บทที่ได้รับบางส่วนเพื่อความคุ้นเคย ภาพประกอบของคุณภาพที่บกพร่องอย่างรู้เท่าทัน
ลักษณะทั่วไป
บนรถยนต์ที่ติดตั้งการยึดเกาะแบบแห้งชิ้นเดียวที่มีแรงดันไดอะแฟรมกลางสปริงและไดรฟ์คลัทช์ไฮดรอลิก มีสปริงหมันสี่สปริงบนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ติดตั้งดิสก์ทาสบนสล็อตของเพลาชั้นนำเกียร์
ดิสก์ไดรฟ์แรงดันถูกติดตั้งบนมู่เล่ สปริงแรงดันไดอะแฟรมได้รับการติดตั้งในลักษณะที่เมื่อการวางเหยียบปล่อยไดอะแฟรมสปริงกดไดรฟ์ขับเคลื่อนแรงดันไปยังทาส เมื่อกดแป้นคลัทช์จะกดแบริ่งที่วางจำหน่ายที่ด้านในของสปริงแรงดันไดอะแฟรมในขณะที่ฤดูใบไม้ผลิโค้งลบแผ่นดิสก์ไดรฟ์แรงดันออกจากทาส
รูปที่. 5.2 รายละเอียดของเปลือกไฮดรอลิกคลัทช์: 1 - กระบอกคลัตช์; 2 - กระบอกสูบหลักของคลัทช์; 3 - วงเล็บยึดสุญญากาศยึด 4 - วงเล็บพร้อมเหยียบคลัทช์ 5 - ท่อคลัตช์ไดรฟ์
การกำจัดอากาศจากไฮดรอลิก
ความสนใจ! จากพื้นผิวที่ทาสีคุณต้องลบของเหลวในการทำงาน หากคลัตช์เป็นอากาศจะต้องถูกลบออก ควรตรวจสอบระดับของของเหลวอย่างสม่ำเสมอและหากจำเป็นให้เพิ่มของเหลว1. เพิ่มของเหลวทำงานให้กับถังไฮดรอลิก
2. เชื่อมต่อท่อท่อและวางปลายอีกด้านของท่อลงในภาชนะที่มีของเหลวทำงาน
3. เร่งลมจากสายไฮดรอลิก:
- กดแป้นคลัทช์ค่อยๆ
- ไม่ปล่อยให้คันเร่งคลัตช์คลายเกลียวสายฟ้าจนกว่าของเหลวจะเริ่มขึ้นแล้วขันสลักเกลียวอีกครั้ง
- ดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวต่อไปจนกระทั่งฟองอากาศหายไปจากของเหลว
เหยียบคลัทช์
ตรวจสอบและปรับเหยียบคลัทช์1. ตรวจสอบความสูงของตำแหน่งเหยียบ ความสูงของเหยียบเหนือพื้นคือ 160 - 180 มม. ปล่อยถั่วและหมุนสลักเกลียวจนกระทั่งเหยียบอยู่ที่ความสูงที่ต้องการจากนั้นขันน็อตให้แน่น
2. ตรวจสอบเนื้อเรื่องเหยียบฟรีและช่องว่าง Pusher จังหวะฟรีของเหยียบคลัตช์คือการกดคันเร่งจนกว่าคุณจะรู้สึกถึงความต้านทาน การย้ายฟรีควรเป็น 5 - 15 มม. ช่องว่างของ Pusher - คลิกเหยียบเล็กน้อยจนกว่าคุณจะรู้สึกต้านทานได้ง่าย Pusher Gap: 1 - 5 มม.
3. ปรับทางเดินฟรีของคันเร่งและช่องว่าง Pusher หากจำเป็น:
- คลายเกลียวน็อตแล้วหมุน pusher จนกระทั่งการเหยียบคันเร่งและช่องว่าง Pusher จะไม่เป็นปกติ
- กระชับถั่ว;
- ปรับจังหวะเหยียบฟรีและตรวจสอบความสูงของคันเหยียบ
4. ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์:
- เปิดเบรกจอดรถแล้วหมุนล้อ
- สตาร์ทเครื่องยนต์มันควรทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน
- โดยไม่ต้องกดแป้นคลัทช์ค่อยๆวางคันโยกลงบนการส่งย้อนกลับ
- กดเหยียบคลัตช์คลัชค่อย ๆ และวัดการย้ายจากช่วงเวลาที่เสียงดังหายไปจาก OTA ด้วยการย้ายผ้าพันแผล: 25 มม. ขึ้นไป หากหลักสูตรไม่ตอบกลับบรรทัดฐานคุณต้องตรวจสอบต่อไปนี้:
1. ตรวจสอบความสูงของตำแหน่งเหยียบ
2. ตรวจสอบช่องว่าง Pusher และ Passage ฟรี
3. ถอดอากาศออกจากระบบไฮดรอลิกคลัทช์
4. ตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัทช์
ไดรฟ์ไฮดรอลิก
หัวหน้ากระบอกสูบตัดการเชื่อมต่อกระบอกสูบหลัก
1. ลบของเหลวทำงานออกจากไดรฟ์
2. ตัดการเชื่อมต่อท่อไดรฟ์
3. ตัดการเชื่อมต่อ Pusher กระบอกสูบหลักจากเหยียบคลัตช์
4. คลายเกลียวถั่วตัดการเชื่อมต่อเหยียบคลัตช์จากกระบอกสูบหลักและลบออก
ถอดชิ้นส่วนกระบอกสูบหลัก
1. ถอดท่อออก
2. ถอด Pusher เคสป้องกันและแหวนปิดผนึกสปริง
3. ถอดลูกสูบออก
ใช้อากาศอัดเพื่อทำความสะอาดชิ้นส่วนถอดชิ้นส่วน
1. ตรวจสอบว่าไม่มีรอยขีดข่วนหรือสนิมในรายละเอียดของกระบอกสูบหากมีอยู่จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนปั๊ม
2. ตรวจสอบข้อมือลูกสูบและลูกสูบสำหรับการสึกหรอรอยขีดข่วนรอยแตกหรือขรุขระ
3. ตรวจสอบ pusher สำหรับการสึกหรอหรือความเสียหาย
ประกอบกระบอกสูบหลัก
1. หล่อลื่นแขนลูกสูบทั้งสองข้างด้วยของเหลวไฮดรอลิกคลัทช์
2. ใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบหลัก
3. ยึด Pusher ด้วยแหวนปิดผนึก
การติดตั้งกระบอกสูบหลัก
1. ใส่ล็อคกระบอกสูบหลักลงในเหยียบคลัทช์และขันน็อตให้แน่นด้วยการเพิ่มขึ้นใน 7.8 n · m ขันถั่วให้แน่นด้วยแรง 11 ± 1 n · m บนสลักเกลียวสองตัวซึ่งตั้งอยู่บนวงเล็บของเครื่องขยายเสียงสูญญากาศที่แนบมาและติดตั้งกระบอกคลัตช์หลักบนวงเล็บยึดสุญญากาศ
2. เชื่อมต่อท่อ
3. ถอดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกและปรับความสูงของเหยียบคลัตช์
อายุการใช้งานที่มีข้อต่อกับ amulet chery อยู่ระหว่าง 30 ถึง 50,000 วิ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของเคเบิลของตัวเองและความถูกต้องของผู้ขับขี่ ไม่สำคัญน้อยกว่าการติดตั้งที่ถูกต้องและการปรับเคเบิลที่ถูกต้องรวมถึงการเลือกผู้ผลิตที่ถูกต้อง วิธีการเปลี่ยนสายเคเบิลไดรฟ์ไดรฟ์ cherie amulet อย่างรวดเร็ววิธีการปรับ, เราเปิดรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดในขณะนี้
ผู้ขับขี่ที่เคารพตนเองแต่ละคนมีนิสัยในการพกสายคลัตช์อะไหล่ในลำต้น นี่ไม่ใช่ความหวาดระแวงนี่เป็นความจริงที่เจ้าของเครื่องรางของเฌอรี่และเครื่องงบประมาณอื่น ๆ ที่มีสายเคเบิลเชิงกลของกลไกคลัตช์จะต้องเผชิญ การเปิดบนถนนห่างไกลจากอารยธรรมไม่จบเกินไปเกินไป ดังนั้นสายเคเบิลใด ๆ ในการสำรองควรอยู่ ปัญหาคือสำหรับสาย A1 A15 ฟอร์ดไม่เหมาะ ยังไม่พอดีกับการกำหนดค่าของสายเคเบิลจากกอล์ฟที่สองบนแพลตฟอร์มที่มีการสร้างเครื่องราง
ใส่ใจกับวิธีการดูสายเคเบิลเดิม
"> กล่องคุณภาพและซีล"> ความยาวหนังที่เหมาะสม">ตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของพวกเขาชอบสายคลีนคลัทช์ดั้งเดิมที่มีหมายเลขแคตตาล็อก A11-1602040 . ราคาของมันผันผวนขึ้นอยู่กับความโลภของผู้ขายและสามารถมาจาก 120 ถึง 450 Hryvnia (จาก 4 ถึง 15 ดอลลาร์) ปลั๊กราคาเป็นของแข็ง แต่สายเคเบิลเป็นหนึ่งเดียว มีอนาล็อก ในแง่ของคุณภาพพวกเขาไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าเดิมแม้ว่าสายเคเบิลที่ไม่มีชื่อไม่จำเป็นต้องซื้อเลย มีหลายตัวเลือกในชั้นวางของร้านค้า:
- klm autoparts , prc, หมายเลขแคตตาล็อก A11-1602040AV ;
- จากโรงงานติดตั้งสายเคเบิล Chery A11-1602040AB-1 และในร้านค้าเขาแพงที่สุดในขณะที่ผู้ผลิตจริงไม่ได้โฆษณา
- ยิว หมายเลขแคตตาล็อก 83-4129 .
สำหรับการเปลี่ยนสามารถมีประโยชน์ สลัก สายเคเบิลกับ Articula A11-1602103 และยาง ปลอกแขน (สายคลัตช์แดมเปอร์) A11-1602101 ในกรณีที่ตรวจพบการสึกหรอของพวกเขา
อาการอ้อย cane cable fault
เหตุผลหลักและไม่เป็นที่พอใจที่สุดในการเปลี่ยนสายเคเบิลคือการหยุดพัก อย่างไรก็ตามมันส่งผลต่อพฤติกรรมของรถในที่ตั้งของหน้าผาเสมอ นี่เป็นเพียงสัญญาณบางอย่างที่สายคลัตช์กำลังเตรียมที่จะลาออก:
- คลัตช์ไม่ได้ปิดจนกว่าจะสิ้นสุด นำไปสู่การเป็นผู้นำ ในกรณีนี้เป็นไปได้ว่าเหตุผลที่อยู่ในสายเคเบิลเนื่องจากการติดขัดของสายเคเบิลโลหะในท่อเนื่องจากหน้าผาของหลอดเลือดดำอย่างน้อยหนึ่งเส้นจะนำไปสู่อาการดังกล่าว
- คลัตช์ ค้นพบ ไม่ถึงจุดจบที่เปิดอยู่นี้นอกจากนี้คุณยังสามารถตำหนิสภาพของสายเคเบิลโลหะซึ่งเคลื่อนที่แน่นเกินไปในท่อสาเหตุของหลักหรือการจุดระเบิดอาจเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
เหตุผลสำหรับผลผลิตของสายเคเบิลหักปลอก ...
"> ">
... และขาดน้ำมันหล่อลื่นภายใต้การฝึกสอนนอกจากนี้การปรับอย่างไม่เหมาะสมของจังหวะฟรีของเหยียบคลัตช์ยังนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกทั้งหมด การดึงที่มีการเปลี่ยนนั้นไม่คุ้มค่าที่เราใช้ไม่เพียง แต่ใช้ประสาทและความปลอดภัยของเราเท่านั้น แต่ยังมีราคาแพง slave Disk, แบริ่งน้ำค้างแข็ง, ตะกร้าคลัตช์, รวมถึงเกียร์และซิงโครไนซ์ กล่องเกียร์ และการเปลี่ยนจะใช้เวลาไม่เกิน 15 นาทีด้วยมือเปล่า
วิธีการเปลี่ยนสายเคร็มคลัทช์ chery amulet
ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการแทนที่ งานทั้งหมดสามารถทำได้มือเปล่าอย่างแท้จริงและรวดเร็วมาก พอที่จะทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอนและอย่าลืมที่จะพลาดสายเคเบิลใหม่
"ก่อนที่จะติดตั้งสายคลัตช์ใหม่ให้แน่ใจว่าเหงื่อท่อ น้ำมันเครื่องสดใหม่และภายใต้สายเคเบิลลูกฟูก น้ำมันหล่อลื่นที่สอดคล้องกัน. มันจะช่วยให้เราประหยัดจากเสียงดังเอี๊ยดและจะเพิ่มทรัพยากรเชือกอย่างน้อยหนึ่งครั้งครึ่ง "
เทคนิคการเปลี่ยนสายเคเบิลมีดังนี้:
1. ยกคันโยกล็อคคลัตช์และถอดตัวยึดโลหะออก"> ">
2. ใช้สายเคเบิลจากการหมั้นกับคันโยก ">
3. ใช้สายเคเบิลจากการสนับสนุนบน Cat Carter ">
4. ถอด Damper ยางออกและตรวจสอบ 5. หากจำเป็นให้แทนที่"> 6. ในห้องโดยสารเราจะถอดสายเคเบิลออกด้วยคันเร่งจากการหมั้น">
หลังจากนั้นคุณสามารถถอดสายเคเบิลออกอย่างปลอดภัยและใส่ชิ้นใหม่โดยไม่ลืมมันเพื่อหล่อลื่น ให้ความสนใจกับสถานะของแดมเปอร์ยาง มันมักจะสวมใส่ซึ่งนำไปสู่โครงกระดูกของปลอกและพลังของมันและนี่ก็เต็มไปด้วยฝุ่นละอองน้ำและสิ่งสกปรกใต้เคเบิลเชลล์ มันยังคงปรับจังหวะฟรีของเหยียบคลัตช์
วิธีการปรับเส้นทางฟรีของเหยียบคลัตช์บน cherie amulet
สำหรับการตรวจสอบและปรับจังหวะฟรีของเหยียบคลัตช์เราใช้เพียงสองปุ่มที่มีเขา: 18 และ 19 หลังจากติดตั้งสายเคเบิลใหม่เราจะต้องปรับการปรับเนื่องจากคลัตช์สามารถหยุดหรือดำเนินการได้ ค่าเล็กน้อยของจังหวะฟรีของคันคลัทช์อยู่ในช่วงจากสองถึงสามมม. เราทำสิ่งนี้:
">
1. ยกคันคลัทช์และตรวจสอบการย้ายฟรี เล็กน้อยไม่เกิน 3 มม. 2. rimming การผ่าตัดเคเบิลขยับขึ้นที่อยู่อาศัย">
คุณสมบัติของการออกแบบคลัทช์
Chery Amulet ติดตั้งการเผาไหม้ดิสก์เดี่ยวแห้งด้วยสปริงไดอะแฟรมกลาง
ดิสก์อเนกประสงค์ 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งในปลอกเหล็กหล่อ 3 ที่ติดตั้งด้วยหกสลักเกลียวไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ดิสก์ทาส 1 (รูปที่ 6.2) ติดตั้งบนสล็อตของเพลาหลักของกล่องเกียร์และแคลมป์ไดอะแฟรมสปริง 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่ 6.2) แนบกับน็อตเก้าคัน 3 (ดูรูปที่ 6.1) คลัตช์และกดดิสก์ 1
ไดรฟ์ปิดสายเคเบิลคลัตช์
บนไหล่ฟรีของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปิดคลัตช์ส่งผลกระทบต่อสายเคเบิล 1 ไดรฟ์ ...
ปลายที่สองของที่ได้รับการแก้ไขบนคันเร่งคลัทช์ คันโยก 3 หมุนส้อมติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันการเคลื่อนไหวผ่านแบริ่งปิดคลัตช์ ...
ก้านปิดคลัตช์ (แสดงในภาพของลูกศร) ที่ผ่านเข้าไปในเพลาหลักของกลวงของกล่องเกียร์
ก้านปิดคลัตช์ส่งผลกระทบต่อกระดูกสันหลัง (แสดงในภาพถ่ายของลูกศรเมื่อมู่เล่ถูกลบเพื่อความคมชัดและดิสก์คลัตช์ทาส) แก้ไขโดยสปริงยึดบนกลีบของสปริงไดอะแฟรมแรงดัน
เพื่อชดเชยการสึกหรอของวัสดุบุผิวคลัตช์และการเพิ่มความยาวของสายเคเบิลไดรฟ์เนื่องจากการดึงเข้าสู่การทำงานความยาวของเปลือกเคเบิลของแขนปรับ 2 จะถูกปรับ (ดูรูปที่ 6.3) ติดตั้งที่ปลายล่างของ สายเคเบิล
รูปที่. 6.1 ปลอกคลัทช์ที่มีแผ่นดิสก์แบบกด: ดิสก์แรงดัน 1 สปริง 2 ไดอะแฟรม; 3-clutch
รูปที่. 6.2 แผ่นคลัตช์ทาสด้วยมู่เล่: ดิสก์ 1-slave; 2- มู่เล่
รูปที่. 6.3 ไดรฟ์ปิดคลัตช์: ไดรฟ์ปิดคลัตช์ 1 สายเคเบิล; พุ่มไม้สายเคเบิล 2 แบบปรับ; การปิดคลัตช์ 3 คัน
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
เพื่อให้คลัตช์ให้บริการเป็นเวลานานและปราศจากปัญหาอย่ายึดเท้าบนถีบคลัทช์ นิสัยที่เป็นอันตรายนี้มักจะได้มาในระหว่างการฝึกอบรมการขับขี่ในโรงเรียนสอนขับรถจากความกลัวไม่มีเวลาที่จะปิดคลัตช์ในระหว่างการหยุดยานพาหนะ นอกจากความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว
ตั้งอยู่ตลอดเวลาเหนือเหยียบคลัทช์กลายเป็นอย่างน้อยก็เล็กน้อย แต่บีบและดิสก์ทาสกำลังจมและสึกหรอ ด้วยเหตุผลเดียวกันเราไม่แนะนำให้จับคลัตช์เป็นเวลานาน (ตัวอย่างเช่นในการจราจรติดขัด)
หากคุณไม่ต้องไปทันทีมันจะดีกว่าที่จะเปิดตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์และปล่อยคันเร่ง
สลิปคลัทช์สามารถกำหนดได้ง่ายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากในระหว่างการเคลื่อนไหวที่มีการกดที่คมชัดบนคันเร่งของคันเร่งผลัดกันเติบโตอย่างรวดเร็วและจากนั้นก็ลดลงเล็กน้อยและรถก็เริ่มเร่งให้คลัตช์ต้องการการซ่อมแซม
สลิปดิสก์คลัตช์ไม่อนุญาตให้รถยนต์ใช้งานได้ แต่ช่วยให้คุณได้รับการซ่อมแซม ต้องมีการกล่าวถึงการออกแบบที่ค่อนข้างผิดปกติของคลัตช์ของรถคันนี้
มันถูกเมาโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (มู่เล่มักจะยึด) ดิสก์แรงดันติดตั้งอยู่ในรูปแบบของไดอะแฟรมสปริงที่มีสปาที่อยู่ตรงกลาง
เขายึดระหว่างตะกร้าและมู่เล่ตรึงบนตะกร้า การสลายดิสก์ (เมื่อการอยู่รอดเหยียบคลัตช์) กดก้านไดอะแฟรมตรงและขอบของมันส่งผลกระทบต่อกลีบของตะกร้า - แผ่นคลัตช์ฟรี
ก้านผ่านเพลาหลักกลวงและจากจุดสิ้นสุดของกล่องวางอยู่ ในแบริ่งดื้อรั้น มันอยู่ในตลับลูกปืนนี้ที่ก้านปิดคลัทช์ส่งผลกระทบต่อ
ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่การประดิษฐ์ของจีน - การออกแบบคลัตช์และกล่องจากยุค 80 ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยวิศวกร VW Audi Group
เมื่อเปลี่ยนดิสก์คลัทช์ที่สวมใส่จะแนะนำให้เปลี่ยนแบริ่งแรงขับและก้านสำหรับการทำงานของคลัทช์คุณภาพสูง
1. ครั้งแรกที่ตัดการเชื่อมต่อปลดล็อคแผ่นล็อค.
2. ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ย้อนกลับ
3. ตัดการเชื่อมต่อและลบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง.
4.
5. และลบออกด้วยการตัดการเชื่อมต่อมวล
6. ตัดการเชื่อมต่อสองแรงผลักดันของไดรฟ์ KULISI เปลี่ยน.
8. ตอนนี้คลายเกลียวน็อตติดตั้งเครื่องบนฮับและถอดล้อออกหลังจากวางรถให้รองรับ
9. คลายเกลียวลูกล้อสามลูกสนับสนุน และตัดการเชื่อมต่อจากคันโยก
10. ตัดการเชื่อมต่อพวงมาลัยจากกำปั้นหมุน ตอนนี้ไดรฟ์จะไปถึงส่วนสล็อตของฮับได้อย่างง่ายดาย
11. การดำเนินงาน P.8.9,10 ซ้ำ ๆ ในทางกลับกัน
12. คลายเกลียวสลักเกลียวสายฟ้าการสนับสนุนเกียร์ซ้าย.
13. เราคลายเกลียวสลักเกลียวของเครื่องขยายเสียงบล็อกกระบอกสูบ และหลอดแผนกต้อนรับ
สองภายใต้ไอเสีย manifold ...
... สองสลักเกลียวใต้ตัวกรองน้ำมัน
โดยการเปิดเผยสามการลบแอมพลิฟายเออร์
14. ตอนนี้ ควรมีการทดแทนภายใต้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ และคุณสามารถคลายเกลียววงเล็บสนับสนุนด้านหน้าเข้ากับคลัตช์
15. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดกล่องไปยังเครื่องยนต์.
สองสลักเกลียวจากด้านตัวกรองมัน
อีกสองกล่อง
16. สามสลักเกลียวฟรีวงเล็บรองรับด้านหลัง
ความสนใจ: เพื่อความชัดเจนภาพถ่ายทำด้วยไดรฟ์ที่ขับเคลื่อนด้วย ในกรณีของเราเพื่อเปลี่ยนคลัทช์คลายเกลียวไดรฟ์ไม่จำเป็นต้องเพียงพอที่จะลบส่วนที่ slotted ออกจากฮับ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถผลักดันและออกจากกล่องในสถานะที่ถูกระงับโดยไม่ต้องถอดออกจากใต้รถ
17. ย้ายกล่องเกียร์ ก่อนที่จะส่งออกของเพลาหลัก
18. การเข้าถึงมู่เล่ (นี่ไม่ใช่ตะกร้า!) เราคลายเกลียวสลักเกลียวของสิ่งที่แนบมากับตะกร้า ความสนใจ: สลักเกลียวทั้งหมดมีหัว 9 มม. ที่ไม่ได้มาตรฐาน
คุณควรตรวจสอบมู่เล่อย่างรอบคอบ - พื้นผิวที่แผ่นคลัตช์ควรจะราบรื่นและเกียร์ของมงกุฎที่ไม่มีความเสียหาย หากจำเป็นให้เปลี่ยนมู่เล่
พื้นผิวของตะกร้าคลัตช์ควรจะราบรื่นเหมือนกัน (ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยง) หากมีความเสียหายต่อตะกร้าเข้ามาแทนที่
ลูกศรแสดงให้เห็นว่าสปริงที่คุณต้องการลบเพื่อเข้าถึงสลักเกลียวยึดตะกร้าไปยังมู่เล่ (ถ้าคุณเปลี่ยน)
19. ติดตั้งแผ่นคลัตช์ใหม่ การพูดส่วนหนึ่งของฮับด้านนอกและแสดงให้เห็นในศูนย์ ข้อควรระวัง: มู่เล่และตะกร้าจะทรงตัวด้วยกัน และเปลี่ยนตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้รับอนุญาต สำหรับการประกอบที่ถูกต้องบนมู่เล่จะมีหมุดที่ต้องใช้ร่วมกับสล็อตในตะกร้าหรือใช้แท็กก่อนกำหนด
20. รวบรวมทุกอย่างในลำดับย้อนกลับโดยการสังเกตแรงบิดของการเชื่อมต่อเกลียว
21. ก่อนที่จะติดตั้งล้อจะสะดวก แทนที่แบริ่งแทง และก้านของเขา
22. จากจุดสิ้นสุดของกล่องอย่างประณีตโค้งงอขอบและถอดฝาครอบออก ด้วยการเสียรูปที่สำคัญก็เป็นไปได้ที่จะสร้างใหม่
23. เรานำแบริ่งแรงขับด้วยแม่เหล็ก
24. ถอดก้านของแบริ่งที่ดื้อรั้น
25. รวบรวมในลำดับย้อนกลับโดยการสร้างชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่
26. ปรับคลัตช์ด้วยแขนและแขนแขน.
27. หลังจากการวิ่งเล็ก ๆ อีกครั้งปรับคลัทช์อีกครั้ง - หลักสูตรฟรีของคันเกียร์ต้องอยู่ที่ 2-3 มม.
เลื่อนคันโยกจนกระทั่งช่วงเวลาของความต้านทานเป็นอิสระฟรี
ความสนใจ: กระปุกเกียร์เพียงพอหนักและถั่วของไดรฟ์บนฮับของล้อจะถูกกระชับเป็นช่วงเวลาที่สำคัญดังนั้นจึงแนะนำให้ทำงานกับผู้ช่วย
Chery Amulet ติดตั้งการเผาไหม้ดิสก์เดี่ยวแห้งด้วยสปริงไดอะแฟรมกลาง
ดิสก์อเนกประสงค์ 1 (รูปที่ 6.1) ติดตั้งในปลอกเหล็กหล่อ 3 ที่ติดตั้งด้วยหกสลักเกลียวไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ดิสก์ทาส 1 (รูปที่ 6.2) ติดตั้งบนสล็อตของเพลาหลักของกล่องเกียร์และแคลมป์ไดอะแฟรมสปริง 2 (ดูรูปที่ 6.1) ระหว่างมู่เล่ 2 (ดูรูปที่ 6.2) ติดกับน็อตเก้าคัน 3 (ดูรูปที่ 6.1) คลัตช์และกดดิสก์ 1
ไดรฟ์ปิดสายเคเบิลคลัตช์ บนไหล่ฟรีของคันโยก 3 (รูปที่ 6.3) ของการปิดคลัตช์ส่งผลกระทบต่อสายเคเบิล 1 ไดรฟ์ ...
รูปที่. 6.1 ปลอกคลัตช์ที่มีดิสก์แรงดัน: 1 - ดิสก์ความดัน; 2 - สปริงไดอะแฟรม; 3 - ปลอกคลัทช์
รูปที่. 6.2 แผ่นคลัตช์ทาสพร้อมมู่เล่: 1 - ดิสก์ทาส; 2 - มู่เล่
ปลายที่สองของที่ได้รับการแก้ไขบนคันเร่งคลัทช์ คันโยก 3 หมุนส้อมติดตั้งในกระปุกเกียร์ซึ่งในทางกลับกันการเคลื่อนไหวผ่านแบริ่งปิดคลัตช์ ...
ก้านปิดคลัตช์ (แสดงในภาพของลูกศร) ที่ผ่านเข้าไปในเพลาหลักของกลวงของกล่องเกียร์
ก้านปิดคลัตช์ส่งผลกระทบต่อกระดูกสันหลัง (แสดงในภาพถ่ายของลูกศรเมื่อมู่เล่ถูกลบเพื่อความคมชัดและดิสก์คลัตช์ทาส) แก้ไขโดยสปริงยึดบนกลีบของสปริงไดอะแฟรมแรงดัน
รูปที่. 6.3 ไดรฟ์ปิดคลัตช์: 1 - สายเคเบิลปิดคลัตช์; 2 - ปรับแขนปลายแขน; 3 - คันโยกปิดคลัตช์
เพื่อชดเชยการสึกหรอของวัสดุบุผิวคลัตช์และเพิ่มความยาวสายเคเบิลไดรฟ์เนื่องจากการดึงในการทำงานการปรับความยาวของเปลือกเคเบิลของแขนปรับ 2 จะถูกปรับ (ดูรูปที่ BZ) \u200b\u200bติดตั้งที่ปลายล่างของสายเคเบิล (ดู "การปรับไดรฟ์คลัตช์")
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
เพื่อให้คลัตช์ให้บริการเป็นเวลานานและปราศจากปัญหาอย่ายึดเท้าบนถีบคลัทช์ นิสัยที่เป็นอันตรายนี้มักจะได้มาในระหว่างการฝึกอบรมการขับขี่ในโรงเรียนสอนขับรถจากความกลัวไม่มีเวลาที่จะปิดคลัตช์ในระหว่างการหยุดยานพาหนะ นอกเหนือจากความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วของเท้าตลอดเวลาบนคันเร่งแล้วคลัทช์ก็กลายเป็นอย่างน้อย แต่บีบและบีบดิสก์ทาสวิ่งออกมา ด้วยเหตุผลเดียวกันเราไม่แนะนำให้จับคลัตช์เป็นเวลานาน (ตัวอย่างเช่นในการจราจรติดขัด) หากคุณไม่ต้องไปทันทีมันจะดีกว่าที่จะเปิดตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์และปล่อยคันเร่ง
สลิปคลัทช์สามารถกำหนดได้ง่ายโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากในระหว่างการเคลื่อนไหวที่มีการกดที่คมชัดบนคันเร่งของคันเร่งผลัดกันเติบโตอย่างรวดเร็วและจากนั้นก็ลดลงเล็กน้อยและรถก็เริ่มเร่งให้คลัตช์ต้องการการซ่อมแซม
คลัทช์ที่เป็นไปได้ความผิดปกติสาเหตุและวิธีการกำจัด
| สาเหตุของความผิดปกติ | เยียวยา |
| การปิดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "Leads") | |
| เหยียบคลัตช์ที่สมบูรณ์ไม่เพียงพอ | ปรับไดรฟ์ปิดคลัตช์ |
| มวยของดิสก์ทาส (ผู้อาวุโสตีมากกว่า 0.5 มม.) | ยืดหรือเปลี่ยนดิสก์ |
| ฮับของดิสก์ทาสบนสล็อตของเพลาหลัก | ทำความสะอาดสล็อตล้างวิญญาณสีขาว เมื่อสวมสล็อตให้เปลี่ยนดิสก์เพลาหลักหรือดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย |
| dissue หรือกดเตือนแผ่นดิสก์ | |
| rivets ที่อ่อนตัวลงหรือการพังทลายของ spicial linings ของดิสก์ทาส | แทนที่ดิสก์ซับหรือขับเคลื่อนตรวจสอบดิสก์ประสาน |
| สายเคเบิลคลัตช์ไดรฟ์ | เปลี่ยนสายเคเบิล |
| การรวมการยึดเกาะที่ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ "วาง") | |
| การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานดิสก์แคบ ๆ | แทนที่วัสดุบุผิวแรงเสียดทานหรือชุดประกอบดิสก์ทาส |
| ความเสียหายหรือการติดขัดของไดรฟ์คลัทช์ | |
| ฉุด | |
| การกวาดล้างวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์ทาสพื้นผิวของมู่เล่และดิสก์ความดัน | ล้างวิญญาณสีขาวให้สะอาดด้วยพื้นผิวที่บดให้เปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอหรือชำรุดและต่อมเครื่องยนต์ |
| กลึงในไดรฟ์คลัทช์ | กำจัดสาเหตุที่ก่อให้เกิดการติดขัด แทนที่รายละเอียดที่เสียหาย |
| พื้นผิวเสียหายหรือกดแผ่นดิสก์ | แทนที่การประกอบแผ่นดิสก์ความดัน |
| เสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อรวมคลัตช์ | |
| การสลายสปริงดิสก์สปริง | แทนที่ชุดประกอบดิสก์ทาส |
