RAF-2203-01.

RAF-2203-01.

المبنى في الشارع Dutz في ريغا من المهندس المعماري Gurevich، حيث توجد NTCs ورشة العمل التجريبية في مصنع حافلة ريغا ذات مرة ذات مرة واحدة وقریها صحة RAF-2203-01، التي صدرت في عام 1990، ظهرت في وقت لاحق من النموذج 2203 . وحتى الآن حافلة صغيرة والجماعة فيلق هناك الكثير من القواسم المشتركة. وهذا والآخر تبدو غير عادية، أصلية. وكل ذلك لأنهم صمموا لهم بروح ...

ريغا - موسكو - جيلجافا

عاش، كان هناك مصنع صغير في شارع ريغا داوزنز. كان هناك حوالي ثلاثة آلاف ميني حافلات RAF-977 سنويا. الناقل يدوي: تم تواليت الجسم على العربات على القضبان المسرح على أرضية الخرسانة. بالطبع، رؤساء المصنع - مدير إيليا إيفانوفيتش بوزنيك ورؤساء مهندس ريجنالد ألبرتوفيتش بالودود - يفهم: للحصول على الخير لبناء مؤسسة قوية جديدة (لم يكن هناك مكان للتوسع في دوزن)، فمن الضروري عرض نموذج جديد تماما في موسكو. "جديد جدا" - بالطبع، نسبيا، نظرا لأن المكونات والجامعات لا يمكن استعارة إلا من السيارات السوفيتية التسلسلية.

اختار ريجان ليس الطريق الأكثر شيوعا لرحلة USSR لإنشاء سيارة جديدة - منافسة مجموعتين مستقلتين من الفنانين والمهندسين. في عام 1967، شهدت حافلة صغيرة من مجموعة ماسون بالاسم الشرطي ل RAF-982. بدا السيارة حديثة للغاية، ولكن unoriginal - تذكير فورد العبور..

تخرج مجموعة آرثر عيزر من RAF-982-II فقط في عام 1968. لكن حافنتها المفروشة الزجاجية مع المصابيح الأمامية المستطيلة تبدو وكأنها aliel من مجرة \u200b\u200bأخرى، ثم بالتأكيد لا أقل جريئة من المفاهيم الغربية الأخرى. تحتوي المجاميع والعقد على الحافلات، بالطبع، المسلسل. بالمناسبة، في العينة الثانية، المستقبلية، في البداية لم يكن محرك فولجوفسكي، ولكن وحدة جديدة جديدة تماما من موسكفيتش 412، والتي لم تكن أدنى من المحرك ZMZ-21.

12 RAF2203 ZR03-15.

أقيم النموذج الأول الأول ل RAF-982 على أبعد من الأساليب إلى رفاه الجديدة، التي تم إنشاؤها في عام 1965 على عقد مجموعة ميسون. في عام 1967، تم بناء اثنين من النماذج الأولية التالية، والتي تختلف عن العناصر الخارجية الأولى.

13 RAF2203 ZR03-15.

ظهر النموذج الأولي لمجموعة EISER في عام 1968. وقفت على السيارة المستقبلية المحرك من Moskvich-412. سافر كلا المانيتين في موسكو، حيث أظهروا لجنة مشتركة بين الإدارات، والتي لم تفعل حتى لوازم الإمدادات الطبية - رافا هي الآلات الصحية الرئيسية للسوفيا. ثم وافق الرؤساء على عينة مع تصميم أكثر تقليدية لم يعجبهم ريغا. كانوا سيارة طليعي الأظافر. بالإضافة إلى ذلك، اعتقدوا أنه كان تحت مثل هذه السيارة التي سيتم السماح لها ببناء مصنع كبير وحديث. نتيجة لذلك، فاز ريغا. المتحدة قليلا (بالمعنى الحرفي - أصبحت خطوط الجسم أقل حادة) RAF-2203 مع محرك غزة، وعلب علبة التروس والتعليق على ناقل النبات الجديد في جيلجافا، معجب به، كما كان المعتاد في تلك الأيام، على شرف من المؤتمر XXV CPSU. تم إصدار أول سيارات في عام 1975، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في فبراير 1976.

03 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01.

RAF-2203-01.

بيان الشحنة

اليوم، يبدو غريبا قليلا على عجلاته الضيقة في أقواس واسعة: مع بعض الزوايا - حديث جدا، مع أشياء أخرى - ساذجة ومضحك. ولكن بالتأكيد يمكن التعرف عليها. هذه هي الطريقة التي تحولت الحياة! في الآونة الأخيرة، تسببت هذه السيارات في الاهتمام باستثناء خدمات الحافلات الأكثر شمولا. الآن في لاتفيا، حيث يختفي ميراث السيارات السوفيتية من الطرق بسرعة خاصة، تم تمرير "رافيك" مخططنا بأدب أثناء إعادة البناء. لتحية، حتى يتشاجروا إلى صالون بارد في حرارة غير مسبوقة ريغا. بالمناسبة، لدينا في رايف لمحاربةها - فقط ليس حتى نهاية الأبواب المصب وإنزلار الخلفية. لاتخاذ أو مغادرة مقعد السائق بسرعة، نحتاج إلى مهارات معينة: كرسي - على العجلة. لكن مرتاحا: الظهر لمدة بضع مئات من الكيلومترات ليست متعبة على الإطلاق. إلى ذراع علبة التروس، تمت النازحين بشدة الظهر (الغطاء الأصلي إلى صندوق فولجو القياسي في ريغا)، وسيتم استخدامه أيضا لفترة طويلة. ليس من الجيد إدراج الرابع والخلف، ولكن يمكن شراؤها معها. لا سيما بالنظر إلى أن التصاميم هي أربعة عقود. ديناميات، بالطبع، وليس على الإطلاق الحديثة. إن ذوبان محرك ثقب Niower، يتم تسليمه إدراج متكرر من التروس المخفضة، حيث يمكن أن تعقد السيارة في الدفق الحضري من القرن الحادي والعشرين. ولكن على الطريق السريع للذهاب إلى القواعد المسموح بها 90-100 كم / ساعة. هذا مجرد ضجيج سيارة للجميع مما يمكن، نعم، بحيث يمكنك التحدث فقط مع صوت أكثر أو أقل هدوءا مع جانب الجلوس. هناك اهتزاز غير سارة على الأرض - ربما من mediocrely متوازنة فالي كاردانيوبعد وإذا كنت تترجم لمدة 100 كم / ساعة، فإن السيارة تماما طريق رينك يبدأ السباحة. على سبيل المثال: بسرعات أقل، يتصرف RAF-2203 لائق تماما.

05 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. لا من وجهة نظر الأمن، ولا جزئيا هو موقع قلعة الإشعال ليست مثالية. حسنا، لم تجد منصة البلاستيك الأخرى ... منصة بلاستيكية مع الجانبين، ثابتة على غلاف المحرك، هي معدات المصنع من الآلات المتأخرة.

RAF-2203-01. لا من وجهة نظر الأمن، ولا جزئيا هو موقع قلعة الإشعال ليست مثالية. حسنا، لم تجد منصة البلاستيك الأخرى ... منصة بلاستيكية مع الجانبين، ثابتة على غلاف المحرك، هي معدات المصنع من الآلات المتأخرة.

تقول Rafovets السابق أن آلة النقل المعتادة (هذا RAF-2203-01 صدر في عام 1990، وعدد الأميال 24،500 كيلومتر) كل هذا طبيعي. أدت المختبرات وأكثر السائقين الدقيقين والعملين بجد آلات لأنفسهم: تعلق عزل الضوضاء الإضافي، متوازن وينظم كل شيء وكل شيء.

RAF، مثل معظم السيارات السوفيتية، المنسوجة من التناقضات. نعومة السكتة الدماغية هي حتى مع أربع ركوب الخيل - ممتازة. لكن السيارة مصممة لمدة اثني عشر شخصا. فقط هنا تم ارتداء تعليق فولجوف الأمامي في الخمسينيات من القرن الماضي مع الأقسام والأكمام الخيوط بسرعة كبيرة. على سيارة مهملة، تعمل الفرامل بشكل جيد للغاية، ولكن إذا كنت تأخذ على متنها نفس الاثني عشر شخصا، براميل وسادات من تعامل Volga مع عملهم بصعوبة. على الرغم من أن هناك بالفعل مكبرات صوت هيدروليكية موسكووفية تحت أرضية الخشب الرقائقي (لوضعها أقل ما يقال، بعيدا عن التجمعات الأكثر موثوقية في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية): واحد - على المحيط الأمامي، والآخر في العمق. نحن سوف اللمس التشطيب إلى صورة هارب: يتم حماية أرجل السائق والراكب الأمامي سوى جدار رقيق مع عصرية في المصابيح الأمامية المستطيلة 1970s. ومع ذلك، بهذا المعنى، غادرت الحافلات الحديثة "Raffi" ليس بعيدا جدا.

09 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. أقلع المالك الحالي عدة مقاعد لتسجيل السيارة كراكب.

RAF-2203-01. أقلع المالك الحالي عدة مقاعد لتسجيل السيارة كراكب.

من المؤتمر إلى الطريق

بالنسبة للسوفيا من منتصف سبعينيات القرن الماضي، RAF-2203 - تماما سيارة حديثةمثل المصنع في جيلجافا. بالمناسبة، حتى أكثر السبعينيات الاحتقان في النباتات المبنية في البلاد (سنذكر أيضا الفاز وكاماز)، حتى لو لم تكن مكثفة، كما الآن - مراكز التسوق. الجديد "رفيق" (بحلول بداية السبعينيات، كان هذا اللقب كان لا يزال يتعلق بالنموذج 977) مع نقش Latvija على غطاء محرك السيارة يبدو وكأنه الكثير من البلطيق، أجنبي قليلا. حسنا، على سبيل المثال، ترتيبات اللاتفية، وهي عبارة عن بنية Yuggendistil في وسط ريغا، مقاهي دافئ صغيرة وقبول ريموند هادئ مع "أوراق صفراء"، والتي أصبحت واحدة من الزيارات السوفيتية لعام 1975. كان من هذه الأغنية التي بدأت مجدها للاتحاد للملحن. كان المصنع، المصمم لمدة 16 ألف سيارة، في بعض الأحيان عند 18 ألف سنويا. كانت الحاجة إلى حافلة صغيرة ضخمة، لأن "رفقة" نظائرها في الاتحاد السوفياتي، في الواقع، لم تكن كذلك. ما بين الحافظات والممرضات والمتخصصين على الشرطة وبساطة "رفع تردد التشغيل" في الشركات ... لاحقا في وقت لاحق قليلا، والكثير من التعديلات على الألعاب الأولمبية - 80، كانت السيارات الكهربائية ذوي الخبرة المضافة لهم. كان ريجان مفهوم أفضل أن السيارة يجب تحديثها. الفوانيس والمصدات الجديدة، لوحة القيادة والأداة (لا تزال تقدم تدريجيا) - إنها جيدة. ولكن كانت هناك حاجة السيارة أكثر محرك قوي، تعليق آخر (على الأقل في الأمام) والفرامل. حاولت محركات الديزل المستوردة، ZMZ-406 وحتى Vazovsky محرك دوارةوبعد نحن تحت قيادة المصمم V.A. خلق Mironov تعليق أصلي لنوع McPherson، ولكن مع امتصاص الصدمات المستهلكة، دعا في ريغا "ماك ميرون". مصنوعة عينات مع فرامل القرص في المقدمة مع اثنين من الفرجار من "نيفا". يمكن أن تصبح جيدا RAF-22038. ولكن لم. في الاتحاد السوفياتي، لم يتم أخذ أي شخص لعقد عقدة أصلية لمثل هذه النباتات التلقائية الصغيرة مع وحدات تخزين متواضعة نسبيا من الإفراج.

10 RAF2203 ZR03-15.

RAF-2203-01. الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن

RAF-2203-01. الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن

الجذع، بشكل عام، مشروط. لكن المسار الاحتياطي، لحسن الحظ، ليس تحت البطن

وسرعان ما بدأ الاتحاد السوفياتي في التفكك، باعتباره "رفيق" بترتديه بقوة وسيئته بشكل جيد. خلق النبات في Yelgava الكثير من التعديلات المختلفة والأحيانا. دعنا نقول شاحنات مع منصة على متن الطائرة والمناولة المشكوك فيها ومحلات الهاتف المحمول وغيرها من المتخصصين. طرازات جديدة ومجتمعة تماما، ولكن بحلول منتصف عام 1990، توفي الشركة بالفعل. حزين، ولكن بشكل عام، القصة منطقية لهذا العصر. يبدو أنه في المناخ غير المواتي في العقود الماضية، كانت مضاهاة ريغا المتبقية موجهة. ولكن تم الحفاظ على بعضهم، وهذا، تذكير، و 25 ألف كيلومتر لم يمر! اتضح أنه يكاد raf. جديدوبعد أذكر أن هذه السيارات تم استدعاؤها في السبعينيات، وسوف تكون مخيفا: هناك حافلة ريغا في العالم واليوم، والتي تستحق نفس الحلول. يفضل المحررون أندريس دمبيس للسيارة المقدمة و Valdis Brirt للحصول على المساعدة في إعداد المواد.

على شواطئ lielupe

19 RAF2203 ZR03-15.

مدينة يلجافا (لاتفيا يقول Yalgava، مع التركيز على مقطع لفظي الأول؛ في اللغة الروسية تسمى أولا ميتافا) تأسست في عام 1573. في قرون XVI-XVIII. كانت عاصمة كورلندا. تشتمل المعالم السياحية على Mitavsky (Yelgavsky)، القلعة، التي بنيتها Rastrelli والمعماري الدنماركي Severin Yensen ل Duke of Kurlendia Ernst Biron.

حتى قبل بناء رافا في جيلجافا كانت هناك شركات صغيرة للأشغال المعدنية والهندسة. منذ عام 2005، كان مصنع المصنع AMO يعمل وسعيد حافلات الاستيراد والجرارات. المالك الرئيسي هو قسم ممتلكات حكومة موسكو.

أعلاه، أطول، أصعب

لحياة طويلة، حصلت RAF-2203 على عشرات التعديلات، تتراوح بين جميع سيارات سيارات سيارات الإسعاف والسيارة المعروفة. فقط لأولمبياد 80 قدمت واحدة ونصف الإصدارات. أذكر بعض، وخاصة مثيرة للاهتمام.

يتم تصنيع الحافلة من فئة صغيرة خاصة من الأغراض العامة من قبل مصنع RAF Minibus Factory منذ عام 1987 هي الجسم المعدني بالكامل، ونوع النقل، 4 أبواب (أبواب في المقصورة الأمامية، جانب واحد للمدخل إلى الصالون و وراء واحد). موقع المحرك الأمامي. مقعد السائق قابل للتعديل في الطول وإمالة الظهر. نظام التدفئة هو سائل يستخدم حرارة نظام تبريد المحرك. في السابق، تم إنتاج حافلة RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987)، والتي تتميز باستخدام محرك وزارة الدفاع. انخفاض الطاقة CMP-24D وبعض العناصر المنفصلة للجسم (مصدات والأبواب والمرايا).

التعديلات:
RAF-22031-01. - غرفة الطوارئ الخطية
RAF-2203-02. - العمل على الغاز المسال.

محرك.

مود. ZMZ-402.10، البنزين، المضمنة، 4-CYL.، 92x92 مم، 2.445 لتر، نسبة ضغط 8.2، طلب العمل 1-2-4-3، Power 72.1 KW (98 حصان) في 4500 / دقيقة، عزم الدوران 180.4 نانومتر 18.4 KGF) في 2400-2600 دورة في الدقيقة؛ كربوريتور K-126GM؛ مرشح الهواء - القصور الذاتي والنفط.

ناقل حركة.

القابض هو قطعة واحدة، اغلاق محرك الأقراص - الهيدروليكية. علبة التروس 4 ش.، نقل. الأرقام: I-3.50؛ II-2.26؛ III-1.4 5؛ IV-1.00؛ ZH-3،54؛ مزامنة على جميع عمليات نقل الدور الأمامي. يتكون نقل الكاردان من اثنين من مهاوي بدعم متوسط. ناقل الحركة الرئيسي - فردي، انخفاض، نقل. رقم 3.9.

عجلات و إطارات.

عجلات - القرص، الحافات 5K-15 أو 5 1 / 2J-15، إبزيم على 5 ترصيع. الإطارات 185 / 82P15 وزارة الدفاع. I-288، نمط فقي - الطريق، الضغط في العجلات الأمامية 3.2-3.3 الإطارات، الخلفية - 3.7-3.8 KGF / CM. قدم مربع عدد العجلات 4 + 1.

تعليق.

أمامي - مستقل، ربيع، مع العتلات العرضية، اثنين من امتصاص الصدمات، تعليق الخلفية - المعال، على الينابيع شبه الإهليلجية، وممتصان الصدمات.

الفرامل.

عمل نظام الفرامل - اثنين من المحيط، مع محرك هيدروليكي مع مكبرات الصوت فراغ، آليات الطبول (قطر 280 ملم، عرض وسادة 50 ملم)، ورش كام. فرامل الانتظار - على فرامل العجلات الخلفية، مع محرك ميكانيكي.

توجيه.

آلية التوجيه هي دودة عالمية وإحالة أسطوانة ثلاثية العشب. رقم 19.1.

معدات كهربائية.

الجهد 12 فولت، AK. بطارية 6T-60EM، G16.3701 مولد مع منظم الجهد 13.3702، Starter ST230-B1، الاستشعار - موزع 19.3706، ملف الإشعال B116، شموع A14-B. خزان الوقود - 55L، البنزين AI-93؛
نظام تبريد - 13L، ماء أو توسول A-40؛
نظام التشحيم هو 6 لتر، الموسم M-6 / 10G، في الصيف M-12G، في فصل الشتاء M-8G؛
كارتر آلية التوجيه - 0.40 لتر، TAP-15B أو TAD-17 و؛
علبة التروس - 0.95 لتر، TAD-17 و TAP-15B؛
كارتر الجسر الرائد - 1.20 L، TAD-17I أو TSP-GUI؛
الفرامل الهيدروليكية والقابض - 0.95 لتر، زيت الفرامل BSK؛

امتصاص الصدمات:
الجبهة - 2x0،14،
الخلفي - 2x0.2 1 L، زيت المغزل au؛

خزان غسالة الزجاج الأمامي - 2 لتر، الماء أو NIISS-4 سائل في خليط مع الماء.

كتلة من المجاميع (كجم).

المحرك مع المعدات والقابض - 185،
علبة التروس - 26.5؛
رمح كاردان - 12؛
المحور الخلفي - 85.5؛
الجسم - 890؛
مجموعة عجلة مع حافلة - 25؛
المبرد - 12.6.

تحديد

الاهلية:
عدد المقاعد	11
إجمالي عدد المقاعد	11
عدد مقاعد الخدمة	1
كبح الوزن	1815 كجم.
مشتمل:
على المحور الأمامي	980 كجم.
على ال المحور الخلفي	835 كجم.
كتلة كاملة	2710 كجم.
مشتمل:
على المحور الأمامي	1275 كجم.
على المحور الخلفي	1435 كجم.
ماكس. تسجيل	125 كم / ساعة
رفع تردد التشغيل حتى 60 كم / ساعة	14 ص.
الأعلى. التغلب على. تسلق	25 %
الفيضان من 60 كم / ساعة	600 م.
مسار الفرامل مع 50 كم / ساعة	32 م.
التحكم في استهلاك الوقود عند 60 كم / ساعة، ل / 100 كم	11.8 لتر.
دائرة نصف قطرها الدوران:
بواسطة عجلة خارجية	5.5 م.
شاملة	6.2 م.

السلفونات التاريخية للمصنع، منتجاتها جنبا إلى جنب مع Liaz Buses، Trolleybuses Ziu، الترام škoda. وتحت سيارة أجرة "Volga" أن تكون مواجهة النقل العام السوفيتي للسبعينيات والثمانينات، وكان هناك مؤسسان مختلفان تماما فيما بينهم ...

أول منهم - تشكلوا على أساس محلات تصليح السيارات الخاصة من Deitzmanis وتجفيفه في شارع Terbatas Street Riga Repair LiFter # 2 (Rarz)، بدوره، تحولت في وقت لاحق إلى محطة ريغا من جسم الحافلات (RZAK) - كان أي شيء خاص نبات إصلاح السيارات السوفيتي ملحوظ. الآلاف من هذه المؤسسات تصرفت في جميع أنحاء البلاد إصلاح الحكومة، وفي لحظات معينة من التاريخ - والخاصة، والسيارات، والشاحنات والحافلات، مع مرور الوقت، سنطلق في بعض الأحيان نماذجنا الفريدة (ما يسمى "barbuhak")، كقاعدة عامة، مبنية على ما الانتهاء من الهيكل أو مجموعة من المجاميع.

كان أكثر إثارة للاهتمام من أي وجهة نظر هو السلف الثاني الذي يقع في ريغا على شارع Alkyshnya في شارع ريغا التجريبية للسيارات (رايف، ريم)، الذي تم إنشاؤه في عام 1947 تحت قيادة VSEVOLOD BAKHCHIVANJI، الذي كان لدى شقيق الأصلي بطل الاتحاد السوفيتي، اختبار اختبار غريغوري باخشيفانجي، الذي توفي خلال سنوات الحرب على اختبارات مقاتلة صاروخية ذوي الخبرة. إن الرائحة الكاملة لقصة هذا ليست تقليدية تماما بالنسبة ل "تنسيق" سقي السيارات السوفيتية للمؤسسة لن تكون هنا للمكان، سيكون كافيا أن نذكر أن أنشطة باخشيفاندي تشي و K ° تحت الرعاية من بين اللاتفيي الشيوعي رقم واحد Vilis Latis اليوم يعتبر الكثير منهم الكثيرون "سكب" مخصص لتطوير سيارة صغيرة للسيارة - وهذا ليس هو التفسير الوحيد المحتمل للأحداث. على أي حال، نتحدث تصميم وتصميم RAEF بوضوح عن القدرات وغير المسددة من مؤلفه (المؤلفين؟).

هذه القصة توضح مرة أخرى حقيقة أنه في ستالين الاتحاد السوفياتي ل "الشخص البسيط من الشارع" (دعونا، في هذه الحالة بالذات - وشقيق البطل) موجودون للغاية الفرصة ل "تنهار" فكرتي ومحاولة على الأقل لإنشاء تنفيذها العملي، مع تخصيص هذا المهمة المتواضعة، ولكن المهمة الكافية من الوسائل المالية والمادية والتكنولوجية. وبهذه الطريقة، على وجه الخصوص، في العشرينات والثلاثينات، ارتفع العديد من مكتب تصميم الطيران السوفيتي الشهير من مجموعات الهواة من المتحمسين. وفي صناعة السيارات، تم تطوير نفس المجموعة من المتحمسين على أساس مشروع التخرج المهندس الشاب Konstantin Sharapova وإطلاقه في الإنتاج في مصنع الدولة (وحده ألونيري) أولا السيارة السوفيتية نحن - 1. كان من الضروري فقط توجيههم خاص المبادرة حتى يتزامن مع مصالح الكبيرة مشترك الحالات -، بالطبع، تتمتع بمجموعة مناسبة من الخصائص المهنية والصفات التجارية لأي رجل أعمال خاص.

لكن كل هذا سيكون في وقت لاحق، في غضون ذلك، في عام 1959، ذهب نموذج حافلة صغيرة عشرة مقاعد RAF-977 إلى السلسلة، بنيت على أساس مجاميع Volga من GAZ-21. على النقيض من النماذج الأولية التي لديها جسم محمل، تم بناؤها على مخطط الطاقة المشترك للإطار - وهذا هو، كان لديه إطار متكامل متكامل مدمج في عناصر الطاقة من الجسم وبناء لا ينفصل عنه. مجاميع من GAZ-21 بالكاد بما يكفي للسيارة مع كتلة كاملةليس لدي بدائل مقابل 2.5 طن، ولكن لم تكن هناك بدائل في ذلك الوقت.

لفترة طويلة، ظل إطلاق مينيوغات شبه حدائق، قطعة. تم نشر إنتاج الناقل الجماعي فقط في عام 1962، في وقت واحد مع استئناف صغير، والذي تضمن اللوحة الأمامية الجديدة، مع مصبغة ماديتير واسعة ومزيج عازمة صلبة بدلا من النصف القديم، وكذلك التغييرات الأخرى ...

ونتيجة لذلك، تم تأسيس مظهر السيارة أخيرا، والتي تم إنتاجها مع العديد من التحديثات في ريغا حتى عام 1976، وإنشاء ERAZ-762 على قاعدة بياناتها، والتي تم إنتاجها في أرمينيا مصنع يريفانفي حالة نقل جميع الوثائق ذات الصلة في بداية الستينيات - حتى عام 1996.

كما يتضح، على الرغم من الستينيات والسبعينيات التي حدثت في مطلع الستينيات والسبعينات، فإن تغيير أجيال النموذج الأساسي في مصنع غوركي، في ريغا لم يكن في عجلة من امرنا مع التحديث نموذج الصفوبعد والحقيقة هي أن القدرة الإنتاجية القديمة للمصنع لم تكن مصممة لتجميع عدد كبير من السيارات والكاد التعامل مع الطلبات الحالية - وكان الحد المطلق 5 ألف سيارة سنويا. وفي الوقت نفسه، امتدت الحاجة إلى الحافلة الصغيرة الوحيدة في البلاد بعيدا عن هذا الرقم.

لذلك، في عام 1969، بدأ بناء مصنع جديد بالكامل في بناء مصنع جديد تماما بالقرب من ريغا، في جيلجافا، مصمم لمدة ثلاثة مجلدات كبيرة من الإفراج. تم التخطيط لنقل الإنتاج هناك فقط من خلال منتصف السبعينيات والجمع مع تحديث النطاق النموذجي، في حين أن فريق التصميم من المصنع لديه الكثير من الوقت لجلب أفكاره.

من تلقاء نفسها، بدأ العمل في حافلة صغيرة جديدة في عام 1965. أجروا في شكل مسابقة بين فرق التصميم، وتردد أربعة أشخاص لكل منهما، من قبل المجموعة أ. ماسون، التي تعمل على عينة RAF-982-I، ومجموعة A. EISER، التي طورت RAF مشروع -982 والثاني. كانت المهمة المقدمة لهم عامة حصرية: تم تحديد قدرة السيارة المستقبلية فقط - 12 شخصا - واستخدام GAZ-21 كقاعدة كقاعدة.

عكست المفاهيم التي اعتمدتها المجموعات المنافسة بشكل كامل اثنين في ذلك الوقت في عالم النهج في سيارة من هذه الفئة.

جمعت بحلول عام 1967 RAF-982-I، والمعروف أيضا إعصار.، كان إدراك تخطيط نصف الباب الكلاسيكي، من وجهة النظر هذه (ولكن دون آخر) يتذكر ذلك بعد ذلك فورد العبور. أو البولندية "vyu". من الواضح أن تصميم تصميم السيارة كان من الواضح أن تقاليد RAF-977 المحددة من الوظائف الزاهد، ولكن كان لديه عدد من المزايا الخطيرة من وجهة نظر عملية - أولا وقبل كل شيء، أكثر نجاحا على المحاور، والتي تسبب عملية أكثر تجزئة للتعليق الأمامي للركاب. بالإضافة إلى ذلك، ساهم المحرك بعيد الأمام في تحسين الراحة الصوتية للمقصورة، والأمن السلبي المحتمل.

بعد عام تقريبا، تم بناء RAF-982-II على تخطيط عربة، مع المحرك بالكامل داخل المقصورة - بين مقاعد السائق والراكب الأمامي. فنان آرثر عيزر الذي تم إنشاؤه تحت قيادة آرثر عيزر، تم تمييزه أولا عن طريق اصطياده، وحتى جريئة لتصميمه الزمني، على الرغم من، على رأي مؤلف هذه الخطوط، على رأي مؤلف هذه الخطوط، بتذكير المنتج "Avtosama" أكثر من ذلك سيارة التسلسل، وطالب بوضوح بتحصين كبير قبل بدء الإفراج الجماعي - أن تأخذ على الأقل غياب مصدات!

ليس من الواضح تماما أن الاعتبارات المحددة التي توجهت في الوزارة القطاعية، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة - بعد بعض التذبذبات، تم الاعتراف بالنموذج الأولي الثاني أكثر واعدة. ربما، بالإضافة إلى التصميم، فقد أثرت أيضا على حقيقة أنها كانت سيارة تخطيط النقل إلى أقصى حد يشبه الصغيرة، ولكن لا يزال أوتوبيس.

يشير عادة إلى ذلك الاختيار النهائي تم بالفعل في نهاية الستينيات، وبوقت إشارة المرجعية للمصنع الجديد في جيلجافا في 25 يوليو 1969، كان معروفا بالفعل ما ستكون السيارة عليها. وفي الوقت نفسه، فإن صور النموذج النموذجي للحفاظ على حافلة صغيرة من تخطيط نصف الباب على مجاميع GAZ-21 معروفة أيضا، مؤرخة بشكل لا لبس فيه ما يصل إلى 1971:

وبالتالي، يمكنك أن تأتي إلى استنتاج أنه حتى بعد قرار الاستعداد للإنتاج التسلسلي، كان RAF-982-II لبعض الوقت من وقت العمل الذي أجريت فعليا على سيارة التخطيط الفلوري. ومع ذلك، فإن الحكم على نسبة البيرلينغ من الجسور وعرض الجسم في الصورة صورا نموذجية حافلة أعلى من RAF-982، فئة، لذلك كلا الإصدارين غير حصريين بشكل متبادل.

من الغريب أن نلاحظ أن تصميم هذا النموذج الأولي قد تم تذكيره للغاية بالأنباء الأمريكيين "المرن" من التصميم شبه الباب، والذي سيذهب إلى سلسلة فقط من قبل منتصف السبعينيات، مثل الجيل الثالث فورد econoline. (1975—1983).

وفي الوقت نفسه، تطورت RAF-982-II، تمكنت بنجاح من التكيف مع القاعدة الإجمالية الجديدة من GAZ-24، وحوالي عام 1974 المكتسبة بالفعل وفقا للنموذج التسلسلي. المظهر الخارجي، وكذلك المؤشر التسلسلي - RAF-2203. هل من الضروري أن نقول أنه بحلول هذا الوقت مستقبلية النموذج الأولي المذهل تماما "تبخر"، وتحولت "البقايا الجافة" إلى حافلة صغيرة عادية في منتصف السبعينيات في الحلول الأسلوبية؟ لكن العيوب غير القابلة للشفاء في المفضلة في مرحلة تصميم التصميم - الزائد المزمن من المحور الأمامي - بقي مع نموذج جديد إلى أبد الآبدين.

في شكلها النهائي، كانت حافلة ريغا "فريق وطني USSR" حقيقي على مجموعة المجاميع المستخدمة.

تم إجراء جسم السيارة وفقا لخطة الطاقة مع أساس حمل، والذي يتضمن أن تدفق إطار الأشجار واللوحة الأرضية مع أقواس العجلات واللوحة الأمامية (كان أرضية صالون الركاب هو تخفيف وإصلاح الإصلاح بالمناسبة، غالبا ما أعاني من الجسم الحديد نفسه).

المحرك وروس علبة التروس دون تغيير تقريبا من Volga GAZ-24. كما شكلوا واحدة من أهم عيوب السيارة: على الرغم من الزيادة في خصائص المحرك مقارنة ب 75 قوية من GAZ-21، لم يكن من الضروري التحدث عن الديناميكية الخاصة لل Raffa المحملة بالكامل، و يعمل المحرك الذي يعمل مع التحميل الزائد المستمر أسرع بكثير من سيدان - في الواقع، كان صغيرا إلى حد ما ولل "فولغا" نفسه. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لوجود الوجبات الجاهزة للمحرك القوي، تحول العتاد من خلال رافعة منتظمة من المربع، والتي حتى مع محرك أقراص مصمم خصيصا مكدسة من الأرضية في منطقة مقعد السائق، تحولت إلى أن تكون بعيدة عن عملية تافهة مع بعض عناصر البهلوانية. على RAF-977، كان النموذج الأساسي الذي - GAZ-21 - في البداية محرك تحول محرك أقراص، في وقت واحد وجد حل أكثر نجاحا - كان الرافعة في مكان مناسب تحت يد السائق اليمنى.

تم إجراء انتقال الكاردان وفقا ل GAZ-21، مع اثنين من مهاوي والدعم المتوسط.

التعليق الأمامي يبتلع بالكامل تقريبا مع Volga Gas-24، لكنه حصل على شبه منحرف جديد، مصمم لتحديد موقع آلية التوجيه من قبل، وليس وراء محور العجلات الأمامية. تعليق لينة قدمت "Raffika" خطوة ناعمة إلى حد ما، ومع ذلك، فإن النعومة نفسها بالاشجار مع موجي محدد مضمون تحية التعليق الدائم عند القيادة على طول طريق غير متساو، وبالتالي ارتداء المتسارع منه مع هذه العملية الطارئة. كانت آلية التوجيه نفسها مماثلة بشكل بناء لفولجوفسكي. لم يظهر توجيه الطاقة الهيدروليكي في التصميم، على الرغم من أن مثل هذا الوزن اقتران على العجلات الأمامية لن يؤذي ذلك.

جنبا إلى جدد التعليق الخلفي عن العناصر من GAZ-24، "Seagulls" GAZ-13 والأصلية، مصممة خصيصا للحافلة الصغيرة. الفقرة الرئيسية الجسر الخلفي فقدت فولجوفسكي، مع نسبة والعتاد 4,1:1.

15 انش أقراص العجلات مع الاحتفاظ بالقبعات من النموذج السابق، موحد مع "Volga" GAZ-21.

كان نظام الفرامل الإبداع الأصلي للمصممين اللاتفيين - يجب أن أقول شيئا أكثر نجاحا من نظام GAZ-24 الأصلي. من دواسة الفرامل، تم نقل القوة من خلال التعادل في وقت واحد على قضبان اثنين من الاسطوانات الرئيسية المنفصلة تماما، وكان مكبر للصوت هيدروليكي من موسكفيتش 412 مضمنا في كل من الخطوط المستقلة الناتجة. نتيجة لذلك، اتضح تماما نظام موثوق، ضمان الفصل الكامل للمحافات وإيقاف التوقف الفعال إلى حد ما من السيارة مع الحفاظ على جهد معقول على الدواسة. صحيح، قدرة طبل فولجوفسكي العادية آليات الفرامل ومع ذلك، لم تكن كافية، وكانت منصاتها منخفضة للغاية في هذه الظروف - لكنها لم تعد عيوب التصميم على هذا النحو، ولكن تكاليف التوحيد المفرط نموذج القاعدةوبعد وحدة القيادة الفرامل اليدوية كررها في البداية على GAZ-24.

كانت عناصر التحكم ومعدات الصالون هي الحد الأقصى الموحد بنفس "فولجا".

استكمل مقابض باب الصورة المصابيح الأمامية المستطيلة من Moskvich-412، Farls مع إشارات بدوره، ثم مصابيح الضباب، GAZ-24، وكذلك البائعة في بساطتها، والإضاءة الخلفية، المنتشرة من الناشرين الفرديين في شكل مربعات ملونة.

على الرغم من أن حافظات حافلة صغيرة من الخبرة الفردية في النموذج الجديد تم جمعها وتم تمريرها للعمل منذ عام 1973، بدأ الإنتاج الضخم فقط بعد بدء المصنع في جيلجافا، في فبراير 1976. تم تصميمه لإنتاج 15-17 ألف سيارة سنويا، وتم تحميل RAF بشكل مستقر مع الطلبات بنسبة 100٪، وفي نهاية الثمانينات، حتى تجاوزت الطاقة المحسوبة، كل عام جمع ما يصل إلى 18 ألف ميكروبسال، الذين حلموا في جميع أنحاء بلد.

المجال الرئيسي للنشاط بالنسبة لهم، بالطبع، كانت الخدمة الطريق سيارات الأجرةوبعد رغم مرتين أكبر dachshum أكثر من غير العادي حافلات الطيران - 10 Kopecks بدلا من 5 - تتمتع هذا النوع من النقل بشعبية كبيرة في جميع المدن التي تم تقديمها.

والثاني في كتلة مجال تطبيق هذه الآلات كانت خدمة الطوارئ - أعطى Reinterate على أساسها 100 نقطة إلى الأمام عن كثب على "Volga" - Niversal.

بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما تستخدم مينيوبات RAF كمركبات خدمة تسليم الموظفين، وتتألف من أهم المنظمات - من الجيش السوفيتي والميليشيات الشعبية لمعاهد البحث والمصانع والمؤسسات التعليمية.

بعد فترة وجيزة من الإطلاق في السلسلة، كانت السيارة تعطل تحت طريقة السبعينيات (مكعب الخرسانة، التداخل الكامل، 50 كم / ساعة) - مع نتيجة يمكن التنبؤ بها قليلا للآلة مثل هذا التخطيط.

في وقت مبكر من الثمانينيات من الثمانينات، تم إصدار سلسلة من السيارات في مجاميع GAZ-3102 (محرك فوركار، فرامل القرص) في النظام نصف الكريم - تم تسجيلهم بشكل أساسي في مختلف الوكالات الحكومية.

في عام 1987-1988، تمت ترقية حافلة صغيرة باستخدام مجاميع من GAZ-24-10، تلقي تعيين RAF-22038. تلقى هذا التعديل مظهرا أكثر حداثة بشكل كبير (تحولت مهنة بشكل مدهش، وربما أفضل من الخيار الأصلي) بسبب مصدات الألومنيوم ومواجهة البلاستيك، مقابض الأبواب الجديدة، لوحة أداة جديدة مع تصميم أصلي، حيث كان درع الصك من "Volga" غير معروف عمليا، وحتى عجلة القيادة الخاصة بك مع شعار المصنع الخاص بك.

هذه السيارة في الإصدار، إعادة تجهيزها تحت متطلبات مركبة الفئات B، تباع في أيدي خاصة، في البداية برنامج دعم للعائلات الكبيرة - ولكن في وقت لاحق تلقوا التوزيع وكسيارات العمال، والتي جاءت مباشرة بعد إزالة القيود على أنشطة العمل الفردية في عام 1986. في قاعدته، تم تطوير Cargo Van RAF-2916 وتم إنتاجها بكميات صغيرة، وحتى شاحنة RAF-3311، ومع ذلك، لم تتلق توزيع خاص.

تم إنتاج رفيق حتى عام 1996 - بداية عام 1997، رغم أنه في السنوات القليلة الماضية ارتد الإنتاج باستمرار بسبب تدمير عقود الروابط المعمولية بين مصنع وموردي المجاميع والمكونات الأخرى التي تسببت في مختلف جوانب حدود الدولة الجديدة. ومع ذلك، بعد ظهور حافلة صغيرة خاصة به في روسيا، فإن Gazelles - مصنع ريغا وكان محكوم عليه بشكل أساسي. في المنتجات الأخيرة أصبحت - وهي رمزية للغاية - حفلة من شاحنات شاحنة متساوية عن نقل جثث طراز RAF-2926، الذي تم شراؤه من قبل سيارة إسعاف موسكو.

في الوقت الحالي، يتم التخلي عن المصنع في Jelgava تماما، والمفاوضات مع العديد من المهتمين في الحصول عليها من قبل الشركات الروسية لم تتوج بالنجاح. على وجه الخصوص، لم يسمح لاتفيا بالغاز في يلجافا، الذي سيقوم بإنشاء جمعية غزالها هناك. مثل العديد من الشركات الميتة الحقبة السوفيتيةتحولت إقليم مصنع حافلة ريغا إلى حد جزئيا إلى منصة تداول.

ومع ذلك، فإن العمل في متصفح سيارات الأجرة "رفسيكي" يمكن أن ينظر إليه قبل بداية العدد 2000، وفي بعض زوايا الاتحاد السابق - حتى في أوائل عام 2010. يمكنك مقابلتهم كسيارة تسليم للشحن والموظفين.

الغريب بما فيه الكفاية، في السنوات الأخيرة كان هناك إحياء الاهتمام بالحافلات السوفيتية القديمة، الآن - أساسا كميوت على عجلات للرحلات الطويلة. التوحيد بنموذج مشترك سيارات الركاب اتضح أن الميزة الإيجابية، مما يتيح لك عمليا عدم تجربة مشاكل مع قطع الغيار.

من وجهة نظر اليوم، سيكون من الصعب للغاية تقديم تقييم عام لمنتجات مصنع حافلة ريغا - في النهاية، أي بديل لها لم تكن موجودة فقط حتى منتصف التسعينات، لذلك من الصعب الحكم كيف سيقودون أنفسهم في نفس الشروط، دعونا نقول سيارات مماثلة للإنتاج الأجنبي، وليس بالضرورة لا يتم إنشاؤها للعمل في مسار تاكسي.

في أي حال، أظهرت ممارسة استغلال RAFS بشكل لا لبس فيه تقريبا أن فكرة بناء رحلة حافلة صغيرة على أساس المجاميع التسلسلية لسيارة الركاب من الطبقة الوسطى كانت غير ناجحة، والتي تشعر بقلق خصيصا مع مجاميع الهيكل على العموم. في الخارج، لم يكن هذا التوحيد مبررا - معظم الحوانات المفروشة كانت موجودة في أيدي خاصة وتم تشغيلها في وضع لطيف نسبيا، تقريبا أبدا تحميل كامل. في ظروف نفس الاستغلال اليومي في وضع سيارات الأجرة المسار، لا يمكن أن يضمن مجاميع الركاب غير المطلوبة الموثوقية والمتانة المطلوبة. تشعر بالقلق مضاعفة وبنيت على نفس القاعدة الإجمالية لشاحنات الشحن.

من الصعب أن نقول إلى أي مدى تم اختيار الاختيار الأصلي لتخطيطات عربة مع زيادة تحميل المحور الأمامي. يستمر النزاع بينه وبين نصف الباب حتى الآن مع نجاح متغير، على الرغم من أن في وقتنا، تشعر بالقلق للغاية بشأن قضايا الأمن، ويبدو أن الأخير بدأ في هزيمة أكثر ثقة.

ومع ذلك، يبدو أن مطوري ميني بوس من الجيل التالي ليسوا في جميع التحديات - من البداية، أنشأ سيارة نصف الباب، أثناء الذهاب إلى طريقة أكثر تعقيدا وترفض أن يغري مضاعفة لمصنع المصنع الشركة المصنعة لتوحيد Volga للتكامل مع نموذج الركاب، بدلا من تطوير هيكل كامل مع إطار منفصل وعشكات ربيع. تم بناء حافظات "ركاب" لعائلة سوبول أيضا ليس مباشرة في قاعدة فولجوف الإجمالية، وعلى أساس المجاميع المتقدمة لهم من الصفر.

نعم، وقد قرر موظفو حافلة ريغا في الجيل الجديد في مطلع الثمانينيات والأجيال التاسعيين التخلي عن التوحيد المفرط مع سيارة ركاب عن طريق تحويل تعليق الأمامي في "شمعة التأرجح" للتنمية الخاصة.

صحيح، تجدر الإشارة إلى أن سيارات RAF تعمل في ظروف أكثر سهولة لم يكن لديك مشاكل كبيرة مع طول العمر. كثير منهم لا يزالون في الذهاب ووفائهم بنجاح واجباتهم.

لا يعطي استجابة لا لبس فيها على السؤال والخبرات في إنتاج هذه السيارات وتشغيلها في بلدان أخرى. لذلك، ذهب العديد من المصنعين الأجانب بنفس الطريقة - على سبيل المثال، فورد econoline. و شيفروليه فان. كلاهما بدأ في طريقه كمبارك ميني بااني ومواكرات على أساس سيارات الركاب التسلسلية - Odnoklassniki Volga ( فورد فالكون. و شيفروليه كورفير.، على التوالى). لكن في وقت لاحق، رفضت كلا الشركتين توحيد وبدأ في إنتاج نماذج من هذا النوع من الهيكل الخاص بهم، اقتراض المجاميع الفردية فقط، وخاصة المحركات وإرسال الإرسال - على الرغم من الاحتفاظ بتصميمهم أكثر "راكبا" من Gazelle.

تجربة إطلاق حافظات حافلة صغيرة من نفس الفئة، ولكن على مخزون ميدان السيدان كاملة الحجم، أكثر ملاءمة للحصول على احتياطيات قوة المجاميع. من المحتمل أن حافلة صغيرة حول مجاميع الهيكل "طيور النورس" من GAZ-14 (في العديد من المعلمات مماثلة، إلى الكلمة، على "Sobiolny") -، ومن المرغوب فيه، مع محرك V6 Gas-Ovsky، الذي سيكون أكثر نجاحا ومتينا مما كان مبني على Volgov RAF من الواضح. في الوقت نفسه، نظرا لأن "النورس" نفسه لعمله في سيارة أجرة لم يكن من غير المناسب - فسيسم السماح بتبرير تطوير وإطلاق سراح هذا التطبيق غير الاقتصادي "الوطني" من الجهاز. نظرتم، لن أضطر إلى إزالته من الإنتاج من أجل "امتيازات القتال"، وبالتالي الشائعة لمعظم سكان البلاد ...

جديد 1989 RAF 2203 "لاتفيا" - مع التخزين

RAF-2203 "لاتفيا" - حافلة صغيرة، التي تنتجها مصنع حافلة ريغا في 1976-1997.

تم استخدام حافة ما بين هذا النوع من هذا النوع على نطاق واسع كأحذية سيارات الأجرة في الطريق، وسيارات الطوارئ وفي دور النقل الرسمي حتى منتصف التسعينيات، ثم في روسيا كانت مبطنة تدريجيا من قبل "Gazelles"، وفي لاتفيا، ميكساليات مرسيدس وغيرها من السيارات الأجنبية.

بدأ إنشاء حافلة صغيرة جديدة رافوف (بدلا من طراز RAF-977) في عام 1965. أدى تطوير سيارة واعدة جديدة إلى مجموعتين من أربعة مصممين، واحدة - تحت إشراف ميسون، والآخر - تحت قيادة EYSTER. في الواقع، تم التطوير في وضع المنافسة المنافسة بين مجموعتين من المهندسين. عملت المجموعات بشكل مستقل تماما عن بعضها البعض. كان للحافلة الصغيرة المتوقعة هو تلبية متطلبتين: كان عليه أن يكون اثني عشر ويجب أن يستند إلى وحدات سيارات GAZ-21.

نتيجة لذلك، تم إنشاء اثنين من المركبات النموذجية: RAF-982-I Group of Mason و RAF-982-II من مجموعة EYSTER. كان لدى هذه الحافلة الصغيرة تخطيط نصف الباب، وكانت هذه السيارة تسمى "الإعصار". وكانت السيارة الواعدة الثانية تخطيط عربة.

تم إرسال كلتا السيارتين إلى موسكو لتمرير اللجنة المشتركة بين الإدارات. نتيجة لذلك، وجدت اللجنة أفضل RAF-982-I. ومع ذلك، كان مدير رفاه، إيليا بوزنيك، غير راض عن قرار الوزارة. اعتبر مستقبلية ( تخطيط عربة الحافلات ثم كانت في الجدة) RAF-982-II نموذج أكثر واعدة. تم إرسال نماذج روفوف مرة أخرى إلى موسكو. بعد اختبار "الجولة الثانية"، تم إجراء الاختبار حول الإنتاج المستقبلي ل RAF-982-II.

في 25 يوليو 1969، بدأ بناء مصنع جديد من رافا في جيلجافا. بعد الانتهاء من المصنع الجديد كان من المفترض أن يبدأ إطلاق حافلات صغيرة جديدة. تم تنفيذ التشطيبات النموذجية RAF-982-II أثناء بناء المصنع.

بدأ المصنع الجديد العمل في فبراير 1976. من ناقله، بدأت حافلة حافلات LAF-2203 "لاتفيا" في الذهاب. مثل هذا التعيين الرسمي الواردة حافلة صغيرة جديدةتم إنشاؤها خلال التقدم المحرز في النموذج الأولي RAF-982-II. على النقيض من النموذج الأولي، استخدم Serial RAF-2203 المجامع من أحدث "Volga" - GAZ-24.

التعديلات

نموذج	غرض	سنوات الإصدار
2203	النموذج الأساسي. تستخدم نقل الخدمة.	1976-1987
22031	سيارة إسعاف تختلف في الوجود داخل المعدات الطبية.
22032	السيارة للعمل كأسيارات أجرة الطريق، كانت المقاعد في مقصورة الركاب على الجانبين.
22033	خدمة سيارة للشرطة. في مقصورة مجهزة خصيصا، كان هناك فلسا واحدا على المحتجزين 2، وهو مكان للكلب، و 3 مقاعد وأهرم للأسلحة.
22034	سيارة خدمة رجال الاطفاء. مصممة للنقل 5 رجال الاطفاء و 5 مجموعات من المعدات. تم إصدار حفل ذوي خبرة صغيرة، وخاصة الحافلات الصغيرة الأساسية مع قوى رجال الاطفاء تم تحويلها.
22035	سيارة خاصة لنقل الدم المانحين.
22036	سيارة خاصة لها معا سياره اسعاف والشرطة. تم إصدار عينة واحدة من ذوي الخبرة.
2912	النسخة الصغيرة القطاع - مختبر النوافذ.
2909	النسخة الصغيرة "الأولمبية" - Picap-Bibliovoz مع كابينة مزدوجة الدوران ومظلة.	1979-1980
2911	النسخة الصغيرة "الأولمبية" مع مجلس الحكم على السطح.	1979-1980
2910	النسخة الصغيرة "الأولمبية" - سيارة كهربائية قضائية.
2907	النسخة الصغيرة "الأولمبية" من صيانة عداء مع الشعلة الأولمبية، تم الانتهاء من نظام التبريد بشكل مناسب.	1979-1980
3407	النسخة الصغيرة القطاع - قطار الطريق بارك من جرار السرج وواحد اثنين متأخرا مفتوحة beable RAF-9225/9226.
راف تام.	سيارة الإنعاش مع معدات شركة الفنلندية "ترورو". كان لديه سقف مرتفع وملطخة بلون أصفر مشرق مع خطوط برتقالية.	1979-1989
2203-01	النموذج الانتقالي من RAF-2203 إلى RAF-22038.	1987-1990
22031-01	سيارة إسعاف الانتقال.	1987-1990
2921	نسخة ركاب القطاع الصغيرة مع سقف مرتفع لنقل المعوقين.
22038	يحتوي النموذج المحدث به بنظام تعليق جديد وبعض المجاميع الأخرى مصبغة مشعاع معدلة، لم تكن هناك أي إعطاء فرعيون.	1989-1997
2915	سيارة إسعاف على أساس RAF-22038.	1991-1997
22039	سيارة للعمل كسيارة أجرة الطريق.	1993-1997
2914	ReanImobile على أساس RAF-22038 حسب النوع Toro-RAF.	1989-1993
2916 و 2924 - تورو	النسخة الصغيرة هي شاحنة حقيقية (البريدية، متجر الجوال، Catatball، إلخ).
33113	بيك آب مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والمظلة.
	بيك آب حبة طويلة مع سيارة أجرة صف واحد ومظلة.
33111	كابينة صغيرة على متن الطائرة.	1991-1993
2920	Minigurizer-van مع كابينة صف واحد والكونغ.
3311	مينا في المجلس مع مقصورة ذات جولة.	1991-1993
33114	Minigurizer-Van مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والكندية.
2926	Minigurizer-van مع كابينة مزدوجة الدوران والكونغ متساوي الحرارة.

تقييم المشروع

كرامة

مقارنة بنموذج رفح السابق (RAF-977)، كان RAF-2203 حافلة صغيرة واسعة. رفع مستوى راحة الركاب وكان له أهمية قصوى لاستخدام RAF-2203 كسيارة إسعاف: في الجسم RAF-2203 كان هناك مساحة كافية لأهم المعدات الطبية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى RAF-2203 خطوة ناعمة ناعمة.

سلبيات

جدا محرك ثقيل، استضافت فوق المحور الأمامي، خلق موجة سيئة (أكثر من 55٪ من الكتلة المحسوبة للمحور الأمامي)، والتي أدت إلى زيادة ارتداء وضرب الجسر الأمامي، بالإضافة إلى إمكانية الإدارة السيئة للحافلة المفرغة التي تفريغها على طريق زلق وتفاقم نفاذية بشكل كبير (بسبب هذا الأمر، تم تحميل الجزء الخلفي من حافلة صغيرة في بعض الأحيان بالصدمة). كان الجسم مختلفا لا جودة عالية جدا اللحامات والطلاء، وكذلك خصائص سيئة المضادة للتآكل. تم صنع الجزء السفلي من الخشب الرقائقي (باستثناء أحدث إصدار من مسار تاكسي 22039)، مما أدى أيضا إلى تفاقم مشاكل العملية. كانت مشاكل كبيرة مع جودة القاعدة الإجمالية من سيارة Volga GAZ-24. نظرا لميزات موقع السائق وصندوق التروس، كان تحول التروس غير مريح.

تم إطلاق MINIBUS RAF-2203 "لاتفيا" في تحويل جماعي في مصنع حافلات ريغا عام 1976. عند إنشاء هذه السيارة، التي جاءت لاستبدال النموذج القديم 977، تم استخدام مجاميع Volga. كان RAFA-2203 يحمل جسم جميع المعادن بطول 4.98 متر، ويقع أمام المحرك ZMZ مع حجم من 2.4 لتر (85، بعد ترقية 95 لتر. P.) المحتوي على الحركة الاطارات الخلفيةوبعد في عام 1987، بدأت نسخة مطورة من ميني باوس RAF-22038 في إنتاجها.

كان لدى السيارة عدة تعديلات، والأكثر شيوعا منها حافلة صغيرة عشرة مقاعد. تم استخدام عدد كبير من "Raffikov" كآلة إسعاف، وبيعه للأفراد بكميات صغيرة، تم إنتاج نسخة ثمانية أشهر، والتحكم في أنه كان كافيا للفئة B. بالإضافة إلى ذلك، قام المصنع بأن الشرطة، رجال الاطفاء، صف صغير ومقصورة صفين.

في التسعينيات، كان العملاء من روسيا المشترين الرئيسيين لرافيكوف. ولكن بعد عام 1996، تم إطلاق إنتاج المزيد من الحيوانات المفروشة الحديثة "" على غزة، تم إسقاط تصدير السيارات اللاتفية بسرعة إلى الصفر. تم إيقاف إنتاج RAFS في عام 1997، في عام 1998، تم الاعتراف بالشركة كطبيعة بارمين.