Silniki modelu Renault Logan, wyposażone w cylindry o pojemności roboczej 1,6 litra i charakteryzujące się dwiema opcjami mocy: 82 i 102 litry. z., najczęstszy na ogromie krajowego rynku samochodowego spośród całej listy modyfikacji tego modelu. Silniki te okazały się niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zasób silnika jest bardzo długi. Mogą zadowolić właściciela tak istotnymi zaletami, które spełniają wymagania zaawansowanej budowy silników, takimi jak:
- niezawodność elementów w układzie chłodzenia;
- zwiększone zasoby silnika;
- zgodność wskaźnika mocy maksymalnej z nowoczesnymi trendami w motoryzacji.
Świadczą o tym liczne recenzje właścicieli.
Historia rozwoju i cechy konstrukcyjne jednostek
Silnik 1.6 i 16-zaworowy różni się od najnowszych modyfikacji brakiem mechanizmu regulacji rozrządu, takie urządzenie silnikowe znacznie zmniejszało możliwości dynamiczne auta. Ale wśród zalet pozostała doskonała konserwacja i trwałość, czyli zwiększone zasoby silnika, dzięki prostym konstruktywnym rozwiązaniom producenta.
Silnik jest wyposażony w 1,4-litrowy 8-zaworowy silnik, co potwierdza identyczność układu i podobieństwo aspektów konstrukcyjnych obu silników.
Zmiany dotyczyły następujących węzłów i systemów:
- wzrosła objętość cylindrów (silnik 1,6 litra), co pozwoliło zwiększyć moc w połączeniu z momentem i poprawić charakterystykę dynamiczną modelu;
- moc jednostki wzrosła o 11% (do 82 „koni” w wersji 8-zaworowej), takie urządzenie silnika doprowadziło do wzrostu momentu obrotowego do 132 Nm;
- układ chłodzenia przeszedł korektę (konieczność tej rewizji jest spowodowana wzrostem mocy silnika);
- obwód chłodzący nie otrzymał zasadniczych zmian konstrukcyjnych, a jego elementy zostały dopracowane w celu uzyskania większej wydajności, dla której zintegrowano niektóre nowe komponenty, co doprowadziło do zwiększenia zasobów i wydajności systemu, zwłaszcza w krytycznych trybach pracy;
- wzrost mocy do 102 litrów. Z. osiągnięte dzięki zastosowaniu nowych komponentów w zespołach grupy cylinder-tłok i mechanizmie zaworowym:
- podwojenie liczby zaworów (z 8 do 16), co zapewniało lepsze wypełnienie komór spalania mieszanką oraz prowadziło do wzrostu mocy i możliwości dynamicznych;
- zasoby silnika znacznie wzrosły dzięki zastosowaniu części z nowych, trwalszych stopów;
- po zastosowaniu wcześniej wskazanych rozwiązań konstrukcyjnych w zaktualizowanych silnikach, twórcom Renault Logan udało się osiągnąć znaczną oszczędność paliwa:
- 1,5 litra na dystansie 100 km na silniku 1,6 z 16 zaworami;
- 1,0 litra w przypadku wersji z silnikiem 8-zaworowym.
Wszystkie te innowacje pozwoliły w znacznym stopniu stworzyć silnik o pojemności 1,6 litra. bardziej nowoczesna (zwłaszcza wersja 16-zaworowa), zasoby silnika stały się wyższe. Chociaż twórcy nie zastosowali progresywnych i innowacyjnych rozwiązań projektowych, ta modernizacja silnika dla Renault Logan nadal pozwoliła na przyciągnięcie do zaktualizowanego modelu dużej armii nowych potencjalnych klientów.
Oprócz konstruktywnych innowacji, jednostki te zaczęły spełniać wymagania norm środowiskowych Euro-5. W przyszłości producent Modele Renault Logan zaplanował dostosowanie jednostki silnikowej do zgodności z normą Euro 6/7.
Aktualizacja jednostki 1,6 litra nie ograniczała się do zastosowania 16-zaworowego mechanizmu głowicy. Osiągnięcie wzrostu charakterystyk trakcyjno-mocowych osiągnięto dzięki znaczącym przekształceniom, m.in.:
- poprawa wydajności spożycia i układ wydechowy, co było niezbędnym środkiem do doprowadzenia silników do zaawansowanego poziomu norm środowiskowych;
- zastosowanie nowych elementów w obwodzie chłodzącym, co pozwoliło znacznie poprawić efektywność jego funkcjonowania;
- wymiana generatora na wersję o zwiększonej wydajności dla modelu Renault Logan, co pozwoliło poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami na tym węźle (teraz moc różni się w zależności od konfiguracji modelu)
O trwałości i łatwości konserwacji silników
Doświadczenia eksploatacyjne silników 1,6-litrowych nie wykazały znaczących niedociągnięć w obu modyfikacjach 8 lub 16 zaworów (16-zaworowe o mocy 102 KM i 8-zaworowe - 82 „siły”). Według producenta zasób tych jednostek wynosi około 200 tys. km, a to, jaką wartość będzie miał ten parametr w rzeczywistości, zależy od właściciela Renault Logan. W związku z tym opinie właścicieli samochodów w tej sprawie są pozytywne.
Spadam rutynowa konserwacja wykonane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, wówczas zasób silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne realne przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie się.
Podsumowując
Rozważane jednostki napędowe z 8 lub 16 zaworami są tradycyjnie dla francuskiego producenta wszystkich modeli, w tym Renault Logan, są bezpretensjonalne w działaniu i odporne na zużycie. Pod względem właściwości dynamicznych silniki te nie są „sportowe”, ale nie pozwolą właścicielowi pozostawać w tyle za intensywnym ruchem na drodze. Dzięki zrównoważonym osiągom, 8 lub 16 zaworowych silników zdobyło zaufanie wielu entuzjastów samochodów. Renault logan... Ich recenzje są bardzo, bardzo pozytywne. Zdarzały się przypadki awarii silników przy przebiegu 100 tys. km z powodu defektów tulei wału korbowego, ale te precedensy nie charakteryzowały się masą.
Silnik Renault Logan 1.6 pojemność litra 86 Konie mechaniczne ustawiony na budżet Logan sedan pierwsza generacja. Jest to dość prosty 8-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów (z aluminiową miską olejową) i paskiem rozrządu. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o cechach i funkcjach. ten silnik. Silnik Renault K7M 710 ma dość archaiczny design. Prostota i niezawodność są dokładnie tym, czego oczekujesz niedrogi samochód... Według zapewnień producenta odpowiednia opieka zasób silnika może wynosić ponad 400 tysięcy kilometrów. 
Urządzenie silnika Renault Logan 1.6
Jednostka napędowa to benzynowa, czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa, ośmiozaworowa, z układem górnym wał rozrządczy... Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. System zasilania to rozproszony wtrysk paliwa MPI (normy toksyczności Euro-2).
Silnik Renault Logan 1.6 ze skrzynią biegów i formą sprzęgła jednostka mocy- pojedynczy blok, mocowany w komora silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów.
Blok silnika jest odlany z żeliwa, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego.
Tuleje łożyska głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane w jednym kawałku. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których otwory wylotowe są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło zębate rozrządu i koło napędowe jednostki pomocnicze... W dziurze zębate koło pasowe jest występ, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło pasowe przed obracaniem. Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Głowica cylindra silnika Renault Logan 1.6
Renault Logan 1.6 Głowica cylindra- stop aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą jest zainstalowany niekurczliwy metalowa uszczelka... W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Podpory są jednoczęściowe, a wałek rozrządu jest w nie wkładany od strony napędu rozrządu. Wał rozrządczy napędzany paskiem zębatym z wału korbowego.
W skrajnym czopie łożyskowym wałka rozrządu (od strony koła zamachowego) wykonany jest rowek, w który wchodzi kołnierz oporowy, który zapobiega ruchowi osiowemu wału. Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą dwóch śrub. Od góry do wsporników wałka rozrządu oś wahaczy jest przymocowana pięcioma śrubami. Wahacze są utrzymywane przed przemieszczeniem wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są mocowane za pomocą śrub osi wahaczy. W wahacze wkręcane są śruby, które służą do regulacji luzów termicznych w napędzie zaworu 5.
Śruby regulacyjne zabezpieczone są przed poluzowaniem przeciwnakrętkami. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Na prowadnicach zaworów nakładane są uszczelki trzonków zaworów. Zawory stalowe, umieszczone w dwóch rzędach, nachylone do płaszczyzny przechodzącej przez osie cylindrów. Z przodu (w kierunku pojazdu) znajduje się rząd zaworów wydechowych, az tyłu rząd zaworów ssących. Talerz zawór wlotowy więcej niż bal.
Zawór otwierany jest za pomocą wahacza, którego jeden koniec spoczywa na krzywce wałka rozrządu, a drugi za pomocą śruby regulacyjnej na końcu trzpienia zaworu. Zawór jest zamykany sprężyną. Dolnym końcem spoczywa na podkładce, a górnym końcem na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu
Pompa oleju silnikowego Renault Logan 1.6
Pompa oleju Renault Logan 1.6 ma dość archaiczny design odziedziczony po starszych modelach silników, takich jak Renault ExJ. Napęd pompy to łańcuch. Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest pasek cylindryczny, wzdłuż którego pracuje przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego. Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest zabezpieczone kluczem. Podczas montażu silnika koło zębate napędu pompy jest zaciśnięte pomiędzy kołem pasowym rozrządu a ramieniem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą mocującą koło pasowe napędu osprzętu. Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła zębatego, zębatym kołem pasowym i wałem korbowym.
Napęd rozrządu silnik Renault Logan 1.6
Schemat napędu mechanizmu dystrybucji gazu Renault Logan 1.6 widać nieco wyżej na zdjęciu. Awaria paska rozrządu (rozrządu) (pęknięcie lub przecięcie zębów) doprowadzi do zakleszczenia zaworów w tłokach z powodu niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w efekcie do kosztownych napraw silnika. To jest gdy pasek rozrządu pęknie w Renault Logan 1.6, zawór się ugina! Dlatego zgodnie z przepisami Utrzymanie samochód, stan paska sprawdzamy co 15 tys. km. Skoro świece też trzeba wymienić po 15 tyś km to lepiej połączyć te prace, bo skręcanie wał korbowyłatwiej będzie sprawdzić pasek. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odpadania tkaniny z gumy. tylna strona pas nie powinien być przetarty, odsłaniający sznurki i ślady po spaleniu. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan 1.6 jest to konieczne wymieniać co 60 tys. km przebiegu.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 8
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Napęd rozrządu - pasek
- Moc KM (kW) - 86 (64) przy 5500 obr./min. w min.
- Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr/min w min.
- Maksymalna prędkość- 175 km/h
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
- Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
- Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
- Zużycie paliwa w cykl mieszany- 7,2 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,7 litra
Silnik został zmontowany w rumuńskiej fabryce samochodów Dacia, gdzie Francuzi zorganizowali montaż. Do niedawna z Rumunii silnik był sprowadzany do moskiewskiego zakładu Avtoframos, gdzie był montowany w pierwszej generacji Renault Logan i Sandero.
Zawory Renault Logan 1.6 silnika 8 pojawiły się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo jednostka benzynowa K7M produkowała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma 82 koni mechanicznych. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś spełnia normę Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale ponowna regulacja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.
Dane techniczne silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów
Pojemność skokowa - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 Średnica otworu - 79,5 mm Skok - 80,5 mm Napęd rozrządu - pasek Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr./min. w min. Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr/min w min. Prędkość maksymalna – 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy Rodzaj paliwa – benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra Silnik posiada długa żywotność i jest całkowicie bezpretensjonalna ... Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest chyba najważniejsze słabość silnik.
Plusy silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ niska cena oraz niezawodność konstrukcji silnika; ✔ niezawodność: potwierdzony zasób silnika wynosi ponad 400 tys. Km; ✔ uniwersalny i łatwy w utrzymaniu; ✔ łatwy w utrzymaniu; ✔ mają wysoki moment obrotowy; ✔ zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów
✔ względnie wysokie zużycie paliwo; ✔ podczas pracy występuje niestabilność obrotów Na biegu jałowym; ✔ w konstrukcji nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. km); ✔ istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu; 4 uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają; ✔ niska niezawodność systemy chłodzenia; ✔ bardzo głośny i podatny na wibracje.Jeśli wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne są wykonywane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, zasób silnika może osiągnąć 400 tys. Km, co potwierdzają liczne rzeczywiste przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite zapadnięcie się.
Renault Logan 1.6 silnik 8 cl. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. System zasilania- Rozłożony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą zespół napędowy - pojedynczy zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok silnika jest odlany z żeliwa, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Nominalna średnica cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. Słuchawki douszneŁożyska główne i korbowodowe wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi, odlane w jednym kawałku. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których otwory wylotowe są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze koła zębatego znajduje się występ, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego i zabezpiecza koło przed obracaniem. Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Smarowanie silnika Renault Logan połączone. Łożyska głównego i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa jest napędzana napęd łańcuchowy z wału korbowego.
Napęd rozrządu w zaworach Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (zdjęcie tuż powyżej) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z pasek rozrządu... Jeśli pasek się zerwie, zawór ugina się. Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odpadania tkaniny z gumy. Spód paska musi być wolny od zużycia, odsłaniając kordów i śladów spalenizny. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M niezawodność silnika, problemy i naprawa
Silnik Renault Logan K7M 710 1.6 86 KM nic innego jak zwykły K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (od 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło większe, koło zamachowe powiększone i kształt skrzyni biegów zmieniło się mieszkanie. Strukturalnie 1,6-litrowy silnik Logan, podobnie jak jego odpowiednik o małej objętości, ma ten sam archaiczny design z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy oleju z silników Renault z dolnym wałem z lat 60-tych. Mimo wszystko, przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisu i konserwacji, wymieniając olej 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest to bardzo, bardzo niezawodne, zgodnie z wewnętrznymi danymi zakładu, zasób silnika Logan 1.6 jest ok 400 tys km, w praktyce silnik jechał trochę więcej... W 2010 roku K7M 710 został zastąpiony K7M 800, silnik został uduszony, dostosowany do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM i nie było żadnych zmian konstrukcyjnych. Wady K7M są takie same jak silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, często na biegu jałowym zaczyna pływać, stale (co 20-30 tys. Km) trzeba regulować zawory, nie było podnośników hydraulicznych, pasek rozrządu, jak pęknie pasek przy Loganie 1,6 to zawór ugina się, więc co 60 tys km wymieniamy pasek. Wszystkie te same wycieki uszczelki olejowej wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. O strukturze silnika Renault Logan 1.6 i miejscu, w którym znajduje się numer silnika, informacje znajdują się w artykule „Silnik K7J”, który poza objętością i związanymi z nią zmianami nie ma innych zmian. Opisano tam również wszelkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik w Renault Logan jest lepszy niż 1,4 lub 1,6 8 zaworów, weź 1,6 ... silnik jest taki sam, ale niska pojemność jest bardzo słaba. Również na bazie K7M powstał silnik K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami, moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (np. Logan, Sandero), zawsze bierz, nie będziesz żałować.Strojenie silnika Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning Silnik Renault Logan Silnik Logan K7M 800, możesz usunąć katalizator, przywrócić jego pierwotną moc do 86 KM, założyć wydech i sflashować sport z oprogramowaniem układowym, może dodać jeszcze kilka koni, ale nic się nie zmieni, z wyjątkiem zużycia paliwa, teraz twój silnik zje więcej.Naprawa zaworów Renault Logan 1.6 silnika 8 (wideo)
Silnik Renault K7M 1.6 8V jest używany do montażu w Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8 V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobliwości. Silnik Renault K7M 1.6 konstrukcyjnie nie różni się od konstrukcji, cała różnica polega na objętości zwiększonej do 1,6 litra. Zwiększenie objętości osiągnięto poprzez zwiększenie promienia wykorbienia wału korbowego (pozostałe wymiary są takie same), w wyniku czego skok tłoka zwiększono z 70 mm do 80,5 mm. Zwiększyła się wysokość bloku cylindrów, ale wszystkie jego parametry geometryczne są identyczne jak w K7J. Silniki Renault K7M i K7J mają tę samą głowicę cylindrów i korbowody. Zasób silnika - 400 tys. Km.
Na bazie silnika K7M powstał silnik z 16-zaworową głowicą cylindrów. Ten silnik ma bardziej zaawansowane cechy i technologie.
Charakterystyka silnika Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość, l | 1,598 |
| Średnica cylindra, mm | 79,5 |
| Skok tłoka, mm | 80,5 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (1-wlot; 1-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | SOHC |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Moc znamionowa silnika / przy obrotach silnika | 61 kW - (83 KM) / 5500 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach silnika | 128 Nm / 3000 obr/min |
| System zasilania | wielopunktowy wtrysk paliwa MPI |
| Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna | 92 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Waga (kg | - |
Projekt
Czterosuwowa czterocylindrowa benzyna z system elektroniczny wtrysk paliwa i kontrola zapłonu, z cylindrami rzędowymi i tłokami obracającymi się jednym wspólnym wałem korbowym, z górnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszony obieg... Połączony system smarowania: ciśnieniowy i natryskowy.
Tłok
Tłok K7M ma taką samą średnicę jak K7J, ale nie są one wymienne ze względu na różne wysokości sprężania.
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Średnica, mm | 79,465 - 79,475 |
| Wysokość kompresji, mm | 29,25 |
| Waga, g | 440 |
Sworznie tłokowe są takie same jak w K7J. Średnica sworznia tłokowego 19 mm, długość sworznia tłokowego 62 mm.
Usługa
Wymiana oleju w silniku Renault K7M 1.6. Wymień olej w samochodach Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol za pomocą Silnik Renault K7M 1.6 jest potrzebny co 15000 km lub rok eksploatacji. Przy intensywnym zużyciu silnika (jazda w korkach miejskich, praca w taksówce itp.) zaleca się wymianę oleju co 7-8 tys. km.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, homologowany przez Renault, napełniony fabrycznie olej elfów Doskonałość 5W40.
Ile oleju wlać: przy wymianie na filtr wymagane jest 3,4 litra oleju, bez wymiany filtra oleju - 3,1 litra.
Oryginał Filtr oleju dla silnika: 7700274177 lub 8200768913 (oba filtry są wymienne).
Wymiana paska rozrządu potrzebne co 60 tys. km. Nie odkładaj tej procedury, jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się ugina. Wymiana paska rozrządu może być połączona z regulacją zaworów (w Renault 1.6 8V nie ma podnośników hydraulicznych).
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub 2 lata eksploatacji. W warunkach dużego zapylenia zaleca się wymianę filtr powietrza częściej.
Niedawno sam poszedłem do salonów i stron internetowych z bólem głowy w poszukiwaniu samochodu, który mógłby zastąpić mój GAZ-3110 z 2000 roku. Volga służyła mi wiernie przez 3 lata i wystartowała nawet przy minus 38 z prawie pół obrotu. Przed nią również jeździłem naszymi samochodami: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 i wszystkie okazały się solidnymi i wytrzymałymi samochodami. Dużo oblizałem usta na Toyocie, ale okazało się to trochę drogie. 10 lutego tego roku dostałem prezent na dzień dżemu i cała rodzina stała się posiadaczem nowiutkiego Logana na maksymalnych obrotach, a nawet z 16-zaworowym silnikiem, co jest nowością dla Logana… Bzdury !!! (Miałem Wołgę z 16 zaworami, aczkolwiek starodawną).
Dlaczego Logan? On, jako samochód do kupienia, w ogóle nie był brany pod uwagę, jednak zaktualizowany wygląd zewnętrzny, ograniczenia finansowe, niezawodność i przestronność w kabinie spełniły swoje zadanie. W rzeczywistości 473 ruble to dość duża kwota i można kupić BU, jak wielu radziło. Potrzebowałem jednak NOWEGO !! zawieszenie i niezniszczalny, jak w Wołdze, aby mógł wytrzymać atak braku dróg w mieście. Przy jego „skromnych” wymiarach 185/95 wygodnie ulokowałem się tylko w nim. A potem, po przestronnej Wołdze, nie chce mi się wsiadać do ciasnego samochodu.
Przez miesiąc eksploatacji samochód przejechał 2,5 tys. km. Do 1000 km najwyraźniej istniał elektroniczny ogranicznik, tk. silnik nie kręcił się zbytnio, chociaż poruszając się wygodnie po mieście, nie obciążając sąsiadów w sklepie, można kręcić do 2500-3000 obr./min. Od testu Logana z 8-zaworowym silnikiem, mój naprawdę nie różnił się. W pewnym momencie po 1000 km silnik się obudził i zaczął śpiewać. Po 2000 km biegu zaczął go skręcać. Co powiedzieć? Dla mnie samochód z tym silnikiem to tylko bajka. Do stu, a w innych sprawach i dalej do 145 km/h (już tego nie podkręcałem i nie ma z tym nic wspólnego) przyspiesza łatwo i naturalnie, co bardzo mnie ucieszyło.
Szybko przyzwyczajasz się do krótkich prędkości. Po mieście możesz używać dwóch biegów: 1. i 3. (lub 4. w zależności od sposobu poruszania się). Na dole samochód ma bardzo wysoki moment obrotowy. Na torze można wygodnie jeździć i wyprzedzać na jednym piątym biegu. Kierownica jest ostra, 2,5 obrotu od odbicia do odbicia. Zużycie paliwa przez komputer: w cyklu mieszanym 8,5-9,2 l/100 km, czysto miejskie (jazda aktywna + korki) - powyżej 11,2 po uwzględnieniu całego rozgrzewki, nie było jeszcze czystego toru - 6,2 l na prędkość 80-110 km/h Należy pamiętać, że Logan nadal jest bardziej autem miejskim i niepożądane jest organizowanie na nim wyścigów, chociaż z łatwością pojedzie ze 170 km/h.
Można też napisać o niedociągnięciach, ale są one nieistotne, subiektywne i mieszczą się w relacji cena/jakość ten samochód... Wiele osób pisze, że pędzle są złe. Może, ale z innymi zimą będzie trochę lepiej (już przetestowane). Chodzi o to, że reszta obszaru szczotek ciepłe powietrze nie jest zdmuchnięty i wszystko tam szybko zamarza (konstruktywnie to jest zrobione). Więc szykujcie się do skoku na światłach do czyszczenia lub szukania rozgrzanych szczotek ;) Awarii nie ma i mam nadzieję, że kolejne 150 tys. przebiegów nie jest spodziewane, a potem zobaczymy.
Konkluzja jest następująca. Kto potrzebuje niezawodnego, solidnego koń roboczy, energiczny, ekonomiczny i całkiem wygodny, za stosunkowo niewielkie pieniądze, możesz przyjrzeć się bliżej zaktualizowanemu Loganowi. Wygląd zawsze był kategorią subiektywną, ale okazało się, że nie patrzą w pysk konia „prezentowego” :) Cała moja rodzina jest zadowolona z tego nabycia i cieszy.
