Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το γεγονός ότι ο ιμάντας χρονισμού γλιστρά στον κινητήρα (κάτι που συμβαίνει συχνότερα) ή αντίστροφα από τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η άκρη του ιμάντα αρχίζει να τρίβεται στο τμήμα του κινητήρα, η φλάντζα του κυλίνδρου τάνυσης και τα νήματα του καλωδίου σπάνε. Και αν αυτό δεν παρατηρηθεί εγκαίρως, την πιο ακατάλληλη στιγμή ο ιμάντας χρονισμού θα σπάσει. Εάν σε έναν κινητήρα VAZ με οκτώ βαλβίδες, οι συνέπειες μιας θραύσης του ιμάντα χρονισμού απειλούν μόνο τη διακοπή του κινητήρα, τότε σε μια επισκευή κυλινδροκεφαλής 16 βαλβίδων προκύπτει ένα αρκετά στρογγυλό ποσό. Τώρα ας δούμε τις αιτίες της ολίσθησης της οδοντωτής ζώνης και πώς να διορθώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία.
Γιατί ο ιμάντας χρονισμού γλιστράει.
Ο λόγος μπορεί να είναι ένας ή περισσότεροι συνολικά. Ας τα εξετάσουμε με τη σειρά.
1. Μπορεί να φταίει η ίδια η ζώνη, ή μάλλον, ο κατασκευαστής που έκανε το ελάττωμα. Ο ιμάντας, ο οποίος έχει διαφορετική ακαμψία στο πλάτος, αρχίζει να επιπλέει προς τη χαμηλότερη ακαμψία σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση. Η διάγνωση σε αυτή την περίπτωση είναι απλή, την αφαιρούμε, την αναποδογυρίζουμε με την άλλη πλευρά, την εγκαθιστούμε και αν αρχίσει να σέρνεται προς την άλλη κατεύθυνση, τότε ο ένοχος βρίσκεται. Μια τέτοια ζώνη είναι σίγουρα ένα σκουπίδι. Είναι δίκαιο να πούμε - τώρα αυτό είναι πολύ λιγότερο κοινό. Συμβουλή: Διατηρείτε πάντα μια τροφοδοσία ιμάντων χρονισμού και εναλλάκτη στο πορτμπαγκάζ σας.
2. Φορά ρουλεμάν αντλίας νερού (αντλία). Με τον ιμάντα αφαιρεμένο, κουνήστε την οδοντωτή τροχαλία. Το παιχνίδι φέρνοντας είναι απαράδεκτο, οπότε το αλλάζουμε χωρίς δισταγμό, σύντομα θα κυλήσει ούτως ή άλλως. Εάν τα προβλήματα άρχισαν μετά την αντικατάσταση της αντλίας, τότε ίσως, κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος, η επιφάνεια ζεύξης του μπλοκ καθαρίστηκε ελάχιστα από το παλιό παρέμβυσμα και το σώμα της αντλίας αποκλίθηκε. Συμβαίνει επίσης ότι η ίδια η αντλία είναι "στραβή", καλά, ο περιστροφέας ήταν εκτός τύπου.
3. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι η κάμψη του στηρίγματος τοποθέτησης του κυλίνδρου τάνυσης, εάν δεν αντικατασταθεί σωστά. "Σύμφωνα με το αστάρι", η ροπή σύσφιξης του εκκεντρικού παξιμαδιού κυλίνδρου είναι μόνο 4,2 kgf / m, και αν το σφίξετε "από την καρδιά", τότε η φουρκέτα M10 μπορεί να λυγίσει ελαφρώς και ακόμη και 0,1 mm μετατόπιση θα είναι αρκετά αρκετά για να γλιστρήσει η ζώνη στο πλάι. Το ίσιωμα της φουρκέτας είναι σχεδόν αδύνατο. Εναλλακτικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να το γυρίσετε από το μπλοκ και να το βιδώσετε με την άλλη πλευρά. Είχα αυτή την επιλογή. Υπάρχει όμως καλύτερος τρόπος. Περιγράφεται στο περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι". Εικόνες από το ίδιο μέρος.
Οι ροδέλες ρύθμισης κόβονται από ένα δοχείο μπύρας κασσίτερου, ανάλογα με το μέγεθος του δακτυλίου απόστασης που έχει εγκατασταθεί μεταξύ του μπλοκ και του εκκεντρικού του κυλίνδρου τάνυσης. Κόψτε στη μέση σε σχήμα μισοφέγγαρου για ένα λεπτότερο, ή λυγίστε και διπλώστε για ένα παχύτερο.
Στη συνέχεια, εγκαθίστανται σύμφωνα με το σχήμα. Πιο κοντά στο κέντρο του μπλοκ (1) εάν ο ιμάντας γλιστρήσει προς τον κινητήρα, πιο κοντά στην άκρη (2) εάν ο ιμάντας γλιστρήσει προς τα έξω. Κατά την εγκατάσταση, για να μην πέσουν οι ροδέλες, συνιστώ να τις κολλήσετε με στεγανωτικό.
Το πάχος του σετ επιλέγεται πειραματικά. Η μέθοδος είναι απλή και πολύ αποτελεσματική.
4. Παρεμπιπτόντως, ο κύλινδρος τάσης μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος. Τώρα κατασκευάζονται σε ένα ρουλεμάν μίας σειράς και η επιφάνεια εδράνου για τη ζώνη είναι συχνά πολύ μακριά από το ιδανικό (κωνικότητα, οβάλ και ακόμη και βαθμίδα). Επομένως, η επιλογή ενός βίντεο πρέπει να προσεγγίζεται όσο το δυνατόν πιο σχολαστικά και προσεκτικά. Το παιχνίδι ρουλεμάν πρέπει να είναι ελάχιστο, η επιφάνεια εργασίας, τουλάχιστον "με το μάτι", πρέπει να είναι ομαλή και ομοιόμορφη. Πριν από την εγκατάσταση, μην είστε τεμπέλης και ελέγξτε την παρουσία λίπους στο ρουλεμάν. Πόσο τακτοποιημένο. Πολύ συχνά αυτό είναι μια μεγάλη «αποθήκευση».
5. Θα επαναλάβω λίγο. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί σιωπηλοί, σχεδόν ανεπαίσθητοι λόγοι, οι οποίοι είναι δύσκολο να προσδιοριστούν ένας -ένας, αλλά συνολικά αντιμετωπίζουν αρκετά τη μετατόπιση του ιμάντα στο πλάι. Και εδώ είναι που τα shims θα γίνουν απλά πανάκεια.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτου μπορεί να "γερνούν" και να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Κάθε ένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αργά ή γρήγορα, αντιμετωπίζει μια κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να αλλάξει ένα ανταλλακτικό. Η ολίσθηση του λαστιχένιου δακτυλίου είναι πολύ συχνή, ειδικά μεταξύ των ιδιοκτητών Vaz. Θα μάθουμε ποιοι είναι οι λόγοι για αυτό.
Ανατριχιαστικοί λόγοι
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκα έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσω την κατανάλωση καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Κατά κανόνα, οι επιπλοκές ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης οκτώ βαλβίδων 1,5 λίτρων μετά από μια προγραμματισμένη αλλαγή υπηρεσίας ενός ελαστικού χρονισμού που "όργωσε" τον εκδομένο πόρο είναι γνωστές σε πολλούς ιδιοκτήτες. Συνίσταται στο γεγονός ότι το νέο μέρος πηδάει τώρα, το οποίο οδηγεί αναπόφευκτα στο σπάσιμο του. Εάν σε τέτοιους κινητήρες, με ρήξη του ελαστικού δακτυλίου, παρατηρήθηκε αμοιβαία σύγκρουση των στοιχείων βαλβίδας-εμβόλου, η επισκευή δεν θα είχε αποφευχθεί με κανέναν τρόπο.
Αλλά σε μια μονάδα 16 βαλβίδων, τα αποτελέσματα μιας ρήξης δακτυλίου χρονισμού είναι πολύ πιο θλιβερά. Σε αυτή την περίπτωση, μια στάση του κινητήρα δεν θα τελειώσει.
Από την άλλη πλευρά, γιατί η ζώνη γλιστράει τελικά; Και αυτό συμβαίνει τόσο προς την κατεύθυνση του σταθμού παραγωγής ενέργειας όσο και αντίστροφα. Λοιπόν, πόσο μπορείτε να αλλάξετε τη ζώνη, ήρθε η ώρα να βρείτε την αιτία και να την εξαλείψετε.
Λόγος 1: ο ιμάντας για τον ένοχο
Το γεγονός ότι αυτές τις μέρες η ποιότητα των νέων ανταλλακτικών δεν αντέχει στην κριτική δεν εκπλήσσει κανέναν. Και θα ήταν σωστό να πούμε ότι ο κύριος παράγοντας του άλματος είναι μόνο η μη αυθεντική και κακή ποιότητα του ιμάντα χρονισμού. Δεν είναι μυστικό ότι ένα στοιχείο από καουτσούκ με ανομοιόμορφη δομή, το οποίο τείνει να τεντώνεται σε ορισμένα σημεία με διαφορετικούς τρόπους, δεν είναι πλέον επιλογή. Μια τέτοια ζώνη θα είναι πάντα λοξή, αν και ανεπαίσθητη στο μάτι, αλλά επηρεάζει εξαιρετικά αρνητικά το έργο του εξαρτήματος.
Σημείωση. Μπορείτε να ελέγξετε την καμπυλότητα της ζώνης ως εξής. Είναι απαραίτητο να το γυρίσετε στη μονάδα δίσκου και, στη συνέχεια, να διαγνώσετε τη λειτουργία σε αυτήν τη θέση. Εάν ο ιμάντας αρχίσει να ολισθαίνει προς την άλλη κατεύθυνση, το πρόβλημα βρίσκεται στον ίδιο τον ιμάντα.
Το λάθος του κατασκευαστή, που έκανε το προϊόν ελαττωματικό, μας δίνει μια ζώνη με διαφορετική ακαμψία στο πλάτος για χρήση. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό μέρος, υπό την επίδραση της δύναμης, "επιπλέει" προς την κατεύθυνση της μικρότερης ελαστικότητας. Και αυτό συμβαίνει σχεδόν αμέσως μετά την εγκατάσταση.
Λόγος 2: αντλία
Η δεύτερη κοινή αιτία σχετίζεται με το παιχνίδι άξονα της αντλίας ψυκτικού. Αυτό το πρόβλημα ονομάζεται ευρέως "αντλία λακτίσματος". Είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε την παρουσία μιας αντίδρασης: πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα και να ελέγξετε το γρανάζι της αντλίας για κύλιση. Εάν υπάρχει αντίδραση, τότε η αντλία θα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς αργά ή γρήγορα θα αποτύχει εντελώς, εάν αυτό δεν έχει συμβεί ήδη.
Συχνά η αντλία γίνεται απλά "στραβά". Maybeσως ο turner ήταν σε αυτήν την περίπτωση, ή κάτι άλλο, αλλά αυτό συμβαίνει πραγματικά. Επιπλέον, τα προβλήματα συχνά ξεκινούν μετά την αντικατάσταση της αντλίας με μια νέα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να ελέγξετε πώς καθαρίζεται η επιφάνεια ζεύξης μπλοκ. Είναι πιθανό ότι κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας, η ζώνη ζευγαρώματος δεν καθαρίστηκε καλά από κομμάτια της παλιάς φλάντζας. Ως αποτέλεσμα, η αντλία δεν έχει τοποθετηθεί σωστά, έχει στραβώσει.
Τέλος, τα ρουλεμάν της αντλίας μπορούν να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου, οδηγώντας σε λειτουργικά προβλήματα.
Λόγος 3: Κύλινδρος NTZH
Ο τρίτος κοινός λόγος είναι ο κύλινδρος τάνυσης ή NTZh. Όντας συσκευή υψηλής ακρίβειας, δεν δέχεται αποκλίσεις, ακόμη και τις μικρότερες. Η σωστή λειτουργία του κυλίνδρου NTZH εξαρτάται από την ακρίβεια των χαρακτηριστικών των εξαρτημάτων του. Σε περίπτωση ολίσθησης της ζώνης, όλα είναι απλά: αν ο κύλινδρος NTZh είναι αρχικά καμπυλωτός, θα μετακινήσει το δακτύλιο από καουτσούκ χρονισμού στο πλάι, έτσι, η άκρη του ελαστικού μέρους θα φθαρεί.
Επιπλέον, η πιο κοινή αιτία προβλημάτων ολίσθησης ιμάντα που σχετίζονται με τον κύλινδρο NTR είναι η κάμψη του πείρου συγκράτησης. Αυτό συμβαίνει, πάλι, κατά την "ερασιτεχνική" αντικατάσταση του κυλίνδρου, όταν η σύσφιξη δεν είναι στο κατάλληλο επίπεδο. Οποιοσδήποτε ειδικός θα επιβεβαιώσει ότι είναι αδύνατο να σφίξετε το εκκεντρικό παξιμάδι "από την καρδιά", καθώς η φουρκέτα μπορεί εύκολα να λυγίσει και οποιαδήποτε απόκλιση, όπως προαναφέρθηκε, επηρεάζει αρνητικά τον ευαίσθητο κύλινδρο.
Είναι σχεδόν αδύνατο να ισιώσετε αυτή τη φουρκέτα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια επιλογή να το γυρίσετε από το μπλοκ και στη συνέχεια να το επανατοποθετήσετε.
Υπάρχει όμως και ένας άλλος αποτελεσματικός τρόπος. Είναι απαραίτητο να κόψετε τις ροδέλες από ένα δοχείο κασσίτερου στο μέγεθος ενός δακτυλίου απόστασης και στη συνέχεια να τις τοποθετήσετε μεταξύ του μπλοκ και του εκκεντρικού του κυλίνδρου NTZH.
Αυτή η μέθοδος θα βοηθήσει επίσης στην επίλυση επιπλοκών με την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού δακτυλίου χρονισμού:
- Εάν ο ιμάντας γλιστρήσει προς τον κινητήρα, συνιστάται να τοποθετήσετε σπιτικές ροδέλες πιο κοντά στο μπλοκ.
- Εάν ο ιμάντας γλιστρήσει μακριά από τον κινητήρα, συνιστάται να τοποθετήσετε τις ροδέλες πιο κοντά στην άκρη.
Το πάχος των ροδέλων επιλέγεται ανάλογα με την κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο να συρρικνωθεί το πλυντήριο, απλά κόβεται σε δύο μισά με μισοφέγγαρο. Αν το αυξήσετε, το διπλώνουν στη μέση.
Θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν να τοποθετήσετε ένα παλιό ρολό στο Vases NTZh. Έχει διαφορετικό σχεδιασμό σε σύγκριση με τα τελευταία δείγματα NTZH.
Φυσικά, το πρόβλημα με την ολίσθηση του ιμάντα δεν μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση του κυλίνδρου NTZH, αλλά θα είναι ευκολότερο να προσδιοριστεί η φθορά του ιμάντα. Να σας θυμίσουμε ότι ο παλιού τύπου κυλίνδρος έχει μεταλλική πλευρά, ενώ ο σύγχρονος πλαστικός. Αποδεικνύεται ότι ο παλιού τύπου κυλίνδρος NTZh θα τρώει τη ζώνη πιο αισθητά από ένα μέρος με πλαστικό χείλος.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα μπλοκάρισμα με ελαστικό δακτύλιο χρονισμού μπορεί να επιλυθεί τραβώντας το NTJ προς τον εκκεντροφόρο άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο σημείο θραύσης στο πάνω μέρος του δακτυλίου, αλλά αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τις σωστές συνθήκες λειτουργίας ολόκληρου του μηχανισμού GDS.
Θα ήταν πιο σωστό να δώσετε προσοχή στην ποιότητα του προϊόντος κατά την αντικατάσταση του κυλίνδρου NTZh με έναν νέο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα σύγχρονα προϊόντα όχι μόνο υπολείπονται των παλιών δειγμάτων με το υλικό της πλευράς, αλλά κατασκευάζονται επίσης σε ρουλεμάν 1 σειράς. Επιπλέον, η επιφάνεια των κυλίνδρων NTZH μπορεί να είναι πολύ μακριά από το ιδανικό: συχνά συναντάται κώνος, οβάλ, ακόμη και κλιμακωτή.
Και φυσικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τον κύλινδρο NTZH για παιχνίδι (πρέπει να είναι λιγοστός) και στην επιφάνεια χωρίς προεξοχές ή παρατυπίες.
Τέλος, κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει λίπος στα ρουλεμάν. Μην εκπλαγείτε, στην εποχή μας μπορούν να εξοικονομήσουν ακόμη και σε αυτό.
Αρχική λύση
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ρύθμιση του ιμάντα χρονισμού συνεπάγεται τη ρύθμιση της ροδέλας αποστάτη που είναι εγκατεστημένη κάτω από τον κύλινδρο NTZh. Συνιστάται στους έμπειρους τεχνίτες και οδηγούς να επιθεωρήσουν αυτό το πλυντήριο, για να ελέγξουν αν είναι τοποθετημένο με την πίσω πλευρά.
Πράγματι, ο διλετατισμός των εργαζομένων σε πρατήρια καυσίμων σε ορισμένες περιπτώσεις απλώς εξοργίζει. Η άσκηση της μηχανικής ακόμη και για αρκετά χρόνια μπορεί απλά να μην παρατηρήσει την κόλληση στο πλυντήριο αποστάτη που δείχνει τη σωστή πλευρά. Ναι, εφαρμόζεται με ακρυλικό βερνίκι και μπορεί να μην είναι αισθητό, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να το δείτε.
Ποια είναι η λειτουργία του πλυντηρίου αποστάτη; Ο κύριος λόγος για την ολίσθηση του ιμάντα, όπως περιγράφεται παραπάνω, δεν είναι καθόλου η κακή ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά η αρχική ανομοιομορφία της επιφάνειας εργασίας. Γνωρίζοντας αυτό, στο AvtoVAZ, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί ήρθαν αρχικά με την ιδέα να ευθυγραμμίσουν το κάθισμα με ένα απομακρυσμένο πλυντήριο. Και το έβαλαν σε ακρυλική κόλλα.
Όλα αυτά είναι κατανοητά, αλλά γι 'αυτό το AvtoVAZ δεν μπορούσε να λύσει το πρόβλημα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με άλλο τρόπο; Αποδεικνύεται ότι υπάρχει επίσης η εγγενής τεμπελιά και η απροθυμία μας να εργαστούμε μέχρι τέλους.
Σύμφωνα με το πρότυπο, όλοι οι κινητήρες που συναρμολογούνται στο AvtoVAZ πρέπει να ελέγχονται σε ιμάντα μεταφοράς. Εάν εντοπιστεί πρόβλημα με την ολίσθηση της ζώνης, οι μονάδες ηλεκτροπαραγωγής αποστέλλονται για αναθεώρηση σε ειδικά εργαστήρια, όπου ο θείος Βάσια και ο θείος Κόλια απλώς, για να εξοικονομήσουν χρόνο, εγκαθιστούν απομακρυσμένες ροδέλες. Απλό και ευρηματικό, αλλά τι θα συμβεί στον κινητήρα μετά από μια μακρά πορεία, όταν αντικατασταθεί ο ιμάντας, ο κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται πλέον. Το κύριο πράγμα είναι να παρέχετε εργοστασιακή εγγύηση και ένας προφανώς ελαττωματικός κινητήρας μπορεί να φανταστεί ότι λειτουργεί πλήρως. Αυτές είναι οι πίτες.
Επομένως, εάν οι μηχανικοί αυτοκινήτων αγωνίζονται και σπρώχνουν το μυαλό τους για το πρόβλημα της ολίσθησης της ζώνης και δεν μπορούν να καταλήξουν σε τίποτα, είναι πολύ πιθανό ο κινητήρας να είναι απλώς από την κατηγορία των ελαττωματικών και να έχει τροποποιηθεί από τον θείο Βάσια.
Το πρόβλημα επιλύεται επίσης απλά: το πλυντήριο, πρώτον, τοποθετείται στη σωστή πλευρά και, δεύτερον, ακονίζεται στην άλεση ή αναπτύσσεται στη μία πλευρά. Εάν κάνετε τα πάντα σωστά, ο ιμάντας θα τρέξει καθαρά και ακριβώς στη μέση των βολάν την πρώτη φορά και δεν θα πηδήξει πουθενά.
Επιλέγοντας έναν ποιοτικό ιμάντα χρονισμού
Συχνά, το πρόβλημα της ολίσθησης της ζώνης σχετίζεται με την κακή ποιότητα του ίδιου του προϊόντος. Για το λόγο αυτό, η γνώση του τρόπου επιλογής της σωστής ζώνης θα έχει μεγάλο όφελος.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα υπάρχουν αρκετοί δημοφιλείς κατασκευαστές ζωνών. Τα προϊόντα τους αξίζει να τα αγοράσετε, αλλά και πάλι όχι απερίσκεπτα, αλλά προσεκτικά, αφού κανείς δεν απέκλεισε ψεύτικα και γάμους.
Σημείωση. Εάν για άλλα αρθρωτά συστήματα του αυτοκινήτου μπορείτε να επιλέξετε μια ζώνη και μια απλούστερη, τότε για τον μηχανισμό GRS μόνο υψηλής ποιότητας, καλό, αν και για πολλά χρήματα. Αυτό είναι ένα αξίωμα που πρέπει να γνωρίζει κάθε οδηγός. Πιθανότατα δεν αξίζει να γράψουμε τι προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν λόγω σπασμένου ιμάντα στον κινητήρα.
Έτσι, ας πάμε κατευθείαν στην επιλογή ενός καλού ιμάντα χρονισμού.
Contetag
Οι ζώνες της εταιρείας "Kontiteg" παρέχονται σχεδόν σε όλες τις χώρες του κόσμου και οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων αυτής της εταιρείας είναι τέτοιοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Volkswagen, η Fiat, η Opel και άλλοι.
Όπως γνωρίζετε, πρόσφατα, η Contitech αγόρασε πολλές θυγατρικές στο Μέσο Βασίλειο, κάτι που μιλά για την επέκταση της σφαίρας επιρροής στην Ασία και σε όλο τον κόσμο. Σήμερα, στην Κίνα γίνονται σχεδόν όλα, απλά πρέπει να μπορείτε να διακρίνετε τα επίσημα κινεζικά εργοστάσια από την "αριστερά".
Έτσι, στο εγγύς μέλλον αναμένεται ότι τα προϊόντα Kontiteg θα εμφανιστούν στην αγορά με κινέζικο λογότυπο, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει την ποιότητα.
Σήμερα οι ιμάντες χρονισμού από την Kontiteg θεωρούνται οι καλύτεροι για εγκατάσταση όχι μόνο σε ξένα αυτοκίνητα, αλλά και σε αυτοκίνητα εσωτερικού. Είναι αξιόπιστα, σπάνια σκισμένα και εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι βάζοντας μια ζώνη από την Koniteteg, μπορείτε να ξεχάσετε τη διάρκεια ζωής και την κατάλληλη φροντίδα. Παρά την υψηλή αξιοπιστία των προϊόντων αυτής της μάρκας, εάν δεν τηρούνται οι κανόνες λειτουργίας, τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν.
Ντάικο
Ο παλαιότερος κατασκευαστής ιμάντων κινητήρα. Εκτός από τους ιμάντες χρονισμού, το Dayco Aftermarket παράγει επίσης καλής ποιότητας κυλίνδρους NTZh, διάφορα εξαρτήματα και αντλίες.
Όλα τα προϊόντα συμμορφώνονται πλήρως με τα πρότυπα των γιγαντιαίων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Είναι ενδιαφέρον ότι η Daiko προμηθεύει τα προϊόντα της όχι μόνο στις κύριες αγορές πωλήσεων, αλλά παρέχει και δευτερεύουσες τοποθεσίες. Αυτό γίνεται χάριν των επισκευών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων διαφορετικής κοινωνικής θέσης.
Η «δευτερογενής αγορά» του κατασκευαστή είναι τόσο ανεπτυγμένη που χωρίζεται σε δύο γεωγραφικές ζώνες. Ξεχωριστά, τα προϊόντα πηγαίνουν στη Βόρεια Αμερική και ξεχωριστά σε άλλες χώρες.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν ζώνες από άλλες εταιρείες, παρακάμπτοντας τα προϊόντα Daiko, για έναν μόνο λόγο - δωροδοκούνται από τη διαφήμιση. Το ίδιο "Kontiteg" καταλαμβάνει υψηλότερη θέση σε σύγκριση με το "Daiko" στην ανταγωνιστική σκάλα όχι λόγω της ποιότητας των προϊόντων του (είναι καλό, δεν υπάρχουν λόγια), αλλά χάρη σε μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια.
Αλλά το «Ντάικο» παίρνει άλλα. Τα προϊόντα του, πιστεύει, δεν χρειάζονται PR. Πράγματι, μεταξύ των ελίτ, ο συγκεκριμένος κατασκευαστής θεωρείται καλύτερος, παρά τη δεύτερη θέση στην παγκόσμια κατάταξη.
Σημειώστε ότι η Daiko ενημερώνει περιοδικά τις τεχνολογίες, μεταβαίνοντας σε πιο προηγμένες τεχνικές. Ως αποτέλεσμα, οι ιμάντες αυτής της εταιρείας διακρίνονται πάντα από τις υψηλότερες παραμέτρους αντοχής στη φθορά.
Για κάποιο λόγο, τα προϊόντα Daiko δεν είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στην άγνοια. Or ίσως αυτό επηρεάστηκε από την αρνητική ποιότητα των προϊόντων, τα οποία είναι επίσης διαθέσιμα.
| Οι θετικές ιδιότητες των ιμάντων χρονισμού Dayco | Αρνητικές ιδιότητες των ιμάντων χρονισμού Dayco |
| Σχετικά χαμηλό κόστος. | Δάκρυση της ζώνης μετά από ένα ελαφρύ τρέξιμο. |
| Υψηλή αντοχή στη φθορά και χαμηλό θόρυβο λόγω ειδικής επίστρωσης Teflon των προφίλ δοντιών ιμάντα χρονισμού. Αυτή η τεχνολογία είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον κατασκευαστή Daiko και χρησιμοποιείται στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με υψηλές απαιτήσεις αντοχής και αυξημένης αντοχής. | Υπάρχουν στιγμές που ο ιμάντας τεντώνεται χωρίς να ξεφεύγει από την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής. |
| Θόρυβος δόνησης της εργασίας και της ζώνης μετά την αντικατάσταση του κιτ χρονισμού. |
Επιπλέον, οι ζώνες Daiko συχνά παραποιούνται, γεγονός που επηρεάζει επίσης αρνητικά τη σχέση καταναλωτή / παραγωγού.
Η διάκριση μιας ποιοτικής ζώνης Daiko από μια ψεύτικη δεν είναι, κατ 'αρχήν, τόσο δύσκολη. Συνήθως, κοιτάζουν τη συσκευασία: αν είναι γαλάζιο ή σκούρο μπλε, πρέπει να είναι ζώνες αμερικανικής ή ιταλικής παραγωγής.
Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι οι αυθεντικές ζώνες Daiko καλύπτονται με μια ειδική λευκή μεμβράνη στη ραφή (κατά κανόνα, δεν έχουν ψεύτικα αυτής της ταινίας).
Και μερικές γενικές συμβουλές:
- Οι ζώνες δεν πρέπει να είναι πολύ άκαμπτες.
- Δεν πρέπει να εκπέμπεται δυσάρεστη οσμή από τα προϊόντα.
- Η σήμανση πρέπει να είναι σαφής και όχι θολή.
Βίντεο για το γιατί ξεκολλάει η ζώνη
Ελπίζουμε ότι το άρθρο ήταν χρήσιμο για τον αναγνώστη. Σε κάθε περίπτωση, έχετε μάθει τους κύριους λόγους για τους οποίους ο ιμάντας χρονισμού ξεκολλάει και τι μπορεί να γίνει για να διορθωθεί αυτό το πρόβλημα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ρύθμιση του ιμάντα με τη ροδέλα αποστάτη. Σας συνιστούμε επίσης να δώσετε προσοχή σε μια ανασκόπηση βίντεο που παρουσιάζει τη θεωρία των κινητήρων εσωτερικής καύσης: γιατί η ζώνη πηδάει ή σκίζει.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε επιλογές για την επίλυση του προβλήματος με την ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού VAZ 2109. Όπως γνωρίζετε, όλα τα μέρη του αυτοκινήτου τείνουν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και αργά ή γρήγορα καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του ενός ή του άλλου φθαρμένου μέρος με ένα νέο. Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2109, καθώς και άλλων εμπρόσθιων αυτοκινήτων VAZ εξοπλισμένων με κινητήρα 8 βαλβίδων 1,5 λίτρων, μετά την επόμενη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (χρονισμός) αντιμετωπίζουν συχνά ένα πρόβλημα. Ο νέος ιμάντας χρονισμού, που έχει εγκατασταθεί για να αντικαταστήσει τον μεταχειρισμένο, αρχίζει να τραβά από τη θέση της κανονικής του θέσης στη μέση του γραναζιού εκκεντροφόρου άκρου προς την άκρη του, μια άγνωστη δύναμη, η οποία οδηγεί στο άκρο της ζώνης που τρώγεται από το εξαρτήματα κίνησης. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά και αραίωση του ιμάντα χρονισμού, και ως αποτέλεσμα, το γρήγορο σπάσιμο του και την ανάγκη να αντικατασταθεί ξανά ο ιμάντας. Είναι καλό ότι σε αυτούς τους κινητήρες, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο αποσυγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων και των εμβόλων δεν οδηγεί σε αμοιβαία σύγκρουση και η επισκευή του κινητήρα πιθανότατα δεν θα σας απειλήσει. Ο ιμάντας μπορεί να τραβηχτεί τόσο από τον κινητήρα όσο και προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Στη διαδικασία επίλυσης αυτού του προβλήματος (ναι, δεν με πέρασε), ο συγγραφέας άλλαξε 3 ζώνες πριν το λύσει, έχοντας δοκιμάσει πολλούς τρόπους. Αυτοί είναι οι τρόποι που θα μοιραστώ μαζί σας σε αυτό το άρθρο.
Πρόσφατα, η ποιότητα των ανταλλακτικών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, οπότε πιστεύω ότι ο κύριος λόγος για την ολίσθηση του ιμάντα είναι ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας, στην περίπτωση αυτή ο ίδιος ο ιμάντας χρονισμού. Μπορεί να έχει ανομοιόμορφη δομή, να τεντώνεται σε διαφορετικά σημεία με διαφορετικούς τρόπους, να είναι στραβό στην περίπτωση ακόμη και μιας ανεπαίσθητης διαφοράς στις διαμέτρους των δύο άκρων του. Για να προσδιορίσετε αν ένας ιμάντας που έχει εγκατασταθεί πρόσφατα είναι στραβός, μπορείτε να τον γυρίσετε στη μονάδα και να ελέγξετε τη λειτουργία σε αυτήν τη θέση. Εάν τραβήξει προς την άλλη κατεύθυνση, φταίει η ίδια η ζώνη.
Επίσης, η ολίσθηση του ιμάντα μπορεί να προκληθεί από την αντίδραση του άξονα της αντλίας ψυκτικού, στους κοινούς ανθρώπους που ονομάζεται αντλία. Δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσετε την ύπαρξη αντίδρασης: με αφαιρεμένο τον ιμάντα χρονισμού, κουνήστε το γρανάζι της αντλίας με το χέρι σας. Εάν υπάρχει ακόμη και η παραμικρή αντίδραση - ένας κόμβος για αντικατάσταση, δεν θα ζήσει πολύ.
Το επόμενο μέρος του μηχανισμού διανομής αερίου VAZ 2109 είναι ο τεντωτήρας ιμάντα. Είναι μια συσκευή υψηλής ακρίβειας και ακόμη και μικρές αποκλίσεις των χαρακτηριστικών των μερών της από τις καθορισμένες οδηγούν σε αποκλίσεις από τη σωστή λειτουργία της. Με απλά λόγια, εάν ο κύλινδρος είναι κυρτός, θα κατευθύνει τον ιμάντα μακριά από την ευθεία κίνηση και έτσι θα φθείρει την άκρη του ιμάντα με τη χάντρα του.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την εξάλειψη της ολίσθησης της ζώνης όταν αντικαθιστούν τα γρανάζια εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου με νέα. Αλλά αυτά τα γρανάζια μπορούν να φθάσουν σε παρόμοιο βαθμό φθοράς με διαδρομές 100.000 km ή περισσότερο, οπότε αν έχετε λιγότερα χιλιόμετρα, αυτή η αντικατάσταση είναι απίθανο να οδηγήσει σε θετικό αποτέλεσμα.
Επίσης, ορισμένοι αυτοκινητιστές επισημαίνουν μια λύση σε αυτό το πρόβλημα με τον ιμάντα χρονισμού εγκαθιστώντας έναν παλιό ρολό τάνυσης, ο οποίος έχει ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό σε σύγκριση με τον κύλινδρο νέου στυλ.
1- βίντεο παλαιού τύπου
2 - νέο δείγμα βίντεο
Υποψιάζομαι ότι μια τέτοια αντικατάσταση δεν λύνει το πρόβλημα της ολίσθησης, απλώς ο παλιού κυλίνδρου έχει μια πλευρά διαφορετικού σχήματος και είναι κατασκευασμένος από μέταλλο (η νέα πλευρά έχει πλαστικό), γεγονός που προκαλεί λιγότερες τριβές στο σημείο η επαφή της πλευράς με τη ζώνη και η ζώνη που τρώει δεν εκδηλώνεται τόσο αισθητά όσο στην περίπτωση ενός κυλίνδρου νέου δείγματος.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να τραβήξετε τον κύλινδρο προς την άλλη κατεύθυνση, πιο κοντά στο γρανάζι του εκκεντροφόρου. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας θα λάβει μεγαλύτερη κάμψη στο πάνω μέρος του όταν αλλάζει από το γρανάζι του εκκεντροφόρου στον κύλινδρο. Με την τυπική μέθοδο σύσφιξης, ο κύλινδρος βρίσκεται περίπου στη μέση μεταξύ των γραναζιών του εκκεντροφόρου και της αντλίας, η οποία, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο σωστή από την άποψη των συνθηκών λειτουργίας του ιμάντα.
Υπάρχει ένας πολύ καλός τρόπος για να εξαλείψετε την ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού ρυθμίζοντας τη θέση του κυλίνδρου ρελαντί τοποθετώντας ένα κομμάτι κουτί αλουμινίου μπύρας σε σχήμα μισού πλυντηρίου μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και του δακτυλίου αποστάτη κυλίνδρων. Παρόμοια ανάγκη προκύπτει εάν ο δακτύλιος διαχωρισμού έχει διαφορετικά πάχη, μπορεί να μετρηθεί με δαγκάνα. Επιλέγοντας τη θέση αυτού του μισού πλυντηρίου, μπορείτε να εξαλείψετε πλήρως την ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού.
Εάν ο ιμάντας χρονισμού γλιστρήσει προς τον κινητήρα, τότε αυτός είναι ένας από τους λόγους φθοράς του ιμάντα χρονισμού. Η ζώνη, όπως ήταν, «καταβροχθίστηκε». Το φαινόμενο ολίσθησης εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της κακής ευθυγράμμισης μεταξύ των τροχαλιών των τμημάτων που αποτελούν το χρονισμό. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, φταίει ο κύλινδρος τάνυσης. Η τεχνική τεκμηρίωση, η οποία επισυνάπτεται από τον κατασκευαστή σε κάθε μάρκα αυτοκινήτου, έχει τις δικές της ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα. Για το μπουλόνι στερέωσης του κυλίνδρου τάσης, αυτή η τιμή είναι 4,2 N * m. Αλλά αυτή είναι η ρωσική νοοτροπία, λίγοι άνθρωποι κοιτούν την τεχνική τεκμηρίωση. Οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν τι είναι. Ακόμη και η επισκευή του κινητήρα για τους τεχνίτες μας σταδιακά μετατράπηκε σε ένα "τυχαίο" σφίξιμο με τη βοήθεια μιας δέσμης σωλήνων μοχλού διαφορετικού μήκους.
Ας εξηγήσουμε σε τι εκδηλώνεται το "σφάλμα" του κυλίνδρου τάνυσης. Όπως γνωρίζετε, είναι τοποθετημένο σε μια ράβδο με σπείρωμα. Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αλλάζει τον ιμάντα χρονισμού, δεν σκέφτεται καν τη στιγμή με την οποία είναι απαραίτητο να σφίξετε το μπουλόνι της στερέωσής του αφού τεντώσετε τον ιμάντα. Πάντα σφίγγουμε τα πάντα με όλη μας τη δύναμη. Δεν είναι σωστό. Εάν ασκηθεί υπερβολική δύναμη, ο πείρος κάμπτεται ελαφρώς προς το μπλοκ κυλίνδρων. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να αρχίσει να ολισθαίνει ο ιμάντας χρονισμού προς τον κινητήρα. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε με την αντικατάσταση της φουρκέτας και όλα θα μπουν στη θέση τους. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μέθοδος είναι η μόνη για τη στερέωση του πείρου, το οποίο είναι λυγισμένο έτσι ώστε ο ιμάντας να τρώει σχεδόν πλήρως. Η επιλογή που περιγράφουμε παρακάτω δεν θα λειτουργεί πλέον για την αντιμετώπιση προβλημάτων με έντονα καμπύλη.
Σκάβοντας τα παλιά σκουπίδια, ή πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε ένα κουτάκι Coca Cola. Αυτό που είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το πάχος του είναι περίπου 0,1 mm. Κόψαμε 2 - 3 ροδέλες κάτω από τη διάμετρο του πείρου, ή μάλλον το μισό τους. Τα βάζουμε κάτω από τη δεξιά πλευρά του κυλίνδρου τάνυσης. Προσοχή! Τοποθετήστε τις ροδέλες μόνο στο δακτύλιο αποστάτη, διαφορετικά όλες οι εργασίες θα είναι μάταιες. Συνήθως, η εγκατάσταση δύο μισών ροδέλων είναι αρκετή για να σταματήσει η ολίσθηση του ιμάντα χρονισμού προς τον κινητήρα.
Ρυθμίστε το χρονισμό της βαλβίδας, τεντώστε τον ιμάντα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Ελέγξτε οπτικά τον ιμάντα για ολίσθηση. Σας συνιστούμε να το κάνετε αυτό κάθε 1000 χιλιόμετρα μετά τη διαδικασία. Εάν ο ιμάντας συνεχίζει να γλιστρά, τοποθετήστε άλλο μισό πλυντήριο. Εάν τίποτα δεν μπορούσε να διορθωθεί με την επένδυση του πλυντηρίου, τότε ο λόγος δεν βρίσκεται πλέον στον κύλινδρο τάνυσης. Or απλά το μπουλόνι τεντωτήρα είναι τόσο στραβό που το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί μόνο με την αντικατάστασή του.
