كيفية تغيير الزيت في صندوق DSG. كيفية تغيير الزيت في صندوق DSG التشخيصات والمشورة على صندوق DSG7

انتقال DSG7 ( التحول المباشرعلبة التروس هي ناقل حركة مباشر) هذا هو ناقل حركة أوتوماتيكي من هذا النوع مع قوابض "جافة" ، تم تطويره بواسطة VW ، حيث يوجد سبعة تروس وترس يعكس... يحدث التبديل بدون مقاطعة تدفق الطاقة (يتم التبديل دون تشغيل المحايد) ، وهذه هي الميزة الرئيسية لعلب التروس الأوتوماتيكية ، كما يوفر وضع "الزحف" في بداية الحركة. لذلك ، تنتمي علب التروس DSG إلى علبة التروس الأوتوماتيكية.

الرائد في إنتاج القوابض "الجافة" هو فولكس فاجن ، فقد أخذوا على الفور في الحسبان عيب تصميم DSG6 لإشراك قابض واحد للأمام والخلف ، وأصدروا ناقل حركة بسبع سرعات ، حيث يتضمن الأمام والخلف صفوفًا مختلفة.

يتم إكمال DSG7 بشكل أساسي في السيارات ذات الإزاحة الصغيرة للمحرك ، لـ محركات قويةالقوابض الجافة تفشل مع عزم دوران مرتفع. تم تجهيز DSG7 بشكل أساسي مع فولكس فاجن ، سكودا ، وكذلك أودي ، سيات.

موديلات السيارات حيث يمكنك العثور على صندوق DSG7

ميزة خاصة لـ DSG7 هي وجود مجلدين من الزيت ، للميكاترونيك التي تتحكم في DSG7 وعلبة التروس الميكانيكية (حيث الشوكات والتروس وما إلى ذلك). إذا تم تثبيت القابض في علبة التروس اليدوية التقليدية بواسطة نوابض التصميم المثبتة في المصنع ، وعندما يتم الضغط على دواسة القابض ، فإن القابض "يفتح" ، وبالتالي لا تنتقل اللحظة ، فعندئذٍ في DSG7 يكون العكس صحيحًا ، حتى تشير إشارة الميكاترونيك إلى أن القابض "يتم تحريره" يدور بحرية ، ويعطي الميكاترونيك إشارة ، ويعمل المكبس على الشوكة ويثبت الشوكة القرص ، وإذا لم يكن هناك تسرب للضغط في الميكاترونيك ، فسيتم تثبيت القرص بـ القوة اللازمة.

تحتوي أدوات التشخيص على قيمة درجة حرارة قرصي الاحتكاك الأول والثاني ، ويتم حساب درجة الحرارة ، أي كيف انزلاق القابض ، وكم من الوقت ، وما هي اللحظة التي كانت على المحرك أو ما هو الضغط في الميكاترونيك ، بناءً على هذه القراءات ، يتم حساب درجة حرارة القابض - هذه هي درجة الحرارة غير المقاسة - هذه هي درجة الحرارة المحسوبة. إذا بدأت درجة الحرارة المحسوبة في الارتفاع ، فهذا يعني أن القابض يبدأ في الانزلاق بشكل مفرط وسيحتاج صندوق DSG7 إلى الإصلاح في المستقبل.

طورت Ford و Mercedes و Fiat صناديق DSG الخاصة بهم بقوابض جافة. تخلت شركة فورد عن المكونات الهيدروليكية ، حيث قامت بتركيب محركات كهربائية يتم التحكم فيها بواسطة وحدة إلكترونية مدمجة مع محركات كهربائية مثبتة على الصندوق. DSG7 فورد التكيف بعد الاستبدال وحدة إلكترونيةأو يتم تنفيذ القابض المزدوج تلقائيًا ، على عكس VW ، حيث يلزم إجراء تكيف ، باستخدام معدات خاصة.

القابض الموجود في هذا الصندوق عبارة عن وحدة منفصلة غير قابلة للفصل (غير قابلة للإصلاح). عند استبدال القابض ، يتم توفير DSG7 من قبل الشركة المصنعة كمجموعة ، مع خلوص قرص مضبوط.

مشاكل كلاسيكية مع DSG7

غالبًا ما يرتبط ظهور العيوب في عمل DSG7 بالتشغيل غير السليم للميكاترونيك

• لا يوجد تضمين التروس للأمام والخلف ،
• الهزات عند تغيير التروس.

بعد التشخيص ، يلزم إصلاح ميكاترونيك DSG7 أو إعادة برمجتها. قد تكون الأسباب هي تسرب الضغط من خلال التجاويف الداخلية ، أو التشغيل غير الصحيح لبرنامج تبديل التروس. مما يؤدي إلى انزلاق القابض. إعادة برمجة DSG7 مطلوبة أيضًا لتحديث البرنامج وتحسين تشغيل الصندوق.

من الممكن حدوث ارتفاع في درجة حرارة وحدة الميكاترونيك في أوضاع قيادة السيارة (توفير وضع زاحف) ، ونتيجة لذلك ، انزلاق أقراص القابض ، وإصلاح DSG7 ، وهو عيب تشغيلي في تشغيل DSG7. أوصت الشركة المصنعة باتخاذ إجراءات لمالكي DSG7 لفرض الإرسال من الوضع "D" إلى الوضع "N" عندما تكون السيارة في ازدحام مروري وتقف لأكثر من دقيقة واحدة. لم يعتمد مطورو VW على الميزات الروسيةظروف التشغيل DSG7 (عدة ساعات ، حركة مرور منتظمة في "الاختناقات المرورية").

أيضًا ، فإن فشل ميكاترونيك DSG7 هو تسرب زيت من "جهاز التنفس" ؛ يلزم الاستبدال أو الإصلاح. في حالة فشل الدوائر الكهربائية داخل الوحدة ، يتم استبدال مجموعة الميكاترونيك DSG7.

مطلوب لمراقبة حماية الأجزاء المكشوفة من DSG7 من التلوث. فشل الأقراص "الجافة" محتمل لأسباب مختلفة: ملامسة الزيت (على سبيل المثال ، بسبب تسرب مانع تسرب الزيت العمود المرفقيالمحرك) ، الماء ، انسداد القابض بالأوساخ ، إلخ. مشكلة في علبة التروس DSG7 القابض الجاف.

الجزء الميكانيكي DSG7 مع قطعت مسافات طويلةأعطال علب التروس الميكانيكية التقليدية متأصلة - كسر التروس ، تأليب المحامل ، الأعمدة ، تدمير شوكات القيادة ، إلخ. ثم يلزم إجراء إصلاح شامل للجزء الميكانيكي من الصندوق.

استبدال DSG6 بـ DSG7 غير ممكن ، لأن يتم تجميع الإرسال مع محركات مختلفة.

في عام 2011. أثناء إنتاج DSG7 ، تم إجراء تعديل العقد الفردية، تم إجراء تحسينات ، تم تغيير أبعاد التثبيت للقوابض ، وتم تغيير ذراع محرك محمل الإصدار.

يواجه أصحاب السيارات مع DSG7 مشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• الهزات عند التحول للأمام أو للخلف ،
• صدمة عند التبديل ،
• اهتزاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ،
• الانزلاق عند التبديل ،
• تقوم السيارة بتبديل وضع الطوارئ.

متوسط ​​الأميال التشغيلية للسيارة مع DSG7 هو 90-150 ألف كم. يتم إصلاح واستبدال القابض باستخدام أداة خاصة. يتطلب إصلاح DSG7 التقيد الصارم بتقنية التجميع والضبط ، وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة.

تغيير الزيت في صندوق DSG 7 ، من الممكن أن تنتج فقط في علبة التروس. يمكن أن يتم الاستبدال بعد 40 ألف ميل في المتوسط ​​أو حسب الحاجة ، لأن تملأ الشركة المصنعة الزيت طوال فترة الخدمة.

تعد تحديثات البرامج التي تم إصدارها من مزايا DSG7. في أولى علامات التشغيل غير السليم لـ DSG7 ، يجب أن تبدأ بالتشخيص ، وإذا لزم الأمر ، قم بإجراء "وميض" للميكاترونيك إذا تم إصدارها من قبل الشركة المصنعة لسيارتك ، لكننا لا نوصي "بإعادة الوميض" وهو يعمل بشكل طبيعي DSG7.

التشخيص والمشورة بشأن صندوق DSG7

يقدم مهندسو خدمة ATG الدعم الفني في شكل مشورة حول المشكلات الفنية المتعلقة بإصلاح وتشغيل DSG7. يمكنك الحصول على مشورة فورية عن طريق الاتصال أو إرسال طلب من موقع الشركة على الويب

عند تشخيص DSG7 ، من الممكن التحقق من العديد من معلمات التشغيل ، واعتبارها أجهزة اختبار متخصصة. يتيح لك فك رموز الرموز المستلمة وتحليلها لتشغيل الصندوق العثور على سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي ويمنع تلف DSG7 من خلال الكشف عن العيوب في الوقت المناسب. تتمثل إحدى النقاط في تشخيصات DSG7 في مراقبة درجة حرارة القابض أثناء أوضاع التشغيل. يمكن عرض ارتداء القابض برمجيًا.

التحقق من وجود تسربات ، تغيير الزيت ، من الممكن القيام به في مركز خدمة ATG وهو إجراء ضروري يهدف إلى الحفاظ على ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حالة عمل الحالة الفنية، من أجل زيادة وقت التشغيل.

لدى ATG أدوات ومعدات خاصة ويمكنها تنفيذ جميع أعمال الترميم. لدينا خبرة في الخدمة المؤهلة والمختصة وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG7 في موسكو.

لتغيير الزيت في DSG 7 ، نحتاج فقط إلى حاوية للعمل من 5-6 لترات ، ومجموعة قياسية من الأدوات ، وحقنة تعبئة وأنبوب بقطر 7-8 مم. ما هو لطيف هو أنه أثناء الاستبدال لن نضطر إلى ضخ أي شيء ، أو الضغط على أي شيء ، فالعمل هو نفسه تقريبًا كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي ، باستثناء بعض الفروق الدقيقة.

ومع ذلك ، عند الاستبدال ، لن نزيل البادئ أو البطارية أو النظام الأساسي للبطارية. الشيء الوحيد الذي يجب تفكيكه هو حماية المحرك. لكن يمكن للطفل التعامل معها أيضًا. إذا كان كل شيء جاهزًا ، فيمكننا البدء في استبدال:

1. بعد إزالة الحماية ، قم بتنظيف وحدة الميكاترونيك تمامًا من الأوساخ.
2. قم بإيقاف تشغيل سدادة التصريف بخمسة أضلاع سداسية.
   
   
3. نستبدل حاوية (حوالي لتر) تحت وحدة الميكاترونيك.
4. نقوم بتصريف كل السائل من وحدة التحكم.
   
   
5. نلف سدادة التصريف في مكانها.
6. الآن نقوم بتنظيف قابس التصريف الموجود بالفعل في علبة التروس.
   
   
7. قم بفك الفلين باستخدام 10 مسدس ، واستبدل حاوية تبلغ حوالي لترين.
   
   
8. دعنا ننتظر حتى يتم تصريف كل الزيت من الحاجز.
   
   
9. نحن نقيس كمية الزيت المصفى ، حيث لا يوجد ثقب تحكم.
10. نقوم بتشديد قابس تصريف زيت علبة التروس.
    
    
    
11. الآن صب الزيت في وحدة التحكم الميكاترونيك.
    
    
12. قم بإزالة الفتحة البلاستيكية الموجودة على وحدة التحكم من أسفل الغطاء. يقع بالقرب من المبدئ.
13. للقيام بذلك ، استخدم مفتاح 16. ضع المفتاح تحت جهاز التنفس ، وقم بإزالته من الفتحة ، مثل الرافعة.
14. نضع خرطومًا بقطر 8 مم على فتحة التنفس ، ونصب لترًا من زيت G004000 M2 في المحقنة ونضخ الزيت في الميكاترونيك بحركات مكبس سلسة.
    
    
15. في حالة عدم توفر حقنة تعبئة ، يمكن استخدام حقنة طبية بحجم 150 سم مكعب أو أي جهاز آخر. نضع الاستراحة في مكانها.
    
    
16. الآن املأ الزيت في علبة التروس. سنفعل هذا أيضًا من خلال فتحة التنفس. لتسهيل الوصول إليه ، نقوم بنقل محدد التحكم في علبة التروس إلى وضع وقوف السيارات.
    
    
17. قم بإزالة الفتحة البلاستيكية باليد.
    
    
18. نضع نفس الخرطوم مقاس 8 مم على فتحة التنفس ، ونملأ المحقنة بنفس كمية الزيت التي استنزفناها وضخناها في علبة التروس. بعد ذلك ، نضع جهاز التنفس في مكانه.
    
    

وبالتالي ، يمكنك تغيير الزيت الموجود في الصندوق بسرعة. انتقال DSG 7 ووحدة التحكم الميكاترونيك على Skoda Octavia A7. حظا سعيدا لجميع عملك و صناديق موثوقةهيأ!

سيارة سيات ليون Copa Plus. الحزمة 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

انتقال آلي DSG-7, DQ200, 0 صباحًا, NTQ... نحصل على الإرسال الأصلي زيت VAG، رمز الطلب - G052512A2... يتم فك قابس تصريف علبة التروس باستخدام مسدس منتظم بمقدار 10.

الصورة 1: DSG-7 في القسم.

إذا كان من الممكن أن تتلف ، فإن رمز القابس - N10037105. يتم أخذ كلا العنصرين من الكتالوج برقم VIN.

تجسسنا على كيفية تغيير الزيت من الإسكندرويلويليس من Drive2.ru. لديه كل ما قيل بوضوح وعرضه. زوجان من الإضافات منا. إذا لم تقم بإزالة القضية مطلقًا مرشح الهواء، ثم وضح مسبقًا كيف يتم ذلك. عند 1.8 TSI ، لإزالته ، تحتاج إلى سحب بعناية ، لأن يتم تثبيته بإحكام على دبابيس تثبيت لمنصة البطارية ، وهناك مخمدات مطاطية في فتحات تركيب مبيت المرشح. ولحظة واحدة. قمنا بتصريف 1.7 لتر من الزيت المستخدم من صندوق DSG7 ، وقمنا بتعبئة كل 2 لتر.

تم إجراء تغيير الزيت في DSG-7 على مسافة 76000 كم. ما الذي جعلنا نفعل هذا؟ شكوك! يشك في ذلك في أجزاء الاتصال باستمرار من الحاجز سائل تقنييمكن أن تعمل طوال عمر السيارة وتحافظ عليها خصائص الأداء... ضمان لمدة عامين - نعم ، زيت ناقل الحركة قادر على العمل. إذن ما هي الخطوة التالية؟ واذا تم استخدام السيارة لمدة 5-7 سنوات؟ لا نعتقد ذلك. زيت علبة التروس غير قادر على العمل دون أن يفقد خصائصه الفيزيائية والكيميائية لفترة طويلة. لذلك ، قاموا بعمل بديل. النتيجة أدناه.

	صورة -2:الجزيئات المعدنية في نفايات الزيوت من DSG7. المسافة المقطوعة 76 الف كم.		صورة 3:تكرارا الجزيئات المعدنية في نفايات الزيوت من DSG7.
	صورة 4:لون الزيت المستعمل من DSG. الزجاجة تقف أمام أشعة الشمس ولا تتألق من خلالها. تم التقاط الصورة بدون فلاش.		صورة 5:مقارنة بين زيت DSG7 الطازج والمستعمل حسب اللون. تم التقاط الصورة بالفلاش.
	صورة 6:مقارنة بين زيت DSG7 الطازج والمستعمل حسب اللون. تم التقاط الصورة بدون فلاش

بشكل شخصي ، لم نقم بإجراء تغيير الزيت عبثًا. بدأ الصندوق في التبديل بلطف شديد ، وبالكاد يمكن ملاحظته.

19.07.2016 بعد تغيير الزيت في علبة التروس ، مرت 4 أشهر وقيادة 6000 كم. خلال هذا الوقت ، لم تظهر أي مشاكل: لم تكن هناك لطخات ، تعفير بسبب ملء 2 لتر من الزيت ، ولا توجد. تم تسريع السيارة مرة واحدة إلى 200 كم. في ساعة.

استنتاجنا: الزيت الموجود في الجزء الميكانيكي من DSG-7 يحتاج إلى التغيير. عدد المرات؟ نعتقد أن كل 60 ألف كم.

السؤال 001:
س: ما هو DSG؟ ما هي DSGs؟ ماهو الفرق؟ ما هي السيارات المثبتة؟

أ:DSG ( منه. DirektSchaltGetriebe أو الإنجليزية. مباشرة ينقل صندوق التروس) - عائلة من أجهزة نقل الحركة الآلية المختارة مسبقًا مع قوابض مزدوجة ، مثبتة على سيارات ذات اهتمام VAG (أودي ، فولكس فاجن ، سكودا ، سيات).

نوع من	براثن	موقع المحرك	أحجام المحركات	وحدة القيادة	الوقت الحاضر	ما هي نماذج السيارات المثبتة
DSG7 0 ص (DQ200)	جاف	مستعرض	1.2 -1.8	أمام	250 نيوتن متر	أودي: A1 ، A3 (8P - حتى 2013) ، TT ؛ فولكس فاجن: جولف 6 ، جيتا ، بولو ، باسات ، باسات سي سي ، شيروكو ، توران ، أميو ؛ سكودا: اوكتافيا (1Z - حتى 2013) ، يتي ، سوبيرب ، فابيا ، رومستر ، رابيد ؛ المقعد: ألتيا ، ليون (1P - حتى 2013) ، توليدو.
DSG6 02E (DQ250)	مبلل	مستعرض	1.4 - 3.2	أمام / ممتلئ	350 نيوتن متر	أودي: A3 (8P - حتى 2013) ، TT ، Q3 ؛ فولكس فاجن: جولف ، باسات ، توران ، شيروكو ، شاران ، تيغوان ؛ سكودا: اوكتافيا (1Z - حتى 2013) ، اليتي ، سوبيرب ؛ المقعد: ألتيا ، ليون (1P - حتى 2013) ، توليدو ، الحمراء.
DSG7 0B5 (DL501)	مبلل	طولي	2.0 - 4.2	ممتلىء	550 نيوتن متر	أودي: A4 (حتى 2015) ، A5 ، A6 ، A7 ، Q5 ، RS4 ، RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	مبلل	مستعرض	2.0 - 2.5	أمام / ممتلئ	600 نيوتن متر	أودي: Q3 ، RS3 ، TTRS ؛ فولكس فاجن: ترانسبورتر / ملتي فان / كارافيل ، تيغوان.
DSG7 0CW (DQ200)	جاف	مستعرض	1.2 - 1.8	أمام	250 نيوتن متر	أودي: A3 (8 فولت - من 2013) ، Q2 ؛ فولكس فاجن: Golf7 ، Passat (منذ 2015) ، Touran (منذ 2016) ؛ تي روك. سكودا: Octavia (5E - منذ 2013) ، Rapid (منذ 2013) ، Karoq ، Scala (منذ 2019) ؛ سيات: ليون (5F - منذ 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	مبلل	مستعرض	1.4 - 2.0	أمام / ممتلئ	350 نيوتن متر	أودي: A3 (8 فولت - من 2013) ، Q2 ؛ فولكس فاجن: جولف 7 ، باسات (منذ 2015) ، توران (منذ 2016) ؛ سكودا: اوكتافيا (5E - من 2013) ، كودياك ؛ المقعد: ليون (5 طوابق - منذ 2013) ، أتيكا.
DSG7 0DL (DQ500)	مبلل	مستعرض	2.0	أمام / ممتلئ	600 نيوتن متر	VW: Arteon ، Passat (من 2017) ، Tiguan (من 2016) ؛ سكودا: كودياك.
DSG7 0GC (DQ381)	مبلل	مستعرض	2.0	أمام / ممتلئ	420 نيوتن متر	أودي: A3 (من 2017) ، Q2 ؛ VW: Arteon ، Golf (من 2017) ، Passat (من 2017) ؛ تي روك. سكودا: كاروق. المقعد: أتيكا.
DSG7 0CK (DL382-7F)	مبلل	طولي	1.4 - 3.0	أمام	400 نيوتن متر	أودي: A4 (8W - منذ 2016) ، A6 (منذ 2011) ، A7 (منذ 2016) ، Q5 (منذ 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	مبلل	طولي	2.0 - 3.0	ممتلىء	400 نيوتن متر	أودي: A4 (8W - من 2016).
DSG7 0СJ	مبلل	طولي	2.0	ممتلىء (Ulta Quattro ، مع القابض الكهروميكانيكي)	400 نيوتن متر	أودي: A4 (8W - من 2016).

بالنظر إلى الجدول ، يمكنك استخلاص بعض الاستنتاجات البسيطة:
1. يتم تثبيت DSG مع قوابض "جافة" ، كقاعدة عامة ، على محركات أقل قوة ، لأن قادرون على "استيعاب" لحظة أصغر.
2. إذا كان لديك دفع رباعي ، فلديك قوابض رطبة.
3. إذا كان لديك DSG ومحرك "على طول" ، فلديك أودي :-)
4. على ما يبدو ، القرن الأسطوري دفع على جميع العجلات أودي كواترومع تفاضل Torsen الشهير ، على وشك الانتهاء.
السؤال 002:
س: كيف أعرف الصندوق المثبت على سيارتي؟
أ: الخيار 1: قم بتوصيل جهاز التشخيص بالسيارة ، وأدخل الكتلة 02 - إلكترونيات علبة التروس واقرأ بيانات التعريف. تحدد الأحرف الثلاثة الأولى من معرف المربع والميكاترونيك الصندوق الخاص بك.
على سبيل المثال: 0AM 300049H هو DSG بسبع سرعات مع قوابض جافة من النوع 0AM. أو 02E 300051R - DSG بست سرعات مع قوابض رطبة من النوع 02E ، إلخ.
الخيار 2: ابحث عن رمز VIN للسيارة في كتالوج قطع الغيار الإلكترونية ETKA.
الخيار 3: أرسل رمز VIN للسيارة إلى عنواننا ، وسوف نتحقق ونرسل لك إجابة.

السؤال 003:
س: كيف يختلف S-tronic لأودي عن DSG لشركة فولكس فاجن / سكودا / سيات؟
أ:لا شيئ. باستثناء المربعات 0B5 و 0CK / 0CL و 0CJ المثبتة فقط على أودي.

السؤال 004:
س:ما نوع الزيت المستخدم في DSG؟
أ:للراحة ، قمنا بصياغة الإجابة في شكل جدول:

نوع من	سمنة	الفاصل الزمني للاستبدال (موصى به من قبل الشركة المصنعة)
DSG7 0 ص (DQ200)		طوال عمر الخدمة
DSG6 02E (DQ250)	أحجام التزود بالوقود: ما يصل إلى 6.9 لتر - ملء كامل حتى 5.5 لتر - تغيير الزيت عنصر المرشح: 02E 305051 درجة مئوية	60 000
DSG7 0B5	زيت علبة التروس DSG G 052529 ما يصل إلى 7.5 لتر - ملء كامل حتى 6.7 لتر - تغيير الزيت عنصر المرشح: 0B5 325330 أ	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	زيت علبة التروس DSG G 052182 ما يصل إلى 7.6 - ملء كامل ما يصل إلى 6.0 لتر - تغيير الزيت عنصر التصفية: 0BH 325183 ب	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	في الصندوق: زيت علبة التروس G 052512 - 1.9 لتر في الميكاترونيك: الزيت الهيدروليكي G 004000 - 1 لتر	طوال عمر الخدمة
DSG7 0D9 (DQ250)	في الصندوق: زيت علبة التروس DSG G 052182 أحجام التزود بالوقود: ما يصل إلى 6.9 لتر - ملء كامل حتى 5.5 لتر - تغيير الزيت عنصر المرشح: 02E 30551 C في الموزع: G 052145 - 0.9 لتر	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	في الصندوق: زيت علبة التروس DSG G 052182 عنصر التصفية: 0BH 325183 ب في حالة التحويل: G 052145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	زيت ATF: G 055529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	زيت ATF: G 055549 A2 4.35 لتر - ملء كامل 3.5 لتر - تغيير الزيت	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	زيت ATF: G 055549 A2 4.35 لتر - ملء كامل 3.5 لتر - تغيير الزيت زيت MTF: G 055529 A2 - 3.8 لتر	60 000

السؤال 005:
س:ما هي الميكاترونيك؟
أ:الميكاترونيك (الميكاترونيك ، الميكاترون ، جسم الصمام ، الدماغ) - وحدة التحكم في علبة التروس الهيدروليكية الإلكترونية. ربما يكون العنصر الأكثر أهمية ، ولكن في نفس الوقت ، الأكثر موثوقية في الإرسال بأكمله.

السؤال 006:
س:ما هو الفرق بين الميكاترونيك؟
أ:كل نوع من DSG له نوع خاص به من الميكاترونيك. الميكاترونيك من أنواع DSG المختلفة غير قابلة للتبديل. علاوة على ذلك ، بالنسبة لبعض أنواع DSGs ، هناك عدة أجيال من الميكاترونيك التي تختلف أيضًا عن بعضها البعض. ولكل نوع وجيل من الميكاترونكس ، هناك العديد من إصدارات البرنامج ، مصممة لمحركات مختلفة ونسب تروس مختلفة في علبة التروس. في بعض الحالات ، يمكن إعادة برمجة الميكاترونيك من نفس النوع (تعيد تحميل ملفات) ليتم تثبيتها عليها سيارات مختلفة... يمكنك قراءة المزيد عن البرامج الثابتة.

السؤال 007:
س:أي DSG أفضل / أكثر موثوقية؟
أ:لا توجد إجابة محددة لهذا السؤال. كل نوع من DSG له مزاياه وعيوبه. ومدة "الحياة" لأي DSG تعتمد إلى حد كبير على ظروف عملها ، مثل:
- درجة حرارة بيئة... لا تحب جميع DSGs ارتفاع درجة الحرارة ، وخاصة DSGs ذات القوابض "الجافة" ، حيث تحتوي الميكاترونيك على دائرة زيت منفصلة ولا يوجد تبريد;
- وضع القيادة. أولئك الذين يقضون عدة ساعات كل يوم في الاختناقات المرورية لديهم فرص أكبر للحضور لاستبدال الميكاترونيك من أولئك الذين يسافرون بشكل أساسي لمسافات طويلة على طول الطريق السريع ؛
- أسلوب القيادة. أولئك الذين يحبون "إعطاء زاوية" و "تضيء إشارة المرور" لديهم فرصة أكبر بكثير للحصول على القابض البديل والتروس التفاضلية من أولئك الذين يفضلون الركوب الهادئ.

السؤال 008:
س: لدي DSG7 0 ص.هل أحتاج إلى تبديل المحدد إلى الوضع المحايد عند الوقوف عند إشارة مرور أو في ازدحام مروري؟
ج: لا حاجة.على عكس علب التروس اليدوية التقليدية ، يكون القابض في DSG7 0AM مفتوحًا بشكل طبيعي. ويغلق فقط عندما يبدأ الميكاترونيك في تمديد قضبان تحرير القابض. عندما تمسك (أو تمسك السيارة) في مكانها عن طريق الضغط على الفرامل ، يتم سحب قضبان القابض الميكاترونيك وتفتح القوابض. وفقًا لذلك ، لا يتم نقل أي حمولة إلى علبة التروس أو القابض. في أي موضع يوجد مقبض المحدد في هذه الحالة - لا يهم.

السؤال 009:
س: بمرور الوقت ، كانت هناك اهتزازات عند تغيير التروس. في السابق ، كانت السيارة تسير على ما يرام ، وكان التغيير سلسًا ، ولكن مؤخرًاظهرت الهزات والصدمات عند تبديل التروس. هل يمكن إصلاح ذلك عن طريق إعادة برمجة صندوق ECU (تحديث البرنامج)؟
ج: لا ، لا يمكنك ذلك. لا يمكن أن "يتدهور" البرنامج بمرور الوقت ويتسبب في حدوث خلل في CP. إذا كانت السيارة قد سارت بشكل صحيح في السابق ، ثم توقفت ، فإن المشكلة تكمن في الجهاز وليس في البرنامج.
يمكن أن تساعد إعادة برمجة الميكاترونكس فقط إذا تم تغيير الميكاترونيك وكتلة بها خطأ البرمجيات... يمكنك قراءة المزيد عن إعادة البرمجة.

السؤال 010:
س:كيف تعرف إصدار البرنامج في الميكاترونيكس؟
السؤال 011:
س: مقبض إزاحة DSG7 مغلق في الموضع P ، وكيفية فتحه من أجل التغييرمربع محايد؟
ج: إرشادات موجزة لفتح محدد DSG7 0AM.


السؤال 012:
س: هل سيساعد تغيير الزيت في الميكاترونيك DSG7 0AM (0CW) على إزالة "الركلات" عند تغيير التروس؟
ج: لا ، لن يساعد. يتم التخلص من هذه الأعطال عن طريق إصلاح الجزء الهيدروليكي من الميكاترونيك. في المراحل الأولى ، يمكن أن يساعد التكيف (الإعداد الأساسي) ، ولكن بالأحرى كاستثناء وليس قاعدة.




السؤال 014:
س: بعد استبدال ميكاترونيك DSG7 0AM ، تظهر الأخطاء "06247 P1867 - محرك ناقل البيانات لا توجد رسائل من إلكترونيات عمود التوجيه - J527" و "06227 P1853 رسالة غير قابلة للتصديق لناقل بيانات محرك من وحدة التحكم ABS" في مسجل الأحداث. كيف يمكنني إزالتها؟
أ:من الضروري إعادة تعيين المعلومات حول المكونات المثبتة (مفاتيح عمود التوجيه ، الكهربائية فرملة اليد، إلخ.). للقيام بذلك ، تحتاج إلى إجراء تثبيت أساسي على القناة 69. بعد إجراء التثبيت الأساسي ، ستتغير الأخطاء من الحالة "الدائمة" إلى الحالة "بشكل متقطع" ويمكنك حذفها.

عند استخدام برنامج VCDS (VAG-COM ، Vasya-Diagnostic ، إلخ):
"02-Gearbox إلكترونيات" -> "المعلمات الأساسية - 04" -> في حقل "المجموعة" ، أدخل القيمة 69 -> اضغط على "قراءة".

عند استخدام البرنامجVAS- كمبيوتر:
"التشخيص الذاتي" ->"02-Gearbox Electronics" -> "006-Basic setting"-> في حقل "المجموعة" أدخل القيمة 69 -> اضغط على "Q".

عند استخدام البرنامجODIS:
"التشخيص الذاتي" ->"02-Electronics KP" ->"التثبيت الأساسي" ->أدخل القيمة 69 -> اضغط على "اختيار القناة".

بعد التثبيت الأساسي ، يجب تنظيف مسجل الأحداث.


السؤال 015:
س:من الناحية الهيكلية ، DSG7 0AM و DSG7 0CW هما تقريبًا ناقلان متطابقان (عائلة DQ200) ، هل هناك فرق بين الميكاترونيك المثبتة عليهما؟
أ:الاختلاف الرئيسي هو التغييرات المادية والبرمجية على لوحة التحكم الإلكترونية. على وجه الخصوص ، ترتبط لوحات 0CW بنظام منع تشغيل السيارة. يمكنك قراءة المزيد حول الاختلافات في الميكاترونكس 0 ص و 0 سي دبليو.

أصبحت علب التروس DSG نشطة في سيارات VAG منذ عدة سنوات. اليوم سوق ثانوييتم تقديم عدد كبير من السيارات مع هذا النوع من ناقل الحركة.

التقليد هو أن مشتري السيارات المستعملة في روسيا يفضلون استبدال سوائل الخدمة فور شرائها. مركبة... يتم ذلك للتأكد من أن الجودة العالية زيوت التشحيمالتي تلبي متطلبات الشركة المصنعة.

من بين الوحدات الأولى التي تمت خدمتها نقطة التفتيش. إذا كان حول ميزات الخدمة ناقل حركة أوتوماتيكيلطالما كان نوع محول عزم الدوران معروفًا لكل شيء ، في حالة ظهوره مؤخرًا في سيارات السوق الثانوية مع صناديق DSG ، تكون المعلومات مجزأة ومتناقضة.

ما هو DSG؟

بادئ ذي بدء ، من المفيد فهم ميزات هذا الإرسال. يشير هذا الاختصار إلى علبة التروس ذات القابضين باللغة الألمانية. في الواقع ، إنه ميكانيكي ، والتحكم فيه ذات طبيعة آلية.

يسمح هذا التصميم بالاستجابة السريعة لآلية التغيير ، نظرًا لحقيقة أن أحد أقراص القابض يعمل بسرعات متساوية ، والآخر بسرعات فردية. يقوم ناقل الحركة بإجراء العمليات مسبقًا قبل تغيير التروس.

تظهر مثل هذه التصميمات أيضًا على سيارات من شركات مصنعة أخرى. ومع ذلك ، عند الحديث عن DSG ، يجب أن نفهم أننا نتحدث عن عمليات النقل ، تحت أسماء مختلفة مثبتة على منتجات Skoda و Seat و Audi و Volkswagen.

يقول الخبراء أن علب التروس من هذا التصميم ستحل محل ناقل الحركة المعتاد لمحول عزم الدوران ، لأنها توفر عملية أسرع. المزايا الأخرى هي كفاءة استهلاك الوقود وفقدان أقل للطاقة عند نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة ، فضلاً عن الاكتناز النسبي للوحدة.

كيف يختلف DSG7؟

يتم تثبيت نوعين رئيسيين من ناقل الحركة DSG على سيارات VAG. بعضها مبلل ، والبعض الآخر جاف. هذا الأخير يسمى DSG7. تصميمها لا يعني وجود نظام تبريد هيدروليكي. لهذا السبب ، لا يتسامح مثل هذا الإرسال مع العمل في ظروف الاختناقات المرورية والازدحام: فغياب تدفق الهواء الوارد غالبًا ما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وفشلها.

السمة المميزة لهذا النموذج هي الحد من عزم دوران المحركات المستخدمة. يتم استخدامها في المركبات ذات الاهتمام ، والتي يكون دفعها الأقصى في حدود 250 نيوتن متر.

كيفية التحديث بسرعة وسهولة سائل التشحيمفي علبة التروس؟

هل أحتاج إلى تغيير الزيت في DSG؟

هذا السؤال ليس خاملاً ، لأن سياسة الشركة المصنعة وخصائص تشغيل هذا الإرسال يمكن أن تؤدي إلى استنتاجات متضاربة. من ناحية أخرى ، تدعي الشركة المصنعة أن صندوق التروس غير صالح للخدمة ، وبالتالي لا يمكن تغيير الزيت الموجود فيه. من ناحية أخرى ، هناك ظروف مناخية وطرق قاسية في روسيا ، والتي تؤثر بشكل كبير على حالة سائل التشحيم.

هناك نقطة ثالثة: يدعي أصحاب السيارات ذوي الخبرة مع DSG7 أن ناقل الحركة نادرًا ما يتجاوز مورد 100 ألف كيلومتر ، لذلك يمكن تغيير الزيت أثناء الإصلاحات.
نظرًا لحقيقة أنه من غير المرجح أن يشتري المشتري سيارة بها عيوب في علبة التروس (يمكن اكتشاف ذلك أثناء اختبار القيادة ، حيث سيتم ملاحظة الوخز المميز) ، فمن المنطقي تسهيل عملها. من الواضح أن الزيت في الوحدة التي تعرضت للإجهاد سيكون أسوأ من الزيت الجديد. سيؤدي تغيير السائل إلى إطالة عمر العديد من عناصره.

في أي فترات يجب تغيير زيت DSG7؟

بالنظر إلى أن الشركة المصنعة تعتبر هذا الإرسال لا يحتاج إلى صيانة ، فإن التوصيات الرسمية بشأن الأميال أو الفترة التي بعدها ستكون مطلوبة شحم جديد، غائبون. في مثل هذه الحالة ، من الأفضل اللجوء إلى خبرة ونصائح مالكي السيارات مع DSG.

عند البحث عن معلومات حول منتديات مالكي هذه الأجهزة ، يمكنك العثور على وجهات نظر مختلفة. يقول أحدهم إنه لا توجد حاجة للاستبدال ، نظرًا لأن التصميم يستخدم قابضًا من النوع الجاف ، بينما يصر آخرون على تحديث الزيت بالتوازي تقريبًا مع زيت المحرك. ومع ذلك ، يشير معظم المستخدمين ذوي الخبرة إلى الحاجة إلى خدمة الحاجز كل 30 أو 40 ألف كيلومتر.

ما هي أفضل طريقة للتغيير: بمفردك أو في محطة الحافلات؟

في سياق الحاجة إلى توفير ميزانية الأسرة ، أصبحت هذه المشكلة أكثر أهمية بالنسبة لسائقي السيارات. بالطبع ، لا يمتلك كل شخص المهارات الأساسية المناسبة أو المرآب أو القدرة على استخدام المصعد بمفرده. لذلك فإن المعضلة موجودة فقط في هذه الحالات.

لا توجد وصفة واحدة تناسب الجميع ويجب على كل مالك سيارة اتخاذ قرار مستقل. لكل خيار مزاياه وعيوبه ، كل منها يمكن أن يكون حاسمًا إذا كنت بحاجة إلى تغيير الزيت. فيما يلي الإيجابيات والسلبيات الرئيسية.

تغيير الزيت في محطة الخدمة

إلى الجوانب الإيجابيةيشمل تغيير الزيت في خدمة السيارة سرعة الإجراء وعدم الحاجة إلى العمل بشكل مستقل. وسيسمح لك وجود المصعد بفحص السيارة بحثًا عن أعطال أخرى في ظروف الإضاءة الجيدة.

ومع ذلك ، هناك عدد من العيوب أيضًا. عندما يتعلق الأمر بمركز الخدمة موزع معتمد، فإن تكلفة العمل ستضرب بشكل خطير جيب صاحب هذه السيارة. من الممكن حدوث مشكلات مماثلة في الخدمات غير المصرح بها: يمكن للموظفين عديمي الضمير سرد عدد كبير من القصص حول "التعقيد الفني المذهل" لـ DSG ومجهود العمليات المنفذة.

تغيير الزيت الذاتي

من غير المحتمل أن تكون هذه الطريقة مناسبة للجنس العادل الذي يمتلك سيارة مع DSG7 ، حيث سيتعين بذل الجهود البدنية أثناء العمل. ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من الرجال الذين لديهم الفرصة لاستخدام المرآب ، فإن هذا العمل سيكون ممتعًا.

الميزة الرئيسية هي أنه سيتعين عليك الدفع حصريًا مقابل مادة تشحيم جديدة. سيوفر هذا مبلغًا كبيرًا من تكاليف الخدمة ، لأن الاستبدال سيتم يدويًا. هناك ميزة أخرى تتمثل في الثقة في جودة العمل المنجز: سيعرف المالك بالتأكيد أن جميع العناصر القابلة للإزالة قد عادت إلى مكانها.

ميزة مستقلة خدمة DSGعكس إنتقال تلقائيليست هناك حاجة لاستخدام معدات خاصة لضخ محتويات ناقل الحركة.
تشمل العيوب ، أولاً وقبل كل شيء ، الحاجة إلى إجراء عملية الاستبدال في ظروف قذرة. لهذا السبب ، من المفيد اختيار الملابس التي لا تمانع في اتساخها.
ستكون هذه الإجراءات صعبة للمستخدمين الذين ليس لديهم معرفة أساسيةحول جهاز مجاميع السيارة. يتعرض مالك قليل الخبرة لخطر تصريف الزيت من المحرك.

تغيير زيت DIY في DSG7

بعد اتخاذ قرار بشأن تغيير الزيت بشكل مستقل ، يجب على صاحب السيارة أن يجد مكانًا مناسبًا. إذا لم يكن لديه جراج به حفرة خدمة ، يمكنك أن تطلب من الأصدقاء أو المعارف توفير مقره للعمل.

بعد الخيار الأفضلستكون هناك فرصة لاستخدام المصعد. حاليًا ، هناك خدمات سيارات تقوم بتأجير مبانيها ومعداتها للاستخدام قصير المدى لإصلاح السيارة.

في أي حال ، سوف تحتاج إلى ظروف تسمح لك بالعمل براحة وحرية تحت الماكينة ، لذا فإن الجسر العادي سيفي بالغرض. إذا تم حل هذه المشكلة ، سيكون من الممكن تغيير الزيت دون أي مشاكل.

الأدوات التي ستكون مطلوبة أثناء العمل

الشيء الجميل هو أنه أثناء تغيير السوائل ، لن تحتاج إلى أدوات خاصة من إنتاج الشركة المصنعة لخدمة معداتهم. سوف تحتاج إلى ما يلي:

• مجموعة مفاتيح بأحجام مختلفة ومبادئ رائدة ؛
• قمع لملء السائل ؛
• الحاوية التي سيتم تصريف الزيت فيها ؛
• حقنة بخرطوم في نهايتها لتجميع الزيت المتبقي في الحاجز (في حالة العمل على مصعد أو جسر) ؛
• جاك (في حالة تغيير الزيت في المرآب) ؛
• مفتاح بمؤشر للجهد المبذول (مرغوب فيه ، لكنه غير مطلوب) ؛
• المفتاح السداسي الداخلي 10 لفك قابس تصريف علبة التروس ؛
• 2 لتر من الزيت
• خرق لتنظيف الأسطح من الشحوم.
• القفازات.
• قابس الصرف للاستبدال.

ما نوع الزيت الذي يجب أن تضيفه؟

في البداية ، تم سكب مادة تشحيم اصطناعية في صناديق DSG7. ومع ذلك ، نظرًا لأوجه القصور المحددة في استخدامها ، قامت الشركة المصنعة بحملة سحب. في أثناء ذلك ، تم إجراء بديل للسائل المعدني ، حيث تآكلت المواد التركيبية الحشية ودخلت وحدة التحكم في علبة التروس (الميكاترونيك). أدى هذا إلى تدمير هذا الأخير.

نتيجة لذلك ، تم ملء جميع الإرسالات زيوت معدنيةنفس التركيب كما في الميكاترونكس. في الوقت الحالي ، توصي الشركة المصنعة بملء سائل الخدمة الذي يفي بالمعيار 052529 A2. أسهل طريقة للحصول عليها هي من تاجر ، ولكن يمكنك أيضًا اختيار نظائرها التي تقدمها شركات النفط.

كيف تعد السيارة للعمل؟

من المهم تدفئة ناقل الحركة جيدًا قبل بدء الاستبدال. للقيام بذلك ، من الأفضل القيام برحلة أولية ، حيث يصبح الزيت الموجود بالداخل دافئًا. في هذه الحالة ، يصبح السائل أكثر سيولة وسيكون التصريف أسهل وأسرع بكثير من الأعمدة والتروس الموجودة بالداخل أثناء التصريف.

إذا كان من الممكن خلال فترة الصيف الاستغناء عن إجراء التسخين المسبق الطويل ، فعندئذٍ وقت الشتاءسيكون من الصعب تصريف الشحوم من علبة التروس في السيارة التي وقفت في البرد حتى أقل من ساعة. يمكن تسريع عملية الإحماء من خلال البدء والإيقاف المتكرر ، حيث يقوم هذا الوضع بتحميل ناقل الحركة من هذا النوع بقوة وبسرعة.

تصريف السوائل القديمة

يبدأ الاستبدال بتفريغ الشحوم القديمة. سيتكون من الخطوات التالية:

في وقت فك القابس ، يجب أن تكون حذرًا ، لأن السائل قد يتدفق عبر الحاوية. في هذه الحالة ، يصبح القابس القديم غير صالح للاستخدام ، ولا يتطلب الأمر إمساكه أثناء تقطير الشحوم. يجب شد الجهاز الجديد بقوة 30 نيوتن متر. في حالة عدم وجود مفتاح يقيس هذه المعلمة ، هناك خطر كسر الخيط ، لذلك لا تشدها بالكامل.

الحشو بالشحم الجديد

من أجل الوصول إلى نقطة التفتيش ، سيكون عليك إزالة العناصر المتداخلة الموجودة أسفل الغطاء. اعتمادًا على طراز السيارة ، يمكن أن تكون هذه بطارية ومنصتها بالإضافة إلى مبيت مرشح الهواء. يجب أن يكون هناك مساحة كافية لمزيد من العمل.

يمكنك ملء الزيت بطريقتين:

• من خلال استراحة بلاستيكية سوداء على الغطاء البلاستيكي لآلية قفل علبة التروس ؛

عن طريق إزالة الغطاء المشار إليه.

تتطلب الطريقة الأولى مزيدًا من الدقة ، بينما تتضمن الطريقة الثانية عمليات إضافية.

صب 1.9 لتر من الشحوم الطازجة من خلال القمع. بعد ذلك ، تحتاج إلى تنفيذ جميع الخطوات بترتيب عكسي.

تغيير السائل في وحدة التحكم

وفقًا للإحصاءات ، يعد الميكاترونيك هو العنصر الأكثر ضعفًا في DSG. يهتم العديد من المستخدمين بالحاجة إلى تغيير مواد التشحيم وفيه. لسوء الحظ ، يوجد هذا العنصر بشكل منفصل داخل الوحدة ، لذلك لا توجد إمكانية لصيانته الدورية دون إزالة علبة التروس. لهذا السبب ، يتم الاستبدال فقط أثناء إصلاحه.

كيف لا تقتل الحاجز؟

على الرغم من حقيقة أن هذا النوع من نقاط التفتيش هو خطوة للأمام ، إلا أن صيانتها الأساسية المستقلة أصبحت الآن أسهل من علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية. سيتم التعامل مع تغيير الشحوم في DSG الجاف من قبل المالك بالمهارات المعتادة.

والقليل عن أسرار المؤلف

لا ترتبط حياتي بالسيارات فحسب ، بل ترتبط أيضًا بالإصلاح والصيانة. لكن لدي أيضًا هواية مثل كل الرجال. هوايتي الصيد.

لقد بدأت مدونة شخصية حيث أشارك تجربتي. أحاول الكثير من الأشياء طرق مختلفةوطرق زيادة المصيد. إذا كنت مهتمًا ، يمكنك قراءته. لا أكثر ، فقط تجربتي الشخصية.

انتبهوا اليوم فقط!