เจ้าของรถแต่ละคนมีประโยชน์ในการถอดรหัสข้อมูลที่โพสต์บนฉลาก น้ำมันเครื่อง. การใช้ ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง การทำงานอย่างต่อเนื่องที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน รถยนต์.
ลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นต้องปฏิบัติตามข้อมูลที่ประกาศไว้ทั้งหมดจากผู้ผลิต น้ำมันเครื่องทำงานภายใต้การสัมผัสแรงดันสูงคงที่ในอุณหภูมิที่หลากหลาย ดังนั้นพวกเขาจะนำเสนอข้อกำหนดของความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น
บรรทัดฐานระหว่างประเทศ
เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ขอแนะนำให้ใช้หลักการที่ยอมรับโดยทั่วไปของการจำแนกประเภท:
- gost
- ilsac
- acea
ระบบ GOST, API, ACEA เป็นที่นิยมอย่างอุดมไปด้วย
ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซล นอกจากนี้ยังมีมุมมองสากลของน้ำมันหล่อลื่น บรรจุภัณฑ์สินค้ามีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของของเหลว สารมอเตอร์ทั้งหมดมีฐานแร่และสารเติมแต่งพิเศษในปริมาณที่ต้องการ
โดยองค์ประกอบทางเคมี, น้ำมันหล่อลื่นจำแนกตาม:
- แร่.
- สังเคราะห์.
- กึ่งสังเคราะห์.
ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นของสารต่อคลาสเฉพาะตั้งอยู่บนฉลากผลิตภัณฑ์
ภาชนะบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับ:
- สารเติมแต่งที่มีอยู่ในโซลูชัน;
- บาร์โค้ด;
- การจำแนกประเภทความหนาแน่น (ความหนืดของ PSAE);
- สภาจากผู้ผลิตรถยนต์
- หมวดหมู่น้ำมันมอเตอร์;
- ห้องปาร์ตี้และวันที่วางจำหน่าย
น้ำมันเครื่อง API
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API แบ่งปันตามประเภทตามปัจจัยดังต่อไปนี้:
- ประเภทของมอเตอร์
- โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- คุณสมบัติน้ำมันที่มีประโยชน์
- วันที่ว่าจ้าง
น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ "และ" C " สำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลตามลำดับ
สเปคน้ำมันเครื่องโดย API
การทำเครื่องหมายบน API เริ่มต้นด้วยคำแนะนำของหมวดหมู่ "S" หรือ "C" จากนั้นมีสัญญาณที่กำหนดคลาสของของเหลวเครื่องยนต์ ค่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของลักษณะที่มีประโยชน์
การอ่านการทำเครื่องหมาย API:
- EU - ประหยัดพลังงานน้ำมัน
- ตัวเลขโรมัน - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- "C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
- "S" - สำหรับน้ำมันเบนซิน
- แบรนด์สากลแสดงเป็นสัญลักษณ์ผ่านเศษส่วน (ตัวอย่างเช่น APISL / CF)
- ตัวอักษรยืนอยู่หลังจาก "S" หรือ "C" พูดคุยเกี่ยวกับระดับของประสิทธิภาพพวกเขาอยู่ในช่วงจาก A ถึง N (อัตราสูงสุดของผลิตภัณฑ์)
- น้ำมันดีเซลเป็น 2 จังหวะและ 4 จังหวะ (ในตอนท้ายค่าใช้จ่าย 2 หรือ 4 ตามลำดับ)
หลังจากผ่านการตรวจสอบ API และ SAE และแก้ไขการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคุณภาพฉลากจะถูกวางบนเครื่องหมายรอบเดิมพร้อมจารึกที่สอดคล้องกัน:
- ที่ด้านบน - Apiservise;
- ในศูนย์กลาง - SAE แสดงความหนืด
- ด้านล่างคือระดับของการประหยัดพลังงาน
ของเหลวเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อมูลจำเพาะ API ช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ ในเวลาเดียวกันการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเครื่องจะลดลงเสียงต่างประเทศในมอเตอร์จะหายไปอัตราการทำงานได้รับการปรับปรุง
หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักคือความเสถียรของการดำเนินงานของหน่วยพลังงานที่ค่าอุณหภูมิลบและการลดลงของการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายลดลง
น้ำมันหล่อลื่นน้ำมันหล่อลื่น SAE
ตาราง SAE แบ่งปันน้ำมันเครื่องตามความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ โดยรอบ. ตาราง SAE มีน้ำมันหล่อลื่นสามประเภทแตกต่างกันในโครงสร้างของพวกเขา:
- ฤดูหนาวน้ำมัน
- น้ำมันหล่อลื่นฤดูร้อน
- น้ำมันทุกฤดูกาล
น้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่แรกมีความสอดคล้องของเหลวมากที่สุด สิ่งนี้ทำให้ง่ายต่อการเริ่มต้นมอเตอร์ที่อุณหภูมิลบต่ำลงที่อุณหภูมิของรถ น้ำมันหล่อลื่นชนิดนี้จำแนกตาม SAE Litera W (5 วัตต์ 10 วัตต์ ฯลฯ )
น้ำมันเครื่องที่ระบุโดยตัวอักษร W ไม่แนะนำให้ใช้ในฤดูร้อนเนื่องจากความสอดคล้องของเหลวของสารหล่อลื่นนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่อตัวของฟิล์มหล่อลื่นบนพื้นผิวการทำงานของส่วนของหน่วยพลังงาน ชั้นน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้เกิดขึ้นฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์จะไม่ดำเนินการ
หมวดหมู่ในช่วงฤดูร้อนน้ำมันแสดงให้เห็นถึงการใช้ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 0 ° C ระดับความหนืดของพวกเขามีขนาดใหญ่พอ ด้วยอุณหภูมิบรรยากาศสูงความลื่นไหลของสารหล่อลื่นในช่วงฤดูร้อนทำให้สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและโหนดเครื่องยนต์สันดาปในร่ม
ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นในช่วงฤดูร้อนในฤดูหนาวเย็นน้ำมัน ความหนืดสูงมันจะไม่อนุญาตให้เริ่มต้นเครื่องยนต์ในช่วงน้ำค้างแข็งไม่มี liteers ในการทำเครื่องหมายของน้ำมันหล่อลื่นในช่วงฤดูร้อน การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขที่บ่งบอกถึงความหนืดของสารตาม SAE (10, 15, ฯลฯ )
ทุกฤดูกาลเป็นที่นิยมมากที่สุด ในบรรดาอนาล็อกพวกเขามีความต้องการในตลาดยานยนต์มากขึ้น Oil Oil All-Season แนะนำให้ใช้ในทุกสภาพอากาศที่สูงและ อุณหภูมิต่ำ สภาพแวดล้อม. พวกเขามีฉลากสองเท่าของ SAE (ตัวอย่างเช่น SAE 10W-30)
ความหนืดคือการกำหนดในการทำเครื่องหมายของของเหลวหล่อลื่น อย่างไรก็ตามเมื่อ ตัวเลือกที่เหมาะสม น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะคำนึงถึงลักษณะอื่น ๆ :
- มีอิทธิพลต่อความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน;
- ผงซักฟอก;
- ความเสถียรต่อกระบวนการออกซิเดชั่น;
- คุณสมบัติ anticorrosion ฯลฯ
ก่อนที่จะซื้อน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณมีความจำเป็นต้องคำนึงถึง ปัจจัยสำคัญซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อความเสถียรของหน่วยพลังงานรวมถึงอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและโหนด
รายการนี้ของปัจจัยนี้มีตำแหน่งต่อไปนี้:
- ซึ่งน้ำมันในการเลือกองค์ประกอบทางเคมีคือแร่ใยสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์
- การศึกษาความต้องการความหนืด SAE (ฤดูร้อนฤดูหนาวทุกฤดูความคลาดเคลื่อนความหนืด)
- การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่จำเป็นตามการจำแนกประเภทบนระบบ API และ ACEA
- การกำหนดแบรนด์ที่แนะนำและรุ่นรถยนต์เพื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เฉพาะเจาะจง (ข้อมูลนี้มีอยู่ในฉลากผลิตภัณฑ์)
- ศึกษา พารามิเตอร์เพิ่มเติม และความคลาดเคลื่อนของน้ำมันหล่อลื่น (ตัวอย่างเช่นเครื่องหมาย longlifies การใช้งานในยานพาหนะที่มีช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นระหว่างระยะเวลาการให้บริการของน้ำมันเครื่องทดแทนที่สมบูรณ์)
- บาง ของเหลวมอเตอร์ ออกแบบมาเพื่อใช้ในหน่วยพลังงานพร้อมกับอินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบชาร์จไฟวาล์วปรับระดับความสูงกลไกการกระจายก๊าซ (เวลา) ลดลงในก๊าซรีไซเคิล
apheignesses Life - American Fuel Institute พนักงาน API รับรองและออกใบอนุญาตน้ำมันเครื่องใหม่ของทุกแบรนด์ พวกเขายังพัฒนาข้อมูลจำเพาะที่ทันสมัยและมาตรฐานคุณภาพสำหรับของเหลวน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน
สารหล่อลื่นฐานถูกวิเคราะห์อย่างทั่วถึงและตรวจสอบ
การจำแนกประเภทเพิ่มเติมไปยังระบบ API
การแยกน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่เฉพาะกับดีเซลและน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเติบโตตามข้อกำหนดและน้ำมันได้รับการปรับปรุง พนักงาน API ทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานและข้อมูลจำเพาะใหม่
ขึ้นอยู่กับฐานของพวกเขาสำหรับการออกใบอนุญาตและการรับรอง ผลิตภัณฑ์หล่อลื่น: ilsacgf, EnergyConserving (EC)
ข้อกำหนดสำหรับการแข่งขัน
ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดใหม่น้ำมันเครื่อง APISM จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:
- สร้างความมั่นใจในการต่อต้านการสึกหรอของชิ้นส่วนและโหนดของหน่วยพลังงาน
- เพิ่มช่วงเวลาระหว่าง เปลี่ยนเต็ม น้ำมัน;
- การบันทึกคุณสมบัติและคุณสมบัติที่มีประโยชน์ประกาศในช่วงเวลาดำเนินการทั้งหมด
- การเผชิญหน้ากับกระบวนการออกซิเดชั่น;
- หล่อลื่นความต้านทานน้ำค้างแข็ง
ข้อกำหนดการจำแนกประเภท APISN
ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของมอเตอร์ที่มี "ระฆัง" ที่หลากหลายข้อกำหนดเพิ่มเติมปรากฏขึ้น วัสดุน้ำมันหล่อลื่น. น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง Papisn ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- การประหยัดพลังงานน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพ
- รับประกันความต้านทานการสึกหรอที่สูงขึ้นของหน่วยพลังงาน
- ความบริสุทธิ์ ก๊าซไอเสีย.
- การเก็บรักษาองค์ประกอบการปิดผนึกเครื่องยนต์
รายการสุดท้ายบ่งบอกถึงการดูแลผู้ผลิตผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นเกี่ยวกับปะเก็นและแจ็คเก็ตการเผาไหม้ภายใน APISN ต้องการผู้ผลิตในการควบคุมเครื่องยนต์โหนดและชิ้นส่วนรวมถึงสถานะของผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคยางที่ติดตั้งในเครื่องยนต์
ปัจจุบันระบบการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับความหนืดคือ SAE J300 ซึ่งพัฒนาโดย บริษัท วิศวกรยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา (สังคมของวิศวกรยานยนต์) ความหนืดของน้ำมันบนระบบนี้แสดงออกในหน่วยทั่วไป - องศาความหนืด ยิ่งมีจำนวนมากขึ้นที่รวมอยู่ในการกำหนดระดับ SAE ยิ่งความหนืดของน้ำมันสูงขึ้น
ข้อมูลจำเพาะอธิบายถึงสามแถวของน้ำมันความหนืด: ฤดูหนาวฤดูร้อนและทุกฤดู แต่ก่อนที่จะพิจารณาพวกเขาทฤษฎีเล็กน้อย ช่วงอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยสองลักษณะ: ความหนืด Kinematic และแบบไดนามิก ความหนืด Kinematic วัดใน Viscometer เส้นเลือดฝอยและแสดงให้เห็นว่าน้ำมันไหลที่อุณหภูมิที่กำหนดภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงในหลอดเส้นเลือดฝอยบาง ๆ วัดความหนืดแบบไดนามิกวัดในการติดตั้งที่ซับซ้อนมากขึ้น - Viscometers โรตารี่ มันแสดงให้เห็นว่าความหนืดของน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อความเร็วในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนหล่อลื่นเปลี่ยนไปซึ่งกันและกัน ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนหล่อลื่นความหนืดลดลงและลดลง - เพิ่มขึ้น
แถว น้ำมันฤดูหนาว: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - ระบุด้วยหมายเลขและตัวอักษร "W" (Winter-Winter) สำหรับชั้นเรียนฤดูหนาวค่าสูงสุดสองค่าของความหนืดแบบไดนามิกอุณหภูมิต่ำและขีด จำกัด ล่างของความหนืด Kinematic ที่ 100 ° C ติดตั้ง
ถึงพารามิเตอร์อุณหภูมิต่ำรวมถึง:
ผิวปาก- แสดงความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิที่น้ำมันยังคงเป็นของเหลวเพียงพอที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์
คนทำอาหาร - นี่คือความหนืดแบบไดนามิกของน้ำมันซึ่งน้ำมันจะสามารถปั๊มน้ำมันหล่อลื่นและเครื่องยนต์จะไม่ทำงานในโหมดแรงเสียดทานแห้ง อุณหภูมิของอุณหภูมิปั๊มต่ำกว่าการหมุน 5 องศา
คุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงของน้ำมันฤดูหนาวเป็นลักษณะความหนืด Kinematic ขั้นต่ำที่ 100 ° C - ตัวบ่งชี้ที่กำหนดความหนืดขั้นต่ำของน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องยนต์ร้อน
แถว น้ำมันฤดูร้อน: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - ระบุด้วยตัวเลขที่ไม่มีการกำหนดตัวอักษร คุณสมบัติหลักของแถวฤดูร้อนของน้ำมันจะถูกกำหนดโดย:
- ความหนืดขั้นต่ำและสูงสุด Kinematic ที่ 100 ° C เป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดความหนืดขั้นต่ำและความหนืดสูงสุดของน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องยนต์ร้อน
- ความหนืดขั้นต่ำที่ 150 ° C และความเร็วกะ 106 C-1 การไล่ระดับสีของการเปลี่ยนเป็นอัตราส่วนของความเร็วของการเคลื่อนไหวของพื้นผิวแรงเสียดทานหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกขนาดของช่องว่างระหว่างพวกเขาที่เต็มไปด้วยน้ำมัน ด้วยการเพิ่มขึ้นของการไล่ระดับสีของความเร็วเฉือนความหนืดของน้ำมันจะลดลง แต่มันจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่ออัตราการเฉือนลดลง
แถว น้ำมันทุกฤดูกาล: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-60, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60 การกำหนดประกอบด้วยการรวมกันของชุดฤดูหนาวและฤดูร้อนคั่นด้วยเส้นประ น้ำมันทุกฤดูกาลต้องตอบสนองหลักเกณฑ์และฤดูหนาวพร้อมกันและ น้ำมันฤดูร้อน. ตัวเลขขนาดเล็กที่หันหน้าไปทางตัวอักษร W, ความหนืดเล็กกว่าของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำเบากว่าการเริ่มต้นเย็นของเครื่องยนต์เริ่มต้นและดีกว่าการปั๊มน้ำมันบนระบบน้ำมันหล่อลื่น ตัวเลขที่มากขึ้นยืนหลังจากตัวอักษร W ยิ่งมีความหนืดมากขึ้นของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นด้วยสภาพอากาศร้อน
ดังนั้นชั้นเรียน SAE รายงานผู้บริโภคช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่น้ำมันจะให้:
- เครื่องยนต์เปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ (สำหรับฤดูหนาวและน้ำมันทุกฤดู)
- ปั๊มน้ำมันที่มีปั๊มน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์น้ำมันหล่อลื่นภายใต้แรงกดดันในโหมดเริ่มเย็นในโหมดที่ไม่อนุญาตให้เสียแรงเสียดทานในโหนดแรงเสียดทาน (สำหรับฤดูหนาวและน้ำมันทุกฤดูกาล)
- การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อนเมื่อ ทำงานนาน ในโหมดความเร็วสูงสุดและโหลด (สำหรับน้ำมันฤดูร้อนและทุกฤดูกาล)
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องเพื่อวัตถุประสงค์และระดับของคุณสมบัติการดำเนินงาน API
การจำแนกประเภทต่างประเทศที่โด่งดังที่สุดของน้ำมันเครื่องโดยการใช้งานและระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานคือการจำแนกประเภทของ API (สถาบันน้ำมันอเมริกัน)
การจำแนกประเภท API แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสามประเภท:
- S (บริการ) - สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมือถือมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก
- C (โฆษณา) - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ (รถบรรทุก), รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมและการเกษตร, เครื่องจักรงานสร้างถนน
- F. - ทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความแข็งแรงสูงของรถบรรทุกหนักและอุปกรณ์หนักมาตรฐานที่เกี่ยวข้องของการปล่อยมลพิษ 2017
ระดับการกำหนดของน้ำมันประกอบด้วยตัวอักษรสองตัวของตัวอักษรละติน: แรก (S, C หรือ F) ระบุประเภทของน้ำมันที่สองคือระดับของคุณสมบัติการดำเนินงาน ไกลออกไปจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรตัวอักษรที่สองระดับของคุณสมบัติที่สูงขึ้น (นั่นคือคุณภาพของน้ำมัน) ชั้นเรียน น้ำมันดีเซล นอกจากนี้สำหรับสองจังหวะ (CD-2, CF-2) และเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (CF-4, CG-4, CH-4) น้ำมันเครื่องต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นสากล - ใช้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันดังกล่าวมีการกำหนดสองครั้งตัวอย่างเช่น: SF / CC, CD / SF ฯลฯ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันจะถูกระบุโดยตัวอักษรตัวแรก I.e. SF / CC - "น้ำมันเบนซินเพิ่มเติม", CD / SF- "ดีเซลมากขึ้น" น้ำมันประหยัดพลังงานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะแสดงเพิ่มเติมโดยตัวย่อ สหภาพยุโรป (การอนุรักษ์พลังงาน).
ในวันที่การจำแนกประเภท API มีหมวดหมู่ 4 หมวดหมู่ที่ถูกต้อง 4 หมวดหมู่ปัจจุบัน "C" และ 1 คลาสปัจจุบัน "F" แต่ผู้ผลิตหลายรายยังคงผลิตน้ำมันชั้นเรียนที่แยกออกจากสเปคตั้งแต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังคงดำเนินการอยู่และดังนั้นจึงมีความต้องการน้ำมันเหล่านี้ ตามคำแนะนำ API คลาสปัจจุบันที่สูงกว่า "S" จะแทนที่คลาสปัจจุบันที่ต่ำกว่า สำหรับน้ำมันดีเซลคลาสปัจจุบันที่สูงขึ้นมักจะเป็น แต่ไม่เสมอไปแทนที่คลาสที่ต่ำกว่า
สเปค API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
| ชั้น | สถานะ | วัตถุประสงค์ |
| sn | เหมาะ | นำเสนอในเดือนตุลาคม 2010 ให้การป้องกันลูกสูบที่ดีขึ้นจากการฝากอุณหภูมิสูงการควบคุมมลพิษและความเข้ากันได้ที่เข้ากันได้ SN API ที่มีการอนุรักษ์ทรัพยากรสอดคล้องกับ ILSAC GF-5 รวมประสิทธิภาพการทำงานด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นการป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษและระบบป้องกันการเคลื่อนไหวที่ใช้งานกับเชื้อเพลิงเอทานอลสูงถึง E85 |
| sm. | เหมาะ | สำหรับเครื่องยนต์ 2010 และรุ่นเก่า |
| SL. | เหมาะ | สำหรับเครื่องยนต์ 2004 และรุ่นเก่า |
| SJ | เหมาะ | สำหรับเครื่องยนต์ 2001 และปีที่มีอายุมากกว่าของการเปิดตัว |
| ห้าวหาญ | เก่า | สำหรับเครื่องยนต์ปี 1996 และรุ่นเก่า |
| sg | เก่า | สำหรับเครื่องยนต์ปี 1993 และรุ่นเก่า |
| sf | เก่า | สำหรับเครื่องยนต์ 1988 และรุ่นเก่า |
| SE | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำหลังปี 1979 |
| sd. | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำหลังปี 1971 ใช้ในมอเตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้นสามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่น่าพอใจหรือพังทลาย |
| สัดส่วน | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำหลังปี 1967 ใช้ในมอเตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้นสามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่น่าพอใจหรือพังทลาย |
| sb. | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำหลังปี 1951 ใช้ในมอเตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้นสามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่น่าพอใจหรือพังทลาย |
| สา | เก่า | ไม่เพิ่มสารเติมแต่ง ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ทำหลัง 2473 ใช้ในมอเตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้นสามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่น่าพอใจหรือพังทลาย |
ข้อมูลจำเพาะ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
| ชั้น | สถานะ | วัตถุประสงค์ |
| CK-4 | เหมาะ | ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความแข็งแรงสูงข้อกำหนดที่เหมาะสมสำหรับการปล่อยมลพิษ 2017 ปีรุ่น สำหรับบนทางหลวงและมาตรฐานระดับ 4 สำหรับสภาพออฟโรดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้า น้ำมันเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเหล่านี้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน 35 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) สามารถมีอิทธิพลต่อความทนทานของระบบการทำให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสียและ / หรือช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมัน น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มความทนทานของระบบไอเสียซึ่งใช้ตัวกรองพืชและองค์ประกอบไฮเทคอื่น ๆ API CK-4 ได้รับการปรับปรุงการป้องกันการเกิดออกซิเดชันอย่าสูญเสียความหนืดอันเป็นผลมาจากการโหลดกะและการเติมอากาศและยังไม่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและวิศวกรดีเซลลดการสึกหรอของเครื่องยนต์, เงินฝากของลูกสูบ, ไวต่อลูกสูบที่อ่อนไหวต่อการสูญเสียต่ำ และคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงและเพิ่มความหนืดสำหรับเขม่ามลพิษ น้ำมัน API CK-4 สูงกว่า CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4, ตัวบ่งชี้ CI-4 และสามารถหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่มีไว้สำหรับหมวดหมู่เหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อใช้น้ำมัน CK-4 ที่มีเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์มากกว่า 15 ppm มีความจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ในช่วงเวลา interservice |
| CJ-4 | เหมาะ | เปิดตัวในปี 2549 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูงสี่จังหวะที่ตอบสนองมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เปิดตัวในปี 2550 น้ำมันของคลาสนี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์ไม่เกิน 0.05% อย่างไรก็ตามเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบทำความสะอาดก๊าซเสียและบรรลุช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมันที่ยาวมากมีความจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงดีเซลเนื้อหากำมะถันที่ไม่เกิน 0.0015% น้ำมันเครื่องของ Class CJ-4 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบลดการปล่อยมลพิษที่ทันสมัยที่สุด สารอันตราย (Sazhy Filter, ระบบรีไซเคิลไอเสีย ฯลฯ ) น้ำมันน้ำมัน CJ-4 มีคุณสมบัติป้องกันที่ดีขึ้นเพิ่มความเสถียรออกซิเดชั่นต่ำและอุณหภูมิสูงช่วงเวลาการเปลี่ยนยาว อย่างไรก็ตามเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.0015% ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะต้องลดลง น้ำมัน CJ-4 ระดับสามารถแทนที่ CI-4, CH-4, CG-4 และ CF-4 คลาสน้ำมัน |
| Ci-4 | เหมาะ | เปิดตัวในปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูงสี่จังหวะที่ตอบสนองมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เปิดตัวในปี 2004 น้ำมันของคลาสนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบรีไซเคิลไอเสีย (EGR) และเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันเป็น 0.5% สามารถแทนที่ซีดี, CE, CF-4, CG-4 และ CH-4 คลาสน้ำมัน |
| ch-4 | เหมาะ | เปิดตัวในปี 1998 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีความแข็งแรงสูงที่ตอบสนองมาตรฐานการปล่อยที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 ออกแบบมาเพื่อทำงานกับการใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณซัลเฟอร์สูงถึง 0.5% สามารถใช้แทนคลาส CE, CE, CF-4 และ CG-4 |
| CG-4 | เก่า (จนถึง 08/31/09) | เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีน้ำหนักเบาแข็งแรงสูงมีปริมาณเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% มันถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่ตรงกับข้อกำหนดของมาตรฐานปี 1994 โดยการปล่อยมลพิษ สามารถแทนที่ซีดี, ce classes น้ำมัน, cf-4 |
| CF-4 | เก่า | เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์ไฮดาบสูงสี่จังหวะและอัพเกรดและอัพเกรด สามารถใช้แทนคลาส CD และ CE |
| CF-2 | เก่า | เปิดตัวในปี 1994 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบสองจังหวะหนัก CD-II สามารถใช้แทนน้ำมันได้ |
| cf. | เก่า | เปิดตัวในปี 1994 สำหรับ SUVs, Riotherapy และ Forkar Diesel Engines เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลบนเชื้อเพลิงกำมะถันสูง (สูงถึง 0.5%) แทนที่จะใช้น้ำมันระดับซีดี |
| ce | เก่า | เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์ไฮดาบสูงสี่จังหวะและอัพเกรดและอัพเกรด สามารถนำไปใช้แทนคลาส CC และ CD |
| CD-II | เก่า | เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ |
| ซีดี | เก่า | เปิดตัวในปี 1955 สำหรับเครื่องยนต์ที่ตายแล้วและเทอร์โบชาร์จ |
| cc. | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำหลังปี 1990 |
| cb | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำหลังปี 1961 |
| แคลิฟอร์เนีย | เก่า | ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำหลังปี 1959 |
| ชั้น | สถานะ | วัตถุประสงค์ |
| FA-4. | เหมาะ | หมวดหมู่ FA-4 อธิบายถึง XW-30 น้ำมันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ปล้นสูงที่เกี่ยวข้องกับความต้องการของปี 2560 บนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อขับรถบนทางหลวง น้ำมันเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูงถึง 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตเพื่อความเข้ากันได้กับ FA-4 Oils น้ำมันเหล่านี้มีช่วงความหนืดที่อุณหภูมิสูงเมื่อทำงานกับความเร็วกะสูงจาก 2.9CP-3.2CP ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเพิ่มความทนทานของระบบไอเสียซึ่งใช้ตัวกรองพืชและองค์ประกอบไฮเทคอื่น ๆ API CK-4 ได้รับการปรับปรุงการป้องกันการเกิดออกซิเดชันอย่าสูญเสียความหนืดอันเป็นผลมาจากการโหลดกะและการเติมอากาศและยังไม่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและวิศวกรดีเซลลดการสึกหรอของเครื่องยนต์, เงินฝากของลูกสูบ, ไวต่อลูกสูบที่อ่อนไหวต่อการสูญเสียต่ำ และคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงและเพิ่มความหนืดสำหรับเขม่ามลพิษ น้ำมัน API FA-4 ไม่สามารถใช้งานร่วมกับ API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 Plus, CI-4 และ CH-4 อ้างถึงคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อพิจารณาว่าน้ำมัน API FA-4 เหมาะสำหรับการใช้งานหรือไม่ น้ำมันของ FA-4 API ไม่แนะนำให้ใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm สำหรับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm ดูหลักเกณฑ์ของผู้ผลิต |
การทำเครื่องหมาย
การจำแนกประเภทของ ILSAC ได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อขออนุมัติและเป็นมาตรฐานของน้ำมันหล่อลื่น (ILSAC) ร่วมกับ Jama (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น) และ Aaama (สมาคมผู้ผลิตของอเมริกา) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตของญี่ปุ่นเหมาะที่สุดสำหรับการจำแนกประเภทนี้สำหรับ รถยนต์อเมริกัน เท่ากับน้ำมันผ่าน ILSAC และ API มาตรฐาน ILSAC ปัจจุบันที่นำมาใช้ในปี 2010 คือ GF-5 น้ำมันของคลาสนี้ให้การป้องกันที่ดีขึ้นของลูกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์จากเงินฝากอุณหภูมิสูงลดการปนเปื้อนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้กับระบบทำความสะอาดไอเสียและซีลรวมถึงการป้องกันเครื่องยนต์โดยใช้เชื้อเพลิงที่บรรจุเอทานอลสูงถึง E85
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องเพื่อวัตถุประสงค์และระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานของ ACEA
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (Association Des Constracteuis Europeen Des Automobiles) - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1996 แนะนำการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องซึ่งตั้งแต่นั้นมาได้รับการปรับปรุงซ้ำ ๆ นี่คือการจำแนกประเภทที่แนะนำตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคม 2551
ข้อกำหนดของมาตรฐานยุโรปสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่เข้มงวดกว่าชาวอเมริกันมากขึ้นเพราะ ในยุโรปสภาพการทำงานและการออกแบบเครื่องยนต์แตกต่างจากอเมริกา:
- ระดับที่สูงขึ้นของการบังคับและการปฏิวัติสูงสุด
- เครื่องยนต์ขนาดเล็กลง
- พลังงานที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น;
- ความเร็วความเร็วที่อนุญาตขนาดใหญ่;
- โหมดเมืองหนัก
ในมุมมองของคุณสมบัติเหล่านี้น้ำมันเครื่องทดสอบจะดำเนินการในเครื่องยนต์ยุโรปและตามเทคนิคที่แตกต่างจากชาวอเมริกัน สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้คุณเปรียบเทียบระดับความต้องการและมาตรฐานของ ASEA และ API โดยตรง
การจำแนก ACEA แยกน้ำมันเครื่องในระดับ 3:
- A / B - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก
- ค. - เข้ากันได้กับไอเสีย Neutrralizers;
- อี. - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลัง รถบรรทุก.
A / B- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
A3 / B3 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานและ / หรือเพิ่มช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์และ / หรือสำหรับการใช้งานในสภาพการทำงานที่รุนแรงและ / หรือการใช้งานในฤดูกาลที่ต่ำ น้ำมันภาพ
A3 / B4 ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แทนน้ำมันของคลาส A3 / B3 สามารถนำไปใช้ได้
A5 / B5 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันที่มีช่วงทดแทนที่เพิ่มขึ้นซึ่งให้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเกรดต่ำที่อุณหภูมิสูงและความเร็วเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3.5 MPa.S.S. ) น้ำมันอาจไม่เหมาะสำหรับงานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
C-Oils เข้ากันได้กับ Catalytic Neutrralizers
c1 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรองสรุป และตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่ต้องการน้ำมันที่ให้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำความหนืดต่ำเถ้าซัลเฟตต่ำซัลเฟอร์และเนื้อหาฟอสฟอรัสที่มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและความเร็วกะสูง 2.9 MPa.S. น้ำมันเหล่านี้ขยายอายุการใช้งานของฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางและมีส่วนร่วมในการประหยัดเชื้อเพลิง อาจไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
c2 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันที่ให้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำที่มีความหนืดต่ำที่มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและความเร็วกะสูง 2.9 MPa.S. น้ำมันเหล่านี้ขยายอายุการใช้งานของฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางและมีส่วนร่วมในการประหยัดเชื้อเพลิง อาจไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
c3 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเปลี่ยนแปลงสูง 3.5 MPa.S. น้ำมันเหล่านี้ขยายอายุการใช้งานของฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา อาจไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
c4 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ มันถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่ต้องการน้ำมันทึบซัลเฟตต่ำซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสที่มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและความเร็วกะสูง 3.5Mpa น้ำมันเหล่านี้ขยายอายุการใช้งานของฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา อาจไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
c5 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงและดีเซลผู้โดยสารที่ต้องการน้ำมันซัลเฟตต่ำซัลเฟอร์ต่ำและฟอสฟอรัสมีความหนืดขั้นต่ำที่อุณหภูมิสูงและความเร็วกะสูงความเร็ว 2.6Mpa น้ำมันเหล่านี้ขยายอายุการใช้งานของฟิลเตอร์อนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา อาจไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
E- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกที่ทรงพลัง
E4 น้ำมันที่ให้ลูกสูบบริสุทธิ์สูงการป้องกันการสึกหรอมีความต้านทานสูงจากการปนเปื้อนเขม่าและคุณสมบัติที่มั่นคงตลอดระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด แนะนำสำหรับทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลสอดคล้องกับข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานในสภาพที่ยากมากด้วยช่วงเวลาทดแทนที่ยาวนานอย่างมีนัยสำคัญ (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) พวกเขาสามารถใช้งานได้เฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองขนาดเล็กและในบางเครื่องยนต์ที่มีระบบรีไซเคิลไอเสียและลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ อย่างไรก็ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
E6 น้ำมันที่ให้ลูกสูบบริสุทธิ์สูงการป้องกันการสึกหรอมีความต้านทานสูงจากการปนเปื้อนเขม่าและคุณสมบัติที่มั่นคงตลอดระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่ตอบสนองความต้องการของยูโร -1, ยูโร - 2, ยูโร - 3, ยูโร - 4 และยูโร 5 และทำงานในสภาพที่ยากมากด้วยช่วงเวลาทดแทนที่ยาวมาก (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) สามารถใช้งานในเครื่องยนต์ที่มีระบบรีไซเคิลไอเสียโดยมีหรือไม่มีตัวกรอง Smapbed และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ น้ำมันของคลาสนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง Sumps พร้อมกับตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาเพื่อทำงานกับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
E7 น้ำมันที่มีประสิทธิภาพมั่นใจในความบริสุทธิ์ของลูกสูบและการป้องกันกับเงินฝากวานิช ให้การป้องกันที่ยอดเยี่ยมกับการสึกหรอมีความต้านทานสูงจากการปนเปื้อนเขม่าและคุณสมบัติที่มั่นคงตลอดระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่ตอบสนองความต้องการของยูโร -1, ยูโร - 2, ยูโร - 3, ยูโร - 4 และยูโร -5 และทำงานในสภาพที่ยากลำบากด้วยช่วงทดแทนการทดแทน (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีฟิลเตอร์อนุภาคและสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบรีไซเคิลก๊าซไอเสียและลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ อย่างไรก็ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
E9 น้ำมันที่มีประสิทธิภาพมั่นใจในความบริสุทธิ์ของลูกสูบและการป้องกันกับเงินฝากวานิช ให้การป้องกันที่ยอดเยี่ยมกับการสึกหรอมีความต้านทานสูงจากการปนเปื้อนเขม่าและคุณสมบัติที่มั่นคงตลอดระยะเวลาการดำเนินงานทั้งหมด แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่ตอบสนองความต้องการของยูโร -1, ยูโร - 2, ยูโร - 3, ยูโร - 4 และยูโร -5 และทำงานในสภาพที่ยากลำบากด้วยช่วงทดแทนการทดแทน (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) สามารถใช้ในหรือไม่มีฟิลเตอร์อนุภาคและในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบรีไซเคิลก๊าซไอเสียและลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ น้ำมันของคลาสนี้ขอแนะนำอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาคและออกแบบมาเพื่อทำงานกับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับความหนืดการนัดหมายและระดับของคุณสมบัติการดำเนินงานของ GOST
| น้ำมันเครื่องสำหรับความหนืดและการปฏิบัติตามปกติของการจำแนกประเภท SAE | |||||
| ผู้พิทักษ์ | ซอย | ผู้พิทักษ์ | ซอย | ผู้พิทักษ์ | ซอย |
| 3rd | 5w | 6 | 20 | 3rd / 8 | 5W-20 |
| 4z | 10w | 8 | 20 | 4Z / 6 | 10w-20 |
| 5z | 15w | 10 | 30 | 4Z / 8 | 10w-20 |
| 6z | 20w | 12 | 30 | 4Z / 10 | 10W-30 |
| 14 | 40 | 5Z / 10 | 15w-30 | ||
| 16 | 40 | 5z / 12 | 15w-30 | ||
| 20 | 50 | 5Z / 14 | 15W-40 | ||
| 24 | 60 | 6Z / 10 | 20w-30 | ||
| 6Z / 14 | 20W-40 | ||||
| 6Z / 16 | 20W-40 | ||||
| กลุ่มของน้ำมันเครื่องสำหรับวัตถุประสงค์และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการปฏิบัติงานและการปฏิบัติตามปกติของการจำแนกประเภท API | |||
| ผู้พิทักษ์ | api | พื้นที่ที่แนะนำของการใช้งาน | |
| แต่ | sb. | เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล | |
| B. | b1 | สัดส่วน | เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากดำเนินงานในสภาวะที่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืน |
| b2 | แคลิฟอร์เนีย | ดีเซลเงินหลายชั้น | |
| ใน | ใน 1 | sd. | เครื่องยนต์เบนซินกลางโปรไฟล์ที่ดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขที่มีส่วนร่วมในการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการก่อตัวของทุกชนิด |
| ที่ 2 | cb | เครื่องยนต์ดีเซลในเครือปานกลางที่มีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและความสามารถในการป้องกันการก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูง | |
| กรัม | G1 | SE | เครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงทำงานในสภาพการดำเนินงานที่รุนแรงซึ่งมีส่วนร่วมในการเกิดออกซิเดชันน้ำมันการก่อตัวของเงินฝากทุกประเภทและการกัดกร่อน |
| Г2 | cc. | ดีเซลที่มีประสิทธิภาพสูงโดยไม่ต้องเพิ่มหรือควบคุมดูแลปานกลางทำงานในสภาพการดำเนินงานที่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของเงินฝากอุณหภูมิสูง | |
| D. | D1 | sf | เครื่องยนต์เบนซินที่อยู่ใต้การดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงานที่หนักกว่าน้ำมันของกลุ่ม |
| d 2 | ซีดี | ดีเซลที่ทนทานสูงที่มีการดูแลทำงานในสภาพการทำงานที่ยากลำบากหรือเมื่อเชื้อเพลิงที่ใช้ต้องใช้น้ำมันที่มีความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนสูงป้องกันการกัดกร่อนและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอความโน้มเอียงเล็กน้อยในการก่อตัวของเงินฝากทุกชนิด | |
| อี. | e1 | sg | เครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพและเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพการทำงานที่หนักกว่าน้ำมันของกลุ่ม D1 และ D2 |
| E2 | CF-4 | แตกต่างกับความสามารถในการกระจายที่เพิ่มขึ้นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุด | |
ตาม GOST 17479.1-85 การทำเครื่องหมายน้ำมันรวมถึงสัญญาณต่อไปนี้:
- ตัวอักษร M (มอเตอร์)
- ตัวเลขหนึ่งหรือสองตัวคั่นด้วยการชี้คลาสหรือคลาสความหนืด (สำหรับน้ำมันทุกฤดูกาล) สำหรับน้ำมันทุกฤดูกาลตัวเลขในตัวเศษเล็ก ๆ น้อย ๆ ลักษณะฤดูหนาวและในตัวส่วน - ฤดูร้อน ตัวอักษร "S" บ่งชี้ว่าน้ำมันหนาขึ้น I. มีสารเติมแต่งที่หนาที่สุด (หนืด)
- ตัวอักษรหนึ่งหรือสองตัว (จาก A ถึง E) แสดงถึงระดับของอสังหาริมทรัพย์และขอบเขตการดำเนินงาน น้ำมันนี้. น้ำมันสากลถูกแสดงด้วยตัวอักษรโดยไม่มีดัชนีหรือตัวอักษรสองตัวที่แตกต่างกันที่มีดัชนีที่แตกต่างกัน ดัชนี 1 - มอบหมายน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินดัชนี 2 - น้ำมันดีเซล
ตัวอย่างเช่นแบรนด์ M-6Z / 10B บ่งชี้ว่านี่เป็นน้ำมันเครื่องทั้งหมดในฤดูกาลสากลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินในเครือกลาง (กลุ่ม B) M-4Z / 8-B2G1 - น้ำมันมอเตอร์ทุกฤดูกาลสากลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในเครือกลาง (กลุ่ม B2) และเครื่องยนต์เบนซินในเครือสูง (กลุ่ม G1)
ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตรถยนต์
การจำแนกประเภทของ API และ ASA ได้กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันสารเติมแต่งต่อพวกเขาและผู้ผลิตรถยนต์ ด้านหลังขวาสิทธิที่จะนำไปข้างหน้าข้อกำหนดเพิ่มเติมของตัวเองสำหรับน้ำมันซึ่งเป็นสูตรในข้อกำหนดของพืชอัตโนมัติ เนื่องจากการออกแบบของเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่าง ๆ แตกต่างกันไปในตัวเองเงื่อนไขของการทำงานน้ำมันในนั้นไม่เหมือนกันทั้งหมด ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้จ่ายการทดสอบน้ำมันในเครื่องยนต์การผลิตของตัวเอง ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ทั้งในชั้นเรียนบางอย่างในการจำแนกประเภทที่ยอมรับโดยทั่วไปหรือทำขึ้นสเปคของตัวเองซึ่งระบุไว้ แบรนด์เฉพาะ อนุญาตให้ใช้น้ำมัน ในคำแนะนำการใช้งานข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตจะต้องมีอยู่และจำนวนของพวกเขาถูกนำไปใช้กับแพคเกจน้ำมันถัดจากการกำหนดระดับของคุณสมบัติการดำเนินงาน
น้ำมันหล่อลื่นเริ่มใช้ยาวนานก่อนยุคของเรา และเมื่อก่อนหน้านี้มีการใช้ไขมันผักและไขมันของสัตว์ตั้งแต่ยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์การกลั่นน้ำมัน หลังจากนั้นการพัฒนาที่ใช้งานและการปรับปรุงน้ำมันเครื่องเริ่มขึ้นและประมาณ 70 ปีที่ผ่านมาตัวดัดแปลงความหนืดพอลิเมอร์ตัวแรกปรากฏขึ้นเนื่องจากคลาสและพันธุ์ที่แตกต่างกันปรากฏในน้ำมันเครื่องในไม่ช้าซึ่งสอดคล้องกับระบอบอุณหภูมิของช่วงเวลาที่แน่นอน ปีและชนิดของน้ำมันหล่อลื่นทุกฤดูกาลปรากฏขึ้น
จากช่วงเวลาที่องค์ประกอบและคุณภาพทางเทคนิคของน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก แต่วัตถุประสงค์หลักของพวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องถูกออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมบาง ๆ แต่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวฟิล์มที่แข็งแกร่งดังนั้นจึงปกป้องพวกเขาจากแรงเสียดทานในตัวเอง
จนถึงปัจจุบันมีระบบการจำแนกน้ำมันหลายระบบที่ช่วยให้เราสามารถแบ่งน้ำมันหล่อลื่นสำหรับคุณสมบัติการดำเนินงานข้อมูลจำเพาะเช่นเดียวกับการนัดหมาย ในบรรดาระบบที่เป็นที่ยอมรับทั่วไปของหนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องโดย API มันถูกนำมาใช้ในช่วงปลายยุค 50 ของศตวรรษของเราโดยสถาบันน้ำมันอเมริกันและหลักการพื้นฐานในการจำแนกในสองประเภท - S และ C นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ
ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน S และ C
ตามที่ระบุไว้ข้างต้นระบบ API จะแบ่งแยกเป็นสองประเภทหลัก แต่มีการกำหนดที่สามของคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ของเหล่านี้แต่ละมุมมองมีความเป็นอิสระ:
มาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมดจะถูกแสดงโดยดัชนีของตัวอักษรสองตัวเช่น SN, SM, SH, SG, CF, CI ซึ่งค่าที่สองเป็นตัวบ่งชี้ในระดับของลักษณะการดำเนินงาน ในเวลาเดียวกันใกล้กับจุดสิ้นสุดของตัวอักษรละตินคือตัวอักษรที่มีอยู่ในการกำหนดระดับน้ำมันที่สูงขึ้นตาม API ตัวอย่างเช่นการกำหนดดังกล่าวเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เป็น API SL, SM หรือ SN หมายถึงความเหนือกว่าเหนือ API SF
เครื่องยนต์เบนซิน: ชั้นเรียนคุณภาพการกำหนดและการถอดรหัสของพวกเขา
| กลุ่ม | คำอธิบาย |
|---|---|
| sn | สารหล่อลื่น SN แตกต่างจากข้อกำหนดก่อนหน้านี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขามีฟอสฟอรัสน้อยกว่ามากซึ่งให้คุณสมบัติการประหยัดพลังงานเพิ่มเติมและทำให้ SN เข้ากันได้กับระบบล่าสุดที่มุ่งเน้นการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย คลาส SN ได้รับการอนุมัติในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 และใช้ในมอเตอร์ รถยนต์สมัยใหม่. ควรสังเกตว่าน้ำมันที่มีสเปค SN API ในลักษณะของพวกเขาอยู่ใกล้กับ ACEA C2, C3, C4 ดังนั้น SN สามารถเปลี่ยนสารหล่อลื่น SM ได้สำเร็จ |
| sm. | SM เปิดตัวครั้งแรกในตอนท้ายของปี 2004 คลาสนี้เป็นเรื่องธรรมดาในวันนี้มากกว่า CN เพราะมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยรวมถึงวาล์วและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายชิ้น น้ำมันหล่อลื่นของหมวดหมู่นี้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการปรับปรุงเครื่องยนต์ดังนั้นจึงออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและทนต่อการสึกหรอมากขึ้น SM แตกต่างจากหมวดหมู่ก่อนหน้านี้ SL ทนต่อการเกิดออกซิเดชันที่มีคุณสมบัติป้องกันที่ยอดเยี่ยมจากการก่อตัวของการตกตะกอนและเงินฝากซึ่งส่งผลกระทบต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพสูง สองปีหลังจากการเปิดตัว SM ซึ่งเป็นหมวดหมู่ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการกำหนด CJ4 ได้รับการพัฒนา ข้อมูลจำเพาะ SM ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2004 และได้รับการออกแบบมาสำหรับพวกเขา |
| SL. | คลาส SL ได้รับการออกแบบในไม่ช้าก่อนที่จะมี SM และ SN มันถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ออกมาตั้งแต่ปี 2544 และตรงตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมดรวมถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงและการประหยัดพลังงาน SL มีไว้สำหรับ มอเตอร์สมัยใหม่รวมถึงเครื่องยนต์อเนกประสงค์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ปรับให้เข้ากับการทำงานกับการผสมผสานของเชื้อเพลิงที่หมดลง ในน้ำมันหล่อลื่นของกลุ่ม SL เครื่องยนต์อาจทำงานได้ซึ่งผลิตภัณฑ์หมวดหมู่ SJ มีวัตถุประสงค์ ต้องขอบคุณคุณสมบัติดังกล่าวเป็นความผันผวนที่ลดลง SL นั้นแตกต่างจากการเก็บรักษาคุณสมบัติเป็นเวลานานเพื่อให้ช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในวันที่หมวดหมู่นี้ถูกต้องและใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ |
| SJ | ชั้นนี้เป็นปัจจุบันปัจจุบัน เขาได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 2538 ถึงแม้ว่าผลิตภัณฑ์ใบรับรองจะผ่านไปเพียงหนึ่งปีต่อมา ดังนั้นน้ำมันประเภท SJ จึงใช้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1996 การเปิดตัว พวกเขาประสบความสำเร็จในการใช้งานในรถยนต์ของผู้โดยสารและรถสปอร์ตเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ของมินิบัสและเล็ก รถบรรทุก. SJ แสดงให้เห็นดี ข้อมูลจำเพาะรวมถึงความต้านทานต่อการตกตะกอนและนาการ์รวมถึงความสามารถในการรักษาคุณสมบัติในอุณหภูมิที่ลดลง ตามคุณสมบัติเหล่านี้ของน้ำมันประเภท SJ มันอยู่ใกล้กับผลิตภัณฑ์ของคลาส S ดังนั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานเมื่อแนะนำให้ใช้เครื่องอัตโนมัติเพื่อใช้สำหรับเครื่องน้ำมันเต่า |
| ห้าวหาญ | หมวดหมู่นี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 และถือว่าเป็นการแสดงเป็นเงื่อนไข น้ำมันที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้ใช้ในมอเตอร์เอาท์พุทมอเตอร์ 1996 และก่อนหน้านี้ ในแง่ของคุณสมบัติชั้นเรียนนี้เกินกว่าน้ำมันประเภท SG เนื่องจากได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ ดังนั้นน้ำมัน CLASS SH จึงใช้งานได้สำเร็จสำหรับรถยนต์ที่แนะนำให้ใช้ SG |
| sg | คลาส SG ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่วางจำหน่ายในปี 1193 และก่อนหน้านี้ น้ำมันของหมวดหมู่นี้โดดเด่นด้วยการป้องกันที่ยอดเยี่ยมต่อ Nagar และทนต่อการเกิดออกซิเดชันและกระบวนการกัดกร่อน SG Oils ตอบสนองทุกความต้องการสำหรับน้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC ซึ่งหมายความว่า SG สามารถใช้สำหรับเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้หมวด SF และ SF / CC รวมถึง SE และ SE / CC |
น้ำมันข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ในบรรดาข้อมูลจำเพาะที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องน้ำมันของ CI และ CF เป็นที่นิยมมากที่สุด พวกเขาที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองคุณสมบัติทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยและตรงตามมาตรฐานทั้งหมด
| ci | Ci -4 หมวดหมู่ที่อนุมัติในปี 2545 พวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลต่าง ๆ ผลิตภัณฑ์สเปค CI มีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูงและมีสารเติมแต่งกระจาย CI ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับคลาสน้ำมันก่อนหน้านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าจากหมวดหมู่ทั้งหมด CI จัดสรรคลาสอื่น - Ci -4 Plus คลาส CI -4Plus ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการพิจารณาคำนึงถึงข้อกำหนดที่รุนแรงสำหรับการระเหยของน้ำมันออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงและการก่อตัวของรถยนต์ |
| cf. | ข้อมูลจำเพาะ CF ถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม พวกเขาโดดเด่นด้วยเนื้อหาสูงของสารเติมแต่งต่าง ๆ ที่ป้องกันการฝากเงินในลูกสูบรวมถึงป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในด้วยเนื้อหาทองแดงเช่นตลับลูกปืน คลาส CF อาจมีการกำหนด CF-4 และ CF-2 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ที่ให้บริการในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะและสองจังหวะ (ตามลำดับ) ในกรณีนี้ CF-4 ถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดเร่งความเร็วและ CF-2 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ที่สัมผัสกับโหลดสูงอย่างต่อเนื่อง |
วิดีโอ "การจำแนกประเภท API"
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 การจำแนกประเภทของ API เรียกว่าการจำแนกประเภทของคุณภาพของน้ำมันเครื่อง
การจัดหมวดหมู่นี้แบ่งปันน้ำมันมอเตอร์บน:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล;
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ;
น้ำมันเกียร์
สำหรับแต่ละสายพันธุ์เหล่านี้มีชั้นเรียนคุณภาพที่อธิบายคุณสมบัติของคุณสมบัติและคุณภาพของน้ำมันยานยนต์ของแต่ละชั้นเรียน
บนฉลากข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องน้ำมันเครื่องเครื่องยนต์ API ในแบบฟอร์มนี้: API SM, API CF., หรือ API SM / CF.
หากสามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ในเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทน้ำมันดังกล่าวจะถูกกำหนดให้กับสองคลาส - สำหรับดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมันคลาสเหล่านี้จะถูกคั่นด้วยสแลชตัวอย่างเช่น API SJ / CF-4 ในเวลาเดียวกันครั้งแรกคือระดับของน้ำมันซึ่งสอดคล้องกับแอปพลิเคชันที่ต้องการมากขึ้น (ตามผู้ผลิตรถยนต์) นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของรถยนต์ - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล
ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลเกี่ยวกับฉลากน้ำมันวิศวกรรมของการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ ที่ไม่น่าสงสัยหมายความว่านี่เป็นอัตโนมัติหรือไม่มีใบรับรอง API เลยหรือคลาสคุณภาพที่กำหนดให้กับมันล้าสมัย
อักขระรหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน
ในเวลาเดียวกันจดหมายการเข้ารหัสครั้งแรกหมายถึงประเภทของน้ำมัน:
"S" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / จุดระเบิดประกายไฟ)
"C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (การเปิดใช้งานการค้า / การบีบอัด)
"T" - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)
ชั้นคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน
api sn
คลาส SN ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Oil Institute (API) ร่วมกับ American Professional ASTM Association (American Society สำหรับวัสดุทดสอบ) และ SAE (สังคมของวิศวกรของอุตสาหกรรมยานยนต์)
ความแตกต่างระหว่างคลาส SN API จากสเปค SM ก่อนหน้านี้มีขนาดเกินกว่าความแตกต่างของ SM Class จาก SL ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง SN API จากการจำแนกประเภท API ก่อนหน้านี้ในการ จำกัด เนื้อหาฟอสฟอรัสเพื่อความเข้ากันได้กับระบบการวางตัวเป็นกลางของระบบที่ทันสมัยรวมถึงการประหยัดพลังงานแบบบูรณาการ นั่นคือน้ำมันจำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ASE C2, C3, C4 โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง
สำหรับ API SN หมวดหมู่ใหม่คณะกรรมการน้ำมันหล่อลื่นเสนอให้ทำตามโครงการพัฒนาแบบเดียวกันกับประเภทก่อนหน้าของ API และ ILSAC ซึ่งหมายความว่าทั้งหมด คุณสมบัติประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องสำหรับ API และ ILSAC จะเทียบเท่ากับความต้องการที่เสนอของ API SN ไม่รวมการทดสอบสำหรับการสึกหรอในวิธีการ IIIG ลำดับบนน้ำมันที่สร้างขึ้น การทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและการทดสอบการทดสอบเหล่านี้ตามวิธีการ VID ลำดับเป็นสถานที่สำคัญที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้สำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐาน ILSAC GF-5
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ILSAC GF-5 จากการจำแนกประเภทก่อนหน้าของ GF4 ในความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพการป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นความเข้ากันได้ที่ดีขึ้นและการป้องกันการก่อกวน
ความต้องการของ API SN และ ILSAC GF-5 อยู่ใกล้กับน้ำมันเพียงพอและความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะจัดประเภทเข้าด้วยกันในการจำแนกประเภททั้งสองนี้
น้ำมัน SN API ที่สอดคล้องกันสามารถใช้แทน SM API และรุ่นก่อนหน้า
API SM
เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 2004 เปิดตัว
คลาส SM API อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย \u200b\u200b(Multiclapped, Turbocharged) เมื่อเทียบกับคลาส SL API น้ำมันมอเตอร์ที่ตอบสนองความต้องการของ API SM ต้องมีระดับการป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร นอกจากนี้มาตรฐานจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองโดยคลาสประหยัดพลังงานของ ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตอบสนองความต้องการของ API SM สามารถนำไปใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้รถยนต์ผู้ผลิต คลาส API SL หรือก่อนหน้านี้
API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 2000 เปิดตัว
ตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์เครื่องคลาส API SL ถูกนำมาใช้ในหลายห้องมอเตอร์เทอร์โบชาร์จที่ใช้งานกับเชื้อเพลิงผสมที่ตรงกับข้อกำหนดด้านนิเวศวิทยาที่ทันสมัยรวมถึงการประหยัดพลังงาน
น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SJ หรือก่อนหน้านี้
API SK
เนื่องจากความจริงที่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องเกาหลีหนึ่งคนใช้การลดลงของ SK เป็นชื่อ บริษัท เพื่อกำจัดความสับสนที่เป็นไปได้ของตัวอักษร "K" ไม่ได้ใช้เพื่อกำหนดประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน
API SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1996 การเปิดตัว
น้ำมันรถยนต์ของคลาสนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของผู้โดยสารและรถสปอร์ตมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กที่ให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ ให้มาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับ nagarization และทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันตกอยู่ภายใต้การรับรองโดยการประหยัดพลังงาน API SJ / EC
น้ำมันเครื่องที่ตอบสนองความต้องการของ API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือรุ่นก่อนหน้า
api sh
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1993 เปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กของปี 1996 และแก่กว่าตามคำแนะนำของผู้ผลิตของพวกเขา น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามความต้องการของสมาคมผลิตภัณฑ์เคมี (SM)
ชั้นเรียนมีความต้องการสูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเป็นสิ่งทดแทนสำหรับหลังเพื่อปรับปรุงการป้องกันคาร์บอนสารต้านอนุมูลอิสระคุณสมบัติการแก้ตัวของน้ำมันและการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น
คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ของ ILSAC GF-1 ในทุกประการยกเว้นการประหยัดพลังงานที่บังคับและขึ้นอยู่กับระดับของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหมายถึงหมวดหมู่ของ API SH / EC และ API SH / ECII
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำผู้ผลิตรถยนต์โดยคลาส SG API หรือรุ่นก่อนหน้า
API SG
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์
จากปี 1989 ถึง 1993 เปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กของรุ่น 1993 และรุ่นเก่าที่ทำงานกับน้ำมันเบนซินที่ไร้สารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันที่ดีขึ้นกับพรมออกซิเดชันของเครื่องและการสึกหรอของมอเตอร์เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่อง API SG สอดคล้องกับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้งานที่แนะนำให้ใช้คลาสของ API SF, SF, SF / CC หรือ SE / CC
API SF
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจากปี 1980 ถึง 1989
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของปี 1980-1989 เผยแพร่การดำเนินงานเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินที่รับประทานขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์
ให้ความต้านทานขั้นสูงต่อการเกิดออกซิเดชันสนิมและการกัดกร่อนการป้องกันที่ดีขึ้นจากการสึกหรอของชิ้นส่วนในการเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐาน API SE Class Machines รวมถึงการป้องกันที่เชื่อถือได้มากขึ้นจาก Nagar และ Slag
น้ำมันเครื่องของ API SF สามารถใช้เป็นทดแทน API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้านี้
api se
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจากปี 1972 ถึง 1980
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของแบบจำลองของรุ่น 1972-1979 เช่นเดียวกับในบางรุ่นของปี 1971
การป้องกันเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับ API SC และ SD Machines สามารถใช้เป็น SC และ SD ทดแทนได้
API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจากปี 1968 ถึง 1971
Automal ของชั้นเรียนนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการขนส่งสินค้าบางส่วน 2510-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และต่อมา
การป้องกันที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ยังใช้เฉพาะในกรณีที่มีข้อเสนอแนะของผู้ผลิตเครื่องยนต์
API SC
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจากปี 1964 ถึง 1967
มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางคันในปี 1964-1967 ลดการสึกหรอของ Nagar อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำและป้องกันการกัดกร่อน
API SB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินพลังงานต่ำ
น้ำมันเครื่องของยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ง่ายพอเช่นเดียวกับการป้องกันการกัดกร่อนของแบริ่งในมอเตอร์ที่ดำเนินการในโหมดโหลดแสง
SB Motor Oils SB สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำโดยเฉพาะ
API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
คลาสน้ำมันที่ล้าสมัยสำหรับการใช้งานในมอเตอร์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดดังกล่าวซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันชิ้นส่วน
น้ำมันเครื่อง API SA สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อพวกเขาแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์
ชั้นคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล
API CJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 2549 เปิดตัว
การจำแนกประเภทของ CJ-4 API ได้รับใบอนุญาตตั้งแต่ตุลาคม 2549
คลาส CJ-4 API ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดอย่างหนักซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับมาตรฐานการปล่อย NOx และอนุภาคที่เป็นของแข็งสำหรับการผลิตในปี 2550 และ แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งฟิลเตอร์อนุภาครวมถึงระบบอื่น ๆ เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
มาตรฐาน CJ-4 API มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการตอบสนองต่อความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่ป้อนจากปี 2550 API CJ-4 Oils กำหนดขีด จำกัด ของตัวบ่งชี้บางอย่าง: Asiliciness น้อยกว่า 1.0% ซัลเฟอร์ 0.4% ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภท CJ-4 API เกินกว่าข้อกำหนดของหมวดหมู่ก่อนหน้าของ API CI-4 Plus, CI-4 และสามารถใช้เป็นทดแทนได้
API CI-4 Plus
ระดับการดำเนินงานเพิ่มเติมของ API Ci-4 Plus Motor Oils สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการแนะนำในปี 2004
เมื่อเทียบกับ API CI-4, ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาที่เฉพาะเจาะจงของเขม่ารวมถึงระเหยและออกซิเดชั่นที่มีอุณหภูมิสูง เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้น้ำมันเครื่องจะต้องทดสอบในการทดสอบมอเตอร์ทั้งเจ็ด
API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 2545 เปิดตัว
API Ci-4 Class เปิดตัวในปี 2002
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมการฉีดและการควบคุมประเภทต่าง ๆ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)
คลาส CI-4 API ได้รับการแนะนำเนื่องจากการเกิดขึ้นของความต้องการใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งนำเสนอต่อเครื่องยนต์ที่ออกจาก 1 ตุลาคม 2545 ข้อกำหนดสำหรับการเพาะปลูก, ตะกอน, ตัวบ่งชี้ความหนืด จำกัด ค่า TBN ถูกรัดกุม
น้ำมันเครื่อง API CI-4 ที่สอดคล้องกันควรมีสารเติมแต่งการล้างที่เหมาะสมและมีการเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 API เพิ่มความต้านทานการเกิดออกซิเดชันความร้อนรวมถึงคุณสมบัติการกระจายที่สูงขึ้น นอกจากนี้รถยนต์ดังกล่าวให้การลดลงอย่างมากในการหลอมรวมน้ำมันเครื่องเนื่องจากการลดลงของความผันผวนและการระเหยลดลงในอุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับผู้โยกเย็นจะถูกรัดกุมทรัพยากรของช่องว่างความคลาดเคลื่อนและแม็กมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของการขับขี่
การจำแนกประเภท CI-4 API แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4
API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1998 เปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งดำเนินการในโหมดความเร็วสูงและสอดคล้องกับข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998
API CH-4 Car สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งอเมริกันและยุโรป ข้อกำหนดในชั้นเรียนได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกันในทางตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไวต่อการใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับอเมริกาใต้เอเชีย แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและควรมีสารเติมแต่งได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นป้องกันการสึกหรอวาล์วและการบำบัดน้ำในพื้นผิวภายใน
น้ำมันของ API ของ GH-4 สามารถใช้เป็นสารทดแทนน้ำมันเครื่อง API API, CE, CF-4 และ CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์
API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว
คลาส CG-4 API ถูกนำเสนอในปี 1995
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถบัสรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่มารดาซึ่งดำเนินการในโหมดของโหลดที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง
มอเตอร์น้ำมัน API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันที่เฉพาะเจาะจงไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับในมอเตอร์สำหรับความต้องการพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้วาง (เนื้อหากำมะถันเฉพาะสามารถ ถึง 0.5%)
เครื่องคลาส API CG-4 ต้องป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์การก่อตัวของรถยนต์ในพื้นผิวภายในและลูกสูบออกซิเดชัน, โฟม, การสร้างเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัย รถบัสหลัก และแทรคเตอร์)
คลาส CG-4 API ถูกสร้างขึ้นในการเชื่อมต่อกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (รุ่น 1994) ข้อเสียเปรียบที่ จำกัด การใช้งานจำนวนมากของคลาสนี้เช่นในยุโรปตะวันออกและเอเชียนี่คือการพึ่งพาทรัพยากรของรถยนต์จากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้
Oils Oils API CG-4 สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้ CD, CE และ CF-4 คลาส API คลาส API
API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม
ตัวเลขผ่านยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
CF Class API อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อมรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลชนิดอื่น ๆ ที่ประกอบไปด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่าง ๆ รวมถึงเนื้อหาซัลเฟอร์ที่เพิ่มขึ้น (เช่นมากกว่า 0.5% ของมวลทั้งหมด .
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากคลาส API CF มีสารเติมแต่งที่มีส่วนร่วมในการป้องกันการฝากเงินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในลูกสูบการสึกหรอและการกัดกร่อนของทองแดง (ที่มีเนื้อหาทองแดง) ของตลับลูกปืนซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้และสามารถสูบได้ ในลักษณะปกติรวมทั้งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์
Oils Oils API CF สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส aPI ที่มีคุณภาพ ซีดี
API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว
Class API CF-2 เปิดตัวในปี 1994
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบสองจังหวะที่ทำงานในสภาพการโหลดสูง น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้การป้องกันประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจากการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์เช่นถังขยะและวงแหวน นอกจากนี้รถยนต์เหล่านี้จะต้องป้องกันการสะสมของเงินฝากบนพื้นผิวด้านในของมอเตอร์นั่นคือฟังก์ชั่นการทำความสะอาดที่ดีขึ้นนั้นมีลักษณะสำหรับน้ำมันเหล่านี้
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากคลาส CF-2 API มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ด้วยคำแนะนำของผู้ผลิต
CF-4 API
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1990 เปิดตัว
API CF-4 Class เปิดตัวในปี 1990
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสภาพการทำงานที่เกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง
API CF-4 API ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่ให้การลดลงของรถยนต์ที่ลดลงเช่นเดียวกับการป้องกันนาการ่าใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องของชั้นเรียนนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์หนักและรถยนต์อื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางทางไกลในทางหลวง
นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวบางครั้งได้รับมอบหมาย API คลาสคู่ CF-4 / S ในกรณีนี้หากคุณมีคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์เหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน
ความต้องการด้านคุณภาพของน้ำมัน API CF-4 เกินความเป็นไปได้ของคลาส CE API ก่อนหน้าดังนั้นน้ำมันเครื่อง CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมันระดับ CE API ด้วยคำแนะนำที่เหมาะสมของผู้ผลิตเครื่องยนต์
CE API
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1983 เปิดตัว
เครื่อง CE API Class นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่หนักบางอย่างที่โดดเด่นด้วยการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การใช้น้ำมันดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ทั้งที่มีราคาต่ำและสูงของเพลา
แนะนำน้ำมันเครื่องของ API CE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต่ำและสูงที่ปล่อยออกมาเริ่มตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการในโหมดโหลดสูง ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์เหล่านี้สามารถใช้ในมอเตอร์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง API ระดับ API
API CD-II ( CD-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปี 1985 เปิดตัว
API CD-II Class เปิดตัวในปี 1985 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและในความเป็นจริงการพัฒนาวิวัฒนาการของซีดี API ระดับก่อนหน้า วัตถุประสงค์หลักของการใช้รถยนต์ดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังหนักซึ่งติดตั้งส่วนใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์การเกษตร
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตอบสนองทุกมาตรฐานการทำงานของซีดี API ระดับก่อนหน้านี้นอกจากนี้ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการป้องกันประสิทธิภาพสูงของเครื่องยนต์จาก Nagara และการสึกหรอ
API CD +
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
การผลิตญี่ปุ่น
น้ำมันมีความต้านทานสูงต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนาภายใต้อิทธิพลของการสะสมเขม่ารวมถึงการป้องกันการประกอบวาล์วเพิ่มขึ้น
API CD
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498
คลาส CD API ได้รับการแนะนำในปี 1955 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางตัวทั้งในบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จและการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นในถังที่มีประสิทธิภาพการป้องกันคาร์บอนและการสึกหรอที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเครื่องของชั้นเรียนนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร
มอเตอร์น้ำมัน API ซีดีสามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำไปข้างหน้าข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้น)
ต้องใช้ซีดี API เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ให้แน่ใจว่าการป้องกันการกัดกร่อนของแบริ่งและพรมที่มีอุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้งที่น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดของใบรับรองน้ำมันหล่อลื่น (ซีรีย์ 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar
API SS
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504
คลาส CC API ได้รับการแนะนำในปี 1961 สำหรับใช้ในบางเครื่องยนต์ทั้งในบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จซึ่งโดดเด่นด้วยการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำน้ำมันเครื่องของชั้นเรียนนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ดำเนินการในโหมดโหลดปานกลางและสูง
เมื่อเทียบกับชั้นเรียนก่อนหน้านี้น้ำมันมอเตอร์ซับควรได้รับการป้องกันในระดับที่สูงขึ้นจากการป้องกันนาคาร์อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับจากการเกิดสนิมการกัดกร่อนและอุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน
API St.
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจาก 2492 ถึง 2503
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานโดยเฉลี่ยโหลดน้ำมันกำมะถัน
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ในฐานะการพัฒนาวิวัฒนาการของ CA API เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณซัลเฟอร์สูงโดยไม่มีข้อกำหนดคุณภาพพิเศษ API API ยังมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในมอเตอร์ควบคุมซึ่งดำเนินการในโหมดที่มีน้ำหนักเบาและปานกลาง บ่อยครั้งที่คลาสนี้เรียกว่า "มอเตอร์น้ำมัน" ภาคผนวก 1 "จึงเน้นการปฏิบัติตามด้วยใบสั่งยาทหาร Mil-L-2104A 1
api sa.
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจากการเปิดตัว 1940 ถึง 1950
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดต่ำ
ยานยนต์ของคลาสนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในโหมดเบาและโหมดปานกลางในน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง
ชั้นเรียนใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ในสภาพที่ทันสมัยได้หากไม่ได้รับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ให้การปกป้องจาก Nagar บนแหวนลูกสูบรวมถึงการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ดูแลซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งใช้
ชั้นคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจุด
API TD
น้ำมันสำหรับระงับเครื่องยนต์สองจังหวะของเรือยนต์
API TC
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความต้องการคุณภาพน้ำมันสูงยกเว้นเรือเครื่องยนต์เช่นเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สโนว์โมบิล เป็นไปได้ที่จะใช้ TC API ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ API TA หรือ TB
api tb
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาณ 50-200 ซม. 3 ทำงานภายใต้โหลดขนาดใหญ่เช่นสกูตเตอร์มอเตอร์คลั่งรถจักรยานยนต์
api ta
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรสูงถึง 50 cm3 ด้วย อากาศเย็นตัวอย่างเช่น Mopeds เครื่องตัดหญ้า
API น้ำมันเครื่องระดับคุณภาพ: น้ำมันเกียร์
API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับอุปกรณ์ hypoid ที่มีการกระจัดที่เพิ่มขึ้นทำงานภายใต้ความเร็วสูงแรงบิดขนาดใหญ่และแรงกระแทก
API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับอุปกรณ์ Hypoid ที่มีระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงาน MIL-L-2105 C / D. น้ำมันเหล่านี้ใช้ในการส่งสัญญาณด้วยเกียร์กรวย Hypoid และล้อกรวยด้วยฟันแบบวงกลมสำหรับการส่งสัญญาณหลักในรถยนต์ในไดรฟ์มอเตอร์ไซค์ไดรฟ์และ กล่องขั้นตอน เกียร์รถจักรยานยนต์
ใช้น้ำมันโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ hypoid ที่มีแกนผสมสูง สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงที่สุดที่มีแรงกระแทกและโหลดสำรอง แนะนำให้ใช้งาน Hypoid Gears ที่ทำงานภายใต้ความเร็วสูงที่แรงบิดขนาดเล็กและแรงกระแทกบนฟันเกียร์
API GL-4
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งสูงที่มีระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงาน MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้จะใช้ในการใช้กระปุกเกียร์และกลไกการบังคับเลี้ยวในเกียร์หลักและการส่งสัญญาณ Hypoid ด้วยการกระจัดเล็ก ๆ ในยานพาหนะและยานพาหนะเชื้อโรคสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและการขนส่ง
น้ำมันใช้สำหรับอุปกรณ์ Hypoid ที่ทำงานภายใต้ความเร็วสูงที่แรงบิดขนาดเล็กและภายใต้เงื่อนไขของความเร็วต่ำที่แรงบิดขนาดใหญ่
ให้แน่ใจว่ามีสารเติมแต่งต่อต้านโปรโมชั่นที่มีประสิทธิภาพสูง
API GL-3
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งสูงที่มีระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงาน MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้ควรใช้ในขั้นตอนของกระปุกเกียร์และกลไกการบังคับเลี้ยวในเกียร์หลักและการส่งสัญญาณการใช้งานที่มีการเคลื่อนที่ขนาดเล็กในรถยนต์และยานพาหนะที่ไม่ใช่เวลาสำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและการขนส่ง
น้ำมันใช้สำหรับเกียร์หมุนวนแบบเกลียวในสภาพที่รุนแรงเช่นเดียวกับการส่งสัญญาณทั่วไปกับเกียร์แบบเกลียวที่ทำงานในสภาพที่รุนแรงในระดับปานกลางในความเร็วและโหลด
พวกเขามีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุดกว่า GL-2 API
API GL-2
น้ำมันส่งสัญญาณสำหรับเกียร์หนอนที่ทำงานภายใต้เงื่อนไข GL-1 ที่ความเร็วต่ำและโหลด แต่มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับคุณสมบัติการไตเติ๊ก
API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งทั้งน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่ง antipid แต่ไม่มีส่วนประกอบที่ไม่ได้ใช้งานในกระปุกเกียร์ด้วย ควบคุมด้วยมือ ด้วยความดันเฉพาะต่ำและความเร็วเลื่อน
น้ำมันถูกนำมาใช้ในการส่งเกียร์เกียร์ทรงกระบอก, หนอนและเกลียวทำงานด้วยความเร็วต่ำและโหลด
API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยที่โหลดสูง
ออกแบบมาสำหรับไม่ใช่มงกุฎ กล่องกล การส่งที่มีประสิทธิภาพ ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์และรถบัส)
เทียบเท่า น้ำมัน API GL-5 แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่เพิ่มขึ้น
PG-2 API
น้ำมันสำหรับการส่งสะพานชั้นนำของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และเทคโนโลยีมือถือ
เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีความเสถียรทางความร้อนเพิ่มขึ้นและปรับปรุงความเข้ากันได้กับ ELASTOMERS
นานแค่ไหนและมีประสิทธิภาพมันจะทำงานได้จะทำงาน เครื่องยนต์ของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่องที่ใช้การจำแนกตาม SAE, API หรือ ACEA นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อมอเตอร์เริ่มต้นในน้ำค้างแข็งและความร้อนรวมต้องใช้เวลามากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
วิธีการช่วยให้เครื่องยนต์ของรถที่รักเสิร์ฟนานขึ้น? Secretine ผู้ขับขี่ทุกคนหวังว่าใครบางคนฉลาดมากที่ประดิษฐ์น้ำอมฤตที่ยอดเยี่ยมของเยาวชนนิรันดร์ ไม่กี่หยดที่ให้แน่ใจว่าภายในเครื่องยนต์ทุกอย่างเป็นประกายความสะอาดและกลิ่นไอเสียเช่นสีม่วง ใน ชีวิตจริง บทบาทของ Elixir ดังกล่าวจะถูกลบออกโดยน้ำมันเครื่อง
แต่อายุการใช้งานของเขาต่อขนาดเล็กที่น่ารังเกียจเนื่องจากน้ำมันเครื่องทำงานในสภาพที่ยากลำบากมากโดยใช้อิทธิพลทางกลไกอุณหภูมิและความก้าวร้าว หากไม่มีการพูดเกินจริงก็สามารถเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าน้ำมันช่วยให้เครื่องยนต์ประหยัดในราคาชีวิตของเขา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากอุณหภูมิสูง มันเพียงพอที่จะทราบว่าอุณหภูมิของก๊าซในห้องเผาไหม้สามารถเข้าถึงได้ 2500 องศา ในพื้นที่ของร่องลูกสูบคนแรกยังร้อนประมาณ 300 องศา อุณหภูมิของก๊าซที่ทำลายเครื่องยนต์เหวี่ยงเครื่องยนต์บนชั้นเชิงการทำงานคือ 150-450 องศาในเครื่องยนต์เบนซินและ 500-700 องศาในเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับที่จะบอกฉลากบนกระป๋อง
การซื้อครั้งแรกและเด็ดขาดข้อมูลเกี่ยวกับผู้ซื้อน้ำมันได้รับจากฉลากวางบนกระป๋อง ต้องเข้าใจในจารึกและสัญกรณ์คุณสามารถเลือกน้ำมันที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจ และสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสุดยอดของเครื่องยนต์ฉีดและสำหรับทรัพยากรที่สร้างขึ้นมายาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต ปีแห่งการเปิดตัวซึ่งหายไปที่ไหนสักแห่งในศตวรรษที่ผ่านมา
ดังนั้นให้พิจารณาฉลากเฉพาะถ้าเป็นไปได้บทคัดย่อจาก บริษัท ของผู้ผลิตและแบรนด์ผลิตภัณฑ์ การลดครั้งแรกที่จำเป็น: จารึกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อย่างเต็มรูปแบบหมายความว่ากระป๋องมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์
มันจะเหมาะสมที่นี่โดยต้นกำเนิดหรือขึ้นอยู่กับประเภทของฐานน้ำมันหล่อลื่นจะถูกแบ่งออกเป็นแร่ แร่ธาตุถูกใช้เป็นพื้นฐานนั่นคือ Refinats น้ำมันที่ได้มาจากเศษส่วนที่รุนแรงของผลิตภัณฑ์การกลั่นน้ำมัน และสังเคราะห์ - ฐานของพวกเขาถูกเตรียมบนพื้นฐานของไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์หรือผลิตภัณฑ์น้ำมันไฮโดรเจน
น้ำมันสังเคราะห์ในทางตรงกันข้ามกับแร่มีความสามารถที่ดีกว่าในการรักษาความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำลบ 40-50 องศาและต่ำกว่าและในเวลาเดียวกันทนต่ออุณหภูมิการทำงานสูงโดยไม่ต้องสลายตัวและการระเหยที่เห็นได้ชัด กลุ่มกลางเป็นที่เรียกว่า น้ำมันกึ่งสังเคราะห์สามารถรวมแร่และสารสังเคราะห์ได้
การลดทุติยภูมิ: การกำหนด 5W-40 บ่งชี้ว่า SAE - สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา - จัดประเภทน้ำมันนี้เป็นทุกฤดูกาลในช่วงอุณหภูมิในการทำงานจากลบ 30 องศาถึง +35 องศา การจำแนกประเภทของน้ำมันโดย sae ความหนืด เขามีส่วนร่วมในทศวรรษและข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญระหว่างประเทศนี้ไม่มีใครสงสัย
คลาส SAE ที่พบมากที่สุดมีดังนี้: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (ฤดูหนาว) และ 20, 30,40, 50, 60 (ฤดูร้อน) รวมหรือทุกฤดูกาลน้ำมันมีการกำหนดสองครั้ง ตัวอย่างเช่น 0W-40 หรือ 15W-40 พวกเขาจะต้องสอดคล้องกับคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของคลาส Winter W และอุณหภูมิสูง - ฤดูร้อน
การลดที่จำเป็นครั้งที่สาม มีอยู่ในจารึก API SG / CD มันแจ้งให้ทราบว่า API เป็นสถาบันน้ำมันอเมริกันที่ใช้น้ำมันเครื่องเป็นสองกลุ่มหลัก: S (บริการ) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ C (เชิงพาณิชย์) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของการขนส่งทางถนนอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องจักรกลการเกษตร
ในทางกลับกันกลุ่มน้ำมันเหล่านี้แบ่งออกเป็นเกรดคุณภาพซึ่งในความเป็นจริงทำขึ้นเป็นคุณสมบัติการดำเนินงานที่แน่นอนสำหรับรถยนต์ของแต่ละชั้นเรียน ชั้นเรียนเหล่านี้แสดงถึงตัวอักษรของตัวอักษรละติน และมากกว่าจดหมายจากการเริ่มต้นของมันนั่นคือจากที่สูงกว่าตัวบ่งชี้น้ำมันคุณภาพสูง - เช่น SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF ฯลฯ ตัวเลขเพิ่มเติมในการกำหนดชั้นเรียน ตัวอย่างเช่น CF-2, CF-4, CG-4, แจ้งเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ
น้ำมันที่สามารถใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่เรียกว่าสากล พวกเขาจะแสดงโดยการติดฉลากสองครั้งเช่น SJ / CF, SH / CF และที่ชอบ บนฉลากคลาสเหล่านี้จะถูกคั่นด้วยเส้นเฉียง (SJ / CF-4 API) ครั้งแรกคือระดับน้ำมันซึ่งสำหรับผลิตภัณฑ์นี้จะดีกว่ามากขึ้น นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของรถ - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตจะอนุญาตให้ใช้งานได้อย่างเต็มที่ในเครื่องยนต์ดีเซล
บนฉลากกระป๋องของน้ำมันเครื่องจำนวนมากของผู้ผลิตที่รู้จักกันดี (และไม่เพียง) สามารถเห็นตัวย่อ acea และรหัสตัวอย่างเช่น: A3 / B4-04 รหัสนี้ ACEA เป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป - หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ยุโรปสมัยใหม่ ในตัวอย่างข้างต้น - สำหรับมอเตอร์ที่มี ฉีดโดยตรง เชื้อเพลิง.
ACEA ยังแบ่งน้ำมันตามชั้นเรียน: A - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ C - เข้ากันได้กับก๊าซไอเสีย Neutralizers E - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก ในแง่ของระดับของคุณสมบัติการดำเนินงานของน้ำมันของคลาส C ใหม่ล่าสุดเทียบเท่ากับน้ำมันสากลของหมวดหมู่ A3 / B5-04 C1-04 และ C2-04 หมวดหมู่น้ำมันมีความหนืดต่ำและเพิ่มคุณสมบัติประหยัดพลังงาน
การรับรองน้ำมันเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ ACEA ดำเนินการตามผลการทำงานของห้องปฏิบัติการและ การทดสอบมอเตอร์. ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์การผลิตยุโรป วิธีการทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นมาตรฐาน CEC (ประสานงานสภายุโรป) - สภาประสานงานของยุโรป สำหรับการปฏิบัติตามกฎของการรับรองน้ำมันที่ถูกต้องจะติดตั้งการควบคุมอย่างเข้มงวด
ความแตกต่างในระบบยุโรปและอเมริกาสำหรับการประเมินคุณสมบัติการดำเนินงานของน้ำมันเครื่องได้พัฒนาในอดีต สิ่งนี้เชื่อมต่อกับความแตกต่างในการออกแบบเครื่องยนต์และเงื่อนไขการดำเนินงานของพวกเขา
บนฉลากถังที่มีน้ำมันสามารถมีจารึกที่ยืนยันการยอมรับของน้ำมันนี้เพื่อใช้ในยานพาหนะของประเภทและผู้ผลิตที่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่น MB 229.1 ความอดทนนี้ช่วยให้คุณสามารถเจาะลึกลงไปในการจัดหมวดหมู่ API และ ACEA และความสนใจที่แท้จริงของเจ้าของรถต้องการให้เขาไม่ลืมที่จะมองไปที่คู่มือสำหรับการทำงานของยานพาหนะ
ตามวัสดุของยานยนต์ทุกสัปดาห์ "autocentre" หมายเลข 44.2012
Vladimir Yaroshenko
