Ak divadlo začne, ako sa hovorí, vešiakom, potom tvorbou domáci traktor- to je isté! - od nadobudnutia pohonná jednotka a hlavné prenosové jednotky. V tomto ohľade som mal veľké šťastie. Podarilo sa nám získať zachovalý motor z motorového čerpadla MP-800B; spojka požičaná z automobilu ZAZ-966; prevodovka z dobre opotrebovaného GAZ-52 a zadná náprava z vyradeného elektromobilu EP-103K. Boli to oni, ktorí vytvorili základ minitraktora (MT), ktorý sa podľa jednomyseľného názoru ostatných dedinčanov stal solídnym, nenahraditeľným mechanickým pomocníkom v domácnosti.
Takýto človek môže urobiť všetko: obrábať pôdu, sadiť a obrábať akékoľvek poľnohospodárske plodiny, zbierať a prinášať úrodu, rezať palivové drevo a čerpať vodu - prosím! Z tohto dôvodu konštrukcia MT umožňuje možnosť pomocného náhonu, konečne použitie namontovaného a prívesného poľnohospodárskeho náradia, hydrauliky.
Motor vnútorné spaľovanie
(ICE) však bolo treba mierne upraviť. Zjemnenie navyše nie je nič iné ako vodný chladiaci systém s nútený obeh chladiaca kvapalina. Takže zavedenie druhého do každého z existujúcich dvoch valcov sa vykonáva oddelene a cirkulácia sa zlepšuje. Za týmto účelom odporúčam vykonať nasledovné.
Najskôr odstráňte štandardné hliníkové potrubie spájajúce chladiace plášte hláv valce spaľovacieho motora... Potom odskrutkujte čapy z otvorov hláv - tie, pomocou ktorých bola demontovaná odbočná rúra pripevnená k motoru. Potom v otvoroch (na každej hlave) prestrihnite závit pomocou kohútika M22 - pre vopred pripravené nové tvarovky (pozri obr.). Práce na hlavách valcov sú ukončené skutočnosťou, že nové tvarovky namontované na ich miestach sú spojené hadicami durit s rúrkou chladiča. Teraz je rad na tlmiči výfuku. Aby sa nezasahovalo, jednoducho sa odstráni. Potom, ustupujúc od 45 mm spodného konektora, je do plášťa každého valca vyvŕtaný otvor 15 mm. Nezabudnite na otvory pre čapy vodovodného potrubia. Po vyrezaní závitov závitom MB sú tieto čapy v nich zafixované. A keď boli vyrobené trysky s prírubami od StZ, tieto sú nainštalované na pripravené miesta pomocou tesnenia gumové tesnenia a orechy M8. Tieto prívodné potrubia sú pripojené k prívodným potrubiam (vodné čerpadlo), pre ktoré sa opäť používajú hadice s dyuritom.
Zvýšenie push
Na zlepšenie cirkulácie sú otvory v tesneniach hlavy valcov zväčšené na priemer 10 mm. Rovnaký obeh chladiacej kvapaliny poskytuje vodné čerpadlo(z vozidla UAZ-452). Presne povedané, presné miesto jeho inštalácie tu nemá zásadný význam. Najvýhodnejšie je však zjavne namontovať vodné čerpadlo na príliv druhej hlavy valca namiesto odstráneného vákuového prístroja motorového čerpadla. Čerpadlo je poháňané klinovým remeňom z hnaného hriadeľa prevodovky ICE.
A množstvo ďalších funkcií. Aby sa maximalizovalo utesnenie usporiadania, aby sa zjednodušila celá konštrukcia, je samotný motor umiestnený ... pred chladičom, na ktorého vstupe je inštalovaný T-kus. A do druhého je zaskrutkovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny. Spaľovací motor je namontovaný na dvoch priečnikoch na ráme. Štart sa vykonáva ručne, na pravej (v smere jazdy) strane traktora, pre ktorú sa tu používa zvisle umiestnená rukoväť, ktorá je vyvolaná prudkou zákrutou smerom k sebe a dole. Štartovací sektor a rohatka sú navyše vyrobené z výroby a páka je vyrobená z polpalcového rúrkového segmentu.
Reduktor motora- možno najkomplikovanejšia zostava hnacej sústavy z tých, ktoré sa budú musieť vyrobiť. Prevodovka, jednostupňová, s prevodovým pomerom i 1,0. Potreba zadať ju do kinematiky MT (pozri obr.) Je z mnohých dôvodov. A predovšetkým tým, že náš minitraktor má dvojitý rozvodovka. Preto musíte zmeniť smer otáčania hriadeľa. Niet pochýb o tom, že absencia prevodovky v tejto kinematike (priame spojenie) by mimoriadne sťažila vyradenie výkonu. Okrem toho by bola vylúčená možnosť manuálneho štartovania spaľovacieho motora pomocou továrenského spúšťacieho mechanizmu. Možnosť priameho pripojenia vyžaduje inštaláciu magnetu pre spätné otáčanie. A čo je najdôležitejšie, hriadeľ motora by bol dodatočne zaťažený: z axiálnej sily.
vznikajúce pri zaradenej spojke.
Kryt reduktora zvárané. Vyrobené z oceľového plechu 4 mm (StZ) s dvoma pevne zvarenými ložiskovými podperami. Z hornej časti je priskrutkovaný prieduch a zospodu odtoková zátka. Uzavreté krytom s navareným nosným ložiskom N2208. Dva čelné ozubené kolesá umiestnené vo vnútri sú prevzaté pripravené (z prevodovky štartovacieho motora P-350 alebo z SMD-62). Ale náboje sú domáce, vyrobené z ocele 45.
Zotrvačník a spojka- z automobilu ZAZ-966. Vyšli celkom dobre, zapadli do dizajnu MT. Pravda, päta uvoľňovacie ložisko Zároveň bolo potrebné vyvŕtať do priemeru 35 mm - pre voľný priechod vstupného hriadeľa prevodovky. Na pripevnenie zotrvačníka k prírube hnaného hriadeľa prevodovky ICE použite tri skrutky Ml 4 (pozri obr.).
Prenos prevzaté z automobilu GAZ-52 s následnou revíziou. A podstatou druhého je, že sklo ložiska vyzts ^ .- nohy je skrátené o 20 mm. Táto operácia sa vykonáva pre autorov domáce vybavenie- nie správy. Ako je však, a rezanie oleja nesúceho závitu opačného otáčania, čo bude treba urobiť so všetkou presnosťou.
No a upravená prevodovka je spojená s hlavným prevodom kardanový kĺb... Skladá sa navyše z dvoch bytov ± g tsev kardanový hriadeľ, odobraté z rovnakého GAZ-52, spojené priečkou.
Zadná náprava(je tiež vodcom) - z elektromobilu (elektrický vysokozdvižný vozík)
EP-103K. Takéto technické riešenie umožňuje bez špeciálnych úprav dosiahnuť nielen dostatočne veľkú veľkosť svetlá výška pri MT, ale tiež výrazne zjednodušuje kinematiku celého stroja, pričom vôbec neznižuje jeho výkon.
Celý bod je v konštrukčných vlastnostiach použitého uzla. Koniec koncov, v jednom bloku s hnacou nápravou na EP-103K je trakčný elektromotor, na ktorého hriadeli rotora je nainštalované ozubené koleso prvého stupňa hlavného prevodu (dvojité). To znamená, že stačí urobiť malú revíziu, a tento most môžete bezpečne vložiť do nášho minitraktora!
HLAVNÉ TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE MINI TRAKTORA
Celkové rozmery, mm 2270 \ 1280 2200
Základňa, mm 1420
Rozchod, mm 1060
Minimálny polomer otáčania, mm 2000
Cestný lesk, mm 340
Hmotnosť bez prívesu, 800 kg
Motor (dvojtaktný karburátorový dvojvalec, vodou chladený -
z motorového čerpadla, upravené! MP-800B
Výkon motora, ps dvadsať
Maximálna prepravná rýchlosť, km / h 36,2
Pracovná rýchlosť, km / h 4
Brzdové a pripevňovacie systémy - hydraulické
Čo sa týka konkrétnych operácií pri prestavovaní jednotky, ktoré sú také dôležité pre spoľahlivú prevádzku prevodovky, spočíva ich podstata v skrátení krytu elektromotora, ktorý bol predtým odstránený z hnacej nápravy EP-103K, na sústruh na 70 mm, a inštalácia (namiesto rotora) špeciálne vyrobeného svojpomocne vyrobeného hriadeľa zváranej konštrukcie ...
Ten druhý nebude nič iné ako hnací hriadeľ valcového prevodu zadná náprava... Skladá sa (pozri obr.) Z dvoch častí: drážkovaného (prevzatého z hlavnej stopky ozubeného kolesa GAZ-52; zaisťuje spoľahlivosť prírubových spojovacích prvkov „kardanového pohonu“) a zváraného, vopred opracovaného z ocele 45. Po spojení oboch častí sa výsledný hriadeľ podrobí tepelnému spracovaniu zváraním (kalením a popúšťaním).
Okrem skrátenej karosérie sa v konštrukcii hnacej nápravy MT z predchádzajúceho štandardného elektromotora nakladača EP-103K používajú aj ložiskové štíty (kryty prírub). Ďalej úprava zozadu - po uložení ložiska od šnekového kombajnu (pozri obr.).
Samotná zadná náprava nakladača EP-103K (koncový pohon s kužeľovými prevodmi a diferenciálom) bola pri konštrukcii malotraktoru použitá bezo zmien. V zásade je možné zaobísť sa bez skrátenia karosérie vypitvaného elektrického motora, ak neexistujú prísne obmedzenia týkajúce sa usporiadania traktora, spojené hlavne s nežiaducim zväčšením dĺžky MT. V takom prípade stačí vyrobiť samotnú „stopku-stopku“ pre rozmery tela tohto „elektromotora“.
Brzdový systém uvažovaného MT je hydraulický, zapnutý zadné kolesá... Okrem toho sú k dispozícii niektoré zmeny v továrenskej konštrukcii samotnej hnacej nápravy EP-103K úspešná práca nevyžaduje sa. Najmä ak je hlavný valec z automobilu GAZ-52 (0 32 mm).
Vzhľadom na vysoké zaťaženie motora malotraktora, ako aj dlhá práca pri vysokých frekvenciách si takáto jednotka vyžaduje veľmi zodpovedný prístup. Ukazuje sa, že motor ľubovoľného traktora ako celku pracuje v režime zvýšeného opotrebenia, pretože ide, ako sa hovorí v tesnosti. Tvoriť najlepšie podmienky pre jeho bezproblémové fungovanie je dôležité vykonávať tieto činnosti:
- Zalejeme výlučne kvalitným syntetickým alebo minerálny olej(odporúčané výrobcom);
- sledovať hladinu chladiacej kvapaliny;
- vyhnúť sa dlhodobému preťaženiu motora;
- pred zapracovaním motor dobre zahrejte zimné obdobiečas;
- neprekračujte prevádzkové zaťaženie malotraktora;
- pravidelne vykonávať počítačová diagnostika motor;
- plniť renovačné práce iba so znalosťou veci, ako aj na špecializovaných čerpacích staniciach.
Dobre a spoľahlivý motor na mini traktor, ktorého cena závisí od jeho modelu, typu, výkonu a výkonu, má spravidla záručnú dobu vydanú výrobcom. Najčastejšie je to obdobie 12 mesiacov, počas ktorých spoločnosť zaručuje nepretržitú prevádzku poľnohospodárskych strojov, ale toto obdobie môže byť dlhé. Všetko závisí od vlastností motora, ako aj od jeho vlastností výkonové charakteristiky, takže pri výbere to nasleduje Osobitná pozornosť platiť presne týmto parametrom.
Domáce a zahraničné motory. Čo je bežné a aké sú rozdiely?
Naši krajania tradične viac dôverujú zahraničným motorom, pretože ich považujú za kvalitnejšie a spoľahlivejšie. Pokiaľ ide o japonskú a nemeckú technológiu, existujú určité dôvody, pretože pri konštrukcii motorov používajú kvalitnejšiu oceľ a mosadzné zliatiny, všetky prvky podliehajú príslušným pevnostným skúškam a montáž je kontrolovaná na vysokej úrovni. ale konvenčné motory pre minitraktory čínskej výroby nie sú o nič kvalitatívne nižšie ako ruské, takže naše modely tu úspešne konkurujú zahraničným. Okrem toho netreba zabúdať ani na to, že domáce motory sú konštruované tak, aby zohľadňovali extrémne zimné mrazy, a preto zaručene štartujú pri mínusových teplotách.
Na záver…
Ak zhrnieme vyššie uvedené, môžeme povedať, že jeho schopnosť vykonávať túto alebo inú prácu vo veľkej miere závisí od výkonu, spoľahlivosti a výkonu motora minitraktora. Preto je dôležité zvoliť model takého stroja s prihliadnutím na ciele a úlohy, ktoré je potrebné vykonať. Hlavnými ukazovateľmi sú tu optimálny pomer výkonu a spotreby paliva, pretože to priamo ovplyvňuje ziskovosť zariadenia. Každý farmár tomu dokonale rozumie, a preto nezávisle určuje pomer, ktorý je pre neho vhodný.
Medzi ťažkosťami, ktoré čakajú na tvorcov domácich malotraktorov (MT) doslova na každom kroku, sú tri, podľa redakčnej pošty, najvážnejšie: ťažkosti s vybavením vývoja spoľahlivým a dostatočne silným motorom, kompaktná prevodovka a zadná náprava, ktorých konštrukcia vo veľkej miere určuje a mobilitu stroja, a jej vzhľad a maximálna svetlá výška ...
Z tejto zložitej situácie sa dostávajú rôznymi spôsobmi. Často - prispôsobením sa domácemu MT dôkladne vytriedené jednotky z pestrých vyradených zariadení vyrobených v továrni. A zo „zmesi buldoga s nosorožcom“ sa získavajú niekedy celkom úspešné vzory. Ako napríklad vytvoril remeselník z Penzy a dlhoročný obdivovateľ „MK“ N. Goncharov malý traktor - univerzálny.
Ak divadlo začne, ako sa hovorí, vešiakom, potom je vytvorenie domáceho traktora určite! - s nákupom pohonnej jednotky a hlavných prevodových jednotiek. V tomto ohľade som mal veľké šťastie. Podarilo sa nám získať zachovalý motor z motorového čerpadla MP-800B; spojka požičaná z automobilu ZAZ-966; prevodovka z dobre opotrebovaného GAZ-52 a zadná náprava z vyradeného elektromobilu EP-103K. Boli to oni, ktorí vytvorili základ minitraktora (MT), ktorý sa podľa jednomyseľného názoru ostatných dedinčanov stal solídnym, nenahraditeľným mechanickým pomocníkom v domácnosti.
Takýto človek môže urobiť všetko: obrábať pôdu, sadiť a obrábať akékoľvek poľnohospodárske plodiny, zbierať a prinášať úrodu, rezať palivové drevo a čerpať vodu - prosím! Z tohto dôvodu konštrukcia MT umožňuje možnosť pomocného náhonu, konečne použitie namontovaného a prívesného poľnohospodárskeho náradia, hydrauliky.
Spaľovací motor (ICE) však musel byť mierne upravený. Revízia navyše nie je nič iné ako vodný chladiaci systém s núteným obehom chladiacej kvapaliny. Takže zavedenie druhého do každého z existujúcich dvoch valcov sa vykonáva oddelene a cirkulácia sa zlepšuje. Za týmto účelom odporúčam vykonať nasledovné.
Najskôr - odstráňte štandardné hliníkové potrubie (ok, pripojenie chladiacich plášťov hláv valcov spaľovacích motorov. Potom odskrutkujte čapy z otvorov hláv - tie, pomocou ktorých bola demontovaná rúra pripevnená k motorom. Potom vyrežte závit v otvoroch (na každej hlave) kohútikom M22 - pre nové armatúry pripravené vopred (pozri obr.). Dokončite práce na hlavách valcov pripojením nových armatúr na miesto pomocou hadíc dyuritu k rúrka chladiča. Teraz je rad pre tlmič výfuku. Aby sa neprekážalo, jednoducho sa odstráni. Potom sa pri ústupe zo spodnej prípojky 45 mm v plášti každého valca vyvŕta otvor Ø 15 mm. Nezabudnite o otvoroch pre čapy vodovodného potrubia. Po vyrezaní závitu pomocou kohútika MV tieto čapy do nich zafixujte. A po vytvorení rúrok s prírubami od StZ ich nainštalujte na pripravené miesta pomocou gumových tesnení a matíc M8. Tieto sacie potrubia sú pripojené k tlaku (vodné čerpadlo ), pre ktoré sa opäť používajú hadice s dyuritom.
1 - zadné (hnacie) koleso (2 ks), 2 - zadný blatník s blatníkom (2 ks), 3 - sedadlo a pod ním hydraulická nádrž s objemom 7 litrov, 4 - zadná časť vozidla kabína s operadlom, 5 - signálna svetelná jednotka (svetelné signály zákruty, brzdenia a pod parkovacie svetlá, 2 ks), 6 - radiaca páka, 7 - volant, 8 stĺp riadenia(z automobilu UAZ-452), 9 - brzdový a spojkový pedál, 10 - združený prístroj, 11 - chladič, 12 generátor, 13 - motor, 14 - olejovy filter, 15 - domáca otočná kapota, 16 - rukoväť na spustenie motora,! 7 jednotka predného svetla (svetlomet, smerové svetlá, 2 ks), 18 - predné (hnané) koleso (2 ks), 19 - zváraný rám, 20 predný blatník s blatníkom (2 ks), 21 - predná časť kabíny, 22 - plynový pedál.
I - predné koleso (6,0-16 ″, 2 ks), 2 - motor (z motorového čerpadla MP-800V, upravené), 3 domáca prevodovka s prevodmi zo štartovacieho motora ІІ350 (SMD-62), 4 - zotrvačník a spojkové spojky (z automobilu ZAZ-966, upravené), 5 prevodoviek (z automobilu GAZ-52, upravené), 6 kardanových prevodov (dve príruby kardanového hriadeľa automobilu GAZ-52, spojené krížom), 7 zadná náprava (z EP! 03K, upravené), 8 zadné koleso (8,3-20 ″. 2 ks).
1 - plášť valca motora (2 ks), 2 - armatúra (zliatina AL5, 2 ks), 3 - hlava valca motora (2 ks), 4 - čap M8 s maticou (4 ks), 5 - prívodné potrubie (StZ, 2 ks).
1 - chladič (o traktor DT-20). 2 hadice vysokého tlaku (na prívod chladiacej kvapaliny z hláv valcov do hornej nádrže chladiča), 3 - hlavy valcov motora, 4 - vysokotlakové hadice Durite (na prívod chladiacej kvapaliny z vodného čerpadla do plášťa valca motora), 5 vodného čerpadla NSH- 10, 6 - ventilátor (od traktora DT-20), 7 - snímač teplomeru chladiacej kvapaliny. 8 - T-kus (StZ), 9 odbočné potrubie čerpadla (spojené pomocou hadice Durit s odbočným potrubím chladiča).
1 - príruba kardanového pohonu (od automobilu GAZ-52), 2 - drážkovaná časť drieku zadnej nápravy (od automobilu GAZ-52), 3 - golier, 4 - podpera ložiska (od šnekového dopravníka), 5 - príruba veka krytu (z prenosu výkonu elektromotora EP-10ZK), 6 - guľkové ložiská č. 208, 7 - puzdro ložiska hnacej nápravy elektromobilu (bezo zmeny), 8 - zváraná časť stopky - stopka “(oceľ 45).
Na zlepšenie cirkulácie sú otvory v tesneniach hlavy valcov zväčšené na priemer 10 mm. Rovnakú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje vodné čerpadlo (z automobilu UAZ-452). Presne povedané, presné miesto jeho inštalácie tu nemá zásadný význam. Najvýhodnejšie je však zjavne namontovať vodné čerpadlo na príliv druhej hlavy valca namiesto odstráneného vákuového zariadenia motorového čerpadla. V prípade potreby náhradné diely na motorové čerpadlá s výberom podľa modelu tým smerom. Čerpadlo je poháňané klinovým remeňom z hnaného hriadeľa prevodovky ICE.
A množstvo ďalších funkcií. S cieľom maximalizovať zhutnenie usporiadania, aby sa zjednodušila celá konštrukcia, je samotný motor umiestnený ... pred chladič, na ktorého vstupe je inštalované odpalisko. A snímač teplomeru chladiacej kvapaliny je zaskrutkovaný do druhého. Spaľovací motor je namontovaný na dvoch priečnikoch na ráme. A štart sa vykonáva ručne, na pravej (v smere jazdy) strane traktora, pre ktorú sa tu používa zvisle umiestnená rukoväť, ktorá je vyvolaná prudkou zákrutou smerom k sebe a dole. Štartovací sektor a rohatka sú navyše vyrobené z výroby a páka je vyrobená z polpalcového rúrkového segmentu.
Prevodovka motora je možno najzložitejšou zostavou hnacej sústavy na výrobu. Prevodový stupeň, jednostupňový, s prevodovým pomerom 1,0. Potreba zadať ju do kinematiky MT (pozri obr.) Je z mnohých dôvodov. A predovšetkým tým, že náš minitraktor má dvojitý rozvodovka. Preto musíte zmeniť smer otáčania hriadeľa. Niet pochýb o tom, že absencia prevodovky v tejto kinematike (priame spojenie) by mimoriadne sťažila vyradenie výkonu. Okrem toho by bola vylúčená možnosť manuálneho štartovania spaľovacieho motora pomocou továrenského spúšťacieho mechanizmu. Možnosť priameho pripojenia vyžaduje inštaláciu magnetu pre spätné otáčanie. A čo je najdôležitejšie, hriadeľ motora by bol dodatočne zaťažený: od axiálnej sily, ktorá vzniká pri zaradenej spojke.
Skriňa prevodovky je zváraná. Vyrobené z oceľového plechu 4 mm (StZ) s dvoma pevne zvarenými ložiskovými podperami. Zhora má naskrutkovaný prieduch a zospodu vypúšťaciu zátku. Uzavreté krytom s navareným uložením ložiska N9208. Dva čelné ozubené kolesá umiestnené vo vnútri sú prevzaté pripravené (z prevodovky štartovacieho motora P-350 alebo z SMD-62). Ale náboje sú domáce, vyrobené z ocele 45.
Zotrvačník a spojka - z automobilu ZAZ-966. Vyšli celkom dobre, zapadli do dizajnu MT. Je pravda, že päta uvoľňovacieho ložiska musela byť vyvŕtaná do priemeru 35 mm - pre voľný priechod vstupného hriadeľa prevodovky. Na pripevnenie zotrvačníka k prírube hnaného hriadeľa prevodovky motora použite tri skrutky M14 (pozri obr.).
Prevodovka bola prevzatá z automobilu GAZ-52 s následnou kultiváciou. ALE
Podstatou druhého je, že objímka ložiska spojky je skrátená o 20 mm. Vykonanie tejto operácie pre tvorcov domáceho vybavenia nie je novinkou. Ako je však, a rezanie oleja nesúceho závitu opačného otáčania, čo bude treba urobiť so všetkou presnosťou.
No a s hlavným prevodovým stupňom je upravená prevodovka spojená kardanovým kĺbom. Ďalej sa skladá z dvoch prírub hnacieho hriadeľa, odobratých z rovnakého GAZ-52, vzájomne prepojených krížom.
Zadná náprava (tiež vedúca) - z elektrického vozidla (elektrický vysokozdvižný vozík)
EP-103K. Takéto technické riešenie umožňuje bez akýchkoľvek zvláštnych trikov dosiahnuť nielen dostatočne vysokú svetlú výšku pre MT, ale tiež výrazne zjednodušuje kinematiku celého stroja bez toho, aby sa vôbec znížil jeho výkon.
Celý bod je v konštrukčných vlastnostiach použitého uzla. V jednom bloku s hnacou nápravou je v EP-YuZK skutočne trakčný elektromotor, na ktorého hriadeli rotora je namontované ozubené koleso prvého stupňa hlavného prevodu (dvojité). To znamená, že stačí urobiť malú revíziu, a tento most môžete bezpečne vložiť do nášho minitraktora!
Čo sa týka konkrétnych operácií pri prestavovaní jednotky, ktoré sú také dôležité pre spoľahlivú prevádzku prevodovky, spočíva ich podstata v skrátení krytu elektromotora, ktorý bol predtým odstránený z hnacej nápravy EP-10ZK, na sústruh na 70 mm a inštalácia (namiesto rotora) špeciálne vyrobeného domáceho hriadeľa zváranej konštrukcie ...
Posledný menovaný nebude nič iné ako hnací hriadeľ valcového prevodu zadnej nápravy. Skladá sa (pozri obr.) Z dvoch častí: drážkovaného (prevzatého z hlavnej stopky ozubeného kolesa GAZ-52; zaisťuje spoľahlivosť prírubových spojovacích prvkov „kardanového pohonu“) a zváraného, vopred opracovaného z ocele 45. Po spojení oboch častí sa výsledný hriadeľ podrobí tepelnému spracovaniu zváraním (kalením a popúšťaním).
Okrem skrátenej karosérie sa v konštrukcii hnacej nápravy MT z predchádzajúceho štandardného elektromotora nakladača EP-103K používajú aj ložiskové štíty (kryty prírub). Ďalej úprava zozadu - po uložení ložiska od šnekového kombajnu (pozri obr.).
Rovnaký nakladač zadnej nápravy EP-10ZK (rozvodovka s kužeľovými prevodmi a diferenciálom) sa pri konštrukcii malotraktora používa bezo zmien. V zásade je možné zaobísť sa bez skrátenia karosérie vypitvaného elektrického motora, ak neexistujú prísne obmedzenia týkajúce sa usporiadania traktora, spojené hlavne s nežiaducim zväčšením dĺžky MT. V takom prípade stačí vyrobiť samotnú „stopku-stopku“ pre rozmery tela tohto „elektromotora“.
Predmetný brzdový systém. MT - hydraulický, pre zadné kolesá. Pre úspešnú prevádzku navyše nie sú potrebné žiadne zmeny v továrenskom prevedení samotnej hnacej nápravy EP-10ZK. Najmä ak je hlavný valec z automobilu GAZ-52 (priemer 32 mm).
DIY mini traktor
Ak máte dom na dedine a ešte viac tam žijete natrvalo, viete, čo sú to skutočné domáce práce. Bez prepravy za jazdy domácnosť od toho je jednoducho nemožné upustiť. Najlepší na tieto účely je malotraktor, s ktorým môžete zaistiť splnenie všetkých potrieb, od rozkopania pôdy na siatie až po prepravu veľkých a malých nákladov. Táto technika však nie je ani zďaleka lacná, čo robiť? Existuje jedna možnosť - vyrobiť si mini traktor vlastnými rukami. Áno, úloha nie je ľahká, ale ak to urobíte, ušetríte veľa peňazí a spokojnosť s hotovým strojom sa dostaví vždy, keď začnete s traktorom pracovať.
Akú verziu domáceho mini traktora zvoliť
Domáci mini traktor pre domácnosť so zlomeným rámom
Najlepšou možnosťou pre domáci mini traktor je stroj so zlomeným rámom. Takáto jednotka sa skladá z 2 častí, zadnej a prednej, ktorých uchopenie sa vykonáva pomocou špeciálneho závesného mechanizmu. V prednej časti sú umiestnené všetky ovládacie mechanizmy, rovnako ako celý podvozok... Ovládanie sa vykonáva pomocou volantu a hydraulických valcov, celá konštrukcia sa ohýba v závese a mení vzájomnú polohu oboch častí traktora. Ak teda použijete tento dizajn, môžete ušetriť na niektorých častiach pripevnenia ovládacích mechanizmov, ktoré sa zvyčajne nachádzajú v zadnej časti stroja.
Zadná časť takého mini traktora je dizajnovo oveľa jednoduchšia ako predná. Skladá sa zo zadnej nápravy, ktorá je upevnená v držiakoch na bočných častiach poloosi, na tejto konštrukcii je nainštalované sedadlo pre vodiča a zariadenie na pripevnenie prídavných zariadení z bieloruského traktora. Diferenciál a hriadele nápravy je možné odobrať z ľubovoľného nakladača. Zadné odpruženie sa dá zvládnuť, ale to nie je veľmi praktické, zvyčajne sa tlmenie dosiahne malým tlakom v kolesách.
Okrem najjednoduchšej konštrukcie má taký mini traktor niekoľko výhod:
- Vďaka veľkej výrobnej kapacite je toto zariadenie schopné poskytnúť kapacitu blízku veľký traktor, najmä ak montujete traktor s pohonom všetkých kolies s kĺbovým rámom;
- Schopnosť zatočiť v najmenších oblastiach, polomer otáčania tohto zariadenia je minimálny kvôli členitému dizajnu rámu. Traktor sa dá otočiť o 360 stupňov na takmer jednom mieste, čo je obzvlášť užitočná vlastnosť pri oraní pôdy;
- Nízka spotreba paliva, ale tento indikátor závisí od dizajnové vlastnosti autá, ale najčastejšie je spotreba minimálna;
- Relatívne nízke náklady na montáž jednotky. Ak si kúpite takýto traktor zmontovaný v továrni, potom vám jeho množstvo bude liezť očami na čelo. A ak to urobíte sami, môžete získať značné zníženie ceny, pretože na montáž sa používajú konštrukčné prvky, ktoré je možné získať za najnižšie ceny.
Výkresy - prvá etapa montáže
Mini traktor kreslenie
Kinematická schéma mini traktora
Predtým, ako si vezmete náradie, musíte starostlivo zvážiť celú konštrukciu samotného traktora a schému spojenia jeho dvoch častí. Základným kameňom sú správne plány. Najlepšie je nájsť spoľahlivé výkresy z vonkajších zdrojov, pretože je veľmi ťažké predvídať všetky konštrukčné prvky, pretože traktor je veľmi zložitá sada vzájomne prepojených mechanizmov. Je potrebné premyslieť umiestnenie všetkých prvkov systému, aby mohli navzájom kvalitne interagovať. Najskôr sú na výkrese použité hlavné komponenty traktora a sedadlo vodiča. Ak nie ste zvlášť zruční v kreslení výkresov, môžete požiadať skúseného zámočníka, aby vám pomohol s týmto problémom, a potom samostatne rozobrať plán a vyrobiť traktor.
Druhou etapou je čítanie výkresov a zostavenie celej konštrukcie
Keď nájdete potrebné výkresy, môžete pokračovať v hľadaní potrebných komponentov a ich zostavení do jedného systému.
Pamätajte, že pri hľadaní dielov venujte najväčšiu pozornosť trom skupinám náhradných dielov: motoru, podvozku a prevodovke - musia byť odmontované z rovnakého typu vybavenia, takže ich nebudete musieť vzájomne prispôsobovať.
Výber motora a prevodovky
Motor UD-2
Podľa výberu vhodné motory pre domáci mini traktor nesvieti rozmanitosťou, najčastejšie si musíte vybrať z toho, čo je a je najvhodnejšie. Najlepšie zo všetkých, pokiaľ ide o ekonomické a výrobné ukazovatele, pre inštaláciu na traktor tejto konštrukcie sú vhodné 2 typy motorov UD-2 alebo UD-4, ale vo všeobecnosti môžete použiť naftové motory s jedným alebo dvoma valcami. Je možné, ak je to možné, použiť M-67, z hľadiska jeho hlavných charakteristík je dlhá životnosť s minimálnymi nákladmi na údržbu.
Pred inštaláciou musí byť takýto motor modernizovaný, v ňom sa zvyšuje prevodový pomer, je tiež potrebné prísť s chladiacim systémom, pretože ho nemá. Na chladenie je možné nainštalovať ventilátor, ktorý je namontovaný na kľukovom hriadeli pomocou dodávaného krytu na usmernenie prúdenia vzduchu.
Niekedy ako elektráreň používajte motory od Moskovčanov alebo Zhiguli. Zároveň s demontážou motorov z automobilov ide s nimi aj prevodovka s prevodovkou, takže pamätajte, že nie je potrebné robiť úpravy a hľadať ďalšie diely.Kolesá sa vyberajú na základe účelov, na ktoré sa vozidlo vyrába. Ak ho plánujete použiť iba na prepravu tovaru, jeho ťahanie a iné podobné práce, môžete si vziať disky do veľkosti 16 palcov. Ak plánujete na prácu v teréne použiť mini traktor, je lepšie zobrať masívnejšie kolesá s ráfikmi od 18 do 24 palcov, aby sa zlepšila kvalita pohonu kolies.
Rozbitý rám
Prehnutý rám sa skladá z dvoch polorámov, ktoré sú sklopné závesom. Na vytvorenie takéhoto spojenia môžete použiť kĺbový hriadeľ z veľkej veľkosti nákladná doprava napríklad GAZ. Ak hovoríme konkrétne o automobiloch GAZ, potom nezáleží na tom, o aký model pôjde, pretože v kardanové hriadeležiadny z nich nemá prakticky žiadne dizajnové prvky. Samotný rám je najlepšie vyrobený z kanála, takže bude dostatočne pevný na to, aby vykonal absolútne akúkoľvek prácu, a samotný traktor vydrží takmer akékoľvek zaťaženie.
Pokiaľ ide o povrchovú úpravu traktora, je možné ju vykonať z profilu akýchkoľvek charakteristík. Pretože sila napríklad pre krídla nie je najdôležitejším ukazovateľom.
Niektoré inštalačné funkcie
Ovládací systém v traktoroch tohto typu musí byť nevyhnutne vybavený hydraulickými valcami, čo výrazne zlepší ovládateľnosť vozidlo... Musíte tiež venovať pozornosť regulácii prevodový pomer, malo by byť nastavené na nízku rýchlosť. To sa deje tak, aby traktor pri rôznych prácach nevyvíjal príliš vysokú rýchlosť.
Zavesenie všetkých kolies traktora je nezávislé a tuhé, preto, aby kolesá ktorejkoľvek časti, zadnej alebo prednej, nezvisli pri prejazde náročnými úsekmi, je možné zabezpečiť možnosť otočenia rámu o 15 stupňov je dostatočne. To sa deje zavedením otočného prvku z UAZ do systému lámania, je inštalovaný v prednej časti zadného polorámca. Aby sa zabránilo možnosti väčšieho prevrátenia, je na doske závesu privarený doraz.
Výsledok je veľmi praktické auto, ktorá je schopná zabezpečiť uspokojenie všetkých potrieb vyplývajúcich z vedenia domácnosti. Na traktor ľahko pripevníte všetky druhy zariadení na orbu pôdy, prívesy na prepravu tovaru, žacie stroje a ďalšie zariadenia.Mini traktor si môže každý vyrobiť vlastnými rukami, hlavnou vecou je urobiť si zásoby potrebný nástroj, materiál a trpezlivosť. Výsledkom je plnohodnotný multifunkčný stroj, ktorý vám umožní splniť všetky potreby majiteľa v domácnosti. Vysoká schopnosť bežkovania, ľahké použitie, všestrannosť - to sú výhody, ktoré získate po inštalácii domáceho traktora.
Pri pohľade na to, ako elegantne neobvyklý mininakladač funguje, je ťažké uveriť, že ide o domáci produkt. Tyumenets zhromaždili jedinečného pomocníka zo železa z automobilových súčiastok Alexander Karaman... Korešpondent Vslukh.ru sa stretol so svojím duchovným dieťaťom na brehu jazera Champion Lake, známeho tiež ako Lipovoye-2, kde sa v plnom prúde pracuje na rozšírení tréningovej základne a usporiadaní súťaží v zimnom plávaní. Mroži - aktivisti strediska AquaSport-Ťumeň»Pomôžte, kto môže čo robiť. Alexander priniesol aj svoj mininakladač, aby urýchlil a uľahčil terénne úpravy. Pri pohľade na taký technologický zázrak by len málokto mohol zostať ľahostajný.
„Bývam v súkromnom dome a už ma unavuje odpratávať sneh v zime, preto som sa rozhodol zostaviť mininakladač,“ vysvetlil Alexander Karaman pre Vslukh.ru. - Nakladač ako Bobcat je pre mňa, rovnako ako pre väčšinu súkromných vlastníkov, príliš drahý. V priemere to stojí 1,5 milióna rubľov. Čínsky minitraktor stojí 650-700 tisíc rubľov plus prílohy. Môj nakladač ma stál 150 tisíc rubľov. Myslím si, že sa to dá ešte zlacniť, pretože je to moja prvá skúsenosť. “
Ako sa ukázalo, na to, aby sme mohli začať navrhovať a vytvárať technicky zložité mechanizmy, nie je potrebné byť inžinierom - stačí túžba. Alexander je povolaním zvárač. Nakladač zmontoval za tri mesiace. "Zlaté ruky" - povedzte o ňom priatelia a kamaráti v diere. Na základe kováčskej vyhne mrožoví športovci Alexander predtým navaril komplex hrazdy, čo je zložitá štruktúra, na ktorej môžu trénovať deti aj dospelí.
Alexander povedal, z akých náhradných dielov zostavil čelný mininakladač. Auto má pohon všetkých štyroch kolies, má dva skrátené mosty, oba boli prevzaté z „sedmičky“ VAZ. Pán si tiež požičal prevodovku od Zhiguli.
Zaujímavosťou je, že sa rám „zlomí“, vďaka čomu sa mininakladač môže otáčať a opierať o všetky štyri kolesá bez ohľadu na terén. To zaisťuje dobrú flotáciu a trakciu. Otočenie sa vykonáva ako na veľkom nakladači pomocou hydraulického valca.
Čínsky motor s vzduchom chladený výkon 13 koní, je tu štartér. Hydraulika je poháňaná hydraulickým čerpadlom, tlak sa na ventil dodáva pomocou joysticku. Vedro sa dá zdvihnúť a spustiť jednou rukou a vedro sa dá otočiť doľava a doprava, čo je veľmi výhodné.
Podľa remeselníka si veľa komponentov pre svoj mininakladač vynašiel sám, niektoré boli kopírované od iných vynálezcov, ktorí sa podelia o svoje skúsenosti na internete. Niečo sa vylepšilo. Takže na mininakladači nie je plynový pedál, iba spojka a brzda. Spojkový pedál funguje ako plynový pedál. Dostať sa pod cestu môžete z ktoréhokoľvek prevodového stupňa. Rýchlosť nie je vyššia ako 10 km za hodinu. Bez pružín a tlmičov môžete len ťažko rátať s čímkoľvek viac.
Domáci mini-nakladač dlhý 110 cm, takže sa dá prepravovať na prívesnom vozíku osobný automobil... Majster v Ťumeni je presvedčený, že auto môže byť vyrobené ešte kompaktnejšie, ak ho skráťte o 30–40 cm, čo mu umožní lepšiu ovládateľnosť.
Budúci prototyp sľubuje, že bude technicky vyspelejší. Bude však možné v Ťumeni založiť aspoň malovýrobu mininakladače napriek kríze a výmennému kurzu? Alexander je skeptický, pretože pre miestne podniky je teraz jednoduchšie zaviesť montáž SKD dovážaného zariadenia ako zaviesť domáci vývoj.
