Εραστές Αυτοκίνητα Toyotaεντός της επικράτειας του Ρωσική Ομοσπονδίατόσα πολλά. Αυτό δεν είναι τυχαίο, επειδή η ιαπωνική εταιρεία είναι μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Όλοι γνωρίζουν την ποιότητα της Toyota. Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα αυτής της μάρκας συναρμολογούνται στο εργοστάσιο στο Shushary, περιοχή της Αγίας Πετρούπολης. Αυτή η απόφαση καθιστά τα αυτοκίνητα πιο προσιτά για τους Ρώσους, παρά την υψηλή τιμή.
Φυσικά, η ανησυχία διατάζει την παραγωγή λιπαντικών για τα αυτοκίνητά της με την επωνυμία της μάρκας της. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το λάδι κινητήρα Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Η κοινοπραξία Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. ιδρύθηκε για την παραγωγή λιπαντικών που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ιαπωνικών αυτοκινήτων. Το τμήμα μηχανικής της Toyota εργάζεται για τον σχηματισμό του σκευάσματος με περαιτέρω ολοκληρωμένες δοκιμές σε συνεργασία με ειδικούς της Exxon Mobil.
Αποκρυπτογράφηση API, ILSAC
Τα κύρια χαρακτηριστικά, σύμφωνα με το πρότυπο του Ινστιτούτου Πετρελαίου (ΗΠΑ) - API - ορίζονται ως SN. Τι σημαίνει? Ο οργανισμός υπάρχει για σχεδόν 100 χρόνια. Δημιουργήθηκε προκειμένου να επιλυθούν παρόμοια ζητήματα που σχετίζονται με τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Συνέβη έτσι που το ινστιτούτο δημιούργησε έναν ταξινομητή των ιδιοτήτων απόδοσης των λαδιών κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται τώρα σε όλο τον κόσμο.
Το επίπεδο SN υιοθετήθηκε στις 01.10.2010. Δηλαδή, ισχύει για οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2010. Το λάδι κινητήρα που αντιστοιχεί σε αυτήν την κατηγορία πρέπει να είναι χαμηλό σε φώσφορο, καθώς είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση λιπαντικών σε συνδυασμό με τα πιο πρόσφατα συστήματα εξουδετέρωσης που καθαρίζουν τα καυσαέρια από επιβλαβείς ακαθαρσίες. Τα λιπαντικά αυτής της κατηγορίας είναι ενεργειακά αποδοτικά.
Η κατηγορία SN είναι πλήρως συμβατή με τις προηγούμενες - SM, SL και ούτω καθεξής. Μόνο λιπαντικάσε αυτήν την κατηγορία έχουν υψηλότερη θερμοοξειδωτική σταθερότητα και καλύτερο έλεγχο των εναποθέσεων και της ιλύος.
Το κοινό πρότυπο ILSAC Asia-America είναι για κινητήρες που κατασκευάζονται σε αυτές τις περιοχές. Η κατηγορία GF-5 είναι επίσης η τελευταία αποδεκτή. Για τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει μια κινητική ουσία, το GF 5 συμπίπτει πλήρως με την κατηγορία SN του προτύπου API. Ωστόσο, σκευάσματα ελαίου που έχουν ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 40 και άνω (50, 60) δεν εμπίπτουν στο 5ο επίπεδο GF. Επιπλέον, ένα GF αυτού του επιπέδου απαιτεί τα λάδια να μην πληρούν μόνο την κατηγορία SN, αλλά και να εξοικονομούν πόρους, δηλαδή να είναι ενεργειακά αποδοτικά.
Το ILSAC έχει επίσης πρόσθετες απαιτήσεις για προϊόντα της κατηγορίας GF -5 - τα λιπαντικά κινητήρα πρέπει:
- εξοικονομήστε καύσιμο σε όλο το διάστημα λειτουργίας.
- προστασία των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών ·
- ελέγχουν τις διαδικασίες οξείδωσης στο εσωτερικό του κινητήρα και επίσης αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων, σκωρίας και λάσπης.
Βασικές πληροφορίες για το πετρέλαιο
Η βασική σύνθεση του Toyota 5W30 είναι φτιαγμένη από λάδι με βαθιά καταλυτική υδρογονοπυρόλυση. Δηλαδή, αυτό το λιπαντικό κινητήρα ανήκει στην 3η ομάδα, σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή διεθνή ταξινόμηση. Έτσι, οι Ιάπωνες δεν αναφέρουν ότι πρόκειται για συνθετικά ή ημισυνθετικά. Σε γενικές γραμμές, κάνουν το σωστό, γιατί λάδι βάσηςείναι ένα βαθιά εκλεπτυσμένο ορυκτό. Απλώς, η SAE, υπό την πίεση ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές, αποφάσισε να θεωρήσει ότι το λάδι κινητήρα της 3ης ομάδας είναι συνθετικό. Ως εκ τούτου, οι Ευρωπαίοι το αντιλαμβάνονται ως τέτοιο.
Υπάρχει κάποια αλήθεια εδώ, γιατί τα πραγματικά συνθετικά δεν έχουν τίποτα η καλύτερη επίδοση, εκτός από ένα πολύ σημαντικό - θερμοοξειδωτική σταθερότητα. Στην υδρογονοπυρόλυση, αυτός ο δείκτης είναι χειρότερος, οπότε αυτό το λάδι κινητήρα θα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά.Αλλά κοστίζει επίσης πολύ λιγότερο από ένα πραγματικό συνθετικό. Αυτή η σύνθεση λαδιού είναι διαθέσιμη μόνο για βενζίνη μονάδες ισχύοςαλλά το λιπαντικό κινητήρα ντίζελ της Toyota προσφέρεται επίσης στους οδηγούς.
Το Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 παράγεται τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Οι Ιάπωνες προσφέρουν στους πελάτες δοχεία από κασσίτερο, τα οποία είναι πολύ ακριβά και ενοχλητικά για την παραποίηση, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ποιότητα ενός ιαπωνικού προϊόντος. Το ίδιο δεν μπορούμε να πούμε για τα ευρωπαϊκά προϊόντα, τα οποία παράγονται σε απλά πλαστικά δοχεία. Τα ψεύτικα είναι πολύ πιθανά εδώ. Το Toyota Motor Lubricant έχει τα ακόλουθα θετικά χαρακτηριστικά:
Μοτέρ Λάδι ToyotaΤο 5W-30 διαθέτει ένα πρόσθετο πακέτο σχεδιασμένο μόνο για κινητήρες που κατασκευάζονται για την Toyota και τη Lexus. Επομένως, η χρήση του σε μονάδες ισχύος από άλλους κατασκευαστές είναι ανεπιθύμητη, καθώς μπορεί να προκαλέσει τεχνικά προβλήματα.
Το λάδι κινητήρα Toyota 5W30 SN πρέπει να αλλάζει για ατμοσφαιρικούς κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για υπερσυμπιεσμένες μονάδες ισχύος, το διάστημα μειώνεται στο μισό, δηλαδή η αντικατάσταση είναι κάθε 5 χιλιάδες.
Η σύνθεση της συσκευασίας προσθέτων και οι κύριες ιδιότητες
Συνθετικά ή ημισυνθετικά με ιξώδες 5W30 για κινητήρες Toyota, σύμφωνα με το API, έχει κατηγορία SN. Τα προϊόντα έχουν αναλυθεί διεξοδικά σε εργαστηριακές συνθήκες και έχουν επίσης δοκιμαστεί για να διαπιστωθεί εάν τα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας-ιξώδους αντιστοιχούν στα δηλωμένα. Με βάση τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, θα πραγματοποιήσουμε μια πλήρη ανάλυση της σύνθεσης και θα καθορίσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της.
Το κινητικό ιξώδες που έχει ένα λιπαντικό κινητήρα σε θερμοκρασία 40 ° C είναι 62,86 mm 2 / s, αλλά δεν είναι τυποποιημένο. Ο ίδιος δείκτης σε θερμοκρασία 100 ° C είναι 10,59 mm 2 / s, ο οποίος είναι αρκετά τυπικός για ένα ιαπωνικό προϊόν και ταιριάζει στον κανόνα, ο οποίος είναι μεταξύ 9,3 και 12,5 mm 2 / s. Ο δείκτης ιξώδους είναι 159 - δεν μπορείτε να τον χαρακτηρίσετε πολύ καλό, αλλά ούτε και θεωρείται μικρό. Τυπικό για υδρογονοπυρόλυση.
Ο αλκαλικός αριθμός είναι 8,53 mg KOH ανά 1 g - ένας χαμηλός δείκτης, τόσο χαρακτηριστικός των ασιατικών ελαίων σχεδιασμένων για ποιοτικά καύσιμα... Για Ρωσικές συνθήκεςη τιμή είναι μικρή, επομένως, είναι επιθυμητό να αλλάζετε το υγρό λαδιού πιο συχνά, μετά από 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, η παροχή εξουδετέρωσης του όξινου περιβάλλοντος μέσα στον κινητήρα θα εξαντληθεί. Αριθμός οξέοςεπίσης μικρό - 1,53 mg KOH ανά 1 g, υπάρχει καλό περιθώριο ανάπτυξης κατά τη λειτουργία.
Το επίπεδο θειικής τέφρας είναι πολύ καλό στο 0,97%, λίγο περισσότερο από τα έλαια Mid SAPS. Το σημείο ροής είναι -40 ° C, υπάρχει ένα περιθώριο έτσι ώστε το γράσο να είναι καλό για την εκκίνηση του κινητήρα σε παγετό -30 ° C. Στην ίδια θερμοκρασία, -30 ° C, το μετρημένο δυναμικό ιξώδες δίνει πληροφορίες ότι η σύνθεση λαδιού είναι αρκετά υγρή. Ο δείκτης είναι 5772 mPas και σύμφωνα με το πρότυπο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6600.
Η παρουσία οργανικού τρίκυκλου μολυβδαινίου MODTC (44 μονάδες) ενημερώνει ότι το υγρό λαδιού έχει ένα πρόσθετο όπως τροποποιητή τριβής. Το πρόσθετο κατά των ενδυμάτων ZDDP (διθειοφωσφορικό διαλκυλο ψευδάργυρο) είναι το καλύτερο αυτή τη στιγμή, αντιπροσωπεύεται από υψηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (907) και ψευδάργυρο (1028). Που σημαίνει, λιπαντικό υγρόέχει πολύ καλές αντι-ενδυμασίες, εξαιρετική πίεση, αντιοξειδωτικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
Το επίπεδο ασβεστίου (2608) ενημερώνει για την παρουσία εξουδετερωτικών απορρυπαντικών - απορρυπαντικών. Αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει πρακτικά βόριο, το μαγνήσιο είναι επίσης πολύ μικρό. Αυτό σημαίνει ότι είτε δεν υπάρχουν καθόλου πρόσθετα διασποράς, είτε είναι σε μικρές ποσότητες.
Από τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το λάδι Toyota 5w30 είναι ένα απολύτως φυσιολογικό προϊόν. Προφανώς, είναι προσαρμοσμένο για συμπαγείς ιαπωνικούς κινητήρες με στενά κανάλια λαδιού. Μόνο που πρέπει να αλλάζει πιο συχνά λόγω των καυσίμων μας.
Γνήσιο λάδι και πλαστό
Η δημοτικότητα των αυτοκινήτων Toyota και η ζήτηση για αυτά Προμήθειεςοδήγησε σε πολυάριθμες απομιμήσεις λαδιού κινητήρα για την Toyota, συμπεριλαμβανομένου του γράσου ιξώδους 5W30. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι οι Ευρωπαίοι το παράγουν σε πλαστικά δοχεία. Είναι οι αποκλίσεις μεταξύ των αρχικών και των πλαστών δοχείων που καθιστούν δυνατή τον προσδιορισμό της παραποίησης.
Για να μην κολλήσετε από απατεώνες, θα πρέπει να ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες.
- Δεν πρέπει ποτέ να μπείτε στον πειρασμό από ένα πολύ φθηνό προϊόν που υποτίθεται ότι προσφέρεται για προώθηση ή ανακοινώνει πώληση. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ψεύτικου. Το γνήσιο λίπος δεν μπορεί να είναι φθηνό.
- Μην αγοράζετε λιπαντικό από άγνωστους προμηθευτές στην αγορά. Υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα να πάρετε ένα ψεύτικο αντί για το πρωτότυπο. Είναι καλύτερα να αγοράζετε μόνο σε μεγάλα εξειδικευμένα καταστήματα ή από επίσημους εμπόρους... Τότε η πιθανότητα να πάρετε ένα ψεύτικο μειώνεται σημαντικά.
- Κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε πολύ προσεκτικά το δοχείο. Κατά κανόνα, τα πλαστά προϊόντα είναι σαφώς κατώτερα σε ποιότητα, τα οποία είναι αισθητά με γυμνό μάτι.
Ελπίζουμε ότι οι συμβουλές μας θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε να αγοράσετε λίπη χαμηλής ποιότητας που μπορεί να καταστρέψει έναν ακριβό κινητήρα σε μία πλήρωση.
Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα. API, ILSAC, ACEA. Εγκρίσεις μάρκας κατασκευαστών αυτοκινήτων. Συστάσεις για την επιλογή λαδιού.
Επιλογή λαδιού κινητήρα για συγκεκριμένο κινητήραδεν είναι εύκολο. Η επιλογή ενός λάθους μπορεί να είναι πολύ ακριβό! Ο οδηγός έχει δύο τρόπους εδώ: επιλέξτε τον εαυτό σας ή εμπιστευτείτε μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Αλλά η υπηρεσία αυτοκινήτου απασχολεί επίσης άτομα που μπορούν να κάνουν λάθη. Για την εξάλειψη των σφαλμάτων στην επιλογή λαδιού κινητήρα, υπάρχουν πρότυπα.
Υπάρχουν πολλά συστήματα τυποποίησης για λάδια κινητήρα. Το σύστημα SAE J300, το οποίο ρυθμίζει το μόνο χαρακτηριστικό του λαδιού κινητήρα - το ιξώδες, συζητήθηκε νωρίτερα. Τώρα για τις λειτουργικές ταξινομήσεις. Το πρώτο διεθνώς πραγματικά λειτουργικό σύστημα ήταν το API (American Petroleum Institute). Παραμένει το πιο συνηθισμένο μέχρι σήμερα. Η απλότητα και η σαφήνεια αυτού του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, αναπτύσσονται νέα πρότυπα και τα παλιά δεν είναι πλέον σχετικά. Επιπλέον, κάθε νέα ταξινόμηση ενισχύει τις απαιτήσεις για λάδι κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι όσο υψηλότερα είναι τα πρότυπα, τόσο καλύτερο το λάδι.
Ταξινόμηση APIυποδιαιρεί όλα λάδια κινητήρασε δύο κατηγορίες:
μικρό(Service) - λάδια για κινητήρες βενζίνης επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά και μικρά λεωφορεία.
ντο(Εμπορικό) - λάδια για κινητήρες ντίζελ.
Κάθε κατηγορία χωρίζεται σε κατηγορίες. Όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο των απαιτήσεων για το λάδι. Έτσι, το λάδι ορίζεται με δύο γράμματα. Το πρώτο είναι η κατηγορία, το δεύτερο είναι η κατηγορία. Για γενικά λάδια, χρησιμοποιούνται διπλές ενδείξεις, για παράδειγμα: SL / CF.
Δεν έχει νόημα να εξετάζουμε ξεπερασμένες ταξινομήσεις.
Για βενζινοκινητήρεςσήμερα χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα μαθήματα:
SJ- λάδια για κινητήρες βενζίνης που πληρούν υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα. Συμβάλλει στην απόδοση καυσίμου. Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα από το 1997 έως το 2001.
SL- εισήχθη το 2001. Αυστηρότερες απαιτήσεις για την προστασία εξαρτημάτων που μειώνουν επιβλαβείς εκπομπές... Βελτιωμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας των λαδιών.
SM- αυτή η κατηγορία λαδιών εγκρίθηκε στις 30 Νοεμβρίου 2004. Τέτοια έλαια έχουν τις καλύτερες απορρυπαντικές, διασπαρτικές και αντι -ενδυματικές ιδιότητες. Ταξινομούνται ως ενεργειακά αποδοτικά.
SN- η ταξινόμηση των ελαίων σύμφωνα με αυτό το πρότυπο ξεκίνησε την 1η Οκτωβρίου 2010. Από σήμερα, αυτή είναι η νεότερη κατηγορία όσον αφορά το API. Εισάγει κανόνες για τον περιορισμό της ποσότητας φωσφόρου για την αύξηση του πόρου των συστημάτων εξουδετέρωσης καυσαέρια... Το λάδι κλάσης SN είναι αποδοτικό ως προς τους πόρους.
Για κινητήρες ντίζελ:
CF- Λάδι για κινητήρες ντίζελ με διαχωρισμένο θάλαμο καύσης και καύσιμο με διοξείδιο του θείου.
CF-4- η ταξινόμηση αντικατέστησε το παρωχημένο CE
CG-4- σχεδιασμένο για κινητήρες ντίζελ βαρέως τύπου. Έχουν βελτιωμένες (σε σύγκριση με το CF-4) ιδιότητες απορρυπαντικού και αντιεπιτροπής. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με καύσιμα χαμηλού θείου (λιγότερο από 0,05%).
CH-4- λάδι για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο χαμηλού θείου. Για κινητήρες που πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων στις ΗΠΑ το 1998. Αυτή η κατηγορία λαδιού έχει σχεδιαστεί για ένα εκτεταμένο διάστημα σέρβις.
CI-4-Για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας. Αυτά τα λάδια έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε κινητήρες με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Όσον αφορά τις ιδιότητες, ξεπερνούν Τάξεις API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – Νέα τάξη... Ανατέθηκε το 2006. Ξεπερνά σε ποιότητα όλες τις προηγούμενες κατηγορίες. Σχεδιασμένο για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμα χαμηλού θείου.
Προσοχή! Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο άνω του 0,0015%, τα διαστήματα συντήρησης πρέπει να συντομεύονται (σε συμφωνία με τον κατασκευαστή του οχήματος).
Το αρνητικό είναι ότι οι κινητήρες διαφορετικούς κατασκευαστές(και μερικές φορές ακόμη και ένα) μπορεί να είναι αρκετά διαφορετικά στην τεχνική απόδοση. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για λάδι κινητήρα για τέτοιους κινητήρες θα είναι διαφορετικές.
ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών) - δημιουργήθηκε από κοινού από τις αμερικανικές και ιαπωνικές ενώσεις αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτή η επιτροπή δημοσιεύει πρότυπα ποιότητας για λάδια κινητήρων για βενζινοκινητήρες σε επιβατικά αυτοκίνητα. Οι δύο πρώτες κατηγορίες (GF-1 και GF-2) είναι παρωχημένες και δεν χρησιμοποιούνται σήμερα.
ILSAC GF-3- εισήχθη το 2001. Πρακτικά αντιγράφει το API SL, αλλά με περιορισμένο δυναμικό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας, δηλαδή εξοικονομεί ενέργεια.
ILSAC GF-4- τα λάδια είναι επίσης ενεργειακά αποδοτικά. Είναι συμβατά με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και παρέχουν βελτιωμένη προστασία από τη φθορά. Το επίπεδο απαιτήσεων αντιστοιχεί στο API SM.
ILSAC GF-5- Ισχύει από την 1η Οκτωβρίου 2010 και συμμορφώνεται με το API SN. Σε σύγκριση με το GF-4, λειτουργεί με βιοκαύσιμα Ε 85. Βελτιωμένη συμβατότητα ελαστομερών.
Το πιο διαδεδομένο Ταξινόμηση ILSACπαραλήφθηκε στην Ιαπωνία.
ACEA... Στην Ευρώπη, ούτε το ILSAC ούτε το API χρησιμοποιούνται πρακτικά. Το 1996 ACEA(Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) εισήγαγε μια νέα ταξινόμηση λαδιών κινητήρα, η οποία χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα. Αλλά η δομή Πρότυπα ACEAδιαφέρει από το API και το ILSAC στο ότι οι ξεπερασμένες ταξινομήσεις δεν αντικαθίστανται από νέες, αλλά ενημερώνονται και συμπληρώνονται τακτικά. Από σήμερα, η τελευταία αναθεώρηση του ACEA 2012. Νέες εκδόσεις κυκλοφόρησαν το 2004, το 2007, το 2008, το 2010 και το 2012. Οι αλλαγές στα πρότυπα υπαγορεύονται από την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή κινητήρων και λαμβάνουν επίσης υπόψη τις απαιτήσεις των διεθνών περιβαλλοντικών οργανισμών και κανόνων. Το ACEA είναι το πιο πλήρες και ευέλικτο σύστημα ταξινόμησης λαδιών κινητήρα μέχρι σήμερα. Πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στις ασιατικές και αμερικανικές αγορές. Οι τρέχουσες τάσεις είναι τέτοιες που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενώνονται σε διηπειρωτικές εκμεταλλεύσεις και είναι πιθανό ότι σε άλλες (μη ευρωπαϊκές αγορές) ο ρόλος της ACEA θα αυξηθεί.
Το σύστημα προτύπων ACEA ταξινομεί όλα τα λάδια κινητήρα σε τρεις κατηγορίες:
Α / Β- λάδια για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων.
ΜΕ- λάδια για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων που πληρούν τα τελευταία αυστηρά πρότυπα εκπομπών Euro IV (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Αυτά τα έλαια είναι συμβατά με καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων.
μι- λάδια για κινητήρες ντίζελ με υψηλή φόρτωση φορτηγάκαι επαγγελματικά οχήματα.
ACEA τάξη Α / Βέχει τέσσερις κατηγορίες (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
Α1 / Β1- Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Ανθεκτικό σε μηχανική φθορά, σχεδιασμένο για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης σε βενζίνη και κινητήρες ντίζελεπιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά Οχημασχεδιασμένο για τη χρήση ελαίων χαμηλού ιξώδους και μείωσης τριβών με ιξώδες HTHS 2,6 mPa * s για SAE xW-20 και 2,9 έως 3,5 mPa * s για άλλες ποιότητες ιξώδους. Αυτά τα λάδια μπορεί να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Πρέπει να τηρούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.
Α3 / Β3- Λάδια με ιδιότητες υψηλής απόδοσης, που προορίζονται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής επιτάχυνσης επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης, όπως συνιστάται από τους κατασκευαστές κινητήρων. HTHS> 3.5
Α3 / Β4- Λάδια με σταθερό ιξώδες και ιδιότητες υψηλής απόδοσης. Λάδια υψηλής απόδοσης σχεδιασμένα για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής επιτάχυνσης με άμεση ένεσησύστημα καυσίμων Common railή μονάδες μπεκ ψεκασμού. Επίσης κατάλληλο για χρήση σύμφωνα με τις προδιαγραφές A3 / B3.
Α5 / Β5- Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Ανθεκτικό στη μηχανική υποβάθμιση, σχεδιασμένο για χρήση με μεγάλα διαστήματα αποστράγγισης σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες υψηλής απόδοσης επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, σχεδιασμένο για χρήση ελαίων χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, με ιξώδες HTHS 2,9 έως 3,5 mPa * s για ιξώδες άλλων κατηγοριών. Αυτά τα λάδια μπορεί να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Πρέπει να τηρούνται οι συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.
ACEA C τάξη(Χαμηλό SAPS). Λάδια για κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Αυτή η κατηγορία έχει επίσης τέσσερις κατηγορίες (όπως αναθεωρήθηκε το 2012):
Γ1- Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων (TWC και DPF). Σχεδιασμένο για χρήση σε υψηλές επιταχύνσεις βενζινοκινητήρεςκαι πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, που απαιτούν τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, και ιξώδες HTHS> 2,9 mPa * s. Διακρίνονται από τις πιο αυστηρές απαιτήσεις μεταξύ των ελαίων Low SAPS όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θείο (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
Γ2- Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων, για τους οποίους απαιτείται χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή και το ιξώδες HTHS> 2,9 mPa * s. Αυτά τα λάδια παρατείνουν τη ζωή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) και του καταλύτη τριών οδών (TWC) και παρέχουν οικονομία καυσίμου. Αυτοί οι τύποι λαδιών έχουν χαμηλό SAPS και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλοι για χρήση σε ορισμένους τύπους κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή.
Γ3- Λάδια της κατηγορίας που έχουν σταθερό ιξώδες και χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (Χαμηλό SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και κινητήρες ντίζελ ελαφρών οχημάτων. Η πιο δημοφιλής κατηγορία μεταξύ των ελαίων Low SAPS. HTHS> 3.5. Αυτά τα λάδια μπορεί να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή.
Γ4- Λάδια με σταθερό ιξώδες και χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και κινητήρες ντίζελ ελαφρών οχημάτων. Η κατηγορία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του 2008. Αυτά τα έλαια χαρακτηρίζονται από τις πιο αυστηρές απαιτήσεις μεταξύ των ελαίων Low SAPS όσον αφορά τη μεταβλητότητα (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Αυτά τα έλαια παρατείνουν τη ζωή των DPF και TWC. Αυτοί οι τύποι λαδιών έχουν χαμηλό SAPS και μπορεί να μην είναι κατάλληλοι για χρήση σε ορισμένους τύπους κινητήρων. Πρέπει να τηρούνται οι συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.
Ταξινόμηση ACEA για φορτηγά:
Ε4- Λάδια αυξημένης σταθερότητας για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά παρατεταμένα διαστήματα αποστράγγισης λαδιού Το Παρέχει ανώτερη καθαριότητα εμβόλου, μειωμένη φθορά και μειωμένο σχηματισμό αιθάλης. Τα λάδια είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και για ορισμένους κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) και Selective Catalytic Reduction (SCR NOx) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια.
Ε6- Λάδια αυξημένης σταθερότητας για χρήση σε πετρελαιοκινητήρες υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, παρατείνονται σημαντικά διαστήματα αποστράγγισης λαδιού. Παρέχει ανώτερη καθαριότητα εμβόλου, μειωμένη φθορά και μειωμένο σχηματισμό αιθάλης. Τα λάδια συνιστώνται για κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και που λειτουργούν με καύσιμα χαμηλού θείου.
Ε7- Λάδια με σταθερό ιξώδες και ιδιότητες υψηλής απόδοσης που διασφαλίζουν την καθαριότητα του εμβόλου και εμποδίζουν το γυάλισμα των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Τα έλαια παρέχουν επίσης βελτιωμένη προστασία από τη φθορά και τον σχηματισμό αιθάλης και τη σταθερότητα των λιπαντικών ιδιοτήτων. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V. Τα λάδια είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και για τους περισσότερους κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR NOx) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια.
Ε9- Λάδια αυξημένης σταθερότητας για χρήση σε πετρελαιοκινητήρες υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, παρατείνονται σημαντικά διαστήματα αποστράγγισης λαδιού. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και για τα περισσότερα συστήματα ανακυκλοφορίας (EGR) και συστήματα μείωσης των εκπομπών οξειδίου του αζώτου (SCR NOx). Συνιστάται για καύσιμα χαμηλού θείου.
Ακόμη και οι πιο λεπτομερείς, γενικές ταξινομήσεις δεν μπορούν πάντα να λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου κινητήρα, επομένως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν το δικαίωμα να προτείνουν τις δικές τους απαιτήσεις ή προσθήκες στα γενικά πρότυπα. Αυτές οι απαιτήσεις συνήθως ονομάζονται εξατομικευμένες ή επώνυμες εγκρίσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η παρουσία τέτοιων ανοχών μπορεί να υποδηλώνει τόσο τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού όσο και τα χρησιμοποιούμενα υλικά και την επιθυμία του κατασκευαστή του εξοπλισμού να ελέγχει την ποιότητα των λαδιών κινητήρα. Επιπλέον, η ύπαρξη αυτών των απαιτήσεων επιτρέπει στις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων να κερδίσουν επιπλέον χρήματα εκδίδοντας εγκρίσεις για λάδια κινητήρα.
Σήμερα, όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν διατυπώσει τις απαιτήσεις τους για λάδια κινητήρα.
Για τους κατασκευαστές λαδιών, η δοκιμή προϊόντων και η έγκριση από την αυτοκινητοβιομηχανία συνεπάγεται επιπλέον κόστος. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές λαδιών συχνά εισάγουν μια σειρά από τα λεγόμενα λάδια OEM στην γκάμα τους, εστιασμένα σε συγκεκριμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος, ο καταναλωτής μπορεί να βρει ενδείξεις γενικών, διεθνών προτύπων και εγκρίσεων ιδιοκτησίας του κατασκευαστή. Επιπλέον, υπάρχουν πάντα συστάσεις για ιξώδες λαδιού.
Στην πράξη, μπορεί να είναι δύσκολο να κατανοήσουμε την πληθώρα ανοχών και συστάσεων. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι κανόνες κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα.
Το σημείο εκκίνησης στην επιλογή λαδιού κινητήρα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή. Αναγράφονται στο εγχειρίδιο του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να προσπαθήσετε να το βρείτε στο Διαδίκτυο (λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπιστία της πηγής) ή απευθείας να ρωτήσετε τον τοπικό αντιπρόσωπό σας. Οι επώνυμες υπηρεσίες αυτοκινήτων έχουν επίσης τέτοιες πληροφορίες. Γιατί είναι σημαντικό? Κανείς δεν γνωρίζει τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα καλύτερα από τον κατασκευαστή του. Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι υπό εγγύηση, η παράβλεψη των απαιτήσεων μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια του δικαιώματος επισκευής εγγύησης. Κατά κανόνα, οι συστάσεις περιέχουν ένδειξη για το βέλτιστο και προτεινόμενο επίπεδο ιξώδους και ποιότητας του λαδιού σύμφωνα με ένα από τα διεθνή συστήματα τυποποίησης (ACEA, API, ILSAC, κ.λπ.). Εάν ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει το δικό του σύστημα εγκρίσεων από την εταιρεία, θα υποδείξει σίγουρα τον αριθμό της αντίστοιχης έγκρισης.
Οι κινητήρες με φθορά απαιτούν πιο ιξώδες λάδι.Πρόσφατα, υπήρξαν συστάσεις από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν λάδια χαμηλού ιξώδους για ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα 0W-20. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό υπαγορεύεται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα, διαφορετικά είναι ένας αγώνας για οικονομία καυσίμου και περιβάλλον. Είναι συνηθισμένο να σιωπάμε για τον μειωμένο πόρο τέτοιων κινητήρων. Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο λάδι, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σας το χρειάζεται πραγματικά. Εάν χρησιμοποιείτε 0W -20 - χρησιμοποιήστε ποιοτικό λάδι! Η XENUM NIPPON ENERGY διαθέτει εξαιρετικά ισχυρή μεμβράνη λαδιού! Η πρόσθετη προστασία δεν θα είναι περιττή: για παράδειγμα, το εστεροκεραμικό σύμπλεγμα XENUM VX500.
Οι συνθήκες λειτουργίας περιλαμβάνουν κλιματικά χαρακτηριστικά και τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου.Όσο πιο σοβαρές είναι οι συνθήκες λειτουργίας, τόσο υψηλότερης ποιότητας λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, πρέπει να συντομεύσετε τα διαστήματα σέρβις.
Υπάρχουν χαρακτηριστικά της επιλογής λαδιού για υβριδικά οχήματα.Η κύρια ιδέα των σχεδιαστών κατά τη δημιουργία τους είναι η ενεργειακή απόδοση. Επιπλέον, τα ανώτατα φορτία σε αυτούς τους κινητήρες εξομαλύνονται. Αυτό εξασφαλίζεται με τη σύνδεση ηλεκτρικών κινητήρων κατά την επιτάχυνση. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για την αντίσταση της μεμβράνης λαδιού δεν είναι τόσο σημαντικές γι 'αυτούς. Αλλά η εξοικονόμηση ενέργειας είναι σε πρώτο πλάνο. Οι κινητήρες τέτοιων μηχανών σχεδιάστηκαν αρχικά για λάδια χαμηλού ιξώδους.
Στη Ρωσία, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένα με συστήματα για επιπλέον καθαρισμό των καυσαερίων (φίλτρα σωματιδίων, εξουδετερωτές πολλαπλών σταδίων) βρίσκονται σε μια δύσκολη κατάσταση. Για τέτοιες μηχανές, η χρήση λαδιών κινητήρα με μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα είναι υποχρεωτική. Εάν αγνοηθεί αυτή η απαίτηση, τότε η περίσσεια τέφρας φράζει γρήγορα τους πόρους του φίλτρου σωματιδίων και μπλοκάρει τα ενεργά στοιχεία του εξουδετερωτή. Τα ηλεκτρονικά θα αναφέρουν γρήγορα μια δυσλειτουργία, η εξάλειψη της οποίας είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία. Ένα τέτοιο λάδι, κατά κανόνα, έχει χαμηλό αριθμό βάσης, το οποίο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο για τις συνθήκες και το καύσιμο μας. Οι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών πρέπει να αλλάζουν το λάδι σχεδόν δύο φορές συχνότερα.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε αυτοκίνητα για σπορ ή αγώνες δρόμου, οχήματα εκτός δρόμου, τα οποία χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους. Η προστασία κινητήρα τέτοιων οχημάτων θα πρέπει να μεγιστοποιηθεί. Το λάδι για τέτοιες μηχανές πρέπει να χρησιμοποιείται με υψηλότερο ιξώδες και, κατά προτίμηση, σε συνθετική βάση (είναι λιγότερο ευαίσθητο σε μηχανική αποδόμηση). Είναι απαραίτητη η χρήση πρόσθετης προστασίας του κινητήρα με τη μορφή στερεών λιπαντικών (μικροκεραμικά, άνθρακας-γραφίτης) ή λιποδιαλυτά αντιολισθητικά πρόσθετα.
Έτσι, στις συνθήκες της Ρωσίας, μόνο υψηλής ποιότητας λάδι είναι σε θέση να επεξεργαστεί το συνιστώμενο διάστημα χωρίς ζημιά στον κινητήρα. Μόνο ένα τέτοιο λάδι παρουσιάζεται με υπερηφάνεια στη ρωσική αγορά από την εταιρεία XENUM.
Στο τέλος του 2010, δύο νέες κατηγορίες κινητήρων Λάδια API SN και ILSAC GF5. Η αδειοδότηση ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2010. Τα προϊόντα με νέες κατηγορίες εμφανίστηκαν στην αγορά μας στις αρχές του 2011.
Η νέα κατηγορία SM δημιουργήθηκε από το American Petroleum Institute (API) σε συνεργασία με την αμερικανική επαγγελματική ένωση ASTM (American Society for Testing Materials) και SAE (Society of Automotive Engineers). Οι διαφορές μεταξύ της κλάσης API SN και της προηγούμενης προδιαγραφής SM είναι πολύ μεγαλύτερες από τις διαφορές μεταξύ της κλάσης SM και της SL. Η κύρια διαφορά μεταξύ του API SN και των προηγούμενων ταξινομήσεων API είναι στον περιορισμό της περιεκτικότητας σε φώσφορο για συμβατότητα με τα σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, καθώς και στην ολοκληρωμένη εξοικονόμηση ενέργειας. Δηλαδή, τα έλαια που ταξινομούνται κατά API SN θα αντιστοιχούν περίπου σε ACEA C2, C3, C4, χωρίς διόρθωση για ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Για τη νέα κατηγορία API SN, η Επιτροπή Λιπαντικών πρότεινε να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο ανάπτυξης με τις προηγούμενες κατηγορίες API και ILSAC. Αυτό σημαίνει ότι όλες οι επιδόσεις λαδιού κινητήρα API και ILSAC θα είναι ισοδύναμες, εκτός από το ότι οι προτεινόμενες απαιτήσεις API SN δεν περιλαμβάνουν δοκιμές προστασίας από φθορά Sequence IIIG σε παλαιωμένα λάδια. Αυτές οι δοκιμές και οι ακολουθίες VID Δοκιμές οικονομίας καυσίμουαποτελούν σημαντικά κριτήρια αναφοράς για τα λάδια που ισχύουν για συμμόρφωση με την ILSAC GF-5.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του ILSAC GF-5 και της προηγούμενης ταξινόμησης GF4 είναι στην ικανότητα εργασίας με βιοκαύσιμα, βελτιωμένη προστασία από φθορά και διάβρωση, μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου, βελτιωμένη συμβατότητα st αδιαπέραστο από υλικά στεγανοποίησης και βελτιωμένη προστασία από τη λάσπη.
Οι απαιτήσεις API SN και ILSAC GF5 είναι αρκετά παρόμοιες και τα έλαια χαμηλού ιξώδους είναι πιθανό να ταξινομηθούν μαζί σε αυτές τις δύο ταξινομήσεις.
Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN
|
Δοκιμή λαδιού κινητήρα ILSAC και API
| Κατηγορία ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| Κατηγορία API | SH | SJ | SL | SM | SN |
| Έτος εισαγωγής | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Δοκιμές και παράμετροι | |||||
| Προστασία από τη διάβρωση | Seq.lllD | llD | Μπάλα σκουριά | Μπάλα σκουριά | Μπάλα σκουριά |
| Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| Φθορά βαλβίδων | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| Αποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας | Seq.VE | VE | VG | VG | VG |
| Οικονομία καυσίμου | Επ. VI | ΜΕΣΩ | VIB | VIB | VID |
| Ιξώδες | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| Περιεκτικότητα σε φώσφορο | 0,12 μέγ | 0,10 μέγ | 0,10 μέγ | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Η ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου | - | - | - | - | 79% |
| Περιεκτικότητα σε θείο,% | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (AAMA) και η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA) δημιούργησαν από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών (ILSAC). Εκ μέρους αυτής της επιτροπής, εκδίδονται πρότυπα ποιότητας για λάδια για κινητήρες βενζίνης επιβατικών αυτοκινήτων: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 και ILSAC GF-5.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ελαίων της κατηγορίας ILSAC
- χαμηλή μεταβλητότητα (σύμφωνα με NOACK ή ASTM).
- καλή ικανότητα φιλτραρίσματος σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή General Motors).
- χαμηλή τάση για αφρισμό (δοκιμή ASTM D892 / D6082 Sequence I-IV).
- υποχρεωτική οικονομία καυσίμου (δοκιμή ASTM, Sequence VIA).
- χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (για να αποφευχθεί η απόφραξη του καταλύτη)
Ταξινόμηση ILSAC για βενζινοκινητήρες.
Η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API για την ταξινόμηση των λαδιών κινητήρα σε βαθμούς. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ δεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.
| Κατηγορία ποιότητας | Περιγραφή |
| GF-1 | Καταργήθηκε , εισήχθη το 1996. Πληροί τις ποιοτικές απαιτήσεις της ταξινόμησης API SH, βαθμών ιξώδους SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX. όπου XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Καταργήθηκε , εισήχθη το 1997. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SJ, βαθμών ιξώδους SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Εισήχθη το 2001. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SL. Διαφέρει από το GF-2 και το API SJ σε σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές και αντικολλητικές ιδιότητες, καθώς και σε μικρότερη μεταβλητότητα. Οι απαιτήσεις για τις κλάσεις ILSAC GF-3 και API SL είναι σε μεγάλο βαθμό οι ίδιες, αλλά τα λάδια της κατηγορίας GF-3 είναι απαραίτητα ενεργειακά αποδοτικά. |
| GF-4 | Εισήχθη το 2004. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SM με υποχρεωτικές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 και 10W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-3 σε υψηλότερη αντοχή στην οξείδωση, βελτιωμένη απορρυπαντική ικανότητα και λιγότερη τάση σχηματισμού αποθέσεων. Επιπλέον, τα έλαια πρέπει να είναι συμβατά με καταλυτικά συστήματα ανάκτησης καυσαερίων. |
| GF-5 | Παρουσιάστηκε 1 Οκτωβρίου 2010. Πληροί τις απαιτήσεις ταξινόμησης ποιότητας API SN. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-4 σε βελτιωμένη εξοικονόμηση ενέργειας κατά 0,5%, ενισχυμένες αντικολλητικές ιδιότητες, παρέχει μειωμένο σχηματισμό ιλύος στον στρόβιλο, απτή μείωση των αποθέσεων άνθρακα του κινητήρα. |
| GF-6 | Η προδιαγραφή ILSAC GF-6 βρίσκεται υπό ανάπτυξη και είναι πιθανό να χωριστεί σε δύο υποπροδιαγραφές. Το ILSAC GF-6A θα γίνει πλήρως συμβατό με τον προκάτοχο ILSAC GF-5, αλλά θα προσφέρει βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, προστασία κινητήρα και βελτιωμένες ιδιότητες για τη διατήρηση της μακροζωίας του συστήματος. Το ILSAC GF-6B θα έχει παρόμοια απόδοση με το ILSAC GF-5A αλλά θα φιλοξενεί λάδια χαμηλότερου ιξώδους όπως το xW-16 για να επιτύχει την οικονομία καυσίμου που προσφέρει η νέα κατηγορία ιξώδους SAE 16. |
Στα καταστήματά μας υπάρχουν λάδια αυτοκινήτων με ταξινόμηση ILSAC:
|
Προϊόντα γερμανικού διυλιστηρίου ΛΑΔΙ AVISTA- λιπαντικά ТМ MOTOR Gold. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτων "KAR-GO" είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας MOTOR GOLDανησυχία ΛΑΔΙ AVISTAστο ρωσικό έδαφος. |
Texaco®είναι λιπαντικά υψηλής τεχνολογίας της υψηλότερης κατηγορίας (premium τμήμα). Παγκόσμια διάσημη μάρκα λιπαντικών Texaco®συμβολίζει υψηλά πρότυπα ποιότητας, ακρίβεια, σταθερότητα, αξιοπιστία και τέλεια τεχνολογία. |
Idemitsu χύνονται σχεδόν σε όλους τους κινητήρες των ιαπωνικών αυτοκινήτωνσε παραγωγή. Ιαπωνική μάρκα "Idemitsu"είναι γνωστός κατασκευαστής σε όλο τον κόσμο. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτων "KAR-GO" είναι επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας IDEMITSUστο έδαφος της περιοχής Ulyanovsk. |
Λεπτομέρειες σχετικά με το ILSAC GF-5. Σύγκριση με το GF-4
Το GF-5 είναι μια κατηγορία πετρελαίου που υιοθετήθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Υπάρχουν πολλά άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα. Ως εκ τούτου, εκτός από τις βασικές έννοιες, η εταιρεία μας θα προσπαθήσει να αναδείξει τα δεδομένα για τα οποία γράφεται το λιγότερο για την απεραντοσύνη του ρωσικού Διαδικτύου.
Επιπλέον, μιλώντας για το SN / GF-5 ως μια νέα έννοια, θα ήθελα να διαφοροποιήσω, καθώς καθένα από αυτά έχει ελαφρώς διαφορετικό περιεχόμενο και απαιτήσεις (πιο συγκεκριμένα, η σήμανση GF-5 συνεπάγεται πιο αυστηρές απαιτήσεις)
Συγκριτικό διάγραμμα των ιδιοτήτων των ελαίων σύμφωνα με τις προδιαγραφές ILSAC
Τα κύρια σημεία που έχουν υποστεί αλλαγές στη διαδικασία του λεγόμενου. Αναβάθμιση GF-4 ⇒GF-5, είναι τα ακόλουθα 3 στοιχεία:
Ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας καθώς και έμφαση στην παράταση της διάρκειας ζωής αυτών των ιδιοτήτων.
Βελτιωμένες αντιβακτηριακές ιδιότητες (λάδια για καλύτερη προστασία) του κινητήρα
Συμβατό με συστήματα ελέγχου εκπομπών.
Ας δούμε περισσότερα στο ILSAC_GF-5. Η πιο βασική αλλαγή είναι οι βελτιωμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας, όπως αποδεικνύεται από το σήμα GL-5. Σίγουρα δεν είναι η μεγαλύτερη ανακάλυψη στην τεχνολογία (περίπου 0,5% περισσότερο από το GF-4), οπότε δεν είναι εύκολο να κρίνουμε πόσο καλύτερο έχει γίνει.
Η μέθοδος εργαστηριακών δοκιμών έχει επίσης αλλάξει από Ακολουθία VIB σε Αλληλουχία VID
Δηλαδή, ο τύπος του κινητήρα που χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή έχει ενημερωθεί. Μέχρι τώρα, ο V8 4.6L ICE της μάρκας FORD του 1993 χρησιμοποιήθηκε στις δοκιμές. Όντας ξεπερασμένος, δεν πληρούσε πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις που ήταν εγγενείς στα σημερινά αυτοκίνητα και επίσης είχε ορισμένες αποκλίσεις στους υπολογισμούς που δεν έδωσαν την απαραίτητη ακρίβεια.Τώρα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης V6 3.6L της μάρκας GM του 2008. Έτσι, ο βαθμός εμπιστοσύνης στα αποτελέσματα των δοκιμών αυξάνεται.
Συμπληρωματική μέθοδος θερμικής δοκιμής για αντοχή στην οξείδωση
Όλα τα έλαια της κατηγορίας SM πρέπει να περάσουν τη δοκιμή αντίστασης οξείδωσης TEOST MHT-4. Επιπλέον, η κατηγορία GF-5 συνεπάγεται επιπλέον δοκιμή TEOST-33C.
Και πάλι, δεν πρόκειται για αλλαγή, αλλά για προσθήκη μιας ακόμη μεθόδου. Δηλαδή, κατά τη διάρκεια του TEOST-33C, παρακολουθείται ο βαθμός επανεμφάνισης ιζημάτων στον στρόβιλο. Αυτή η δοκιμή δείχνει ότι το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε turbo κινητήρες. Επομένως, μπορούμε να προτείνουμε λάδια της κατηγορίας SN / GF-5 στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι κατηγορίες GF-2 δοκιμάστηκαν επίσης από το TEOST-33C, τα αποτελέσματα του οποίου έδειξαν μια διπλάσια μείωση στο σχηματισμό ιλύος (εναποθέσεις βερνικιού σε θερμαινόμενα μέρη) από 60 mg σε λιγότερο από 30 mg.
Σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο
Όπως και στην περίπτωση της κατηγορίας SM / GF-4, η περιεκτικότητα σε φώσφορο είναι αυστηρά περιορισμένη στο επίπεδο από 0,08 έως 0,06%, επομένως, οι ιδιότητες κατά της ενδυμασίας δεν θα μειωθούν, αλλά ταυτόχρονα θα περιοριστεί η ποσότητα που εξατμίζεται έχει εισαχθεί ο φώσφορος. Αυτό σημαίνει ότι τα πρόσθετα που περιέχουν φώσφορο θα είναι πιο σταθερά και δεν θα χάσουν τις ιδιότητές τους.
Όσον αφορά το θείο, υπάρχει μία αλλαγή μόνο στο τμήμα του ιξώδους 10w-30, όπου η περιεκτικότητά του μειώνεται από 0,7% σε 0,6%. Τα άλλα προϊόντα παρέμειναν αμετάβλητα με το GF-4 στο 0,5%. Η μείωση του θείου επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας πιο προηγμένα βασικά έλαια που έχουν χαμηλότερη συγκέντρωση θείου.
Θυμηθείτε ότι μια αυξημένη συγκέντρωση θείου και φωσφόρου επηρεάζει αρνητικά την απόδοση των καταλυτών και εξουδετερωτών μετά την καύση, ενώ αυτά τα συστατικά περιλαμβάνονται στα πιο σημαντικά πρόσθετα. Επομένως, η διατήρηση μιας ισορροπίας μεταξύ ορισμένων ιδιοτήτων των ελαίων, χωρίς να επιτρέπεται σε άλλα να μειώνονται, είναι μια πολύ σημαντική πτυχή υπό το φως των τελευταίων απαιτήσεων για αυτό το προϊόν.
Παρεμπιπτόντως, όλες οι παραπάνω ιδιότητες αντιστοιχούν και μερικές φορές ξεπερνούν στην απόδοσή τους τα πρότυπα που ρυθμίζονται από τις ανοχές των αυτόματων ανησυχιών. (MB 229,5: Θείο 0,5% Φώσφορος 0,11%)
Η κύρια πτυχή αυτής της κατηγορίας είναι οι έντονες ιδιότητες κατά των καταθέσεων. Perhapsσως αυτή είναι η πιο αισθητή αλλαγή για τους οδηγούς λόγω της αύξησης της κατηγορίας. Ας θυμηθούμε τι επηρεάζει αυτό. Τα έλαια χάνουν τις ιδιότητές τους αφού χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σκληρές συνθήκες.
Η λεγόμενη διαδικασία. το λάδι γήρανσης μοιάζει με αυτό:
Σε αντίθεση με την κατηγορία SM, δείκτες όπως ο σχηματισμός λάσπης στον κινητήρα, στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα, στο στοιχείο φίλτρου πλέγματος, έχουν γίνει πιο απαιτητικοί. Επίσης, οι απαιτήσεις για το σχηματισμό αποθέσεων άνθρακα στο έμβολο έχουν ενισχυθεί, γεγονός που οδήγησε σε βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού σε σχέση με αυτήν τη μονάδα.
Αλλαγές στην ταξινόμηση ιξώδους
Μετά τις αλλαγές στη θέση SAE J300, το ελάχιστο επιτρεπόμενο HTHS (High Temperature High Shear Rate, δηλ. Υψηλή θερμοκρασία - υψηλή αντοχή σε διάτμηση ή σταθερότητα λαδιού.), Δηλαδή, ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 150 μοίρες και υψηλός ρυθμός διάτμησης - αυτός ο δείκτης χαρακτηρίζει το έργο του λαδιού στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου στην υψηλή ταχύτητα περιστροφής του. Μετρήθηκε σε vmPa.s
Όσον αφορά τα ιξώδη 0W, 5W, 10W-40, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε από 2,9 σε 3,5 cp. Όσον αφορά τα ιξώδη 15W και 20W, ο δείκτης παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο - 3,7cp. Δηλαδή, στην κατηγορία SN, τα λιπαντικά με ανώτερο όριο ιξώδους 40 πρέπει να έχουν δείκτη πανομοιότυπο με τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων ACEA A3 (HTHS άνω των 3,5 cp. Σε 150 μοίρες). Επίσης, αυτά τα λάδια άρχισαν να πληρούν τις απαιτήσεις του ACEA, στο οποίο η συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού είναι υποχρεωτική, γεγονός που αποτελεί αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για τους ιδιοκτήτες ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.Προστέθηκε σημείο συμβατότητας με βιοκαύσιμο Ε85
Εδώ είναι μόνο μια μικρή περιγραφή των κύριων αλλαγών που σχετίζονται με την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας. Συνοψίζοντας, σημειώνω την παρουσία των εγγενών πλεονεκτημάτων του GF-5 καθώς και βελτιωμένες ποιότητες και συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού της ίδιας της κατηγορίας SN.
Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN
|
Απαιτήσεις |
Ειδικό ιξώδες SAE |
ILSAC GF-5 |
SN API για τάξεις ILSAC |
API SN για άλλες τάξεις |
API SN εξοικονόμηση πόρων |
|
Μέθοδος δοκιμής αφρού Α |
1 λεπτό |
1 λεπτό |
10 λεπτά |
1 λεπτό |
|
|
Φώσφορος, ελάχιστο% |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
0,06 λεπτά |
|
|
Φώσφορος, μέγ. % |
0,08 μέγ |
— |
— |
0,08 μέγ |
|
|
Κατακράτηση φωσφόρου,% |
79 λεπτά |
— |
— |
79 λεπτά |
|
|
Βάση TEOST MHT-4 mg |
35 μέγ |
35 μέγ |
45 μέγ |
35 μέγ |
|
|
Περίπτερο TEOST 33С, mg |
Για 0W20 |
||||
|
Συμβατότητα ελαστομερών |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
Ναί |
|
|
Δείκτης ρύθμισης (gelation) |
12 μέγ |
12 μέγ |
— |
12 μέγ |
|
|
Αντοχή σε γαλακτωματοποίηση |
Ναί |
Οχι |
Οχι |
Ναί |
|
|
Θείο,% μέγ. |
0W και 5W |
0,5 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,5 μέγ |
|
Θείο,% μέγ. |
10W |
0,6 μέγ |
Οχι |
Οχι |
0,6 μέγ |
|
Περίπτερο ROBO Seq.IIIGA |
Ναί |
Ναί |
Οχι |
Ναί |
|
|
Επ. VID |
0W-X |
2,6 / 1,2 λεπτά |
Οχι |
— |
2,6 / 1,2 λεπτά |
|
Επ. VID |
5W-X |
1,9 / 0,9 λεπτά |
Οχι |
— |
1,9 / 0,9 λεπτά |
|
Επ. VID |
10W-30 |
1,5 / 0,6 λεπτά |
Οχι |
— |
1,5 / 0,6 λεπτά |
Δοκιμή λαδιού κινητήρα ILSAC και API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
SJ |
SL |
SM |
SN |
|||
|
Έτος εισαγωγής |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Δοκιμές και παράμετροι |
|||||||
|
Προστασία από τη διάβρωση |
Seq.lllD |
llD |
Μπάλα σκουριά |
Μπάλα σκουριά |
Μπάλα σκουριά |
||
|
Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Φθορά βαλβίδων |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Αποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας |
Seq.VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
Οικονομία καυσίμου |
Επ. VI |
ΜΕΣΩ |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Ιξώδες |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Περιεκτικότητα σε φώσφορο |
0,12 μέγ |
0,10 μέγ |
0,10 μέγ |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Η ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Περιεκτικότητα σε θείο,% |
— |
— |
|||||
Η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA) και η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (AAMA) έχουν δημιουργήσει από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών (ILSAC). Η επιτροπή δημοσιεύει πρότυπα ποιότητας για λάδια για κινητήρες βενζίνης επιβατικών αυτοκινήτων: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 και ILSAC GF-5.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ελαίων της κατηγορίας ILSAC
- χαμηλή μεταβλητότητα (σύμφωνα με NOACK ή ASTM).
- καλή ικανότητα φιλτραρίσματος σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή από τη General Motors).
- χαμηλή τάση για αφρισμό (δοκιμή ASTM D892 / D6082 Sequence I - IV).
- υποχρεωτική οικονομία καυσίμου (δοκιμή ASTM, Sequence VIA).
- χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (για να αποφευχθεί η απόφραξη του καταλύτη).
GF-1 (πολύ παλιά)
Συμμορφώνεται με την ταξινόμηση ποιότητας API SH. με βαθμούς ιξώδους: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX. όπου XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (Εισήχθη από το 1996)
Συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ποιότητας API-SJ, με βαθμούς ιξώδους επιπλέον του GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Εισήχθη από το 2001)
Συμμορφώνεται με την ταξινόμηση API SL. Διαφέρει σημαντικά από το API SJ και το GF-2 και εκφράζεται με καλύτερες ιδιότητες αντιοξειδωτικής, αντι-ενδυμασίας και εξάτμισης.
Οι απαιτήσεις για τα λάδια των κλάσεων ILSAC GF-3 και API SL είναι σε μεγάλο βαθμό οι ίδιες, αλλά τα λάδια της κατηγορίας GF-3 εξοικονομούν ενέργεια.
GF-4 (Εισήχθη από το 2004)
Συμμορφώνεται με την ταξινόμηση API SM με υποχρεωτικές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 και 10W-30.
Διαφέρει από την κατηγορία GF-3 σε υψηλότερη αντοχή στην οξείδωση, βελτιωμένο απορρυπαντικό και μικρότερη τάση σχηματισμού αποθέσεων. Επιπλέον, τα λάδια πρέπει να είναι συμβατά με καταλυτικά συστήματα καυσαερίων.
Σήμερα, η πιο σύγχρονη κατηγορία ποιότητας στο API / ILSACμετράει SN / GF-5Είναι μια κατηγορία ελαίων, υιοθετήθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010
Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν πολλές βασικές πληροφορίες για αυτές τις ταξινομήσεις, για κάποιον αρκεί, αλλά για πληρότητα πληροφοριών, για γενική ανάπτυξη, ας ρίξουμε αυτό το θέμα βαθύτερα.
Τα ακόλουθα 3 σημεία είναι τα κυριότερα που έχουν υποστεί αλλαγές ως αποτέλεσμα της μετάβασης από το GF-4 στο GF-5:
- Ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας και αύξηση της διάρκειας αυτών των ιδιοτήτων.
- Ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς για τον κινητήρα.
- Συμβατό με συστήματα ελέγχου εκπομπών.
Πρώτα απ 'όλα, η πιο βασική αλλαγή στο ILSAC-GF-5 είναι οι ενισχυμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Κρίνοντας από τους αριθμούς, δεν φαίνεται πειστικό - περίπου 0,5% περισσότερο από ό, τι στο GF -4, αλλά παρόλα αυτά είναι ένας σημαντικός αριθμός.
Η μέθοδος εργαστηριακών δοκιμών έχει επίσης αλλάξει από Ακολουθία VIB σε Αλληλουχία VID
Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε διαφορετικό, πιο σύγχρονο κινητήρα. Πριν από αυτό, στις δοκιμές χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας Ford V8 4.6L του 1993. Όντας ξεπερασμένο, δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις και έδωσε επίσης λάθη υπολογισμού.
Τώρα χρησιμοποιούν τον κινητήρα GM V6 3.6L που κατασκευάστηκε το 2008. Αυτή η μετάβαση αύξησε την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων της δοκιμής.
Πρόσθετη μέθοδος για θερμική δοκιμή οξειδωτικούελαστικότητα
Παρεμπιπτόντως, δεν πρόκειται για αλλαγή, αλλά για προσθήκη μιας ακόμη μεθόδου. Κατά τη διάρκεια του TEOST-33C, παρακολουθείται η επανεμφάνιση ιζημάτων στον στρόβιλο. Αυτή η δοκιμή δείχνει ότι το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε turbo κινητήρες. Επομένως, μπορούμε να προτείνουμε λάδια της κατηγορίας SN / GF-5 σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι κατηγορίες GF-2 δοκιμάστηκαν επίσης από το TEOST-33C, τα αποτελέσματα του οποίου έδειξαν μια διπλάσια μείωση του σχηματισμού ιλύος (εναποθέσεις βερνικιού σε θερμαινόμενα μέρη) από 60 mg σε λιγότερο από 30 mg.
Όπως και στην περίπτωση της κατηγορίας SM / GF-4, η περιεκτικότητα σε φώσφορο περιορίζεται αυστηρά στο επίπεδο από 0,08% σε 0,06%, επομένως οι ιδιότητες κατά των ενδυμάτων δεν θα μειωθούν, αλλά ταυτόχρονα θα περιοριστεί η ποσότητα που εξατμίζεται έχει εισαχθεί ο φώσφορος. Αυτό σημαίνει ότι τα πρόσθετα που περιέχουν φώσφορο θα είναι πιο σταθερά και δεν θα χάσουν τις ιδιότητές τους.
Η μείωση του θείου επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας πιο προηγμένα βασικά έλαια που έχουν χαμηλότερη συγκέντρωση θείου.
Όταν παράγετε ανεξάρτητα λάδια κινητήρα, λάβετε υπόψη ότι μια αυξημένη συγκέντρωση θείου και φωσφόρου επηρεάζει αρνητικά την απόδοση των καταλυτών και εξουδετερωτών μετά την καύση, αλλά δεν μπορείτε να τα κάνετε χωρίς αυτά, επειδή αυτά τα συστατικά περιλαμβάνονται στα πιο σημαντικά πρόσθετα. Επομένως, η διατήρηση μιας ισορροπίας μεταξύ ορισμένων ιδιοτήτων των λαδιών, η πρόληψη της μείωσης άλλων, είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα για την ικανοποίηση των απαιτήσεων για τα λιπαντικά κινητήρα.
Μέχρι στιγμής, όλες οι παραπάνω ιδιότητες αντιστοιχούν και μερικές φορές ξεπερνούν στην απόδοσή τους τα πρότυπα και τις ανοχές που ρυθμίζονται από ανησυχίες για αυτοκίνητα. (MB 229,5: Θείο 0,5% Φώσφορος 0,11%)
Κατηγορία SN
Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της κατηγορίας ελαίων είναι οι έντονες ιδιότητες που εμποδίζουν το σχηματισμό εναποθέσεων. Perhapsσως αυτό είναι το πιο απτό επίτευγμα σε σχέση με το οποίο έχει αυξηθεί η κατηγορία των λαδιών κινητήρα. Τι σημαίνει αυτό? Τα έλαια χάνουν τις ιδιότητές τους κατά τη διάρκεια παρατεταμένης εργασίας σε συνθήκες στις οποίες ένα άτομο, φυσικά, δεν θα μπορούσε να το αντέξει))). Αυτή είναι μια υψηλή θερμοκρασία, κολασμένη, θα έλεγα, και πολλά στοιχεία τριβής που πρέπει να λιπαίνονται σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση. Και ακόμη περισσότερο για να δημιουργήσετε μια προστατευτική μεμβράνη στις λιπανμένες επιφάνειες. Όπως όλα σε αυτόν τον κόσμο, έτσι και το λάδι γερνάει. Η διαδικασία γήρανσης του λαδιού κινητήρα μοιάζει με αυτό:
α uel Καύσιμο → υδρογονάνθρακες → αιθάλη lud λάσπη (αιθάλη) aging γήρανση λαδιού
β ： Καύσιμα → θείο → παράγωγα θειικού οξέος → εξάντληση του πόρου πρόσθετων → λάσπη (αποθέσεις άνθρακα) aging γήρανση λαδιού
γ ： Λάδι → υδρογονάνθρακες → οξειδωτικά παράγωγα let εξάντληση του πόρου πρόσθετων → λάσπη (αποθέσεις άνθρακα) aging γήρανση λαδιού
δ ： Ακαθαρσίες → λειαντικές ουσίες, σκόνη, νερό lud λάσπη (αποθέσεις άνθρακα) aging γήρανση λαδιού
Σε αντίθεση με την κατηγορία SM, οι δείκτες όπως ο σχηματισμός αποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα, στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα, στο στοιχείο φίλτρου πλέγματος, έχουν γίνει ποιοτικά υψηλότεροι. Επίσης, οι απαιτήσεις για το σχηματισμό αποθέσεων άνθρακα στο σύστημα εμβόλων έχουν αυστηροποιηθεί. Βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού για αυτόν τον κόμβο.
Αλλά λογικά προκύπτει το ερώτημα: γιατί εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και ακατανόητες καταθέσεις μαύρης ρητίνης στον κινητήρα (κινητήρα), συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος της βαλβίδας, το οποίο είναι τρομακτικό να ανοίξει για να μην καταρρεύσει με τρόμο από αυτό που είδε. Ως έμπειρος εργαζόμενος στο σέρβις αυτοκινήτων, θα απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση: μην εξοικονομήσετε χρήματα στις επισκευές αυτοκινήτων, μην αγοράζετε φθηνά ανταλλακτικά και υλικά, ως αποτέλεσμα, θα επενδύσετε πολύ περισσότερο σε επισκευές και θα πρέπει να επισκευάσετε περισσότερο ή ακόμα και χάσετε το αυτοκίνητό σας. Όταν αγοράζετε ανταλλακτικά, λάδια, άλλα υλικά, ελέγχετε πάντα την ακεραιότητα και το περιεχόμενο της συσκευασίας. Είναι σαφές ότι θα δοκιμάσετε το λάδι κινητήρα στο κατάστημα, αλλά ελέγξτε τη συσκευασία για την αγορά της μάρκας. Ευτυχώς, το Διαδίκτυο είναι σχεδόν παντού και για όλους. Επομένως, δεν θα είναι δύσκολο να μάθετε με ποιες παραμέτρους καθορίζεται το πρωτότυπο.
Αλλαγές στην ταξινόμηση ιξώδους
Όσον αφορά τα ιξώδη 0W, 5W, 10W-40, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε από 2,9 σε 3,5 κάτι εκεί. Όσον αφορά τα ιξώδη 15W και 20W, ο δείκτης παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο - 3,7. Δηλαδή, στην κατηγορία SN, τα λιπαντικά με ανώτερο όριο ιξώδους 40 πρέπει να έχουν δείκτη πανομοιότυπο με τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων ACEA A3 (HTHS άνω των 3,5 cp. Σε 150 μοίρες). Επίσης, αυτά τα έλαια άρχισαν να πληρούν τις απαιτήσεις του ACEA, στο οποίο η συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού είναι υποχρεωτική. Αλλά οι σφραγίδες λαδιού πρέπει επίσης να είναι υψηλής ποιότητας, θυμηθείτε τι έγραψα παραπάνω για εξοικονόμηση στην επισκευή αυτοκινήτων. Φλάντζες και σφραγίδες ποιότητας μάρκας Victor reinz
Μετά τις αλλαγές στη θέση SAE J300, η ελάχιστη αποδεκτή τιμή του HTHS (High Temperature High Shear Rate, δηλαδή υψηλή θερμοκρασία - υψηλή αντοχή σε διάτμηση ή σταθερότητα λαδιού.), Δηλαδή, ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 150 μοίρες και υψηλός ρυθμός διάτμησης - αυτός ο δείκτης χαρακτηρίζει το έργο του λαδιού στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Μετρήθηκε σε vmPa.s
Προστέθηκε σημείο συμβατότητας με βιοκαύσιμο Ε85
Εδώ είναι μόνο μια μικρή περιγραφή των κύριων αλλαγών που σχετίζονται με την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας. Συνοψίζοντας, σημειώνω την παρουσία των εγγενών πλεονεκτημάτων του GF-5 καθώς και βελτιωμένες ποιότητες και συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού της ίδιας της κατηγορίας SN.
Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN
| Απαιτήσεις | Ειδικό ιξώδες SAE | ILSAC GF-5 | SN API για τάξεις ILSAC | API SN για άλλες τάξεις | API SN εξοικονόμηση πόρων |
| Μέθοδος δοκιμής αφρού Α | 1 λεπτό | 1 λεπτό | 10 λεπτά | 1 λεπτό | |
| Φώσφορος, ελάχιστο% | 0,06 λεπτά | 0,06 λεπτά | 0,06 λεπτά | 0,06 λεπτά | |
| Φώσφορος, μέγ. % | 0,08 μέγ | - | - | 0,08 μέγ | |
| Κατακράτηση φωσφόρου,% | 79 λεπτά | - | - | 79 λεπτά | |
| Βάση TEOST MHT-4 mg | 35 μέγ | 35 μέγ | 45 μέγ | 35 μέγ | |
| Περίπτερο TEOST 33С, mg | Για 0W20 | ||||
| Συμβατότητα ελαστομερών | Ναί | Ναί | Ναί | Ναί | |
| Δείκτης ρύθμισης (gelation) | 12 μέγ | 12 μέγ | - | 12 μέγ | |
| Αντοχή σε γαλακτωματοποίηση | Ναί | Οχι | Οχι | Ναί | |
| Θείο,% μέγ. | 0W και 5W | 0,5 μέγ | Οχι | Οχι | 0,5 μέγ |
| Θείο,% μέγ. | 10W | 0,6 μέγ | Οχι | Οχι | 0,6 μέγ |
| Περίπτερο ROBO Seq.IIIGA | Ναί | Ναί | Οχι | Ναί | |
| Επ. VID | 0W - X | 2,6 / 1,2 λεπτά | Οχι | - | 2,6 / 1,2 λεπτά |
| Επ. VID | 5W - X | 1,9 / 0,9 λεπτά | Οχι | - | 1,9 / 0,9 λεπτά |
| Επ. VID | 10W - 30 | 1,5 / 0,6 λεπτά | Οχι | - | 1,5 / 0,6 λεπτά |
Δοκιμή λαδιού κινητήρα ILSAC και API
| Κατηγορία ILSAC | GF - 1 | GF - 2 | GF - 3 | GF - 4 | GF-5 | ||
| Κατηγορία API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Έτος εισαγωγής | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Δοκιμές και παράμετροι | |||||||
| Προστασία από τη διάβρωση | Seq.lllD | llD | Μπάλα σκουριά | Μπάλα σκουριά | Μπάλα σκουριά | ||
| Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης | L - 38 | L - 38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Φθορά βαλβίδων | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Αποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Οικονομία καυσίμου | Επ. VI | ΜΕΣΩ | VIB | VIB | VID | ||
| Ιξώδες | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Περιεκτικότητα σε φώσφορο | 0,12 μέγ | 0,10 μέγ | 0,10 μέγ | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Η ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου | - | - | - | - | 79% | ||
| Περιεκτικότητα σε θείο,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Εάν έχετε διαβάσει υπομονετικά ολόκληρο το άρθρο μέχρι το τέλος, τότε σας συγχαίρω ειλικρινά και σας προσκαλώ στο δικό μας. Βρισκόμαστε στα νοτιοδυτικά της Αγίας Πετρούπολης - υπηρεσία αυτοκινήτων με καλή φήμη. Καλέστε, επικοινωνήστε, ρωτήστε: + 7-952-270-56-56, θα σας πούμε πόσο κοστίζει η επισκευή, ποια ανταλλακτικά είναι καλύτερα να αγοράσετε, δεν είναι πάντα παρεμπιπτόντως να ξοδεύετε χρήματα σε ακριβά γνήσια ανταλλακτικά , αφού υπάρχουν ανάλογα υψηλής ποιότητας. Θα πω περισσότερα, πολλά ανάλογα χρησιμοποιούνται στην παραγωγή του αυτοκινήτου σας, μόνο το σήμα τοποθετείται πάνω τους η μάρκα του αυτοκινήτου και το ανταλλακτικό γίνεται "πρωτότυπο". Αλλά αυτό είναι ένα ενδιαφέρον θέμα για ένα άλλο άρθρο. Καλή επιτυχία σε όλους στο δρόμο.
