Kinematic และน้ำมันความหนืดแบบไดนามิก

ความหนืด (ความหนืด)ความหนืดเป็นแรงเสียดทานภายในหรือความต้านทานของการไหลของของเหลว ความหนืดของน้ำมันในตอนแรกเป็นตัวบ่งชี้คุณสมบัติการหล่อลื่นเนื่องจากคุณภาพของการหล่อลื่นขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันการกระจายของน้ำมันบนพื้นผิวของแรงเสียดทานและทำให้ชิ้นส่วนออกมา ประการที่สองการสูญเสียพลังงานขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และมวลรวมอื่น ๆ ความหนืดเป็นลักษณะสำคัญของน้ำมันโดยขนาดของการเลือกน้ำมันบางส่วนสำหรับการใช้งานในกรณีเฉพาะ

ความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบที่ประกอบขึ้นเป็นน้ำมันและเป็นลักษณะของน้ำมันเป็นสาร นอกจากนี้ความหนืดของน้ำมันยังขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก - อุณหภูมิความดัน (โหลด) และความเร็วกะดังนั้นเงื่อนไขในการกำหนดความหนืดควรจะระบุอยู่ติดกับค่าความหนืดเชิงตัวเลข

สภาพการทำงานของเครื่องยนต์กำหนดปัจจัยหลักสองประการที่มีผลต่อการกำหนดความหนืด - อุณหภูมิและความเร็วของการเปลี่ยน

ความหนืดของน้ำมันจะถูกกำหนดที่อุณหภูมิและความเร็วเฉือนใกล้กับของจริงในระหว่างการทำงาน หากน้ำมันควรทำงานที่อุณหภูมิต่ำ (แม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ) ที่อุณหภูมิเดียวกันควรกำหนด EGOS ด้วย ตัวอย่างเช่นน้ำมันรถยนต์ทั้งหมดที่มีไว้สำหรับใช้ในฤดูหนาวควรได้รับลักษณะอุณหภูมิต่ำ

ความหนืดของน้ำมันจะถูกกำหนดโดยใช้สองประเภทหลักของ viscometers (viscometers):

• viscometers of หมดอายุซึ่งวัดความหนืด Kinematic วัดในความเร็วของการไหลฟรี (เวลาที่ไหล) สำหรับวัตถุประสงค์นี้ใช้ viscometer เส้นเลือดฝอยหรือภาชนะที่มีรูสอบเทียบที่ด้านล่าง - englera Viscometers (Engler), Seibolt (Saybolt), เรดวูด (เรดวูด). ปัจจุบันมีการใช้ Viscometer เส้นเลือดฝอยแก้วสำหรับคำจำกัดความมาตรฐาน มันโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความแม่นยำของคำจำกัดความ อัตราการตัดเฉือนใน ViscomeMetra นั้นไม่มีนัยสำคัญ
• viscometeries โรตารี่ (viscometers หมุน),ซึ่งความหนืดแบบไดนามิกของแรงบิดที่มีความเร็วโรเตอร์ที่ติดตั้งจะถูกกำหนดหรือความเร็วโรเตอร์ที่แรงบิดที่กำหนด

ความหนืดโดดเด่นด้วยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืด Kinematicและ ความหนืดแบบไดนามิก (ความหนืดแบบไดนามิก)หน่วยวัดความหนืดแบบไดนามิก: P - poise (r -poise)หรือ santipauzพุธ (cf \u003d mpa-s) ความหนืดแบบไดนามิกมักจะถูกกำหนดโดย Viscometer แบบหมุน ความหนืด Kinematic เนื่องจากความหนืดแบบไดนามิกถึงความหนาแน่น (H / R) หน่วยวัดความหนืดโรงภาพยนตร์ - สต็อก (เซนต์— จี้)หรือ santistoke (CST - Centistoke,ฉัน cst \u003d 1 มม. 2 / s) ค่าตัวเลขของความหนืด Kinematic และแบบไดนามิกค่อนข้างแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมัน สำหรับน้ำมันพาราฟินความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ 20 - 100 ° C สูงกว่าไดนามิกประมาณ 15-23% และสำหรับน้ำมันแนฟช์ความแตกต่างนี้คือ 8 - 15%

ความหนืด Kinematic มันเป็นลักษณะการไหลของน้ำมันในอุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง วิธีการในการพิจารณาความหนืดนี้ค่อนข้างง่ายและแม่นยำ ปัจจุบันอุปกรณ์มาตรฐานนี้ถือว่าเป็นกระจกความสูงของเส้นเลือดฝอยซึ่งมีการวัดเวลาน้ำมันที่อุณหภูมิคงที่ อุณหภูมิมาตรฐานคือ 40 และ 100 ° C

ความหนืดสัมพัทธ์ พิจารณาจากการมองหานักบุญของนักบุญเรดวู้ดและเอนเทรา เหล่านี้เป็นภาชนะที่มีการเปิดการปรับเทียบที่ด้านล่างซึ่งจำนวนที่แน่นอนของการไหลของน้ำมัน เมื่อวัดเวลาการไหลอุณหภูมิน้ำมันที่ระบุใน Viscometer ควรได้รับการบำรุงรักษาด้วยความแม่นยำที่จำเป็น ความหนืดสากลของเรือกำหนดตามมาตรฐาน ASTM D 88 แสดงใน วินาทีสากล SUS Saybolt สากลวินาทีวิธีที่ง่ายขึ้นนี้ในการกำหนดความหนืด Kinematic นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ในยุโรปมักจะเพลิดเพลิน redwood วินาที(หน่วยเรดวู้ด - หน่วยสีแดง)และ องศาของ Englera (E °, Engler)ระดับของ Englera เป็นตัวเลขที่ระบุจำนวนเท่าใดความหนืดของน้ำมันเกินความหนืดของน้ำที่ 20 ° C ดังนั้น Enclosetter ของ Englera จะต้องวัดเวลาของการไหลของน้ำที่ 20 ° C

ความหนืดแบบไดนามิก มักจะถูกกำหนดโดย viscometers หมุน Viscometers ของการออกแบบที่แตกต่างกันเลียนแบบเงื่อนไขจริงสำหรับการใช้งานน้ำมัน ปกติอุณหภูมิและอัตราการตัดจะถูกจัดสรร วิธีการหลักในการกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องจะถูกจัดทำโดยสเปค SAE J300 APR97 ข้อกำหนดนี้ตั้งค่าค่าขององศาความหนืด SAE สำหรับน้ำมันเครื่องและกำหนดขั้นตอนการวัดพารามิเตอร์ความหนืดที่จำเป็น วิธีการมาตรฐานสำหรับการกำหนดความหนืดแบบไดนามิกสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่อุณหภูมิสูงกำหนดภายใต้เงื่อนไขใกล้กับสภาพการทำงานจริงของเครื่องยนต์

ลักษณะของความหนืดอุณหภูมิต่ำ :

• ให้การเปิดตัวเครื่องยนต์เย็น (ความหนืด cranking อุณหภูมิสูงสุด),กำหนดโดยวิธีการ เครื่องยนต์เย็นวิ่ง CCS (Coldcranking Simulator)(ASTM D 5293);
• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด การให้ นกฮูกสูบน้ำในเครื่องยนต์ (ปั๊มอุณหภูมิสูงสุด),กำหนดโดยวิธีการ mini Rotational Viscometer MRV (มินิ rotaryviscomets)ตามวิธี ASTM D 4684;
• เป็นข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสามารถกำหนดได้ ขอบเขต (จำกัด ) อุณหภูมิปั๊ม โดย ASTM 3829 (อุณหภูมิปั๊มเส้นเขตแดน) และความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและความเร็วกะต่ำ(อุณหภูมิต่ำ, ความหนืดของแรงเฉือนต่ำ),ที่เรียกว่า แนวโน้มการเจลลี่หรือดัชนี ดัชนี Gelationกำหนดบนการสแกน Brookfield Viscometer ตามเทคนิค ASTM D 51: (การสแกนวิธี Brookfield);
• การกรอง กรอง)น้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำแสดงแนวโน้มสำหรับพาราฟินที่เป็นของแข็งหรือยาเสพติดอื่น ๆ ที่นำไปสู่การอุดตัน กรองน้ำมัน. อิทธิพลบางอย่างต่อการป้อนสามารถมีน้ำในน้ำมันเย็น การกรองน้ำมันเครื่องจะถูกกำหนดโดยมาตรฐาน "General Motors" GM 9099P "มาตรฐานสำหรับการกำหนดการกรอง น้ำมันเครื่อง» ทดสอบการกรองน้ำมันเครื่องทดสอบ EFT)และประมาณว่าเป็นการลดการไหลของ%

ลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิสูง:

• ความหนืด Kinematicกำหนดบนตัวอวกาศเส้นเลือดฝอยแก้วที่ 100 ° C และอัตราการกะต่ำ (ASTM D 445)
• อุณหภูมิสูงและความหนืดความเร็วสูง เปลี่ยนที่ HHS กำหนดที่อุณหภูมิ 150 ° C และกำหนดอัตราการเปลี่ยน 10 6 S -1: ในอเมริกา - ด้วยความช่วยเหลือ เครื่องจำลองแบริ่งกรวย TBS (Simulator เรียวแบริ่ง)(รูปที่ 2.36) ตามเทคนิค ASTM D 4683 และในยุโรป - ON viscine Meter Ravenfieldหรือ เชื้อเพลิงก๊อกกรวยการออกแบบที่คล้ายกัน (Ravenfield Viscometer, Viscometer เสียบเรียว),ตามวิธีการของ SES L-36-A-90 หรือ ASTM D 4741;
• ความมั่นคงที่จะเปลี่ยน เสถียรภาพเฉือน)- นี่คือความสามารถของน้ำมันในการรักษาความหนืดที่เสถียรด้วยผลกระทบอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนรูปแบบกะสูง กำหนด: ในยุโรปด้วย ปั๊มหัวฉีดบ๊อช (หัวฉีดบ๊อช)ผ่านที่น้ำมันให้ความร้อนถึง 100 ° C จะผ่าน 30 ครั้งและการลดความหนืด (CE L-14-A-88) วัดในอเมริกา - นอกจากนี้ (ASTM D 6278) หรือใน Bench Bench Stand CRC L-38 ทำงาน 10 ชั่วโมง (ASTM D 5119)

พิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของวิธีการนิยามความหนืด Brookfield Viscometer เป็นอุปกรณ์สำหรับการกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำในอัตราเฉือนต่ำ มันมาพร้อมกับชุดของใบพัดของขนาดและรูปร่างที่แตกต่างกัน ความเร็วสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างกว้าง ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่รองรับค่าคงที่ แรงบิดเป็นตัวชี้วัดความหนืดที่ชัดเจน ระยะห่างระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ค่อนข้างใหญ่ดังนั้นจึงเชื่อว่าอัตราการเฉือนอยู่ในระดับต่ำและผนังของเรือ viscometer ไม่ส่งผลกระทบต่อมูลค่าความหนืดซึ่งในกรณีนี้คำนวณโดยพลังของแรงเสียดทานภายในของ น้ำมันและเรียกว่า ความหนืดความหนืดของ Brookfield(ใน PA-C) หรือ ความหนืดที่ชัดเจน (ความหนืดที่ชัดเจน)วิธีนี้กำหนดความหนืดที่ชัดเจนของน้ำมันเกียร์ยานยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ (ตาม ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398)

เครื่องยนต์อุณหภูมิต่ำเปิดตัวความหนืด (ความหนืด cranking ที่อุณหภูมิต่ำ)มันเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถของน้ำมันในการไหลและหล่อลื่นโหนดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์เย็น ๆ มันถูกกำหนดโดย เครื่องจำลองการจำลองการเปิดตัว Cranking Cranking เย็น(DIN 51 377, ASTM D 2602) Simulator CCS เป็น Viscometer แบบหมุนที่มีระยะห่างขนาดเล็กระหว่างใบพัดที่ไม่มีรูปทรงกระบอกสูบ) และสเตเตอร์ที่อยู่ติดกับมัน ดังนั้นช่องว่างในตลับลูกปืนเครื่องยนต์จึงถูกจำลอง เครื่องยนต์พิเศษ แรงบิดคงที่ได้รับการบำรุงรักษาที่อุณหภูมิที่กำหนดและความเร็วในการหมุนเป็นมาตรการความหนืด viscometer ถูกสอบเทียบกับการใช้น้ำมันอ้างอิง ใช้เพื่อกำหนด เปิดตัวความหนืด (ความหนืด cranking)ใน Centipools (SP) ที่อุณหภูมิที่แตกต่างกันตามลำดับด้วยระดับโดยประมาณของ SAE ความหนืดสำหรับน้ำมันเครื่อง (-5 °สำหรับ SAE 25W; -10 °สำหรับ SAE 20W; -15 °สำหรับ SAE 10W; -20 °สำหรับ SAE 10W; -25 °สำหรับ SAE 5W และ -30 ° C สำหรับ SAE 0W)

ความหนืดของการสูบน้ำ (การปั๊มความหนืด)มันเป็นตัวชี้วัดความสามารถของน้ำมันในการไหลและสร้างแรงกดดันที่จำเป็นในระบบหล่อลื่นในขั้นตอนแรกของเครื่องยนต์เย็น ความหนืดของการสูบน้ำวัดใน Centipuamas (SP \u003d mpa c) และถูกกำหนดตาม ASTM D 4684 บน MRV mini-rotational viscometer ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญต่อน้ำมันที่สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยการระบายความร้อนช้า คุณสมบัติดังกล่าวมักจะมีน้ำมันเครื่องแร่ธาตุทุกฤดูกาล (SAE 5W-30, SAE 10W-30 และ SAE 10W-40) เมื่อการทดสอบนั้นถูกกำหนดให้เกิดความเครียดจากการเปลี่ยนที่จำเป็นในการทำลายเยลลี่หรือความหนืดในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า ความหนืดของการปั๊มจะถูกกำหนดในอุณหภูมิที่กำหนดที่แตกต่างกัน (จาก -15 °สำหรับ SAE 25W ถึง -40 ° C สำหรับ SAE 0W) การปั๊มมีให้เฉพาะน้ำมันที่มีความหนืดไม่เกิน 60,000 MPA S อุณหภูมิที่เล็กที่สุดที่น้ำมันสามารถสูบน้ำเรียกว่าอุณหภูมิปั๊มที่ต่ำกว่าค่าของมันอยู่ใกล้กับอุณหภูมิที่เล็กที่สุดของการทำงาน

การพึ่งพาอุณหภูมิของความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและแรงดันไฟฟ้ากะ (อุณหภูมิต่ำ, shearrate ต่ำ, ความหนืด / อุณหภูมิขึ้นอยู่กับกำหนดโดยวิธี ASTM D 5133 ช่วยสแกน Viscometer Brookfield (การสแกนวิธี Brookfield)ตัวบ่งชี้นี้เป็นสิ่งจำเป็นในการประเมินความสามารถของน้ำมันในการป้อนระบบหล่อลื่นและปมแรงเสียดทานในเครื่องยนต์เย็นหลังจากการเข้าพักที่มีนวัตกรรมที่อุณหภูมิต่ำ ก่อนการวัดน้ำมันควรเป็นวงจรการระบายความร้อนที่เฉพาะเจาะจงเช่นเดียวกับในการพิจารณา อุณหภูมิสมดุล ยืด (จุดเทที่มั่นคง)การทดสอบดังกล่าวใช้เวลามากและใช้เป็นหลักเมื่อพัฒนาสูตรอาหารน้ำมันใหม่

การประเมินผลการกรองน้ำมันโดยใช้วิธีการ GM P9099 ในหมวด SH, SJ และ ILSAC GF-1, GF-2 สำหรับ SAE 5W-30 และ SAE 10W-30 Oils วิธีนี้ได้รับการพัฒนาโดย General Motors และใช้งานมาตั้งแต่ปี 1980 มันเลียนแบบการจัดซื้อของตัวกรองน้ำมันด้วยการตกตะกอนที่เกิดขึ้นในการปรากฏตัวของน้ำและคอนเดนเสททำลายก๊าซเหวี่ยงระหว่างการดำเนินการระยะสั้นหลังจากที่จอดรถระยะสั้น การประมาณการจะดำเนินการตามการลดลงของอัตราการไหลผ่านตัวกรองด้วยการทดสอบน้ำมันตามลำดับและส่วนผสมของน้ำที่มีน้ำ ส่วนผสมนี้จัดทำขึ้นโดยการกวนช้าในปริมาณ 30 วินาทีในกวนปิดน้ำมัน 49.7 กรัม 0.3 กรัมของน้ำปราศจากไอออนและน้ำแข็งแห้ง หลังจากกวนส่วนผสมในภาชนะเปิดจะถูกเก็บไว้ในเตาเผาที่อุณหภูมิ 70 ° C เป็นเวลา 30 นาที จากนั้นก็เย็นถึง 20 - 24 ° C และทนต่ออุณหภูมินี้ 48 - 50 ชั่วโมงการลดอัตราการไหลไม่ควรเกิน 50%

ความมั่นคงในการเปลี่ยนแปลงคือความสามารถของน้ำมันในการรักษามูลค่าคงที่ของความหนืดภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนรูปแบบกะสูงในระหว่างการใช้งาน ด้วยสไลด์อย่างรวดเร็วของพื้นผิวแรงเสียดทานอัตราการไหลของน้ำมันในช่องว่างแคบ ๆ จะเกิดขึ้นได้และการเปลี่ยนรูปแบบการเปลี่ยนแปลงสูงซึ่งเป็นสาเหตุของการทำลายโมเลกุลโพลิเมอร์ (ข้น) ของน้ำมัน ความมั่นคงในการเปลี่ยนรูปเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทันสมัยโหลดสูงมีประสิทธิภาพและขนาดเล็ก ความสามารถด้านน้ำมันในการรักษาความหนืดที่เสถียรจะถูกกำหนดตามเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงความหนืดในค่าที่แน่นอน บางครั้งใช้ตัวบ่งชี้ ดัชนีเสถียรภาพ sSI Shift (ดัชนี shearstability)มันถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของการสูญเสียความหนืดของผลของความหนาที่มีข้นพอลิเมอร์แสดงเป็น% SSI ถูกกำหนดโดยวิธีการที่แตกต่างกัน: ในยุโรปใช้หัวฉีดปั๊มดีเซลของการออกแบบบ๊อช (หัวฉีดบ๊อช)(CEC L-14-A-88) ในอเมริกาตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดโดยสองวิธี - เช่นเดียวกับใน Evpone (ASTM D 6278) หรือในขาตั้งเครื่องยนต์ CRC L-Benoline; หลังจากทำงาน 10 ชั่วโมง (ASTM D 5119)

ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบกะค่อนข้างเล็กโมเลกุลพอลิเมอร์จะถูกตรวจสอบเท่านั้นและหลังจากลบแรงดันไฟฟ้าเกินเวลาสามารถเรียกคืนการกำหนดค่าและความหนืดของพวกเขาได้ ที่ ลดความหนืดเรียกว่า การสูญเสียความหนืดชั่วคราว - TVL)และบางครั้งก็สังเกตได้เมื่อพิจารณาความหนืดของ HHS บน Viscometer แบบหมุน - จำลองแบริ่งกรวย

ความดันการพึ่งพาความหนืด

เมื่อแรงดันสูงขึ้นเราลดระดับเสียงและการดึงดูดซึ่งกันและกันของโมเลกุลได้รับการปรับปรุงและเพิ่มความต้านทานการไหลเพิ่มความหนืดของการเพิ่มขึ้นของน้ำมัน ด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นกระบวนการตรงข้ามและความหนืดของน้ำมันลดลง

ที่อุณหภูมิต่ำและแรงดันสูงความหนืดของน้ำมันในการมีส่วนร่วม เกียร์อาจเพิ่มขึ้นมากจนน้ำมันจะกลายเป็นมวลพลาสติกแข็ง ปรากฏการณ์นี้มีผลในเชิงบวกที่แน่นอนเนื่องจากน้ำมันในสถานะพลาสติกไม่ไหลออกจากช่องว่างของพื้นผิวคอนจูเกตและลดผลกระทบของการโหลดช็อตในส่วน

ลักษณะความหนืด

ด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นความหนืดของน้ำมันจะลดลง ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงความหนืดนั้นแสดงโดยพาราโบลา การพึ่งพานี้ไม่สะดวกในการคาดการณ์เพื่อการคำนวณความหนืด ดังนั้นเส้นโค้งความหนืดความหนืดจากอุณหภูมิจะถูกสร้างขึ้นโดยพิกัดกึ่ง Luguriform ซึ่งการพึ่งพาอาศัยนี้เกือบจะตรงไปตรงมา

ดัชนีความชั่วร้าย vi (ดัชนีความหนืด) -นี่คือตัวบ่งชี้เชิงประจักษ์เชิงประจักษ์ที่ไม่มีขนาดเพื่อประเมินการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันจากอุณหภูมิ ยิ่งค่าตัวเลขของดัชนีความหนืดสูงขึ้นความหนืดที่เล็กกว่าของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความลาดชันของเส้นโค้งที่ลดลง

น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดที่สูงขึ้นมีการหมุนเวียนที่ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ (เปิดตัวเครื่องยนต์เย็น) และความหนืดที่สูงขึ้นที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ดัชนีความหนืดสูงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันทุกฤดูกาลและน้ำมันไฮดรอลิก (ของเหลว) ดัชนีความหนืดถูกกำหนด (ตาม ASTM D 2270, DIN ISO 2909) พร้อมน้ำมันอ้างอิงสองน้ำมัน ความหนืดของหนึ่งในนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิสูง (ดัชนีความหนืดเท่ากับศูนย์, vi \u003d 0) และความหนืดของอื่น ๆ - เล็กน้อยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ (ดัชนีความหนืดจะเท่ากับ 100 หน่วย vi \u003d 100) .. ที่อุณหภูมิ 100 ° C ความหนืดของการอ้างอิงทั้งสองน้ำมันและน้ำมันศึกษาควรจะเหมือนกัน สเกลดัชนีความหนืดจะได้รับจากการหารความแตกต่างในความหนืดของน้ำมันอ้างอิงที่อุณหภูมิ 40 ° C ต่อ 100 ส่วนเท่า ๆ กัน ดัชนีความหนืดของน้ำมันทดสอบพบได้ในระดับหลังจากกำหนดความหนืดของมันที่อุณหภูมิ 40 ° C และหากดัชนีความหนืดเกิน 100 มันพบได้ในการคำนวณ

ดัชนีความหนืดขึ้นอยู่กับโครงสร้างโมเลกุลของสารประกอบที่ประกอบไปด้วยพื้นฐาน น้ำมันแร่. ดัชนีความหนืดสูงสุดเกิดขึ้นในน้ำมันฐานพาราฟิน (ประมาณ 100) น้ำมันแนฟธินจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (30 - 60) ว.น้ำมันหอมระเหย - แม้ต่ำกว่าศูนย์ เมื่อทำความสะอาดน้ำมันดัชนีความหนืดของพวกเขามักจะเพิ่มขึ้นซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการกำจัดสารประกอบอะโรมาติกจากน้ำมัน น้ำมัน Hydrocracking มีดัชนีความหนืดสูง Hydrocracking เป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการผลิตน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูง ดัชนีความหนืดสูงในน้ำมันฐานสังเคราะห์: ในโพลีลิฟาเลฟินส์ - สูงถึง 130 ในโพลีเอทิลีนไกลคอล - สูงถึง 150 ในโพลีสเตอร์ที่ซับซ้อน - ประมาณ 150 ความหนืดของความหนืดของน้ำมันสามารถปรับปรุงได้โดยการแนะนำของสารเติมแต่งพิเศษ - โพลิเมอร์หนา

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถมือใหม่ความหนืดของน้ำมันเครื่องกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเลือกนี้ อุปโภคบริโภค. การตัดสินใจมักจะใช้บนพื้นฐานของความคิดเห็นของสหาย: "ฉัน 10W-40 (5W-40)" ฯลฯ

ในความเป็นจริงในการเลือกน้ำมันที่เติมอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าไม่เพียง แต่ความหนืดที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังเป็นลักษณะอื่น ๆ ที่ไม่มากนัก แต่พวกเขาทั้งหมดเป็นที่พึงปรารถนาที่จะรู้ว่าคุณตัดสินใจที่จะรับมันเอง .

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคืออะไร

ภารกิจหลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นของชิ้นส่วนคอนจูเกตเพื่อให้มั่นใจถึงความหนาแน่นสูงสุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์และการกำจัดผลิตภัณฑ์การสึกหรอ

เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสารหล่อลื่นที่สามารถรักษาชุดที่ตั้งไว้ทั้งหมดของคุณสมบัติการดำเนินงานในอุณหภูมิที่หลากหลายอย่างไม่มีกำหนดซึ่งเครื่องยนต์ของรถกว้างมาก ในน้ำค้างแข็งมันจะมีความหนาแน่นสูงขึ้นด้วยอุณหภูมิสูงในทางตรงกันข้ามการไหลของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

อย่าสันนิษฐานว่าอุณหภูมิของมอเตอร์อุ่นมีเสถียรภาพ เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวชี้วัดที่ได้มา แผงควบคุมมันแสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็นซึ่งในความเป็นจริงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (ประมาณ 90 องศา) ขอบคุณการทำงานที่เหมาะสมของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับสถานที่ความเร็วและความเข้มของการไหลเวียนและสามารถเข้าถึง 140-150 องศา

เมื่อพิจารณาถึงสิ่งนี้ผู้ผลิตรถยนต์จะคำนวณลักษณะที่ดีที่สุดของน้ำมันเครื่องซึ่งจะต้องมั่นใจในประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ การรวมพลังงาน ด้วยการสึกหรอขั้นต่ำในปกติสำหรับ เครื่องยนต์นี้ เงื่อนไขการใช้งาน

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิการเปลี่ยนแปลงความหนืดความสัมพันธ์ของวิศวกรยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา (SAE) พัฒนาและนำไปใช้โดยการจำแนกความหนืด

ความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก

ควรโดดเด่นด้วยแนวคิดดังกล่าวเป็นความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก Kinematic มีลักษณะการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องในสภาวะปกติและอุณหภูมิสูง ตามมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปจะวัดได้ที่ 40 และ 100 องศาเซลเซียส

ความหนืด Kinematic วัดใน Centistoxes (CST หรือ CST) หรือในเส้นเลือดฝอย - Viscose - ในกรณีนี้ความหนืด Kinematic สะท้อนให้เห็นถึงเวลาของการรั่วไหลของน้ำมันจำนวนหนึ่งจากเรือที่มีรูที่ปรับเทียบที่ด้านล่าง (เส้นเลือดฝอย viscometer ) ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง


ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของวัสดุน้ำมันหล่อลื่นความหนืด Kinematic และแบบไดนามิกนั้นแตกต่างจากกันจากกัน หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟิน Kinematic มีมากขึ้นที่ 16 - 22% และใน Naphthenic Oils ความแตกต่างนี้อยู่ที่ไหน - จาก 9 ถึง 15% ในความโปรดปรานของ Kinematic

ความหนืดแบบไดนามิกหรือสัมบูรณ์μคือแรงที่ทำหน้าที่บนพื้นที่ของหน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวที่มีพื้นผิวเรียบที่ค่อนข้างแตกต่างกันอยู่ในระยะเดียวจากครั้งแรก

ในทางตรงกันข้ามกับ Kinematic แบบไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นเอง ความหนืดแบบไดนามิกจะถูกกำหนดโดยใช้ viscometers แบบหมุนที่เลียนแบบเงื่อนไขจริงสำหรับการทำงานของน้ำมันเครื่อง

วิธีการเลือกคลาสความหนืดโดย SAE

การจำแนก SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง เราไม่ควรลืมว่าชั้นเรียน SAE ไม่ได้ถอดรหัสลักษณะคุณภาพของน้ำมันดัชนีนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของแอปพลิเคชันสำหรับรุ่นรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีตัวอักษรดิจิตอลหรือดิจิตอลที่คุณสามารถกำหนดฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิ โดยรอบที่สามารถใช้ได้

ตัวอย่างเช่น SAE 0W - 20 คลาสกล่าวว่าน้ำมันทุกฤดูกาล:

1. ตัวอักษร W (จากฤดูหนาวภาษาอังกฤษ) บ่งชี้ว่าสามารถใช้งานได้ในฤดูหนาว
2. 0 ซึ่งไปต่อไปบ่งบอกถึงอุณหภูมิขั้นต่ำที่อนุญาตของมอเตอร์เริ่มต้นเป็น -40 องศา (จากหมายเลขก่อนที่คุณจะต้องใช้ 40)
3. รูปที่ 20 กำหนดความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันมันค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่มีใจให้กับเจ้าของรถธรรมดา

มันสามารถกล่าวได้ว่าค่าดัชนีที่สูงขึ้นเท่านั้นความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ลักษณะเหล่านี้เหมาะสำหรับ รถคันนี้สามารถพูดได้ว่าผู้ผลิตเท่านั้น

เพียงแค่ใส่เพื่อเลือกคลาส SAE ที่ถูกต้องคุณต้องรู้ว่าค่าใดที่มีอุณหภูมิเฉลี่ยในฤดูหนาวในพื้นที่ที่เครื่องดำเนินการ หากไม่ตกโดยเฉลี่ยต่ำกว่า -25 แล้วก็ค่อนข้าง น้ำมันที่เหมาะสมมีดัชนี SAE 10W - 40 ที่พบมากที่สุดในร้านค้า ด้วยเหตุผลเดียวกันก็เป็นสิ่งที่ใช้มากที่สุด

สำหรับน้ำมันตามฤดูกาลการจำแนกประเภท SAE มีลักษณะที่สั้นกว่า:

• ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W, ฯลฯ ;
• ฤดูร้อนถูกระบุเพียงจำนวนสองหลักของ SAE 30, SAE 40, SAE 50

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติตารางที่มีด้านล่าง นำเสนอการถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องโดยใช้การจำแนก SAE ตารางแรกมีข้อมูลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิของการใช้งานน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวกและที่สองมีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะความหนืดเชิงตัวเลข




บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมือใหม่เข้าใจผิดว่าจะซื้อน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ มาที่ร้านพวกเขาสูญเสียเพราะความหนืด น้ำมันเกียร์ มันมีการกำหนดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับมอเตอร์และการเลือกมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องได้รับการชี้นำจากความรู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องอื่น

นอกเหนือจากการจำแนกประเภทโดย SAE แล้วยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพ ลักษณะเหล่านี้กำหนดดัชนี API หรือ ACEA ดัชนีของ PO การจำแนกประเภท API มันถูกมองว่าเป็น SA, SB, ... , SF เครื่องยนต์เบนซิน (คลาสน้ำมันเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย) และเพิ่มเติม SG, SH, SJ, SL, คลาส SM - ที่มีอยู่ ดัชนีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแทนที่จะเป็นตัวอักษร S มีอยู่ในองค์ประกอบของตัวอักษร CI ในขณะนี้คลาสที่ถูกต้องสูงสุดคือ Ci-4 Plus ในร้านค้าถังที่มีดัชนีด้านล่าง SG และ CF พบว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้

ดัชนีในการจำแนกประเภทของ ACEA จะถูกบันทึกแตกต่างกัน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะถูกระบุโดย A1, A2 และอื่น ๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5

การถอดรหัสลักษณะคุณภาพของน้ำมันตามข้อมูลจำเพาะของ API และ ACEA ภายในบทความนี้จะไม่ถูกนำมาใช้ หัวข้อนี้ได้รับการเน้นในรายละเอียดเกี่ยวกับทรัพยากรพิเศษบนอินเทอร์เน็ตที่ซึ่งมีข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากที่มีการวัด

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ คุณสมบัติการหล่อลื่นเป็นความหนืดของน้ำมัน มันถูกกำหนดโดยองค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่น ในความเป็นจริงมันขึ้นอยู่กับลักษณะนี้ในระดับที่เป็นของเหลวหล่อลื่นพื้นผิวของเส้นใยของหน่วยพลังงาน คุณสมบัติของมันได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอกเช่นอัตราอุณหภูมิโหลดและแรงเฉือน นั่นคือเหตุผลที่เงื่อนไขการทดสอบถูกระบุถัดจากค่าที่เฉพาะเจาะจง

ความหนืด Kinematic และแบบไดนามิกของน้ำมันคืออะไร?

เพื่อที่จะเข้าใจถึงความแตกต่างลองพิจารณาลักษณะของพวกเขา
ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องหน่วยของการวัดที่ MM2 / C (CST) แสดงการหมุนเวียนในอุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง เพื่อวัดตัวบ่งชี้นี้ใช้กระจก Viscometer พวกเขาไหลเวลาที่น้ำมันหล่อลื่นไหลผ่านเส้นเลือดฝอยที่อุณหภูมิที่กำหนด ใน กรณีนี้ มีการใช้อัตราการตัดเฉือนต่ำและความหนืด Kinematic ของน้ำมันจะถูกวัดที่ 100 0

ความหนืดแบบไดนามิกวัดจาก Viscometer แบบหมุนซึ่งจำลองเงื่อนไขใกล้เคียงที่สุดกับจริง

วิธีการที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องจะติดตั้งไว้ล่วงหน้าในสเปค SAE J300 APR97 ติดตามการรับรองนี้อย่างแม่นยำของเหลวหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:
- ฤดูร้อน
- ฤดูหนาว;
- ตลอดฤดู

หากมีการใช้ตัวเลขเฉพาะในชื่อเรื่องเช่น SAE 30, SAE 50, ฯลฯ ข้อมูลของของเหลวเป็นของน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ฤดูร้อน หากใช้หลักและตัวอักษร W เช่น SAE 5W SAE 10W - Lubricants ฤดูหนาว เมื่อมี 2 ของสปีชีส์เหล่านี้ในการกำหนดระดับของเหลวนี้เรียกว่าทุกฤดูกาล

ลองดูด้านล่างซึ่งหมายถึงความหนืดของน้ำมันใน SAE
การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แบ่งปันน้ำมันทั้งหมดด้วยความสามารถในการอยู่ในสถานะของเหลว (การไหล) และเป็นสิ่งที่ดีที่จะหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดของหน่วยพลังงานที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่แตกต่างกัน

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิข้างต้นจะได้รับขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตารางแสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้อุณหภูมิของการไหลของของเหลวเฉพาะจะไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

ทำไมเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นคุณต้องคำนึงถึงความหนืดของน้ำมันและตัวเลขหมายความว่าอย่างไร

ตัวอย่างง่ายๆสำหรับความคมชัด อย่างที่คุณทราบความหนืดต่ำของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ช่วยให้การทำงานปกติของพวกเขาในฤดูหนาว (SAE 0W, 5W) หากความลื่นไหลต่ำตามลำดับฟิล์มน้ำมันที่ครอบคลุมส่วนของหน่วยพลังงานจะดี ผู้ผลิตในคู่มือทางเทคนิคระบุค่าที่ถูกต้องเช่นเดียวกับความคลาดเคลื่อนสำหรับแต่ละประเภทเครื่องยนต์ หากคุณเติมน้ำมันหล่อลื่นที่ให้ผลตอบแทนสูงมอเตอร์จะทำงานกับโหลดที่อุณหภูมิสูงขึ้น สิ่งนี้ช่วยลดอายุการใช้งานของมอเตอร์

และตอนนี้ในทางตรงกันข้าม คุณเทของเหลวด้วยการไหลเวียนต่ำกว่าระดับที่กำหนด ในกรณีนี้ในระหว่างการทำงานการแบ่งน้ำมันหล่อลื่นเกิดขึ้นและมอเตอร์สามารถแยมได้ ความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ไม่จำเป็นต้องคิดว่าอ่าวในเครื่องยนต์ "Super Lubricant" ซึ่งใช้กับ รถสปอร์ตรถของคุณจะเริ่ม "บิน" จำเป็นต้องเทของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ
ข้อผิดพลาดอื่นคือผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่แยกแยะประเภท น้ำมันหล่อลื่น จากการไหลของพวกเขา ตัวอย่างเช่นความหนืดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจเป็นเช่นเดียวกับแร่ธาตุหรือกึ่งสังเคราะห์ ในกรณีนี้พวกเขาแตกต่างกันในองค์ประกอบและไม่ใช่คุณสมบัติทางกายภาพ

ความหนืดของน้ำมันให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ของรถของคุณคืออะไร

ก่อนอื่นคุณต้องเห็นใน คู่มือเทคนิค. ผู้ผลิตระบุคู่มือความหนืดของน้ำมันดีกว่าเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่างานที่ทนทาน หากไม่มีความเป็นไปได้ที่จะดูความหนืดที่แนะนำของน้ำมันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะระบุหลายจุด:

• ที่อุณหภูมิต่ำสุดและอุณหภูมิสูงสุดที่รถของคุณจะดำเนินการ;
• ไม่ว่าจะใช้งานโหลด (รถพ่วงขนส่งสินค้าเพิ่มเติมหรือขี่นอกถนน);
• สภาพของเครื่องยนต์คืออะไร (การดำเนินการใหม่หรืออดีต)

การติดตามตัวบ่งชี้เหล่านี้คุณต้องรับความหนืดนั้น น้ำมันรถยนต์ซึ่งจะหล่อลื่นรายละเอียดของหน่วยพลังงานเป็นการดี

คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นชนิดอื่น

ของเหลวส่ง

ของเหลวส่งข้อมูลสอดคล้องกับการจำแนกประเภท SAE J306 ความหนืดของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับสภาพอุณหภูมิของการทำงาน เช่นเดียวกับมอเตอร์ ของเหลวส่ง แบ่งตามเงื่อนไขเมื่อ:

• ฤดูหนาว (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• ฤดูร้อน (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• รวมกัน (ตัวอย่างเช่น SAE 75W-85)

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำมันหล่อลื่นใช้ในกล่องรถของคุณคุณต้องดูคำแนะนำและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตแมว

น้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิก

นอกเหนือจากฟังก์ชั่นหลัก - การส่งแรงดัน, ของเหลวไฮดรอลิกทำการหล่อลื่นชิ้นส่วนของปั๊มไฮดรอลิก ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้พวกเขาแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความหนืด น้ำมันไฮดรอลิก ตัวเองต่ำปานกลางและสูง ด้านล่างเป็นตารางที่แสดงคลาสของน้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิกที่เป็นไปได้

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักที่มีการพิจารณาว่ารถยนต์เฉพาะที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขของช่วงอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง แต่โดยไม่ได้หมายความว่ามุมมองของคนที่แตกต่างกันในคะแนนนี้เสมอเหมือนกัน ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะคิดออกในทุกสิ่งด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเทน้ำนมอะไรและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ทำงานทั้งหมดของกลไก

ความหนืดเรียกว่าอะไร?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาผลประกอบการอยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ เกี่ยวกับยานยนต์ จาระบีมอเตอร์ ดำเนินการฟังก์ชั่นที่สำคัญมาก - มันหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้พวกเขาถูกันและกัน "บนแห้ง" และยังให้ความแข็งแรงน้อยที่สุดของแรงเสียดทานระหว่างพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะเมื่อเพิ่มหรือลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากเมื่อขับรถเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์สูงมากและสามารถเข้าถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับการคัดเลือกและกำหนดสำหรับความลื่นไหลของน้ำมันที่ดีที่สุดซึ่งประสิทธิภาพจะเพิ่มประสิทธิภาพและการสึกหรอของเครื่องยนต์ในทางตรงกันข้ามนั้นน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ดีกว่าที่จะเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรุ่นที่เฉพาะเจาะจงและไม่ใช่คนที่มาเพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถ

ความหนืดน้ำมันแบบไดนามิกและจินตาล

ความหนืด Kinematic ของน้ำมันเป็นตัวกำหนดลักษณะ มอเตอร์เหลว ที่อุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง ตามกฎแล้วอุณหภูมิปกติจะถือว่า 40 องศาเซลเซียสสูง 100 องศา ความหนืดโรงภาพยนตร์วัดใน Centistoxes นอกจากนี้ค่านี้สามารถวัดได้ในเส้นเลือดฝอย - Viscometers - ในกรณีนี้การรั่วไหลของการหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังในช่วงระยะเวลาหนึ่งจะถูกกำหนด

ความหนืดแบบไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารเองและกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วบางอย่างของชั้นน้ำมันที่อยู่บน ระยะทางสั้น ๆ. ความหนืดแบบไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่เลียนแบบการทำงานของของเหลวของเครื่องยนต์ในสภาวะจริง - Viscometers โรตารี่

วิธีการเลือกความหนืด?

เพื่อจำแนกประเภทน้ำมันหล่อลื่นรวมถึงความสะดวกในการค้นหาของเหลวมอเตอร์ที่มีลักษณะที่ต้องการมาตรฐาน SAE นานาชาติได้รับการแนะนำ
SAE เป็นดัชนีความหนืดน้ำมันจะต้องระบุไว้ในฉลากกระป๋อง แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ในทางใดทางหนึ่งกำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่แน่นอน ดัชนีอื่น ๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในการระบุไว้ในฉลากกระป๋อง

SAE อาจมีการกำหนดแบบดิจิตอลหรือหน้าจอดิจิตอลขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพอากาศที่เหมาะสำหรับน้ำมันหล่อลื่น มีฤดูกาลสามชนิด:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ตลอดฤดู (ที่นี่เครื่องหมายเป็น "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

ของเหลวเครื่องยนต์ฤดูหนาวทุกแห่งมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) เพื่อค้นหาสิ่งที่อุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะเริ่มต้นด้วยของเหลวเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้คุณต้องใช้ 40 จากหมายเลขที่จะไปที่ตัวอักษร W. นั่นคือถ้าน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W จากนั้นคุณสามารถเริ่มต้นที่อุณหภูมิได้อย่างปลอดภัย ในลบสามสิบองศาเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ที่บ่งบอกถึงองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นนั่นคือตัวเลขหลังจาก w ค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นคนที่มีจิตใจลิ้น คุณสามารถพูดได้ว่ายิ่งมีจำนวนเหล่านี้มากเท่าใดจะมีความหนืดมากขึ้นจะมีของเหลวที่ค่าที่อุณหภูมิสูง หากต้องการทราบว่าในช่วงฤดูร้อนหรือน้ำมันทุกฤดูกาลเหมาะสำหรับมอเตอร์ความหนืดของคุณหรือไม่คุณต้องใช้ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่ซื่อสัตย์ที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีกว่า - นี่คือเอกสารรถยนต์ของคุณหรือในการให้คำปรึกษากรณีที่รุนแรงในทางการ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย จากผู้ผลิต

อะไรคือความหนืดที่เลวร้ายหรือสูงเกินจริง?

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าความหนืดของน้ำมันในอุณหภูมิต่ำจะสูงกว่าบรรทัดฐาน? แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของเครื่องยนต์เป็นผลให้จะเพิ่มขึ้นและหยุดเฉพาะเมื่อความหนืดตกอยู่ในบรรทัดฐานที่จำเป็น (ดังนั้นแรงเสียดทานจะลดลง) ในมือข้างหนึ่งไม่มีอะไรเลวร้ายจะเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าไม่คำนวณโดยผู้ผลิต และสิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อทรัพยากรที่ไม่ดี - รายละเอียดจะเร็วขึ้น นั่นคือความเป็นไปได้ของการสลายเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และนอกเหนือจากนี้ของเหลวเครื่องยนต์จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากมันถูกใช้อย่างรวดเร็วเนื่องจากอุณหภูมิสูง

มันแย่มากและอันตรายมากขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่จำเป็น เป็นผลให้การบริโภคการหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะเพียงแค่ล้างมือ การปฏิวัติสูง. นั่นคือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่งให้เลือกของเหลวมอเตอร์ที่มีความทนทานต่อผู้ผลิตรถยนต์

สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่ - น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

แร่ธาตุน้ำมันเป็นของเหลวที่สร้างจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันชนิดนี้แบ่งออกเป็นน้ำมันและพาราฟิน พวกเขามีความลื่นไหลบางอย่างเช่นเดียวกับระบอบการควบคุมอุณหภูมิที่เข้มงวดเพื่อให้สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์เหล่านี้โดยใช้สารเติมแต่ง (เนื่องจากวิธีการของเหลวจะเข้าสู่สภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว)

น้ำมันสังเคราะห์เป็นอะนาล็อกที่หลากหลายของแร่ธาตุเช่นสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์ของการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางอย่างและการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของมันคุณสามารถบรรลุความหนืดเกือบทุกชนิดที่ต้องการในตลาดของเหลวรถยนต์

กึ่ง น้ำมันสังเคราะห์ - สังเคราะห์ไฮบริดและน้ำแร่ มันมีข้อดีมากมายทั้งน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และแร่ธาตุ แต่เลือกที่ดีที่สุดสำหรับ เครื่องยนต์คอนกรีต บางครั้งมันเกิดขึ้นยากมาก

ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามชนิดเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสังเคราะห์ได้รับชัยชนะอย่างมาก เนื่องจากโครงสร้างทางเคมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำและยังคงรักษาความมั่นคงในการทำงานของเครื่องยนต์ และนอกจากนี้ยังแทบไม่กลัวออกซิเดชันและอีกต่อไป "หายใจออก"

การจำแนกน้ำมันโดยพารามิเตอร์อื่น ๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้วยังมีดัชนีอื่น ๆ ที่จำแนกของเหลวมอเตอร์ตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น, aPI มาตรฐาน ให้ตัวอักษรสองตัวของตัวอักษรละตินตัวอักษรตัวแรก - ทั้ง S (สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน) ทั้งด้วย (สำหรับดีเซล) จดหมายฉบับที่สองคือระดับคุณภาพโดยตรง สิ่งที่อยู่ในตัวอักษรต่อไปในภายหลังมาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาและเป็นผลให้คุณภาพของของเหลวเครื่องยนต์สูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซินระดับคุณภาพสูงสุดคือ SM สำหรับดีเซล - CL-4 Plus

ใน standa acea ชั้นเรียน คุณภาพถูกบันทึกแตกต่างกัน: ด้วย A1 บน A5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและกับ B1 สำหรับ B5 สำหรับดีเซล โดยวิธีการที่ A5 และ B5 โดยการจำแนก ACEA มีความหนืดต่ำมากดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้นดังนั้นระวังการทำงานของพวกเขา

บทสรุป

ของเหลวเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือสิ่งที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถยนต์ของคุณ จำเป็นต้องเข้าใกล้การเลือกของเหลวมอเตอร์และถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิตวันหมดอายุประเภทและการจำแนกประเภท - มันจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์จะยืดอายุการใช้งาน แต่เป็นการดีที่สุดที่จะมองหาน้ำมันเหล่านั้นที่ระบุไว้ในเอกสาร รุ่นที่เฉพาะเจาะจง รถยนต์ตามที่แนะนำและไม่ว่ารถจะอายุเท่าไหร่กี่พันกิโลเมตรที่คุณเดินทางและความคิดเห็น "เผด็จการ" ที่แนะนำ

ชั้นเรียนน้ำมันเครื่อง

• ฤดูหนาว "W"
• ฤดูร้อน
• ตลอดฤดู

ผิวปาก

คนทำอาหาร

ความหนืด Kinematic

HHS ความหนืดแบบไดนามิก

คุณจะสนใจ

คำถามของคุณถูกส่งเรียบร้อยแล้ว ขอขอบคุณ!

ปิด

สเปคของน้ำมันเครื่องสำหรับ SAE (โดยความหนืด)

SAE (สังคมของวิศวกรยานยนต์ - สังคมของวิศวกรยานยนต์) สเปค SAE J300 เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

ความหนืดน้ำมัน - ลักษณะที่สำคัญที่สุด น้ำมันเครื่องกำหนดความสามารถของน้ำมันที่จะให้ งานที่มั่นคง เครื่องยนต์ทั้งในน้ำค้างแข็ง (เริ่มเย็น) และอากาศร้อน (โหลดสูงสุด)

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับค่าหลักสองค่า: ความหนืด Kinematic (ความสะดวกในการให้น้ำมันที่อุณหภูมิที่กำหนดภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง) และความหนืดแบบไดนามิก (แสดงการพึ่งพาการเปลี่ยนแปลงของความหนืดของน้ำมันจากความเร็ว ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กัน) ยิ่งความเร็วสูงขึ้นความหนืดที่ลดลงความเร็วที่ลดลงความหนืดจะสูงขึ้น

ชั้นเรียนน้ำมันเครื่อง

• ฤดูหนาว "W" - ฤดูหนาวฤดูหนาว (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) น้ำมันเครื่องเหล่านี้โดดเด่นด้วยความหนืดต่ำให้การเริ่มต้นเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ต่ำกว่าศูนย์ แต่ไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่ดีพอในช่วงฤดูร้อน
• ฤดูร้อน (SAE 20, 30, 40, 50, 60) น้ำมันของคลาสนี้โดดเด่นด้วยความหนืดสูง
• ตลอดฤดู (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60) ผสมผสานลักษณะของน้ำมันเครื่องในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวพร้อมกัน

คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่กำหนด

ผิวปากตรวจสอบการใช้เครื่องจำลองการเริ่มต้นเย็น (Scroll เย็นจาก Starter) CCS (Simulator Cranking CRANKING) อัตราของความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันและอุณหภูมิที่น้ำมันมีความคล่องแคล่วเพียงพอที่จะสร้างความมั่นใจในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ปลอดภัย

คนทำอาหารกำหนดอ้างถึงการอ่าน MRV Mini-Rotary Viscometer (Mini-Rotary Viscomeer) - โดย 5CO ด้านล่าง ความสามารถในการปั๊มปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์เหนือระบบหล่อลื่นกำจัดความเป็นไปได้ของแรงเสียดทานแห้งของชิ้นส่วน

คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ความหนืด Kinematic ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส แสดงค่าความหนืดขั้นต่ำและสูงสุดของน้ำมันเครื่องภายใต้สภาพของเครื่องยนต์อุ่น

HHS ความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิสูงเฉือนสูง) ที่ 150 องศาเซลเซียสและความเร็วกะ 106 C-1 กำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องด้วยการประหยัดพลังงาน ตัวบ่งชี้ความเสถียรของลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาก