السيارة، التي سأخبرها، هي Magirus 290 D 26 ك مع محرك أقراص كاملا. تم تصميم شاحنة الطرق الوعرة للعمل على الطرق الاستخدام المشتركوفي التضاريس الوعرة، بما في ذلك فئة V المطلقة على الطرق الخامس في ظروف مناخيات الطقس الصعبة في درجة حرارة محيطة من -50 س إلى +50 سيليوس.
شاحنة ماجيروس في التعديلات 290 D 26 K مهنة هي وسيلة متخصصة للظروف الشديدة، وتختلف في الخصائص التشغيلية العالية، وزيادة الموثوقية والتحمل. تعديلات الشاحنات: طاولة واحدة Oshinovka على عجلات Michelin G20 XZL 395/85 R20 مع قدرة تحميل 24 طن 2 أوسهينوفكا على عجلات ميشلان G20 XZL 395/85 R20 مع قدرة تحمل 34 طن 2 Oshinovka على ميشلان XZL 12.00 R20 سعة تحميل 28 طن.
قاعدة الهيكل هي إطار قوي على شكل حرف U مصنوع من الصلب عالية القوة بسمك صريحة من 10 ملليمتر. عرض عضو جانب الجرف البالغ 90 ملليمتر، ارتفاع 305 ملليمتر. المسافة بين Spars هي 800 ملم. محرك الإنتاج الخاص الديزل، 4 السكتة الدماغية، شكل V على شكل حرف V، تبريد المياه مع الشحن التوربيني ومبرد الهواء المتوسط. حجم العمل من الاسطوانات هو 14.6 لتر. السلطة 410 "الخيول". أقصى عزم الدوران 1700 نانومتر. الفرامل المحرك المثبتة. انتقال السيارات دائمة بالدفع على العجلات الأربع 6x6.
علبة التروس الأوتوماتيكية أليسون HT 740، 5 سرعات. حالة نقل ZF Z90 2-Speed، مع قفل تفاضلي. يتم دمج الفرامل الهيدروديناميكية في ناقل الحركة. تثبيت صندوق الطاقة المثبتة. مزايا استخدام هيدرودرانفاشرر في ظروف الطرق الثقيلة وخلاء تشغيل جرار في سيارة شاحنة ثقيلة: يحدث نقل عزم الدوران داخل محول عزم الدوران دون اتصال كينيماتي جامدة، يتم استبعاد الأحمال الصدمة على ناقل الحركة بسبب الغياب من خلال اتصال صارم يسهل الجرعات من التوجه على عجلات محرك الأقراص الزيادة السلسة التلقائية في عزم الدوران تحت الحمل في حدود من 1.5 إلى 3 أضعاف تحول العتاد دون كسر تدفق الطاقة.
الجسور الرائدة والمدار: محرك المحور الأمامي والنوع الذي يتم التحكم فيه والنوع التابع، مع علبة التروس الكوكبية على متن الطائرة وكتلة Magirus 340h Interclaid. تعليق الجسر على الينابيع شبه الطولية شبه الطويلة مع امتصاص الصدمات الهيدروليكية ومثبتات الاستقرار المستعرضوبعد قدرة الناقل من 10 طن جسر. تعليق الجسور الرائدة من النوع التابع هو موازنة، على الينابيع شبه الإهليلجية طويلة الصف مع امتصاص الصدمات الهيدروليكية ومثبتات الاستقرار المستعرضة. تم تجهيز الجسور العجلة Magirus 340h بصناديق التروس الكلية على متن الطائرة والحجب بين المحاور واللعب. حاملة الناقل عربة 33 طن.
عدد نقل النقل الرئيسي 5.41. نظام الفرامل: فرامل الأسطوانة؛ محرك 2 كفاف، هوائي؛ آليات الفرامل مجهزة بنظام التحكم الآلي؛ محرك فرامل وقوف السيارات على عجلات العربة الخلفية؛ بالإضافة إلى عرض خطوط مقطورة 2. عجلات: القرص 10.00x20. الكابينة: نوع شمعي، محرك، كل المعادن، 3 مقاعد مريحة. تعليق سيارة أجرة 2 نقطة، مع نظام الوصف. يتم تعليق تعليق الكابينة مع الأخذ في الاعتبار العملية المستمرة على الطرق الوعرة.
التعديلات متوفرة مع مكان نائم. أجهزة اقتران: جهاز سحب خلفي مع خطوط تعمل بالهواء المضغوط والهيدروليكي، يتوقف الساحرة الأمامية 2 × 15 طن وحلقات القطر الخلفي 2x30 طن. المعدات القياسية: مقصورة سائق، تعليق المقصورة الخاصة للظروف الشديدة، القصيرة بدون غرفة نوم، مقاعد مريحة مع تعليق هوائي، تفقيس على السطح، الحظر التفريقي العام بين المسارات، حظر ما بين المحور، ومصد الصلب مع حواجز حواجز واقية، وحماية علبة المركبات الخلفية، وجهاز القطر الخلفي 2 خطوط استنتاجات تعمل بالهواء المضغوط والكريات، الأمامي والخلفي حلقات سحب إضافية إضافية، لإخلاء الجزء الأمامي من السيارة وخلف كاتم الصوت ذو موقع عمودي، ميكانيكي (يدوي) يخرج من الكتلة، المقبس لشحن البطاريات من الخارج أو بدء تشغيل المحرك، لوحة التحكم الخارجية في عجلة المبادلة مع خرطوم، وساعة العمل عداد، عجلة احتياطية، صندوق الإقلاع السلطة.
تم تصميم سيارة البضائع "Magirus-Doyz" للعمل في المناطق المناخية المعقدة مع إشكالية طلاء الطرقوبعد في 1975-1976، تم تنظيم تسليم هذه التعديلات لبناء BAM وغيرها من المباني "الشمالية". بالمقارنة مع النظائر المحلية، كان لديهم ديناميات أعلى، وتحسين المعايير التشغيلية والاقتصادية، تختلف في الراحة العالية وبساطة الإدارة. النظر في ميزات وخصائص هذا النقل. تم إنتاج ذلك من قبل الشركة الألمانية Magirus-deutz.
تاريخ التنمية والإبداع
في البداية، أنشأت الشركة في عام 1866 من قبل كونراد ماجويرس متخصص في تصنيع المعدات والمعدات لوحدات النار. تم إتقان إنتاج هيكل المحركات والمحركات الأصلية لشاحنات التفريغ والشاحنات الجانبية "Magirus-doyz" بسعة تحمل ثلاثة أطنان في عام 1917.
في بداية السبعينيات، تم تفاقم موقف الشركة بشكل كبير، والذي كان بسبب المنافسة المتنامية، والاستثمارات المالية بشأن بناء منشآت جديدة في أولم، والحاجة إلى الاستثمار في تصميم نماذج متوسطة المعدلة. فيما يتعلق بهذه الظروف، تم إحضار Magirus-deutz إلى فئة منفصلة، \u200b\u200bوفي أوائل عام 1975 تم نقلها تحت رعاية IVECO ".
بالتوازي، بين ممثلي المؤسسة الألمانية و "Autoexport" السوفيتي، تم تطوير مشروع دلتا، وفقا له في عام 1955-1957 بشأن البناء الشمالي من الاتحاد السوفياتي، حيث تم توفيره من قبل Magirus 232 D- 19 و Magirus 290 D-26 تعديلات. في إجمالي الكميات من 9.5 ألف نسخ. سمحت هذه أكبر صفقة لشركة الشركة المصنعة بالدخول إلى المركز الثاني بين المصنعين الألماني الشاحنات الثقيلة.
في بداية السبعينيات من القرن الماضي، معظم الأجانب مصنعي السيارات إعادة توجيه إلى إطلاق بلا معنى شاحناتوبعد كان لدى Magirus-Doyz أيضا تعديلات مماثلة في خطه، لكنه استمر في إصدار عملاء الإصدار مع منطقة أمامية واقية عند الطلب. ممثل مشرق تحديث الشاحنة إنها سلسلة من آلات البناء مع وضع كلاسيكي للمحرك - قبل كابينة السائق. تم تصدير هذه النظير إلى الاتحاد السوفياتي.
كانت الخيارات الرئيسية المقدمة شاحنات على متن الطائرة وشاحنات تفريغ من Magirus 290 D-26 و Magirus Deutz 232 D-19. أيضا في النطاق يوفر هذه الأصناف:
- خلاطات الخرسانة.
- شاحنات إصلاح السيارات.
- ناقلات.
- إصدارات خاصة.
تم رسم السيارات المقدمة بموجب العقد في الاتحاد السوفياتي باللون البرتقالي، وكانت ورش العمل المحمولة لون أحمر مشرق.
خصائص "Magirus-Doyz 290
فيما يلي TTX الرئيسي للسيارة قيد الدراسة:
- الطول / العرض / الارتفاع - 7.1 / 2.49 / 3.1 م.
- التجويف الطريق - 32 سم.
- قاعدة العجلة - 4.6 م.
- المسار الأمامي / الخلفي - 1.96 / 1.8 م.
- الوزن - 5.12 كجم.
- معلمة تحمل القدرة - 24 طن.
- صيغة العجلات - 6x4.
- نوع المحرك - محرك الأقراص السكتة الدماغية، محرك ديزل، على شكل حرف V بسعة 320 أو 380 حصانا.
- حقن الوقود - فوري.
- التبريد - نوع الغلاف الجوي.
- علبة التروس - العقدة مع 16 وسائط.
للعمل في شمال كابينة Magirus، كان نوع المكثف موحدا، بما في ذلك رواسب السيارات، المواجهة الأمامية، أجنحة على العجلات الأمامية. التصميم هو عنصر جميع المعدن مع العزل الحراري والضوضاء، الزجاج الأمامي البانورامي ثلاث طبقة، مقاعد مريحة للتعديل للسائقين. القدرة - ثلاثة أشخاص.
على الإطار، تم إصلاح العقدة باستخدام زوج من الأقواس وعناصر المطاط، وكذلك وسادة الخلفية في الجزء المركزي من ARC المرجعية المرتبطة عموديا إلى Spars. بالإضافة إلى ذلك، قدم المتداول السلس للمقصورة عند القيادة على طريق وعرة لامتصاص الصدمات الهيدروليكية المثبتة على كل جانب.
عند الحواف، تم تجهيز عجلات الشاحنات الأمامية للشاحنات بطلاء واقية من المطاط، على الأجنحة كانت هناك مؤشرات مصباحية للمنعطفات من التكوين الدائري ومحددات الربيع للأبعاد مرئية من مقعد السائق. تم تجهيز "Magirus" بناء على بناء BAM بالإضافة إلى اثنين من المصابيح الأمامية الكروية في الجزء العلوي من الوفير. جميع عناصر الضوء كانت محمية بواسطة المشابك الخاصة. هناك اختلاف آخر هو وجود زوج من مآخذ الهواء الرأسي على طول الزوايا الأمامية للكابينة، والذي يرجع إلى تشغيل السيارات خارج الطرق ذات الطلاء الصلب.
توجيه
هذه العقدة "magirus-doyeta" مزودة بمكبر للصوت الهيدروليكي. بالإضافة إلى الجزء المحدد، يتضمن التوجيه في تصميمه:
- العمود مع رمح والعجلة.
- خزان سائل العمل.
- مكبر للصوت خط الأنابيب.
- البندق المسمار.
- سوشكا.
- توجيه الاتجاه الطولي والإيثر.
يمكن ضبط الآلية في الطول والميل.
استغرق "المساعد" الهيدروليكي أكثر من 80 في المائة من الجهد المنقول إلى عقدة القيادة. يتم تثبيت المضخة في الجزء الخلفي، وتدوير التفاعل مع محرك التروس من نظير الوقود. كان حجم ضخ النفط 12 لترا في الدقيقة.
مع آلية العمود المشتركة، تم توصيل زوج كارتر في وقت واحد بدور الاسطوانة وكيل الهيدروليكي. استيعاب العديد من الصمامات للمساعدة في تنفيذ مكبر للصوت. من هيلم على العتلات من نوع النزول، تم تحويل الجهود عن طريق نتوء وسحب. كان العنصر الطولي عبارة عن بار جوفاء مع مفاصل الكرة نهاية، وهو مادة عرضية عرضية - نفس التصميم الذي يربط دبوس الدوارة للعجلات اليمنى واليسرى.
عقدة نقل
تم إصلاح علبة تروس Magirus Deutz 232 D-19 Information باستخدام مخلب جاف من قطعة واحدة. يتم التجميع مباشرة مع وحدة الطاقة، التي تشكل كتلة واحدة على الإطار الموجود تحت كابينة السائق. يشمل تصميم PPC:
- الرعي الرئيسي والعمود الوسيطة.
- التروس مع محامل.
- غطاء القضية.
- تبديل آلية.
- كارتر.
تم تجهيز الشاحنات قيد النظر بنقل كاردان مفتوح من النوع. يتم تركيبه بطريقة لضمان الحد الأدنى لقيمة الزوايا في العداء الكارداني أثناء ركوب وعزم الدوران موحد.
جسور السيارات هي شعاع جوفاء من التكوين المشاهير، والذي يتضمن علبة المرافق وغلالة شبه المحور. في العنصر الأخير، يوجد زوج من التروس المخروطية، والنقل الرئيسي، صناديق التروس التفاضلية والكواكب.
منع موزع منتصف المشهد في الجهد يمنع اسم إحدى الجسور. يتم التحكم في العنصر بواسطة Coomatics. يتم تنشيط النظام عند الانزلاق العجلات اليسرى أو اليمنى عن طريق سحب الزر المقابل في قمرة القيادة.
نظام الفرامل
شاحنة "Magirus-doyz" مزودة بثلاثة العقد الفرامل:
- الخيار الرئيسي لجميع العجلات.
- وقوف السيارات التناظرية في الجسور الرائدة.
- الفرامل المساعدة وضعت في نظام العادم العادم.
يشمل أربعة ملامح مستقلة: الجبهة، الاطارات الخلفية، مقطورة، عقدة مساعدة. مؤشر ضغط التشغيل هو 8 KGF / سم 2، والحد الأدنى المعلمة هو 4.5 KGF / سم 2.
نظام الفرامل للسيارة قيد النظر هو آلية الأسطوانة مع زوج من الكتل المحلية من الإجراءات الثنائية التي تنشطها أوراق البخار.
يتم التحكم في مواقف السيارات التناظرية من قبل رافعة خاصة وضعت في الكابينة، إلى يمين مقعد السائق. بالإضافة إلى ذلك، يشتمل التصميم على غرف الفرامل ومتراكم الطاقة الربيعية.
يعتمد عمل فرامل الضغط الإضافية على استخدام طاقة غاز العادم. مع مساعدة صمامات خنق خلقت إلى الوراء، والذي يعمل على الأسطوانات، متداخلة مآخذ المرور. يتم إدراج نظام النظام عن طريق رافعة تعمل بالهواء المضغوط مثبتة على أرضية الكابينة تحت عمود التوجيه. يمنع هذا العنصر مظهر القيادة وقلب السيارة.
إطار
يتم إجراء أجزاء الإطار من الشاحنة الألمانية عن طريق ختم، المسامير المترابطة أو عن طريق اللحام. على الأقواس الثابتة على مسامير الإطار، يتم تركيب المجاميع التالية:
- محرك.
- عقدة مخلب.
- ناقل حركة.
- نادراشنيك أو الجسم.
- عناصر التعليق.
- الضوابط وعدد من التفاصيل الأخرى.
تم إصلاح المخزن المؤقت أمام المقدمة، وعلى المعبر الخلفي - آلية الجر العقبة. تحتوي شاحنات تفريغ Magirus-Doyz على جهاز سحب قصير الأجل لا يضمن إمكانية التخميد في التأثيرات الديناميكية. تم تجهيز التناظرية على متن الطائرة امتصاص الصدمات على الوجهين للنقل طويل الأجل للمقطورات.
تعليق
العقدة الأمامية هي زوج من الينابيع الطولية مع حدود انحرافين على كل عنصر. بالإضافة إلى ذلك، يشمل الهيكل امتصاص الصدمات الهيدروليكية على الوجهين. تتكون الينابيع من عشرات أوراق جنبا إلى جنب مع مساعدة من الترباس المركز وأربعة المشابك.
تم إصلاح الجزء الأمامي على شريحة ثابتة، الحافة الخلفية - على أقراط متأرجحة. إلى الينابيع، من خلال مقتسل، الحزمة ثابتة بشكل صارم الجسر الأمامي. تعليق الخلفية شاحنة تفريغ محورين - زوج من الينابيع شبه الإهليلجية الطولية. نوع الربط - الترباس المركزي واثنين من المشابك. أيضا في تصميم العقدة يشمل:
- موازنة رمح.
- قضبان النفاثة.
- المحدد حركة رأسية.
- علبة التروس كارتر.
المحور الأمامي
هذه العقدة هي شعاع من الصلب في شكل مشتعلة. يتيح لك هذا التكوين خلع ملابسه في وضع موضع المحرك، وهو متصل على طول الحواف الموجودة في الحقول لإصلاح الينابيع الأمامية. شعاع يتفاعل مع المحاور و براميل الفرامل من خلال Schworn وتحول دبوس.
حول التوجيه الجهد إلى العنصر الأيسر باستخدام رافعة مجمعة مع توجيه ضيق الطولي. يتم توصيل النطاق المناسب من خلال الرغبة اليسرى المستعرضة. تقتصر الزاوية القصوى لتناوب العجلة الأمامية 42 درجة، على زوج من نتوءات على شعاع الجسر.
الإطارات والعجلات
للعمل في الشمال، تم الانتهاء من شاحنات Magirus مع عجلات القرص مع حلقات على متن الطائرة من النوع القابل للإزالة. أمام، هم من جانب واحد، دوبلكس. تم تثبيت إطارات الغرفة الشعاعية "كونتيننتال" مع نمط فقي عالمي على السيارة. إن العجلات قابلة للتبديل، ثابتة على المحاور بمساعدة عشرة مقاولين. للحد من ارتداء المطاط وتحسين التعليق، كانت العناصر متوازنة من خلال الأحمال المثبتة على الحافة. الضغط الموصى به في الإطارات الأمامية / الخلفية هو 6.5 / 6.0 KGF / CM 2. الانحراف عن المعيار ليس أكثر من 0.2 KGF / سم 2.
منصات العمل
Magirus Deutz المقدمة في منصات على متن الطائرة أو الإغراق. كانت التعديلات الأولى مصنوعة من الخشب، وكانت قاعدة من طبقتين، تم إرفاقها مباشرة إلى إطار السيارة. الجانب الخلفي والنظير الجانبي - فتح. الأبعاد المحلية من المنصات - 4300/2300/100 أو 4600/2400/1000 ملم.
بالنسبة للأعمال المهنية ونقل المواد السائبة مع إمكانية تفريغ شاحنات التفريغ السريع. جزء العمل من هذه المنصات يتألف من ثلاثة عناصر رئيسية:
- الجسم.
- رفع الهيدروليكية.
- خزان النفط وأجزاء إضافية.
تم تنفيذ التفريغ مرة أخرى، تم إصلاح الإطار الفرعي على الإطار، وضمان تعزيزه، وكذلك أساس تثبيت الوحدات المصاحبة، بما في ذلك خزان النفط والمصعد.
تم تجهيز شاحنات تفريغ أجسام Kagel. كانت أنماط 14 طنية منصة بدون الجانب الخلفي، وكانت زاوية المصعد 60 درجة، وارتفاع الجسم حوالي سبعة أمتار. في النظام الهيدروليكي ورافق آلية الرفع 48 لترا من السوائل العامل.
تم تجهيز تعديلات Magirus 232 D-19 K مع اختلافات جسدين: نموذج الوظيفي حجم 7.2 مكعبات، وكذلك التناظرية مع الجانب الخلفي، بسعة ثمانية متر مكعب. على هذه الآلات، تم تصميمه بحيث تذهب غازات العادم أعشاش في حواف الصلابة. مثل هذا التكوين منع وجه الرطب تحميل الجزء الأكبر بحلول الجزء السفلي من المنصة في الصقيع الشديد.
محطات الطاقة
تم إنشاء محرك الديزل الأول للشاحنة الألمانية مع النوع الغلاف الجوي من قبل مهندسي الشركة مرة أخرى في عام 1943 بأمر من Wehrmacht. تم تصميم المحرك بناء على التناظرية F-4M-513. حسب التصميم، الوحدة هي الديزل أربعة صف. المتطلبات المقدمة من العميل - عملية موثوقة في نطاق درجة الحرارة من -40 إلى +60 درجة مئوية.
منذ عام 1944، يتم تصنيع تثبيت ديزل الطاقة المحدثة F-4L-514. بين الأدوات المبتكرة هي كاميرات دوامة. سمح مثل هذا التصميم بالحد من استهلاك الوقود والحمل الحراري على كتلة الاسطوانة والصبون. في الوقت نفسه، تحسن البداية الباردة للمحرك.
منذ عام 1948، استخدم جميع محركات "Magirus" تقريبا مع محركات تبريد الهواء، والتي أصبحت نوعا من علامة توقيع الشركة. 2 في المئة فقط من إجمالي كمية الشاحنة المنتجة، تم تجهيز "قميص" سائل.
منذ عام 1968، في مصنع محرك جديد في أولم، بدأ الإنتاج مجاميع الطاقة اكتب FL-413 مثبتا على "Magirus"، والتي تم توفيرها على BAM.
فوائد
ترتبط المزايا الرئيسية للسيارة قيد النظر مع التصميم الأصلي للمحرك، وهي:
من مواطني مدينة أولم الألمانية، أنه في أرض بادن فورتمبيرغ، كونراد ديتريش ماجويرس (كونراد ديتريش ماجويروس) عرف عن عمل رجال الاطفاء، لم يكن رجل إطفاء محترف بنفسه. لذلك، في قلب Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus تم إنشاؤه في عام 1864، يكمن تجربته الخاصة في خالقها.
في البداية، أنتجت الشركة معدات لمعدات الإطفاء، وخاصة تمجد تصاميم مختلف درجات النار.
فقط في القرن XIX تم إنشاء العديد من التصميمات الفريدة - أول درج قابل للطي، أول درج دوارة، أول حساب تلقائي. في الجفون XX-M، ستتكمل هذه القائمة التطوير مثل الدرج الأول مع محرك هيدروليكي، أعلى درج حريق، الدرج الأول الذي يسيطر عليه جهاز كمبيوتر وأكثر من ذلك بكثير.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus One من أول من يبدأ في تكييف المركبات ذاتية الدفع لاحتياجات رجال الاطفاء. لذلك، في عام 1903 تم إجراء محاولة لإنشاء سيارة إطفاء على قضيب البخار.
في عام 1911، تصبح الشركة شركة مساهمة وتغيير الاسم على C. D. Magirus AG. بعد ست سنوات، بدأ الإنتاج الضخم للشاحنات بالفعل، بما في ذلك الإطفاء المكيف والحريق. في عام 1919، يبدأ Magirus في إطلاق الحافلات.
ماجيروس بايرن 1923.
الأزمة التي سادت في ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى، تسعور الشركة ورأيت البنك الذي أخذته قروضا. ومنذ عام 1935، أصبح عضوا في شركة Deutz AG (في تلك السنوات، تسمى Gasmotoren-Fabrik Deutz AG، وبعضها فيما بعد Klockner-Humboldt-deutz AG)، وتحول إلى قسم يسمى Magirus-deutz.
ماجيروس يطلق واسعة الخط الواصل الشاحنات والمركبات الخاصة والحافلات.
Magirus-deutz KW 16.
سيارة الشرطة مع مدفع المياه.
"يوليو 1943، نسخة №1003" - مكتوب على ملصق مرفقة أمام مقدمة هذا المجال نصف الحاسم. خلال الحرب، كان Kleckner-Humboldt-deutz أحد الموردين الرئيسيين لهذه المركبات كل التضاريس للجيش الفاشي ...
شاحنة الجيش أورانوس V12.
Speccran Uranus V12.
Magirus O 3500 Bus 1954.
Magirus Deutz O 3500.
magirus deutz lkw bundeswehr.
الشركة المصنعة للشاحنات والمعدات الخاصة المختلفة. أصبح معظمهم مشهورين مثل خالق شاحنات النار. منذ عام 1974، كان Magirus (أو Magirus-deutz) جزءا من HIVECO Holding ويطلق عليه IVECO-Magirus منذ ذلك الحين، على التوالي.
هذه شركة Amplua وقائمة قبل ظهور Iveco Holding. بالمناسبة، على الرغم من حقيقة أن الاندماج وقع في عام 1974، ظهرت الشاحنات الأولى تحت العلامة التجارية IVECO-Magirus فقط في عام 1982.
لفترة طويلة على شاحنات Magirus، تم استخدام محرك ديزل مع تبريد الهواء. لهذا السبب، على الفور حيث يوجد المشعاع عادة، تم تثبيت مروحة. بعد دمج مع IVECO، رفضوا هذا المخطط الذي عفا عليه الزمن.
ربما كانت الفترة من 1935 إلى 1974 الأكثر مشرقا في تاريخ Magirus. خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت العديد من المركبات المدرعة في ورش العمل. انتباه خاص تستحق عدة خزانات PZ.KPFW. الرابع AUSF. مع وجود بعض أوجه التشابه في سلالم النار على موقع الأبراج. كان يطلق عليه هذه المعجزة Sturmstegpanzer. تم التخطيط لهم لاستخدامهم بدعم المشاة، بحيث يمكن أن يتغلب الأخير على العقبات المختلفة واقتحام المباني العالية. كان في عام 1940.
تم توقيع اتفاقية التسليم في الاتحاد السوفياتي من قبل Klokner-Humboldt-deutz (KHD) من الحزب الكبير للشاحنات الثقيلة "Magirus" في أكتوبر 1974. سبقت العقد اختبارات طويلة الأجل لهذه الآلات في الطريق القاسي والظروف المناخية لسيبيريا. في الواقع، في البداية، كان من المفترض أن يجد "Magirus" تطبيقا في المقام الأول على بناء طريق Baikal Amur السريع، كان من المفترض أن يمر المسار الذي كان من المفترض أن يمر عبر المناطق ذات التضاريس الصعبة، وفي أماكن حتى على "permafrote".
في يناير 1975، اكتسب فرع الشحن في ماجيروس ديز، رسميا استقلال رسميا من Klokner-Humboldt-deutz، KHD القلق (Klokkner-Humboldt-deutz، KHD) عضو في عقد IVECO الدولي لإنتاج الشاحنات. كانت نصيبه من الأسهم 20٪ فقط، لكن الجانب الألماني حدد عضويته في Iveko عددا من الشروط، بما في ذلك الاستخدام التفضيلي للمحركات تبريد الهواء "Doyz" ومزيد من استخدام ماركة Magirus-Doyz العلامة التجارية. في الواقع، في السنوات الأولى، ارتدى جاما المنتجة في أولم علامة تجارية قديمة، ولكن مع مرور الوقت تم استبدالها مع Iveko-magir-doyz، ومنذ عام 1983، تم استخدام Iveko-Magirus.
في 1975-76. كان تحقيق "عقد القرن" ضروريا لتوريد الشاحنات الثقيلة الثقيلة في Magirus-Doyz في الاتحاد السوفياتي، حيث استخدموا بشكل أساسي بناء على بناء BAM.
جذبت المتخصصون السوفيتي من آلات تبريد الهواء أولا وقبل كل شيء المتانة والموثوقية وغير المسبوقة من قبل قوة عالية وعدم وجود مخاوف مع تجميد المياه في مشعات ذات صقيع سيبيريا القوي.
بالنسبة للسيارات ذات المحركات "العادية"، تم حل هذه المشكلة ببساطة ببساطة، ولكن بشكل غير اقتصادي: خلال موسم البرد كله لم ينطفئ ببساطة. في هذه الخلفية، بدا أن السيارات الأجنبية القوية هي الكمال الركوب، على الرغم من أن محركات قديمة بالضبط كانت تقودها Magirus-Doyz على حافة الإفلاس.
في الاتحاد السوفياتي، تم توفير 9131 سيارة، بما في ذلك 6320 جهاز كمبيوتر شخصى. 3-محاور 14.5 طن شاحنات تفريغ "290D26K" و 1139 شاحنة جانبية "290D26L" (6 × 4) مع Doyz Diesel V10 (14702 سم 3، 290 حصان)، بالإضافة إلى نماذج 2 محور "232D19L" و "290D19K" ( 4 × 2) مع محرك V8 11.3 لتر. تم تجهيزهم جميعا بصندوق التروس 6 سرعات، وصناديق التروس العجلة الكلية، التي تم حظرها من قبل الفوارق، نظام الفرامل الهوائية المحيط 2-Contur. بعضهم لا يزال يعملون في سيبيريا.
وفقا للعقد في 1975-1976 - في خضم هياكل BAME - في الاتحاد السوفياتي، 6320 نماذج ثلاثية ثلاثية النموذج 290D26K، 1139 نموذج شاحنات ثلاثية 290D26L مع منصة على متن الطائرة، 940 نماذج مزدوجة المحور 232D19K و 732 نماذج 232D19L مع تم استخدام منصة جانبية.
من السهل أن نرى أن المشاركة الرئيسية هنا كانت شاحنة قلابة ثلاثة محور 290D26K بسعة تحمل 14.5 طن، تتميز بالصفات الديناميكية الجيدة والمؤشرات التشغيلية والاقتصادية والراحة وسهولة الإدارة.
لن يكون من الضروري أن تتذكر أنه خلال نفس السنوات، يمكن لصناعة السيارات السوفيتية تقديم محاماة لإتقان تايغا فقط محورين 8-طن MAZ-503A
وثلاثة محور 12-طن KRAZ-256B،
علاوة على ذلك، كانت ظروف العمل الخاصة بهذه الآلات المحلية غير مدعومة تماما ب "Magirus"، والتي كانت تحتوي على مقصورة كبيرة من ثلاثة أسرة معزولة حراريا مع الزجاج الأمامي بانورامي ومقعد سائق قابل للتعديل وتميزين مستقلين للتدفئة الذاتي والتهوية. أعطى هود واسعة ضخمة الصدمات كما أحب أن يتم التعبير عنه، "متر أمن آخر".
تحت هذا الغطاء كان تبريد الهواء الديزل - عالية الطاقة، فقط موثوقة خيالية، مريحة للحفاظ عليها وإصلاحها. Magirus-Deutz 290، وكان Deutz F10L413 بقوة 10 أسطوانة بحجم عمل من 14.14 لتر، Magirus-deutz 232 - 8-Cylinder 210-Deutz F8L413 قوية مع حجم عمل من 11.31 لتر.
ومن المثير للاهتمام، بعد ذلك، بالفعل في 80s من القرن الماضي، تأكد من المزايا التي لا جدال فيها لمحركات الديزل Deutz، كان الاتحاد السوفيتي حرفيا على بعد خطوات قليلة من بداية إطلاق سراحهم بموجب ترخيص نفس Klokner-Humboldt-deutz (KHD) !
تجدر الإشارة هنا إلى أن 2 شركتين فقط في العالم جعلت محرك ديزل لتبريد الهواء (في الصقيع السيبيري لإطلاق المحرك ميزة ضخمة !!!) - Tatra و Doyz. لبناء قدرة سعة المصنع، تفتقر TATRA، كنا بحاجة إلى الكثير من شاحنات التفريغ وليس أجزاء، وعلى الفور اشترو ما يقرب من 10000 قطعة في ألمانيا (الرقم لوقت واردات السيارات الرأسمالية مثيرة للإعجاب) من Magirus، 90٪ منهم كانوا شاحنات تفريغ النموذج 290- D.
ومن المعروف أن هذا في كازاخستان في كازاخستان حتى إنشاء مصنع جديد - Kustanai Diesel، الذي كان لإتقان إنتاج المحرك "Ural-744" - التناظرية من F8L413، والتي يمكن تجهيزها بسيارات "Ural"، و العديد من الشاحنات السوفيتية الأخرى. على كل شيء تقريبا كان جاهزا لإطلاق محرك الديزل المرخص في سلسلة، لكن انهيار USSR لم يسمح بذلك.
كازاخستان
على الرغم من أن كازاخستان ستكون بسرعة تقريبا، إلا أن مصنع الديزل Kustanai قد يصبح واحدا من أكثر الإنتاج الحديثة في صناعته على الفضاء الاقتصادي للإمبراطورية السوفيتية السابقة، ولكن كما يقولون، لم يتحقق، واليوم نحصد جميعا الفواكه "غبي" السياسيين في الماضي القريب من خلال الشراء في طلب كبير، وهذا، في الواقع، منتجات استراتيجية في البرازيل وجمهورية البرازيل الشعبية، وكذلك إعادة بيعها من يد إلى أيديها منذ فترة طويلة مجهزة بالديزل، المبدعين التي كانت أمامنا في الخطة الفنية ليس لمدة عقد واحد.
Ural 375 6x6. مع Daecel Doitz 413، هذا مثال على التفاعل الممتاز بين الشركات. يوضح محرك الاسطوانات المبرد من الهيكل المبرد في طريقه المبرد بالسيارة، والسيارة المثالية في المضلع، مع قدرات الجر عالية، في حركة التوتر، في الظروف الجبلية، مع الحفاظ على السرعة العالية والموارد. خاصة أن هذا الهجين مثالي للظروف العسكرية - عدم وجود مياه التبريد، وبساطة الإصلاح، كل هذا يجعل تشغيل الجهاز مسألة بسيطة كآلة نظيفة AK-47.
GAZ-66.مع مطار، هذا مثال على كيفية جعل "Shishig" الحقيقي - موثوقة واقتصادية ومورد عالي. الحلم الحقيقي للجيش والموظفين والموظفين الإنتاج باستخدام نظام أساسي للغاز 66 كحامل لمعدات الهيكل مع حركة الأخير في الطرق المتطرفة على الطرق الوعرة.
تم تجهيز الحديقة بمثابة صف ستة، مع تبريد زيت الهواء، ومكره فعال للقيادة من اسطوانات النفخ. في ظروف باردة، نجحت المروحة نادرا، وبالتالي لم يكن هناك ضوضاء قليلة من السيارة. لسوء الحظ هذه السيارةعلى الرغم من الحاجة الواضحة للسلسلة لم تذهب.
ولكن كل نفس، في بداية التسعينيات، تم إصدار قسم من التكنولوجيا ذات العجلات محركات الديزل Deutz 413. هذه أورال مشبونة، مع كابينة زاوية مميزة، مع صيغة محور 6x6، وحتى أورال 8x8 ج دون كابينة جديلة من كاماز. أمر حزب الشاحنات من قبل NGDU "decochevneft". أظهرت الآلات أنفسهم بشكل جيد للغاية، مما يدل على الاقتصاد العالي، وأظهر في النهاية انخفاضا في تكلفة دورة الحياة مقارنة بالديزل "الأصلي".
في عام 1993، أنتج المشروع المشترك ل URAL-IVECO ووضع دفعة من شاحنات تفريغ الكابيبوت من سلسلة Ural-Iveko 330.30 من قبل زيت سيبيريا. شاحنة التفريغ، بما في ذلك شاحنات التفريغ في جرار الأورال ومقطورة نصف مقطورة لشاحنة تفريغ. اتضح أن مورد المحرك يتجاوز مورد الهيكل عدة مرات. عند رفع مورد الهيكل، مع مراعاة فوائد الجهاز - نفاذية عالية، تكلفة منخفضة، هذا النوع من المركبات مع توسيع التسميات من الأنواع وأنواع هيكل الأورال، والوظائف الإضافية، هذه السيارة لديها ذلك لا يكون بعيدا في أي منافسة.
في أبريل 1994، تم توقيع اتفاق مع المصنع الروسي "أورالز" (مياس، منطقة تشيليابينسك) على إنتاج شاحنات حمولة كبيرة للعمل في ظروف الشمال الأقصى.
تم إطلاق شاحنة تفريغ المشجرة من URAL-IVECO-5531 مع اثنين وثلاثة محاور رائدة.
لكن جودة شاحنات التفريغ كانت أن سائقينا يطلق عليهم اسمهم "محاكاة ساخرة من Magirus" ... الآن مسألة النموذج يتم إيقافها تماما.
في هذا، فإن تاريخ الاستخدام الشامل وإنتاج محركات الديزل في ديتز في أراضي روسيا ينتهي. لكنها لا تنهي إنتاجها وتشغيلها. الآن ديزل، السلسلة الشهيرة 413، تعمل بنجاح في قطاع التعدين في الاقتصاد، في المنزل المنزلية، كما حملة المنشآت آلات الحفر اللوادر الجبهة، شاحنات الشاحنات، شاحنات قلابة صغيرة، حفارات، مولدات، ضواغط. في كل مكان حيث الظروف المعقدة تتطلب العملية استخدام محركات الديزل التي لا نهاية لها.
رجل 8 × 8تم تجهيز سفينة حاويات السيارة لظروف التشغيل الثقيلة بأمر من قبل محركات تبريد المحرك Deutz 413 أو 513، مع 8 و 10 أسطوانة بنية، وما يصل إلى 18 لترا. الطاقة المتاحة من 360 إلى 430 حصان
Magirus 330 6 × 6 شاحنة تفريغ للمحاجر، يستخدم الديزل Deutz V8 413 مع الشحن التوربيني، مقترن بنوع النقل حسب الطلب: علبة التروس Eaton-Fuller غير المفهرسة، مع ZF Transformating WSK مع إرسال 16 ناقل الحركة الأمامي، أو آلة أليسون التلقائية.
رجل كات 8 × 8 يجب أن تحتوي شاحنة التفريغ على نفاذية شديدة الجر عالية عند انخفاض القسوص، وتصميم المحرك البسيط، والموثوقية العالية. كل هذا يعطيه محطة توليد كهرباء في ديزل الديزل 513 بسعة 420 حصان
ماجيروس 290. أدوات التحكم والقياس
للسيطرة على السيارة وأنظمتها، وكذلك للسيطرة على عملها في المقصورة، يتم إنشاء عناصر التحكم والسيطرة على أدوات القياس (الشكل 2 و 3).
يعرض Speedometer 5 (انظر الشكل 3) سرعة السيارة، وإجمالي المسافة المحددة فيها هي الأميال الإجمالية للسيارة. تم مكافأة مقياس عداد السرعة إلى 120 كم / ساعة.
لا يزال مقياس سرعة الدوران 6 سرعة الدوران للعمود المرفقي. سيتم تنظيف نطاقه ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة ولديه حقول متعددة الألوان لتحديد وضع تشغيل محرك اقتصادي: حقل رمادي (من 200 إلى 1400 دورة في الدقيقة) - نطاق تردد الدوران السفلي؛ حقل أخضر (من 1400 إلى 2200 دورة في الدقيقة) نطاق تردد الدوران الذاتي؛ حقل رمادي (من 2200 إلى 2860 دورة في الدقيقة) - مجموعة الدوران العلوي من الدوران؛ حقل أحمر (من 2860 إلى 3000 دورة في الدقيقة) نطاق تردد الدوران القابل للتنفيذ.
تظهر مؤشرات رؤوس اسطوانة المحرك (اليمين 16 وترك 17) درجة الحرارة في الصف الأيمن واليسار من الاسطوانات. العمل في مجموعة من أجهزة الاستشعار، "وضعت في رؤوس اسطوانة المحرك الثانية والسابعة. مقياس كل مؤشر له حقل أسود وحديث. يشير الحقل الأسود إلى درجة حرارة التشغيل، فإن الحقل الأحمر يدل على درجة الحرارة الحرجة.
إذا ترتفع درجة حرارة رأس اسطوانة المحرك كثيرا، فإن سهم الجهاز يذهب إلى الحقل الأحمر ويضيء ضوء الإشارة المقابلة على كتلة 9 من مصابيح الاختبار، ثم إيقاف المحرك مباشرة والقضاء على سبب ارتفاع درجة الحرارة.
يضيء ضوء الإشارة بزيادة في درجة الحرارة فوق 175 درجة مئوية
مؤشر ضغط الزيت 18 يوضح الضغط في نظام تزييت المحرك. يتم فصل مقياس المؤشر إلى 5 KGF / CM2. الضغط المقدر في النظام 3.5-4.0 KGF / CM2، الحد الأدنى 0.5 KGF / CM2. إذا كان ضغط الزيت يسقط أقل من 0.5 KGF / CM2، فإن مصباح الإشارة المقابل يضيء على وحدة مصباح التحكم. في هذه الحالة، وقف على الفور المحرك والقضاء على عطل. إذا ارتفعت درجة حرارة النفط فوق 120 درجة مئوية، فسوف تضيء مصباح الإشارة المحدد أيضا. يجب أن يتوقف المحرك وقضاء سبب ارتفاع درجة الحرارة.
مؤشر ضغط الهواء 4 عبارة عن مقياس ضغط ثنائي الدائم للسيطرة على ضغط الهواء في نظام الفرامل الهوائية. لديها اثنين من المقاييس: يظهر القمة ضغط الهواء في دائرة الفرامل الأولى، أسفل - في الدائرة الثانية. الحد الأقصى لضغط الهواء في النظام هو 8.0 KGF / CM2، والحد الأدنى هو 7.0 KGF / CM2. الضغط الدنيا
الهواء في النظام مطلوب لبدء الفرامل، -5.0 KGF / CM2.
يعطي مصباح التحكم 3 إشارة تحذير حول ضغط الهواء الحرج في النظام أدناه 5.0 KGF / CM2. يمكن بدء حركة السيارة فقط تحت الشرط فقط عندما يكون مصباح التحكم 3 والمصباح المقابل في Block 9 من مصابيح التحكم، والذي يراقب تشغيل فرامل وقوف السيارات مع بطارية ربيع الطاقة، لا يحترق.
يوضح مؤشر مستوى الوقود 2 كمية الوقود في الخزان، على مقياس تحويل الفوتون الفوتون، وهو جزء رقيقة يتوافق مع Baca الفارغة، سميكة - قدرتها الكاملة.
مؤشر التلوث 1. مرشح الهواء يوضح درجة تلوث فلتر الهواء. يعتمد تشغيل الجهاز على استخدام قطع الهواء في خطوط أنابيب المدخل الناتجة عن تلوث فلتر الهواء. مع تلوث فلتر الهواء الهابط في نافذة عرض المؤشر، فهو حقل أحمر يشير إلى الحاجة إلى صيانةها والتنظيف. بعد صيانة فلتر الهواء، يجب عليك الضغط على الزر في أسفل المؤشر، وسوف تختفي الحقل الأحمر.
تين. 2. موقع عناصر التحكم وأدوات القياس:
1 - كتلة الصمامات؛ 2 - التبديل ضوء مجتمعة، دوران، إشارات الضوء والصوت؛ 3 - عجلة القيادة؛ 4 ~ محرك بدء تشغيل لوحة التحكم؛ 5 - منتج الهواء في الزجاج الأمامي؛ 6 تشمل رفرف تسخين التهوية. 7 - جذع للأشياء الصغيرة؛ 8 - منفضة سجائر 9 - التعامل مع دوران زجاج التهوية الجانبي: 10 تحول والعتاد؛ 11 - غطاء مفتاح التحكم و هواء دافئ؛ 12 - فتحة تنفيس. 13 هو التحدي المتمثل في تبديل العرض والهواء الدافئ في المقصورة أو البطاريات؛ 14 - زر الفرامل المساعد (المحرك) وموقف المحرك؛ 15- دواسة إمداد الوقود؛ 16 - دواسة الفرامل العاملة؛ 17 - دواسة القابض
تين. 3. لوحة القيادة والتحكم لوحة:
1 - مؤشر تلوث فلتر الهواء؛ 2 - مؤشر مستوى الوقود في الخزان؛ 3 - مصباح التحكم في ضغط الهواء الحرج في نظام الفرامل الهوائية؛ 4 مؤشر ضغط الهواء في نظام هوائي الفرامل؛ 5 - عداد السرعة؛ ب - مقياس سرعة الدوران؛ 7 - مفاتيح مفتاح إنذار 8 - مفتاح الإنذار؛ 9 - كتلة مصابيح التحكم؛ 10 - وحدة التحكم في سخان؛ 11- محرك قاذفة مفتاح التبديل؛ 12- مقبس التوصيل؛ 13 - مفتاح بدء تشغيل مفتاح التشغيل؛ 14 - زر ضبط دوران العمود المرفقي للمحرك؛ 15 - منفضة سجائر 16 - المؤشر الأيمن من درجة الحرارة رأس الاسطوانة؛ 17 - مؤشر درجة حرارة رأس اسطوانة اليسار. 18 مؤشر ضغط الزيت في نظام تزييت المحرك
تم تصميم مفاتيح Block 7 مفاتيح لإيقاف تشغيل الأجهزة الكهربائية المختلفة. يتكون من تسعة مفاتيح: 1 - مصابيح الضباب؛ 2 - أجهزة الإضاءة؛ 3 - المقصورة المقصورة؛ 4 - المساحات، وضع تسريع؛ 5 - المساحات، حركة بطيئة؛ 6 - غسالة الزجاج الأمامي؛ 7 - المروحة الأولى لنظام التهوية؛ 8 - مروحة نظام التهوية الثانية؛ 9 - النسخ الاحتياطي.
على كل مفاتيح من المفاتيح، يتم تطبيق صورة رمزية، مما يشير إلى أن تنتمي لإيقاف الأداة المناسبة.
التبديل 8 من إشارة التحذير (الطوارئ) هو إيقاف تشغيل إشارة وامض في Farns والأضواء الخلفية. قم بتبديل نوع الزر بمصباح تحكم.
تم تصميم Block 9 مصابيح التحكم للتحكم في العمل
وحدات منفصلة، \u200b\u200bعقدة وأنظمة السيارات. ويشمل أربعة عشر مصابيح للتحكم في CSBA، مزودة بمرشحات خفيفة مع صور رمزية مودعة عليها (الشكل 4).
تم تصميم وحدة التحكم في سخان 10 (انظر الشكل 3) لإغلاق وتحكم في تشغيل اثنين من سخانات مستقلة. لديها مفاتيح لبدء السخانات وتشغيل الوضع المطلوب التشغيل، وكذلك المصابيح للسيطرة.
لوحة التحكم في تشغيل المحرك هي أسفل لوحة الأداة. ويشمل تبديل بداية وبدء التبديل الإغاثة 11، ومخرج الطاقة المكوكية 12 لمصباح محمول، ومفتاح 13 من نظام بدء تشغيل المحرك، زر التحكم في التردد العمود المركزي المحرك
عجلة القيادة 3 (انظر الشكل 2) موجود على الجانب الأيسر. على عمود التوجيه على اليمين يوجد جهاز يستخدم
يضمن المفتاح التقليب عجلة القيادة في ارتفاع 40 ملم والمنحدر هو 10 درجة.
تقع الدواسات السيطرة (دواسة الفرامل، دواسة القابض 17، دواسة تحكم الوقود 15) في المقصورة وفقا للمعايير المقبولة عموما.
يقع Reas Shift Lever 10 على يمين مقعد السائق. يتم عرض دائرة النقل في الشكل. خمسة.
يقع مصعد هيئة التحكم الهيدروليكية في رافعة التحكم في يسار مقعد السائق. لرفع الجسم، يتم ترجمة الرافعة من الوضع المحايد إلى الأمام، لخفض الرافعة العودة إلى الموضع المحايد. بالنسبة لخفض الإلزامي للجسم، يتم ترجمة الرافعة من المركز المحايد وزيادة السرعة الدورانية لمحرك العمود المرفقي المحرك.
يقع ذراع إيقاف التشغيل من رمح إقليم الطاقة بين المقاعد الموجودة في أرضية المقصورة وهو مصمم لتشغيل مضخة الزيت Hexorrod. لتشغيل، يجب عليك إيقاف تشغيل القابض، وارفع الرافعة وتشغيل القابض. يتم إيقاف تشغيله في ترتيب عكسي.
الزر 14 (انظر الأرز: 2) يقع الفرامل المساعدة على أرضية المقصورة إلى يسار مقعد السائق، المصممة ل
محرك فرامل المحرك الإضافي وموقف المحرك. عند الضغط على الزر، يتم تشغيل الأسطوانات الهوائية، يؤثر اثنان منهم على مخمدات، وتداخل خطوط أنابيب العادم، والثالث يطفئ نهاية الوقود.
يقع صمام الفرامل في فرامل وقوف السيارات بين المقاعد في أرضية المقصورة. انها ثابتة في المناصب القصوى. قم بتدوير الرافعة إلى المركز الثابت الخلفي يعني تشغيل فرامل الانتظار، والذي يشير إلى المصباح المقابل في وحدة مصباح التحكم. يقوم بتشغيل الفرامل وقوف السيارات من خلال ترجمة الرافعة إلى الموضع الثابت الأمامي.
تقع أزرار القفل التفاضلية بين المقاعد الموجودة على أرضية الجسم، وهي مصممة لإيقاف تشغيل قفل الحركة المشترك والمبترول.
لتشغيل الحظر، يتم وضع الزر، في حين أن حظر مصابيح التحكم يجب أن تتحول إلى المصباح المقابل للحظر المباشر أو بين المحاور. لإيقاف القفل، يتم إرجاع الزر إلى موضع أقل.
يحول بطاريات قابلة للشحن تقع على الجدار الأمامي لمقاعد الركاب. لتشغيل البطاريات، يتحول التبديل إلى رفض.
التبديل 6 تم تصميم مخمدات التدفئة والتهوية للتحكم في إمدادات الهواء الدافئ في المقصورة عند تشغيل هيئة التدفئة والتهوية عند إيقاف تشغيل السخان. لتشغيل إمدادات الهواء الدافئ من المدفأة، يتم نقل التبديل إلى المركز العلوي لتشغيل الهواء التهوية - إلى الأسفل.
يقع مقبس التوصيل لربط حدودي غامض وبدء تشغيل المحرك في الكابينة على الجدار الأمامي لمقعد الراكب.
يوجد التبديل 2 مجتمعة على اليسار في عمود التوجيه. الغرض منه هو إدراج بالقرب من و ضوء بعيد المصابيح الأمامية، مؤشرات الاتجاه، وامض خفيف وإشارات الصوت.
تشتهر شاحنات Magirus-Deutz التي تنتجها شركة Klockner-Humbolt-Deutz الألمانية (سنة المؤسسة 1864) في العديد من دول العالم. بدءا من الإنتاج على ظهور الخيل، تلقى الشركة بحلول نهاية الستينيات من القرن الماضي اعترافا كشركة مصنعة شاحنة، بما في ذلك احتياجات الدوري الدوري. الأكثر شهرة بينهم الشاحنات:
- ماجيروس S330 (1949)؛
- ثلاثة محاور Magirus 200D26A 6 × 6 كرانواجن (1951-1953)؛
- magirus-Deutz Kupiter متعدد الوظائف، الذي كان في الخدمة مع FRG الجيش من 1960 إلى 1967.
تحت التراخيص، تم إنتاج الشركات في أوروبا (يوغوسلافيا، البرتغال، إلخ)، آسيا (الصين، تايلاند، إلخ)، أمريكا الجنوبية (الأرجنتين، البرازيل، شيلي) وإفريقيا (الكونغو، جنوب أفريقيا). ومع ذلك، فإن ظواهر الأزمات، صدمت بشكل دوري العالم، لم يخرج من منتج شعبي للبضائع ومعدات النار.
شعبية شاحنات قوية Magirus-deutz في أواخر 70s القرن الماضي وسقطت الكثير من العقود غير المسبوقة لتحديات عقد التسليم للتوزيع دون شاحنة صغيرة 10000 شاحنة، موقعة مع الاتحاد السوفياتي في عام 1974، لا يمكن إنقاذ الشركة من الإفلاس. وفقط اتفاقية حول إنشاء مؤسسة IVECO الدولية (شركة المركبات الصناعية)، والتي، بالإضافة إلى شركة Klockner-Humbolt-deutz، دخلت فيات الإيطالية مع وحداتها الأجنبية (OM، LANCIA و FIAT FRANCE SA)، حلها مشاكلها المالية. في المستقبل، امتصاص عدد من الشركات المصنعة للشاحنات من دول مختلفة العالم، فإن تكوين القلق قد خضع بالتغييرات المهمة.
نتيجة لهذا الاندماج، تم استخلاص العلامة التجارية Magirus تدريجيا من الدورة الدموية وتستخدم حاليا فقط على آلات الإطفاء التي تنتجها IVECO.
تستخدم ماجيروس حاليا حاليا على شاحنات إطفاء IVECO.
سيارات Magirus-deutz في الاتحاد السوفياتي
Klockner-Humbolt-deutz هي واحدة من الشركات الأوروبية القليلة الأوروبية التي تعاونت بنجاح مع هياكل الدولة في الاتحاد السوفياتي. في الستينيات من القرن العشرين، احتلت الشركة واحدة من الأماكن الرائدة لإنتاج مركبات ثقيلة. على مرافق الإنتاج الخاصة بها المنتجة:
- شاحنات مع قوة المحرك من 70 إلى 290 لتر. من عند. في تسمياتهم، كان من الممكن اكتشاف المركبات بسعة تحمل من 3 إلى 17.5 طن.
- نماذج مثل Kapotny (Haubber)، والتخطيطات السيئة (Frontlenker) تخطيطات.
- الشاحنات المجهزة بمحركات الديزل Deutz الإنتاج الخاصة على حد سواء مع الاسطوانات ذات الشكل الخامس.
- الهيكل على أساس ما سيذهب إلى:
- جرارات شاحنة؛
- سيارة إطفاء؛
- مركبات للمرافق (شاحنات القمامة، المنافيخ الثلجية، حساب التلقائي، إلخ)؛
ومع ذلك، ركزت الشركة على إنتاج آلات البناء الثقيلة - والمركبات على متن الطائرة. كان هذا الاتجاه الذي كان "Autoexport" مهتما، عندما التفت إلى قيادة Klockner-Humbolt-deutz على توريد الشاحنات المناسبة لأعمال البناء في الطريق الصلب والظروف المناخية لسيبيريا. يختتم العقد عمل جاد، حيث قارنت خلالها التقنية و ميزات الأداء مصنعي السيارات المحلية. بالإضافة إلى السيارات، شاحنات ماجيروس المعالجة:
- MAZ-503؛
- Kraz-256B؛
- كاماز 740.51-240.
السيارات المحلية لم تصمد أمام المنافسة مع شاحنات Magirus-deutz. كان فني ألماني سهولة السيطرة والراحة في الكابينة. بالإضافة إلى ذلك، لديهم أفضل أفضل استهلاك الوقود لا يزيد عن 26 لتر / 100 كم)، والتشغيل (القدرة الحاملة من 10 إلى 14.5 ر.) ومواصفات ديناميكية (قوة المحرك 232 و 290 ل).
تحتوي شاحنات Magirus-deutz على حلول تصميم مختلفة وأكثر تقدما. على سبيل المثال، على النقيض من العينات المحلية، فإنها مجهزة:
- أنظمة التحكم التلقائي للوضع الحراري لمحرك الديزل؛
- صناديق التروس ستة سرعات غير متزامنة (PPC)؛
- فرامل وقوف السيارات مع مراكم الطاقة الربيع.
- نظام الحظر بين المحاور والتناسلية للتفاضلي.
نتيجة للعمل المنجز، تفتح AutoExport اختيارها على شاحنات توضع Capat في Baubullen ("Bulls Construction") من Klockner-Humbolt-Deutz. في أكتوبر 1974، تم توقيع عقد على توريد شاحنات Magirus-deutz إلى الاتحاد السوفيتي لما مجموعه أكثر من مليار درجات ألمانية. كجزء من هذا العقد، تلقت الاتحاد السوفياتي 9131 مركبة، بما في ذلك:
- Three-Axle Magirus-Deutz 290d26k تفريغ الشاحنات - 6320 جهاز كمبيوتر شخصى.
- Three-Axle Shutchs Magirus-Deutz 290D26L - 1139 جهاز كمبيوتر شخصى.
- اثنين من محور ماجيروس ديوتات 232D19K تفريغ الشاحنات - 940 جهاز كمبيوتر شخصى.
- ذو محورين شاحنات مع منصة Onboard Magirus-Deutz 232D19L - 732 جهاز كمبيوتر شخصى.
بالإضافة إلى ذلك، تم توفير العقد:
- جرارات شاحنة Magirus-deutz 290D26S مجهزة بأنابيب نصف فخ؛
- خلاطات الخرسانة بسعة 6.5 متر مكعب. م، الذي تم جمعه في الهيكل الماجيروس ديوتات 290D26؛
- ورش عمل عربات مخصصة لإصلاح المركبات البناء والتعبئة. تم جمعها على الشاسيه Magirus-Deutz 290/232.
اختار "Automexport" شاحنات تخطيط Capat في Baubullen ("Bulls Bulls") من Klockner-Humbolt-deutz.
تم إنتاج الشاحنات الموردة في USSR في أداء الصادرات ولم تسقط في السوق المحلية في ألمانيا. تم رسمهم في ألوان حمراء برتقالية أو مشرقة مشرقة، وبالتالي تبرز بشكل كبير بين المركبات المحلية.
تم تجهيز بعض هذه السيارات بالغطس (مآخذ الهواء الخارجي العمودي) مثبتة على طول الزوايا الأمامية للكابينة، والتي كانت ناتجة عن ظروف عمل الشاحنات في الظروف على الطرق الوعرة.
في الاتحاد السوفياتي، شارك شاحنات Magirus-deutz في البداية في بناء طريق Baikal Amur السريع. العمل في أشد شروط سيبيريا (الصقيع الشديد، على الطرق الوعرة تقريبا)، أنشأوا أنفسهم من أفضل جانب. نظرا للجودة العالية لصناعةها، تعتبر التحمل والتحمل والموثوقية في عملية تشغيل الشاحنات Magirus-deutz في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي آلات البناءوبعد في المستقبل، استخدموا في تطوير حقول الغاز والنفط الجديدة في شمال كازاخستان، ويسترن سيبيريا والشرق الأقصى.
مواصفات Magirus-deutz 290/232 (الجدول)
| شاحنات Magirus-deutz | 232D19L. | 290D26L. | 232D19K. | 290D26K. |
| نوع المحرك | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| عدد الأسطوانات (الموجودة في الخامس) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| حجم الاسطوانات، مكعب. سم. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| السلطة، ل. من عند. في 2650 دورة في الدقيقة | 248 | 310 | 248 | 310 |
| عزم الدوران، نانومتر عند 1200 دورة في الدقيقة | 656 | 809 | 656 | 809 |
| القدرة الحمولة، T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| الأبعاد الشاملة، م | 7x2،49X2،8. | 7،65х2،49х2.8. | 7.1x2،49x3،1. | 8.18x2،49X3،1. |
| حجم الجسم، م. مكعب. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| السرعة في ماكس. تحميل، كم / ساعة | 77 | 73 | 77 | 73 |
| استهلاك الوقود الديزل، L / 100 كم. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| صيغة عجلة | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| قاعدة عجلة، م | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| التخليص، مم. | 320 | |||
| WhreatePoint، MM (الأمامي / الخلفي) | 1968/1809 | |||
| دائرة نصف قطرها الدوران، م | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| كتلة الهيكل المسموح بها، ر | 19 | 26 | 19 | 26 |
| التوزيع الشامل الكامل (المحور الأمامي / العربة الخلفية)، ر | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
ميزات بناءة للشاحنات Magirus-deutz 290/232
تم تطوير سيارات Baubullen في عام 1971 وفي وقت تسليمها في الاتحاد السوفياتي السابق (1975 - 1976) تعتبر قديمة إلى حد ما. على الرغم من ذلك، فقد تجاوزوا النظائر المحلية بشكل كبير لمعايير التقنية والتشغيلية. كان هذا بسبب استخدام غير تقليدي لحلول تصميم الصناعة المحلية، من بينها أبرزت بشكل خاص:
- محرك الديزل من نوع Deutz FL413.
أساسي المميزات البناءة يمكن النظر في وحدات الطاقة هذه:
- عملية خلط فيلم القابض؛
- التوفر نظام فعال تبريد الهواء القسري للتحكم التلقائي للنظام الحراري، والتي في عملية العمل أخذت في الاعتبار تغييرات درجة الحرارة:
- زيت المحرك؛
- غازات العادم؛
- محرك تبريد الهواء (بعد الاتصال مع أجزاء التدفئة).
خفض استخدام تبريد الهواء عدد أخطاء المحرك بنحو 20٪ (مقارنة بمحركات التبريد السائلة) واستبعد تماما تذوقهم.
- ناقل حركة.
يتم تجميع المحرك مع علبة تروس ست سرعات لنقل الشركة ZF (AK-6-90) وقضيب القابض من قطعة واحدة GF420KR. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الشاحنات بصانع علبة التروس الكوكبية في محاور العجلات والفراق المحظورة، والتي تم حظرها في المركبات ذات الصيغة العجلة 6x4 ليس فقط الجزء الخلفي، ولكن أيضا جسر رئيسي متوسط.
- نظام الفرامل.
في السيارات استخدم نظام فرامل نوع هوائي، وشمل أربعة محركات أقراص مستقلة:
- العجلات الأمامية؛
- الاطارات الخلفية؛
- فرملة اليد؛
- الفرامل المساعدة.
نظام فرامل العمل لجميع العجلات - طبل مع الداخلية دواسات الفرامل العمل الثنائي.
تم تجهيز جميع الشاحنات الجشوة Magirus-Deutz المقدمة في الاتحاد السوفياتي مع نفس الكابينة الثلاثية المعدنية.
تم تجهيز العجلات الرائدة (الخلفية) بالإضافة إلى الفرامل وقوف السيارات، والتي تضمن غرف الفرامل مع مراكم الطاقة الربيعية.
في تشغيل فرامل ضغط (المحرك) المساعد، تم استخدام الخلفية، التي تم إنشاؤها في نظام إنتاج غاز العادم. تم تنشيط هذا النظام بواسطة رافعة منفصلة تعمل بالهواء المضغوط تقع في كابينة السائق.
تم توفير الأسهم الجوية التي توفر جميع أنظمة الفرامل مع مجموعة من المعدات الهوائية الخاصة التي تتكون من:
- ضاغط مكبس يعمل من بكرة Crankshaft؛
- خزانات تخزين الهواء المضغوط، والذي تم حقنه بضاغط؛
- المنظم التلقائي الذي دعم الضغط المطلوب في النظام؛
- أنظمة الصمامات التي تستبعد إخراج النظام في تجميد التكثيف أو الأضرار الناتجة عن العناصر الفردية لمحرك الفرامل.
- كابينة السائق.
تم تجهيز جميع الشاحنات الجشوة Magirus-Deutz المقدمة في الاتحاد السوفياتي مع نفس الكابينة الثلاثية المعدنية. تم تجهيزهم بمقاعد مريحة مريحة قابلة للتعديل ومجهزة بزاوية بانورامية من ثلاث طبقة. تم توفير التحكم المريح للسيارات:
- التثبيت الأصلي للمقصورة إلى الإطار بمساعدة الوسائد المطاطية وممتص الصدمات الهيدروليكية (اثنان في كل جانب)؛
- وجود وكيل هيدروليكي أخذ أكثر من 80٪ من الجهد المطلوب لتدوير عجلة القيادة؛
- اثنين من التدفئة المستقلة والتهوية منشآت webasto. مع حاوية منفصلة 2.5 لتر لوقود الديزل. قدمت السخانات تسخين المقصورة والبطاريات مع محرك غير عامل. أثناء التشغيل، تم تسخين الكابينة من محرك السيارة.
