W ostatnich latach Volkswagen pozycjonuje model VW Jetta jako „ludowy” samochód Amerykanów i zyskuje popularność pojazd wśród Europejczyków. Dla rosyjskiego konsumenta Volkswagen jetta- to bardziej hołd dla mody niż konieczność. Jednak mimo to większość krajowych właścicieli samochodów zastanawia się, gdzie montowany jest model Volkswagen Jetta.
Według oficjalnych źródeł Jetta jest montowana w Meksyku. Faktem jest, że tutaj znajduje się główny rynek sprzedaży i, z oczywistych względów, samochody montowane dla Stanów Zjednoczonych znacznie różnią się od tych, które są dostarczane za granicę. Niemcy zmieniają swoją ideologię, że model powinien mieć takie same osiągi, niezależnie od tego, kto będzie jego ostatecznym odbiorcą. Stąd różnica w kosztach i poziomach wyposażenia między amerykańskim a Wersje europejskie Modele Volkswagena Jetty.
Główne różnice między „rosyjskim” VW Jetta
Do niedawna, aby odpowiedzieć na pytanie, gdzie jest montowany Volkswagen Jetta, wystarczyło powiedzieć tylko o fabryce w Niemczech. Jednak czasy się zmieniają i dziś wersja Jetta na rynek rosyjski jest montowana w dwóch fabrykach: w Kałudze i Meksyku. Meksykański montaż Volkswagena Jetty przeznaczony jest na rynek europejski i amerykański. Z reguły jest trochę droższy niż montaż Kaługa, ale „europejski” nie ma przystosowania do naszych dróg i „rosyjskiej jazdy”. Dlatego właściciele samochodów krajowych nie powinni zawracać sobie głowy ideą czysto nabywania Zgromadzenie niemieckie Dżetta.
Jeśli porównamy jakość wykonania Volkswagena Jetta, który jest sprzedawany w Rosji, to ma on multi-link Tylne zawieszenie który pochodzi z Volkswagen golf... W amerykańskiej wersji auta zawieszenie jest uproszczoną wersją belki skrętnej. Jeśli mówimy o modelu Volkswagen Jetta, który jest przeznaczony na rynek europejski, to tutaj są dwa rodzaje wymiany danych między elementami elektronicznymi Magistrala CAN... W wersji amerykańskiej jest tylko jeden, jednak sama jakość modeli jest bardzo wysoka.
Oprócz tego korpusy tych wersji są również zaprojektowane tak, aby spełniały różne wymagania dla bezpieczeństwo bierne... V Wersja rosyjska zastosowano miękkie tworzywo sztuczne, „europejski” w kabinie ma twarde wykończenie. Również nabywca krajowy może „samodzielnie” stworzyć montaż samochodu, wybierając z listy wyposażenie opcjonalne. Kierowcy „cywilni” mogą kupować tylko stałe konfiguracje.
Warto również powiedzieć, że oprócz Volkswagena Jetty meksykańskiego, kaługa, niemieckiego montażu, dostępna jest również wersja chińska. Ale, jak pokazuje praktyka, jest to na ogół rodzaj mieszanki. Jest to tylko zewnętrznie związane z naszym i europejskim montażem, w przeciwnym razie jest to zupełnie inny samochód, ponieważ w Państwie Środka, podobnie jak w Indiach, takimi samochodami jeździ wyłącznie osobisty szofer. Dlatego dla konsumentów ze Wschodu oferowane są na zamówienie takie opcje, jak klimatyzacja z tyłu, system sterowania dla pasażerów z tyłu, za pomocą którego można sterować przednim fotelem pasażera, systemem audio i nawigacją.
Etapy produkcji „rosyjskiego” samochodu VW Jetta
Jeśli mówisz o Kaługa montaż Volkswagen Jetta, to i jego jakość zasadniczo nie różnią się od meksykańskiego. Faktem jest, że firma Volkswagen Group uważnie monitoruje jakość samochodów produkowanych w swoich fabrykach, niezależnie od ich położenia geograficznego. Zakład w Kałudze wyposażony jest we wszystkie niezbędne innowacje technologiczne oraz innowacyjny sprzęt.
Linia produkcyjna, na której produkowany jest Volkswagen Jetta, posiada własną spawalnię, w której powstaje podstawowa konstrukcja, następnie trafia do lakierni, gdzie według autorskiej receptury konstrukcja malowana jest na wymagany kolor a następnie trafia do suszarni. Następnie samochód jest montowany bezpośrednio, co składa się z kilku etapów:
- W pierwszym etapie montażu montowane jest wnętrze, w którym montowane są fotele pasażera, drzwi nadwozia oraz wykończenie wnętrza.
- Na Następny krok auto jest wyposażone w jednostkę napędową, skrzynię biegów i kompletnie wszystko podwozie samolotu... Warto powiedzieć, że wszystkie części, które niosą elementy ciała i elektrownie sprowadzane są do zakładu bezpośrednio z Niemiec, więc nie należy martwić się o ich jakość, niezawodność i trwałość eksploatacyjną.
- Dalej już zmontowany samochód Volkswagen Jetta przenosi się do kolejnego zakładu produkcyjnego – tzw. Przez cały czas, gdy samochód jest tutaj, kontrolerzy produkcji sprawdzają, czy nie ma żadnych usterek i braków. Jeśli wykryją braki, jednostka produkcyjna jest natychmiast wysyłana albo do odpowiedniego warsztatu do rewizji, albo na złom.
- W pełni wykończony i kompletny samochód po przejściu dokładnej kontroli jakości i stan techniczny, idzie do dealerów do dalszej sprzedaży.
Tak więc dzisiaj, niezależnie od tego, gdzie montowany jest samochód Volkswagen Jetta, pozostaje on przykładem niemieckiej jakości i europejskiej doskonałości we wszystkim. Innymi słowy, jeśli właściciele aut krajowych wybiorą dla siebie ten konkretny model, to z pewnością będą cieszyć się nie tylko komfortem i idealnie dopasowanymi elementami wnętrza, a także wyposażeniem opcjonalnym, ale z pewnością docenią niezawodność i walory adaptacyjne VW Jetta.
Nowy volkswagen Siódma generacja Jetta pojawi się w Rosji bliżej połowy przyszłego roku, ale Maxim Kadakov przejechał już ponad 600 km nową Jettą po drogach i lekkich warunkach terenowych Meksyku - i oto jego pierwsze wrażenia.
Nowy Volkswagen Jetta: czyja budowa?
Jetta zostanie dostarczona do Rynek rosyjski z Meksyku – w końcu Jetty nie ma już w Europie. Przerobiona wersja jest również produkowana w Chinach, ale jest to nieco inna maszyna, którą Chińczycy znają pod nazwą Sagitar. 
Zgromadzenie w Meksyku wcale nie oznacza, że Jetta jest teraz „pod Volkswagenem”. Dokładnie te same maszyny są dostarczane na rynek amerykański, gdzie Jetta jest stale poszukiwana.
Różnice w nowym Volkswagenie Jetta
Wreszcie Jetta przestała być niepozornym samochodem. Chromowanie szerokiego grilla i diodowe reflektory przywołują skojarzenia z Passatem i Tuaregiem. Z tyłu to prawie Audi A3 lub A4. Jasny samochód! 
Nowy Volkswagen Jetta: charakterystyka i wymiary
Rozstaw osi jest taki sam jak w Octavii, więc tylne siedzenie bardzo przestronny. Pień też jest ogromny. Nie ma jeszcze dokładnych danych, ale jego przybliżona objętość to około 510 litrów. Jeśli więc ktoś nagle marzył o sedanie Octavia, Jetta jest świetną opcją. 
W tym sensie, że nowa Jetta zbudowana jest na modułowej platformie MQB – a teraz technicznie praktycznie powtarza „siódmego” Golfa. Jeszcze ważniejsze jest dla nas to, że Jetta będzie dostarczana do Rosji ze znanymi silnikami 1.4 TSI (turbo, 150 KM) i wolnossącym 1.6 (110 KM). Ponadto „młodszy” silnik zostanie dostarczony z Kaługi do Meksyku, a już zmontowane Jetty z tym silnikiem popłyną do nas przez ocean. To jest logistyka! 
Ale co ważniejsze, oprócz skrzynia mechaniczna oba silniki można sparować z 6-biegową automatyką hydromechaniczną. Tak, robot DSG nie jest dla Jetty. Kto chciał klasycznego automatu do gry? Weź to!
I nie pomylisz się, bo połączenie silnika 1.4 TSI i tej maszyny wydawało mi się prawie idealne: w takiej Jetcie jest trochę sportu (Golf jest weselszy), ale wszystko jest bardzo logiczne i przewidywalne. I na pewno maszyna będzie mniej problematyczna niż DSG. 
Nowy Volkswagen Jetta: komfort
Na gładkości Jett jest wyraźnie lepsze niż golf- nawet na 17" kołach (są też 16"). Zawieszenie jest takie, że nie wymaga adaptacji do naszych dróg. Prześwit jest wystarczający - według moich pomiarów około 165 mm. 
Izolacja akustyczna nie jest standardem (lepsza w Golfie), ale całkiem przyzwoita. Materiały salonowe – na poziomie „siódmego” Golfa. Jest klimatyzacja, adaptacyjny tempomat, podgrzewana kierownica, reflektory LED i inne gadżety. 
Jeśli zagłębisz się w podręczniki i słowniki, możesz dowiedzieć się, że słowo Jet, które ma angielskie korzenie, kryje w sobie kilka znaczeń. Jet to silny strumień, strumień. Pod słowem geolodzy widzą wyłącznie swój własny - gagat lub, jak to się nazywa, czarny bursztyn (rodzaj węgla). Inżynierowie, niektórzy lepsi od innych, mają na myśli coś innego, ale przede wszystkim coś, co wykorzystuje zasadę reaktywności. Pod nagłówkiem „razg”. wiele słowników w "Jecie" podaje "turbinę" lub jeszcze bardziej ostro - "odrzutowiec". Po niemiecku Jett to czarna szklana dekoracja… A projektanci Volkswagena trochę zbudowali na tym słowie i od 1979 roku zaczęli nazywać je jednym ze swoich modeli. Dżetta. Brzmi pochlebnie i obiecująco, prawda? Czy istota samochodu współbrzmi z tym splotem znaczeń? Właśnie tego musimy się dowiedzieć.
Obecna Jetta urodziła się w 2005 roku. Od tego czasu pod mostem przepłynęło dużo wody... Zapytaj, co skłoniło nas do wzięcia na próbę modelu, który był produkowany ponad dwa lata z rzędu? Odpowiadamy! Przeniesienie produkcji do Kaługi. Rzeczywiście, od lutego na nasz rynek Jetta dostarczane są tylko rosyjskie zestawy ...
Afera rozpoczęła się w 2003 roku, kiedy Niemcy wprowadzili na rynek długo oczekiwanego Golfa piątej generacji. Już na pierwszym spotkaniu, od pierwszych sekund naszej znajomości, przepełniały mnie ciepłe uczucia do niego: okazał się zbyt chłodny. Ciasny, ale nie ostry. Precyzyjne, ale nie ostre. Pewni. Spokojna. Niewątpliwy. Referencja.
Te cechy, wraz z platformą, odziedziczyła siostra. Jetta od pechowego brata - Golfa w krótkich spodenkach, jak strzał w dziesiątkę od byka. Pod względem obyczajowym i zachowania jest też pełna pragmatyzmu, ale (jaki grzech ukrywać?) Zasada kobieca, cokolwiek by powiedzieć, nadaje jej oryginalności. Przyjrzyj się jej - jakby młodej kobiecie - urodzie... Z dobrej rodziny: posłuszna, z ładnym wyglądem i równym charakterem. To prawda, że wciąż nie osiąga piękna, ale nie można jej też nazwać prostaczką. Sukienka została do niej przyszyta to, czego potrzebuje, pasująca do jej temperamentu: „łabędź” nie wygląda na łatwy, ale też dyskretny. Spójrz na przykład na chromowaną osłonę chłodnicy lub „strzałki” wystające z „oczu” - podbuty (brat ich nie ma) ... Prosta „księżniczka”! ..
Nawiasem mówiąc, dekoracje nie są tu bez powodu. To próba uczynienia Golfa... Przepraszam... Oczywiście Jettu jest bardziej dojrzały i dojrzały. Zgadzam się, wielu, dzięki tym atrybutom, myli go z Passatem o wyższej randze. Jednak wielkość i proporcje „dziecka” również wprowadzają zamieszanie, błogosławieństwo. A jeśli takie „zamieszanie” jest dobre tylko dla tańszego samochodu, właściciele „turbin wiatrowych” mogą być zazdrośni.
Ale wracając do naszego oddziału Kaługi... Klucz w mojej pięści, drży mi w kolanach, pod brzuchem oczekiwanie na poczucie przyjemności z nowego spotkania z moim ulubionym golfowym podwoziem. Dlaczego tylko podwozie? Tak, bo nasza Jetta z silnikiem 1,6 litra, uduszona zresztą do Euro 4. Przez to biedak cierpi na brak aktywności fizycznej. Nieco, ale wciąż cierpi. „Dziecko” jest za ciężkie dla tych 102 „koni” i 148 Nm, które są ukryte pod włazem silnika benzynowego. Trochę ciężka. Sedan jest leniwy w przyspieszaniu i uparty, jak tylko może. Chociaż z drugiej strony, jeśli mocniej smagasz koniowate, możesz skakać bardzo, bardzo energicznie, a nawet bezczelnie. Ale dzieje się tak, jeśli igła obrotomierza utrzymuje się w granicach 4-6,5 „cyfrowych obrotów” na minutę. Jeśli jednak chcesz „szachować” w strumieniu, potrzebujesz mocniejszego silnika. Na szczęście Jetta w Kałudze jest produkowana z 1,4-litrowym 140-konnym TSI (220 Nm) i 105-konnym 1,9-litrowym TDI (250 Nm). Nawiasem mówiąc, te silniki można wybrać z sześciobiegową preselekcyjną skrzynią DSG.
Nasz 1268-kilogramowy „Jet” sprintuje do upragnionej „setki” w ciągu 12,2 sekundy. Ale 55-litrowy zbiornik wystarcza na up-o-o-olgo ... Wymaga silnika do swojej pracy całkiem sporo: cykl mieszany Jeśli nie złamiesz zbyt mocno, na ponad sto kilometrów do rury wleci nie więcej niż 7,5 litra 95-oktanowego. Przez sto kilometrów na autostradzie samochód spala sześć litrów, w mieście 9,9.
I nadaje się nie tylko do codziennych, mierzonych podróży po obrusie toczonych asfaltowych drogach, ale także do jazdy na granicy. Co więcej, podwozie z wybojami i wybojami wcale się nie boi - dla Rosji tego właśnie potrzebuje (nawiasem mówiąc, nasze samochody mają większy prześwit niż europejskie). Zawieszenie nie irytuje nadmiernymi wstrząsami i awariami. Rolka w rogach jest minimalna. W linii prostej Golf Jetta jest niezwykle stabilny, niezawodny w zakrętach i cieszy się neutralnym sterowaniem. Oto zwykłe Opony kontynentalne SportContact 2 nie za bardzo jej odpowiada. Reakcje są rozmazane.
Wydajność i siła wzmacniacza mocy sprzężenie zwrotne generowane w zależności od prędkości. Na parkingu można kręcić kierownicą przynajmniej jednym palcem, przy dalszym wzroście prędkości kierownica staje się przyjemnie „cięższa”. Ale wzmacniacze elektryczne wciąż nie są najlepszymi przykładami analogów hydraulicznych. Przy aktywnym kołowaniu choć trochę to i tak "zamyka się", a informacji o mikrorzeźbie jezdni i kącie obrotu kół na kierownicy mogłoby być więcej... Jednak jakie to uczucie jedność z samochodem nie niszczy.
Ergonomia miejsca pracy (a co tu mówić, już nie raz mówiono) została wypracowana na pięć plus. Średniej wielkości kierownica (regulowana na wysokość i wysięg) idealnie leży w dłoniach, dla oczu wystarczą zakresy regulacji, a z jakim upodobaniem nurkuje z pozycji do pozycji mechaniczną pięciostopniową dźwignią zmiany biegów… Bujasz się . Obraz jest nieco psuje nieinformacyjne sprzęgło o długiej podróży. Przy ruszaniu napęd często wybija „małą mąkę” (mamy na myśli silnik). Jest to jednak kwestia przyzwyczajenia. Nieco zmieniona taktyka, trochę więcej gazu niż zwykle, na starcie i kolejności. Widoczność do przodu i na boki jest doskonała, ale rufy absolutnie nie czuć, tutaj czujniki parkowania są po prostu niezbędne. Jetta jest idealna na długie podróże: nie męczysz się za kierownicą, a za kierownicą jest mnóstwo miejsca nawet dla wysokich, wysoko postawionych jeźdźców - ani kolana, ani czubki głowy, nawet w 190-centymetrowych długościach, nie odpoczywają nigdzie. Honor i pochwała dla ergonomistów!
Ale co z jakością? Czy sedan został uszkodzony podczas przejazdu przez linię montażową? Wygląda na to, że nie powinno… Przecież w Kałudze Jets składa się zgodnie z protokołem SKD (Semi Knocked Down) SKD. Korpusy na taśmie dostarczane są w stanie gotowym. A nasze tylko powiesić na nich osobno przyniesione z przodu i tylne osie, jednostki napędowe i kilka innych drobiazgów. Płyny techniczne sedany oczywiście jeżdżą tutaj. Po zmontowaniu samochód i wszystkie jego układy poddawane są ostatecznym testom: elektronika jak przystało jest odpytywana przez komputer pod kątem usterek. Silnik, skrzynia biegów i podwozie są testowane na bieżniach i torze dynamometru. Korpus jest testowany pod kątem szczelności w komorze tryskaczowej oraz jakości lakier- sterowanie w świetliku.
Ale nie wszystko poszło tak gładko, jak byśmy chcieli. Montaż naszego egzemplarza wywołał w powietrzu kilka pytań… Pierwszym z nich jest „cykada” na przednim panelu, która okazała się brzęczącym szkłem tablica przyrządów... Ale nadal możesz pogodzić się z tym nonsensem, znacznie bardziej znaczącą wadą są drzwi kierowcy nie regulowane na wysokość. W otworze „brama” jest lekko przekrzywiona – wzdłuż linii parapetu i ramy szyby widać, że tył „drzwi” jest półtora milimetra niżej niż powinien. Jakoś wcale nie Volkswagen. Wszystko jest w porządku, jeśli nie przeszkodziło to w otwarciu drzwi bez zacinania się. Co to jest? Volkswagen traci grunt pod nogami? Czy może kieruje się podwójnymi standardami? Cokolwiek to jest, mamy nadzieję, że nie powtórzy się to w przyszłości.
Czy wybrałbym Jettę jako stałego towarzysza? Być może tak. Ale w małżeństwie z nią pewnie od czasu do czasu wstydziłbym się, że ciągnęło mnie „na lewo” do bardziej temperamentnych i płonących przedstawicieli klasy C. Tak, dojrzałe podwozie, tak ergonomia, przestronna tylna kanapa i bezdenna 527-litrowa „skrzynia” na rufie… Ale ten towarzysz jest zbyt poprawny. Tak poprawne, że ta poprawność czasami emanuje z nudy, a nawet może być zimna. Powiem jej tak, kiedy będę trochę starszy i cichszy. I bogatszy. W końcu 578 969 „drewnianych” dla najsłabszych z rodziny Jettów – to nie żart.
Niemiecki Volkswagen znany jest nie tylko z jakości i dbałości o szczegóły, ale także z piękna stworzonego przez projektantów i ucieleśnionego w samochodach firmy. Jetta nie jest wyjątkiem. Samochód, który budowany jest od ponad 40 lat, przeszedł wiele przejść z pokolenia na pokolenie, poprawił swój osiągi podczas jazdy, mój wygląd zewnętrzny z każdym z tych pokoleń można słusznie uznać za jedną z najlepszych kreacji koncernu.
Miejsce montażu
Oficjalna produkcja i sprzedaż Jetty na miejscu Federacja Rosyjska rozpoczęła się dopiero w 2008 roku, wraz z otwarciem przenośnika do produkcji piątej generacji samochodu w Kałudze. Samochód został wyprodukowany zarówno z silniki benzynowe(o pojemności od 1,4 do 2,5 litra) i oleju napędowego (o pojemności dwóch litrów). Wybór skrzyń biegów obejmował pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, sześciobiegową automatyczną i sześcio- i siedmiobiegową półautomatyczną skrzynię biegów. Test Euro NCAP wykazał dla Jetty maksymalnie pięć gwiazdek bezpieczeństwa.
Szósta generacja została również niedawno wyprodukowana w Kałudze. Nie ma sensu malować podwozie samolotu, ponieważ niewiele się zmieniło od piątego pokolenia.
Jakość wykonania
Znamienne, że właściciele nie mają żadnych obiektywnych zastrzeżeń co do montażu auta - nawet Rosyjskie zgromadzenie zasługuje na pochwałę zadowolonych klientów. Plastik wnętrza nie zaczyna trzeszczeć nawet po dłuższej eksploatacji, auto nie jest tak podatne na korozję jak niektórzy przedstawiciele tego segmentu, szerokie szczeliny i inne wady spawów karoserii w niektórych partiach też nie zostały zauważone przez właścicieli.
Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że mieszkamy w Rosji i mamy do czynienia z rosyjskimi drogami, to wychodzi na jaw jedna poważna wada, nad którą należało pracować w fabryce samochodów Kaługa - lądowanie na aucie jest dość niskie. Recykling zawieszenia nie zaszkodzi ten pojazd aby uzyskać bardziej idealny status w swoim segmencie.
(Brak ocen)
W latach powojennych, kiedy fabryki producenta znajdowały się pod kontrolą administracji brytyjskiej, Henry Ford mógł zostać właścicielem firmy, ale transakcja nie doszła do skutku – Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta grosz”, a ich „popularny” samochód „Garbus” był absolutnie niekonsekwentny parametry techniczne być przedstawionym samochody osobowe... W następnych latach VW pokazał, jak głęboko łudzili się zagraniczni guru motoryzacyjni.
Na początku lat pięćdziesiątych producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Lata 70. stały się złotymi latami, kiedy firma stworzyła dwa legendarne modele- „Passat” i „Golf”, gdzie ten ostatni stał się założycielem całej klasy samochodów.
Grupa VW obejmuje takie marki jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy produkujące samochody ciężarowe Scania i MAN.
Gdzie montowane są samochody VW?
Początkowo produkcja samochodów „ludowych” odbywała się bezpośrednio w Niemczech, ale w toku rozwoju marki fabryki zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności na południu i Ameryka północna jak również w Afryce. Pionierem był zakład firmy, zbudowany w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie przez ponad 15 lat zajmowali się produkcją legendarnego „Garbusa”, a obecnie znajduje się tam jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie przyszłe samochody marki.
Obecnie fabryki samochodów Volkswagen jest zlokalizowany w 12 głównych krajach, w tym: Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekroczyły granicę 60 miliardów euro, co czyni ją największym producentem samochodów na świecie.
W skład firmy wchodzą następujące modele:
Gdzie jest montowany Volkswagen Golf?
VW Golf - twórca samochodów klasy golf, ostatnie pokolenie który jest obecnie produkowany w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.
Dokąd zmierza Volkswagen Passat?
VW Passat to pełnowymiarowy sedan, reprezentujący klasę D. Montaż samochodów tego modelu odbywa się obecnie w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Moselle (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonowo (Ukraina), a także Changchun (Chiny).
Dokąd zmierza Volkswagen Beetle?
VW Beetle to kultowy samochód firmy, której produkcja ma obecnie siedzibę w Meksyku.
Dokąd zmierza Volkswagen Polo?
VW Polo - prezentowany w dwóch modyfikacjach - "hatchback" i "sedan", pierwsza jest produkowana w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a druga - głównie w Rosji.
Dokąd jedzie Volkswagen Touareg?
VW Touareg to pełnoprawny samochód terenowy, którego produkcja ma obecnie miejsce w Bratysławie (Słowacja) i Kałudze (Rosja). Koncepcja samochodu jest sercem luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.
Dokąd zmierza Volkswagen Transporter?
VW Transporter jest nie mniej legendarny niż model „Beatle”, który może stać się doskonałą komercją i samochód rodzinny... Produkcja modelu jest obecnie reprezentowana w miastach Hannover (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).
Dokąd zmierza Volkswagen Amarok?
VW Amarok - nowoczesny samochód firm należących do klasy pickupów. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco w Argentynie.
Dokąd zmierza Volkswagen Jetta?
VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i ładunek hatchbacka. Samochody przeznaczone na rynek europejski i amerykański produkowane są w Meksyku, natomiast Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w zakładzie w Kałudze.
Dokąd zmierza Volkswagen Caddy?
VW Caddy - super pojazd użytkowy, który jest aktywnie pozyskiwany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody są dostarczane na rynek europejski, a w drugim na rynek rosyjski i wschodni.
VW słynie ze swojego podejścia do jakości produkowanych samochodów, dlatego niezależnie od kraju i miasta, w którym ten lub inny model firmy jest produkowany, z pewnością będzie spełniał surowe normy korporacyjne. Osiąga się to dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu, a także ścisłej kontroli jakości na wszystkich etapach montażu.
