่ พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์เชื่อมต่อโมดูลใหม่ แต่คุณต้องเข้าใจว่ามันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานดังกล่าวในขั้นต้น ดังนั้นหากมีการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ ECU จะต้องเปลี่ยนเป็นรุ่นที่เข้ากันได้ โชคดีที่ VAZ ดูแลการปล่อยตัวของพวกเขา
ดังนั้นหากหัวฉีดเริ่มทำงานและหยุดทำงานทันที สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดดังกล่าวคือการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (รวมถึงคอมพิวเตอร์) การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเชื้อเพลิง หรือปัญหาเกี่ยวกับการกรองน้ำมันเบนซิน ไม่ใช่ปัญหาในการระบุสาเหตุที่แท้จริง วิธีสุดท้าย คุณสามารถติดต่อศูนย์สถานีบริการได้ตลอดเวลา แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าการปรับเปลี่ยนการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถทำได้ด้วยเอ็นจิ้นที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้น
หากรถ VAZ-2107 ของคุณมีความผิดปกติอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมจะกลายเป็นปัญหา แต่การหาสาเหตุของความผิดปกตินี้สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด G7 นั้นค่อนข้างยากหากไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัย เนื่องจาก มีหลายสาเหตุที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหยุดหมุน
บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์หัวฉีดหยุดทำงานระหว่างการทำงาน ไม่ได้ใช้งาน... ชุดปีกผีเสื้อพร้อมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) อาจเกี่ยวข้องกับความผิดปกตินี้ เนื่องจากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ชุดปีกผีเสื้ออาจสกปรกมาก ซึ่งนำไปสู่การติดขัดของแกน IAC ในการตรวจสอบสมมติฐานนี้ จะต้องลบออกและในที่ที่มีการปนเปื้อน ให้ล้างด้วยน้ำมันล้างอย่างดีที่เป็นของเหลวผสมกับสิ่งสกปรก
หากคุณมี VAZ-2107 บนรถของคุณ นาฬิกาปลุกซึ่งทำงานร่วมกับวงจรไฟฟ้าของปั๊มน้ำมัน สาเหตุที่เครื่องยนต์ดับอาจเป็นงานคุณภาพต่ำของผู้ติดตั้ง หากบิดเป็นเกลียว การบิดที่บีบอัดได้ไม่ดีจะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้ขาดการติดต่อ ส่งผลให้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ที่ชะงักงันอาจเป็นได้ การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่... สามารถตรวจสอบได้โดยการถอดหัวเทียน หากเคลือบด้วยคาร์บอนแบล็คแสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้น ปริมาณน้ำมันเบนซินที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อและการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ถูกต้อง ซึ่งหุ้มไว้ทางด้านซ้ายที่ด้านหลังของหัวถัง เมื่อทำการเปลี่ยน คุณจะต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำความเย็นบางส่วน
ความล้มเหลวยังนำไปสู่การเสริมคุณค่าที่แข็งแกร่งของส่วนผสม เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ(ดีเอ็มอาร์วี). คุณสามารถตรวจสอบสภาพด้วยมัลติมิเตอร์ การวัดจะทำระหว่างสายสีเขียวและสีแดง (ขั้วที่ 2 และ 4 หากคุณนับจากซ้ายไปขวา) โดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1.002 โวลต์จะต้องเปลี่ยนใหม่
ด้วยการใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้หมดลงอย่างมาก เครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงานเช่นกัน และการสิ้นเปลืองของมันเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศด้านหลังชุดปีกผีเสื้อ สถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับการรั่วไหลของอากาศมักจะเป็นปะเก็นของระบบไอดีไม่ว่าจะเป็นผลมาจากการคลายรัดของชิ้นส่วนที่อยู่ระหว่างที่พวกเขายืนหรือเนื่องจากการพังทลาย การรั่วไหลของอากาศสามารถพบได้กับผู้สูบบุหรี่ที่ใช้โดยคนเลี้ยงผึ้ง เมื่อสูบในห้องเครื่องแล้วจะมองเห็นได้ทันทีเมื่อมีควันเข้ามา และที่สถานีบริการน้ำมันที่ดี แทนที่จะสูบบุหรี่ พวกเขาใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องกำเนิดควันไฟ
แม้จะมีการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รุ่น VAZ คลาสสิกยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากในประเทศ CIS รุ่นล่าสุดของ "คลาสสิก" คือ VAZ-2107 ได้รับการติดตั้งระบบไอดีของหัวฉีด มีความน่าเชื่อถือมากกว่าคาร์บูเรเตอร์ แต่จะทำอย่างไรถ้า VAZ-2107 เริ่มทำงานและหยุดทำงาน หัวฉีดเป็นระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยมือ เรามาดูวิธีการทำกัน
สตาร์ทเตอร์หมุนหรือไม่?
ขั้นแรก คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ สำหรับการสตาร์ทเครื่องตามปกติ ตัวบ่งชี้นี้ไม่ควรต่ำกว่า 12.5 V ในการวัดแรงดันไฟให้แม่นยำ คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์
สตาร์ทเตอร์เป็นกลไกที่ต้องการกระแสไฟเริ่มต้นขนาดใหญ่ เป็นชุดประกอบนี้ที่เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ท ดังนั้นหาก VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่เริ่มทำงาน สาเหตุอาจเล็กน้อย - แรงดันแบตเตอรี่ต่ำ วิธีการกำจัด - การชาร์จแบตเตอรี่ คุณควรปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ 12.5-14 โวลต์
สตาร์ทแตก
หากมีการลัดวงจรในตัวหรือสายไฟของกระดอง ให้เปลี่ยนส่วนที่เสียหาย ฉันจะตรวจสอบรายการได้อย่างไร ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ ลวดหนึ่งเส้นเชื่อมต่อกับจุดเสียดทานของแปรงและเส้นที่สองกับแกนกระดอง หากลูกศรของอุปกรณ์เบี่ยงเบนไปจากค่า อาจเป็นเพราะเกราะหรือขดลวดทำงานผิดปกติ ตรวจสอบแปรง พวกเขาควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายและสปริงควรยืดหยุ่นและกดที่สมอได้ดี หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง
ระบบจุดระเบิด
จะทำอย่างไรถ้า VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่สตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดีและสตาร์ทเตอร์ที่ใช้งานได้ สาเหตุอาจอยู่ในระบบจุดระเบิด นี่คือแบบไร้สัมผัส สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือสภาพของเทียนไข พวกเขาสามารถ "ถูกน้ำท่วม" ได้ คลายเกลียวองค์ประกอบออกด้านนอกและตรวจสอบสภาพของอิเล็กโทรด หากมีคราบพลัค ควรทำความสะอาดชิ้นส่วนด้วยสารละลายอัลคาไลน์แล้วขันกลับ คุณควรตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้โพรบพิเศษ ค่าปกติควรอยู่ระหว่าง 0.7 ถึง 1 มิลลิเมตร
เกิดอะไรขึ้นถ้าตัวบ่งชี้ไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน? อิเล็กโทรดสามารถงอได้ แต่ทำอย่างระมัดระวัง หากไฟแสดงน้อยกว่าปกติ ให้ใช้ไขควงปากแบน ถ้ามากกว่านั้น ให้แตะด้วยอิเล็กโทรดบนชิ้นส่วนโลหะ (เช่น ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์) จะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบเทียนสำหรับการเกิดประกายไฟ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ปืนพกพิเศษ ประกายไฟควรเป็นสีน้ำเงิน หากชิ้นส่วนต่างๆ เดินทางมากกว่า 60,000 กิโลเมตร ควรเปลี่ยนอะไหล่ นอกจากนี้เมื่อถึงช่วงเวลานี้ผู้ที่มาจากผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดจะเปลี่ยนไป
เมื่อเทียนเต็ม
หากหัวฉีด VAZ-2107 สตาร์ทได้ไม่ดี (จับได้ แต่ไม่สตาร์ท) แสดงว่าห้องเผาไหม้เต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศปกติควรเป็น 1:14 ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับยานพาหนะเหล่านี้ ปั๊มเชื้อเพลิงจะปั๊มน้ำมันจำนวนมากเมื่อสตาร์ท อย่างไรก็ตามสำหรับมอเตอร์หัวฉีดนั้นเป็นแบบไฟฟ้าใต้น้ำ ติดตั้งโดยตรงในถัง
วิธีทำให้เทียนแห้งโดยไม่ต้องถอดออก? เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดวาล์วปีกผีเสื้อเมื่อสตาร์ท มันเป็นกลไกที่นี่และเปิดใช้งานโดยการกดคันเร่งผ่านสายเคเบิล ซึ่งจะทำให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้มากขึ้นและเครื่องยนต์จะสตาร์ททันที
แทรมเบลอร์
VAZ-2107 ใช้ระบบจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย หากจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสบนสายไฟฟ้าแรงสูง การควบแน่นจะเกิดขึ้นเมื่อฤดูกาลเปลี่ยนไป ผู้จัดจำหน่ายมีห้าเอาท์พุท
สี่ตัวไปที่ปลั๊กกระบอกสูบและหนึ่งตัว (กลาง) ไปที่คอยล์จุดระเบิด การเคลือบสีขาวมักเกิดขึ้นที่ปลายโลหะ ด้วยเหตุนี้ตัวเลื่อนจะไม่สามารถส่งแรงกระตุ้นไปยังขดลวดได้ อย่างไรก็ตามจะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบตัวจุดระเบิดเอง รายละเอียดมีลักษณะเช่นนี้
หากถูกไฟไหม้ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน ราคาของสินค้าใหม่คือ 150 รูเบิล หากเกิดประกายไฟบนคอยล์จุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูง เขายัง "ทะลุ" บนเชิงเทียน คุณสามารถมองเห็นได้ในความมืด มีประกายสีน้ำเงินเล็ก ๆ ปรากฏอยู่ใกล้ ๆ ในกรณีนี้ สายไฟจะเปลี่ยนเป็นชุด พวกเขามีราคาไม่แพง องค์ประกอบใหม่มีราคาประมาณ 700 รูเบิล
ปัญหาปั๊มไฟฟ้า
ก่อนหน้านี้ปัญหาหลักประการหนึ่งของ "Classic" ในประเทศเกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง แต่ในเชื้อเพลิง "เจ็ด" ที่ฉีดเข้าไปนั้นเป็นไฟฟ้าและระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งอยู่ในถัง หากไม่มีการจ่ายไฟฟ้าให้กับองค์ประกอบ รถก็จะสตาร์ทไม่ติด สิ่งแรกที่ต้องระวังคือกล่องฟิวส์
มีเขียนไว้บนหน้าปกว่ารับผิดชอบปั๊มน้ำมัน ถ้าฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยน สามารถใช้เซลล์ขนาด 15 หรือ 20 แอมป์ได้
กำหนดความสามารถในการให้บริการด้วยสายตา
เป็นไปได้ไหมที่จะตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟที่ปั๊มเชื้อเพลิงโดยไม่ใช้มัลติมิเตอร์หรือไม่? ในการทำเช่นนี้เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจคุณควรฟังการทำงานของมันอย่างระมัดระวัง เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งที่สาม ควรส่งเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ สามารถได้ยินได้จากห้องโดยสารด้านหลัง หากไม่มีและ VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่เริ่มทำงาน แสดงว่าปัญหาอยู่ที่แหล่งจ่ายไฟฟ้า ควรตรวจสอบรีเลย์ปั๊ม ควรปล่อยการคลิกที่มีลักษณะเฉพาะ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะพกรีเลย์สำรองและฟิวส์ติดตัวไว้ในกรณีที่รถเสียกะทันหัน รีเลย์นี้ตั้งอยู่บนชั้นวางใต้ช่องเก็บของ
แรงดันต่ำ
ทำไม VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่เริ่มทำงาน ปัญหาที่ซ่อนอยู่ในระดับต่ำของแรงดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดแบบปกติ ต้องมีบรรยากาศอย่างน้อย 2.8 บรรยากาศ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดท่อจ่ายออกจากทางลาด ใช้เครื่องวัดความดันสำหรับสิ่งนี้ ความผิดปกติของปั๊มอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไรหากเป็นประเภทใต้น้ำ? ปั๊มเชื้อเพลิงฆ่าการขับรถในถังเปล่า หากไฟสว่าง อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป ค่าใช้จ่ายของปั๊มสำหรับการฉีด "เจ็ด" สูงกว่าสำหรับคาร์บูเรเตอร์ 3 เท่า
เงื่อนไขตัวกรอง
สถานการณ์ต่อไปนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน คุณมาถึงที่หมายแล้ว ดับเครื่องยนต์สองนาที ขึ้นรถแล้วสตาร์ทไม่ได้อีก จะทำอย่างไรถ้า VAZ-2107 (หัวฉีด) อาจเป็นเพราะไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ระยะเวลาทดแทนประมาณ 50,000 กิโลเมตร ตัวกรองอากาศสกปรกก็โทษเช่นกันสำหรับการสตาร์ทที่ยากลำบาก
หากเดินทางเกินหมื่นกิโลเมตรก็ต้องเปลี่ยน มิฉะนั้น คุณจะประสบปัญหาในการเริ่มต้น
VAZ-2107: หัวฉีดเริ่มทำงานและหยุดทำงานทันที
ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF ตั้งอยู่ด้านหลังตัวกรองพลาสติก
องค์ประกอบนี้รับรู้ข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของอากาศและส่งไปยังหน่วยควบคุม เป็นผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตัดสินใจเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องสามารถปรับความเข้มข้นของเชื้อเพลิงและอากาศได้โดยเจตนา อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ DMRV คือ 150,000 กิโลเมตร องค์ประกอบสามารถให้การอ่านเท็จหากมีการปนเปื้อน เนื่องจาก VAZ-2107 หัวฉีดไม่เริ่มทำงานหรือทำงานและหยุดทำงานทันที คุณควรตรวจสอบสภาพของข้อต่ออากาศเพื่อหารอยรั่ว เปลี่ยนหากจำเป็น
DPKV
หากระบบเชื้อเพลิงใช้งานได้ รถ VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่สตาร์ท หากมีข้อบกพร่อง ชุดควบคุมจะหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากขาดข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่ง ราคาขององค์ประกอบนี้มีตั้งแต่หนึ่งถึงหนึ่งและครึ่งพันรูเบิล
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าสาเหตุที่รถ VAZ-2107 ไม่สตาร์ท อย่างที่คุณเห็นคุณสามารถค้นหาและแก้ไขความผิดปกติได้ด้วยมือของคุณเองในราคาเล็กน้อย
