Θεωρία των dvs. Ευγενικοί βοτανολόγοι
Λόγω του γεγονότος ότι γύρω μου, το NIVA-NIVA-NIVA, κυρίως 2121 και 21213, αλλά υπάρχουν 21214 και 2131, τότε η βούληση των αδέσποτων αρχίζει να διεισδύει στη θεωρία της κλασικής μηχανής Vazov. Η αποποίηση του Kostin Block 213, οι πρακτικές ερωτήσεις που εμφανίστηκαν χωρίς αναμφισβήτητα στο κανάλι για τον Evgeny Herbalon. Ο κύριος σύνδεσμος προς τη λίστα αναπαραγωγής στην κλασική μηχανή και όλα όσα συνδέονται με αυτό, και διαιρούσα το βίντεο του Eugene στο
"Nivovsky", επισκευή του βλαξ του κινητήρα, και τα υπόλοιπα.
Εδώ για την επισκευή του κινητήρα VAZ 21213 "Taiga"
Μοτοσικλέτα 21213, Συνέλευση (Επαναφόρτωση έκδοσης)
Κινητήρας 21213 με γόνατο 2130
Motor Vaz-21213 (αποσυναρμολόγηση, κατασκευή)
Κινητήρας 21213 1,9 λίτρα ανά NIVA
Τη διαφορά των κεφαλών 21011 και 21213
NIVA με κινητήρα 1.8
NIVA-21213 με κινητήρα 1800 (συναρμολόγηση, κατανάλωση καυσίμου)
Κινητήρα στο NIVA 1.8, το οποίο συλλέξαμε
NIVA 1800, δυναμικές δοκιμές
Για την επισκευή του μηχανισμού VAZ. Συγκεκριμένες ερωτήσεις
VAZ-2101 παπούτσι εντατήρα αλυσίδας
Βαλβίδες πλάκας
Πώς να εξαγάγετε το δάχτυλο του Vaz Classic
Ceques κάτω από τη βαλβίδα στο κλασικό VAZ
Πόση άλεση GBC VAZ-Classic
Θεωρία DVS: Ισορροπημένο WPA Classic
Niva camshfts και 2101
Την επιφάνεια του GBC.
Θεωρία DVS: Τεντωτήρας "Pilot" (αναθεώρηση)
Θεωρία του DVS: Crankshaft 2130, της οποίας η παραγωγή;
Άλλοι κινητήρες Classic
Σε αυτή την ενότητα, το βίντεο με επιλογές για το τι μπορεί να γίνει με έναν συμβατικό κλασικό κινητήρα. Επιλογές εκτέλεσης και συντονισμού. Πολλές ιδέες πώς να αυξήσουν την εξουσία, να εξοικονομήσετε αξιοπιστία, να αυξήσετε τις επιστροφές.
Θεωρία DVS: Κινητήρας 2106 1.8 Με το Piston Audi (μέρος 1)
Θεωρία του DVS: Κινητήρας 2103 με κεφαλή 21214 με reg. αστέρι
Θεωρία DVS: VAZ-2103 Ρεκμηνευτή του GBC
Θεωρία DVS: Ρεκίνισμα του GBC VAZ-2105 (Μέρος 3)
Θεωρία DVS: Motor Vaz-2105 1.7 L
Στην κατηγορία "Μεταφορά" στο YouTube πρόσφατα, τα κανάλια αυξάνονται όπως σε ζύμη: ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων που παρέχουν τόσο ποιοτικά όσο και τι να κρυφτούν, όχι το πιο επαγγελματικό περιεχόμενο. Αλλά μεταξύ των οποίων είναι πραγματικά ενδιαφέρον, - Κανάλι "ΘΕΩΡΙΑ ΤΩΝ DVS" που ήταν ταχέως δημοφιλής στις μετα-σοβιετικές χώρες. Συναντήσαμε στα αυτοκίνητα κοντά στο Μινσκ με τον συγγραφέα του - Ουκρανικά Ευγενικός βοτανολόγος.
Ευγενικοί βοτανολόγοι - ειδικός κινητήρα Εσωτερική καύση. Το βίντεό του παρουσιάζει ένα τεράστιο αριθμό οικόπεδων για διάφορους "αδένες", ξεκινώντας από τις θεωρητικές εξηγήσεις όλων των διαδικασιών που εμφανίζονται στον κινητήρα και τελειώνουν με την εξέταση συγκεκριμένων δομών. Και όλα αυτά είναι μια απλή και κατανοητή γλώσσα. Εάν άλλοι bloggers κάνουν κριτικές αυτοκινήτων, η Yevgeny παίρνει οποιοδήποτε κινητήρα, αποσυναρμολογεί και περιγράφει χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
- Πώς νομίζατε την ιδέα να ανοίξετε το κανάλι σας;
Εργάστηκα στα γκαράζ, που ασχολούνταν με την επισκευή των κινητήρων και οι φίλοι προσφέρουν να πυροβολούν ένα βίντεο για τον κινητήρα Harley-Davidson. Ήταν πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, για μένα τότε η κάμερα ήταν σαν ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο. Μετά τη λήψη, συνδεθήκαμε το Internet, δημοσίευσε ένα κυλίνδρου στο κοινωνικό δίκτυο. Τότε σκέφτηκε: Γιατί να μην κάνετε ένα βίντεο σχετικά με την προσαρμογή του καρμπυρατέρ; Πάντα τα πάντα ρωτούν πώς να το προσαρμόσετε. Η ποιότητα των πρώτων κυλίνδρων, φυσικά, είναι τρομερή. Εξακολουθούν να κρέμονται στο διαδίκτυο - μπορείτε να δείτε. Δεδομένου ότι όλα αυτά ξεκίνησαν.
- Περιήγηση στο κανάλι, έκπληκτος από τις τεχνικές γνώσεις σας. Ποια είναι η εκπαίδευσή σας;
Επισήμως, μπορώ να παρουσιάσω μόνο ένα έγγραφο στο τέλος της 10ης βαθμίδων του δευτεροβάθμιου σχολείου στο Κίεβο. Είμαι αυτοδίδακτος. Εργάστηκε στα γκαράζ. Έλαβα τεχνική λογοτεχνία, μελετήσαμε. Δεν μπορώ να πω ότι ήταν απλό, μια σελίδα θα μπορούσε να ξαναδιαβάσει δύο ημέρες. Η γνώση απλά δεν δόθηκε.
- Έφτασες το κανάλι ή η ίδια η δημοτικότητα ήρθε;
Ποιες συνδρομητές είναι, έμαθα πότε ήταν απαραίτητο να υποβληθεί στη δημιουργία νομισματοποίησης. Άρχισε να κοιτάζει και ανακάλυψε ότι είχα 13 ή 15 χιλιάδες συνδρομητές. Πριν από αυτό, δεν το σκέφτηκα. Πρώτον, γενικά, έστειλα τον Vkontakte. Το πρώτο βίντεο εμφανίστηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2010, δηλαδή, ακριβώς πριν από 5 χρόνια. Και στο YouTube άρχισαν να αποστέλλουν αργότερα. Αλλά αυτό είναι το πόσο σταδιακά το κανάλι περιστρέφεται.
- Στο διαγωνισμό του Autoboble είναι πολύ μεγάλο. Οι ίδιοι "αναθεωρητές" ένα ολόκληρο μάτσο. Έχει νόημα να εμφανιστούν νέοι άνθρωποι;
Η δημοτικότητα θα αποκτηθεί από αυτά τα κανάλια που θα παρέχουν αρχικό περιεχόμενο. Υπάρχει μια αίσθηση αυτών των ανθρώπων που μπορούν να δώσουν στο ακροατήριο κάτι νέο. Λέω για τους μηχανισμούς εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν παρόμοια ανάλογα, έτσι με κοιτάζουν. Θέλω επίσης να γιορτάσω τον συμπατριώτη σας Oleg Nesterova που είναι ενδιαφέρουσες και διαθέσιμες συνομιλίες Εργασία σώματος, επίσης κερδίζει δημοτικότητα. Αλλά οι "αναθεωρητές" νέα αυτοκίνητα είναι πραγματικά πάρα πολύ. Εδώ πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να βρείτε κάτι νέο, να επιτύχετε δημοτικότητα. Υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που ξέρω που άρχισε να κάνει ένα βίντεο, σε περιεχόμενο παρόμοιο με το δικό μου, μόνο για το ηλεκτρολόγο και άλλα ενδιαφέροντα θέματα. Απλώς καλωσορίζω τέτοιες επιχειρήσεις, αναρωτιέμαι επίσης αν βρείτε τέτοιο υλικό βίντεο.
- Έχετε σχεδόν 180 χιλιάδες συνδρομητές στο κανάλι, 34 εκατομμύρια κοινόχρηστες απόψεις. Και ποιος παρακολουθείτε τον εαυτό σας το YouTube;
Φαίνω λίγο. Όχι επειδή δεν είναι ενδιαφέρον - δεν υπάρχει χρόνος. Υπάρχει ένα κανάλι Urbanturizm για εγκαταλελειμμένα μέρη - μου αρέσει. Από τις "σχόλια" των αυτοκινήτων, βλέπω Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (Academeg). Υπάρχει επίσης ένας άστεγος Blogger Zhenya Yakut - επίσης το αρχικό περιεχόμενο.
- Στη Λευκορωσία, ήρθες να πυροβολήσετε τα άλογα;
ΟΧΙ μονο. Έχω πολλές ιδέες που μπορείτε να κάνετε εδώ. Χθες αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, πήγε να παρακολουθήσει τη Lancia Prisma για $ 250 ... Εσείς, αποδεικνύεται, για τα χρήματα που μπορείτε να αγοράσετε ένα ξένο αυτοκίνητο!
- Έχουμε επίσης ένα παρόμοιο έργο στο Editorial Office: αγόρασαν τη Ford Sierra στο "Κατασχέσεις" για $ 200 (παρεμπιπτόντως, θα υπάρξουν νέα υλικά σύντομα. - Περίπου. Avt..)…
Ναι, για τα παλιά αυτοκίνητα είναι πάντα ενδιαφέροντα να κοιτάξουμε. Η LANCIA θα είναι με στροβιλιστή 1,9 λίτρων. Ταξίδευα στο Molodechno, εκεί το πήραν και ήρθαν με τη δική μας κίνηση. Τι θα κάνουμε με αυτό; Είναι ακόμα ίντριγκα ... Θα πυροβολούμε με τα διαφορετικά βίντεο.
- Μην σχεδιάζετε τα αγγλικά υπότιτλους στο βίντεό σας; Νομίζω ότι στη Δύση από τους κινητήρες κανείς δεν κάνει τις αναθεωρήσεις αυτές, θα ήταν ενδιαφέρον ...
Τοποθετήθηκα αυτό το θέμα, υπήρχε μια τέτοια σκέψη. Αλλά δεν βρήκα ένα άτομο που θα μεταφράσει. Υπάρχουν δυσκολίες με τη μεταφορά τεχνικών όρων. Μέχρι στιγμής απέτυχε.
- Έχετε χρόνο να απαντήσετε σε ερωτήσεις σχετικά με το κοινό;
Αυτό είναι απλά κάτι απίστευτο, πολύ πολλά ερωτήματα που αποστέλλονται. Πρόσφατα, ο πατέρας κοιτάζει το ταχυδρομείο. Αν κάτι είναι μικρός, απαντά. Εάν κάποια σοβαρή ερώτηση, τότε μου λέει. Προσπάθησα προηγουμένως να ελέγξω τα πάντα, να απαντήσω σε όλους, αλλά τώρα είναι μη ρεαλιστικό. Θα πρέπει να πυροβολήσετε ένα βίντεο, αλλά να απαντήσετε σε ερωτήσεις.
- Ονομάστε τους πιο δημοφιλείς κυλίνδρους του καναλιού τους.
Το μηχάνημα "Hit" κανάλι - "Πώς να δημιουργήσετε το καρμπυρατέρ" SOLEX "(πρώτο μέρος)." Το οικόπεδο σημείωσε ένα εκατομμύριο τριακόσιες χιλιάδες προβολές. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα βίντεο, παραμένει ακόμα το πιο δημοφιλές, το βλέποντας, οι απόψεις ελέγχονται. Καλά κοίταξε το βίντεο "Επιτάχυνση του VAZ-2101". Στη συνέχεια, για κάποιο λόγο ο κινητήρας του βίντεο 2106 με HBO μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. " Μεγάλης ενδιαφέροντος είναι η θεωρία - αυτό είναι όταν στέκομαι δίπλα στο διοικητικό συμβούλιο. Την τελευταία φορά που μου άρεσαν οι συνδρομητές πώς πήρα το "Moskvich-403", το οποίο στάθηκε 30 χρόνια. Μετά από ένα ταξίδι στη Λευκορωσία θα υπάρξουν νέα ενδιαφέροντα βίντεο.
Yuri gladchuk
Φωτογραφία Olga Anna Kanashitz
δικτυακός τόπος
Ο άνθρωπος εμφανίστηκε στο βίντεο ήρεμα και με αυτοπεποίθηση αρχίζει να εξηγεί. Ο ήρωας του κυλίνδρου μιλάει για τα οποία μπορούν να εμφανιστούν κατανομές και δυσλειτουργίες στους υποδεικνυόμενους κινητήρες και ότι μπορεί να προκαλέσει τέτοια προβλήματα.
Η ομιλία του χεριού συνοδεύεται επίσης από την εικόνα των απαραίτητων εξαρτημάτων στο διοικητικό συμβούλιο, επομένως το υλικό που περιγράφεται από αυτούς γίνεται σημαντικά πιο οπτικός και κατανοητός ακόμη άπειροι αυτοκινητιστές. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης βίντεο, το κοινό θα λάβει σίγουρα πολύτιμες πληροφορίες για τον εαυτό τους. Παρακολουθήστε το βίντεο "Θεωρία DVS - βοτανολόγων" σε καλή ποιότητα 720 HD. Όλα τα υλικά 2017 και 2018 περιέχονται στο YouTube.com και είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα μας χωρίς εγγραφή.
Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες blog έχουν ακούσει μια τόσο γνωστή προσωπικότητα στο διαδίκτυο, όπως ο Evgeny βοτανολόγοι - ο ιδρυτής της ομάδας VKontakte και το κανάλι στο YouTube που ονομάζεται "Θεωρία DVS". Εξαιρετικός αυτοκινητιστής και πλοίαρχος της επιχείρησής σας, δίνει στους κυλίνδρους του βίντεο μοναδικά και χρήσιμα υλικά όχι μόνο στη θεωρία του DVS, αλλά και να εφαρμόσουν πολλούς Τεχνικές ιδέες στην πράξη.
- Eugene, νομίζω ότι έπρεπε να ασχοληθείτε με την υπηρεσία και την επισκευή του Lada Kalina. Ποια είναι η αντικειμενική σας γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο; Μπορείτε να καλέσετε τα πιο μεγάλα πλεονεκτήματα και μείους αυτού του αυτοκινήτου και πώς είναι καλύτερο ή χειρότερο από τα υπόλοιπα μοντέλα βάζων;
- Για να είμαι ειλικρινής - δεν είχα την υπόθεση με αυτό το αυτοκίνητο 🙂 απλά έχουμε μια μεγάλη διανομή στην Ουκρανία στην Ουκρανία. Λόγω της μεγάλης τιμής του (εάν θεωρείτε την εισαγωγή κ.λπ.) και σχετικά όχι υψηλής ποιότητας, δεν χρησιμοποιούμε νέες ελευθερίες στη ζήτηση. Γενικά, προσωπικά, νομίζω ότι στη Λαδά Καλίνα είναι απαραίτητη ή μια τιμή για να μειωθεί σημαντικά ή να αυξήσει την ποιότητα τουλάχιστον στο επίπεδο του DEU (Lanos, Nexia κ.λπ.), τότε υπάρχει η ευκαιρία να ανταγωνιστείτε.
- Νομίζω ότι γνωρίζετε ότι η Καλίνα ολοκληρώθηκε ταυτόχρονα από 3 τύπους κινητήρων: VAZ 21114 (1.6 - 8кл.), 11118 (1,4 ° K), 21126 (1,6 16kl.). Τι αθροίσματαΤι νομίζετε ότι είναι το πιο αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα; Ήθελα επίσης να ακούσω τα σχόλιά σας σχετικά με το νέο μοτέρ VAZ 21127, το οποίο άρχισε πρόσφατα να εγκατασταθεί σε νέες καλύνες 2 γενιάς. Οι πληροφορίες σχετικά με αυτό εξακολουθούν να είναι πολύ λίγα στο δίκτυο, αλλά ίσως καθαρά θεωρητικά να είναι σε θέση να φέρει τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της αναβαθμισμένης μηχανής;
- περισσότερο Αξιόπιστος κινητήρας Προσωπικά, θεωρώ ότι 21114 (1.6 - 8kl), διότι σε αυτούς τους κινητήρες, κατ 'αρχήν, το 99% δεν είναι ένα πλέγμα βαλβίδας όταν κόβεται ο ιμάντας χρονισμού και γενικά ο ίδιος ο μηχανισμός χρονισμού, τόσο ο ιμάντας όσο και ο εκκεντροφόρος, είναι απλούστερος και αξιόπιστο σχέδιο. Κατ 'αρχήν, αυτός ο κινητήρας μπορεί γενικά να ονομάζεται πιο δύσκολη και αξιόπιστη από την οικογένεια VAZ (τόσο κλασικά όσο και PP). Την εποχή μου είδα φρικτή εκφοβισμό σε αυτούς τους κινητήρες, από την πολύ "επιδέξια" λειτουργία των ιδιοκτητών και θα ήθελα να παρατηρήσω ότι οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο δεν θα επιβιώσει τέτοια επιχείρηση.
- Οι άλλοι μηχανές κατ 'αρχήν δεν είναι κακοί, αλλά ένα συνεχές πρόβλημα με την ανάλυση των ιμάντων και την αιώνια ερώτηση: "Βαλβίδα καρύου ή όχι;", όλα αυτά χαλάει τη φήμη αυτών των κινητήρων. Εγώ προσωπικά δεν μου αρέσει Σχεδιασμός GBCΑυτή είναι η στιγμή που οι εκκεντροφόροι πιέζονται με μια κοινή πλάκα, με ένα τέτοιο σχέδιο είναι εύκολο να σπάσει αυτή τη πλάκα, αν σύρετε σε κάποια θέση περισσότερο από ό, τι στα υπόλοιπα. Επίσης, δεν μπορώ να σημειώσω ότι ο κινητήρας 21124 και 21126 συνθλίβονται από εκκεντροφόνες. Έχουν μια προσέγγιση βαλβίδας μόνο 7 mm, ενώ στη συντριπτική πλειοψηφία παρόμοιων διατάξεων κινητήρα (εμβολοφόρο 82 mm και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) η βαλβίδα αύξησης είναι κατά μέσο όρο 9 mm, για παράδειγμα, στην BMW M50V20, η βαλβίδα είναι 10 mm, στη βαλβίδα ανύψωσης του κινητήρα VW 9 mm, κλπ. Αλλά ταυτόχρονα έχουν τις ίδιες φάσεις κατ 'αρχήν. Και για τα αγγεία, η ανύψωση της βαλβίδας στα 9 mm έχει ήδη μια καλή συντονισμό.
- Πολλοί ιδιοκτήτες Kalina με κινητήρα 1.6 8 βαλβίδες θα ήθελαν να γνωρίζουν τις αληθινές αιτίες περίεργου ήχου όταν λειτουργεί. Μπορεί να συγκριθεί με την εργασία μηχανή πετρελαίουειδικά στο κρύο. Μπορείτε να εξηγήσετε με κάποιο τρόπο αυτή τη χαρακτηριστική φούσκα και ντίζελ τοποθεσία αυτού του DVS και ποιοι τρόποι μπορείτε να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα;
- Ο λόγος για αυτόν τον ήχο είναι ένα αυξημένο χάσμα μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Σε γενικές γραμμές, δεν καταλαβαίνω γιατί το εργοστάσιο το κάνει αυτό, με τον τρόπο το ίδιο πρόβλημα και οι κινητήρες 21213 και 21214, αλλά εκεί αυτό το χτύπημα συνήθως διαγράφεται στον θόρυβο από την αλυσίδα. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό εδώ, έτσι είναι πιθανό 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. οδηγώ Η εξάλειψη αυτού του φαινομένου μπορεί να αντικατασταθεί μόνο από τα έμβολα.
- Evgeniy, στο διαδίκτυο υπάρχουν πολλές διαμάχες για τον τρόπο σωστής ρύθμισης της βαλβίδας στον κινητήρα Kalinovsky (1.6 8-cl.). Μερικοί εμπειρογνώμονες το συμβουλεύουν να το κάνουν σε 4 δεξιώσεις, δηλαδή, μετά από 90 μοίρες στρέφοντας τον εκκεντροφόρο, ενώ άλλοι λένε ότι μπορείτε να το κάνετε σε 2 δεξιώσεις, περίπου, επειδή έκανα στις οδηγίες μου εδώ: ποια μέθοδος θεωρείτε βέλτιστη, και Γιατί;
- Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει καμία διαφορά ακριβώς πώς να το κάνουμε. Έχω ακόμη και μια οπτική εξήγηση βίντεο:
- Αλλά τότε γυρίστηκα επίσης την παλιά κάμερα και η ποιότητα της εικόνας δεν είναι πολύ καλή. Σε γενικές γραμμές, το κενό μπορεί και πρέπει να μετρήσει εκείνη τη στιγμή όταν το cam βρίσκεται στον ώθηση με την πίσω πλευρά, ενώ όχι απαραίτητα η μύτη πρέπει να σταθεί σαφώς, υπάρχει ένα μεγάλο απόθεμα στο μάθημα.
Έχετε πρακτικές για την αύξηση της εξουσίας σε κινητήρες Viburnum, καλά ή παρόμοιους οκτώ κινητήρες; Ποια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με ελάχιστο κόστος, ας πούμε σε 10.000 ρούβλια ($ 300) και σε ποια αύξηση της ισχύος μπορεί να υπολογιστεί; Και είναι δυνατόν να αυξηθεί η δύναμη του κινητήρα χωρίς να αλλάξετε το σχεδιασμό των ίδιων των DVS και του GBC, δηλαδή, μόνο με την αναβάθμιση σύστημα εξάτμισης και συντονισμός τσιπ;
- Η πρακτική ήταν. Σε γενικές γραμμές, η βελτίωση ή ο εκσυγχρονισμός οποιουδήποτε κινητήρα (όχι μόνο VAZ) πρέπει να ξεκινήσει με την ακόλουθη σειρά:
- Το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι ένα ρυθμιζόμενο αστέρι (ή ρυθμιζόμενο τροχαλία), είναι ευκολότερο να ρυθμιστεί το 8 CL, δεν υπάρχει τίποτα πιο δύσκολο να ρυθμιστεί και λίγο πιο περίπλοκο. Η ουσία ολόκληρης της προσαρμογής είναι ότι στον κινητήρα με ένα εκκεντροφόρο (8Cl) τοποθετήστε ένα εκκεντροφόρο στην επικάλυψη, καθώς οι τακτικές ετικέτες δεν ταιριάζουν, δηλαδή, θέλω να παρατηρήσω τι οι ετικέτες αντιστοιχούν στην πραγματικότητα, αλλά όταν το σύστημα συλλέγεται και τεντώνεται ο ιμάντας (και ειδικά η αλυσίδα), τότε αν ορίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο NMT από την ετικέτα, τότε η ετικέτα στον εκκεντροφόρο δεν ταιριάζει, θα είναι αρκετό να ευθυγραμμιστεί απλώς τις ετικέτες.
- Στην περίπτωση του 16 CL κινητήρα, δηλαδή με δύο εκκεντροφόρους, πρέπει να διαμορφώσετε ξεχωριστά κάθε άξονα, είναι πιο δύσκολο αν ο άξονας δεν είναι στάνταρ, αλλά αν οι άξονες είναι κανονικοί, μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε την ετικέτα. Το βίντεο για την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου σε 8 CLS είναι επίσης ότι με τη ρύθμιση των βαλβίδων (η οποία οδήγησε τα πρώτα) και δείχνουν την αρχή της ρύθμισης που δεν είναι τυποποιημένοι άξονες στο παράδειγμα του μηχανήματος ZMZ-406 με τους εκκεντροφόρους διανομής 46:
- Μετά την εγκατάσταση και ρύθμιση ρύθμισης. Η βελτίωση των αστεριών θα είναι αισθητή, δηλαδή, θα γίνει αισθητή αμέσως.
— Το επόμενο στάδιο Η βελτίωση πρέπει να είναι συντονισμός τσιπ, ή πώς μου αρέσει να λέω "ορίζοντας ECU". Η ουσία της προσαρμογής είναι να καταστήσει ένα μείγμα πλουσιότερων σε όλες τις λειτουργίες, καθώς το πρόγραμμα ECU αρχικά συνθλίβεται από τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Και ρυθμίστε τη στιγμή της ανάφλεξης, κυρίως σημαίνει ότι η ανάφλεξη πρέπει να γίνει λίγο νωρίτερα. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά, με επαρκή ρύθμιση, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια το 10% του δυναμικού στην κορυφή. Και ταυτόχρονα στη συνήθη τρόπο οδήγησης γύρω από την πόλη και το κομμάτι (σε \u200b\u200bμερικά φορτία), η ροή θα είναι ελαφρώς μικρότερη.
- Η αύξηση θα είναι απτή. Θέλω να παρατηρήσω ότι οποιοσδήποτε εκσυγχρονισμός της απελευθέρωσης (ακόμη και μόνο η εγκατάσταση μιας ανεπτυγμένης αράχνης 4-2-1) γίνεται καλύτερα πριν τη δημιουργία του υπολογιστή, αφού όταν αλλάζετε την απελευθέρωση, είναι δυνατό να διορθώσετε ξανά κάτι.
- Λοιπόν, υπάρχει περαιτέρω σοβαρή παρέμβαση στον κινητήρα, για παράδειγμα, αυξήστε τον λόγο συμπίεσης, διευκολύνετε το σφόνδυλο, τα εκκεντροφόρα κ.λπ. Θέλω επίσης να παρατηρήσω ότι κατηγορούνται κατηγορηματικά να εγκαταστήσω το φίλτρο μηδενική αντίσταση. Το γεγονός ότι πραγματικά δεν θα φιλτράρει ότι είναι μια απόχρωση και το γεγονός ότι σε μεγάλες ταχύτητες (όταν η ροή αέρα είναι μεγάλη) Αυτά τα φίλτρα δημιουργούν μια πρόσθετη αντίσταση αέρα είναι η δεύτερη απόχρωση, η οποία είπα σε ένα από τα πρώιμα βίντεο, και θα πρέπει να ενημερώνεστε στο μέλλον για παράδειγμα.
- Από τώρα που είχα βαπτϊκούς παγετούς, πολλοί θα χαρούν να ακούσουν τη συμβουλή ενός έμπειρου αυτοκινητιστή για τη χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα. Εάν μπορείτε - κάπως Χρήσιμοι Σοβιετικοί Από εσάς, σαν ειδικός!
- Γενικά, γενικά, εάν ο κινητήρας και τα συστήματά της είναι σε καλή κατάσταση, τότε η εκτόξευση πραγματοποιείται κατ 'αρχήν χωρίς προβλήματα. Το μόνο πράγμα που μπορώ να συμβουλεύσω - όταν ξεκινά Μηχανή εγχυτήρα Σε έναν ισχυρό παγετό, πρέπει να πιέσετε 20-25% στο αέριο για να βελτιώσετε τη δεξαμενή, διαφορετικά υπάρχει μια πιθανότητα να ρίξετε κεριά. Θέλω επίσης να σημειώσω ότι το σύστημα ανάφλεξης είναι υπεύθυνο για την έναρξη στον παγετό (εάν ο κινητήρας είναι τεχνικά σωστός και υπάρχει συμπίεση), οπότε αν υπάρχουν προϋποθέσεις σε μια κακή ή αβέβαιη έναρξη - πρώτα να αλλάξουν τα κεριά σε νέα.
- Λοιπόν, η τελευταία ερώτηση δεν σχετίζεται με τη "θεωρία του DVS". Είναι δυνατόν στο εγγύς μέλλον να οργανώσει μια παρόμοια συνέντευξη μαζί σας, μόνο με ερωτήσεις από τους αναγνώστες του blog μας;
- Είναι εύκολα 🙂
Eugene, σας ευχαριστώ και η θεωρία σας DVS για μια αποκλειστική συνέντευξη για τον ιστότοπό μας, καθώς και αυτές τις ολοκληρωμένες απαντήσεις που δώσατε! Εγώ προσωπικά βλέπω τα βίντεό σας στο YouTube για μεγάλο χρονικό διάστημα, και θέλω να συστήσω όλους όσους δεν έχουν εγγραφεί ακόμα στο κανάλι " Θεωρία του DVS " , Να είστε βέβαιος να το κάνετε, αν οι πληροφορίες που δίνει ο Eugene!
Και φυσικά, μην ξεχάσετε να σχολιάσετε 😉 Μοιραστείτε τη γνώμη σας!
