เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุด เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกจะทำงานได้อย่างง่ายดายหลายล้านกิโลเมตรมอเตอร์ที่เป็นล้านคืออะไร

อย่างน้อยหนึ่งครั้งที่ผู้ขับขี่ทุกคนได้ยินคำศัพท์เช่นเครื่องยนต์ "ล้าน" แน่นอนว่ามีชื่อ Sonorous ที่น่าสนใจมีนิยามที่ชาญฉลาด มันคืออะไรและมีรถยนต์อะไรเกิดขึ้นบ่อยขึ้น? ปัญหาเหล่านี้และปัญหาอื่น ๆ จะถูกกล่าวถึงในบทความนี้

เนื่องจากคำถามเกี่ยวกับ "ล้านจิตรกร" มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับปัญหาความน่าเชื่อถือของรถยนต์หัวข้อเหล่านี้จะได้รับผลกระทบเช่นกัน จุดที่น่าสนใจเป็นพิเศษซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวยิ่งใหญ่กว่าจะไม่สงสัย

นิยามแนวคิด

ดังนั้นเครื่องยนต์เศรษฐศาสตร์หมายถึงอะไร ในความเป็นจริงทุกอย่างง่ายมาก: นี่คือหน่วยพลังงานของรถยนต์ที่มีระยะทาง 1 ล้านกม. และอีกมากมาย หลายคนอาจไม่เชื่อ บางคนอาจโต้แย้งว่ามันเป็นเพียง "ตำนาน" แต่ในความเป็นจริงมันเป็นความจริงที่แท้จริง มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีไมล์สะสมหนึ่งล้านกิโลเมตรต่อกิโลเมตร ในเวลาเดียวกันรถยนต์ดังกล่าวในระหว่างการเดินทางและดำเนินการและไม่ยืนอยู่ในพิพิธภัณฑ์

แนวคิดของ "ล้านนิก" มีคำชี้แจง มีความคิดเห็นที่ชื่อนี้มีค่าของรถยนต์ที่มีค่าใช้จ่าย 1 ล้านกม. โดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์ สำหรับยานพาหนะผู้โดยสารนี่เป็นตำนานที่แท้จริง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เป็น "ล้าน" เป็นทรัพยากรของหน่วยพลังงานที่วางผู้ผลิตไว้ในนั้น

คุณต้องทำอะไรเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ 1,000,000 กม.? มันคุ้มค่าที่จะบอกว่านี่ไม่ใช่ผู้ผลิตทั้งหมด ตัวอย่างเช่น Avtovaz รัสเซียให้เวลา 170,000 กม. และสำหรับ NIV และน้อยกว่า 80,000 กม. นี่คือคำอธิบายโดยสภาพการทำงานที่รุนแรงมากขึ้น Trail Truck ทำงานในโหมดที่อ่อนโยนยิ่งขึ้นและง่ายต่อการเรียกใช้การวิ่งครั้งใหญ่ สำหรับเครื่องยนต์คาร์โก้อเมริกันเป็นเหตุการณ์ที่แท้จริงของ 2 และ 3 ล้านไมล์สะสม

รถยนต์ชนิดใดที่สามารถสร้างได้หนึ่งล้านกิโลเมตร

ในบรรดาผู้นำ (โดยการสำรวจและความคิดเห็นของเครือข่ายโลกของโลก) คือ:

• รถยนต์อเมริกัน;
• รถยนต์ญี่ปุ่น
• ความกังวลของเยอรมัน Volkswagen, BMW

การกล่าวถึงจากผู้ผลิตรายอื่นนอกจากนี้ยังมีการยกเว้นจากกฎมากกว่าแนวโน้ม มีรถยนต์ที่มีไมล์สะสมประมาณครึ่งล้านกิโลเมตร และเช่นนี้ในมาตรวัดความเร็วคือ "ซื่อสัตย์" ล้านในความเป็นจริงน้อย ไม่มีเช่นผู้ผลิตรัสเซีย Avtovaz รุ่นส่งออกเข้าใกล้วงเงินที่ใหญ่ที่สุด ความน่าเชื่อถือของพวกเขาเป็นลำดับความสำคัญสูงกว่ารุ่นสำหรับตลาดในประเทศ

ไม่ใช่เครื่องยนต์ทั้งหมดที่คำนวณจากไมล์สะสมในหนึ่งล้านกิโลเมตรสามารถบรรลุได้ มันสำคัญมากวิธีการใช้งานและการบำรุงรักษา มวลรวมจำนวนมากไม่ได้มีชีวิตอยู่ถึงครึ่งหนึ่งของระยะเวลาโดยประมาณ ไวน์ของสิ่งนี้ - เงื่อนไขที่หนักหน่วงของสภาพแวดล้อมภายนอกและการแก้ไขปัญหาล่าช้า

วิธีการกำหนดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

หลายคนมีความสนใจในคำถามที่หนึ่งคือรุ่นที่แท้จริงของคำตอบเท่านั้นที่จะไม่ประสบความสำเร็จ ในการเริ่มต้นด้วยมันคุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าแนวคิดของความน่าเชื่อถือคืออะไร

หากคุณเข้าใจวิธีง่ายๆแนวคิดของความน่าเชื่อถือรวมถึง:

• ความต้านทานการสึกหรอ;
• ความสามารถในการซ่อมแซม
• ปัญหาที่ไม่เหมาะสม

ย่อหน้าแรกกำหนดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระหว่างการดำเนินการ คุณภาพของการประกอบโรงงานและคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้มีความสำคัญ ความสามารถในการซ่อมแซมไม่สมเหตุสมผล สำหรับความน่าเชื่อถือแนวคิดนี้บ่งชี้ความสามารถของหน่วยในการทำหน้าที่ในผลกระทบใด ๆ ตัวอย่างของงานดังกล่าวคือการเปิดตัวเครื่องยนต์ของรถอย่างง่ายดายหลังจากเกิดอุบัติเหตุยืนอยู่ในฤดูหนาวบนถนน เครื่องยนต์ที่รวบรวมได้ดีมันเกิดขึ้น

เมื่อพิจารณาถึงปัญหาความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์รถยนต์ไม่ได้ดำเนินการใน Vacuo จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงระบบทำความเย็นและมวลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบว่าอะไรง่ายขึ้นการออกแบบยิ่งความน่าเชื่อถือสูงขึ้น โหลดบนเครื่องยนต์น้อยกว่าจะใช้งานได้นานขึ้น รวมดังกล่าวจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำที่ไม่มีกังหันมีความน่าเชื่อถือ ตัวเลือกน้ำมันเบนซินล่ะ? พิจารณาคำถามนี้มากขึ้น

น้ำมันเบนซินหรือดีเซล "ล้าน"?

คำถามของผู้ที่ดีกว่าหรือดีกว่าคุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานและมักจะไม่มีประโยชน์ ที่ดีที่สุดของทั้งหมดข้อเท็จจริงและสถิติช่วยในกรณีเช่นนี้ ดังนั้นจึงปรากฎว่าเครื่องยนต์ "ล้าน" ส่วนใหญ่มักใช้ได้กับเชื้อเพลิงดีเซล ในบรรดาผู้นำในรันเวย์ระยะยาวพบทั้งรถยนต์อเมริกันและญี่ปุ่นและยุโรป และมีจำนวนมากในหมู่ Mercedes, WV, Toyota, Nissan รุ่นเก่า มันเคยเป็นน้อยกว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความทนทานต่อความผิดพลาดน้อยลง

ความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์เฉพาะโดยตรงขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบของโหนดหรือบล็อกที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของมัน ตรงกันข้ามกับความเห็นว่าทุกอย่างง่าย - น่าเชื่อถือมากขึ้น BMW สร้างมวลรวมที่มีคุณภาพสูงที่ซับซ้อนที่สุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์จำนวนมากของ บริษัท นี้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร

ในบรรดาตัวเลือกน้ำมันเบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดในสภาพที่ดีผ่านการผ่านล้านอย่างสงบ - \u200b\u200bผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้า ในระดับสูงหน่วยพลังงานนิสสันและมิตซูบิชิอยู่ที่ระดับสูง พิจารณาเครื่องยนต์ญี่ปุ่นในรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นในหนึ่งล้านกิโลเมตร

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในหมู่เครื่องยนต์ "นิรันดร์" ญี่ปุ่นโตโยต้าที่โดดเด่นที่สุดของญี่ปุ่น นี่เป็นหน่วย 4 แถว 3S-FE ที่รู้จักกันในครั้งเดียว ปริมาณของมันคือ 2 ลิตร มี 16 วาล์วและการฉีดเชื้อเพลิงอย่างง่าย หน่วยที่ยอดเยี่ยมนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี 2000 และมีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น ในกลไกการกระจายก๊าซสายพานเข้าร่วมซึ่งไม่เสื่อมสภาพภาพรวม

เครื่องยนต์ไม่ได้รับพลังสูง ตัวบ่งชี้อยู่ภายใน 128-140 ลิตร จาก. สิ่งที่สงสัยทันทีที่หน่วยได้รับการสรุปโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (3S-GTE) ทรัพยากรของมันจะลดลงอย่างมากต่ำกว่าไม้กระดานที่กิโลเมตรไมล์สะสมล้านไมล์

อีก 2 เครื่องยนต์จากโตโยต้า - 6 แถว 1JZ-GE และ 2JZ-GE - มีทรัพยากรของ "เศรษฐี" มอเตอร์เหล่านี้ผลิตในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ เป็นเวลา 17 ปีถึงปี 2550 วอลุ่มของ "Handsaws" เหล่านี้คือ 2.5 และ 3.0 ลิตรตามลำดับ เครื่องยนต์ - "ล้าน" ("โตโยต้า") ของโวลุ่มนี้พร้อมกับคุณภาพของการประกอบให้ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จความน่าเชื่อถือก็อยู่ที่ความสูง แต่ก็ไม่ถึงขีด จำกัด ของล้าน

ทรัพยากรล้านคนได้รับหน่วยญี่ปุ่นอีกหน่วย - 4G63 จากมิตซูบิชิ หากรุ่นแรกของเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการเผยแพร่ในปี 1982 รุ่นที่ทันสมัยออกมาพร้อมกับผู้ผลิตรถยนต์สายพานลำเลียงวันนี้

ตัวแปรเยอรมันของ "เศรษฐี"

ในบรรดาผู้ผลิตฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ในความน่าเชื่อถือถือ Mercedes Benz ในขณะเดียวกัน บริษัท ไม่ได้กำหนด "ล้าน" อย่างเป็นทางการวิ่งบนรถยนต์มีเพียงสโลแกน แต่ในความเป็นจริง Mercedes ที่มีอัตรากำไรยาวนานกว่า 1,000,000 กม.

บนอินเทอร์เน็ตมีเรื่องราวที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับคนขับรถแท็กซี่กรีกซึ่งในรถของเขา Mercedes ได้รับการยกระดับเป็นล้านกิโลเมตร หลังจากนั้นรถของเขาผู้ผลิตแทนที่ผู้ผลิตไปยังใหม่

รถยนต์ Mercedes มีความโดดเด่นเป็นหลักโดยคุณภาพการชุมนุมของพวกเขา มันดีมากที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเครื่องยนต์ Mercedes Benz ผ่าน 700,000 และมากขึ้นแม้จะไม่มีการซ่อมแซม

นอกจาก Mercedes ในหมู่ บริษัท ที่น่าเชื่อถือของเยอรมันแล้ว บริษัท ต่าง ๆ เช่น BMW, ปอร์เช่และโฟล์คสวาเกนได้รับการจัดสรร ในหมู่พวกเขามันเป็นปอร์เช่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับแรงผลักดันในคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์และส่วนใหญ่จะได้รับการปล่อยตัวเข้าสู่ผู้นำ ในปี 2010 แบรนด์นี้ได้รับการยอมรับแล้วว่าเป็นความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดในรถยนต์เยอรมัน

ที่ BMW ของปีที่ผ่านมาตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ที่เชื่อถือได้ - ในร่างกาย E39 ซึ่งผลิตในปี 1997 เจ้าของ Johannes Rutten ของเขาขับรถเกือบ 1,000,000 กม. การทำงานของรถนั้นแข็ง แต่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันเป็นประจำ มันน่าแปลกใจที่รถที่มีไมล์สะสมดังกล่าวความเร็วที่พัฒนาได้ง่ายที่ Autobahn ถึง 200 กม. ต่อชั่วโมงและกล่องเครื่องไม่ได้รู้ว่าการเปลี่ยนน้ำมัน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีไมล์สะสมขนาดใหญ่

เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาของการผลิตสวีเดนของสวีเดน ไมล์สะสมมีจำนวนมากกว่า 5,000,000 กิโลเมตร อุปกรณ์นี้ภายใต้ชื่อนี้ถูกซื้อในระยะไกล 1966th ชาวอเมริกัน Irw Gordon ขับรถไปกว่า 3 ล้านไมล์ และถ้าเขาซื้อ 800,000 คนแรกเป็นเวลา 10 ปีจากนั้นอายุมากกว่า 32 ปีในมาตรวัดความเร็วมากกว่า 2,700,000 ไมล์สะสมไมล์สะสม กรณีนี้มีการระบุไว้ในหนังสือ Guinness ของบันทึก

เป็นไปได้อย่างไร? เครื่องยนต์ - "ล้าน" และหลายครั้งติดต่อกัน คำถามเกี่ยวกับวิธีที่รถสามารถให้บริการได้นานเจ้าของวอลโว่ในตำนานชอบทำซ้ำ: "สิ่งแรกที่คุณต้องทำคืออ่านคู่มือการใช้งาน" บนพื้นฐานของสิ่งนี้แล้วคุณสามารถเดาได้ว่าการดูแลรถยนต์นั้นมีคุณภาพสูง เจ้าของบ้าไปแล้วเกี่ยวกับรถของเขา ท้ายที่สุดมันเป็นความฝันที่แท้จริงของเขาที่เขาขับรถเกือบทั้งหมดของอเมริกาแคนาดาและยุโรปเกือบทั้งหมด

ผู้ผลิตรถยนต์ Volvo ได้ขายสิทธิในการผลิตฟอร์ดในปี 1999 ทุกวันนี้เจ้าของแบรนด์ Volvo บนรถโดยสารคือความกังวล Jeely สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของรถยนต์และคุณภาพของพวกเขาจะแสดงเวลา

รถยนต์ - "เศรษฐี" จากอเมริกา

รถยนต์อเมริกันมีชื่อเสียงในด้านพลังและความน่าเชื่อถืออยู่เสมอ ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานในระยะยาวของรถยนต์ในสภาพที่ยากลำบากที่หลากหลายทำให้นักออกแบบพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูง ฟอร์ดที่มีชื่อเสียงที่สุดของเราผลิตอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูงสุด

ในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือในช่วงยุค 2000 แบบจำลองเช่นฟอร์ดมัสแตงและฟอร์ดฟิวชั่น สำหรับผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันคนอื่น ๆ (เช่น Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer และ Cadillac) แล้ว "เศรษฐี" ที่มีศักยภาพอาจพบกันในหมู่พวกเขา

สำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ - "ล้านภาพวาด" ในหมู่รถยนต์อเมริกันสถิติจะดีกว่าทั้งหมด ในบรรดายานพาหนะผู้โดยสารอาจมีผู้ผลิตใด ๆ

และที่นี่ความกังวลของชาวอเมริกันมีข้อได้เปรียบ

• ก่อนอื่นมันมีขนาดใหญ่ในปริมาณของมอเตอร์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณใช้เพียงส่วนหนึ่งของทุนสำรองและไม่ระเบิดเครื่องยนต์
• ประการที่สองคุณภาพของการผลิตซึ่งมีทั้งฟอร์ดและคาดิลแลค
• ประการที่สามนี่คือเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งตัวเองใช้เวลานานกว่าอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน

ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ที่มีไมล์สะสมสูง

มีข้อได้เปรียบในเครื่องยนต์ที่มีไมล์สะสมก่อนหน้าใหม่อย่างสมบูรณ์หรือไม่? แน่นอนว่ามี นี่คือก่อนอื่นที่พักของโหนดและรายละเอียดทั้งหมด นั่นคือเครื่องยนต์ได้ผ่านการทำงานและทำงานในโหมดที่ดีที่สุดแล้ว นอกจากนี้ตัวเลือกที่มีไมล์สะสมราคาถูกกว่าใหม่เสมอ ข้อยกเว้นสามารถเป็นเพียงเครื่องยนต์จริง "ล้าน Pins" ซึ่งมีมูลค่า แต่เพียงผู้เดียวที่หายาก ส่วนใหญ่มักจะนำกลับมาจากผู้ผลิตเพื่อการวิจัยที่ครอบคลุม

ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับพลังของมัน หากสามารถซื้อหน่วย 150-strong สำหรับ 50,000-100,000 รูเบิลโดยเฉลี่ยแล้ว 300 "ม้า" จะมีค่าใช้จ่าย 150,000-250,000 รูเบิล มวลรวมกับงานสำรองต่อล้านกิโลเมตรทุกวันนี้ได้รับการออกแบบน้อยลง บ่อยครั้งที่ทรัพยากรของพวกเขาไม่เกิน 300,000 กิโลเมตร และในทางปฏิบัติมีบางคนที่มาถึงตัวเลขดังกล่าว ไม่เพียง แต่ราคาถูกและไม่ให้บริการทันเวลา สิ่งสำคัญคือการสึกหรอที่แข็งแกร่งของชิ้นส่วนบน Revs สูงและการโอเวอร์โหลด ในเรื่องนี้รถยนต์อเมริกันอยู่ในตำแหน่งที่ชนะมากกว่าในประเทศ

วิธีการบรรลุ "ล้าน" วิ่งจากรถของคุณ?

ค่าใช้จ่ายในการค้นหาและว่ามอเตอร์ถูกออกแบบมาเป็นล้านกิโลเมตรหรือไม่? ปล่อยให้เครื่องยนต์ - "ล้านจิตรกร" รายการซึ่งอาจไม่เป็นตำนานที่มีอยู่ในขณะนี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้โดยเฉพาะเกี่ยวกับตัวคุณเอง

แล้วมีฟิสิกส์ของโรงเรียนที่เรียบง่าย เพราะสิ่งที่เราสวมใส่ปมและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์หากไม่มีความเสียหายและข้อบกพร่องเริ่มต้น? คำตอบคือหนึ่ง: เพียงเพราะแรงเสียดทาน แน่นอนในกระบวนการของการดำเนินงานของหน่วยพลังงานส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในแรงดันสูงที่อุณหภูมิสูง น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์มีบทบาทอย่างมาก ดังนั้นข้อสรุปแรกที่จะเพิ่มทรัพยากรของงานคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม และน้ำมันจะต้องเทผู้ผลิตที่โรงงานแนะนำเท่านั้น

ข้อสรุปที่สองเพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์เป็นงานที่สม่ำเสมอโดยไม่กระโดดและโอเวอร์โหลดและในกรณีที่ไม่มีความร้อนสูงเกินไป! แต่ละโหมดการทำงานของการดำเนินการลดทรัพยากรทั้งหมดของหน่วยพลังงานอย่างมาก สิ่งนี้กล่าวอย่างชัดเจนว่าความแตกต่างในทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเรียบง่าย

และตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับตำนานโรงเรียน - เครื่องยนต์ "นิรันดร์" นั่นคือเมื่อไม่มีแรงเสียดทาน หากคุณบรรลุถึงแรงเสียดทานน้อยที่สุดในระบบคุณสามารถทำงานได้นานที่สุดในการทำงาน ในเครื่องยนต์ยานยนต์มีวิธีที่คล้ายกัน การใช้งานพิเศษนี้ขอขอบคุณการใช้งานบนโหนดและชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะปรากฏเป็นเลเยอร์การป้องกันแรงเสียดทานที่ดีที่สุด

บทสรุป

การสรุปเราเห็นว่าในความเป็นจริงมีเครื่องยนต์ "ล้าน" รถยนต์ชนิดใดที่สามารถยืนได้นอกจากนี้ยังพบ มันกลับกลายเป็นว่าในหมู่ชาวญี่ปุ่นและในหมู่ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาสำเนาดังกล่าวพบและพบ ไม่ว่าจะเป็นเยอรมันเมอร์เซเดสหรือโตโยต้าญี่ปุ่น - ด้วยการดูแลที่เหมาะสมเครื่องยนต์จะหายใจอย่างสงบถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรบนเครื่องดนตรี

ในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่มีการทำงานมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรปรากฏเป็นคุณภาพการชุมนุมและการเปลี่ยนแปลงน้ำมันปกติ นอกจากนี้ในทุกกรณีความสนใจที่แท้จริงของผู้ผลิตเองก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน รถยนต์ที่มีไมล์สะสมหรือออกไปหรือแลกเปลี่ยนไปยังใหม่

เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด? คำถามนี้สามารถเรียกได้นิรันดร์ เจ้าของรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญกำลังโต้เถียงกันอย่างต่อเนื่อง: บางจุดต่อคุณภาพของเยอรมันสำหรับผู้อื่นไม่มีอะไรดีไปกว่าผลงานของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นคนอื่น ๆ บอกว่า เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก - US Perogative ในการเข้าใกล้การแก้ปัญหาของภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้เราตัดสินใจที่จะดึงคะแนนของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด

ทำรายการ เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันไม่ใช่เรื่องง่าย - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมได้พัฒนามากจนมีการสร้างระดับมอเตอร์ที่คุ้มค่าจำนวนมาก ดังนั้นเราจึงเลือกหน่วยงานที่เป็นที่นิยมมากที่สุดและพบบ่อย

หน่วยดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณาว่าน่าเชื่อถือที่สุดเสมอ มอเตอร์ดังกล่าวชอบไดรเวอร์ส่วนใหญ่อาศัยอยู่บนถนน หลังจากทั้งหมดเครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานภายใต้เงื่อนไขใด ๆ และการออกแบบที่เรียบง่ายของพวกเขามีความแข็งแรงที่ยอดเยี่ยม

Mercedes-Benz OM602

ตระกูล Diesel ห้าสูบ OM602 เครื่องยนต์ดีเซลสมควรได้รับตำแหน่งแรกในการวิ่งความต้านทานและจำนวนรถยนต์ที่เหลืออยู่กับพวกเขาในระหว่างการเดินทาง ดีเซลเหล่านี้ เครื่องยนต์เศรษฐีเราผลิตประมาณยี่สิบปีตั้งแต่ปี 1985 ถึงจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ทรงพลังเกินไป - เพียง 90-130 ลิตร ด้วย. แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาได้รับชื่อเสียงของมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และประหยัด

คุณสามารถพบกับ OM602 ในรถยนต์ Mercedes ในร่างกาย W124 และ W201 บน SUV คลาส G, T1 และ Sprinter Frovy ไมล์สะสมในตัวแทนหลายคนเกิน 0.5 ล้านกิโลเมตรและผู้ถือแผ่นเสียงไม่ได้มีสองล้านกิโลเมตรในทางของพวกเขา

BMW M57

เครื่องยนต์ของผู้ผลิตบาวาเรียไม่ด้อยกว่าเพื่อนสตุตการ์ตและยังพิจารณา เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด. เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบจาก BMW นั้นน่าประทับใจกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาและมีความโดดเด่นด้วยอารมณ์ที่เฉือน มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ที่เปลี่ยนความคิดเห็นของหลาย ๆ เกี่ยวกับมอเตอร์ประเภทดีเซล รถยนต์พร้อมกับ M57 มากกว่าแค่รถ

ความจุของมอเตอร์ดังกล่าวในรุ่นต่างๆแตกต่างกันไปจาก 201 ถึง 286 แรงม้า มอเตอร์ถูกผลิตเป็นเวลาสิบปีจนถึงปี 2008 รุ่นบาวาเรียที่ดีที่สุดทั้งหมดมีการติดตั้ง M57 ในช่วงรถแลนด์โรเวอร์บางช่วงก็มีเครื่องยนต์ดีเซล M57

บรรพบุรุษของ M57 ในตำนานนั้นไม่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่ไม่ใช่ M51 ที่รู้จักกันดี เขาผลิตจากปี 1991 ถึงจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 กลศาสตร์ยอมรับว่ามอเตอร์ดังกล่าวมีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากเพราะยกเว้นการพังทลายขนาดเล็กพวกเขาจะไม่หยุดชะงักประมาณ 500,000 กิโลเมตร

น้ำมันเบนซินแถว "สี่"

เครื่องยนต์เบนซินมีความคุ้นเคยกับเรามากขึ้น พวกเขาจัดเรียงได้ง่ายขึ้นมากนั่นคือผู้เยาว์ในเงื่อนไข "บ้าน" และสภาพอากาศมีความภักดีมากขึ้น ดังนั้นในการจัดอันดับของเรามีมอเตอร์คลาสสิกที่ค่อนข้างเล็ก

โตโยต้า 3s-fe

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ได้รับ Toyta 3s-Fe ตัวแทนทั่วไปของ Series นี้ถือเป็นหนึ่งในมวลรวมที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายที่สุด 3S-FE มีปริมาณ 2 ลิตรใน 16 วาล์วและสี่กระบอกสูบ เห็นด้วยข้อมูลจำเพาะค่อนข้างปกติ แต่ 3S- Fe ทำงานของเขา ความจุของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 128-140 ลิตร จาก. มอเตอร์นี้ได้กลายเป็นต้นแบบที่ประสบความสำเร็จสำหรับผู้ติดตามและหลายปีได้รับการติดตั้งในรุ่นโตโยต้าที่หลากหลาย

ตามกลศาสตร์หน่วยนี้มีคุณสมบัติที่น่าทึ่งเพื่อทนต่อการโหลดสูงและบริการที่ไม่ใช่ตลาดการซ่อมแซมของมันสะดวกมากและการออกแบบมักจะคิดอย่างสมบูรณ์แบบ หากเป็นสิ่งที่ดีที่จะให้บริการเครื่องยนต์นี้ทรัพยากรของมันก็เพียงพอสำหรับ 500,000 กิโลเมตรและในช่วงเวลานี้การยกเครื่องไม่ต้องการ แม้แต่การพังทลายขนาดเล็กในมอเตอร์นี้ก็หายาก

หน่วยสองลิตรนี้ทำงานบนน้ำมันเบนซินและเป็นตัวแทนที่สดใสของครอบครัวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง ตัวเลือกแรกถูกตีพิมพ์ในปี 1982 และ Analogues ยังคงเปิดตัวแม้ในขณะนี้ ในขั้นต้นเครื่องยนต์ดังกล่าวทำด้วยเพลาการกระจายเดียวและมีสามวาล์วต่อกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามในปี 1987 เปิดตัวรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงด้วยสองเพลาลูกเบี้ยว

พันธุ์ใหม่ล่าสุดของ 4G63 จนถึงปี 2006 ถูกวางไว้บน Mitsubishi Lancer Evolution IX เมื่อเร็ว ๆ นี้มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงนี้ไม่เพียง แต่อภิสิทธิ์ของมิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Kia, Huyndai และแม้แต่ความฉลาด

เป็นเวลานานเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดหลายครั้งเวอร์ชันใหม่ล่าสุดของรุ่นนี้มาพร้อมกับระบบปรับเฟส GHM รวมถึงการเพิ่มที่ซับซ้อนมากขึ้นและระบบจ่ายไฟ มันลดความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เล็กน้อย แต่มันก็สะดวกในการซ่อมมันมากขึ้น หากเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเอาชนะชายแดนได้ 1,000,000 กิโลเมตรเขาจะยังคงให้อัตราต่อรองกับคู่แข่ง

ครอบครัวต่อไปของมอเตอร์ "ไม่มีความสุข" คือชุดญี่ปุ่น D จากฮอนด้ารวมถึงมวลรวมมากกว่าสิบรายการต่อ 1.2-1.7 ลิตร พวกเขาผลิตมากกว่ายี่สิบปี รุ่นที่ทนทานเป็นรุ่น D15 อย่างไรก็ตามสมาชิกคนอื่น ๆ ของครอบครัวนี้มีชีวิตอยู่มาก พลังของตัวแทนของซีรี่ส์ D ถึงแรงม้า 131 แรงม้า

ผลประกอบการสูงถึง 7000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน HR-V, CIVIC, กระแส Acura และ Accord ในการยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถกังวลได้อย่างน้อย 350,000 กิโลเมตรและด้วยการจัดการที่อ่อนโยน - แม้กระทั่ง 500,000

opel 20ne

รายการของ "Fours" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดถูกปิดโดยตัวแทนของ European Grand Engineering - Opolevsky X20SE เขาเป็นตัวแทนที่สดใสของตระกูล GM Family II ได้สร้างตัวเองเป็นอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่ารถยนต์ที่ก่อตั้งขึ้น ความลับของการแสดงในการออกแบบที่เรียบง่ายและระบบฉีดแบบกระจายแบบดั้งเดิม

เช่นเดียวกับการสร้างสรรค์ที่ประสบความสำเร็จของผู้ผลิตญี่ปุ่นปริมาณ X20SE คือสองลิตร ความจุของรูปแบบต่าง ๆ คือ 114-130 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวออกมาตั้งแต่ปี 1987 และการผลิตได้หยุดในปี 1999 โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ดังกล่าวเป็นสหายที่ซื่อสัตย์ของ Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden รวมถึง Buick และ Oldsmobile จากสหรัฐอเมริกา

Model Sixteen Adoptive - C20XE - สองสามปีที่ผ่านมามีรถยนต์สองสามคันใน Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์การแข่ง WTCC และเวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จของ C20let ของเขาได้รับการเข้าร่วมในกฎ ทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์จะช่วยให้เขาเอาชนะล้านกิโลเมตรและถ้าคุณโหลดมอเตอร์ก็ยังมีเพียงพอสำหรับบันทึกหกแสน ความแปรปรวนสิบหกมิตินั้นไม่ได้เล่นมานาน แต่ก็ยังไม่บังคับให้เจ้าของของพวกเขามักจะซ่อมแซม

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 ไม่สามารถเรียกได้ว่า "นิรันดร์" แต่ทรัพยากรของพวกเขานานพอที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะสวมใส่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน ความน่าเชื่อถือของหน่วยรูปตัววีที่ปรากฏในความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รบกวนเจ้าของแม้จะมีปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ และยังสามารถก้าวข้ามเกณฑ์ครึ่งล้านของกิโลเมตรโดยไม่มีความเครียดเป็นพิเศษ

มอเตอร์บาวาเรียอีกครั้งในการจัดอันดับของเรา ผู้โดยสารคนแรก V8 สามารถที่จะให้ชื่อเสียง: การเคลือบ Nical สำหรับกระบอกสูบโซ่สองแถวที่ทนทานเช่นเดียวกับสต็อกที่ดี เครื่องยนต์นี้เรียกว่าทรัพยากรเพราะแต่ละรายการทำในมโนธรรม การใช้การเคลือบนิกเกิลซิลิคอนสำหรับกระบอกสูบทำให้มอเตอร์ดังกล่าวไม่มีความสุข ไมล์สะสมครึ่งล้านสำหรับงานดังกล่าวเป็นความกตัญญูและหลังจากการทดสอบในมอเตอร์ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

การออกแบบที่เรียบง่ายพลังงานระดับสูงอัตราความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมทำให้เจ้าของรถยนต์สามารถไม่คิดเกี่ยวกับการซ่อมแซม มอเตอร์ต่อมายกตัวอย่างเช่น M62 มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่มีความทนทานมากขึ้น

น้ำมันเบนซินแถว "หก"

นี่อาจดูน่าอัศจรรย์ แต่อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องจริง - เครื่องยนต์หกสูบบางอย่างสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางที่เป็นล้านได้ การออกแบบที่ค่อนข้างง่ายการขาดการสั่นสะเทือนและพลังงานที่ดีทำให้มอเตอร์ดังกล่าวเชื่อถือได้มาก

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

การสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นมีปริมาณ 2.5 และสามลิตรตามลำดับ การใช้งานยืนต้นของเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้พวกเขาตำนานที่แท้จริง สูตรความสำเร็จเป็นทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมและทัศนคติที่น่าขนลุก เปิดตัว 1JZ-GE และ 2JZ-GE ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ในช่วงเวลานี้แม้กระทั่งรุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการออกแบบ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE ในประเทศของเรามอเตอร์ดังกล่าวแพร่กระจายเป็นหลักในตะวันออกไกล

บ่อยครั้งที่ 1JZ และ 2JZ ติดตั้งบนโตโยต้า Mark II, Supra, Saarer, Chaser, Crown รวมถึง American Lexus คือรถยนต์ 300 และ GS300 ไม่เป็นที่นิยมเกินไปในภูมิภาคของเรา

เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศสามารถเอาชนะล้านกิโลเมตรจากนั้นพวกเขาจะต้องซ่อมแซม เครื่องยนต์เหล่านี้มีคุณภาพสูงมากและความพิการสูงก็ประสบความสำเร็จด้วยการออกแบบที่บกพร่อง

และอีกครั้งในการจัดอันดับ BMW Brainchild ของเรา หากไม่มีบาวาเรีย "หก" รายการที่ดีที่สุดจะไม่สมบูรณ์ ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ M30 ยอดนิยมดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1968 มีชีวิตที่ยาวนานในหมู่เครื่องยนต์หน่วยนี้มีการปรับเปลี่ยนขนาดเล็กที่ผลิตจนถึงปี 1994!

ปริมาณการทำงาน 2.5-3.4 ลิตรและพลัง 150-220 แรงม้าด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างสมบูรณ์ทำให้เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด มวลรวมกีฬา M88 ติดตั้งหัวกับ 24 วาล์ว

เช่นเดียวกับเอ็นจิ้นที่เชื่อถือได้ M30 มีเพื่อนเทอร์โบชาร์จ เทอร์โบชาร์จแล้วเป็นที่รู้จักกันดีส่งผลกระทบต่ออัตราการสึกหรอของมอเตอร์ แต่ถ้าการออกแบบมีระยะขอบของความปลอดภัยโดยปกตินักออกแบบมุ่งมั่นที่จะหมดจนหมด M102B34 มอเตอร์คือ M30 ด้วยความจุ 252 แรงม้า

เจ้าของรถมีตำนาน เกี่ยวกับเครื่องยนต์ซึ่งไม่ทำลาย และไม่แม้แต่คนเดียว แต่หลายคน ตำนานเหล่านี้อยู่ในใจกับเวลาที่น่าตื่นตาตื่นใจในชีวิตที่น่าตื่นตาตื่นใจก่อให้เกิดข้อพิพาทที่ไม่มีเหตุผลเกี่ยวกับธีม "เยอรมันต่อต้านญี่ปุ่นกับชาวอเมริกัน"

พยานหลายคนพร้อมที่จะเป็นพยานถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ที่มีไมล์สะสมในครึ่งล้านล้านกิโลเมตร Nimalo ไม่อายด้วยความจริงที่ว่าต้นกำเนิดของเขาถูกซ่อนอยู่ในความมืดของศตวรรษและเห็นได้ชัดว่าพยานจากความแข็งแกร่งเป็นเวลาหลาย ๆ ปี. แต่ตำนานไม่โกหก: มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ เรารวมพวกเขาในรายการในการรวบรวมที่มีอุปกรณ์รถยนต์ที่มีล้อทั้งหมดพร้อมประสบการณ์การทำงานที่มั่นคง

รายการกลายเป็นทางเลือก - ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมได้เพียงพอ และเราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ใช่มอเตอร์ทั้งหมดที่จะรวมอยู่ในความคิดเห็นของเรา แต่มีเพียงสิบคนที่มีชื่อเสียงที่สุดและใหญ่ที่สุด ผู้ที่ติดตั้งในโมเดลที่เป็นสัญลักษณ์ในเวลาของพวกเขาชนะการแข่งขัน คนดังในโลกของรถยนต์

ดีเซล

โรงไฟฟ้าดีเซลถูกบันทึกไว้อย่างน่าเชื่อถือที่สุดในแบบดั้งเดิม เกือบเนื่องจากความจริงที่ว่าสิบปีที่ผ่านมามันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถที่มีตัวละครกีฬาและหน่วยดีเซลและตอนนี้ดีเซลใช้ผู้ที่ต้องขี่บ่อยซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ทำงานในสภาพที่ดีที่สุด นอกจากนี้เครื่องยนต์รุ่นเก่ารุ่นเก่ามีการออกแบบที่ค่อนข้างง่ายที่มีระยะขอบความปลอดภัยที่ดี

Mercedes-Benz OM602

ครอบครัวของเครื่องยนต์ดีเซล OM602 ห้ากระบอกที่มีสองวาล์วในกระบอกสูบและเครื่องกล TNTVD Bosch ถือฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ในการดำเนินการความต้านทานต่อปัญหาที่สำคัญและจำนวนรถยนต์ที่เหลืออยู่ในระหว่างการเดินทาง เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ผลิตจากปี 1985 ถึง 2002 โดยไม่มีเวลาเพียงยี่สิบปี

ไม่ใช่ที่ทรงพลังที่สุดจาก 90 ถึง 130 HP พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและเศรษฐกิจ ครอบครัวนี้มีบรรพบุรุษที่ค่อนข้างคุ้มค่ารุ่น OM617 และทายาทที่คุ้มค่า - OM612 และ OM647

คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ดังกล่าวใน Mercedes ในร่างกาย W124, W201 (MB190) บน SUV คลาส G บน Frovy T1 และ Sprinter และแม้กระทั่งในภายหลัง W210 การวิ่งของสำเนาจำนวนมากเกินกว่าครึ่งล้านกิโลเมตรและบันทึก - และทั้งหมดสำหรับสองคน และถ้าคุณดูแลความล้มเหลวของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและอุปกรณ์บานพับในเวลานั้นการออกแบบจะไม่ส่ง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarian Motors ไม่สมควรได้รับน้อยกว่าสตุตการ์ต เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเหล่านี้นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจยังแตกต่างกันและอารมณ์ที่มีปัญหามากมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงของภาพของเครื่องยนต์ดีเซล รับรู้ BMW 330D ในร่างกาย E46 เป็นรถช้าสำหรับผู้รับบำนาญหรือผู้ขับรถแท็กซี่ไม่สามารถอีกต่อไปมันเป็นรถยนต์ขับรถ แต่มีดีเซลที่ทรงพลังและคลาน

พลังของมอเตอร์เหล่านี้ในรุ่นที่แตกต่างกันแตกต่างจาก 201 hp สูงถึง 286 HP และพวกเขาได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008 และยืนอยู่บนโมเดลบาวาเรียส่วนใหญ่ของทศวรรษ ทั้งหมดของพวกเขาจากซีรีส์ที่สามถึงเจ็ดมีตัวเลือกกับ M57 พวกเขาพบกันใน Range Rover - The Motor of Legendary "Mumusik" นั้นมาจากซีรีย์นี้อย่างแน่นอน

โดยวิธีการที่ฮีโร่ของเราไม่มีบรรพบุรุษในตำนานน้อย ๆ ให้พวกเขาและไม่ธรรมดา ครอบครัว M51 Motors ผลิตจาก 1991 ถึง 2000 ปัญหาเล็ก ๆ มีเครื่องยนต์เพียงพอ แต่กลศาสตร์เป็นเอกฉันท์: การพังทลายอย่างจริงจังนั้นหายากและเป็น "วิ่ง" อย่างน้อยก็จะวิ่งใน 350-500,000

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

เบนซินแถว "สี่"

เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซียยังคงรักมากกว่าดีเซล แต่น้ำมันเบนซินไม่แช่แข็งในฤดูหนาวและพวกเขาก็ง่ายกว่า และหากเครื่องยนต์ดีเซลในรายการผู้เข้ารอบสุดท้ายมีขนาดค่อนข้างใหญ่จากนั้นในท่ามกลางน้ำมันเบนซิน "ตำนาน" จะมีมอเตอร์ขนาดเล็กธรรมดาในบรรทัด "สี่"

โตโยต้า 3s-fe

เกียรติยศของรายการที่เปิดโล่งออกมาจากมอเตอร์ Toyta 3S-FE - ตัวแทนของซีรี่ส์ที่สมควรได้รับการพิจารณาอย่างดีซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในมวลที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุด ปริมาณสองลิตรสี่กระบอกสูบและวาล์วสิบหก - ตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับมอเตอร์มวลของ 90s สายพานขับเคลื่อนต้นไม้กระจายการฉีดแบบง่าย ๆ เครื่องยนต์ได้รับการผลิตจาก 2529 ถึง 2000

พลังงานอยู่ในช่วงตั้งแต่ 128 ถึง 140 แรงม้า มอเตอร์รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 3S-GE และเทอร์โบชาร์จ 3S-GTE ซึ่งสืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและทรัพยากรที่ดี เครื่องยนต์ 3S-FE ถูกติดตั้งในรุ่นของโตโยฟรุ่น: โตโยต้าคัมรี่ (1987-1991), โตโยต้า Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), โตโยต้า Corona T170 / T190, โตโยต้า Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), โตโยต้าปิกนิก (1996-2002), โตโยต้า MR2 และ Turbocharged 3S-GTE ยังอยู่บนโตโยต้า Caldina, Toyota Altezza

กลศาสตร์เฉลิมฉลองความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้เพื่อถ่ายโอนภาระสูงและบริการที่ไม่ดีความสะดวกสบายของการซ่อมแซมและการสร้างโดยรวมที่รอบคอบ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวดำเนินการไมล์สะสม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องและมีเขตสงวนที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนความท้าทายเล็ก ๆ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มิตซูบิชิ 4G63

อีกหนึ่งตระกูลญี่ปุ่นมหากาพย์ของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร ตัวเลือกแรกของเขาปรากฏในปี 1982 และการทำสำเนาที่ได้รับใบอนุญาตและทายาทแบบจำลองยังคงผลิต ในขั้นต้นเครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยเพลาการกระจายหนึ่ง (SOHC) และสามวาล์วต่อกระบอกสูบ แต่ในปี 1987 รุ่น DOHC ที่มีสองเพลาเพลาปรากฏขึ้น ติดตั้งสายพันธุ์ล่าสุดของหน่วยที่ Mitsubishi Lancer Evolution IX จนถึงปี 2549 มอเตอร์ของครอบครัวพบสถานที่ภายใต้เครื่องดูดควันไม่เพียง แต่รถยนต์มิตซูบิชิ แต่ยังรวมถึง Huyndai, KIA เช่นเดียวกับความสามารถของแบรนด์จีน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการผลิตเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำ ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ของรุ่นที่มีระบบปรับเฟส TSM และโภชนาการที่ซับซ้อนมากขึ้นและระบบเพิ่ม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้วิธีที่ดีที่สุดในการเชื่อถือได้ แต่สิ่งสำคัญและความสะดวกสบายของเค้าโครงยังคงอยู่ "เศรษฐี" ถือเป็นเพียงรุ่นเดียวของมอเตอร์แม้ว่ากังหันอาจมีขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของคู่แข่งทรัพยากร

Honda D-series

ตระกูลญี่ปุ่นอีกคนหนึ่งซึ่งรวมถึงมากกว่าหนึ่งโหลที่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรสมควรได้รับสถานะของ "ไม่มีความสุข" อย่างถูกต้อง พวกเขาผลิตจากปี 1984 ถึง 2005 ความน่าเชื่อถือที่สุดคือตัวแปรของ D15 และ D16 แต่รวมพวกเขาทั้งหมด - ความมุ่งมั่นสู่ชีวิตและประจักษ์เมตรเครื่องวัดความเร็วสูง

พลังงานสูงถึง 131 แรงม้าและการดำเนินการหมุนเวียน - สูงถึง 7,000 มีมอเตอร์ดังกล่าวใน Honda Civic, HR-V, Stream, Accord และ Acura Integra ด้วยอักขระการต่อสู้และปริมาณการทำงานขนาดเล็กทรัพยากรที่จะยกเครื่องใน 350-500,000 สามารถถือได้ว่าโดดเด่นและความคิดของการออกแบบให้โอกาสและในชีวิตที่สองและอีก 350,000 วิ่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

opel 20ne

รายการที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่าย "Fours" ปิดตัวแทนของโรงเรียนวิศวกรรมยุโรป - X20SE จากครอบครัวมอเตอร์ Opel 20ne สมาชิกของตระกูล Motors Family II ของ GM นี้มีชื่อเสียงในเรื่องความจริงที่ว่ามันมักจะกังวลเกี่ยวกับเครื่องที่ติดตั้ง

การออกแบบที่เรียบง่าย - 8 วาล์ว, ไดรฟ์เข็มขัดเพลาลูกเบี้ยว - และระบบฉีดแบบกระจายที่เรียบง่ายเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว เช่นเดียวกับตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงเรียนญี่ปุ่นมันมีปริมาณสองลิตรและอัตราส่วนเดียวกันของเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบและจังหวะของลูกสูบซึ่งเป็น 3s-fe - 86 x 86mm

พลังของตัวเลือกต่าง ๆ มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์จากปี 1987 ถึงปี 1999 ได้รับการผลิตและติดตั้งในรุ่นเช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, รวมถึง Oldsmobile ชาวออสเตรเลียและ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิลแม้จะเปิดตัวเครื่องยนต์เวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จ - LT3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

รุ่นที่สิบหก c20xe ที่มีชื่อเสียงถูกใช้โดย LADA และเชฟโรเลตในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC Racing (เกี่ยวกับความสำเร็จของทีมโรงงาน Avtovaz และเวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จแล้ว, C20let, จัดการเพื่อเฉลิมฉลองการชุมนุมและถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดและมากที่สุด ประสบความสำเร็จ

เครื่องยนต์รุ่นที่เรียบง่ายสามารถแลกเปลี่ยนได้ไม่เพียงแค่ครึ่งล้านไมล์สะสมโดยไม่ต้องไม่เกินความจริง แต่ด้วยคำศัพท์ที่ระมัดระวังพยายามที่จะไปหาล้าน พันธุ์ Sixteenthlapid, X20XEV และ C20XE เช่น "สุขภาพ" ไม่ได้มี แต่ยังสามารถชื่นชมยินดีเจ้าของเป็นเวลานานและพวกเขาเป็นเรื่องง่ายและเป็นตรรกะ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปตัววี "แปด"

มอเตอร์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะไม่แตกต่างกัน - การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของมอเตอร์ขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับหน่วยโดยรวม ถึงอเมริกา V8 มันไม่ได้เป็นของจริง แต่เกี่ยวกับพวกเขาคือการสนทนาแยกต่างหาก

มอเตอร์รูปตัววีที่เชื่อถือได้จริง ๆ ที่ไม่ทำให้เจ้าของพังทลายขนาดใหญ่และเล็ก ๆ ที่สามารถก้าวไปสู่เกณฑ์ที่ครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายคุณสามารถคำนวณนิ้วของคุณใหม่ได้อย่างง่ายดาย

BMW M60

และอีกครั้งในรายการมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ - ผลิตภัณฑ์บาวาเรีย ครั้งแรกในหลายปีของ บริษัท ผู้โดยสาร V8 ที่ทำเพื่อชื่อเสียง: ห่วงโซ่สองแถวการเคลือบกระบอกสูบของกระบอกสูบและความปลอดภัยที่ดี ระดับที่ค่อนข้างเล็กของการบังคับและการก่อสร้างที่ดีของการออกแบบที่ได้รับอนุญาตให้สร้างมอเตอร์ทรัพยากรอย่างแท้จริง

การใช้การเคลือบนิกเกิลซิลิคอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวยังไม่แก้ ถึงครึ่งล้านไมล์ไมล์กิโลเมตรมักไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ แต่การเคลือบ Nacassyl ที่ทนทานนั้นกลัวซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิงและหลังจากหลายกรณีของความเสียหายของเครื่องยนต์ในสหรัฐอเมริกาพวกเขาปฏิเสธที่จะใช้เทคโนโลยี "Alusil" (Alusil) ด้วยการเคลือบ "ละเอียดอ่อน" มากขึ้น แม้จะมีความแข็งสูงเท่ากัน แต่ก็ถูกเลือกเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้การกระทำของแรงกระแทกและปัจจัยอื่น ๆ มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งในรุ่น BMW 5 และ 7th Series ในปี 1992-1998

การออกแบบที่ง่ายพลังงานสูงอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีช่วยให้พวกเขาสามารถผ่านมากกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร หากไม่แน่นอนคุณไม่ได้กลั่นกรองในน้ำมันเบนซินแคนาดาที่เป็นเชื้อเพลิงสูง ... ต่อมามอเตอร์, M62 มีความซับซ้อนมากขึ้นและเป็นผลให้น่าเชื่อถือน้อยกว่ามาก พวกเขาสามารถแข่งขันกับทรัพยากรเพื่อยกเครื่องได้ แต่ไม่ใช่จำนวนการสลาย ในช่วงต้น M62 ยังใช้การเคลือบ Nical ในภายหลังแทนที่โดย Alusyl

น้ำมันเบนซินแถว "หก"

น่าแปลกที่ แต่ความจริง: มีเครื่องยนต์หกสูบแถวจำนวนมากในหมู่เศรษฐี การออกแบบที่ค่อนข้างง่ายสมดุล (และดังนั้นการขาดการสั่นสะเทือน) และพลังทำให้ผลไม้ในรูปแบบของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรนี้สมควรได้รับสิทธิที่จะถูกเรียกว่าเป็นตำนาน ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมที่มีตัวละครนักสู้มากเป็นสูตรเพื่อความสำเร็จ พวกเขาผลิตจาก 1990 ถึง 2007 ในรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเทอร์โบชาร์จ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE

ในรัสเซียพวกเขามีชื่อเสียงมากที่สุดในตะวันออกไกลเนื่องจากความชุกของผู้หญิงญี่ปุ่นมือขวา ในหมู่คนอื่น ๆ 1JZ และ 2JZ ถูกวางบนโตโยต้า Mark II, Saerer, Supra, Crown, Chaser รวมถึง American Lexus คือ 300, GS300 ซึ่งเรามีการแจกจ่ายน้อยลง โดยวิธีการเกี่ยวกับตำนานมือขวาของยุค 90 เราเขียนในของเรา

ตัวแปรบรรยากาศของมอเตอร์เหล่านี้สามารถขับเคลื่อนหนึ่งล้านกิโลเมตรต่อการซ่อมแซมอย่างจริงจังซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการออกแบบที่เรียบง่ายและพัฒนามากและประสิทธิภาพคุณภาพดี

หยุดรถคันแรกและขอให้คนขับเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์สมัยใหม่ ทุกคนจะบอกว่าตอนนี้มันไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่ไม่เข้าใจว่าดังนั้นก่อนที่จะมีทั้งหมดในจิตวิญญาณที่คล้ายกัน บางคนจำได้จากประสบการณ์ของพวกเขาบางคนในเรื่องราวของพี่น้องที่มีอายุมากกว่า แต่ความจริงก็คือเครื่องยนต์ของยุค 80-90 มีความน่าเชื่อถือมากและคำว่า "ล้าน" ไม่ได้หายาก ในช่วงต้นยุค 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพหลายคนเริ่มที่จะซื้อรถยนต์อายุ 10 ปีและบางคนก็นั่งจนถึง แน่นอนว่าพวกเขาไม่มีความมันวาวเก่าพวกเขาไม่ใช่คนที่ประหยัดและก้าวหน้า แต่มอเตอร์ยังคงทำงานของพวกเขาไม่ค่อยหยุดพักและถ้าพวกเขาแตกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมอาการปวดหัวพิเศษของพวกเขา

มีผู้สืบทอดกันร่วมสมัยของประเพณีของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในโลกสมัยใหม่หรือเราแค่ต้องย้อนกลับรถไปที่จุดสิ้นสุดของระยะเวลาการรับประกันและรับใหม่หรือไม่ มีรถยนต์รุ่นล่าสุดรุ่นล่าสุดที่มีคุณค่าของชื่อ "ความน่าเชื่อถือ" หรือไม่? มี! ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกอย่างแย่มากความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตอนนี้คลาสของรถยนต์ได้กลายเป็นจำนวนมากและในแต่ละคนมีผู้นำและบุคคลภายนอกที่ชัดเจน เกี่ยวกับพวกเขาและพูดคุย

เริ่มต้นด้วยชั้นเรียนที่อายุน้อยกว่ากัน เป็นเรื่องธรรมดามากในประเทศของเราและทุกรุ่นของ Avtovaz และเพื่อนร่วมชั้นของพวกเขาเพิ่งเปิดตัวในรัสเซีย นี่คือเรโนลต์, เกีย, ฮุนไดและอื่น ๆ ตามเกณฑ์ใดที่จะประเมินเครื่องยนต์? และโดยผู้ที่มีความสนใจในไดรเวอร์มากที่สุด: ความถี่ของความล้มเหลวการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายและความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่ และในพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้เครื่องยนต์ K7M จาก Reno มาถึงสถานที่แรก ความลับของความสำเร็จมีดังนี้: เครื่องยนต์วาล์ว 1.6 ลิตร 8 ตัวที่ไม่มี hydrocompensers เทเหล็กหล่อด้วยหน่วยจุดระเบิดที่เรียบง่าย การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ด้วยการกำหนดเวลาสายพานไดรฟ์โดยไม่มีเทคนิคใด ๆ ใส่โลแกนและแซนเดโร่ ต้องบอกว่าในยุค 80-90 เดียวกัน "ฝรั่งเศส" ไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือของพวกเขาเพราะมีการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมเท่านั้นในการซ่อมแซมไม่มีอนันต์และไม่เพียงพอ ตอนนี้สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากความนิยมของแบรนด์และการลดลงของวัสดุสิ้นเปลือง

แปลก ๆ พอ แต่ใน 1.6 ลิตร "Vazovsky" DVS คุณยังสามารถจำแนกเชื่อถือได้หากคุณใช้ความเป็นลบทั้งหมดจากอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศและประเมินว่า Sobly สาระสำคัญคือมันรบกวนเครื่องยนต์ของเราที่จะกลายเป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยมและเชื่อถือได้ผู้นำเสนอของแรงงานโรงงานคุณภาพที่น่ากลัวของการประกอบสายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้า แต่ก็คุ้มค่าที่จะนึกถึงความคิดและส่วนของมันรวม จะแตกต่างกันมาก

ตัวแทนอีกคนหนึ่งของโรงงานเรโนลต์อยู่ในแถวหน้า แต่เราไม่สามารถให้ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ได้เนื่องจากมีราคาแพงกว่าค่าใช้จ่ายและการซ่อมแซมทั้งหมด แต่ยังจัดการได้ดีกับงานของมันและทนต่อสภาพการทำงานที่รุนแรง นี่คือ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว K4M ซึ่งติดตั้งไม่เพียง แต่ในโลแกนเท่านั้น แต่ยังมี Flieenses, Dstrus, Megans

ไปที่ชนชั้นกลางและที่นี่ "Opolevsky" Z18xer ครอบงำซึ่งติดตั้งบน Astra, Cruz และ Zafira ที่จะบอกว่ามอเตอร์นี้ไม่จำเป็นอย่างสมบูรณ์และปราศจากปัญหา แต่เราสามารถประกาศสิ่งหนึ่งได้อย่างแน่นอนมันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในระดับที่มีคุณภาพการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายของสิ่งอำนวยความสะดวกและชิ้นส่วนอะไหล่ มันเป็นเครื่องยนต์ภายในแบบอนุรักษ์นิยมที่มีเวลาขับเคลื่อนสายพานการศึกษาเฟสและระบบฉีดปู่ พลังงานที่ 140 แรงม้าซึ่งเพียงพอที่จะย้ายรถยนต์เหล่านี้ได้อย่างอิสระ

มอเตอร์ G4KD / 4B11 ตามมาด้วยบางรุ่นของ Kia, Hyundai และ Mitsubishi ความจริงก็คือเครื่องยนต์นี้เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ ICA มิตซูบิชิ 4G63 ซึ่งได้รับการเลี้ยงดูในรูปแบบของยุค 80 และ 190 และได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำในความน่าเชื่อถือในกลุ่มของพวกเขา นี่คือเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีการปรับเฟสการกระจายก๊าซและไดรฟ์โซ่ ห่วงโซ่มีความซับซ้อนและยืมรูปแบบ แต่ทำให้แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ค่าใช้จ่ายของหน่วยไม่ได้ให้โอกาสเขาในอันดับแรกในการจัดอันดับ เครื่องยนต์เครื่องยนต์และดังนั้นจึงไม่เพียง แต่อยู่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer) แต่ยังอยู่บนไขว้ (ASX, Outlander, IX35) โดยวิธีการที่ผู้ผลิตชาวจีนบางรายอ้างว่าพวกเขาใส่เครื่องมือเหล่านี้ให้กับโมเดลของพวกเขาและระบุว่าพวกเขารวบรวมพวกเขาภายใต้ใบอนุญาต ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าเคล็ดลับการตลาดเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของคุณ

ปิดผู้นำสามอันดับแรก MR20DE / M4R Renault Nissan เขาจากเขาอะไร นอกจากนี้ "เครื่องยนต์" 2 ลิตรที่มีไดรฟ์โซ่ ญาติของพวกเขาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของรุ่นก่อน แต่สิ่งนี้อ่อนแอกว่าหัวของบล็อกดังนั้นโซ่จึงเร็วขึ้น มันไม่คุ้มค่าที่จะรีบด้วยข้อสรุปเพราะด้วยการดูแลเนื่องจากเครื่องยนต์หมุนอย่างสงบมากกว่า 300,000 กม. และค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่เป็นประชาธิปไตย

ถัดไปมาคลาส D หรือตามที่เรียกว่า "คลาส Unkwarview" Sedans ระดับกลางที่สะดวกสบายที่กำลังมองหาที่จะไปที่ด้านมืดของส่วนที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ถึง ตัวแทนที่สดใสของโตโยต้าคัมรี่ (ซีดานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาสำหรับปี 2559) Camry มีความรู้สึกอนุรักษ์นิยม 2.5 ลิตร 281 โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์โตโยต้าที่ทันสมัยได้รับการอัพเกรดมอเตอร์เก่าที่เชื่อถือได้ มีขั้นต่ำของชิ้นส่วนคุณภาพสูงสุดและค่าใช้จ่ายมีขนาดเล็ก ใช่พวกเขามีความวุ่นวายมากขึ้นเมื่อเทียบกับคู่ยุโรป แต่พวกเขายังทำหน้าที่เป็นค่าใช้จ่ายต่ำ ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับสถานที่แรก

ในสถานที่ที่ 2 ของสหพันธรัฐรัสเซียมิตซูบิชิ 2.4 ลิตรซึ่งวางบนโซนาตู Optima, Crossovers Outleur และสำเนาจาก Peugeot และ Citroen

เราช้าไป E-class (ชั้นธุรกิจนี้) และในตอนแรกคือโตโยต้าที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 2GR-FE และ 2GR-FSE และค่อนข้างจะบอกว่าเล็กซัส (สำหรับผู้ที่ไม่รู้จักสิ่งนี้และแบรนด์เดียวกันเพียงแค่เพิ่มโครเมียมและผิวหนังอีกหนึ่งโครเมียม คู่แข่งของพวกเขาโดดเด่นด้วยพลังสูงที่มีน้ำหนักเบารวมถึงการขาดการฉีดโดยตรง (หายากสำหรับส่วนของเครื่องจักรดังกล่าว) ซึ่งทำให้หน่วยบอบบาง

ในอันดับที่สองใน 6304T2 จากวอลโว่ แถว 3 ลิตรหกกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินแบบกังหันลมชนิดหนึ่งซึ่งไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซล อยู่ในสายของสวีเดนบรรยากาศ 3.2 ซึ่งไม่ได้ผลิตอีกต่อไป เขาจะเป็นสถานที่แรกเนื่องจากการออกแบบที่ง่ายและเชื่อถือได้

ในที่ที่สามของอินฟินิตี้ที่มีเครื่องยนต์ VQVQ37VHR ที่แข็งแกร่ง 3.7 ลิตร 330 ติดตั้งในรุ่น Q50, Q70, QX50 และ QX70 และนิสสัน Z370 Z หลักบวกคือคุณภาพของการดำเนินการขององค์ประกอบทั้งหมดการบำรุงรักษาและต้นทุนต่ำ สัมพันธ์กับระดับของมัน

และวงกลมกิตติมศักดิ์ของดีเซล OM651 จาก Mercedes ถูกปิด รุ่นที่อ่อนแอที่สุดของมอเตอร์นี้ถูกวางไว้บน "Echki" ที่มีชื่อเสียงที่ใช้ในรถแท็กซี่ยุโรป โดยทั่วไปถ้าคุณพิจารณาการซื้อรถยนต์ใหม่หรือรถยนต์มือสอง แต่ไม่ทราบว่าแบรนด์ใดที่จะเลือกให้ความสนใจกับสิ่งที่ขับรถขับรถแท็กซี่ แท็กซี่จอดรถแท็กซี่จะไม่โยนเงินให้กับรถที่แตกสลาย
บทความนี้ถูกลิดรอนโดยความสนใจของผู้แทนของชั้นเรียนเนื่องจากเจ้าของของพวกเขาไม่ค่อยสนใจลักษณะของมอเตอร์ของรถยนต์พวกเขามีลำดับความสำคัญอื่น ๆ

ความคืบหน้าและการพัฒนาในอุตสาหกรรมยานยนต์ไปอย่างรวดเร็ว ในทำนองเดียวกันการพัฒนาของมวลรวม การจัดอันดับของเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ดีที่สุดลักษณะและรถยนต์ที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

ในการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ดีที่สุดเช่นเดียวกับผู้ผลิต - ญี่ปุ่นเยอรมันหรืออเมริกัน - ความคิดเห็นที่ได้รับการแบ่งปันอย่างแน่นอน ผู้ขับขี่บางคนชอบหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้อื่น ๆ - เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วและที่สาม - เพื่อความทนทานและไม่ได้ลง ความแตกต่างที่สำคัญของเครื่องยนต์คือระดับของรถยนต์ที่จะติดตั้ง เป็นผลให้ปริมาตรของการรวมลักษณะและพลังงานจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจากกิโลเมตรไมล์สะสม 100-150,000 กิโลเมตร ถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและมองหลังเครื่องยนต์ แต่ถ้าจากจุดเริ่มต้นของการซื้อมีเจ้าของหลายคนและไม่ได้มองหลังเครื่องยนต์แล้วการซ่อมแซมจะจำเป็นต้องมีมากก่อนหน้านี้และค่าใช้จ่ายสามารถ มีมากขึ้น

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ผู้ซื้อมักเกี่ยวข้องกับคำถามเดียวกันซึ่งเครื่องยนต์จะดีกว่าที่จะเลือก วิศวกรเครื่องยนต์บางรุ่นคิดออกไปสู่รายละเอียดที่เล็กที่สุดและแม้จะมีค่าใช้จ่ายราคาไม่แพงของเครื่องด้วยเครื่องยนต์จะไม่เกิดปัญหาใด ๆ ในกรณีอื่น ๆ โดยการซื้อรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่รักเครื่องยนต์ไม่ได้ออกจาก 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการแตกหักจะเริ่มปรากฏตัว

เครื่องยนต์ยานยนต์ชั้นนำ

ทุกวันนี้วิศวกรกำลังพัฒนาเครื่องยนต์ให้ไกลที่สุดซึ่งบางครั้งไม่ได้คิดเกี่ยวกับคุณภาพเพื่อประกาศรุ่นใหม่ของการรวม มันก็เพียงพอที่จะจำเวอร์ชันที่เงียบสงบขนาดเล็กด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งแตกหักครั้งแรกปรากฏแม้ถึง 40,000 แต่ยังคงมีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แต่ก็มีตำนานในเวอร์ชันที่อัปเดต - เหล่านี้เรียกว่า "ล้านคน" ใครประกาศตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือว่าเป็นครั้งเดียวเนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถทำได้เช่นเดียวกับรถทั้งหมดจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์เช่น 3 ถึง 5 ปี แต่ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับลักษณะของการดำเนินงานของเครื่อง มีตัวเลือกหนึ่งและเครื่องเดียวกันกับสภาพการทำงานเดียวกัน แต่เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสามารถส่งผ่านระยะทางที่แตกต่างกัน นี่เป็นเพราะการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันการชุมนุมและการพัฒนาคุณภาพของพวกเขา

คะแนนของเครื่องยนต์ทันสมัยที่ดีที่สุด

ดีเซลล้าน Mark OM602 จาก Mercedes-Benz

เครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซเดส - เบนซ์ค่อนข้างเป็นที่นิยมและได้รับชื่อเสียงที่ดีในหมู่คู่แข่ง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีชื่อเสียง Mercedes-Benz ได้รับการพัฒนาในปี 1985 แต่ในระหว่างการดำรงอยู่ของพวกเขารอดชีวิตจากการดัดแปลงซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงวันปัจจุบันได้ ไม่ได้ทรงพลังในฐานะคู่แข่ง แต่ประหยัดและแข็งแกร่ง พลังของหน่วยคือจาก 90 ถึง 130 HP ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการทำเครื่องหมายเป็น OM612 และ OM647

ไมล์สะสมของสำเนาเหล่านี้จำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตรแม้ว่าจะมีตัวอย่างที่หายากซึ่งเป็นบันทึกซึ่งเป็นสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ในร่างกาย W201, W124 และในการเปลี่ยนแปลง W210 นอกจากนี้ยังพบได้ใน SUV ระดับ G, Sprinter และรถมินิบัส T1 ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าหากต้องดูแลการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นและสังคายนาระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แทบจะไม่ถูกฆ่าซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้คะแนน

Bavarian BMW M57

BMW ผู้ผลิต Bavarian ตัดสินใจติดตาม Mercedes-Benz และพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ดีน้อยกว่า M57 หน่วยแบบอินไลน์ 6 สูบได้รับความมั่นใจในเจ้าของรถจำนวนมากของ บริษัท นี้ นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้หน่วยจะถูกเน้นด้วยพลังและแง่มุมที่มักเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล เป็นครั้งแรกที่หน่วยดีเซล M57 ถูกติดตั้งบน BMW 330D E46 จากนั้นสั้นกว่าจะถูกถ่ายโอนทันทีจากระดับของรถยนต์ช้าไปจนถึงชั้นเรียนของกีฬาและชาร์จแม้จะมีเครื่องดูดควันของดีเซล พลังของเครื่องขึ้นอยู่กับช่วงการปรับเปลี่ยนตั้งแต่ 201 ถึง 286 ม้า นอกจากรถยนต์ BMW ของซีรีส์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้วเครื่องยนต์นี้ยังพบได้ในรถยนต์ Range Rover มันเพียงพอที่จะจำการเดินทางของ Ethnographic ของ Artem Lebedev และ "Momusika" ที่มีชื่อเสียง มันอยู่ภายใต้ฮู้ดของเขาที่ติดตั้ง M57 จาก บริษัท BMW ไมล์สะสมที่อ้างสิทธิ์ของผู้ผลิตอยู่ที่ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จากโตโยต้า

แม้จะมีการไมล์สะสมเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบที่จะซื้อรถด้วยเครื่องยนต์เบนซิน หน่วยน้ำมันเบนซินไม่แช่แข็งในช่วงเย็นของปีและอุปกรณ์ของเครื่องยนต์นั้นง่ายกว่ามาก

นานสามารถโต้แย้งว่าเครื่องยนต์เบนซินนั้นดีกว่าและแย่กว่านั้นเพราะทุกคนมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขา รายการของหน่วยน้ำมันเบนซินกระบอก 4 วินาทีเปิด 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและถูกออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วไดรฟ์ Timing เป็นสายพานและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายที่ค่อนข้างเรียบง่าย พลังงานเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของม้า 128-140 หน่วยรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมติดตั้งกังหัน (3S-GTE) หน่วยที่ได้รับการแก้ไขนี้สามารถพบได้ทั้งบนรถยนต์โตโยต้าที่ทันสมัยและเก่ากว่า: โตโยต้า Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 และอื่น ๆ

ข้อดีของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้คือความสามารถในการถ่ายโอนโหลดขนาดใหญ่ได้อย่างอิสระตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษาซ่อมแซมและความคิดที่ง่ายของแต่ละส่วน เมื่อสภาพการดูแลที่ดีและไม่มีการยกเครื่องการรวมกันดังกล่าวสามารถขยับได้อย่างสงบ 500,000 กิโลเมตรด้วยสต็อกที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ไม่เคลื่อนไหวในเชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้นำการดูแลเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ

หน่วยญี่ปุ่น 4G63 จากมิตซูบิชิ

มิตซูบิชิไม่ได้ให้ตำแหน่งในโครงสร้างของเครื่องยนต์ชนชั้นกลาง หนึ่งในชื่อเสียงที่มีชื่อเสียงที่สุดที่อาศัยอยู่ในวันนี้ 4G63 และการปรับเปลี่ยน เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ได้รับการแนะนำในปี 1982 แม้จะมีใบสั่งยา แต่รุ่นที่แก้ไขจะก่อตั้งขึ้นในวันของเรา บางคนไปกับเพลา SOHC แบบกระจายในสามวาล์วการดัดแปลง DOHC อีกครั้งกับสองแคมเพลางานได้รับความนิยมมากขึ้น ตัวอย่างเช่นการปรับเปลี่ยนหน่วย 4G63 ที่มีการติดตั้งในวิวัฒนาการของมิตซูบิชิแลนเซอร์รุ่นที่แตกต่างกันของฮุนไดและเกีย นอกจากนี้ยังพบกับรถยนต์ที่มีความสดใสของจีน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการเปิดตัวการรวม 4G64 ผ่านการดัดแปลงไม่ใช่หนึ่งในบางตัวไม้คามมีการเพิ่มกังหันและการปรับเวลาการปรับเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้ใช้ประโยชน์เสมอไป แต่ในฐานะเจ้าของหมายเหตุการซ่อมแซมของยูนิตยังคงเหมือนเดิมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของการเปลี่ยนน้ำมัน ภาพมหาเศรษฐีรวมถึงหน่วยมิตซูบิชิ 4G63 โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จแล้วแม้ว่าการดำเนินการอย่างระมัดระวังและตัวเลือกเทอร์โบชาร์จจะถูกปฏิเสธก่อนระยะทางบันทึก

D-series จากฮอนด้า

ผู้นำห้าอันดับแรกปิดเครื่องยนต์ญี่ปุ่น D15 และ D16 จากฮอนด้า เป็นที่รู้จักมากขึ้นในชื่อ D-series ซีรีส์นี้มีการดัดแปลงมากกว่าสิบรายการของมวลรวมเหล่านี้ด้วยเล่ม 1.2 ลิตรถึง 1.7 ลิตร และสมควรได้รับสถานะของการรวมที่ไม่จำเป็นจริงๆ พลังงานเครื่องยนต์จากซีรีส์นี้มาถึง 131 แรงม้า แต่ลูกศร T Achometer จะแสดงการปฏิวัติประมาณ 7,000 ครั้ง

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra Acura Served เป็นแพลตฟอร์มสำหรับติดตั้งมวลรวมดังกล่าว ขึ้นอยู่กับการยกเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจมีประมาณ 350-500,000 กิโลเมตรและค่าใช้จ่ายของการออกแบบที่ดีและมือที่เหมาะสมคุณสามารถให้เครื่องยนต์กับชีวิตที่สองแม้หลังจากสภาพการทำงานที่แย่มาก

ยุโรป x20se จาก opel

ตัวแทนอื่นจากยุโรปคือตระกูล X20SE 20NE จาก Opel ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของหน่วยนี้คือ Stamina เราได้รับการแถลงการณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกจากเจ้าของเมื่อหน่วยกังวลร่างกายรถ การออกแบบที่เรียบง่ายอย่างเป็นธรรม 8 วาล์วเข็มขัดบนไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวและระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างง่าย ปริมาตรของการรวมดังกล่าวคือ 2 ลิตรขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนพลังงานเครื่องยนต์ตั้งแต่ 114 แรงม้า สูงถึง 130 ม้า

ในช่วงระยะเวลาการเปิดตัวหน่วยถูกติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในดินแดนของบราซิลในเวลาเดียวกันปล่อยเครื่องยนต์ LT3 เดียวกัน แต่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความจุ 165 ม้า หนึ่งในรุ่นของเครื่องยนต์ C20XE เหล่านี้ติดตั้งบน Racing Lada และ Chevrolet และเป็นผลให้รถยนต์ถูกทำเครื่องหมายในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของหน่วยครอบครัว 20 น์ไม่เพียง แต่ผ่าน 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ยังมีทัศนคติที่ระมัดระวังสามารถเอาชนะบาร์ได้ที่ 1 ล้านกิโลเมตร

แปดรูปตัววีที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ของกลุ่มนี้ไม่โด่งดังมากสำหรับความน่าเชื่อถือ แต่ยังไม่ได้ใส่ใจกับการพังทลายขนาดเล็กหรือใหญ่ มวลรวม V8 สามารถก้าวเข้ากับเครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรสามารถระบุไว้ได้อย่างง่ายดายบนนิ้วมือ บาวาเรียครอบครองเซลล์อีกครั้งเนื่องจาก M60 V8 เป็นบวกขนาดใหญ่: ห่วงโซ่คู่แถวการเคลือบของกระบอกสูบไร้สาระเช่นเดียวกับอัตรากำไรขั้นต้นที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์

ต้องขอบคุณการเคลือบ Nickel-Silicon ของกระบอกสูบ (บ่อยครั้งที่พบเช่น Nikasil) ทำให้พวกเขาบังเอิญ ในขณะที่การปฏิบัติแสดงไปยังเครื่องหมายครึ่งล้านกิโลเมตรหน่วยไม่ควรถอดประกอบการเปลี่ยนวงแหวนลูกสูบจะไม่ต้องการ ลบนั้นถือว่าเป็นเชื้อเพลิงจำเป็นต้องดูคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวังเนื่องจากการเคลือบตาข่ายกลัวซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากปัญหาดังกล่าวพวกเขาเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวล - Alusil ตัวเลือกที่ทันสมัยอัพเกรดถือเป็น M62 ติดตั้งบน BMW ในซีรี่ส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในแถว

เศรษฐีในหมู่เครื่องยนต์ดังกล่าวค่อนข้างมากการออกแบบและความสมดุลที่เรียบง่ายเป็นสิ่งที่นำไปสู่ความน่าเชื่อถือและความทนทาน สองเครื่องยนต์ 1JZ-GE ที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรและ 2JZ-GE ด้วยปริมาตร 3 ลิตรจากโตโยต้าถือว่าดีที่สุดในชั้นนี้ มวลรวมเหล่านี้ออกให้ง่ายและเทอร์โบชาร์จ

ส่วนใหญ่มักจะพบเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์มือขวา Toyota Mark II, Supra และ Crown ในหมู่รถยนต์อเมริกันคือเล็กซัส IS300 และ GS300 เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเอาชนะเครื่องหมายไมล์สะสมไมล์สะสมหนึ่งล้านครั้งก่อนที่จะจำเป็นต้องใช้การยกเครื่อง

Bavarian BMW M30

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์บาวาเรีย BMW M30 ยืดออกจากระยะไกล 1968 สำหรับช่วงเวลาของการดำรงอยู่ของหน่วยการปรับเปลี่ยนจำนวนมากออกมา แต่แม้จะมีสถานการณ์ที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ยังคงพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือที่สุด ปริมาณการทำงานจาก 2.5 ลิตรถึง 3.4 ลิตรด้วยความจุของม้า 150-220 การออกแบบไฮไลท์ของหน่วยเป็นหน่วยเหล็กหล่อ (ในการดัดแปลงบางอย่างอาจมีอลูมิเนียมอัลลอยพิเศษ) โซ่สำหรับ TRG, 12 วาล์ว (การดัดแปลง M88 ไปที่ 24 วาล์ว) และอลูมิเนียมกระบอกสูบ

การปรับเปลี่ยน M102B34 เป็นเทอร์โบชาร์จจี้ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้มีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันในชุด BMW ที่ 5, 6 และ 7 จนถึงตอนนี้ไม่มีข้อมูลบันทึกของเครื่องยนต์นี้ในการวิ่ง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นอุปสรรคปกติ อย่างที่หลายคนสังเกตเห็นเครื่องยนต์นี้มักจะกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ตัวเอง

อีกบาวาเรีย - BMW M50

สถานที่สุดท้ายในการจัดอันดับของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดถูกครอบครองโดย Bavarian BMW M50 ปริมาณการทำงานมีตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรพลังงานเครื่องยนต์จาก 150 ถึง 192 ม้า ข้อดีของการรวมเป็นระบบ Vanos ที่สรุปได้ซึ่งก่อให้เกิดการทำงานที่ดีขึ้น โดยทั่วไปตัวเลือกก่อนหน้านี้แตกต่างกันไปในตัวเลือกก่อนหน้าดังนั้นเครื่องหมายในครึ่งล้านกิโลเมตรกว่าโดยไม่มีการยกเครื่อง

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดไม่ซับซ้อน ยังถามว่าเครื่องยนต์อัตโนมัติชนิดใดดีที่สุด ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์อาจบอกว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การจัดอันดับนั้นเกิดขึ้นบนพื้นฐานของความทนทานและทรัพยากร ไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากค่าใช้จ่ายและการบำรุงรักษาของมวลรวมดังกล่าวเป็นพิเศษ แยกตัวอย่างเพียงไม่ซ่อมที่บ้านดังนั้นพวกเขาจึงบอกว่ารถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะทิ้ง

ภาพรวมวิดีโอเกมที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก: