Rządzące tandem w klasie budżetowych samochodów obcego Renault Logan. I Hyundai Solaris. Przez pierwsze 81909 osób głosowało, a na drugi - 76625, a ze swoją krwią - to znaczy bez ścigania, ronda i innych podróżnych. A jakie są siły "opozycji"? Volkswagen Polo Sedan (47491 głos) można przypisać systemowym sedanie polo. Avot Newbie Chevrolet Aveo Dotychczas od "Non-System": Jego masowa produkcja w Nizhny Novgorod rozpocznie się pod koniec roku (szacowana objętość wynosi 35 tys. Samochodów rocznie) i dostaliśmy Aveo wniesiony z Korei i wysłany do Vkaliningradu . Chevrolet Aveo jest dostępny bez kolejki. Jednak pojawili się zapotrzebowanie na atak i inne budżetowe sedany: Dealerzy mogą nawet znaleźć Kaluga Polo! Czy dajesz bezpłatne i uczciwe wybory? A co z budżetem? Jeśli warunkiem wstępnym jest obecność klimatyzacji, elektropamu i systemu audio, a następnie Chevrolet będzie kosztować 507 tysięcy rubli, Volkswagen - 523 tys. I KIA - 530 tys. Dla kogo głosujemy?
Wszystkie trzy samochody nie zepsuć wyglądu miasta - a nawet udekorować dziedziniec na obrzeżach. Bardziej interesujące inne, być może, Aveo - a nie tylko dlatego, że przybysza. Cztery oddzielne okrągłe reflektory - jest śmiało i tak blisko serca rosyjskiego kierowcy z doświadczeniem, stanął w wieloletnich kolejkach najpierw za Vaz "Treshka", a następnie za "sześć" ... ale nie będzie bardzo dobry Utrzymuj takie piękno czyste, czyszczenie reflektorów z brudu i upadłych owadów?
0 / 0
Z tyłu "marnowanie" fotel Aveo zapisał podłokietnik dla miłośników lądowania Valia
Jeśli chodzi o wnętrze Aveo, mamy dwie wiadomości. Zacznijmy od dobra: świeży projekt młodzieżowy dostaje się wraz z udaną ergonomią. I jako intryga, audioza-tematy turkusowego blasku, ledwo wkładają klucz do zamku zapłonu, ledwo wkłada klucz. I chociaż nasi eksperci odwiedzają panel instrumentu "motocykl", osobiście go lubiłem, a ja natychmiast sprowadziłem. Świetnie jest, że jak w Polo kierownica może być regulowana nie tylko wysokości, ale także przez wyjazd, a rolki boczne z tyłu siedzenia przytulają się, a nie w budżecie. Dodaj regulację oparcia lędźwiowego i "windy" krzesła - a tutaj jesteś idealnym. Symetryczny panel przedni idzie daleko do kaptura, generując uczucie, że jesteś w powyższej klasy samochodowej. A także - masa przedziałów na mniejsze: Oprócz półek w centralnej konsoli i pojemnej "piwnicy" znajdują się dwie pola rękawic. Ten na górze jest mniejszy, ale złącze USB zostało dołączone do niego. Jest ładny, ale daleko: Jeśli podłączysz smartfon do systemu audio, przewód ciągnie przez połowę.
Ale złe wieści: uczucie budżetowego samochodu nadal nie odchodzi. Gulko klasztor drzwi, luki między panelami są nierówne, a zapach twardych tworzyw sztucznych ledwo ogrzewanych przez nieświadomych Słońca Martam sprawia, że \u200b\u200bmarszczy się.
Inną rzeczą jest Volkswagen Polo ... Och, a drzwi są roszczeni nawet silniejsze i twarde materiały, aby umieścić go lekko, są daleko od wykwintnego. Solidna konstrukcja? Na tle wycofania Azji Solaris - Tak, Volkswagen, że dyskretny arystokrata, ale porównanie z Rio nie jest już na korzyść Polo. Niskie i sztywne siedzenie KIA nie jest gorsze niż Volkswagenovsky - przepraszam, wygodne dopasowanie nie odbiera nie wszystkie: kierownica nie zmienia się.
Chevrolet Aveo "Tachd Wheel" Tachometr i Cyfrowy Chevrolet CHEVROLET są oryginalne, ale czytaj nie gorsze niż klasyczne skale Rio i Polo. Jest to dziwne, że w Aveo, komputer jest zainstalowany tylko na najdroższej wersji LTZ - w przeciwnikach, jest już w podstawowej konfiguracji
Kia Rio "Wheel Takel Wheel" Tachometer i Cyfrowy Chevrolet CHEVROLET są oryginalne, ale czytaj nie gorsze niż klasyczne skale Rio i Polo. Jest to dziwne, że w Aveo, komputer jest zainstalowany tylko na najdroższej wersji LTZ - w przeciwnikach, jest już w podstawowej konfiguracji
Volkswagen Polo "Ochronne koło" obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz Chevrolet są oryginalne, ale czytaj nie gorsze niż klasyczne skale Rio i Polo. Jest to dziwne, że w Aveo, komputer jest zainstalowany tylko na najdroższej wersji LTZ - w przeciwnikach, jest już w podstawowej konfiguracji
0 / 0
Młodzież - Czy to znaczy blisko? Jeśli chevrolet jest naprawdę młodzieżą, takim oświadczeniem jest błędne: z tyłu, siedzenie jest przestronne, a ogromny bagażnik opłaca zagrożenie, że gospodarstwa domowe sprawią, że domagany są zakładnikiem niekończącego się ogrodnictwa. Ale jeśli droga do domku jest podzielona, \u200b\u200bmożesz spać, odnosząc się do odprawy 115 mm. Nie jestem jeszcze Dacketem, nie pasuje także: jak dostać się do pikniku do zbiornika?
Volkswagen jest bardziej wszechstronny - tył jest jeszcze większą swobodę, a prześwit drogowy ma więcej 25 mm. Ale bądź ostrożny na przejażdżce - niższe podpory sprężyn tylne zawieszenie Znajduje się tylko 120 mm od ziemi. To nie jest Logan Renault. Tak, a Kia Rio nie jest również loganem: ma solidne światło, prawie 160 mm, ale za tobą uważnie, a pień jest skromny niż wszystko.
Chevrolet nie ma ani błotników, ani przezroczystych naklejek chroniących dno ciała z "piaskowni" - progi chronią tylko wąski pas "anty rosnących" powłoki
Młodzież - oznacza aktywny? Ponownie przez Chevrolet. Nowa platforma, twarde ciało i odczucia - jak samochód poprzednia generacjaW którym nasz ekspert Yaroslav kurczak przejechał 75 tysięcy kilometrów. Żywe przypomniałoby ustawienia zawieszenia, gdy potrząsa typowymi szwami miejskich, a ona wskazuje na fale. Wszystkie takie same!
Nie ma znaczenia Chevrolet i na złamanych drogach, wymagający przyjaznej i zmniejszenia tempa z powodu niebezpieczeństwa awarii. W gładkim asfalcie Aveo, choć nie daje szczęścia od kierownictwa, ale przynajmniej nie powoduje negatywnych emocji. Niski wysiłek na kierownicy jest dość pouczający, a czułość jest odzyskiwana i nie świetna. Jest to litość, na początku wiosny dobrych dróg, mamy niewiele - śnieg wydaje się spotykać z asfaltem.
Modny wygląd jest jedyną rzeczą, która podkreśla Chevrolet Aveo z masy sedanów budżetowych: Właściwości toczenia są medium. Zobaczmy, czym będzie niezawodność
W jednostce zasilającej Aveo Zador więcej. Znani do samochodów OPEL Silnik 1.6 (115 KM) Seria ECOTEC sparowana z "krótką" przekładnią mechaniczną pięciobiegową przyspiesza najcięższy samochód (1214 kg) do 100 km / h w 11,4 s. W mieście takiej dynamiki wystarczy - możesz nawet dotknąć drugiego transferu, a po czwartym, aby móc przyspieszyć od 40 km / h. Jest też miłe, ponieważ jest mała radość w zmieniającym się biegu - dźwignia idzie zbyt inaczej. I z prędkości 100 km / h oświadcza o sobie tył brzeg "Krótka" transmisja: w kabinie dominuje hałas silnika, promowany na piątym biegu do 3000 obr./min. Hałas z opon dochodzi do dużej głośności. I podróżowaliśmy na Aveo zarówno na oponach zimowych Bridgestone Blizzak WS60 i na standardowych oponach lato Hankook Optimo K415: Tymbre jest inna, a głośność jest jedna.
W rezultacie wydaje się, że można pogratulować projektantom Chevroleta z zwycięstwem nad inżynierami: jest jasny wygląd, a nie ma charakteru jazdy. Możliwe, że malutki prześwit drogowy jest kolejnym elementem tego zwycięstwa.
Rio okazało się zaskakująco cicho. Nawet 120 km / h może komunikować się z innymi podróżnikami bez zwiększania głosów. Mając na uwadze, że z polo chcę wydostać się już 90 km / h - nawet nie ma więcej Aveo! Opony brzęczają, wiatr będzie walczył, a silnik, jak gdyby zainstalował bezpośrednio w kabinie, gdzieś za pokrywką na rękawicy. Dlatego nie pożałujemy braku złącza USB w Polo: Muzyka o dużej prędkości jest nadal trudna do słuchania.
0 / 0
W układzie i wygodę kontrolowania bloków systemów audio i klimatycznych, wszystkie samochody są blisko. Używaj funkcji łatwo. Czy Kia jest bardziej skuteczne złączy multimedialnych - u podstawy konsoli centralnej. W Aveo, gniazdo USB jest ukryte w górnym polu rękawicy, a wejścia audio Polo nie znajdują się w ogóle
Ale Volkswagen określa standardy kontroli w klasie: prowadzić go i łatwo, a przyjemnie, niezależnie od jakości i "skręcania" dróg. Wysłane opony Nokian Hakkapeliitta. 5 Dostępne w no, nie ma niskiego wysiłku na kierownicy w strefie Okolonese.
KIA RIO ma potężny silnik i dobrą izolację hałasu, ale ma najbardziej skromne cechy pasażerskie
Ale te same standardy odpowiadają Rio! Kierownica jest pouczająca, czułość jest wyższa, nadal będzie baranem przed wstrząsami na nieprawidłowościach. Pamiętaj o potężnym 123-silnym silniku, który przyspiesza Rio do 100 km / h przez 10,5 s, a tutaj masz najbardziej napędzany budżet sedan! TRUE, z powodu dość "długich" biegów (można wybrać 95 km / h na drugim, a na trzecim - 130 km / h) Rio nie wykazał wyjątkowej elastyczności - lepiej wybrać krok w dół do a zestresowany manewr.
Najbardziej prezentowany w budżecie jest salon Kia Rio. Z normalnymi klamkami, w przeciwieństwie do Solaris. Zwróć uwagę na pojemne nisze po obu stronach centralnego tunelu. Udane miejsce kierowcy, podobnie jak w innych samochodach, brakowało regulacji lędźwiowej
0 / 0
Polo jest wolniejszy (prędkość, którą podnosi w Aveo), a pedał gazowy podczas początku postępu utrudnia poruszanie się w korkach i przypomina gaźnik z wadliwym pompą przyspieszą. A gładkość ruchu polo była nieoczekiwanym odkryciem tego testu, który miał korzystny wpływ wszystkich tych samych opon z kolcami. Volkswagen generalnie nie zauważa "małych rzeczy", co następnie płonie również ciężką Kię. Ponadto Rio gwałtownie poślizgną się krótkie fale, choć, naszym zdaniem taka odpowiedź jest jeszcze przyjemniejsza niż szczególna scena.
Mechanizm przekładni biegów Chevroleta Aveo Chevroleta jest rozcieńczony i niedokładny. W KIA, zamiast pierwszego transferu, możesz trzymać trzecią - przebieg poprzeczny dźwigni jest mały. Do selektywności mechanizmu polo nie przylega
Mechanizm zmiany biegów przekładni KIA Rio Chevroleta jest rozcieńczony i niedokładny. W KIA, zamiast pierwszego transferu, możesz trzymać trzecią - przebieg poprzeczny dźwigni jest mały. Do selektywności mechanizmu polo nie przylega
Mechanizm przekładni przekładniowej Volkswagen Polo Chevrolet jest rozcieńczony i niedokładny. W KIA, zamiast pierwszego transferu, możesz trzymać trzecią - przebieg poprzeczny dźwigni jest mały. Do selektywności mechanizmu polo nie przylega
0 / 0
To właśnie najbardziej lubiliśmy w Rio, a bezwarunkowo, to hamulce. Pomimo faktu, że od lata ubiegłego roku Sedany polo są wyposażone w nowe oprogramowanie układowe systemu anty-blokującego (problem został objawiony przez nas na kolejny rok i pół - przy łączeniu manewru wdrażania z hamowaniem Wydajność zwalniania spadnie do niedopuszczalnego niski poziom) Nie było rozpoznawalnej kampanii i dostaliśmy samochód ze starym oprogramowaniem. Markowe "Razoring" przeżyliśmy, jako pierwszy raz, z szybkim biciem serca. Jest ABS i Aveo: wystarczy, aby dostać podczas hamowania po stawie lub nieprawidłowości - i spowolnienie praktycznych Ki. Nie każdy ma wystarczająco dużo samodzielnego, że uwalniają się i ponownie nacisnąć pedał hamulca, upuszczając "usterkę" systemu anty-blokadowego.
Chevrolet Aveo Trójkąt na tylnych siedziskach wszystkich samochodów będzie ściśle w ramionach, a w Polo, ponadto centralny tunel jest bardzo rozwinięty, ramiona środkowego pasażera. Ale razem wygodniejsze i przestronne w ogrodzonych podłokietnikach na drzwiach, udanej geometrii lądowej. Ale wysoki próg utrudnia wejście, a z udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. W Chevrolecie mniej miejsca na kolana, ale spoczywające w oparciu przednich siedzeń będą tylko ludźmi rosnąco powyżej 180 cm. Zastanawiam się, co tylne szkło Aveo przychodzi daleko do dachu, pomijając więcej światła do kabiny. Podłokietniki tutaj są kuty, a małe rzeczy można złożyć do samotnej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. W przypadku liczby wygodnych opcji KIA Lider ma tylko podświetlenie tylnej części kabiny, kieszeni i w drzwiach oraz na siedzeniach, ale miejsca tutaj są najmniej. A wysokie ludzie są zmuszeni nie tylko na prasowanie nóg, ale także dbają o głowę - sufit jest niski
Kia Rio Threesomes na tylnych siedziskach wszystkich samochodów będzie ściśle w ramionach, a w Polo ponadto centralny tunel jest bardzo rozwinięty, ramiona środkowego pasażera. Ale razem wygodniejsze i przestronne w ogrodzonych podłokietnikach na drzwiach, udanej geometrii lądowej. Ale wysoki próg utrudnia wejście, a z udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. W Chevrolecie mniej miejsca na kolana, ale spoczywa w oparciu o przednich fotelach będzie tylko ludźmi rosnących powyżej 180 cm. Ciekawe, że tylne okno Aveo przychodzi daleko do dachu, pomijając więcej światła do kabiny. Podłokietniki tutaj są kuty, a małe rzeczy można złożyć do samotnej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. W przypadku liczby wygodnych opcji KIA Lider ma tylko podświetlenie tylnej części kabiny, kieszeni i w drzwiach oraz na siedzeniach, ale miejsca tutaj są najmniej. A wysokie ludzie są zmuszeni nie tylko na prasowanie nóg, ale także dbają o głowę - sufit jest niski
Trójkąty Volkswagen Polo na tylnych siedziskach wszystkich samochodów będą ściśle w ramionach, a w Polo ponadto, centralny tunel jest bardzo rozwinięty, ramiona środkowego pasażera. Ale razem wygodniejsze i przestronne w ogrodzonych podłokietnikach na drzwiach, udanej geometrii lądowej. Ale wysoki próg utrudnia wejście, a z udogodnień - tylko kieszenie w drzwiach. W Chevrolecie mniej miejsca na kolana, ale spoczywa w oparciu o przednich fotelach będzie tylko ludźmi rosnących powyżej 180 cm. Ciekawe, że tylne okno Aveo przychodzi daleko do dachu, pomijając więcej światła do kabiny. Podłokietniki tutaj są kuty, a małe rzeczy można złożyć do samotnej kieszeni z tyłu prawego przedniego siedzenia. W przypadku liczby wygodnych opcji KIA Lider ma tylko podświetlenie tylnej części kabiny, kieszeni i w drzwiach oraz na siedzeniach, ale miejsca tutaj są najmniej. A wysokie ludzie są zmuszeni nie tylko na prasowanie nóg, ale także dbają o głowę - sufit jest niski
0 / 0
W rezultacie Chevrolet - trzecie miejsce. Może nie widzieliśmy, nie złapali podświetlenia? Zdarza się. Ale jeśli nadal jest tam, musimy z tym zrobić: to jest to Aveo, że kupiliśmy do przyspieszonych testów zasobów, gdzie każdy z 30 tysięcy "twardych" kilometrów jest równy trzech kilometrów normalnej pracy. Nawiasem mówiąc, już na nowym samochodzie, narzekając główny wał skrzyni biegów, ale sama skrzynka w podsektach olejowych.
Chevrolet Aveo o podświetlaniu rękawicy nie ma nikogo, ale najbardziej obszerny i schludny komora w Polo - w pozostałej części polityki konieczne jest umieszczenie złożonego dwukrotnie
Kia Rio Podświetlanie pudełka do rękawicy nie ma nikogo, ale najbardziej obszerny i zgrabny komora w Polo - w pozostałej polityce OSAGO musi umieścić złożone dwukrotnie
Volkswagen Polo Podświetlanie pudełka do rękawicy nie ma nikogo, ale najbardziej obszerny i schludny komora w Polo - w pozostałej części polisy, musisz umieścić złożone dwa razy
0 / 0
Nasze testy polo zasobów są już z tyłu, a ich wynik stał się rekordowy niski wydatek na temat napraw i części zamiennych: praktycznie wymagał tylko Volkswagen usługa regulacyjna.. Ale w dzisiejszym test porównawczy Jest drugim. Obsługiwana izolacja hałasu i izolacyjna konfiguracja ABS.
Wygrał Rio. Szybki, cichy, choć nie zbywający do transportu pasażerskiego. I wszystko byłoby w porządku, ale jego technologiczne podwójne podwójne Hyundai Solaris w trakcie maratonu zasobów autoryzowane zażądał naprawy dwa razy więcej pieniędzy niż Polo. Ale regulacja jest jeszcze droższa dla KIA niż dla Hyundai. Jeśli więc weźmiesz pod uwagę nie tylko oceny ekspertów, ale także niezawodność i koszt posiadania, najlepszym wyborem jest nadal polo.
I chevrolet aveo? Kiedy ta wersja, autores zobaczą światło, Aveo odbędzie się na drogach autopolityki spalania pierwszego tysiąca "Kilometrów". Nagle ten Sedanchik będzie jeszcze bardziej niezawodny niż Polo? Potem - prosto do "systemu" opozycji, a tam ... co do diabła nie żartuje! Będziemy Cię informować
Chevrolet Aveo Kia Ogromne lustra, cienkie stojaki przednia szyba - Nic nie uniemożliwia otaczającym środowisku. W Polo, wręcz przeciwnie, lustra są kuutami, a tylna koperta z parkingiem jest przeszkadza w Rumby Feed. Chevrolet oprócz bezskutecznie prześladowanych lusterka również grube stojaki, zawieszanie pola widzenia
KIA RIO w KIA Ogromne lustra, cienką szyby przedniej szyby - nic nie uniemożliwia otaczającym środowisku. W Polo, wręcz przeciwnie, lustra są kuutami, a tylna koperta z parkingiem jest przeszkadza w Rumby Feed. Chevrolet oprócz bezskutecznie prześladowanych lusterka również grube stojaki, zawieszanie pola widzenia
Volkswagen Polo w Kia Ogromne lustra, cienkie stojaki przedniej szyby - nic nie uniemożliwia otaczającym środowisku. W Polo, wręcz przeciwnie, lustra są kuutami, a tylna koperta z parkingiem jest przeszkadza w Rumby Feed. Chevrolet oprócz bezskutecznie prześladowanych lusterka również grube stojaki, zawieszanie pola widzenia
0 / 0
Ponury niemiecki ... wnętrze. Nudne, ale lądowanie jest wygodne, nawyk wymaga tylko długiego pedału sprzęgła.
Regulacja wysokości wysokości polo, podobnie jak KIA, znajduje się we wszystkich konfiguracjach
Partner, a jednocześnie Rival Aveo w maratonie zasobów będzie data dotacji w konfiguracji normy, którą kupiliśmy na 258 tys. Rubli. Ale podwójna różnica w cenie (Chevrolet kosztuje 515 tys.) W przypadku testów zasobów nie oznacza ustalonego wyniku. Pamiętaj, jak pomyślnie mijałem maraton Lada Priora. Na wynikach pierwszego z 30 tysięcy kilometrów maratonu opowiemy w jednym z najbliższych pokoi.
Przestronny salon, wysoka niezawodność - Volkswagen Doskonała rodzinny człowiek. Jednak chłodne podwozie przemawiają do wartości kierowcy
Chevrolet Aveo Tylko w Chevrolecie Pień można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywce, reszta samochodu należy wstawić klucz do larwy lub pociągnąć dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był jedynym, który nie ma uchwytu, aby zamknąć pokrywę pnia, nie barwienia rąk. Wszystkie pnie samochodowe są przestronne, ale komora KIA psuje wystające łuk wzmacniacza ciała, z tego powodu i otworu w salonie z złożonymi tylnymi siedzeniami wychodzi najbardziej skromny, a wysokość ładowania Rio jest większa niż to innych. Wygodne haczyki do mocowania rozruchu oferuje tylko aveo. Ma też gumę w prawym rogu, który można chwycić Bank "Niewypłony" - w pary Rio Lipuchki w tym samym celu znajduje się na lewej ścianie komory. Wszystkie podświetlone pnia
Kia Rio Tylko w Chevrolecie Pień można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywie, reszta samochodu, którego potrzebujesz, aby wstawić klucz do larwy lub pociągnąć dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był jedynym, który nie ma uchwytu, aby zamknąć pokrywę pnia, nie barwienia rąk. Wszystkie pnie samochodowe są przestronne, ale komora KIA psuje wystające łuk wzmacniacza ciała, z tego powodu i otworu w salonie z złożonymi tylnymi siedzeniami wychodzi najbardziej skromny, a wysokość ładowania Rio jest większa niż to innych. Wygodne haczyki do mocowania rozruchu oferuje tylko aveo. Ma też gumę w prawym rogu, który można chwycić Bank "Niewypłony" - w pary Rio Lipuchki w tym samym celu znajduje się na lewej ścianie komory. Wszystkie podświetlone pnia.
Volkswagen Polo tylko w Chevrolecie Pień można otworzyć za pomocą przycisku na pokrywce, reszta samochodu trzeba albo wstawić klawisz do larwy lub pociągnąć dźwignię w kabinie. Niestety, Aveo był jedynym, który nie ma uchwytu, aby zamknąć pokrywę pnia, nie barwienia rąk. Wszystkie pnie samochodowe są przestronne, ale komora KIA psuje wystające łuk wzmacniacza ciała, z tego powodu i otworu w salonie z złożonymi tylnymi siedzeniami wychodzi najbardziej skromny, a wysokość ładowania Rio jest większa niż to innych. Wygodne haczyki do mocowania rozruchu oferuje tylko aveo. Ma też gumę w prawym rogu, który można chwycić Bank "Niewypłony" - w pary Rio Lipuchki w tym samym celu znajduje się na lewej ścianie komory. Wszystkie podświetlone pnia
0 / 0
Waga krawężnika, ważenie przez osi i rozmiary
* Ładowanie wysokości czerwonych podświetlonych producentów danych, czarne - pomiary
Bezpieczeństwo
Najbardziej skromny podstawowy zestaw narzędzi zabezpieczających oferuje Kaluga Volkswagen Polo: poduszki powietrzne, pasy przednie, tylne zagłówki i mocowania ISOFIX, a dla ABS będą musiały zapłacić 9090 rubli. Aveo i Rio są wyposażone w ABS już w "bazie", a dodatkowo mają napinacze przednich pasów, ale najprostszy Aveo jest pozbawiony tylnych zagłówek (są tylko w LT i LTZ). Wszystkie trzy sedany mogą być zmuszeni do wyposażenia bocznych opieki dla przednich osadów, ale zasłony bezpieczeństwa są oferowane tylko dla Aveo i Rio. A system stabilizacji jest tylko górną wersją Rio i Polo.
 |
|
 |
|
Przód Test Crash Sedan Volkswagen Polo Spędziliśmy rok temu: Samochód zdobył 14.3 punktów z 16 możliwych - to jest maksymalnie cztery gwiazdki w ocenach Arcap. Tylko żebra obu siodeł i kierowców kierowcy podlegają niewielkim ryzyku, dodatkowo, jeden wolny punkt jest usuwany do ochrony nóg z powodu konstrukcje metalowe Kolumna kierownicza w pobliżu obudowy w traumy. W Europie eksperci Euro NCAP przeprowadzili badania katastrofy Hatchback Volkswagena Polo. Pięcioletnie pięć gwiazdek zarobionych, a wynik dla przedniego testu katastrofy był tylko powyżej (14.8) niż nasz sedan. Boczne ciosy hatchback z zasłonami bezpieczeństwa stały na doskonałych. Nieletni pasażerowie w Krzesłach Bobsy G1 i G0 Plus są chronione dobrze (86%), a deperzy nieostrożni piesili oszacowano na 41%.
 |
|
 |
|
Na poziomie bezpieczeństwa pasywnego Kia Rio można ocenić test katastrofy powiązanego sedana Hyundai Solaris, który był gorszy niż sedan polo i zdobył tylko dwie gwiazdy Arcap. Ocena testu awarii czołowej - 8,5 punktu na 16: ładunek na piersi manekinów wielkich, a nogi kierowcy zagrażają mechanizmem mocowania kolumny kierownicy, a pedał sprzęgła jest pogrubiony w górę iw górę. Dla porównania: Kia Rio Hatchback na rynku europejskim z innymi paneliami ciała i sześcioma poduszkami powietrznymi zdobył pięć gwiazdek zgodnie z techniką Euro NCap, odpowiednio wytrzymać wszystkie testy zderzeniowe. Bezpieczeństwo pasażera dziecięcego w Krzesłach Britax Römer Duo Plus i ekspertów Bezpiecznych dla dzieci oszacowano na 84%, a "ocena dla pieszych" jest jeszcze wyższa niż Polo, 46%.
Nowy Chevrolet Aveo ubiegłego roku minął testy bezpieczeństwa zgodnie z metodą Euro NCAP - Hatchback dla rynku europejskiego z sześcioma poduszkami stały wszystkie testy zderzeniowe bez komentarzy i zdobył maksymalnie pięć gwiazdek. Dzieci w Brytyx Römer Duo Krzesłach i bezpieczne dla dzieci są chronione jeszcze lepsze niż w Polo i Rio (87%), a agresywny przedni koniec okazał się "przyjazny" dla pieszych niż konkurenci, choć zbyt sztywna przednia krawędź kapturu nie pozwolił na zdobyć więcej niż 54%. Ale w Rosji, Aveo otrzyma tylko cztery gwiazdy Euro NCap: System stabilizacji na rynku rosyjskim nie jest oferowany nawet za dodatkową opłatą.
Ile?
Sedan Volkswagen Polo (1,6 litry, 105 KM) można kupić za 429100 rubli, aw podstawowej konfiguracji Trendline ma już dwie poduszki powietrzne, okna elektryczne, składane zupełnie tylne siedzenie, komputer trasy, centralny zamek i regulację kierownicy Wysokość i wyjazd. Znacznie bardziej atrakcyjne wygląda jak sprzęt Comfortline dla 514900 rubli - z klimatyzacją, lusterkami ABS, elektrycznymi i grzewczymi, podgrzewanymi fotelami przednimi, oddzielnymi tylnymi siedzeniami i malowaniem "Metallic", a nasz sedan na 527520 rubli, dodatkowo miał odbiornik CD i skórzane ładowarki. Sześciokrotny "automatyczny" dla Polo będzie kosztować 45900 rubli. Times ogromnych kolejek dla Kaluga Sedan przeszły - samochody są w wolnej sprzedaży iw najbliższych materiałach, ale jeśli nie było odpowiednich wśród nich, będą musieli złożyć zamówienie i czekać od trzech do pięciu miesięcy.
Gwarancja - dwa lata bez limitu przebiegu.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 KM) formalnie kosztuje 444 tysięcy rubli, ale maszyny w konfiguracji podstawowej LS z dwoma poduszkami powietrznymi, ABS, przednimi oknami zasilania, odtwarzaczem CD, centralnym zamkiem i sztywno dołączone tylne siedzenie pójdą do dealerów są tylko jesienią. W międzyczasie można kupić sedan wykonany przez 487 tysięcy rubli - ma klimatyzację, tylne zagłówki, nadajnik Bluetooth i składane tylne siedzenia z powrotem. Nasze Aveo z pełnym samochodem elektrycznym, podgrzewane przednie siedzenia, regulację kierownicy na lotu, a obraz "Metallic" kosztuje 515 tysięcy rubli - 12500 rubli tańsze niż test polo-sedan-sedan, ale bez komputera bocznego ani regulacji siedzeń Wysokość w Chevrolecie. Ale dopłata za sześciokrotną "automatyczną" jest tylko 33 tysiące rubli. W wolnej sprzedaży samochodów, ale czekając, aż zamówiony sedan będzie miał więcej niż miesiąc.
Gwarancja ma trzy lata lub 100 000 km biegu, ale w ciągu pierwszych dwóch lat przebieg nie jest ograniczony.
KIA RIO SEDAN W COMFORT Elementary Configuration jest wyposażony w silnik 1.4 (107 KM) i kosztuje 469900 rubli, ale już w "bazie" znajdują się dwa poduszki powietrzne, abs, klimatyzację, przednie okna elektryczne, komputer pokładowy, oddzielne Sterownik regulacji tylnej siedzenia i regulacji siedzenia wysokości, chociaż kierownica we wszystkich urządzeniach jest regulowana tylko na wysokości. Wersja LUXE z silnikiem 1.6 (123 KM) ma pełne elektrobakty, odbiornik CD, ogrzewane fotele przednie i kosztuje 529900 rubli - prawie jak sedan polo z podobnym sprzętem. W naszych rękach odwiedziłem Rio Wykonane przez Prestige za 569900 rubli - z sześcioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i kołami ze stopami. W przypadku czteraprowego "automatyczny" dla Rio musisz zapłacić dodatkowe 40 tysięcy rubli. Odpowiedni samochód można znaleźć w obecności dealerów, a czas dostawy na zamówienie wynosi od jednego do trzech miesięcy w zależności od konfiguracji.
Gwarancja - pięć lat lub 150000 km.
Alternatywny
Wybór sedanów przy kosztach do 600 tysięcy rubli jest bardzo szeroki: nawet nie licząc samochody budżetowe Wydaje się, że Uzbek Nexia i Ukraińska szansa, ponad dwie tuziny, takie modele są sprzedawane na rynku rosyjskim. Ale niektóre samochody golfowe wchodzą do tej kategorii cenowej tylko w "pustej" podstawowych wersjach z najsłabszym silnikiem.
| Samochód | Silniki | Przenoszenie* | Cena wywoławcza | Detale |
| BYD F3. | 1.5 (95 KM) | M5. | 364900 RUB. | 13-14, 2008 |
| Chery M11. | 1.6 (117 KM) | M5. | 428700 RUB. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti. | 1.4 (95 KM), 1,6 (109 KM) | M5 / A4. | 412500 RUB. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze. | 1.6 (109 KM) | M5. | 532000 RUB. | 9, 2010 |
| Fiat Albea. | 1.4 (77 KM) | M5. | 399000 RUB. | 7, 2007 |
| FIAT LINEA. | 1,4t (120 KM) | M5. | 494900 RUB. | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1.6 (85 KM) | M5. | 542000 RUB. | 13, 2011 |
| Geely MK. | 1.5 (94 KM) | M5. | 339000 RUB. | 19, 2008 |
| Haima 3. | 1.8 (112 KM) | M5 / A4. | 429900 RUB. | - |
| Akcent Hyundai. | 1.5 (102 KM) | M5. | 377700 RUB. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris. | 1.4 (107 KM), 1.6 (123 KM) | M5 / A4. | 443000 RUB. | 8, 2011 |
| Lifan Solano. | 1.6 (106 KM) | M5. | 394900 RUB. | - |
| Nissan Almera Classic. | 1.6 (107 KM) | M5 / A4. | 473000 RUB. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida. | 1.6 (110 KM) | M5 / A4. | 559000 RUB. | 22, 2007 |
| Rodzina OPEL ASTRA. | 1.6 (115 KM) | M5. | 564650 RUB. | 20, 2007 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 KM), 1.6 (84 lub 102 KM) | M5 / A4. | 338000 RUB. | 8, 2011 |
| Symbol Renault | 1.6 (102 KM) | M5 / A4. | 499000 RUB. | 24, 2008 |
| Renault Fluence. | 1.6 (106 KM) | M5. | 599600 RUB. | 9, 2010 |
| Tagaz C10. | 1.3 (93 KM) | M5. | 369900 RUB. | - |
| Vortex Estina. | 1.6 (119 KM), 2,0 (136 KM) | M5. | 399900 RUB. | 13-14, 2008 |
| * M - Mechaniczny i - automatyczny, in - Variator; Numer wskazuje liczbę kroków | ||||
Schemat pokazuje stosunek najważniejszych, ale czasami sprzeczna jakość samochodów - dynamika i komfort. Dla jasności przydzielaliśmy trzy strefy: czerwony (samochód nie spełnia wymagań konsumenta), żółty (spełnia RHIN) jest Helen (całkowicie spełnia). Oś Dynamics jest oznaczona jako procent maksymalnej możliwej oceny ekspertów, która składa się z trzech składników: przyspieszenia, hamowania i zarządzania. Ta sama sytuacja o osi komfortu (oceny podjęte na gładkość kursu, wibracje komfortu jocacy)
| Ocena ekspertów autorstwa | |||||
| Szacowane parametry | Max. wynik | Samochody | Dlaczego? | ||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Vw polo. | |||
| Ergonomia | 200 | 160 | 165 | 165 | Fotel Aveo jest najlepszy, ale jest zbyt wysoki, a "winda" krzesła jest tylko w górnej konfiguracji. W Volkswagen jest to również wygodne, ale długotrwały pedał sprzęgła zmusi więcej przeniesienia do przodu, a KIA nie ma regulacji kierownicy. Ale widoczność jest piękna. Polo ma małe lustra, a Aveo ma również zbyt ogromne stojaki |
| Miejsce pracy kierowcy | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Przegląd | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dynamika | 310 | 255 | 275 | 260 | KIA szybko przyspiesza wszystkich i spowalnia wszystkie najlepsze, a Polo nie jest gorsza w kontroli. Volkswagen wciąż denerwuje niewystarczające działanie ABS. Według dynamiki Chevroleta na poziomie POLO, ale podwozie jest skonfigurowany gorzej - nie ma wystarczającej stabilności na nierównej drodze |
| Kwasowy głośnik | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dynamika hamulca | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Kontrola | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Komfort jazdy | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen na oponach Nokian Hakkapeliitta 5 idzie rozbić niż regularne lato, ale nie więcej. Rio jest ostry, ale nie ma równych na poziomie izolacji dźwiękowej. Chevrolet albo nie odpowiada gładkości kursu i tylko trochę cichsze niż Polo. Kia miała kontrolę klimatu, a reszta samochodów - z konwencjonalnymi klimatyzatorami |
| Gładkość, wibracja | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Komfort akustyczny | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklimat | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Komfort Salona. | 230 | 185 | 170 | 190 | Dotarcie do przestronnych miejsc tylnych Volkswagen zakłóca wysoki próg. Aveo jest łatwiejszy do wyjścia, ale miejsce jest mniejsze. Jeszcze dokładniej, Kia i rosnących ludzi "dają" dach na głowie. Trunk Volkswagena i Chevrolet są równie wygodne i przestronne, Rio ma mniej otwarte, a na głębokości komory, wzmacniacz ciała jest wyrównany. Ogranicza wymiary otworu w kabinie z tylnymi tylnymi siedzeniami |
| Miejsca pasażerskie | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Bagażnik samochodowy. | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Salon transformacji | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Całkowity wynik | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Niektóre wyniki pomiarów autorstwa | ||||
| Parametry | Samochody | |||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen polo. | ||
| Czas przyspieszenia, z | 0-50 km / h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| po drodze 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| po drodze 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Pomiary przeprowadzono w + 2 ° C na oponach zimowych | ||||
| Szczegóły paszportu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Samochody | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen polo. | |
| Typ ciała | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 | |
| Objętość pnia, l | 502 | 500 | 460 | |
| Curb Waga, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Pełna waga, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Silnik | benzyna, z rozproszonym wtryskiem | benzyna, z rozproszonym wtryskiem | ||
| Lokalizacja | z przodu, poprzecznie | z przodu, poprzecznie | z przodu, poprzecznie | |
| Liczba i lokalizacja cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu | 4 z rzędu | |
| Objętość robocza, CM3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Średnica cylindra / uderzenie tłoka, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Stopień sprężania | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 | |
| Max. POWER, HP / KW / RPM | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Max. Torque, NM / RPM | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Przenoszenie | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 5-biegowy | |
| Numery transmisji | JA. | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II. | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III. | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV. | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V. | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| odwrócić | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| główne koło zębate | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Jednostka napędowa | z przodu | z przodu | z przodu | |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosna, mcpherson | niezależny, wiosna, mcpherson | ||
| Tylne zawieszenie | połowa zależna, wiosna | połowa zależna, wiosna | połowa zależna, wiosna | |
| Przednie hamulce. | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | |
| Tylne hamulce. | bęben | dysk | bęben | |
| Opony | 185/60 R15. | 185/65 R15. | 185/60 R15. | |
| Maksymalna prędkość, Km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Czas przyspieszenia 0-100 km / h, z | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Zużycie paliwa, L / 100 km | cykl miejski | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| cykl krajowy | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| cykl mieszany | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisje CO2, G / km | cykl mieszany | 139 | 139 | 153 |
| Pojemność zbiornik paliwaL. | 46 | 43 | 55 | |
| Paliwo | benzyna AI-95 | benzyna AI-92-95 | benzyna AI-95 | |
| Sprzęt uczestniczy w teście samochodów | |||
|---|---|---|---|
| Samochody | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen polo. |
| Cena wersji podstawowej, RUB | 444000 | 529900 | 429100 |
| BEZPIECZEŃSTWO | |||
| Poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne. | - | P. | - |
| Zasłony bezpieczeństwa. | - | P. | - |
| ABS | + | + | P. |
| Światła dzienne | - | + | - |
| Światła przeciwmgielne | - | + | - |
| Ograniczenia głowicy tylnej siedzenia / mieszanka | P / P. | +/+ | +/- |
| KOMFORT | |||
| Klimatyzacja | P. | + | P. |
| Klimatyzacja | - | P. | - |
| Wzmacniacz kierowniczy | + | + | + |
| Regulowany rogu / wylot kolumna kierownicy | +/0 | +/- | +/+ |
| Wielofunkcyjna kierownica | P. | P. | - |
| Dekoracja kierownicy skóry | - | P. | 0 |
| Central Castle / Remote | +/+ | +/+ | +/- |
| Elektryczny obszar ogrzewania wycieraczki | - | + | - |
| Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterka na zewnątrz | 0 | + | P. |
| Windows z przodu / tylnego zasilania | +/0 | +/+ | +/+ |
| Kierowca sterownika klienta. | - | + | + |
| Wysokość regulacji siedzenia kierowcy | - | + | + |
| Ogrzewanie foteli przednich | 0 | + | P. |
| Zdalny bagażnik zamkowy | + | + | + |
| Rura praw zdalnego zamka | - | + | - |
| ELEKTRONIKA | |||
| Odtwarzacz CD / MP3 | + | + | 0 |
| Złącze AUX / USB | P / P. | +/+ | -/- |
| Bluetooth. | P. | - | - |
| Wycieczka | - | + | + |
| WYGLĄD | |||
| Felgi aluminiowe | - | P. | - |
| Kolorowanka "Metallic" | 0 | + | P. |
| PRAKTYCZNOŚĆ | |||
| Składane całe / oddzielne tylne siedzenie | - / P. | -/+ | + / P. |
| Składane całe / oddzielne poduszki tylnej siedzenia | -/- | -/- | + / P. |
| Liczba półek dla małych rzeczy | 4 | 2 | 5 |
| Lustro w lewym dietaczu / prawej osłony przeciwsłonecznej | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kieszenie / subbuculats w przednich drzwiach | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kieszenie w tylnych drzwiach | - | - | + |
| Kieszeń z tyłu fotela kierowcy / pasażera z przodu | -/+ | -/+ | -/- |
| Kubki do przodu / tylnego sed | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Boks na okulary | P. | P. | - |
| Salon podłogowy Front / tył | +/- | +/+ | +/- |
| Uchwyt sufitowy kierowcy / pasażera | -/+ | -/+ | -/+ |
| Haczyki na ubrania na tylnym rzędzie siedzeń | + | + | + |
| Pętle do uruchamiania w bagażniku | + | - | - |
| Wewnętrzna pokrywa bagażnika | - | + | + |
| Pełnowymiarowe koło zapasowe | zapisać | + | + |
| Cena przetestowanego samochodu, pocierać. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Opony | Bridgestone Blizzak WS60. | Goodyear Ultra Grip Ice | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Wchodzi (+) wchodzi podstawowy kompletny zestaw Wyposażenie samochodu (p) zawarte w pakiecie wsadowym testowanego samochodu (O) opcji zainstalowanych na samochodzie uczestniczącej w teście (-) nie ma siedziby na samochód uczestniczący w teście | |||
Przed inżynierami i projektantami największych problemów motoryzacyjnych zawsze stały trudne zadanie: Jak zrobić przystępny rozsądny, rozpoznawalny wśród konkurentów, bezpieczny i wymagany samochód dla szerokich mas kierowców? Będziemy szukać odpowiedzi na to pytanie w porównawczej przeglądu takiego kochanego krajowego konsumenta "Dostępnych Sedanów", w jaki sposób same producenci są ustawione.
Chevrolet Aveo jest już dostępny w trzeciej generacji. Produkcja nowego modelu rozpoczęła się w 2011 roku. Ten samochód jest kompaktową klasą sedanową na przednim koła "B", znany w pseudonimu Sonic. Większość samochodów otrzymała nowoczesną jednostkę benzynową atmosferyczną przy 1,4 i 1,6 litra, który opcjonalnie może pracować w pakiecie z automatycznym i mechanicznym pudełkiem.
Model Volkswagen Polo nie jest nowy, ale jest sedan, który jest nowością, która została stworzona specjalnie na rynki krajów WNP. Samochód napędowy na przednie koła z klasy B jest rozszerzoną opcją platformy Hatchback Polo, ale ma własne charakterystyczne funkcje. Model został przedstawiony publiczności w 2010 roku. Opcje OB są ograniczone do benzyny "Atmosfery" o 1,6 litrów. Dostępny jest wybór automatycznej lub mechanicznej transmisji.
Samochody przedstawione w przeglądarce mają 1,6 litrowe jednostki zasilające w parę z automatyczną odprawą.
Wygląd
Shevrolet aveo.
Przód maszyny wygląda bardzo agresywny i niespodziewanie świeży dla budżetowego sedana. Główną rolą w tym odgrywa niestandardowy dla nowoczesnej optyki samochodowej. Round sparowane studzienki głowy jesteśmy przyzwyczajeni do widzenia włoskiego alfa-romeo lub bmw z epoki 90., ale nie na nowoczesnym samochodowym samochodowym. Szeroki kaptur ma wyraźnie wymawiane żebra, co sprawia, że \u200b\u200bnawet mówi o jakimś "sporcie" w wyglądzie z przodu. Korpialnia węgielna kładzie imponujący punkt na całkowitym postrzeganiu przodu Aveo.
Część pokładowa zwięźle kontynuuje określoną notatkę. Od tyłu do przodu znajduje się nachylona linia tłoczenia na dole drzwi, szybko ciągnąc boki maszyny BOC. Szczególnie interesujące jest tył. Patrząc na samochód z tyłu, pojawia się gorzkie rozczarowanie. Od agresji sportowej nie ma śladu! A chodzi o to, że tutaj nie znajduje się w małej pokrywie bagażnika, który wygląda na ciele samochodu, jest jak krótkie spodnie, które siedzi w Yunz i Bolii. Wszystkie wina tylne światła, które przybyły do \u200b\u200bzupełnie innego samochodu. Są szerokie, nieznacznie przypominają prostokąt z fazowanymi liniami, znajdują się pionowo. Plecy tyłu wygląda tanio i toleruje pełne fiasko.
Volkswagen Polo Sedan.
Przednia część sedana jest ściśle, asceta i bardzo "w języku niemieckim". Istnieje istotne podobieństwo z polo hatchback. Różnice tylko w pociągnięciach: wąski grill chłodnicy z chromowanymi paskami, ścisłym zderzakiem przednim z niszami lądowania reflektorów mgły. Sharp "Logs" w liniach optyki głowy i duże markowe logo sprawiają, że samochód rozpoznawalny, systematycznie następny ogólny projekt koncepcji VAG. Okazało się być rodzajem "intelektualistą", która zamierza uczestniczyć w ulicy walczyć po raz pierwszy.
Profil wygląda trochę rozciągnięte, ale ten niuans jest dobrze podnosząc "krok" stemplowanie na dole drzwi i ścisłej linii nad uchwytami drzwi, które rozciąga się z krawędzi tylnych reflektorów do samej krawędzi przednich świateł . Okrągły hatcher zbiornika gazu jest w stanie dokonać wyjątkowego uroku, jeśli weźmiemy uwagę na bok, gdzie znajduje się. Tył jakichkolwiek rozmiarów projektu, w przeciwieństwie do Aveo, nie otrzymał. Lista potencjalnych pracowników państwowych dla osobistych akwizycji Polo pewnie bierze swoje miejsce w pierwszych 5-Ke głównych oferentów. Zobacz przywiązanie proste tylne światła i nieco zwężone, napięte i ścisłe pokrywy bagażnika. Linie znośników zderzaka pomyślnie uzupełniają ogólny obraz.
Jeśli rozważymy samochody wyłącznie z przodu, a z boku, wtedy Chevrolet Aveo wygląda znacznie bardziej opłacalny Volkswagen Polo Sedan. Jest bardziej nowoczesny, odważny i młodzież. Również samochód odwołuje się i przedstawiciele w średnim wieku. Niespodzianka będzie się spodziewać tylko wtedy, gdy myślisz, że spędził zachwycony wygląd ładny mały samochód z jasnym złotym motylem. Być przygotowanym przynajmniej zaskoczenia, a jeśli jesteś bardziej szczery, a następnie uzupełnić rozczarowanie widok zewnętrzny Karmić samochód. Polo Sedan No Surprises przygotowuje się, sprawdzone! Idź dookoła i spójrz na to co najmniej sto razy z dowolnego kąta, ale ścisły i zwięzły projektant pomysł dominuje wszędzie, produkując wrażenie niezawodności, dobroci i ... nudę! Zwykły sedan z Volkswagena, tylko trochę mniejszy.
Zwycięzcą jest model Aveo. W każdym razie osiągnął główny cel projektantów Chevroleta! Samochód jest interesujący i przyciąga zwiększoną uwagę, co jest niemożliwe do powiedzenia o modelu Polo.
Salon
Shevrolet aveo.
Surprises oczekują, że tłumy i w kabinie samochodu, tym razem są przyjemne. Dobry plastik, chociaż jest to główny materiał do wykończenia dla większości elementów przestrzeni wewnętrznej, ale wszystko jest zebrane jakościowo, bez pęknięć, gruboziarnistych sekcji lub szczelin. Głównym kolorem był czarny, który rozcieńczono wkładki i wykończenie elementów funkcjonalnych Chrome.
Najbardziej interesujący we wnętrzu sedana zdecydował deska rozdzielcza. Jest wykonany w stylu "motocykla", reprezentujący kombinację obrotometru analogowego pod małym daszkiem, a także duży wyświetlacz cyfrowy, który wyświetla duże cyfry prędkości i inne przydatne informacje. W niektórych kierowcach, decyzja ta może wymagać uzależnienia, ale po 5 minutach za kierownicą samochodu wszystko staje się zwykle. Prędkościomierz jest informacyjny, odczyty są czytane po prostu doskonałe. Zewnętrznie, pulpit nawigacyjny o prostokątnym kształcie, figury są jasne, ogrodzenie nie jest obawiany. Okazało się stylowe, niestandardowe, innowacyjne. Jednym słowem niespodzianka była sukcesem, będąc bardzo udanym.
Siedzenia w sedanie wykonane są z wysokiej jakości tkaniny, przyjemne do dotykania. Profil został wdrożony standard dla maszyny takiej ceny kategorii: Mediokre wsparcie boczne, ustawienie lędźwiowe jest słabo rozwinięte. Sztywność na środkowym poziomie, nic nieoczekiwanego. Regulacja siedzenia jest dostępna na wysokości, a rezerwa oparcia i poduszki w płaszczyznach powinna wystarczyć do kierowcy dowolnego złożonego. Poduszka może wydawać się krótka dla wysokich kierowców.
Teraz kilka słów o projekcie torped i konsoli środkowej. Ważnym elementem torpedu było takie rzeczy, takie jak dmuchanie deflektorów. Te okrągłe otwory "wentylacji" po bokach wyglądają bardzo stylowe i drogie. Projektanci starali się lepiej nigdzie, przód kabiny wygląda modne i nowoczesne. W środku zwykłych elementów dmuchania kształtu prostokątnego.
Następna pozycja we wnętrzu, która przyciąga uwagę, staje się samą konsolą centralną. Wystąpi o zwykłej płaszczyźnie, dostałem funkcjonalną półkę i boą "uszy", które są wygodnymi otwartymi niszami do przechowywania małych rzeczy. Podkreśl to srebrne linie piękna w górnej części, które są konturami. Następnie przestrzegane są ładne urządzenie multimedialne o podłużnym średniemu ciasnym ekranie i dwa stylowe regulatory w skrajnych punktach. Elementy przycisku są usuwane w oddzielnym obszarze nieco niższym. Wygląda pięknie, nic nie powiesz.
Jednostka sterująca klimatyzacją znajduje się pod wystąpieniem konsoli środkowej i pomalowana na szaro. Na górze znajduje się przycisk alarmowy, a dno służy jako miejsce dla trzech głównych regulatorów systemu klimatycznego. Są okrągłe, mają chromowane felgi.
Kierownica ma duży promień. Na tle pulpitu nawigacyjnego wydaje się nawet bardziej niż to naprawdę jest. Wygodne jest trzymanie się na obręcz, chociaż może mieć uczucie, że jest trochę cienkie. Kierownica jest trójkoloma, wielofunkcyjna. Ma możliwość dostosowania wyjścia i wysokości.
Tunel centralny jest niski, oddziela strefę sterownika i pasażerów na przednim wierszu, ale nie jest to zbyt wysokie, aby go nazwać. Dźwignia selektora PPC ma ergonomiczny formularz w kształcie kropli. Następnie następuje uchwyt hamulca postojowego, który znajduje się klasycznie. Centralna podłokietnik można nazwać "Dekoracyjnym", ponieważ jest wąska i nie obiecuje wysokiego komfortu w długiej podróży.
Wnętrze Aveo jest przepełnione dużą liczbą niszach funkcjonalnych, szuflad i przedziałów. Ergonomia większości rozwiązań jest doskonała, nie ma żadnych skarg na funkcjonalność salonu. Oświetlenie elementów pulpitu nawigacyjnego i kontroli jest wykonane przy użyciu kolorów niebieskich, białych i żółtych kolorów.
Na tylnym rzędzie wszystko jest znacznie łatwiejsze, zwykła sofa i nudny ciemny plastik. Jest stosunkowo silny kontrast z przednimi miejscami.
Volkswagen polo.
Surowy niemiecki "Classic" wspiął się do wszystkich zakątków wewnętrznej przestrzeni kompaktowego sedana. Wysokiej jakości tekstura z tworzywa sztucznego pojawiają się natychmiast doskonałe dopasowanie elementów torpedów. Minimum chromu i czarny maksimum stały się głównymi kolorami salonu Polo.
Siedzenia wykonane są z dobrej jakości tkaniny, przyjemne taktulowe. Profil nie jest trudny, wszystko jest zrównoważone dla typowego samochodu miejskiego. Obsługa boczna jest, ale wyrażona na przeciętnym poziomie. Anatomiczna struktura krzeseł nie spowodowała komentarzy, usiądź wygodnie i wystarczająco wygodne dla pleców i dna. Dostosowuje się, można zmienić wysokość poduszki, aktywnie dostosować nachylenie tylnej itp.
Panel centralny otrzymał słodkie prostokątne deflektory dmuchania z miękkimi narożnikami zewnętrznymi. Obręcze chromu rozcieńczane ascetyczne czarne torpeda koloru.
Sama konsola jest zaprojektowana do jednoczesnego wykonania, ale wizualnie nie wyróżniać się nad wspólnym samolotem. Górna część ma parę deflektorów, znajduje się podłużna gama klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem "Unikaj". System audio otrzymał dość szerokie monochromatyczne wyświetlacz i dwa słodkie padlometry po bokach, które mają chromowane wykończenie.
System klimatyczny ma podobny projekt, tylko ekran jest znacznie mniej mniej. Warto uznać, że odczyty układu klimatycznego nie zawsze są wygodne z siedzibą kierowcy. Może brzmieć trochę wybredna, ale wydawało się subiektywnie.
Svet Central Tunel jest łamany przez dużą niszy, w środku, z którego znajduje się lżejsze światło papierosów. Następnie sama dźwignia PPC jest już. Nie jest bardzo wysoki, ma bardzo wygodny uchwyt i cienki chromowany pasek. Dźwignia hamulca postojowego bierze swoje zwykłe miejsce dla większości kierowców.
Centralna podłokietnik jest dumny z dognięcia "Handler", a nie szczególnie zakłócając w pełni korzystając z tego elementu. Sama podłokietnik jest szeroki, z dobrym wsparciem dla wygody w długiej podróży. Pod uchwytem hamulca postojowego znajduje się niewielka przerwa dla małych przedmiotów, która wydaje się być wygodnym rozwiązaniem. Nie musisz szukać miejsca w kabinie dla dziewczątowych drobiazgów.
Kierownica ma doskonałą średnicę. Sam Baranka jest lekki, trzy wirowy, wielofunkcyjny, pokryty doskonałym materiałem. Możesz obserwować lekkie dekoracje chromu, które bardzo organicznie pasuje do ogólnej koncepcji dekoracji wnętrz.
Oddzielnie warto wspomnieć o podłokietnikach na kartach drzwi. Ich szerokości są wystarczające, aby nie tylko polegać, ale także całkowicie umieścić lewą rękę na chwilach przestojów. Forma samotrężnika również bezpośrednio przyczynia się do tej funkcji.
Deska rozdzielcza jest klasyczna, bez nadmiaru. Wagi obrotomierz i prędkościomierz oraz między nimi komputera trasy. Ten element ma małą przekątną, ale biorąc pod uwagę jego dogodną lokalizację, czytanie informacji występują bez żadnych problemów. Główne kolory do oświetlenia elementów są białe i czerwone.
Ocena wnętrza należy podać jedną zasadniczą poprawką. Wszystko zależy od wieku rzeczoznawcy, jego aspiracji i preferencji osobistych. Adherents of the Classics będą dość dość funkcjonalną i skromną konstrukcją w Volkswagen Polo. Nie ma nic zbędnego, wszystko jest na twoich uzasadnionych i boleśnie znanych miejsc. Ci, którzy szukają nowości i modernizmu, salon Aveo jest zdecydowanie spojrzał. Ma styl, indywidualność i urok, który jest znakomicie połączony z funkcjonalnością i ergonomią. Projektanci Chevroleta znów zaskoczył ich odważnymi rozwiązaniami i wszystko wygląda wyłącznie we wnętrzu pozytywny. Model Shevroleta Aveo Bribes jego nowoczesny widok i styl, stając się zwycięzcą na tym etapie porównania dwóch sedanów.
Wyzwania
Chevrolet Aveo ma przednie McPherson z poprzecznym stabilizatorem stabilności. Tylna ma półstąpę, zawieszenie sprężynowe.
Pull jest zwykłym dla sedana miejskiego, silnik prowadzi do życia tylko na przeciętnych rewolucjach. Natura ta pociąga za sobą nieznacznie zwiększenie zużycia paliwa podczas próby ustawiania i utrzymania energicznego tempa. Średnia izolacji hałasu, silnik jest dobrze słyszalny w kabinie ze wzrostem rewolucji, a łuki koła przypominają o zmianie jakości powłoki asfaltowej z prędkością.
Ustawienia podwozia pozwalają wygodnie poruszać się w małych nieprawidłowościach i drobnych doły. Zawieszenie boi się Chosel większe, chętnie sprawiam, że dmuchy guły bow.
Kierownica jest lekka i jasna, z dobrze zdefiniowaną pozycją "zero". Bezpośrednie maszyna chętnie posiada daną trajektorię. Należy pamiętać, że mała żaglówka jest charakterystyczna dla samochodu. Rozbiórki przedniej i tylnej osi mogą zaczynać znacznie wcześniej niż wiele sugerować. Tak więc progi dozwolonych prędkości nie są przestępstwem z aktywnym manewrowym.
Hamulce i systemy elektroniczne tworzą typowy tandem dla reprezentatywy o niskiej rowerze. Przednie mechanizmy dysku i tył bębnów.
Volkswagen Polo Seddan wyposażony przed zwykłym McPhersonem z poprzecznym stabilizatorem stabilności. Za sedanem ma półstąpę, wiosenna konstrukcja zawieszenia. Pickup jest dość gładki w całym zakresie rewolucji. Izolacja hałasu komory silnika na wystarczającym poziomie, ale łuki koła są nieco gorsze w jakości ochrony wnętrza przed hałasem zewnętrznym.
HOD Energy-Intensive, ale nie jest konieczne zaangażowanie. Zawiesinę jest stosunkowo łatwe do poruszania się na ostrych odcinkach asfaltu, co znajduje odzwierciedlenie przez wyciszone pukanie.
Ustawienia kierownicy sprawiają, że jest łatwy i wygodny do sterowania maszyną, który chętnie posłusznie kierownicy i utrzymuje trajektorię ruchu na prostych segmentach. Sedan pokazuje dobrą odporność na rozbiórki osiowe przy rozsądnej prędkości.
Dysk hamulca przedniego, wentylowane. Tylne mechanizmy typu bębna. Samochód spowalnia się dobrze, a elektroniczni pomocnicy kompetentnie łączą się z pracą w razie potrzeby.
Wytrzymała jakość Volkswagena Polo pozwala na nadchodzącą na tym etapie porównania Chevrolet Aveo. Niemiecki sedan był lepszy zrównoważony i bardziej szczery w zarządzaniu. Ważną rolę w takiej oceny odgrywano przez izolację zawieszenia i hałasu. Właściwości te pozwoliły Polo stać się bardziej dochodowym samochodem w stosunkowo do Chevroleta Aveo, który, choć nieco, ale wciąż pozostają opóźnione za zawodami o szacunkowej cechach i ogólnych wrażeniach jazdy.
Pojemność
Chevrolet Aveo (Sonic) pokazuje dobry pokój w swojej klasie. Przód jest wystarczająco przestronny, szczególnie wysokości. Zapas na szerokości nie jest całkowicie nieobecny, ale niewielkie ciśnienie jest rozsądne, nieodłączne w klasie samochodu.
Tylny rząd siedzeń produkuje podobne wrażenia, ale trzy na tylnej kanapie można nadal wyposażać w kontrowersyjny i względny komfort. Plus jest tym samym zapasem na głowie. Ale akcje dla nóg są minimalne, a bardziej uczciwy, to praktycznie nie.
Pień ma dobre wskaźniki wydajności, które są naruszone wąskim otworem obciążenia. Ta funkcja nie pozwoli całkowitego ładunku.
Volkswagen Polo Sedan wygląda na szerokość przestronnego. Więc jest naprawdę. Wystarczy miejsca w ramionach w pierwszym rzędzie, ale może być mały materiał na głowie.
Podobny obraz jest obserwowany w tylnym rzędzie. Z nutą komfortu można umieścić trzy siodła na tylnej kanapie. Warto wspomnieć, że rozstaw osi zapewnia całkowicie dopuszczalny margines w obszarze pasażerów tylnych. Trochę kontrowersyjne pozostaje tylko wolną przestrzenią nad głową.
Pień nie jest największy w klasie, ale dość szerokie otwarcie do pobrania nieznacznie kompensuje tę wadę. Drugi plus można uznać za możliwość układania tylnej części siedzenia na tylnym wierszu z lekką półką.
Lindy na tym etapie porównując samochód z Volkswagena, pojemność kabiny, z której okazało się być nieco lepsze względnie z konkurencją. Polo oferuje więcej bezpłatnych miejsc dla tylnych pasażerów, więcej miejsca szerokości, najlepiej stosunkowo z pnia Aveo na ergonomii i udogodnień. Jedyną zaletą Chevroleta można uznać za wysokość w kabinie i większej ściółce bagażnika, ale nie pozwala mu stać się zwycięzcą w ogólnych pozycjach pojemności.
Gospodarka
Niewielki margines w kwestii efektywności paliwa otrzymuje samochód Polo Volkswagena, choć niemożliwe jest wymienić jednoznaczne zwycięstwo. Chevrolet Aveo otrzymał nieco lepszą charakterystykę dynamiczną i momentową względnie z konkurentem.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Chevrolet Aveo:
Model podstawowy Volkswagen Polo:
- system ABS.
- frontal Driver / Passenger Airbags
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Przegląd pojazdu porównawczego jest określony przez zwycięzcę Volkswagena Polo, ponieważ obecność systemu ABS Anti-Lock jest zaletą określonego samochodu w odniesieniu do Chevroleta Aveo.
Cena £
- Średnia cena modelu podstawy Chevroleta Aveo wynosi 14.600 dolarów amerykańskich.
- Średnia cena modelu podstawowego Volkswagena Polo wynosi 15,9950 USD.
Opinie własnościowe
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Plusy: projekt, jakość. Model choć mały, ale niemiecki. To mówi wszystko, nawyki dorosłych maszyn.
Vovka (UFA)
Plusy: przez wiarygodność. Na uchwycie silnika dla oczu. Nie ma problemów z wyzwaniami, normalną ceną części zamiennych.
REMM (Kazan)
Plusy: jakość salonu. W tej kwocie nie znalazłem nic lepszego, chociaż wybrałem długo. Wziąłem do 2012 roku, nie żałuję.
Maxim (Moskwa)
Wady: hałas silnika. W ogrzaniu hałasu silnika, jakby puknie tłok. Przebieg 37 000. Nie wiem, co myśleć.
Oleg (rostov)
Wady: Cena. Drogie dla zagranicznego samochodu naszego montażu. Nie ma jeszcze wątpliwości co do jakości, ale jest usługa.
Pasha (Krasnojarsk)
Wady: sprzęt. Baza biedna dla takiej ceny jest strasznie. I trochę już cena gryzie, nie jest to szczególnie sprawiedliwe dla "zamówień".
Shevrolet Aveo:
Cyril (Rostov)
Plusy: Na zewnątrz. Moja pierwsza maszyna. Naprawdę lubię na zewnątrz, zwłaszcza kufę. Zaostrzył tylne nogi z głuchą folią, 16 rolkami.
Olka (tula)
Plusy: stylowe, niedrogie. Kiedy wybrałem samochód, zakochałem się w Aveo. Biały elegancki bardzo. Cena nowego jest doskonała.
Maxxx (Ryazan)
Plupedo, silnik, klimat. Wewnątrz stromego projektu, schludny jest super prosty. Silnik wesoło ciągnie się z 3 tys. Klimatyzacja szybko łapie ciepło chłodnego powietrza.
Ivan (spokojny)
Wady: zawieszenie. Boi się pit, delikatny. Szybko idzie do awarii, więc starannie z dołem, zwłaszcza jeśli nie jestem pewien.
Serge (Bryansk)
Wady: konsumpcja. Nie znam swoich wskaźników, ale w zimie do 14 litrów łatwo 95 litrów. Idę częściej do podłogi pedału gazu.
Dima (kamyshin)
Wady: izolacja hałasu. Opony na autostradzie Słynie dobrze, nawet. Dodatkowa shumka nie zapobiega jednoznacznie.
Wyniki porównania
Chevrolet Aveo jest doskonałą opcją dla tych kierowców, którzy doceniają nowości, niestandardowe rozwiązania projektowe, ergonomię i styl. Ponadto ważną cechą jest fakt, że Shevy naprawdę wie, jak wyróżniać się z tłumu i przyciągnąć uwagę.
Volkswagen Polo to typowy konserwatywny, który nie jest gotowy do przyjmowania modnych trendów motoryzacyjnych. Samochód pozostaje wierny klasycznymi ideałami, zapewniając jednocześnie ergonomię i komfort.
W momencie wydania obu modeli polo wydawało się korzystniejszej oferty, ale w tej chwili możemy obserwować zmiany. Przegląd porównawczy określa Aveo jako zwycięzcę, ponieważ samochód jest znacznie tańszy w cenie, oferuje doskonałą równowagę dostępnych opcji i ma bardziej nowoczesny i aktualny projekt.
carvscar.ru.
Test jazdy Chevrolet Aveo i Volkswagen Polo
Kolejki dla sedana Volkswagen Polo rosną dzień od hotelu. Dla tych, którzy nie chcą czekać, porównaliśmy Niemców o mniej popularnej klasie starej zegarowej Chevrolet Aveo Budżet sedanów, wybierając sedany, wyposażone w automatyczne skrzynie biegów.
Spory w Redakcji, na której sedany, zakończyły się, i bez rozpoczęcia. Polo Sedan wygrał bezwarunkowo. Stylowa optyka, minimalne luki między elementami (między farmaceutycznym i zamkniętym, mysinette pęka bez problemów). "Zablokowany rachunek" z wyjątkiem tego, że widok z tyłu, który w Chevrolecie wydawał się trochę solidny i zrównoważony, podczas gdy pasza Polo została oprawiona tak, że wydawał się być jak. Aveo prowadził również dekoracyjne czapki, a niezbyt poważny kolor niebiesko-niebieski; W czarnym i z płytami odlewanymi byłyby bardziej konkurencyjne. Prawdopodobnie.
Wewnątrz VW, jak na zewnątrz, jeden krok jest bardziej nowoczesny, zarówno estetycznie, jak i funkcjonalnie. Chociaż twarda kierownica, która nawet nie ma "maksymalnej prędkości" przycisków sterowania, lekko zepsuty więcej niż godny wygląd wewnętrzny. Jednak sam plastik, który jest całkiem twardy, a torpeda są dość trudne; Logicznie pojawiło się pytanie - o ile samochód wygrał, użyj VW z tworzywa sztucznego jak w zwykłym polo ... ale organizacja instrumentu kierowcy - jak w obecnym Volkswagen. Doskonałe czytelne urządzenia, między nimi - mały ekran komputera pokładowego. Informacje wyświetlane na niej można kontrolować za pomocą przycisków na dźwigni kierownicy z bocznikiem.
Aveo jest prostszy. Ale wszystko jest również niezbędne również w swoich miejscach: klimatyzacja i niepopularne u złodziejów Standardowy taniec wielkości rejestratorów radiowych mocno osiadł na konsoli środkowej. Dobra wiadomość: Istnieją dwa przyciski na kierownicy. Bad: Są to przyciski sygnału dźwiękowego, dla których nie można uzyskać, jeśli wybierzesz nawyk kierownicy ...
Tył w polo jest klaun. Oznacza to, że istnieje wystarczająco dużo miejsca w przestrzeni na kolana, ale głowa dotyczy sztywnego wykończenia dachu. Tak, aw ramionach wystarczy tylko do dwóch. Aveo jest dobrym ściegiem, choć ci, którzy są powyżej 180 cm, będą również narzekać na wysokość dachu.
Dynamika
Na pierwszy rzut oka porównanie jest nieuczciwe: pod maską Sedana Polo wynosiło 1,6-litrowy silnik 105-silny silnik, podczas gdy Aveo miał tylko silnik 1.4. Ale moc Chevroleta, której objętość silnika jest mniejsza niż szkło, różniło się tylko w 4 KM Dlatego nie ma szczególności w dynamice różnicy, tylko w charakterze zestawu.
Sześciokrotny "automatyczny" (nie jest jednak źle dla pracownika państwowego? Japońska AISIN Automatyczna transmisja działa dobrze, a w trybie sportowym pozwala na dłużej utrzymywać transmisję i pomaga wracać do miasta. Aveo nie jest gorszy na początku, wygrywając z powodu rzadkiej prędkości przełączania - "maszyny" Chevroleta tylko 4 programów, ale w mieście i to wystarczy. Pomimo wieku, transmisja ta nie działa z jego obowiązkami, zwłaszcza lubiliśmy niezauważalność włączania i przewidywalności.
Sterowanie jest bardziej przejrzyste w Volkswagen: pozycja neutralna jest lepsza niż, a najmniejsze odchylenie powoduje rosnące dążenie do kierownicy. Chevrolet jest nieco mniejsza informacyjny, a w niskiej prędkości kontrolują się bardziej ostro, w przeciwieństwie do Polo.
Zawieszenie obu sedanów jest raczej trudne, ale z pogorszeniem jakości drogi, Aveo wygląda bardziej komfortowo. Jednak Sedan Polo jest rehabilitowany na równym asfalcie przez fakt, że doskonale utrzymuje linię prostą, zamienia choć z małymi rolkami (dotknął prawie odprawy terenowej), ale bez odchodzenia z zamierzoną trajektorią.
Prześwit drogowy w Sedan Polo przez 1,5 cm jest większy niż Aveo (170 w porównaniu z 155 mm), może przydać się na złamanej wiejskiej drodze, powiedzmy w drodze do domku. Ale dyskomfort na ulicach miasta nie dostarcza nawet bardziej skromnego prześwitu Chevroleta - na przykład obie samochody mogą być odtwarzane z frontowymi kołami do krawężnika.
Volkswagen Polo jest wart oczekiwania. Ponadto zakład Kaluga ma zamiar zwiększyć produkcję samochodów kilka razy, a kolejki zostaną zapalone. Najprawdopodobniej. Ale Polo jest twoją opcją, ale niedrogi (w porównaniu do konkurentów) nie jest już nazywany. Jeśli każdy rubel jest ważny z pieniędzmi "dziesiątki" i jest ważne, Aveo jest klasycznym "samochodem budżetowym": nie weźmiesz stylowy i ergonomiczny salon i ciału w języku niemieckim, ale tylko najbardziej potrzebne, już uwzględnione na liście sprzętowy.
Jak tylko uzasadnione wybór transmisji? Dealerzy VW sprzedają nie więcej niż 15% "zautomatyzowanych" sedanów polo. Niewiele więcej procentu i zrealizowany Aveo z automatyczną transmisją. Wszystko, ponieważ dla kupujących samochodów tej klasy główną rzeczą jest cena, a wszystko, co może wpływać na jego wzrost, jest natychmiast odrzucany. Ale "zautomatyzowane" samochody lubiły nas znacznie więcej opcji mechanicznych; Są wygodniejsze i pozwalają na łatwiej znosić długie korki miejskie. Prawda, samochody od pół miliona rubli w ogóle nie będą opcje budżetu....
Komentarze ()
vseproawae.ru.
Napęd testowy Volkswagen Polo vs Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo and Chevrolet Aveo): na granicy budżetu - Wheels.ru
Wybór używanych samochodów oglądaj wszystko
Artykuły / ekspert wybiera samochody
Europejskie marki z nazwą czterech liter tradycyjnie nie używają miłości ludowej w Rosji. A jeśli ich nazwa kończy się "O", sytuacja jest mało prawdopodobna, aby zmienić oryginał (jako zawsze, smak i kolor) projekt ...
Wybierając auto / używane auto
Może Hyundai nie jest zbyt prestiżowy, a nie wszyscy sąsiedzi zazdrością nabycie koreański samochód Klasa biznesowa, ale jest niezawodnie. O ciele, salonie, elektryku i podwozia Sonatas tego pokolenia ...
Wybierając auto / używane auto
Koreańskie samochody z klasy biznesową nie są związane - Niemcy i japońska sprawa. Niemniej jednak Sonata NF w tej firmie może wyglądać prawie własne. Rzeczywiście, bardzo biznesowa klasa w ...
Popularne dyski testowe.
Napędy testowe / pojedyncze
Więc chcę zawiązać: "Cóż, tutaj, Avtovaz, co nie mogło tego zrobić?!" Ale nie będziemy krzyczeć. Po pierwsze, wiedząc, co do diabła (około miliarda różnorodnych powodów), a po drugie, nie ...
Napędy testowe / pojedyncze
Na poziomie podświadomym przyzwyczaiłeś się do faktu, że "ER X Osiem" jest czymś śmiałym, usprawnionym i obrotowym? Oznacza to, że nigdy nie byłeś w Chinach na ostatnim roku: tam marka Roeewe zaprezentowała swoją wizję ...
Napędy testowe / pojedyncze
Z Chery Tiggo. 8 Po raz pierwszy spotkaliśmy się w The Beijing Motor Show w tym roku. Od kwietnia coś się zmieniło: Crossover otrzymał oficjalne ceny i udało się na sprzedaż w swojej ojczyźnie, a my po raz kolejny przewodnikiem ...
www.ktolesa.ru.
Test Drive Duel Sedanov Shevrolet Aveo i Volkswagen Polo
Oba samochody w naszym teście zostały wyposażone w 1,6 litrowe silniki benzynowe, a zarówno sześciobiegowe "maszyny" z możliwością przełączania ręcznie. Shevrolet Aveo przybył do nas w środkowej konfiguracji (z trzech), a Volkswagen Polo - na górze (również z trzech możliwych). I tam i zostały dodane opcje.
Bokser rzuca rękawicę. Widzimy przybysz z rynku rosyjskiego - Aveo drugiej generacji. Przesyłki boczne z nachylonymi liniami, tłoczone kaptur, brew na cztery gumowe reflektory, przedstawione przez szczękę ... ma trafić. W porównaniu z poprzednim Aveo - wyraźny krok do przodu i projektowania i techniki. Podejmuje wyzwanie czteroletniego polo Volkswagena: rodzaj intelektualisty, który odwiedził lekcje ogrodzenia i zamierza zastosować wodne wstrzyknięcia na kontratakach. Niewielkie mniejsze ciało, minimalne decyzje, zrównoważone proporcje. Tylko jeden Volkswagen. Komplement jest lub ukrył się na śmiertelniku nudy - zależy od osobistej percepcji. Kaluga "niemiecki" nieco gorszy od przeciwnika w mocy paszportowej, pchnięciu i przyspieszenia. Ale parametry nominalne w pojedynku trżą czasami nie więcej niż oficjalne oceny sportowców.
Bokser i szermierz. Różne dyscypliny, różne bronie, ale siły są blisko. Widzowie przechowywane piwo i orzechy? Gong.
Duel zaczyna się od krótkich wycieczek, w których Chevrolet atakuje linię komfortu. Z jednolitym ruchem przy prędkościach miejskich lub płynnej przyspieszenia w Polo, silnik brzmi trochę głośniej. Warto sprzedać pedał gazowy - zarówno budzić się, ale na różne sposoby. Volkswagen ton jako całość, aw niektórych trybach publikuje dudnienie, przypominające coś dźwięków silnika diesla. (Dodamy, że silnik z VW z wibracją zostanie uruchomiony, a Jeemsky jest cichsza i spokojniejsza.) Umiarkowane brzęczenie Aveo na widmie bliżej klasycznej jednostki benzyny. Jednakże, z dobrym przyspieszeniem, już łapie jego rywal, a nawet przekracza. Ogólnie rzecz biorąc, ani inny silnik nie jest Tihoni, tylko Volkswagensky wciąż się spłaszcza, a oddzielne zagęszczanie basów w ambicjach sportowych. Na próżno. 
Może szary, a nie najbardziej wygrany dla Aveo, ale samochód na żywo wygląda na zatrzaski i dokręcone. Wojownik.
"Dokładnie podąża za pedałem gazu" - to nie dotyczy naszych rywali. Oba wyróżniają się opóźnieniem w reakcjach. Na polo jest to spowodowane głównie ustawieniem akceleratora. Już z prostym uwalnianiem hamulca, a nawet bardziej początkowe prasy na pedale gazowym, maszyna spływa do przodu stosunkowo rosnące. Na bliskim parkingu musisz być ostrożny. Ponadto, gdy pedał postępuje, czekasz na bardziej imponujące przetaktowanie z samochodu, a on jest najbardziej spokojny. I pojawia się tylko późniejsze odzyskiwanie. Takie związane z reakcjami jest odczuwalne i ostre przyspieszenia z przejściem. Z spokojną jazdą nie przeszkadza. W Chevrolecie Aveo zależność promocji wału korbowego przed poruszaniem pedału jest bardziej liniowa, ale wydaje się wolniejsza automatyczna skrzynia biegów. Wynik jest mniej więcej taki sam: Planowanie ostrego wyprzedzania, a tam i tam, aby nacisnąć akcelerator jest wart z góry. 
Wygląd sedana polo ktoś zadzwoni do bez twarzy. Takie spokojne tylne światła mogą pojawić się piętnaście lat temu, a w piętnastu lat również będzie wyglądać normalnie. Projektowanie czasu. I tutaj, idąc po napędzie, doszedł do wniosku, że jest harmonijny. Wszystkie przedmioty tutaj są dobrze połączone ze sobą. Elegance to "styl charakteryzujący się szlachetną prostotą, spokój, relaksacją, rygorystyczną i gładkością". To jest w słowniku. Dokładnie. Zwróć uwagę na nisko wiszące osprzętu z tylnych źródeł polo. Z wymuszonym wyścigiem na granicy przekątnej tego kawałka żelaza łatwo jest zaczepić kamienną krawędź. Taki sam i po zejście. Sama obsługa jest trwała, ale mała przyjemna w takim zadrapaniu. Na drodze, nawet z umiarkowanym formacie, te elementy nie przeszkadzają.
Dla porównania: z tyłu trzeciego dolnej części Aveo nie ma takich wyraźnych szczegółów, istnieje dostawa dla pasabilizacji wysokości. W tym samym czasie, z przodu ciała Chevroleta, który jest brzuchem, że zderzak wisi niższy niż polo. Dlatego podczas jazdy przeszkód lub po prostu na przerwanej linii dla koła Aveo powinno być znacznie bardziej ostrożne prawie o przód. Łatwo jest zaczepić coś z czymś aerodynamiczną "spódnicą" lub ochroną skrzyni korbowej.
Siedzę za kierownicą ciemnego szarego samochodu i zapytaj: "Gdzie jest twoja wyższość władzy?" Plus 10 "koni" - w tej kategorii wagi - jest to różnica, że \u200b\u200bteoretycznie powinna manifestować się gdzieś na szczytach. Rzeczywiście, na wolnych ulicach Chevroleta, próbuje dostać się do luki, dokładniej psując silnik. Odkładam do srebra sedana i rozumiem, że Volkswagen zadaje bolesny wtrysk w odpowiedzi: jego "automatyczny" przełącza transfery nie tylko, czy jest nonsensem niż rywalne pole, ale dodatkowo i bardziej dokładne. I w górę iw dół Chevroleta często pojawiają się małe szarpnięcia. Od "Niemiec" małych wstrząsów w transmisji, również można również osiągnąć, jeśli naciśniesz gaz z serca i wymusić automatyczną skrzynię biegów, aby zrzucić więcej kroków. W większości sytuacji zmiana rzędów planetarnych do POLO może być postrzegana tylko przez oscylacje strzałki obrotometru i w wskaźniku dołączenia transmisji. Nawiasem mówiąc, na Polo pokazuje zawsze numer: to w trybie ręcznym, to w "Automatyczny". Wygodnie. 
Cyfrowy prędkościomierz Chevrolet jest nieodpłatowany. Mózg potrzebuje jakiegoś dodatkowego udziału sekundy, aby zrealizować liczbę. Klasyczna strzała polo postrzega szybki wygląd, gdzie wypoczynek. Ale musisz przyznać: twórcy Aveo rozciągnięte z koncepcji takiej maksimum wyświetlania. Dane są duże, jasność jest wystarczająca, kolor jest przyjemny. Gdy wymiary lub reflektory są włączone, jasność blasku jest prawdziwa, zmniejsza się, ale percepcja liczb nadal pozostaje dobra. Prędkość, jak pokazano doświadczenie, można określić nawet w krytycznym przypadku - gdy niski (o zachodzie słońca) słońce świeci z tyłu lub pod kątem dokładnie na desce rozdzielczej. Ponadto, w świadectwie prędkościomierza Aveo wprowadził małą respektowanie, tak że z małymi oscylacjami szybkości irytujących błysków nie ma cudowców. Volkswagen ma jasność podświetlenia instrumentów nie jest regulowany. Jest to przykład zapisywania tagu budżetowego. Ale blask liczb i strzał jest dość optymalny dla większości sytuacji. Chce oddać go tylko w całkowitej ciemności. I na podświetlanych ulicach nocnych - w prawo.
Może Polo jest w stanie i przebić atakującego, włączając tryb sportowy? Tłumaczyłem uchwyt do S. Gniewu w atakach, oczywiście pojawia się, ze względu na permutację wyłączników w górę obrotów. Ale ponieważ charakter odpowiedzi silnika na akcelerator pozostaje trochę zablokowany, ten tryb nie zwraca szczególnie sportu. "Automasa" w Sedan Aveo Sport-Reżim jest ogólnie pozbawiony, ale nasz bokser Boldly bije powieść, w tym banalny kikdown. Dmucha nie osiąga bramki: przy przyspieszeniu w warunkowo miejskim zakresie 40-90 km / h Volkswagen jest nadal lepszy nawet w trybie normalnym D. Pomaga pudełku, zmieniającym skrzynię biegom. Największą harmonię silników i automatycznej transmisji w obu czterokrotnie pomysł należy osiągnąć w trybie ręcznym. Ale nie chcę do niego uciekać się do niego. 
Oba samochody w przyrodzie są daleko od samochodów sportowych, sedany rodzinni są. Jednak w warunkach miejskich, w pełni pozwalają konkurować z samochodami swojej klasy i podobnej (105-115 KM) władzy. Tylko dla tego nie jest nieśmiały do \u200b\u200bskręcenia silników, które jest natychmiast odzwierciedlone w zużyciu paliwa. Dla tego ostatniego okazało się później, jeszcze bardziej opóźnione przedłużające się wtyczki.
Ukończenie tematu skrzyń biegów i aktywnych działań wojennych, warto zauważyć tylko ważną różnicę w ergonomii. Polo ma ręczne przełączniki wykonywane przez krótkie ruchy dźwigni do przodu (+) iz powrotem (-). Twórcy Aveo zbadali: przesunięcie przycisku Gaplet z boku pokrętła "Automaton" odpowiada przesunięciu skrzyni biegów tutaj. W rezultacie, nawet ze zwykłym zestawem prędkości, ręka musi stale utrzymywać rękojeść. W końcu usuwając dłoni na kierownicy i trochę później powrócił ją do pleców, musisz spędzić sekundę, aby okryć klucz i umieścić na nim kciuk. Dzięki Volkswagen interakcja występuje intuicyjnie wyraźniej i dlatego, że szybciej. 
Rejestracja automatycznego przełącznika automatyczny Tiptronic w Polo (w lewo) i wygląda drogo, a sama skrzynka jest zasadniczo tak. Uchwyt na Chevrolecie Aveo jest designerskim siostrą, ale traci w wygodę. Jednak dla Aveo, to jest świetne postępy. W końcu mamy pierwszy sześciobieżny wyzwanie (z trybem ręcznym) "Avtomat" na kompakach z znakiem Chevroleta. Jednostka ta różni się od swoich bezpośrednich poprzedników z automatycznej linii transmisyjnej dla pasażerów dawansowania GM o zmniejszonych wymiarach i wagi. Należy pamiętać o oparty nabywcy: dopłata za "Avtomat" w Chevrolecie Aveo ma 33 tysiące rubli, a Sedan Polo ma 46 tys. W obu przypadkach można zamówić automatyczną skrzynię biegów, począwszy od drugiego poziomu konfiguracji.
Do hamulców konieczne jest eskalowanie obu quadses. Ponownie na różne sposoby. Pierwszych stu metrów na Volkswagen idę i nie mogę zrozumieć, ile trzeba umieścić nacisk na pedał. Przed siebie przejście dla pieszych, Musisz zresetować prędkość. Z słabym ruchem pedału wydaje się, że nic nie dzieje się w ogóle. Następnie, gdy zatrzymuje się, siła zaczyna rosnąć, jawnie rośnie i spowalnia. I daleko od hamulców, to, co nazywa się, chwytając, a nawet ostry niż chciałbym. Przyzwyczajenie jednak łatwo wybierasz optimum. Chevrolet Aveo pokazuje, że podręczniki studiowały przed walką. Związek między intensywnością opóźnienia a ruchem pedału jest tutaj proste. Po prostu dlaczego nadal czuję się nieswojo? Faktem jest, że przebieg pedałów z "Amerykanina" jest nieco więcej, a wysiłek na niej jest stosunkowo mały, ale ponadto trudno od trzech kwartałów uderzenia, prawie nie rośnie. Jest uczucie "wełny" pod stopą. Jest to wstyd: Aveo jest w stanie powoli spowolnić, ale kierowca nie daje sensu zaufania, chcę pchać pedału instynktistę. Tylko do samej płci, że jest ciężka. 
Zewnętrzne lusterka naszych dukników cierpią z powodu formy artystycznej. Aveo (po lewej) w większym stopniu. Jest bardzo dotknięty z góry. Jeśli na zamkniętym lewym lustrze jest bezkrytycznie, w tym samym miejscu, chciałbym zobaczyć więcej atmosfery. W polo, zewnętrzne lusterka są lepsze w formie. Tutaj byliby również nieco większe ... Ponadto "niemiecki" nie jest lustrem salonowym. Ta awaria dodała nawet centymetr. Wady jednego, wady drugiego: na tym małym elemencie programu - remis.
W walce przeciwnicy muszą manewrować. Na Aveo znajduje się hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy na Polo - Electric. Niektóre miażdżące różnicę w codziennej jazdy jest ta okoliczności, jednak nie tworzy. Z odbudowań i zakręty oba sedany są odczuwane jako całkowicie posłuszni. Ale jeszcze dwukrotnie "niemiecki" rządy, jego motłoch jest nieco bardziej informacyjny, ale Sedan Aveo trzyma trochę większej odległości wśród siebie i kierowcy. Jest dziwne, ponieważ kierownica jest stosunkowo krótka i dodatkowo trudna. W ogóle, ludzie często nie lubią płyt elektrycznych i Extols Hydro. I można go zobaczyć, jest w ustawieniach. Zakończono funduszy i parowanie wstrząsów w pierwszej rundzie. Rowali robią odpowietrznik, a sekundy pamiętają, że samochody z początkową ceną do pięciusetu kupują wyraźnie nie do wyścigów na ulicach, ale raczej dla domu, dla rodziny. A jakie wartości rodziny wiemy? Na przykład milczenie w kabinie i gładkości. A także - przestrzeń wewnątrz, łatwość transformacji wewnętrznej. Wreszcie, każdy chce uzyskać więcej samochodu na mniejszą kwotę. Tutaj wyniki naszych rywałów są mniej więcej blisko, ale diabeł leży w szczegółach. 
Złącza związek, przecięcie nad przecięciem. Więc stopniowo stało się jasne, co brakuje Chevroleta. Mechanizm sterowania Volkswagen znacznie zmienia stopień wzmocnienia w zależności od prędkości. W przypadku Aveo chciałbym uzyskać łatwe kierownicę na małych i średnich stawkach. To nasilenie dla samochodu, a nie najwyższe umiejętności sportowe - nadmierne.
Wróćmy do dźwięków. Kierowca Polo o akceleracji Malomal jest zmuszony do słuchania przezroczystego R-R-R od silnika, bez nawet naciskając pedału gazu na środku skoku. Jego oddział startuje ze względu na centrę kopyt: Grota opon w Chevrolecie jest wyraźnie wyższy niż w Volkswagen. Więc potrzebuje cicho, jest potrzebny całkowicie gładko, wczoraj położony asfalt. Nie, że te dwa modele znacznie wyróżniały przepuszczalność dźwięku łuków kołowych. Wierzymy, że zwykłe opony odgrywają główną rolę w takim zachowaniu samochodów osobowych. W samochodzie z żółtym stojakiem opony Hankook. Optimo, na sedanie z tabliczką znamionową VW - Kama Euro. 
Biorąc pod uwagę ogólny poziom izolacji akustycznej akustycznego salonu, a także etapy wibracji pojedynku wygrywa Polo, ale nie w tej samej bramie. Powiedzmy, że ma fanę grzejnika (nawet w pierwszej prędkości). Jest wyraźnie zauważalny, jeśli nie zawierasz muzyki. Dlatego decydujący cios Volkswagena i tutaj nie można zastosować. I nadal rozpoznamy: wiele cech wewnętrznego hałasu i gładkości kursu - rzecz jest subiektywna i nie korzystaliśmy z numerycznych i akcelerometrów. Ponadto, w obu maszynach, nieuchwytne świerszcze pojawiły się od czasu do czasu - jakieś słabe grzechy w głębokościach przednich paneli (w kanałach powietrznych, najwyraźniej), a Polo jest również w obszarze prawego słońca przyłbica. Dźwięki te zniknęły się tak tajemniczym, jak się pojawiły.
Gładkość skoku jest częściowo zależna od opon. Oba dueliści mogą być uważane za wygodne w tym zakresie. W mniejszym lub mniejszym stopniu. Ich zawiesiny nie cierpią na nadmierną przyczepność i nie huśtają zbyt wiele na falach. Ale tutaj są namacalne różnice. Ze względu na wyższy profil, regularne opony Aveo ledwo lepiej połykają drobiazgowe. Ale z poważnymi ciosami z dołów lub podczas przejścia gruboziarnistych szwów w mostach Chevroleta jest bardziej wstrząśnięty przez całe ciało niż Volkswagen Polo. Te ostatnie zawieszenie przechodzi z drogi do foteli krótkich i zaokrąglonych kikutów, argumentowanych, prawdy, odwrotnej akompaniamentu dźwięku. Dlatego Polo Sedan sprawia, że \u200b\u200bwrażenie lepiej przygotowane na złamaną płótno drogi. Ale to zaskakujące, że nie rozwiązaliśmy: którego ustawienie jest formalnie twarde, a którego bardziej miękkie. Są one na ogół podobne, to tylko "niemiecki" okazał się wyższy niż konsumenci energii. Na nierównym asfalcie i szybkości jego zawieszenia pozwala czuć się bardziej pewni siebie. 
Jest prawdopodobne, że, podnosząc gumę, właściciel Aveo będzie w stanie nieznacznie zmienić naturę swojego samochodu na lepsze.
Następne rundy przechodzi w statyce - jesteśmy starannie zwiedzającym salony. Gdzie jest siedzenie kierowcy? Nie ma wyraźnej odpowiedzi. Bardzo subiektywne kryterium. W przypadku zastanawiających potencjalnych nabywców, po prostu powiedzmy, że w Chevrolecie poduszka jest miękka niż Volkswagenovskaya. Nawet w Aveo, trochę zbliżenia wsparcia, zwłaszcza z tyłu siedzenia. Ale długość poduszki z rosnącymi towarzyszami może nie wystarczyć, co niewątpliwie wpłynie na długą drogę. Ta wymiana ostrożnych ataków jest zakończona przez wstrząsy POLO: Ten model ma regulację fotela kierowcy we wszystkich wersjach, nawet w podstawowym, ale Aveo ma tak użyteczne strojenie, pojawia się tylko w starszej konfiguracji trzech. 
A co z? Dwóch ekstremalnych pasażerów w obu sedanach są wygodne, jeśli ich wzrost nie jest znacznie wyższy niż średnia (w przeciwnym razie rywale objawia ciekawe różnice, mówią o nich poniżej). Przeciętny pasażer jest równie niewygodny i tam. Jego nogi zapobiegają centralnym tunelu. Tak, tylko w polo jest nieco wyższy. Odgrywa Volkswagen i w rezerwie powietrza nad głowami tylnych mieszkańców. Dotyczy to różnicy na wysokości ciała (Aveo w więzieniu powyżej 5 cm). Ponadto w Chevrolecie tylne okno jest daleko do dachu. Z tyłu tylnych szwów jest to dokładnie. Niniejsza decyzja dała wzrost kilku centymetrów kosmicznych. Chociaż bez nich Aveo wygrałby na tym przedmiocie. 
Siedzenia dla czterech dorosłych w Aveo Sedan wystarczająco, choć bez zapasów. Przyznanie się, wiele samochodów klasy B są bliżej. Ponadto wysokie osoby z tyłu mogą usiąść, bez wyjmowania tego, co nazywa się, czapki. Miło jest, że uchwyty sufitowe w Chevrolecie mają mikrolift. Niestety, na tle takiego luksusu, ciche miejsce jest widoczne jedyne miejsce z tyłu kabiny, aby zwiększyć - kieszeń z tyłu przodu prawego siedzenia. Kieszenie w tylnych drzwiach nie są tutaj. A także - linia ścierna pogarsza uczucie uchwytu szerokości. Powiemy o tym oddzielnie.
Salon Polo wygrywa na wielu ważnych rzeczach. Na przykład, z brakującym mikrolem, uchwyty sufitowe są łatwo ukończone, ale kieszenie w tylnych drzwiach Volkswagena, ale oprócz substruaterantów, będą w długiej drodze, gdzie jest bardziej wartościowy. I to nie to.
Innym przykładem różnicy między rywalami: ogranicznik drzwi w Polo (po lewej), oprócz pozycji ekstremalnej, ma dwa pośrednie. Aveo ma tylko jedną pozycję stałą. Na bliskim parkingu można użyć różnicy. A nawet ciekawe - wszystkie cztery okna elektryczne w Polo mają tryb "Auto" (całkowite obniżenie i pełne podejście z jednym dotykiem), a Aveo - nie ma go czterech.
Zapas na wysokości sufitu w Aveo jest taki sam jak cios na głowę przeciwnika. Niemiecki sedan przychodzi do siebie i spełnia parę szybkich ataków. Tak, dla stóp tylnych pasażerów w salonie Chevroleta przestrzeń nie jest zła, ale Polo ma odległość od przednich foteli, dostosowanych w przybliżeniu identycznie, znacznie więcej! Gdzie jeden człowiek z rosnącą 185-187 cm, siewem dla siebie w Aveo, będzie już dotknąć przedniej części kolan, w Polo będzie miał również zauważalną szczelinę o szerokości około pięści. A potem z pięścią w rękawicy bokserskiej. Chodzi o to, że punkt jest nie tylko udanym umieszczeniem lub kształtem siedzeń: z nieco mniejszą całkowitą długością polo przewyższa jego naczynia w osi. Natychmiast podąża za drugim bolesnym wtryskiem. Chociaż szerokość ciała zewnętrzna jest bardziej w Chevrolecie, w ramionach tylnych pasażerów i między tylnymi podłokietnikami drzwi, z jakiegoś powodu więcej w Volkswagen. O 3-8 cm działa tę różnicę w zależności od lokalizacji pomiarów. 
Big Plus Chevrolet - Nasycenie ciekawych pociągnięć w projekcie jak na zewnątrz ...
Więc w środku. Wentylarki wentylacji były szczególnie udane. Rubberized, z obręczem reliefowym, chromowanymi pierścieniami i żółtymi diodami LED w roli ryżu. Podobny uchwyt, reflektory, jest również wyposażony w ryzyko diody, które świeci na niebiesko, gdy oświetlenie zewnętrzne jest włączone. Dobre duże przełączniki kierownicze. Ekstremalne ugrupowania wentylacyjne są pomysłowe. Obrót okrągłego pokrętła otwiera się i zamyka dwa półksiężycowe płatki, zmieniając tym samym ciśnienie powietrza. I za nimi jest widoczna krata w postaci komórek. Elegancki. Jest przyjemny na wzroku i do dotyku plastikowej kierownicy Aveo (nasz polo, do słowa, skóry, ale jest to kosztowne sprzęt), jego małe szczegóły są dobrze rozwinięte. Plastikowy na przednim panelu Shevi pozwala mu ciężko, ale interesujące do wyboru tekstury i kombinacji kolorów. Snapshots To uczucie faktury jest słabo przesyłane.
Volkswagen Polo jest mieszanką uproszczonych rozwiązań z niezwykłymi chipami. Na przykład nie można otworzyć kaptura bez otwarcia drzwi kierowcy. Ktoś wydaje się nieswojo, ale moim zdaniem jest to hołd bezpieczeństwa. Uchwyt blokady kaptura z "niemieckiego" odbywa się tak, że spoczywa na końcu drzwi i nie może się obracać. I właz zbiornika gazowego? W obu sedanach jest odblokowany, gdy centralny zamek jest otwarty. Ale Aveo, pokrywka po tym, jak można swobodnie poruszać, a Polo potrzebuje lekko naciśnięciem, aby leży. Oczywiście są małe rzeczy, ale różnica w objętości czołgów gazu nie zadzwoni do różnicy. Zaletą Polo w dziewięciu litrach jest dodatkowym sto kilometrów wzdłuż autostrady. 
Więcej kilku uderzeń chevroleta w kierunku przeciwnika. Aveo Radio w tej konfiguracji jest wyposażony w interfejs Bluetooth (nie ma droższego polo). A obfitość przedziałów farszowych z przodu kokpitu Aveo zazdrości innego minivana: Trzy otwarte boks na przedniej konsoli, pogłębiając się w górnej części panelu, kieszenie w drzwiach, obrotów nad głową kierowcy, a także Dwie rękawiczki. W górze znajduje się złącze USB. Ponadto, podłączając telefon, odtwarzacz lub aparat do niego (powiedzmy do ładowania), urządzenie może być przechowywane w schowku do rękawicy, więc zabierając ręce, zamknij pokrywę. W końcu ma schludny gniazdo do okablowania (widać go po lewej). Co za uderzająca różnica od siedliska pasażerów tylnych, który wygląda w Aveo jest ponury i pusty.
Salon Polo jest wizualnie ukończył dużo zakwaterowania niż Aveo, można powiedzieć, że jest bardziej klasyczny. Plastikowy sztywny, ale na wyglądzie przyjemny. BARDECH w POLO ONE. Od wnętrza okładek jesteśmy wyposażony w pozytywny i spójny, a na dnie schowka, pod drzwiami przerywającymi, jest tajemna "piwnica" dla książki serwisowej. Co jeszcze mogą stać salony naszych bohaterów? Trzymając losowanie - 3: 3. Prawda, Aveo ma dwa fronty, są wyposażone w ściereczki sprężynowe. Ale na haczykach na ubrania wygrywa Polo z wynikiem 4: 2.
Nowa okrągła Aveo zaczyna otwierać pokrywę bagażnika. W nim 502 l objętości w porównaniu z 460 l w Polo. Silny argument, który doceni rodzinę rodziny. Jednak Volkswagen i tutaj znajdzie niż odpowiedzieć na niebezpieczne lonża. Jest szerszy z przodu pnia. Santimeters za osiem, jeśli ogląda środek świateł tylnych. Ponadto Volkswagen ma w tapicerce pary pary uchwytów zamykających (w ogóle kosztów Chevroleta). I wsuwa wstrzymanie polo z niesłyszącym dźwiękiem, a Aveo nie uderza metalu. Ale tapicerka pokryw w Chevrolecie wykonana jest z miękkiego materiału podobnego do filcu, a polo jest spieprzony twardy plastik, a to nie zamyka pokrywy całkowicie. 
Pień Chevrolet Aveo jest odpowiedni niż w Volkswagen. Forma przedziałów ładunkowych jest podobna, wysokość ładowania jest prawie taka sama, a pętle pokrywy są zapobiegane w przybliżeniu równo.
Możesz otworzyć bagażnik polo lub przycisku lub przycisk na drzwiach kierowcy. Aveo ma przycisk na samej pokrywie. Wewnątrz - nieco mniejszy, ale starannie urządzony przestrzeń.
Ciekawa sytuacja składa się z transformacją tylnych siedzeń. Oba rywale dzieliły się z powrotem. I Chevrolet tutaj przekupuje prostotę i błyskawiczność ich składania. Wyciągnął dźwignię ustalania - plecy spadł naprzód. Poduszka na Aveo jest solidna i nie przekształcona. W skrajnym przypadku można go usunąć tylko w garażu. Od tej samej rzeczy jest o wiele więcej, a wydaje się, że tutaj nie wahał się od atakującego. 
Każda z nierównych połówek poduszki siedzenia Polo powinna najpierw leasować naprzód. W dwóch ruchach - najpierw podnieś przednią krawędź, a potem wyciągam na tył. Wtedy musisz rozciągać się do szczelnych grzybów rozprawatorów i wyrzucić plecy, ale nie do końca. Kolejny etap jest na przemian usunięciem przytrzymujących głowicy (po prostu utopiony jest to niemożliwe, więc połóż z tyłu poduszki). Teraz możesz wreszcie obniżyć tył. UV. A co widzimy wynik? Chevrolet jest nie tylko bardziej kompleksowy pień, ale także nieco szerszy i wysoki okno między pniem a wnętrzem. To jest przewinięcie. Jednocześnie Fighter Aveo pochopnie opuszcza otwartą flankę: na wygodę zakwaterowania jest to wyraźnie dotknięte najłatwiejszą poduszką. Z tego powodu, na podłodze kręgosłupa pleców w Aveo, tworzą krok o wysokiej wysokości 13 cm. Krok polo jest tam również, ale zauważalnie poniżej - około 8 cm. 
Surowy wygląd polo harmonizuje z jego istotą. Wszystko jest przemyślane i pedanticznie zweryfikowane.
Umieszczanie form i linii w polo. Ale wnętrze podadzi w niemieckiej starannej wydajności w traktach i jako całości wygląda drogie, jeśli porównujesz go z innymi pracownikami państwowymi.
Odwrotna transformacja jest podobna do polo i nieostrożności do Aveo. W Chevrolecie, plecy są po prostu wciśnięte po naciśnięciu na nich, aw niemieckim samochodzie po zainstalowaniu zapasów na miejscu zamki na grzybach musisz utopić. Tak więc, w łatwości konwersji na siedzenia, aparat US-Koreański wygrywa Brainchild firmy z Wolfsburga. Ale znowu Volkswagen Polo nie zamierza się poddać, ponieważ runda praktyczności się nie skończyła. Pod pustym pniem Chevrolet leży tak, że wielu Rosjan wąski. Ale "niemiecki" jest wyposażony w normalne koło zapasowe, jednak 14-calowy z wyższym profilem (inny przykład zapisywania meczów), chociaż główne dyski i opony w tej konfiguracji są 15 cali. 
Wspominamy o niezbędnej, ale orientacyjnej różnicy związanej z niszą pod częściami zamiennymi. Zarówno Chevrolet, jak i Volkswagen, oprócz koła, jack i klawisza balkonowego, istnieje pusta przestrzeń dla wszystkich rodzajów kabla, takich jak kabel i pompa elektryczna. Ale w Aveo, w tym miejscu - nagi metal, a Polo ma roztropny organizator polifoamowy. Wydaje się, że w oszczędnościach na szczegóły grosza często oskarżyliśmy Polo? Weź swoje słowa.
Po gongu, sekundy oceniają siniaki i otarcia otrzymane przez dueliści. W międzyczasie jest liczenie, pamiętajmy, jak Rosjanie oceniali rosyjską mieszaninę z węzłów budżetowych i przemyślanych drobiazgów. Pod koniec pierwszej połowy 2012 r. Model Polo wykonywał ósmą linię na liście najbardziej poszukiwanych samochodów. A z prawie 36 tysięcy samochodów sprzedało 94% - to tylko sedany. 77% wzrostu w stosunku do ostatniego roku na tle 12-procentowego całkowitego podnoszenia naszego rynku motoryzacyjnego - wskaźnikiem mówienia. Cóż, sedan Chevroleta Aveo ma jedynie interweniować w statystykach przywódców, ponieważ jego sprzedaż rozpoczęła się w lutym tego roku, a potencjalnie najbardziej prowadzona podstawowa modyfikacja pojawi się w dealerach iw ogóle w październiku. 
W naszej konkurencji zwrócono większą uwagę na sędziów do Chevroleta jako rosyjskiego debiutu w tym roku. Młodszy Volkswagen przeszedł głównie jako nadrabianie. Ale stopniowo okazało się, że młodzi i dmuchanie Aveo, który miał wiele mocnych stron, jest coś, co nauczyć się od stworzenia niemieckich inżynierów.
Nawiasem mówiąc, o bazach. Na czterolotnych latach Polo wyprodukowano od 11 czerwca 2012 r. Domyślny abs jest teraz w podstawowej wersji programu Trendu, a teraz można zamówić klimatyzację jako opcję. Wcześniej, ani drugi w najbardziej dostępnym osadu polo nie mógł być. Jest warta takiego samochodu, uzupełniony przez więcej i magnetofonów radiowych, jest zaokrąglony 485 tysięcy rubli. Uruchamianie czterech Aveo (sprzęt LS) z dodatkową klimatyzacją (domyślnie "muzyka" w tym urządzeniu) ciągnie 474 tys. Prawie parytet. Ale oto dalej w dwóch starszych strukturach wykończeniowych. Volkswagen staje się droższy niż jego konkurenta. Częściowo jest to uzasadnione wyposażeniem, ale myśli stopniowo stopniowo, i nie kupuj czegoś większych za takie pieniądze? 
Test POLO był znacznie droższy niż test Aveo: "Niemiecki" oznacza kontrolę klimatyczną zamiast klimatyzatora, znajduje się elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, 65 procent barwiących tylnych warkocz, śruby-tajemnice ... ale wszystko to nie wpłynęło Podsumowanie spotkania.
Widzowie, patrząc, dotarli do wyjścia. Pozostaje ogłosić wynik. Wygrał Volkswagen Polo. Wygrał nie jeden cios, ale na punktach. Obsługował przeciwnika wiele małych dziur. A jeśli wszystkie jego liczne "lekko", "trochę" lub "znacznie lepiej" położyć razem, a potem rozumiesz: Pomimo całego budżetu sedana Polo. Jest dość odpowiedni dla markowego sloganu Volkswagen - Das Auto. Cztery z Aveo jest atrakcyjną opcją za jego cenę. Jasny wygląd, ciekawe wnętrze, zwłaszcza jeśli rozmawiamy o swojej przedniej części, duży wstrzymanie. Ale Aveo traci w komforcie, gorsze w właściwościach jazdy. Główną różnicą między pojedynczym jest tak wiele w cechach nominalnych jak w posmaku. Nowy Aveo, grając, jak poprzednio, w lidze budżetowej, nie ma już wrażeń ze szczerym tani samochodu. Volkswagen Tego samego Polo - daje wrażenie drogiego.
Szczegóły paszportu
| Typ ciała | sedan. | sedan. |
| Liczba drzwi / miejsc | 4/5 | 4/5 |
| Długość, mm. | 4384 | 4399 |
| Szerokość, mm. | 1699 | 1735 |
| Wysokość, mm. | 1465 | 1517 |
| Podstawa koła, mm | 2552 | 2525 |
| Ścieżka przednia / tylna, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Masa cięcia, kg | 1217 | 1183 |
| Pełna waga, kg | 1700 | 1619 |
| Objętość pnia, l | 460 | 502 |
| Typ | benzyna | benzyna |
| Lokalizacja | z przodu, poprzecznie | z przodu, poprzecznie |
| Liczba i lokalizacja cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu |
| Liczba zaworów | 16 | 16 |
| Objętość robocza, cm3 | 1598 | 1598 |
| Max. Moc, HP / RPM | 105/5250 | 115/6000 |
| Max. moment obrotowy, n m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Przenoszenie | automatyczna sześciokrotna prędkość | |
| Jednostka napędowa | z przodu | z przodu |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosna, mcpherson | |
| Tylne zawieszenie | połowa zależna, wiosna | połowa zależna, wiosna |
| Przednie hamulce. | dysk wentylowany | dysk wentylowany |
| Tylne hamulce. | bęben | bęben |
| Opony | 195/55 R15. | 195/65 R15. |
| Prześwit drogowy, mm | 170 | 160 |
| Maksymalna prędkość, Km / h | 187 | 186 |
| Czas przyspieszenia od 0 do 100 km / h, z | 12,1 | 11,7 |
| Zużycie paliwa, L / 100 km | ||
| - Cykl miejski | 9,8 | 9,9 |
| - Cykl cięcia | 5,4 | 5,5 |
| - Mieszany cykl | 7,0 | 7,1 |
| Toksyczność Norma. | Euro-4. | Euro-5. |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 55 | 46 |
| Paliwo | AI-95-98. | AI-95. |
Ukończenie testowanych samochodów
| Poduszki powietrzne | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne. | 60 700* | – |
| Mocowanie krzesła dziecka ISOFIX | + | + |
| ABS | + | + |
| Dynamiczny system stabilizacji | 60 700* | – |
| Kontrola Trekshn. | 60 700* | – |
| Automatyczna skrzynia | S. | S. |
| Mechanizm sterowania ze wzmacniaczem | + | + |
| Światła przeciwmgielne | S. | – |
| Czujniki parkowania z tyłu | 60 700* | – |
| Komputer pokładowy | + | – |
| Klimatyzacja | – | S. |
| Klimatyzacja | 60 700* | – |
| Wielofunkcyjna kierownica | 60 700* | S. |
| Kolumna kierownicy z regulacją na rogu tilt | – | + |
| Kolumna kierownicy z regulacją na rogu tilt i wyjazd | + | 7000** |
| Odkryty lusterka wsteczne podgrzewane i napęd elektryczny | S. | 13 000*** |
| Wysokość regulacji siedzenia kierowcy | + | – |
| Podgrzewane przednie siedzenia | S. | 13 000*** |
| Elektryczna szyba szyby | S. | – |
| Podkładka wtryskiwacza grzewczego elektrycznego | S. | – |
| Magnetol CD z nośnikiem MP3 | 60 700* | + |
| Zintegrowane ręce systemowe Bluetooth | – | S. |
| Immobilizer. | + | + |
| Alarm przeciwkradzieżowy | S. | – |
| Ochrona Cartera Paleta | 5130 | + |
| Felgi aluminiowe | S. | 10 000 |
| Kolor "Metallic" | S. | 8000 |
| - - nieobecny. | ||
| + - Wchodzi do podstawowej konfiguracji. | ||
| S - Standard dla konfiguracji testowej. | ||
| * W ramach pakietu premium. | ||
| ** W ramach pakietu 2. | ||
| *** jako część pakietu 1. |
Technika
Czterodrzwiowy polo jest zbudowany na podwozia Hatchback Piąta Piąta Generacji Polo (Pect Platform). Jednakże rozstaw osi otrzymał wzrost o 20 mm, a prześwit drogowy paszportowy zwiększył prawie 7 cm. Wisiorki są tradycyjne: Przód McPherson i kręcona belka z tyłu. Te same węzły można znaleźć w wielu modelach dotyczących Volkswagena. Ale B. układ hamulcowy Wystąpił ważną zmianę: mechanizmy tylnego dysku pięcioletnie zostały zastąpione przez tańsze i trwałe bębny.
Platforma GAMMA II (GSV) zastosowana do drugiej generacji Aveo jest przeznaczona wspólnie z firmami GM Korei i Opel. Wymaga użycia tradycyjnych typów zawieszenia dla małej klasy. Są to stojaki McPhersona z przodu i półpuścijczyka z belką skrętną od tyłu. Gamma II to stosunkowo nowa globalna platforma GM dla maszyn kompaktowych, aw różnych wariacjach można znaleźć, na przykład w obecnych samochodach z Chevroleta Spack i Opel Mokka, a także - w Opel Adam City Care - Gotowy.
Struktura siły korpusu sedana polo jest bardzo podobna do struktury oryginalnego hatchback. Dotyczy to również stosowanych części i materiałów. Tworzenie konstrukcyjnego czterostopniowego, inżynierowie Volkswagena nie zaoszczędzili na bezpieczeństwie. Górne polowie, wzmacniacze progów, centralny tunel i osłona silnikowa sedana polo są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, a przednie i środkowe stojaki pochodzą z stali ultrahigh.
Stal o wysokiej wytrzymałości wynosi około 60% struktury ciała Aveo (żółty kolor). Ultra-wysoka stalowa stalowa (czerwona) jest zaangażowana w kilka kluczowych miejsc: progów, podłóg podłogi, stojaki przednie. Oddzielne stosowane odmiany stopu mają siłę luki powyżej 1000 MPa, podczas gdy poprzedni samochód ma do 550 MPa. I kolejne 10% zwiększyło liczbę punktów spawania. Wszystko to umożliwiło osiągnięcie najlepszej sztywności ciała (na rzecz zarządzania) oraz radykalne najlepsze wyniki badań w porównaniu z Aveo poprzednią (pięć gwiazdek w stosunku do półtora).
Pod kapturem Polo jest dobrze udowodnione i stosunkowo proste w konstrukcji CFNA szesnoty wskaźnika z rozproszonym wstrzyknięciem, znanym domowym kierowcom, na przykład, zgodnie z obecnym fabia. Cechy projektowe warto wspomnieć o trwałym napędzie mechanizmu rozkładu gazu łańcuchowego i cztery oddzielne cewki zapłonowe. 
Aveo Sedan jest wyposażony w "czwarty" z rodziny ECOTEC, znanej konsumentom dla wielu innych modeli GM. W szczególności, ta sama jednostka, tylko z ikoną Opla na pokrywie, można zobaczyć w komorze samochodowej bieżącej generacji. Cechy tego DVS: Plotka z zmienną geometrią i zmieniającymi faz rozkładu gazu na wlocie i zwolnienie. W porównaniu z podobnym silnikiem poprzedniej generacji w tym urządzeniu inżynierowie zmniejszyli masę bloku cylindra i zwiększyły jej sztywność, poprawiły chłodzenie głowicy bloku i zwiększyła witalność pasa zębatego, a także osadzona tłokami z tłokami z dyszami oleju. Autor: Leonid Popov
→ → →Bokser rzuca rękawicę. Widzimy przybysz z rynku rosyjskiego - Aveo drugiej generacji. Przesyłki boczne z nachylonymi liniami, tłoczone kaptur, brew na cztery gumowe reflektory, przedstawione przez szczękę ... ma trafić. W porównaniu z poprzednim - wyraźnym krokiem do przodu i na projekt i technika. Podejmuje wyzwanie czteroletniego polo Volkswagena: rodzaj intelektualisty, który odwiedził lekcje ogrodzenia i zamierza zastosować wodne wstrzyknięcia na kontratakach. Niewielkie mniejsze ciało, minimalne decyzje, zrównoważone proporcje. Tylko jeden Volkswagen. Komplement jest lub ukrył się na śmiertelniku nudy - zależy od osobistej percepcji. Kaluga "niemiecki" nieco gorszy od przeciwnika w mocy paszportowej, pchnięciu i przyspieszenia. Ale parametry nominalne w pojedynku trżą czasami nie więcej niż oficjalne oceny sportowców.
Bokser i szermierz. Różne dyscypliny, różne bronie, ale siły są blisko. Widzowie przechowywane piwo i orzechy? Gong.
Duel zaczyna się od krótkich wycieczek, w których Chevrolet atakuje linię komfortu. Z jednolitym ruchem przy prędkościach miejskich lub płynnej przyspieszenia w Polo, silnik brzmi trochę głośniej. Warto sprzedać pedał gazowy - zarówno budzić się, ale na różne sposoby. Volkswagen ton jako całość, aw niektórych trybach publikuje dudnienie, przypominające coś dźwięków silnika diesla. (Dodamy, że silnik z VW z wibracją zostanie uruchomiony, a Jeemsky jest cichsza i spokojniejsza.) Umiarkowane brzęczenie Aveo na widmie bliżej klasycznej jednostki benzyny. Jednakże, z dobrym przyspieszeniem, już łapie jego rywal, a nawet przekracza. Ogólnie rzecz biorąc, ani inny silnik nie jest Tihoni, tylko Volkswagensky wciąż się spłaszcza, a oddzielne zagęszczanie basów w ambicjach sportowych. Na próżno.
Może szary, a nie najbardziej wygrany dla Aveo, ale samochód na żywo wygląda na zatrzaski i dokręcone. Wojownik.
"Dokładnie podąża za pedałem gazu" - to nie dotyczy naszych rywali. Oba wyróżniają się opóźnieniem w reakcjach. Na polo jest to spowodowane głównie ustawieniem akceleratora. Już z prostym uwalnianiem hamulca, a nawet bardziej początkowe prasy na pedale gazowym, maszyna spływa do przodu stosunkowo rosnące. Na bliskim parkingu musisz być ostrożny. Ponadto, gdy pedał postępuje, czekasz na bardziej imponujące przetaktowanie z samochodu, a on jest najbardziej spokojny. I pojawia się tylko późniejsze odzyskiwanie. Takie związane z reakcjami jest odczuwalne i ostre przyspieszenia z przejściem. Z spokojną jazdą nie przeszkadza. W Chevrolecie Aveo zależność promocji wału korbowego przed poruszaniem pedału jest bardziej liniowa, ale wydaje się wolniejsza automatyczna skrzynia biegów. Wynik jest mniej więcej taki sam: Planowanie ostrego wyprzedzania, a tam i tam, aby nacisnąć akcelerator jest wart z góry.
Wygląd sedana polo ktoś zadzwoni do bez twarzy. Takie spokojne tylne światła mogą pojawić się piętnaście lat temu, a w piętnastu lat również będzie wyglądać normalnie. Projektowanie czasu. I tutaj, idąc po napędzie, doszedł do wniosku, że jest harmonijny. Wszystkie przedmioty tutaj są dobrze połączone ze sobą. Elegance to "styl charakteryzujący się szlachetną prostotą, spokój, relaksacją, rygorystyczną i gładkością". To jest w słowniku. Dokładnie.
Zwróć uwagę na nisko wiszące osprzętu z tylnych źródeł polo. Z wymuszonym wyścigiem na granicy przekątnej tego kawałka żelaza łatwo jest zaczepić kamienną krawędź. Taki sam i po zejście. Sama obsługa jest trwała, ale mała przyjemna w takim zadrapaniu. Na drodze, nawet z umiarkowanym formacie, te elementy nie przeszkadzają.
Dla porównania: z tyłu trzeciego dolnej części Aveo nie ma takich wyraźnych szczegółów, istnieje dostawa dla pasabilizacji wysokości. W tym samym czasie, z przodu ciała Chevroleta, który jest brzuchem, że zderzak wisi niższy niż polo. Dlatego podczas jazdy przeszkód lub po prostu na przerwanej linii dla koła Aveo powinno być znacznie bardziej ostrożne prawie o przód. Łatwo jest zaczepić coś z czymś aerodynamiczną "spódnicą" lub ochroną skrzyni korbowej.
Siedzę za kierownicą ciemnego szarego samochodu i zapytaj: "Gdzie jest twoja wyższość władzy?" Plus 10 "koni" - w tej kategorii wagi - jest to różnica, że \u200b\u200bteoretycznie powinna manifestować się gdzieś na szczytach. Rzeczywiście, na wolnych ulicach Chevroleta, próbuje dostać się do luki, dokładniej psując silnik. Odkładam do srebra sedana i rozumiem, że Volkswagen zadaje bolesny wtrysk w odpowiedzi: jego "automatyczny" przełącza transfery nie tylko, czy jest nonsensem niż rywalne pole, ale dodatkowo i bardziej dokładne. I w górę iw dół Chevroleta często pojawiają się małe szarpnięcia. Od "Niemiec" małych wstrząsów w transmisji, również można również osiągnąć, jeśli naciśniesz gaz z serca i wymusić automatyczną skrzynię biegów, aby zrzucić więcej kroków. W większości sytuacji zmiana rzędów planetarnych do POLO może być postrzegana tylko przez oscylacje strzałki obrotometru i w wskaźniku dołączenia transmisji. Nawiasem mówiąc, na Polo pokazuje zawsze numer: to w trybie ręcznym, to w "Automatyczny". Wygodnie.
Cyfrowy prędkościomierz Chevrolet jest nieodpłatowany. Mózg potrzebuje jakiegoś dodatkowego udziału sekundy, aby zrealizować liczbę. Klasyczna strzała polo postrzega szybki wygląd, gdzie wypoczynek. Ale musisz przyznać: twórcy Aveo rozciągnięte z koncepcji takiej maksimum wyświetlania. Dane są duże, jasność jest wystarczająca, kolor jest przyjemny. Gdy wymiary lub reflektory są włączone, jasność blasku jest prawdziwa, zmniejsza się, ale percepcja liczb nadal pozostaje dobra. Prędkość, jak pokazano doświadczenie, można określić nawet w krytycznym przypadku - gdy niski (o zachodzie słońca) słońce świeci z tyłu lub pod kątem dokładnie na desce rozdzielczej. Ponadto, w świadectwie prędkościomierza Aveo wprowadził małą respektowanie, tak że z małymi oscylacjami szybkości irytujących błysków nie ma cudowców.
Volkswagen ma jasność podświetlenia instrumentów nie jest regulowany. Jest to przykład zapisywania tagu budżetowego. Ale blask liczb i strzał jest dość optymalny dla większości sytuacji. Chce oddać go tylko w całkowitej ciemności. I na podświetlanych ulicach nocnych - w prawo.
Może Polo jest w stanie i przebić atakującego, włączając tryb sportowy? Tłumaczyłem uchwyt do S. Gniewu w atakach, oczywiście pojawia się, ze względu na permutację wyłączników w górę obrotów. Ale ponieważ charakter odpowiedzi silnika na akcelerator pozostaje trochę zablokowany, ten tryb nie zwraca szczególnie sportu. "Automasa" w Sedan Aveo Sport-Reżim jest ogólnie pozbawiony, ale nasz bokser Boldly bije powieść, w tym banalny kikdown. Dmucha nie osiąga bramki: przy przyspieszeniu w warunkowo miejskim zakresie 40-90 km / h Volkswagen jest nadal lepszy nawet w trybie normalnym D. Pomaga pudełku, zmieniającym skrzynię biegom. Największą harmonię silników i automatycznej transmisji w obu czterokrotnie pomysł należy osiągnąć w trybie ręcznym. Ale nie chcę do niego uciekać się do niego.
Oba samochody w przyrodzie są daleko od samochodów sportowych, sedany rodzinni są. Jednak w warunkach miejskich, w pełni pozwalają konkurować z samochodami swojej klasy i podobnej (105-115 KM) władzy. Tylko dla tego nie jest nieśmiały do \u200b\u200bskręcenia silników, które jest natychmiast odzwierciedlone w zużyciu paliwa. Dla tego ostatniego okazało się później, jeszcze bardziej opóźnione przedłużające się wtyczki.
Ukończenie tematu skrzyń biegów i aktywnych działań wojennych, warto zauważyć tylko ważną różnicę w ergonomii. Polo ma ręczne przełączniki wykonywane przez krótkie ruchy dźwigni do przodu (+) iz powrotem (-). Twórcy Aveo zbadali: przesunięcie przycisku Gaplet z boku pokrętła "Automaton" odpowiada przesunięciu skrzyni biegów tutaj. W rezultacie, nawet ze zwykłym zestawem prędkości, ręka musi stale utrzymywać rękojeść. W końcu usuwając dłoni na kierownicy i trochę później powrócił ją do pleców, musisz spędzić sekundę, aby okryć klucz i umieścić na nim kciuk. Dzięki Volkswagen interakcja występuje intuicyjnie wyraźniej i dlatego, że szybciej.
Rejestracja automatycznego przełącznika automatyczny Tiptronic w Polo (w lewo) i wygląda drogo, a sama skrzynka jest zasadniczo tak. Uchwyt na Chevrolecie Aveo jest designerskim siostrą, ale traci w wygodę. Jednak dla Aveo, to jest świetne postępy. W końcu mamy pierwszy sześciobieżny wyzwanie (z trybem ręcznym) "Avtomat" na kompakach z znakiem Chevroleta. Jednostka ta różni się od swoich bezpośrednich poprzedników z automatycznej linii transmisyjnej dla pasażerów dawansowania GM o zmniejszonych wymiarach i wagi.
Do hamulców konieczne jest eskalowanie obu quadses. Ponownie na różne sposoby. Pierwszych stu metrów na Volkswagen idę i nie mogę zrozumieć, ile trzeba umieścić nacisk na pedał. Naprzód przejście dla pieszych, musisz zresetować prędkość. Z słabym ruchem pedału wydaje się, że nic nie dzieje się w ogóle. Następnie, gdy zatrzymuje się, siła zaczyna rosnąć, jawnie rośnie i spowalnia. I daleko od hamulców, to, co nazywa się, chwytając, a nawet ostry niż chciałbym. Przyzwyczajenie jednak łatwo wybierasz optimum.
Chevrolet Aveo pokazuje, że podręczniki studiowały przed walką. Związek między intensywnością opóźnienia a ruchem pedału jest tutaj proste. Po prostu dlaczego nadal czuję się nieswojo? Faktem jest, że przebieg pedałów z "Amerykanina" jest nieco więcej, a wysiłek na niej jest stosunkowo mały, ale ponadto trudno od trzech kwartałów uderzenia, prawie nie rośnie. Jest uczucie "wełny" pod stopą. Jest to wstyd: Aveo jest w stanie powoli spowolnić, ale kierowca nie daje sensu zaufania, chcę pchać pedału instynktistę. Tylko do samej płci, że jest ciężka.
Zewnętrzne lusterka naszych dukników cierpią z powodu formy artystycznej. Aveo (po lewej) w większym stopniu. Jest bardzo dotknięty z góry. Jeśli na zamkniętym lewym lustrze jest bezkrytycznie, w tym samym miejscu, chciałbym zobaczyć więcej atmosfery. W polo, zewnętrzne lusterka są lepsze w formie. Tutaj byliby również nieco większe ... Ponadto "niemiecki" nie jest lustrem salonowym. Ta awaria dodała nawet centymetr. Wady jednego, wady drugiego: na tym małym elemencie programu - remis.
W walce przeciwnicy muszą manewrować. Na Aveo znajduje się hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy na Polo - Electric. Niektóre miażdżące różnicę w codziennej jazdy jest ta okoliczności, jednak nie tworzy. Z odbudowań i zakręty oba sedany są odczuwane jako całkowicie posłuszni. Ale jeszcze dwukrotnie "niemiecki" rządy, jego motłoch jest nieco bardziej informacyjny, ale Sedan Aveo trzyma trochę większej odległości wśród siebie i kierowcy. Jest dziwne, ponieważ kierownica jest stosunkowo krótka i dodatkowo trudna. W ogóle, ludzie często nie lubią płyt elektrycznych i Extols Hydro. I można go zobaczyć, jest w ustawieniach.
Zakończono funduszy i parowanie wstrząsów w pierwszej rundzie. Rowali robią odpowietrznik, a sekundy pamiętają, że samochody z początkową ceną do pięciusetu kupują wyraźnie nie do wyścigów na ulicach, ale raczej dla domu, dla rodziny. A jakie wartości rodziny wiemy? Na przykład milczenie w kabinie i gładkości. A także - przestrzeń wewnątrz, łatwość transformacji wewnętrznej. Wreszcie, każdy chce uzyskać więcej samochodu na mniejszą kwotę. Tutaj wyniki naszych rywałów są mniej więcej blisko, ale diabeł leży w szczegółach.
Złącza związek, przecięcie nad przecięciem. Więc stopniowo stało się jasne, co brakuje Chevroleta. Mechanizm sterowania Volkswagen znacznie zmienia stopień wzmocnienia w zależności od prędkości. W przypadku Aveo chciałbym uzyskać łatwe kierownicę na małych i średnich stawkach. To nasilenie dla samochodu, a nie najwyższe umiejętności sportowe - nadmierne.
Wróćmy do dźwięków. Kierowca Polo o akceleracji Malomal jest zmuszony do słuchania przezroczystego R-R-R od silnika, bez nawet naciskając pedału gazu na środku skoku. Jego oddział startuje ze względu na centrę kopyt: Grota opon w Chevrolecie jest wyraźnie wyższy niż w Volkswagen. Więc potrzebuje cicho, jest potrzebny całkowicie gładko, wczoraj położony asfalt. Nie, że te dwa modele znacznie wyróżniały przepuszczalność dźwięku łuków kołowych. Wierzymy, że zwykłe opony odgrywają główną rolę w takim zachowaniu samochodów osobowych. Na samochodzie z żółtym krzyżem, opony Hankook Optimo stoją na sedanie z tabliczką znamionową VW - Kama Euro.
Biorąc pod uwagę ogólny poziom izolacji akustycznej akustycznego salonu, a także etapy wibracji pojedynku wygrywa Polo, ale nie w tej samej bramie. Powiedzmy, że ma fanę grzejnika (nawet w pierwszej prędkości). Jest wyraźnie zauważalny, jeśli nie zawierasz muzyki. Dlatego decydujący cios Volkswagena i tutaj nie można zastosować.
I nadal rozpoznamy: wiele cech wewnętrznego hałasu i gładkości kursu - rzecz jest subiektywna i nie korzystaliśmy z numerycznych i akcelerometrów. Ponadto, w obu maszynach, nieuchwytne świerszcze pojawiły się od czasu do czasu - jakieś słabe grzechy w głębokościach przednich paneli (w kanałach powietrznych, najwyraźniej), a Polo jest również w obszarze prawego słońca przyłbica. Dźwięki te zniknęły się tak tajemniczym, jak się pojawiły.
Gładkość skoku jest częściowo zależna od opon. Oba dueliści mogą być uważane za wygodne w tym zakresie. W mniejszym lub mniejszym stopniu. Ich zawiesiny nie cierpią na nadmierną przyczepność i nie huśtają zbyt wiele na falach. Ale tutaj są namacalne różnice. Ze względu na wyższy profil, regularne opony Aveo ledwo lepiej połykają drobiazgowe. Ale z poważnymi ciosami z dołów lub podczas przejścia gruboziarnistych szwów w mostach Chevroleta jest bardziej wstrząśnięty przez całe ciało niż Volkswagen Polo. Te ostatnie zawieszenie przechodzi z drogi do foteli krótkich i zaokrąglonych kikutów, argumentowanych, prawdy, odwrotnej akompaniamentu dźwięku. Dlatego Polo Sedan sprawia, że \u200b\u200bwrażenie lepiej przygotowane na złamaną płótno drogi. Ale to zaskakujące, że nie rozwiązaliśmy: którego ustawienie jest formalnie twarde, a którego bardziej miękkie. Są one na ogół podobne, to tylko "niemiecki" okazał się wyższy niż konsumenci energii. Na nierównym asfalcie i szybkości jego zawieszenia pozwala czuć się bardziej pewni siebie.
Jest prawdopodobne, że, podnosząc gumę, właściciel Aveo będzie w stanie nieznacznie zmienić naturę swojego samochodu na lepsze.
Następne rundy przechodzi w statyce - jesteśmy starannie zwiedzającym salony. Gdzie jest siedzenie kierowcy? Nie ma wyraźnej odpowiedzi. Bardzo subiektywne kryterium. W przypadku zastanawiających potencjalnych nabywców, po prostu powiedzmy, że w Chevrolecie poduszka jest miękka niż Volkswagenovskaya. Nawet w Aveo, trochę zbliżenia wsparcia, zwłaszcza z tyłu siedzenia. Ale długość poduszki z rosnącymi towarzyszami może nie wystarczyć, co niewątpliwie wpłynie na długą drogę. Ta wymiana ostrożnych ataków jest zakończona przez wstrząsy POLO: Ten model ma regulację fotela kierowcy we wszystkich wersjach, nawet w podstawowym, ale Aveo ma tak użyteczne strojenie, pojawia się tylko w starszej konfiguracji trzech.
A co z? Dwóch ekstremalnych pasażerów w obu sedanach są wygodne, jeśli ich wzrost nie jest znacznie wyższy niż średnia (w przeciwnym razie rywale objawia ciekawe różnice, mówią o nich poniżej). Przeciętny pasażer jest równie niewygodny i tam. Jego nogi zapobiegają centralnym tunelu. Tak, tylko w polo jest nieco wyższy. Odgrywa Volkswagen i w rezerwie powietrza nad głowami tylnych mieszkańców. Dotyczy to różnicy na wysokości ciała (Aveo w więzieniu powyżej 5 cm). Ponadto w Chevrolecie tylne okno jest daleko do dachu. Z tyłu tylnych szwów jest to dokładnie. Niniejsza decyzja dała wzrost kilku centymetrów kosmicznych. Chociaż bez nich Aveo wygrałby na tym przedmiocie.
Siedzenia dla czterech dorosłych w Aveo Sedan wystarczająco, choć bez zapasów. Przyznanie się, wiele samochodów klasy B są bliżej. Ponadto wysokie osoby z tyłu mogą usiąść, bez wyjmowania tego, co nazywa się, czapki. Miło jest, że uchwyty sufitowe w Chevrolecie mają mikrolift. Niestety, na tle takiego luksusu, ciche miejsce jest widoczne jedyne miejsce z tyłu kabiny, aby zwiększyć - kieszeń z tyłu przodu prawego siedzenia. Kieszenie w tylnych drzwiach nie są tutaj. A także - linia ścierna pogarsza uczucie uchwytu szerokości. Powiemy o tym oddzielnie.
Salon Polo wygrywa na wielu ważnych rzeczach. Na przykład, z brakującym mikrolem, uchwyty sufitowe są łatwo ukończone, ale kieszenie w tylnych drzwiach Volkswagena, ale oprócz substruaterantów, będą w długiej drodze, gdzie jest bardziej wartościowy. I to nie to.
Innym przykładem różnicy między rywalami: ogranicznik drzwi w Polo (po lewej), oprócz pozycji ekstremalnej, ma dwa pośrednie. Aveo ma tylko jedną pozycję stałą. Na bliskim parkingu można użyć różnicy. A nawet ciekawe - wszystkie cztery okna elektryczne w Polo mają tryb "Auto" (całkowite obniżenie i pełne podejście z jednym dotykiem), a Aveo - nie ma go czterech.
Zapas na wysokości sufitu w Aveo jest taki sam jak cios na głowę przeciwnika. Niemiecki sedan przychodzi do siebie i spełnia parę szybkich ataków. Tak, dla stóp tylnych pasażerów w salonie Chevroleta przestrzeń nie jest zła, ale Polo ma odległość od przednich foteli, dostosowanych w przybliżeniu identycznie, znacznie więcej! Gdzie jeden człowiek z rosnącą 185-187 cm, siewem dla siebie w Aveo, będzie już dotknąć przedniej części kolan, w Polo będzie miał również zauważalną szczelinę o szerokości około pięści. A potem z pięścią w rękawicy bokserskiej. Chodzi o to, że punkt jest nie tylko udanym umieszczeniem lub kształtem siedzeń: z nieco mniejszą całkowitą długością polo przewyższa jego naczynia w osi. Natychmiast podąża za drugim bolesnym wtryskiem. Chociaż szerokość ciała zewnętrzna jest bardziej w Chevrolecie, w ramionach tylnych pasażerów i między tylnymi podłokietnikami drzwi, z jakiegoś powodu więcej w Volkswagen. O 3-8 cm działa tę różnicę w zależności od lokalizacji pomiarów.
Big Plus Chevrolet - Nasycenie ciekawych pociągnięć w projekcie jak na zewnątrz ...
Więc w środku. Wentylarki wentylacji były szczególnie udane. Rubberized, z obręczem reliefowym, chromowanymi pierścieniami i żółtymi diodami LED w roli ryżu. Podobny uchwyt, reflektory, jest również wyposażony w ryzyko diody, które świeci na niebiesko, gdy oświetlenie zewnętrzne jest włączone. Dobre duże przełączniki kierownicze. Ekstremalne ugrupowania wentylacyjne są pomysłowe. Obrót okrągłego pokrętła otwiera się i zamyka dwa półksiężycowe płatki, zmieniając tym samym ciśnienie powietrza. I za nimi jest widoczna krata w postaci komórek. Elegancki.
Jest przyjemny na wzroku i do dotyku plastikowej kierownicy Aveo (nasz polo, do słowa, skóry, ale jest to kosztowne sprzęt), jego małe szczegóły są dobrze rozwinięte. Plastikowy na przednim panelu Shevi pozwala mu ciężko, ale interesujące do wyboru tekstury i kombinacji kolorów. Snapshots To uczucie faktury jest słabo przesyłane.
Volkswagen Polo jest mieszanką uproszczonych rozwiązań z niezwykłymi chipami. Na przykład nie można otworzyć kaptura bez otwarcia drzwi kierowcy. Ktoś wydaje się nieswojo, ale moim zdaniem jest to hołd bezpieczeństwa. Uchwyt blokady kaptura z "niemieckiego" odbywa się tak, że spoczywa na końcu drzwi i nie może się obracać. I właz zbiornika gazowego? W obu sedanach jest odblokowany, gdy centralny zamek jest otwarty. Ale Aveo, pokrywka po tym, jak można swobodnie poruszać, a Polo potrzebuje lekko naciśnięciem, aby leży. Oczywiście są małe rzeczy, ale różnica w objętości czołgów gazu nie zadzwoni do różnicy. Zaletą Polo w dziewięciu litrach jest dodatkowym sto kilometrów wzdłuż autostrady.
Więcej kilku uderzeń chevroleta w kierunku przeciwnika. Aveo Radio w tej konfiguracji jest wyposażony w interfejs Bluetooth (nie ma droższego polo). A obfitość przedziałów farszowych z przodu kokpitu Aveo zazdrości innego minivana: Trzy otwarte boks na przedniej konsoli, pogłębiając się w górnej części panelu, kieszenie w drzwiach, obrotów nad głową kierowcy, a także Dwie rękawiczki. W górze znajduje się złącze USB. Ponadto, podłączając telefon, odtwarzacz lub aparat do niego (powiedzmy do ładowania), urządzenie może być przechowywane w schowku do rękawicy, więc zabierając ręce, zamknij pokrywę. W końcu ma schludny gniazdo do okablowania (widać go po lewej). Co za uderzająca różnica od siedliska pasażerów tylnych, który wygląda w Aveo jest ponury i pusty.
Salon Polo jest wizualnie ukończył dużo zakwaterowania niż Aveo, można powiedzieć, że jest bardziej klasyczny. Plastikowy sztywny, ale na wyglądzie przyjemny. BARDECH w POLO ONE. Od wnętrza okładek jesteśmy wyposażony w pozytywny i spójny, a na dnie schowka, pod drzwiami przerywającymi, jest tajemna "piwnica" dla książki serwisowej. Co jeszcze mogą stać salony naszych bohaterów? Trzymając losowanie - 3: 3. Prawda, Aveo ma dwa fronty, są wyposażone w ściereczki sprężynowe. Ale na haczykach na ubrania wygrywa Polo z wynikiem 4: 2.
Nowa okrągła Aveo zaczyna otwierać pokrywę bagażnika. W nim 502 l objętości w porównaniu z 460 l w Polo. Silny argument, który doceni rodzinę rodziny. Jednak Volkswagen i tutaj znajdzie niż odpowiedzieć na niebezpieczne lonża. Jest szerszy z przodu pnia. Santimeters za osiem, jeśli ogląda środek świateł tylnych. Ponadto Volkswagen ma w tapicerce pary pary uchwytów zamykających (w ogóle kosztów Chevroleta). I wsuwa wstrzymanie polo z niesłyszącym dźwiękiem, a Aveo nie uderza metalu. Ale tapicerka pokryw w Chevrolecie wykonana jest z miękkiego materiału podobnego do filcu, a polo jest spieprzony twardy plastik, a to nie zamyka pokrywy całkowicie.
Pień Chevrolet Aveo jest odpowiedni niż w Volkswagen. Forma przedziałów ładunkowych jest podobna, wysokość ładowania jest prawie taka sama, a pętle pokrywy są zapobiegane w przybliżeniu równo.
Możesz otworzyć bagażnik polo lub przycisku lub przycisk na drzwiach kierowcy. Aveo ma przycisk na samej pokrywie. Wewnątrz - nieco mniejszy, ale starannie urządzony przestrzeń.
Ciekawa sytuacja składa się z transformacją tylnych siedzeń. Oba rywale dzieliły się z powrotem. I Chevrolet tutaj przekupuje prostotę i błyskawiczność ich składania. Wyciągnął dźwignię ustalania - plecy spadł naprzód. Poduszka na Aveo jest solidna i nie przekształcona. W skrajnym przypadku można go usunąć tylko w garażu. Od tej samej rzeczy jest o wiele więcej, a wydaje się, że tutaj nie wahał się od atakującego.
Każda z nierównych połówek poduszki siedzenia Polo powinna najpierw leasować naprzód. W dwóch ruchach - najpierw podnieś przednią krawędź, a potem wyciągam na tył. Wtedy musisz rozciągać się do szczelnych grzybów rozprawatorów i wyrzucić plecy, ale nie do końca. Kolejny etap jest na przemian usunięciem przytrzymujących głowicy (po prostu utopiony jest to niemożliwe, więc połóż z tyłu poduszki). Teraz możesz wreszcie obniżyć tył. UV. A co widzimy wynik? Chevrolet jest nie tylko bardziej kompleksowy pień, ale także nieco szerszy i wysoki okno między pniem a wnętrzem. To jest przewinięcie. Jednocześnie Fighter Aveo pochopnie opuszcza otwartą flankę: na wygodę zakwaterowania jest to wyraźnie dotknięte najłatwiejszą poduszką. Z tego powodu, na podłodze kręgosłupa pleców w Aveo, tworzą krok o wysokiej wysokości 13 cm. Krok polo jest tam również, ale zauważalnie poniżej - około 8 cm.
Surowy wygląd polo harmonizuje z jego istotą. Wszystko jest przemyślane i pedanticznie zweryfikowane.
Umieszczanie form i linii w polo. Ale wnętrze podadzi w niemieckiej starannej wydajności w traktach i jako całości wygląda drogie, jeśli porównujesz go z innymi pracownikami państwowymi.
Odwrotna transformacja jest podobna do polo i nieostrożności do Aveo. W Chevrolecie, plecy są po prostu wciśnięte po naciśnięciu na nich, aw niemieckim samochodzie po zainstalowaniu zapasów na miejscu zamki na grzybach musisz utopić. Tak więc, w łatwości konwersji na siedzenia, aparat US-Koreański wygrywa Brainchild firmy z Wolfsburga. Ale znowu Volkswagen Polo nie zamierza się poddać, ponieważ runda praktyczności się nie skończyła. Pod pustym pniem Chevrolet leży tak, że wielu Rosjan wąski. Ale "niemiecki" jest wyposażony w normalne koło zapasowe, jednak 14-calowy z wyższym profilem (inny przykład zapisywania meczów), chociaż główne dyski i opony w tej konfiguracji są 15 cali.
Wspominamy o niezbędnej, ale orientacyjnej różnicy związanej z niszą pod częściami zamiennymi. Zarówno Chevrolet, jak i Volkswagen, oprócz koła, jack i klawisza balkonowego, istnieje pusta przestrzeń dla wszystkich rodzajów kabla, takich jak kabel i pompa elektryczna. Ale w Aveo, w tym miejscu - nagi metal, a Polo ma roztropny organizator polifoamowy. Wydaje się, że w oszczędnościach na szczegóły grosza często oskarżyliśmy Polo? Weź swoje słowa.
Po gongu, sekundy oceniają siniaki i otarcia otrzymane przez dueliści. W międzyczasie jest liczenie, pamiętajmy, jak Rosjanie oceniali rosyjską mieszaninę z węzłów budżetowych i przemyślanych drobiazgów. Pod koniec pierwszej połowy 2012 r. Model Polo wykonywał ósmą linię na liście najbardziej poszukiwanych samochodów. A z prawie 36 tysięcy samochodów sprzedało 94% - to tylko sedany. 77% wzrostu w stosunku do ostatniego roku na tle 12-procentowego całkowitego podnoszenia naszego rynku motoryzacyjnego - wskaźnikiem mówienia. Cóż, sedan Chevroleta Aveo ma jedynie interweniować w statystykach przywódców, ponieważ jego sprzedaż rozpoczęła się w lutym tego roku, a potencjalnie najbardziej prowadzona podstawowa modyfikacja pojawi się w dealerach iw ogóle w październiku.
W naszej konkurencji zwrócono większą uwagę na sędziów do Chevroleta jako rosyjskiego debiutu w tym roku. Młodszy Volkswagen przeszedł głównie jako nadrabianie. Ale stopniowo okazało się, że młodzi i dmuchanie Aveo, który miał wiele mocnych stron, jest coś, co nauczyć się od stworzenia niemieckich inżynierów.
Nawiasem mówiąc, o bazach. Na czterolotnych latach Polo wyprodukowano od 11 czerwca 2012 r. Domyślny abs jest teraz w podstawowej wersji programu Trendu, a teraz można zamówić klimatyzację jako opcję. Wcześniej, ani drugi w najbardziej dostępnym osadu polo nie mógł być. Jest warta takiego samochodu, uzupełniony przez więcej i magnetofonu radiowego, jest zaokrąglony prawie tak długo, jak cztery drzwi Aveo (sprzęt LS) z dodatkową klimatyzacją ("muzyka" jest domyślnie). Ale oto dalej w dwóch starszych strukturach wykończeniowych. Volkswagen staje się droższy niż jego konkurenta. Częściowo jest to uzasadnione wyposażeniem, ale myśli stopniowo stopniowo, i nie kupuj czegoś większych za takie pieniądze?
Test POLO był znacznie droższy niż test Aveo: "Niemiecki" oznacza kontrolę klimatyczną zamiast klimatyzatora, znajduje się elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, 65 procent barwiących tylnych warkocz, śruby-tajemnice ... ale wszystko to nie wpłynęło Podsumowanie spotkania.
Widzowie, patrząc, dotarli do wyjścia. Pozostaje ogłosić wynik. Wygrał Volkswagen Polo. Wygrał nie jeden cios, ale na punktach. Obsługował przeciwnika wiele małych dziur. A jeśli wszystkie jego liczne "lekko", "trochę" lub "znacznie lepiej" do złożenia, to rozumiesz: Pomimo całego budżetu, Slixwagen Polo jest dość odpowiedni dla Polo Sedan - Das Auto. Cztery z Aveo jest atrakcyjną opcją za jego cenę. Jasny wygląd, ciekawe wnętrze, zwłaszcza jeśli rozmawiamy o swojej przedniej części, duży wstrzymanie. Ale Aveo traci w komforcie, gorsze w właściwościach jazdy. Główną różnicą między pojedynczym jest tak wiele w cechach nominalnych jak w posmaku. Nowy Aveo, grając, jak poprzednio, w lidze budżetowej, nie ma już wrażeń ze szczerym tani samochodu. Volkswagen Tego samego Polo - daje wrażenie drogiego.
Leonid Popov.
Napęd
Przed inżynierami i projektantami największych problemów motoryzacyjnych zawsze stały trudne zadanie: Jak zrobić przystępny rozsądny, rozpoznawalny wśród konkurentów, bezpieczny i wymagany samochód dla szerokich mas kierowców? Będziemy szukać odpowiedzi na to pytanie w porównawczej przeglądu takiego kochanego krajowego konsumenta "Dostępnych Sedanów", w jaki sposób same producenci są ustawione.
Shevrolet aveo. Dostępne w trzeciej generacji. Produkcja nowego modelu rozpoczęła się w 2011 roku. Ten samochód jest kompaktową klasą sedanową na przednim koła "B", znany w pseudonimu Sonic. Większość samochodów otrzymała nowoczesną jednostkę benzynową atmosferyczną przy 1,4 i 1,6 litra, który opcjonalnie może pracować w pakiecie z automatycznym i mechanicznym pudełkiem.
Volkswagen polo. Model nie jest nowy, ale jest sedan, który jest nowym, który został stworzony specjalnie na rynki krajów WNP. Samochód napędowy na przednie koła z klasy B jest rozszerzoną opcją platformy Hatchback Polo, ale ma własne charakterystyczne funkcje. Model został przedstawiony publiczności w 2010 roku. Opcje OB są ograniczone do benzyny "Atmosfery" o 1,6 litrów. Dostępny jest wybór automatycznej lub mechanicznej transmisji.
Samochody przedstawione w przeglądarce mają 1,6 litrowe jednostki zasilające w parę z automatyczną odprawą.
Shevrolet aveo.
Przód maszyny wygląda bardzo agresywny i niespodziewanie świeży dla budżetowego sedana. Główną rolą w tym odgrywa niestandardowy dla nowoczesnej optyki samochodowej. Round sparowane studzienki głowy jesteśmy przyzwyczajeni do widzenia włoskiego alfa-romeo lub bmw z epoki 90., ale nie na nowoczesnym samochodowym samochodowym. Szeroki kaptur ma wyraźnie wymawiane żebra, co sprawia, że \u200b\u200bnawet mówi o jakimś "sporcie" w wyglądzie z przodu. Korpialnia węgielna kładzie imponujący punkt na całkowitym postrzeganiu przodu Aveo.
Część pokładowa zwięźle kontynuuje określoną notatkę. Od tyłu do przodu znajduje się nachylona linia tłoczenia na dole drzwi, szybko ciągnąc boki maszyny BOC. Szczególnie interesujące jest tył. Patrząc na samochód z tyłu, pojawia się gorzkie rozczarowanie. Od agresji sportowej nie ma śladu! A chodzi o to, że tutaj nie znajduje się w małej pokrywie bagażnika, który wygląda na ciele samochodu, jest jak krótkie spodnie, które siedzi w Yunz i Bolii. Wszystkie wina tylne światła, które przybyły do \u200b\u200bzupełnie innego samochodu. Są szerokie, nieznacznie przypominają prostokąt z fazowanymi liniami, znajdują się pionowo. Plecy tyłu wygląda tanio i toleruje pełne fiasko.
Volkswagen Polo Sedan.
Przednia część sedana jest ściśle, asceta i bardzo "w języku niemieckim". Istnieje istotne podobieństwo z polo hatchback. Różnice tylko w pociągnięciach: wąski grill chłodnicy z chromowanymi paskami, ścisłym zderzakiem przednim z niszami lądowania reflektorów mgły. Sharp "Logs" w liniach optyki głowy i duże markowe logo sprawiają, że samochód rozpoznawalny, systematycznie następny ogólny projekt koncepcji VAG. Okazało się być rodzajem "intelektualistą", która zamierza uczestniczyć w ulicy walczyć po raz pierwszy.
Profil wygląda trochę rozciągnięte, ale ten niuans jest dobrze podnosząc "krok" stemplowanie na dole drzwi i ścisłej linii nad uchwytami drzwi, które rozciąga się z krawędzi tylnych reflektorów do samej krawędzi przednich świateł . Okrągły hatcher zbiornika gazu jest w stanie dokonać wyjątkowego uroku, jeśli weźmiemy uwagę na bok, gdzie znajduje się. Tył jakichkolwiek rozmiarów projektu, w przeciwieństwie do Aveo, nie otrzymał. Lista potencjalnych pracowników państwowych dla osobistych akwizycji Polo pewnie bierze swoje miejsce w pierwszych 5-Ke głównych oferentów. Zobacz przywiązanie proste tylne światła i nieco zwężone, napięte i ścisłe pokrywy bagażnika. Linie znośników zderzaka pomyślnie uzupełniają ogólny obraz.
Jeśli rozważymy samochody wyłącznie z przodu, a z boku, wtedy Chevrolet Aveo wygląda znacznie bardziej opłacalny Volkswagen Polo Sedan. Jest bardziej nowoczesny, odważny i młodzież. Również samochód odwołuje się i przedstawiciele w średnim wieku. Niespodzianka będzie się spodziewać tylko wtedy, gdy myślisz, że spędził zachwycony wygląd ładny mały samochód z jasnym złotym motylem. Przygotuj przynajmniej zaskoczenie, a jeśli jesteś bardziej szczery, a następnie uzupełnić rozczarowanie przed wyglądem kanału samochodu.
Polo Sedan No Surprises przygotowuje się, sprawdzone! Idź dookoła i spójrz na to co najmniej sto razy z dowolnego kąta, ale ścisły i zwięzły projektant pomysł dominuje wszędzie, produkując wrażenie niezawodności, dobroci i ... nudę! Zwykły sedan z Volkswagena, tylko trochę mniejszy.
Zwycięzcą jest model Aveo. W każdym razie osiągnął główny cel projektantów Chevroleta! Samochód jest interesujący i przyciąga zwiększoną uwagę, co jest niemożliwe do powiedzenia o modelu Polo.
Salon
Shevrolet aveo.
Surprises oczekują, że tłumy i w kabinie samochodu, tym razem są przyjemne. Dobry plastik, chociaż jest to główny materiał do wykończenia dla większości elementów przestrzeni wewnętrznej, ale wszystko jest zebrane jakościowo, bez pęknięć, gruboziarnistych sekcji lub szczelin. Głównym kolorem był czarny, który rozcieńczono wkładki i wykończenie elementów funkcjonalnych Chrome.
Najbardziej interesujący we wnętrzu sedana zdecydował deska rozdzielcza. Jest wykonany w stylu "motocykla", reprezentujący kombinację obrotometru analogowego pod małym daszkiem, a także duży wyświetlacz cyfrowy, który wyświetla duże cyfry prędkości i inne przydatne informacje. W niektórych kierowcach, decyzja ta może wymagać uzależnienia, ale po 5 minutach za kierownicą samochodu wszystko staje się zwykle. Prędkościomierz jest informacyjny, odczyty są czytane po prostu doskonałe. Zewnętrznie, pulpit nawigacyjny o prostokątnym kształcie, figury są jasne, ogrodzenie nie jest obawiany. Okazało się stylowe, niestandardowe, innowacyjne. Jednym słowem niespodzianka była sukcesem, będąc bardzo udanym.
Siedzenie Sedany są wykonane z wysokiej jakości tkaniny, przyjemne do dotykania. Profil został wdrożony standard dla maszyny takiej ceny kategorii: Mediokre wsparcie boczne, ustawienie lędźwiowe jest słabo rozwinięte. Sztywność na środkowym poziomie, nic nieoczekiwanego. Regulacja siedzenia jest dostępna na wysokości, a rezerwa oparcia i poduszki w płaszczyznach powinna wystarczyć do kierowcy dowolnego złożonego. Poduszka może wydawać się krótka dla wysokich kierowców.
Teraz kilka słów o projekcie torped i konsoli środkowej. Ważnym elementem torpedu było takie rzeczy, takie jak dmuchanie deflektorów. Te okrągłe otwory "wentylacji" po bokach wyglądają bardzo stylowe i drogie. Projektanci starali się lepiej nigdzie, przód kabiny wygląda modne i nowoczesne. W środku zwykłych elementów dmuchania kształtu prostokątnego.
Następna pozycja we wnętrzu, która przyciąga uwagę, staje się sama konsola centralna. Wystąpi o zwykłej płaszczyźnie, dostałem funkcjonalną półkę i boą "uszy", które są wygodnymi otwartymi niszami do przechowywania małych rzeczy. Podkreśl to srebrne linie piękna w górnej części, które są konturami. Następnie przestrzegane są ładne urządzenie multimedialne o podłużnym średniemu ciasnym ekranie i dwa stylowe regulatory w skrajnych punktach. Elementy przycisku są usuwane w oddzielnym obszarze nieco niższym. Wygląda pięknie, nic nie powiesz.
Jednostka klimatyczna Znajduje się pod wykwalifikowaniem konsoli środkowej i pomalowane na szaro. Na górze znajduje się przycisk alarmowy, a dno służy jako miejsce dla trzech głównych regulatorów systemu klimatycznego. Są okrągłe, mają chromowane felgi.
Kierownica Ma duży promień. Na tle pulpitu nawigacyjnego wydaje się nawet bardziej niż to naprawdę jest. Wygodne jest trzymanie się na obręcz, chociaż może mieć uczucie, że jest trochę cienkie. Kierownica jest trójkoloma, wielofunkcyjna. Ma możliwość dostosowania wyjścia i wysokości.
Centralny tunel. W dół, oddziela obszar kierowcy i pasażerski na przednim wierszu, ale nie jest bardzo wysoki, aby to nazywać. Dźwignia selektora PPC ma ergonomiczny formularz w kształcie kropli. Następnie następuje uchwyt hamulca postojowego, który znajduje się klasycznie. Centralna podłokietnik można nazwać "Dekoracyjnym", ponieważ jest wąska i nie obiecuje wysokiego komfortu w długiej podróży.
Wnętrze Aveo jest wypełnione dużą liczbą funkcjonalny nish., pudełka i przedziały szuflady. Ergonomia większości rozwiązań jest doskonała, nie ma żadnych skarg na funkcjonalność salonu. Oświetlenie elementów pulpitu nawigacyjnego i kontroli jest wykonane przy użyciu kolorów niebieskich, białych i żółtych kolorów.
Na tylnym rzędzie wszystko jest znacznie łatwiejsze, zwykła sofa i nudny ciemny plastik. Jest stosunkowo silny kontrast z przednimi miejscami.
Volkswagen polo.
Surowy niemiecki "Classic" wspiął się do wszystkich zakątków wewnętrznej przestrzeni kompaktowego sedana. Wysokiej jakości tekstura z tworzywa sztucznego pojawiają się natychmiast doskonałe dopasowanie elementów torpedów. Minimum chromu i czarny maksimum stały się głównymi kolorami salonu Polo.
Siedzenie Wykonane z dobrej jakości tkaniny, przyjemne dotykowe. Profil nie jest trudny, wszystko jest zrównoważone dla typowego samochodu miejskiego. Obsługa boczna jest, ale wyrażona na przeciętnym poziomie. Anatomiczna struktura krzeseł nie spowodowała komentarzy, usiądź wygodnie i wystarczająco wygodne dla pleców i dna. Dostosowuje się, można zmienić wysokość poduszki, aktywnie dostosować nachylenie tylnej itp.
Panel centralny Otrzymano słodkie prostokątne deflektory dmuchania z miękkimi zewnętrznymi narożnikami. Obręcze chromu rozcieńczane ascetyczne czarne torpeda koloru.
Samo konsola Odbywa się tak, aby jednocześnie wykonać, ale wizualnie nie wyróżniać się nad zwykłą płaszczyzną. Górna część ma parę deflektorów, znajduje się podłużna gama klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem "Unikaj". System audio otrzymał dość szerokie monochromatyczne wyświetlacz i dwa słodkie padlometry po bokach, które mają chromowane wykończenie.
System klimatyczny. Ma podobną konstrukcję, tylko ekran jest znacznie mniej mniej. Warto uznać, że odczyty układu klimatycznego nie zawsze są wygodne z siedzibą kierowcy. Może brzmieć trochę wybredna, ale wydawało się subiektywnie.
Zwis centralny tunel. Jest łamany przez dużą niszy, w środku, do którego znajduje się lżejsze światło zapalniczki. Następnie sama dźwignia PPC jest już. Nie jest bardzo wysoki, ma bardzo wygodny uchwyt i cienki chromowany pasek. Dźwignia hamulca postojowego bierze swoje zwykłe miejsce dla większości kierowców.
Centralny podłokietnik Dumnie zatrzaśnij się na "Handler", a nie szczególnie zakłócając pełne wykorzystanie tego elementu. Sama podłokietnik jest szeroki, z dobrym wsparciem dla wygody w długiej podróży. Pod uchwytem hamulca postojowego znajduje się niewielka przerwa dla małych przedmiotów, która wydaje się być wygodnym rozwiązaniem. Nie musisz szukać miejsca w kabinie dla dziewczątowych drobiazgów.
Kierownica Ma doskonałą średnicę. Sam Baranka jest lekki, trzy wirowy, wielofunkcyjny, pokryty doskonałym materiałem. Możesz obserwować lekkie dekoracje chromu, które bardzo organicznie pasuje do ogólnej koncepcji dekoracji wnętrz.
Oddzielnie warto wspomnieć podłokietniki na mapach drzwi. Ich szerokości są wystarczające, aby nie tylko polegać, ale także całkowicie umieścić lewą rękę na chwilach przestojów. Forma samotrężnika również bezpośrednio przyczynia się do tej funkcji.
Deska rozdzielcza Klasyczny, bez nadwyżki. Wagi obrotomierz i prędkościomierz oraz między nimi komputera trasy. Ten element ma małą przekątną, ale biorąc pod uwagę jego dogodną lokalizację, czytanie informacji występują bez żadnych problemów. Główne kolory do oświetlenia elementów są białe i czerwone.
Ocena wnętrza należy podać jedną zasadniczą poprawką. Wszystko zależy od wieku rzeczoznawcy, jego aspiracji i preferencji osobistych. Adherents of the Classics będą dość dość funkcjonalną i skromną konstrukcją w Volkswagen Polo. Nie ma nic zbędnego, wszystko jest na twoich uzasadnionych i boleśnie znanych miejsc.
Ci, którzy szukają nowości i modernizmu, salon Aveo jest zdecydowanie spojrzał. Ma styl, indywidualność i urok, który jest znakomicie połączony z funkcjonalnością i ergonomią. Również projektanci Chevroleta zaskoczyło ich odważnymi rozwiązaniami, a wszystko wygląda wyłącznie we wnętrzu z dodatniej strony. Chevrolet Aveo model łapiera nowoczesny widok i styl, stając się zwycięzcą na tym etapie porównania dwóch sedanów.
Wyzwania
Chevrolet Aveo. Odebrane McPherson stabilizatorem stabilności poprzecznej. Tylna ma półstąpę, zawieszenie sprężynowe.
Pull jest zwykłym dla sedana miejskiego, silnik prowadzi do życia tylko na przeciętnych rewolucjach. Natura ta pociąga za sobą nieznacznie zwiększenie zużycia paliwa podczas próby ustawiania i utrzymania energicznego tempa. Średnia izolacji hałasu, silnik jest dobrze słyszalny w kabinie ze wzrostem rewolucji, a łuki koła przypominają o zmianie jakości powłoki asfaltowej z prędkością.
Ustawienia podwozia pozwalają wygodnie poruszać się w małych nieprawidłowościach i drobnych doły. Zawieszenie boi się Chosel większe, chętnie sprawiam, że dmuchy guły bow.
Kierownica jest lekka i jasna, z dobrze zdefiniowaną pozycją "zero". Bezpośrednie maszyna chętnie posiada daną trajektorię. Należy pamiętać, że mała żaglówka jest charakterystyczna dla samochodu. Rozbiórki przedniej i tylnej osi mogą zaczynać znacznie wcześniej niż wiele sugerować. Tak więc progi dozwolonych prędkości nie są przestępstwem z aktywnym manewrowym.
Hamulce i systemy elektroniczne tworzą typowy tandem dla reprezentatywy o niskiej rowerze. Przednie mechanizmy dysku i tył bębnów.
Volkswagen Polo Sedan. Wyposażony przed zwykłym McPhersonem z poprzecznym stabilizatorem stabilności. Za sedanem ma półstąpę, wiosenna konstrukcja zawieszenia. Pickup jest dość gładki w całym zakresie rewolucji. Izolacja hałasu komory silnika na wystarczającym poziomie, ale łuki koła są nieco gorsze w jakości ochrony wnętrza przed hałasem zewnętrznym.
HOD Energy-Intensive, ale nie jest konieczne zaangażowanie. Zawiesinę jest stosunkowo łatwe do poruszania się na ostrych odcinkach asfaltu, co znajduje odzwierciedlenie przez wyciszone pukanie.
Ustawienia kierownicy sprawiają, że jest łatwy i wygodny do sterowania maszyną, który chętnie posłusznie kierownicy i utrzymuje trajektorię ruchu na prostych segmentach. Sedan pokazuje dobrą odporność na rozbiórki osiowe przy rozsądnej prędkości.
Dysk hamulca przedniego, wentylowane. Tylne mechanizmy typu bębna. Samochód spowalnia się dobrze, a elektroniczni pomocnicy kompetentnie łączą się z pracą w razie potrzeby.
Wytrzymała jakość Volkswagena Polo pozwala na nadchodzącą na tym etapie porównania Chevrolet Aveo. Niemiecki sedan był lepszy zrównoważony i bardziej szczery w zarządzaniu. Ważną rolę w takiej oceny odgrywano przez izolację zawieszenia i hałasu. Właściwości te pozwoliły Polo stać się bardziej dochodowym samochodem w stosunkowo do Chevroleta Aveo, który, choć nieco, ale wciąż pozostają opóźnione za zawodami o szacunkowej cechach i ogólnych wrażeniach jazdy.
Pojemność
Chevrolet Aveo (Sonic) Pokazuje dobry pokój w swojej klasie. Przód jest wystarczająco przestronny, szczególnie wysokości. Zapas na szerokości nie jest całkowicie nieobecny, ale niewielkie ciśnienie jest rozsądne, nieodłączne w klasie samochodu.
Tylny rząd siedzeń produkuje podobne wrażenia, ale trzy na tylnej kanapie można nadal wyposażać w kontrowersyjny i względny komfort. Plus jest tym samym zapasem na głowie. Ale akcje dla nóg są minimalne, a bardziej uczciwy, to praktycznie nie.
Pień ma dobre wskaźniki wydajności, które są naruszone wąskim otworem obciążenia. Ta funkcja nie pozwoli całkowitego ładunku.
Volkswagen Polo Sedan. Szerokość wygląda na przestronną szerokość. Więc jest naprawdę. Wystarczy miejsca w ramionach w pierwszym rzędzie, ale może być mały materiał na głowie.
Podobny obraz jest obserwowany w tylnym rzędzie. Z nutą komfortu można umieścić trzy siodła na tylnej kanapie. Warto wspomnieć, że rozstaw osi zapewnia całkowicie dopuszczalny margines w obszarze pasażerów tylnych. Trochę kontrowersyjne pozostaje tylko wolną przestrzenią nad głową.
Pień nie jest największy w klasie, ale dość szerokie otwarcie do pobrania nieznacznie kompensuje tę wadę. Drugi plus można uznać za możliwość układania tylnej części siedzenia na tylnym wierszu z lekką półką.
Lindy na tym etapie porównując samochód z Volkswagena, pojemność kabiny, z której okazało się być nieco lepsze względnie z konkurencją. Polo oferuje więcej bezpłatnych miejsc dla tylnych pasażerów, więcej miejsca szerokości, najlepiej stosunkowo z pnia Aveo na ergonomii i udogodnień. Jedyną zaletą Chevroleta można uznać za wysokość w kabinie i większej ściółce bagażnika, ale nie pozwala mu stać się zwycięzcą w ogólnych pozycjach pojemności.
Gospodarka
Niewielki margines w kwestii efektywności paliwa otrzymuje samochód Polo Volkswagena, choć niemożliwe jest wymienić jednoznaczne zwycięstwo. Chevrolet Aveo otrzymał nieco lepszą charakterystykę dynamiczną i momentową względnie z konkurentem.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Chevrolet Aveo:
Model podstawowy Volkswagen Polo:
- system ABS.
- frontal Driver / Passenger Airbags
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Przegląd pojazdu porównawczego jest określony przez zwycięzcę Volkswagena Polo, ponieważ obecność systemu ABS Anti-Lock jest zaletą określonego samochodu w odniesieniu do Chevroleta Aveo.
Jeden z popularnych i niedrogich modeli klas sedanowych, które podlegają dzisiaj analiza porównawcza, Chevrolet Cruz, a także jego godny przeciwnik lub tylko niemiecki analog - Volkswagen Jetta. Rzucanie niepotrzebnych faktów do planu pleców, a nie jest konieczne ciekawostki, porównujemy samochody, których autoprom są dość charakterystyczne i opierają się na różnych podejściach i tradycjach. Mówienie jest zdecydowanie, jaki samochód z nich bardziej prestiżowy, nie byłoby całkiem dobrze. A "Niemiecki" i koreański z ameryklizowaną nazwą ma swoje mocne i słabe strony, które zostaną omówione w tym materiale.
Na ogólną wizją konfrontacji, warto zapoznać się z tabelą charakterystyka techniczna Każdy z tych samochodów. Więc połowa została już wykonana. Teraz pójdziemy bezpośrednio na pojawienie się uczestników i skupimy się na ważnych szczegółach.
| Model | Chevrolet Cruze. | Volkswagen Jetta. |
| Silnik i transmisja | ||
| Moc silnika, HP | 122 | 105 |
| Zapas paliwa | Rozproszone wtrysk paliwa i wspólną szynę | |
| Masa i objętość | ||
| Waga (kg | 1360 | 1320 |
| Promień odwrócenia samochodu, m | 10 | 11 |
| Objętość pnia (min.), L | 500 | 510 |
| Objętość zbiornika, l | 60 | 55 |
| Masa do holowania z hamulcami (max.), Kg | 1200 | 1400 |
| Występ | ||
| Uruchamianie podkręcania do 100 km / h, z | 12.2 | 11.3 |
| Zużycie paliwa | ||
| Zużycie paliwa (tryb mieszany), L / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisje | ||
| Poziom emisji do atmosfery CO 2 g / km | 151 | 109 |
| Dodatkowe cechy | ||
| Długość, mm. | 4681 | 4644 |
| Szerokość, mm. | 1797 | 2020 |
| Koła i opony, mm | ||
| Podstawa koła, mm | 2685 | 2651 |
Wygląd i rozwiązania projektowe
Nikt nie zaskakuje konserwatyzmu "niemieckich projektantów", które nie pozostawia samochodu jakiejkolwiek szans na jego indywidualność. Jednakże, jako większość krytyków i ekspertów zauważa, że \u200b\u200bto podejście, które powoduje coś więcej, a mianowicie bezcenności tradycji Volkswagena, które są wspierane przez długi czas. Dlatego Volkswagen Jetta rozróżniają cechy ściśle zweryfikowanego projektu i harmonii linii.
Z drugiej strony, CHEVROLET CRUZ Cóż, nie ma czarnego koloru, taki samochód nie jest zbyt różny od koloru brudnego asfaltu, a zimą wydaje się, że czarny kruk na białym śniegu. Podział pozytywny w tym wszystkim jest ściśle indywidualnie spędzony projekt, dzięki którym Chevrolet Cruze nie mylisz z żadnym innym modelem samochodu. Istnieje jednak zawsze przedstawiciel klasy sedan, która może uczynić przyzwoitą konkurencję dla naszych uczestników w zakresie projektowania. W tym przypadku będzie to Chevrolet Model Cruz lub Volkswagen Jetta, w rezultacie każdy z nich stanie się outdidą konkurencji. W międzyczasie nadal zbadamy wszystkie możliwości, zalety i wady uczestników w konfrontacji Chevroleta Cruze vs Volkswagen Jetta.
Wyzwania i dynamiki przyspieszenia
Ważnym parametrem do jazdy na rosyjskich drogach jest wysokość lumenu drogowego. Zgodnie z tym kryterium dla rosyjskich właścicieli samochodów, zwycięstwo samochodu Volkswagena Jetta wynosi 160 mm, podczas gdy Chevrolet Cruze jest tylko 150 mm. Jetta rozróżnia obecność wystarczającej przestrzeni salonu, wygrywając w wielu aspektach, zwłaszcza dla pasażerów na tylnym etapie. I jest to stosunkowo mała osi, której długość jest dość skromna, a nie więcej niż 2,6 m. W Jette, pasażerowie siedzą na tylnym siedzeniu, będzie miejsce nie tylko wygodne w celu zorganizowania ramion i nóg, ale także, ale także, ale także łatwo jest określić, gdzie umieścić okulary. A oprócz półek i grzejników znajduje się gniazdo 12 V.
Tylko "ale" w całej tej wspaniałości wnętrzu - zbyt widoczne stoiska w pobliżu tylnego siedzenia, a podczas podróży jest nieco trudny do znalezienia miejsca do jednego z pasażerów. Z przodu Jetta wszystko jest najbardziej jednolitego - prosty deska rozdzielcza, która zawiera podstawowe czujniki dynamiczne, wnętrze samochodu jest wygodne, ale jest tutaj zadanie dla projektantów. Dlatego wysokie znaki do wykonania modelu salonu Volkswagen Jetta nie widzi.
Nad zręcznymi konturami i płynnymi przejściami Korei Car City of Chevrolet Cruze, projektanci z Korei pracowali jako zawodowych chirurgów. Nawet jeśli możesz zobaczyć jakieś odległe przypomnienie o Daewoo Lacetti, ale jest to tylko bardzo niewielki do samochodu. Dzięki temu projektowi Koreańczycy wygrali wśród wielu studiów rywalizujących o prawo do stworzenia obrazu do tego samochodu. Jako same autorzy mówią, ciągnęli inspirację i podstawowe pomysły w tradycjach starego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego z Chevroleta. Dlatego dzisiaj patrząc na model Chevroleta Cruz, czujesz, jak linia dachu samochodu płynie do tylnych lamp z niskiego kapturze przez wysoki bagażnik.
Ale na wolnej przestrzeni wewnątrz salon chevrolet. Cruze jest wśród przedstawicieli swojej klasy na nie szczególnie prestiżowych środkowych stanowiskach. Tylne siedzenie jest dość przestronne, a nogi za siedzącym pasażerem nie odpoczywają na krzesłach foteli, ze względu na niedawność tego ostatniego. Lukę między głowami siedzącymi na tylnym siedzeniu a sufitem nie jest zbyt duża, ze względu na dużą ławkę z powrotem. Również niekwestionowany minus tego samochodu jest to ciepłe powietrze Podawane tylko do stóp stóp.
Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Samochód Chevroleta Cruz różni się od molo przez fakt, że jest to ważniejsze z przyciskami i uchwytów regulacyjnych. Ale czasami kluczowa jest, że jest w salonie wycieczkowym, poczucie budżetu i gospodarki, w zakresie stylu i projektu wnętrz. Ciężki plastik, najbardziej zwykła tapicerka siedziska i obecność w salonie odrębnego zapachu tworzyw sztucznych. Niektóre minusy w rejsie są również w projektowaniu obrotometru i prędkościomierza, które również mają niewystarczającą jasność podświetlenia. Wręcz przeciwnie, miejsce kierowcy molo jest wygoda i wypełniacz jakościowy.
Przedział bagażnika Jetty - ponad 500 litrów, co daje samochód możliwość transportu nawet nart, ponieważ pomiędzy bagażnikiem jest okno między bagażnikiem i wnętrzem. Tylne siedzenia są wyposażone w mechanizm mocujący, który można odprowadzać z bagażnika. Cruise bagażnika CHEVROLET CARGO o średnich rozmiarach i wynosi 450 litrów. Tylne siedzenia można również zdegustować z bagażnika.
Przyczyny i powód do wyboru Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Porównując, że Buset Volkswagen Jetta lub Chevrolet Cruz stwierdził kilka powodów, które mogą przyczynić się do zakupu Chevroleta Cruz:
- Pierwszy powód, dla którego można wykonać zakup, jest czynnikiem cenowym. Cena samochodu jest konkurencyjnie zdolna do innych marek tej samej klasy.
- Drugim czynnikiem zalecanym na zakup jest jasny i wyróżniony samochód na tle innych. O długości ponad 4,5 m może być konwencjonalnie przypisywany do samochodów D - klasę.
- Po trzecie - manewanizacja i szybkie parametry Chevroleta Cruz do wielu osób, które kochają szybką jazdę. Jego zawieszenie I. sterowniczy Przy prędkościach wyglądają po prostu doskonałe, zapewniając łatwą kontrolę nad samochodem.
- Czwarty, mocny silnik (1,8 l) z 6-biegową skrzynią biegów "Automatycznie". Dzięki tej mocy charakteryzuje się gospodarką.
- I ostatni, Chevrolet Cruz znajduje się na liście modeli, przy zakupie, które można przekazać staremu samochodowi, otrzymując zniżkę 50 tysięcy rubli.
Ale pomimo wszystkich wspaniałych opinii o Chevrolecie, w takim wyborze są wady. Dlatego też, biorąc pod uwagę wszystkie "dla" - są trzy "przeciw":
- Samochód wyposażony w silnik 1,6 litra jest lekko przyspieszył i porusza dość ospałą. Ten poprzednik przyczynił się do tego - Daewoo Lacetti, na podstawie którego pojawił się rejs.
- Cena samochodu z silnikiem o 1,6 litra jest nieco gryzienie, biorąc pod uwagę pierwszy czynnik negatywny.
- Niektóre niedostatek z tworzywa sztucznego wnętrza w ciemnych kolorach mogą wydawać się nudne.
Na tle 1,6 litra silnika - 1,8 litra wygląda znacząco przyciągnąć, zwiększając moc i zwrotność samochodu, dając dynamikę. Jeśli chodzi o Volkswagena Jetta, samochód jest niezwykle skomplikowany, ma swoją niezapomnianą twarz. Przestronny w kabinie, klimatu - kontrola, ochrona przed zapachami na świeżym powietrzu i hałas - ważne zalety. Jako jedna z opcji - samochód wyposażony w automatyczne pudełko DSG. Ale jest to samochód dla bogatych klientów, chociaż w cyklu miejskiego, automatyczne pudełko uzasadnia się.
Poza mieście, w połączeniu z 122 - silny silnik i pudełko DSG Volkswagen Jetta, jest w stanie osiągnąć 100 km / h w 9,8 sekundy. Zainstalowany dla mettty Ręczna skrzynia biegów biegnie płynnie i żadnych skarg. Europejski nabywcy są oferowane samochody z 6 energetykami - 2 turbodiesel: 1,6 litry i 2,0 litra, istnieją opłacalne 1,2 l i 1,4 z silnikami turbodoładowanymi.
Tak więc, kup dziś samochód Volkswagen Jetta jest preferowanie prawdziwie niemieckich klasyki motoryzacyjnej, ze znaczącym rozwojem na rzecz priorytetowych postępów i przyciągania nowych rozwiązań projektowych. Ponadto samochód ten pokazał się jako przyzwoity asystent w sprawach rodzinnych, zdolny do transportu ogólnych ładunków, zamienia odległe wycieczkę do przyjemności, a także dbać o każdy pasażera osobno. Dzięki spornym gatunkowi i jego skromnej zewnętrznej elegancji pozwoli, aby każdy właściciel samochodu podkreślił jej niezależność i niestabilny konserwatywny temperament i w tym samym czasie prawdziwego fanów Volkswagena.
