في صناعة السيارات السوفيتية، يعتبر الرائد الأكثر شهرة وشعبية "Zhiguli". النقل قد تم إصداره حتى عام 2012. في فترة الوجود، لم تكن محسنة ومحسنتها مرة واحدة. يشمل تاريخ Vaz-2101 العديد من الأحداث: تم تغيير التصميم، تم تعديل الجانب الفني ومفهوم السيارة قد تم تغييره.
التعاون مع فيات.
النموذج الأكثر شهرة والأول في نوعه الخاص هو VAZ-2101، الذي تم إنتاجه على مصنع Volga Automotive. في وقت واحد، أصبحت هذه الرائد ممكنة بفضل الاتفاقية مع إيطاليا - فيات. تم تمثيل بلدنا من قبل "الخارجية"، والتي هي في قدرة التخلص منها على إنتاج مركبات الركاب. تم الانتهاء من هذا العقد في عام 1966 وتميزه بناء المصنع لإنتاج النماذج المحلية.
وفقا للخطة الأولية، كان من الضروري تنظيم إطلاق سراح العديد من نماذج النقل Vaz-2101. كان من المفترض أن يكون أحدهم في تكوين الجسم من سيدان والنوع الطبيعي للمعدات الفنية. كان لدى "Kopeck" الثاني ميزات مميزة من العربة، والتي تكمل المعدات الفاخرة الفاخرة. كان النموذج الأولي الأول لمثل هذه المجموعة النموذجية الرائد فيات 124، والتي أصبحت أفضل علامة تجارية للعام بأكمله. سيكون أساس السيارة Vaz-2101.
لماذا لم يأت فيات 124
خلال الفترة الاختبار الرائدة العالمية، التي كانت ضرورية لضمان تطوير علامتها التجارية للنقل الخاصة بها، تم اكتشاف عدد من العيوب الخطيرة من قبل الشركات المصنعة. لقد طالبوا بحلول عاجل حتى يتم استدعاء السيارة VAZ-2101. المشكلة الرئيسية هي أن الرائد ليس مناسبا للطرق المحلية، لأنها تمتلك تجويف الطرق منخفضة للغاية ولم تقدم لعين القطر.
وقد أدلى ذلك بتعديل غير مناسب للطرد على الطرق الوعرة، والتي غالبا ما تصادف في أراضينا. أكملت هذه المشكلة هي هيئة ضعيفة إلى حد ما، والتي تم تهالك بسرعة ولم يكن مخصصا للتشغيل الطويل الأجل. بالإضافة إلى ذلك، يحب شعبنا بقية نشطة، لذلك يجب أن يركز إنتاج السيارة على القدرة على التحمل الرائد.
كيف يتفوق Vaz-2101 فيات 124
لتحسين الرائد في Vaz-2101، تم الانتهاء من نظام الفرامل الخلفية النشطة، وتم تحسين تعليق المحور الأمامي، والذي يختلف بشكل غير مباشر عن السلائف. عرضة للتغيير الذي حصل على إدارة أكثر ملاءمة. كان هناك إصدار نشط من التعديلات الجديدة التي كانت أكثر وأكثر من فيات الأصلي.
في المجموع، تحولت التحديثات أكثر من 800، مما جعل "قرش" واحد من الأفضل. تمكنت من الامتثال الكامل لمتطلبات سطح الطريق في روسيا وتمتلك راحة عالية للمستخدمين النشطين. تم الاعتراف بالإفراج عن هذه السيارات من الخبراء الدوليين.
إصدار المصنع VAZ-2101
في عام 1970، خرجت السيارات الست الأولى من الناقل، اسم 19 أبريل، وهي تعتبر عيد ميلاد العلامة التجارية "Zhiguli". ثم تم تمثيل مجموعة متنوعة من الألوان فقط بألوان حمراء وزرقاء. في اختبار عملي، أظهرت هذه الآلات نتائج ممتازة، لذلك لم يستسلموا حتى التنقيح. بالفعل في عام 1970، فإن المصنع لإطلاق سراحهم حصلوا على القدرة الكاملة. لذلك، لعام العمل، تم إنتاج 21530 وحدة نقل.
ميزات التصنيف
من بين ميزات "Zhiguli" تخصيص أن السيارة تلقت وثيقة خاصة يتم 025370-66. هذا طبيعي ينظم مبدأ تصنيف وتعيين التكوين الفني.
وبالتالي، استحوذت جميع النماذج المصنعة على رقم من أربعة أرقام. أعطى أول رقمين معلومات حول فئة التعديل، والبيانات الثانية التالية على نموذجها. في الممارسة العملية، الرقم الخامس الذي أظهر أن هذا الجهاز هو تعديل. يمكن أن يكون السادس - الغرض من التصدير، حدد الظروف المناخية.
فترة التعديلات
لفترة الإنتاج بأكملها، تم إصدار عدد كبير من وحدات النقل. من بين التعديلات كانت الوظائف مخصصة فقط للنباتات، وكذلك الآلات الخاصة مثل إنتاج الليموزين. لفترة طويلة تم بيعها في الخارج.
من بين وسائل النقل، كانت السيارة الأولى تحظى بشعبية كبيرة - "Kopeika". لقد كان حلا جيدا من حيث المعدات الفنية، مما يؤكد تعليقات المستخدمين. لذلك، أصبح هذا الجهاز الأساس للتعديلات اللاحقة. سمحتنا إطلاق التعديلات VAZ-2101 بإرضاء طلبات المزيد من المشترين.
النموذج الأول الذي كان عرضي للتغيير هو VAZ-21011. الفرق الرئيسي هو المحرك. يتم تلقي النقل، وكذلك الحجم الذي كان 1.3 لتر. نقل تصميم السيارة أيضا التعديلات. الآن حدوث تبريد المبرد من خلال نظام تحسين التهوية. للقيام بذلك، تمت إضافة العديد من الفتحات وتم تغيير شكل شعرية نفسها. في وقت لاحق، تقرر إضافة المصابيح الأمامية الخلفية الجديدة.
تجديد النطاق النموذجي
قريبا كان هناك إصدار من النموذج 21013، الذي تلقى محركا أقل قوة، والذي تم استخدامه من قبل في "بيني" الأصلي. يمتلك حجم 1.2 لتر. تم تسليم جميع التغييرات الأخرى من نماذج جديدة. رد فعل شخصين ردان على هذه التغييرات.
لادا 1200.
تم إنتاج هذا النموذج "Zhiguli" بنشاط لاحتياجات التصدير. ثم تم تحقيقه بعنوان Lada 1200 وتم توزيعه على جميع مساحات الاتحاد السوفياتي. وكان المبلغ الإجمالي لهذه الآلات 57،000. بعد ذلك بقليل، ستتم إظهار السيارة بشكل إيجابي من قبل دول بعيدة، لذا تم تصديرها بنشاط للبيع.
منذ "تشيغولي" معروف أيضا في الخارج في الخارج، تم إطلاق تعديل منفصل لشركة Vaz-21014 و 21012. كانت سمة من سمة عجلة القيادة على الجانب الأيمن، والتي تتوافق مع المعايير في بعض الدول. على عجلة النقل الأيمن كان هناك تعليق أقوى الربيع. كان هذا بسبب توزيع الوزن غير القياسي بسبب إزاحة عناصر التحكم في التعديل. استمر إصدار مثل هذه السيارات حتى عام 1982.
إنتاج بيك اب
منذ أثناء النقابة، تم ممارسة استخدام النفايات حتى لا شيء اختفى دون جدوى، تم استخدام الفراغ المعيبة بنشاط في إعادة التدوير. تم إعادة صياغة النباتات في التقاطات الصغيرة التي استخدمت في موقع الإنتاج. في الممارسة العملية، قطع الجزء الخلفي من سقف النقل بالكامل، لذلك انتهى بعد المقاعد الأمامية. تم تثبيت الجدار الخلفي، والتي أنشأت كابينة مضغوطة.
قررت الأبواب الخلفية للسيارة المشروبة لزيادة قدرة الرفع على البيك اب. وبالتالي، يمكن أن يعمل النموذج الجديد بوزن 300 كجم. لم يسمح بمثل هذا الاختلاف في الإنتاج، لكن بعض سائقي السيارات إعادة صياغة سياراتهم بشكل خاص.
بشكل غريب بما فيه الكفاية، تم تعديل "بيني" الكلاسيكية أيضا إلى نموذج ممدود. تم استخدامه بنشاط في كوبا، والذي تم استخدامه في مجال النقل مقابل سيارة أجرة. بناء على الحالة الضارة لتلك الطرق، "Zhiguli" يمكن أن تعامل بسهولة مع المهام.
خلق شعار
نظرا لأنه كان من الضروري تسليط الضوء على السيارة وجعله معروفا، تم إنشاء شعار أصلي. خلال وجود العلامة التجارية، كان ريدون ثلاث مرات. من بينها، سيوف الفضة الملونة في غمرتها خلفية روبي. كانت تتصور بشكل إيجابي المشترين وكانت في النقل حتى عام 1971.
صحيح، قريبا تم تحديد الشعار، لأنه كان اسم مدينة Tolyatti، الذي لم يكن مطلوبا بسبب نمو العلامة التجارية. في وقت لاحق أيضا، تمت إزالة النقش على السيارة للاختباء من العين الخارجية موقع الكائن الاستراتيجي.
من بين خيارات VAZ-2101، يستحق تاريخ إنشاء شعار "تحول" اهتماما خاصا. غير المصنعين موقف الحرف "أنا"، واستبداله في R. السبب في ذلك كان الأمر في إيطاليا، حيث ارتكبت شركة تصنيع الشعار خطأ في كتابة الرسالة ل -2101. في إنتاج واسع النطاق، لم تذهب الشعارات هذه، أنها تفكيك الموظفين كهدايا تذكارية. كان هناك 30 منهم، ومن الصعب للغاية الحصول عليها اليوم.
يستحق الانتباه العالي حقيبة مع الأدوات، والتي تم توفيرها مع الجهاز الأصلي. وحضرت حتى مقبض الزناد. في الخارج، سيتسبب في صدمة، لكن التعليمات أشارت إلى أن الأداة كانت مخصصة حصريا لإطلاق السيارة في فصل الشتاء.
كان نموذج VAZ-21011 هو الوحيد ذو دواسة معلقة. قبل ذلك، كان لدى جميع السيارات خيارات في الهواء الطلق فقط. تم استكمالها بتركيب زر زجاجي، وهو أيضا على الأرض. جميع الوقت اللاحق كان موجودا على لوحة القيادة.
كانت الحالة الإلزامية لآلة VAZ-2101 أيضا استخدام الأجزاء المحلية لإنتاج نماذج Zhiguli. صحيح، في بعض "Kopecks"، تم اكتشاف قطع الغيار من Weber مثل امتصاص الصدمات. لقد كانوا أقوى إلى حد ما من نظائرنا، وعملت شمعات الإشعال بشكل أكثر كفاءة.
إجمالي التقييم للسيارة
المتخصصيون لديهم رأي إيجابي حول جودة السيارة VAZ-2101. في صناعة السيارات السوفيتية، كان إنتاج "Zhiguli" طفرة حقيقية للمصانع، والتي رفعت كل التكنولوجيا إلى مستوى جديد. أظهر هذا الرائد نفسه تماما عند القيادة للسائقين ذوي الخبرة، والمبتدئين، والذي اكتسب فقط حقوق النقل.
واجهت السائقون المحليون أولا السيارة، والتي يمكن أن تعمل بهدوء، وتمتلك الوقود، كما ساخنة صالون في موسم البرد. بالطبع، ستكون هذه المزايا مستحيلة دون الاقتراض الابتكارات التقنية من الزملاء الإيطاليين. سمح بيان هذه السيارات بالكثير لتحقيق الكثير ل "البنسات".
جذب السائقون للغاية إمكانية الحصول عليها خلال فترة فصل الشتاء، يمكن أن تبدأ Vaz-2101 بسهولة دون أي مشاكل. في السابق، تم إنفاق الكثير من الوقت لذلك، باستخدام مصباح لحام، وكذلك الماء الساخن في دلو، ولكن يمكن أن يبدأ "Penny" العمل النشط حتى دون استخدام بداية. كان من الممكن عند العمل مع Weber 32 DCR-Carburetor من Fiat إلى كاميرتين. في وقت لاحق قليلا، تم بيعها بنشاط في الاتحاد السوفياتي تحت تعديل DAAZ-2101.
أصبح ظهور "البنسات" نجاحا لكامل الاتحاد. في ذلك الوقت، كان من الضروري إظهار إمكانيات الإنتاج المحلي وأثبت أهميته أيضا. كان هذا هو إصدار هذا الخط من السيارات التي جعلت العلامة التجارية المعروفة للعالم كله. وفي الوقت الحالي، هذه السيارات موجودة بنشاط على طرقنا.
اليوم، تصنع شركات السيارات رهانا كبيرا على التقنيات الحديثة. يستخدمون جميع الحلول الجديدة لتبسيط عمل السائق. لكن الكثيرين قد نسوا نوعية الجمعية، المعروفة "Zhiguli". لهذا السبب، ما زال الكثير من الناس يستخدمون "Kopecks" قديمين.
| محرك | 1.2L، 8-CL. | 1.2L، 8-CL. | 1.3L، 8-CL. |
|---|---|---|---|
| الطول، مم. | 4073 | 4043 | 4043 |
| العرض، مم. | 1611 | 1611 | 1611 |
| الارتفاع، مم. | 1440 | 1440 | 1440 |
| قاعدة عجلة، مم | 2424 | 2424 | 2424 |
| الملعب الأمامي، مم | 1349 | 1349 | 1349 |
| الملعب مرة أخرى، مم | 1305 | 1305 | 1305 |
| التخليص، مم. | 170 | 170 | 170 |
| حجم الجذع هو الحد الأدنى، ل | 325 | 325 | 325 |
| نوع الجسم / عدد الأبواب | سيدان / 4. | ||
| موقع المحرك | الجبهة، طوليا | ||
| حجم المحرك، سم 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| نوع الاسطوانة | في النسق | ||
| عدد الاسطوانات | 4 | 4 | 4 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 66 | 66 | 66 |
| قطر الأسطوانة، مم | 76 | 76 | 79 |
| انقلاب | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| عدد الصمامات على الاسطوانة | 2 | 2 | 2 |
| نظام العرض | المكربن | ||
| السلطة، HP / حول. دقيقة. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| عزم الدوران | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| نوع الوقود | AI-92. | AI-92. | AI-92. |
| وحدة القيادة | مؤخرة | مؤخرة | مؤخرة |
| نوع علبة التروس / عدد التروس | MCPP / 4. | MCPP / 4. | MCPP / 4. |
| نسبة التروس للزوج الرئيسي | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| نوع التعليق الأمامي | رافعة عرضية مزدوجة | ||
| نوع التعليق الخلفي | برغي الربيع | ||
| نوع التوجيه | معدات الدودة | ||
| حجم خزان الوقود، ل | 39 | 39 | 39 |
| السرعة القصوى، كم / ساعة | 140 | 142 | 145 |
| كبح وزن الوزن، كجم | 955 | 955 | 955 |
| يجوز الوزن الكامل، كجم | 1355 | 1355 | 1355 |
| الإطارات | 155 SR13. | 165/70 SR13. | 155 SR13. |
| وقت رفع تردد التشغيل (0-100 كم / ساعة)، مع | 22 | 20 | 18 |
| استهلاك الوقود في دورة المدينة، ل | 9,4 | 9,4 | 11 |
| استهلاك الوقود في دورة البلاد، ل | 6,9 | 6,9 | 8 |
| استهلاك الوقود في دورة مختلطة، ل | 9,2 | 9,2 | - |
وصف موجز والتاريخ
لقد كان Vaz 2101 الذي هو أقدم نموذج لمصنع السيارات Volga، والتي بدأت تاريخ صناعة السيارات المحلية. في 19 أبريل 1970، تم تنحير أول سطال صغير من ناقل النبات. تم اتخاذ نموذج النموذج من قبل السنة النموذجية فيات 124 1966. في جوهرها، كانت أول "Kopecks" كانت سيارات إيطالية تقريبا، لأن الخصائص الفنية لشركة Vaz 2101 و FAIT 124 لم تختلف الكثير من بعضها البعض: المحرك بحجم 1.2 لتر والمستوى الأولي للديكور الداخلي. الفرق بين السيارات لم يكن تقريبا لا.
في المستقبل، قامت الأوتوكونات المحلية المحلي بتحسين تصميم السيارة بشكل كبير في ظل ظروف العملية في بلدنا. تم زيادة تخليص الطرق، ل لم تسمح جودة سطح الطريق دائما بالتحرك مع الراحة والراحة. تم تعزيز الجسم والتعليق بشكل كبير، وبالتالي تحسين الخصائص الفنية لشركة Vaz 2101. تم استبدال فرامل الأقراص الخلفية من Fiat براميل. تم تفسيره من خلال متانة ومقاومة الغبار والأوساخ، والذي كان لديه دائما ما يكفي.
تقريبا كل شيء، بما في ذلك تصميم المحرك، تعرض للتغييرات. تم زيادة المسافة بين الأسطوانات (جعل من الممكن تنظيف قطر الأسطوانات)، تم نقل عمود الحدبات إلى رأس الاسطوانة. بالإضافة إلى المحرك، فإن التصاق، علبة التروس، تعليق الخلفية قد خضعت للتغييرات. نتيجة لذلك، ارتفع وزن السيارة بنسبة 90 كجم. كان هناك أكثر من 800 تغييرات واختلافات في تصميم Vaz 2101.
من 1970 إلى 1986، تم جمع حوالي ثلاث ملايين سيارة Vaz 2101 في المصنع. بعد 19 عاما من تاريخ السيارة من القافلة، أخذت أول نسخة تجارية مكانا مشرف في متحف Avtovaz.
ضبط Vaz 2101.
بعد 30 عاما من التصنيع، امتلاك واحدة من أقوى اقتصادات العالم، وخلق قنبلة ذرية وإطلاق شخص في الفضاء، يشتري الاتحاد السوفياتي عن العملة عند قرض دورة الإنتاج التلقائي لإصدار القاصر الأجنبي. كيف يمكن حصول هذا؟
بحلول نهاية الستينيات، تم تحديد المشكلات الأساسية بالفعل في اقتصاد البلاد، والتي قدمت بعد 20 عاما أكبر أكبر عدد غير أصغر من الكوكب في القبر. فشل العديد من مواقع البناء العملاقة والمشاريع واسعة النطاق. زيادة الإصلاح الاقتصادي زيادة أسعار المواد الغذائية وأجور العمال. نما طلبات السكان، والسلع التنافسية أصبحت أقل وأقل. لقد حان وقت العجز. تأخر التدفق الافتتاحي ل Petrodollars النهائي لهذه الدراما، لكنه لم يستطع التأثير على النتيجة الحسابية.
المال - اقتصاد الدم. الراتب، الذي لا يمكن أن يشتري أي شيء ويستقر تحت مراتب العمال، وليس فقط إجبار بنك الدولة على انبعاثات الروبل، ولكنه أيضا وضع سياسي غير مستقر. تحتاج البلاد إلى سلع استهلاكية هائلة وعالية الجودة ومكلفة، والتي قد تصبح دليلا مرئيا على رفع مستويات المعيشة ويمكن أن تجذب مدخرات المواطنين. بموجب هذه المتطلبات، كانت سيارة جديدة مثالية. كان من الواضح لاحقا أن الحساب مخلصا: حتى عند سعر أربعة رواتب سنوية سنوية للمواطن السوفيتي، أصبح البكر من نباتات السيارات من فولغا عجزا على الفور عجزا - لانتظار الاستحواذ على سائق السيارات في المستقبل يمثل لعدة سنوات.
اختر المرشح الأمثل لدور السيارة الشعبية غير سهلة. لم تكن المستجدات الأوروبية كافية لدولة ضخمة بأحزمة مناخيات مختلفة، والطرق السيئة، والبنية التحتية المتخلفة، وثقافة الإنتاج المنخفضة، والتي عفا عليها الزملاء والوقود والمواد التشحيم المنخفضة الجودة.
إبداعي فيات 124.كما ترى آلة الهبوط السفلي للجهاز، لا توجد مرايا خارجية، قولبة أخرى من شعرية Falseradiator ومقابض الأبواب الأخرى. في مضلع Dmitrovsky، تم إجراء اختبارات مقارنة. الإيطالية النظر فيات 124.، وكذلك الفرنسية رينو R16. و. للمقارنة، تم اختبارها أيضا فورد Taunus 12M., موريس 1100. و Skoda MB 1000.وبعد تم تمثيل صناعة السيارات المحلية من قبل Muscovite و Zaporozhet. وفقا لنتائج الاختبار، بلغ متوسط \u200b\u200bرينو الفرنسي وبيجو بشكل ملحوظ سيدان الإيطالي. ولكن أحب البعض، والزواج من الآخرين. فجأة اتضح أن الاختيار ليس في الطائرة الفنية، ولكن تمليه مصالح السياسة الخارجية للدولة. تدخل "Lithuanie Leonid Ilyich" مع توصية الانتباه إلى السيارات الإيطالية. بالطبع، كان من المستحيل عدم الاستماع إلى هذا الرأي العالي، وقد تم توقيع العقد مع الإيطاليين في أغسطس 1966. تم تخفيض معدل القرض إلى 5.6٪ سنويا. حقيقة أن KGB أطلقت تضليلا حول المفاوضات الناجحة مع قلق رينو.
تحولت اسم "Zhiguli" لتكون ساكنة مع سولوف الفرنسية "القواد"، "Alfons"
يمكنك تمييز البوم مع الأنياب والأبيض. عند التعديل الأول - 21011 - "يطير - اختفى وأصبح الناشرون برتقاليا، على النحو المنصوص عليه في اتفاقية فيينا بشأن حركة الطرق. الأبعاد الأمامية (ثم كانت تسمى "Subharbones") مجهزة بمصابيح ثنائية الأبعاد: النار الضعيفة - النار الأبعاد، ومؤشر دوران مشرق. تم إنشاء المرآة الخارجية للمنظر الخلفي عند إصرار المنشئين السوفيتيين: لم يكن في FIAT 124. لم يكن لدى الآلات الأولى زر إشارة حلقي. كان المصممون الإيطاليون واثقون من أن أي مقياس ضغط ولا يمثل أحد اممتر سيارة أوروبية موثوقة.
حتى كبار المدافعين عن رينو اتفقوا على أن اختيار فيات، إذا لم يكن مثاليا، فعندئذ، لا تفشل في أي حال. في خريف عام 1966. فيات 124. أصبح جائزة الحائز على عرض موتور باريس، في عام 1967 حصل على عنوان "سيارة السنة".
لكن عينات فيات 124 قدمت إلى الاتحاد السوفياتي قد انهار بالفعل في بداية الاختبار على المكب. كان الأميال من الحظر "البلجيكي" قاتلا لوائح التعليق الأمامية. الرمال، التي رش الطرق فضفاضة، أكثر من 600 كيلومتر تمحى الفرامل القرص الخلفي. لمدة أسبوع، ذهب اختبار الجسم الشقوق، وكسر المحور الخلفي. يبدو أن المدخرات الشتوية السيبيرية والسهيلة الكازاخستانية لم تكن مقدرا لقهر الشتاء السيبيري والسهود الكازاخستانية، فلن تقفها وألقائها في الأرض غير السوداء. بدأت عملية طويلة الأجل لتعزيز جميع نقاط الضعيفة للسيارة.
ينتمي المهندسون الإيطاليون أولا إلى مشورة المتخصصين منا. لكن بسرعة أدركت كيف نتائج اختبار قيمة وتوصيات الزملاء. في إيطاليا، قام حتى ببناء تناظرية من رصيف الحصى اختبار مع مكبر Dmitrovsky. تغيرت التغييرات تقريبا جميع المركبات للسيارة. تعزيز التعليق الأمامي. غير مكان إبزيم المطبات المطاطية. زيادة صلابة الجسم بشكل جذري. تعديل تصميم المحور الخلفي والتعليق. لم أخيل مئات الأجزاء - من الشعار على مصبغة المبرد إلى المجال الفرعي. هذه المعركة قد تحولت المحرك. عرض إيطاليين محركا مع الترتيب الأدنى للعمود. أصر خبراء السوفيت على إطلاق محرك واعد جديد مع عمود الحدبات العلوي. في مرحلة ما، اقترح الإيطاليون حل وسط: ابدأ بإنتاج محركات أقل، وبعد نهاية الاختبارات في إيطاليا، يكون المحرك الجديد حر في إنشاء خط تكنولوجي لإطلاق سراحه على مصنع Volga. لكن المهندسين السوفياتي تبين أنهم آدمان وأصروا على المحرك العلوي كواحد فقط للسيارة الجديدة. جميع التجارب التي تحتوي على دروع تم استدعاؤها لتغطية أقراص الفرامل الخلفية من الأوساخ التي تطير من تحت العجلات الأمامية لم تتوج بالنجاح. تصطاد القلب في Fiatovtsy استبدال فرامل الأقراص الخلفية للفخر على الطبل. في نهاية المطاف، تم استبعاد جميع تصريحات الجانب السوفيتي من قبل الإيطاليين. قام المصممون من تورينو حتى بإنشاء الشعار لخطة Volga Automobile، حيث يأخذ كأساس للرسالة السيريلية "B"، منمق تحت التوهج. على شعرية المبرد من الآلات الأولى، تم حظر لافتة مع الروك والتوقيع "togliatti". حقيقة غريبة: جاءت الحزب الأول الذي تلقاه من شعارات تورينو بخطأ: كتب الإيطاليون في عجلة من امرنا " tolrttti. " في وقت لاحق، تمت إزالة اسم المدينة تحت الغراب على الإطلاق، وبالتالي فإن الشعارات الأولى تقيم الآن من قبل جامعي.
VAZ-2101 "Zhiguli" التعليق الأمامي: مستقلة، على العتلات العرضية والنسخ السريع، مع امتصاص الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية واستقرار التواء؛ الجزء الخلفي: المعال، الربيع على أربعة ذرات عرضية طولية واحدة، مع امتصاص الصدمات تلسكوبية توجيه: دودة عالمية مع الأسطوانة المزدوجة كبح الوزن: 955 كجم السرعة القصوى: 140 كم / ساعة السعر في 1970: 5،500 روبل السعر الآن: 50 ألف- 500 ألف روبل |
بالنسبة لسيارة جديدة، تم بناء مصنع جديد - تم إنشاء شبكة من المؤسسات ذات الصلة بالتوازي، تم تحديث المعدات من الموردين، تمت إعادة كتابة GTAS. ظهرت زيوت ومواد تشحيم أخرى، تم إتقان إنتاج البلاستيك الجديد. حدث ذلك، في الواقع، في الواقع، ذهب فيات: صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي إلى مستوى تكنولوجي جديد. حتى مؤشر المصنع للآلة - VAZ-2101 - تميز بداية نظام جديد لتسمية وتصنيف الآلات في الاتحاد. فاز - Volzhsky Automotive Plant. 21 - سيارة صغيرة. 01 - النموذج الأول في هذه الفئة.
كما ظهر اسم السيارة الجديدة أيضا ليس على الفور. في نوفمبر 1968، أعلن "القيادة" في نوفمبر 1968 عن مسابقة لاسم الصغر الجديد. أرسل القراء عشرات الآلاف من الخيارات، من بينهم "التدفئة"، "التذكارية"، "Novojets"، "VIL 100" (تكريما في القرن الخامس. لينين). تم تقديم اسم "لادا" في وقت واحد أكثر من واحد ونصف من القراء من المجلة. بعد ذلك، كان من المعروف قليلا أن المنافسة نفذت عبثا: في عام 1967، تمت الموافقة على اسم "Zhiguli" من قبل مدير مصنع بولياكوف. وعلى فيات، تم إرسال المهمة لتطوير نقش منمق للجهاز. في وقت لاحق، عندما تذهب السيارات إلى التصدير، ستظل Zhiguli "، لن يتم استبدال" Zhiguli "ب" لادا ": لقد تحولت اسم الصخور من فولغا لتكون ساكنا مع Solov" Pimp "الفرنسية، Alfons.
Avtozavoda، على بناءها تم إعطاءها لمدة ست سنوات، بنيت في ثلاث سنوات. تم الإعلان عن البناء من قبل بناء صدمة كومسومول. لم يكن هناك نقص في أي شخص أو تمويل. بعد بناء البناء، تم تشكيل صناعة العمل للمؤسسات الجديدة من بناة سابقين. مع إطلاق، كنت في عجلة من أمري: أول "تشيغولي" بحاجة إلى صنع من لينين إلى القرن - 22 أبريل 1970. تمكنت حتى مع الاحتياطي: في 19 أبريل، تم نقل الدفعة التجريبية الأولى من السيارات من الناقل. بالطبع، في القوة الكاملة، لم يكن الناقل على الفور. لبعض الوقت، تم جمع السيارات من المكونات الواردة من إيطاليا - إلى جانب المصنع، تم شراء واحدة ونصف ألف سيارة. تمكن أول Echelon في موسكو من تحميل المنتجات النهائية في الخريف، بحلول عطلة نوفمبر.
متحمسات السيارات التقت السيارة بحماس. مجلة "القيادة" قبل فترة طويلة قبل ظهور "Zhiguli" في الشوارع الموصوفة بالتفصيل عن السيارة الجديدة. فوجئت بأن السيارة المصممة في إيطاليا تطلق في فروست أكثر ثقة من السيارات المحلية. السبب وراء ذلك كان المكربنات الرائعة من غرفتين. سيقوم سائقي السيارات "Zhigulevsky" بالتكيف مع "Volga" و "Muscovites"، وحتى على "القوزاق". raded المورد. المحرك لديه عمود مرفقي مقاوم للمقاوم له، أي. على جانبي كل كرنك، توجد عنايير السكان الأصليين. المتقدمة الأصلية وتوصيل محامل قضيب أحمال ديناميكية موزعة جيدا. كما ساهم تنقية نفط فعال مع مرشح قياسي جديد (بدأت على الفور في الاتصال ب "Zhigulevsky") أيضا في زيادة الموارد. كان فلتر الهواء مع عنصر ورق قابل للاستبدال ثم حداثة.
قدم تنظيف أكثر دقة ولم تعرق مع النفط، مثل مرشحات معظم السيارات السوفيتية الأخرى. تم احتساب المحرك على استخدام مبرد غير متجمد. في اتجاه التجمد USSR من الجودة المناسبة لم يتم العثور على. قام العلماء من معهد البحوث بالكيمياء العضوية بإنشاء خصوصيا TOSOL. بسبب أكبر من الماء، تمت إضافة معامل التوسع في درجة الحرارة في نظام التبريد خزان التوسع - لأول مرة في الاتحاد السوفيتي. مع مثل هذا النظام التبريد، ارتفع استقرار وضع درجة الحرارة للمحرك، تم استبعاد مصاريع حرارية من حقن المياه الدافئة في المحرك المجمد. مع وجود درجة ضغط مماثلة من الضغط، فإن محرك Zhiguli لديه أفضل البنزين منخفض الجودة منخفضة الجودة. بسبب حركة المرور الحرارية الأصغر وأفضل شكل لغرفة الاحتراق في وقت لاحق، بدأ التفجير. زاد المورد ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المصممين صنعوا المحرك 2101 الأرض القصيرة: السكتة الدماغية المكبس 66 ملم مع قطر اسطوانة من 76 ملم، وأصغر معدل مكبس متوسط \u200b\u200bفي الاسطوانة، وارتداء أقل. تضمن جميع التدابير التي اتخذت معا الأميال المحرك دون إصلاح أكثر من مائة ألف كيلومتر. تم توفيره. ذهب منفصل "Muscovites" و "Volga" أكثر، ولكن معهم - كميات محظوظة، وكانت جودة منتجات VAZ مستقرة للغاية وفقا للمعايير السوفيتية.
مستوحاة التفاؤل والنقل. تم إجراء البرامج تماما، وحتى خطوة صغيرة من الكواليس، كان لتعتاد على أولئك الذين انتقلوا للتو من Muscovite. استيعاب اهتزازات النقل اقتران المطاط المرن على رمح الكاردان. كانت فرامل الأقراص الأمامية (لأول مرة على السيارة المحلية) فعالة للغاية لدرجة أن السائقين يوصى بعدم استخدام قدراتهم بالكامل دون الحاجة إلى المجيء من وراء السيارة كان من الصعب إبطاءها بأسرع ما يرام. ظنوا أنهم كانوا أكثر تفاهات: مكان لتخزين الأداة في الجذع. كان جاك خفيف الوزن ومريح، مع القليل من الجهد على المقبض - لرفع السيارة مجرد فتاة هشة. منافض الفجائر، ولاعة السجائر، قناع الشمسية مع مرآة للراكب.
في عام 1973، تم إطلاق سراح فيلم "مغامرات لا تصدق للإيطاليين في روسيا" على الشاشات. رأى المشاهد بأعينه المنافسة الأبدية "Zhiguli" و "موسكافيتش". وكانت "Treshka" الجديدة في جميع الحيل والسعي أكثر ديناميكية بكثير من المنافس.
1982. اللوحة "مفتش شرطة المرور" على نزاع المفتش الرئيسي، وأداء بصدق عمله (المنفذ سيرجي نيكونينكو) والمدير المتعجرف لمحطة الصيانة، والذي يعتقد أن كل شيء يسمح له ببعض الناس. تم لعب دوره عضويا Nikita Mikhalkov. يمكن أن يلاحظ المشاهد اليقظ أن المفتش يستخدم خدمة "وحدة"، في حين أن بطل ميخالكوف عند مائة مكعبات أكثر "مشحونة" والنموذج الحادي عشر المرموق.
2002. إيفان Dykhovichny إزالة بخصوص حقيقي VAZ-2101. فيلم "Kopeika" - قائمة حياة واحدة من السيارات الأولى التي تم إصدارها على مصنع Volga Auto. كوميديا \u200b\u200bجروتيس، مليئة العاطفة والصالح. زوبعة الأحداث، في وسطها هي السيارة السوفيتية الأسطورية. انهارت FIAT 124 العينات في بداية الاختبارات في مكب Dmitrovsky
بالطبع، ليس كل شيء لا تشوبه شائبة: اضطررت إلى اتباع دعم الكرة بعناية. كسر عاليا - سوف يجعل الماء والأوساخ بسرعة عملهم. الوقوف على طرق الطرق "Laugoons" مع عجلات ملتوية لم تكن نادرة. بعد "عرض الترشيد" في أوائل الثمانينيات، كانت تقنية تصنيع عمال الأعمال في عمود الحدبات مبسطة، وبدأت مهاوي الطيران. تم اعتباره أن المحرك العلوي كان في عجلة من أمره. في ظل ظروف جوع النفط، تم تصنيف عمود الحدبات "الترشيد" في عمود الحدبات بسرعة كبيرة.
وإذا كان هذا العيب، لا يمكن إلغاؤه بشكل مناسب للغاية، فمن الواضح أنه لا يمكن القضاء عليه دون إعادة صياغة الجسم، ثم تؤذي الأشياء الصغيرة، والسائقين المنزعجون، تسبب الحيرة. لا يمكن أن تفوز موقد الرافعة Avtozavod منذ عقود من الإفراج عن عائلة كلاسيكية: عند كسر الحجاب الحاجز، قادت الرافعة الراكب الأمامي باستخدام أداة ساخنة. في Frosty Winters "Sang" الموقد مروحة الدوار محامل الانزلاق. قصفت الثلوج مصبغة سخان الهواء المدفأة.
ومع ذلك، تم إجراء العديد من رغبات السائقين. تم استبدال دواسة الغاز في الهواء الطلق غير مريح بسرعة مع تعليق. تحسين غسالة الزجاج الأمامي. الترقية الأسلاك الكهربائية. نفذت آليات الفرامل الخلفية المنفذة ذاتيا. تم إحضار عدد أقل من إيطاليا، تم إطلاق المزيد والمزيد من الإنتاجات على الفور. هذا جعل من الممكن ترقية الآلات المصنعة على الفور.
ومع مرور الوقت - توسيع التشكيلة. بدا الأول التعديل مع جسم العالمي، التناظرية الإيطالية فيات 124 Familiare.وبعد ذهب Vaz-2102 إلى السلسلة منذ عام 1971. محبتاته وسياحيه موضع تقدير خاص.
النموذج الكبير للشركة، وهو أول نموذج للشركة، الذي اقترحه الإيطاليين، الذي اقترحه الإيطاليين - ذكر خارجيا 124، لكنه كان أكبر قليلا. الفرق صغير، لكن درجة عالية من التوحيد كانت مهمة للغاية للظروف السوفيتية. نتيجة لذلك، تقرر إنتاج "وحدات" بديلة فاخرة على منصة خاصة بها. حتى ظهر "Tryshka" - BA3 2103.وبعد وباءت ترخيص الإيطاليين أعمدة للإنتاج في مصنع FSO.
بائع فاز 2103.
"تم إعداد" واحد "بحياة طويلة على الناقل - تم إنتاجه حتى عام 1988. ولكن منذ بداية الثمانينات مع مظهر آلات أكثر مرموع، أصبح يطلق عليه بشكل متزايد "بيني". حتى بعد نهاية إصدار الطراز 2101، تم جمع سيارات الأسرة الكلاسيكية على إناء لمدة 24 عاما أخرى.
يجلس اليوم وراء عجلة القيادة "Kopeika"، وتجربة انطباع مزدوج. من ناحية، فإن Vazovskaya "Classic" هو الآن السيارة الأكثر ملاءمة. حتى البقني مرة واحدة "ستة" أصبحت "شوقي". يتم شراء هذه لركوب في البلاد، كأول سيارة، ليست شفقة لكسر، لموسم واحد. من الصعب الاستمتاع بالسيارة، والتي، مع رحيل الغريبة الآن، استغرق "Cossack" بحزم مكانا لأسوأ خيار من المتاحة. من ناحية أخرى، نهج مثير للسخرية للسيارة، وهو أمر أكبر منك، مع معايير الحقبة الحديثة. نعم، في "قرش" من الصعب العثور على موقف مريح لرئاسة السائق: إما أن الدواسات قريبة أو خلف رافعة علبة التروس التي تحتاج إلى الوصول إليها. بسرعة أكثر من 100 كم / ساعة، السيارة "تذهب". بالنسبة للعملية السليمة لأحزمة السلامة غير الطائرات، يحتاجون إلى ضبطها بعناية لأنفسهم - بحيث لا يتم ضغط النخيل بين الحزام والثدي. لكننا لن ننسى أننا أصبحنا سوى أحزمة إلزامية في عام 1979، وفي السبعينيات كانت لا تزال في عجب.
فيات 124. الانتهاء من الافراج في عام 1974. إذا أعطى التناظرية السوفيتية الطريق إلى الجيل الجديد من الآلات، فإننا الآن سيكون لدينا مثيل نادر يستحق السيارة. لكن "الكلاسيكية" التي تعيش منذ ما يقرب من 40 عاما أطول (لن نتظاهر بأن Vazovsky Facelifting الدائم قد غيرت أي شيء على محمل الجد) ونهاية الإفراج عن السيارة قديمة بشكل يائس.
ومع ذلك، فإن سلسلة من الحمالات المواجهة، ومخارج BIS متعددة وتشديدها لسنوات عديدة وداعا للجمهور - بدون آلة النبيذ. لذلك قرر الناس. والسيارة عملت بأمانة فقط - قاد. ثم - بريجسون وفنانين وزافيماجوف. الآن - سائقي سيارات الأجرة والبنائين والتجار الصغيرين. وقبلها - عصر الأناقة. الأرجح، الطرق غير المطهدة والأوعية الذاتية. ربما يجب أن يحدث مع سيارة جيدة.
سانما ... ماذا يمكن أن يكون بنس واحد في عام 1970؟ فيما يلي اثنين من المتقدمين الرئيسيين من بلد النبيذ الجيد والجبن والسيارات الصغيرة.
في عام 1965، عندما ظهرت سيارة رينو الجديدة في الأماكن العامة، تسبب في إحساس حقيقي: رينو 16 كان آلة عائلية فسيحة، دون أن تكون سيارة سيدان محترمة، ولا عالمي عملي. في الواقع، تميزت بداية فئة آلة جديدة: Hatchback Drive Hatchbacks. أصبح كائن تقليد للعديد من الشركات. ليس من المستغرب أن هذه السيارة التي فازت بعنوان "سيارة السنة" في عام 1966، وذهب الكأس لأول مرة في التاريخ إلى الفرنسية.
تفاصيل فنية مثيرة للاهتمام: كانت السيارة تعليق التواء. لتناسب البلورات الطويلة بموجب الأسفل، اضطررت إلى جعل قاعدة عجلات مختلفة قليلا على اليسار واليمين: كانت العجلات الموجودة على الجانب الأيمن أقرب إلى كل من 70 ملم من العجلات الموجودة على الجانب الأيسر. من الجانب، كان الفرق غير ملحوظ، لكن كان من الممكن أن يصنع تعليقا خفيفا جدا ودائما وبسيطا ونعومة مميزة وسكتابات كبيرة. إذا حاولت التحرك على العتاد العكسي مع فرملة فرملة مشدودة، فإن الجزء الخلفي من السيارة رفع أكثر من 30 سم. تم إنتاج السيارة 15 عاما، وحتى في عام 1980، عندما قررت الشركة بدء إصدار الجيل التالي هاتشباك ، كان الطلب على عفا عليهيه أخلاقيا ميؤوسا لا يزال الجمود في السوق ضخمة.
سنوات الإصدار: 1965-1980 صدر: 1 مليون 845 ألف جهاز كمبيوتر شخصى. الجسم: الناقل، الصلب، هاتشباك بخمس باب 5 باب المحرك: مضمن، أربعة اسطوانة، 1600 سم 3، البنزين، عاريات، المكربن، نسبة ضغط 8.0: 1 قوة الحد الأقصى: 83 حصان عند 5750 دورة في الدقيقة. الفرامل: الهيدروليكية، مع مكبر للصوت الفراغ، ملامح مستقلة، القرص الأمامي، الطبل الخلفي كبح الوزن: 1060 كجم السرعة القصوى: 165 كم / ساعة السعر في عام 1965: 12992 فرانكا السعر الآن: 500-3000 يورو |
بدأ الإنتاج في عام 1965. تم إنتاج السيارة بمجموعة واسعة من أسماك الجسم: كان هناك سيدان، هاتشباك، كوبيه عالمي، بابين، كابريوليو، شاحنات. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة: من 1969 إلى عام 1971، كانت أكثر مباعا في فرنسا. وليس من المستغرب: تم \u200b\u200bتمييز السيارة بالاقتصاد الذي يحسد عليه. وشملت خط السيارات من 1.1 إلى 1.3 لتر خيارات الديزل. موقع الصليب للمحرك وعرض الجسم أكبر من معدلات صغيرة مماثلة، كان الصالون فسيحة بشكل غير عادي للسيارة هذه الفئة.
تصدير بنجاح. بالنسبة للبلدان النامية، فإن الإصدارات المشوهة من المحركات المنتجة. حتى عام 1976، عندما تم إيقاف إنتاج السيارة، أصدرت 1.6 مليون جهاز من جميع التعديلات.
سنوات الإصدار: 1965-1976 صدر: 1 مليون 604 ألف جهاز كمبيوتر شخصى. المحرك: مضمن، أربعة أسطوانة، سعة العمل 1130 سم 3، البنزين، عاريات، المكربن، نسبة ضغط 8.8: 1 أقصى قوة: 53 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة. توجيه: الاندفاع الفرامل: الهيدروليكية، القرص الأمامي، الطبل الخلفي الطول: 3735 ملم، العرض: 1560 ملم، الارتفاع: 1300 مم، قاعدة العجلات: 2305 ملم كبح الوزن: 851 كجم السرعة القصوى: 145 كم / ساعة السعر في عام 1965: 13 457 فرانكس السعر الآن: 400-2800 يورو |
يمكنك كتابة الكثير عن هذه السيارة، ولكن في نفس الوقت ... عنها، وبالتالي يعرف الجميع. بعد كل شيء، في وقتي "Kopeika" كانت سيارة - حلم عشرات ملايين ملايين السيارات السوفيتية، كأولئك الذين سافروا بالفعل على السيارات الأخرى، أولا وقبل كل شيء Muscovites القديم، Zaporozhets، "النصر" وأولئك الذين حلموا أول مرة "السيارة الأجنبية السوفيتية الجديدة"، لأن Kopeyk في وقتها، حيث أن سليل Fiat الإيطالي جلبت العديد من الابتكارات لصناعة السيارات السوفيتية.
مرت السنوات المرة، لم يتغير عصر واحد آخر، "قرش" توقفت عن أن تكون سيارة مع حلم، ولكن بالنسبة للعديد من الناس في عمري، الذين أصبحوا من 30 إلى 40 عاما، أصبحت أول سيارة، أول سيارة ذاتية أكثر ترتبط الذكريات، والعثور على شخص لن يذهب أبدا في هذه السيارة، وأنا متأكد من بلدنا، هو ببساطة مستحيلة. إذا تم استدعاء Muscovite 412 ويمكن استدعاء العديد من المستندات العديدة في السيارة الشعبية في الاتحاد السوفيتي، ثم "Kopeika"، دون أي شك، السيارة - العصر، لأنه من الضروري إصدار طائرة سيارات عملاقة.
حقيقة مثيرة للاهتمام. المدن - المتنافسون من أجل بناء مصنع السيارات هناك العديد - ياروسلافل، غوركي، بيلغورود، مينسك، وحتى مدينة القمر الصناعي كييف - Brovary. تم تحديد المدن وفقا لعدد من المتطلبات - البنية التحتية للنقل متطورا، والقرب من مصادر عدد كبير من مواد البناء، ووجود مصانع بناء آلة التشغيل بالفعل في المنطقة، في مثل هذه المدن، مستوى الوعي الناس إلى التقنية أعلى، وبالتالي، من الأسهل إجراء تدريبات الموظفين. لكن الفائز في المسابقة لبناء AutoHydagant كان Stavropol-on-Volga، الذي تمت إعادة تسميته لاحقا إلى Togliatti، على شرف الحزب الشيوعي اللثة اللاتي ثم توليميري. من نواح كثيرة، فإن مظهر المزهرية ملزمة بالعلاقات الودية الصديقة بدقة النخبة السوفياتية مع الشيوعيين الإيطاليين.
حدث الاختيار لصالح FIAT في عدد من الأسباب العديدة، وصداقة الشيوعيين السوفيتيين مع الإيطالية هي واحدة منها فقط. اقترحت فيات أكثر ربحية، مقارنة بالظروف الفرنسية، وأصبح سلف كوبيكا، فيات - 124 في عام 1966 في أوروبا في أوروبا. بدأ بناء مصنع السيارات في عام 1967 وسرعت بوتيرة صدمة، بدلا من السنوات السادسة المخطط لها، تم إنشاء المصنع منذ ثلاث سنوات.
في نهاية 60s Fiat-124 كان آلة حديثة للغاية، وفي شيء ما تقدم. فيما يلي مجرد محرك عجلة خلفية، في تلك الأيام عندما تم النظر في الأمام المتقدمة في أوروبا، وكان المحرك مع الموضع السفلي من عمود الحدائق قديم كلاسيكي جيد قديم في السيارة. لكن في الشكل الأصلي من Fiat، لم يذهب مصنع Volzhsky Auto في الإنتاج، على الرغم من التشابه الخارجي القوي للآلات، "Zhiguli" من سلفها الإيطالي العديد من الاختلافات.
في حين أن المصنع مبني، إلا أن السيارات الإيطالية قد عقدت في اختبارات التحمل في الاتحاد السوفياتي، في ظروف الطرق المختلفة، في مناطق مناخية مختلفة من شبه جزيرة القرم إلى فورغوتا، ولكنها ذهبت إلى مسافة، ولكن بالقطار. لم تحتفظ السيارات الإيطالية باختباراتها، حيث منتفخ بعد 5 آلاف كيلومتر من طرقنا واتجاهاتنا، وقد تم إجراء العديد من التغييرات على نتائج الاختبارات في تصميم Kopeika. تم إجراء عدد كبير من التغييرات على بناء الجسم، كان يجب تعزيزه في مجموعة متنوعة من الأماكن، في البداية لأن FIAT-124 تم تطويره بحساب الطرق الأوروبية، وليس حقائقنا.
تغيرت التغييرات التعليق، على فيات خلف امتصاص الصدمات داخل الينابيع، تم تعزيز تدعم الكرة، وكان قطر قرص القابض من 182 إلى 220 ملم، لسوء الحظ، أعطى الفرامل القرص الخلفي الطريق إلى أكثر بساطة ومتوسطة طبل في ظروفنا. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على فيات مع فرامل القرص الخلفية، سارعوا أيضا، كانوا أكثر كفاءة من الأسطوانة، لكنهم طالبوا بمزيد من الاهتمام والخدمة المتكررة، وللحماذج اللاحقة في Fiats من الناقل مع الأسطوانة الفرامل الخلفية. تخضع مخفض المحور الخلفي وصندوق التروس للتغيير. تعرضت تغييرات خطيرة للمحرك، تم نقل عمود الحدبات إلى رأس الكتلة، تم تغيير نظام التشحيم، نظام التبريد. في المجموع، تم إجراء حوالي 800 تغيير على تصميم FIAT-124، قبل أن تصبح السيارة المعتادة، "Zhiguli"، "بيني". عمل المهندسون الإيطاليون حول إجراء تغييرات على التصميم.
من 1966 إلى 1970، تم جمع 35 عينات مختلفة للسيارات لاختبارات شاملة. في حين أن المصنع مبني، فإن عينات ما قبل السبعين من الجرح "بيني" على الطرق السوفيتية وعلى الطرق الوعرة 2.5 مليون كيلومتر.
الإنتاج التسلسلي "Kopeika" بدأ في 19 أبريل 1970. الخروج من بوابة مصنع السيارات الجديد، جعلت السيارة الجديدة موسعا حقيقيا على سوق السيارات السوفيتية. كانت السيارة ديناميكية، على الرغم من الطاقة الصغيرة نسبيا من محرك 1.2 لتر في 62 حصان كانت السيارة ذات اهتمام أنيق، مستيقظا حتى في النصف الجميل، تحفز ممثليها للذهاب إلى مدرسة لتعليم قيادة السيارات، ما لم يكن لدى الأسرة بالطبع فرصة لشراء هذا الشخص الذي أصبح سيارته الشائعة والصحية. قدمت السيارة أصحاب السيارات السوفيتية للراحة غير المسبوقة - في فصل الشتاء لم يكن من الضروري استنزاف المياه من نظام التبريد مع جهاز بسيط، في نظام التبريد كان هناك مضاد للتجمد معروفا لنا تحت اسم العلامة التجارية TOSOL. وأيضا، قدمت "Kopeika" إلى خدمة السيارات السوفيتية للسيارات. كان إنشاء محطة خدمة لخدمة السيارات واحدة من المتطلبات الأساسية للإيطاليين، وفقا للعقد. بشكل عام، دون أي مبالغة، مع ظهور "بيني" من أصحاب السيارات السوفيتية بدأوا عصر جديد ...
الخصائص الفنية وجهاز Vaz-2101، أعتقد أنه لا معنى له لوصف. لقد تعلمنا الكثير من الناس تجربتهم الخاصة، مع الشدات في أيديهم، معرفة الدقيقة من ميكانيكا السيارات. الكثير من الشكاوى تسبب توجيه، إنه بسيط للغاية - علبة التروس بدقة الأسطوانة، المحرومين من أي مكبرات صوت، وتحويل التوجيه على الكلاسيكية في الفاز يتطلب جهد كبير. لكن سبب عجلة القيادة الضيقة لا تكمن فقط في تصميم علبة التروس.
من المصنع "Kopeyk" كان في المطاط الضيق 155 R13، وهذه منتظمة، أقارب "لادا" للعجلات. وفي الوقت نفسه كان قطر عجلة القيادة كبيرة إلى حد ما. الآن كل شيء هو بالضبط العكس، يعتبر المعيار ل Vaz الكلاسيكية 175 R13، وعجلة القيادة هي "الرياضة"، القطر الصغير. هذا بسبب هذا، من الصعب توجيه، خاصة عندما تقف السيارة. إن إدراج إرسال المربع الدليلي الأربعة مراحل واضح حتى بعد سنوات عديدة وعشرات الآلاف من الكيلومترات من الأميال، والتي لا يمكن قول الملاحة عن Muscovites.
وفقا لجواز السفر، فإن تسارع الجهاز من الصفر إلى مائة يستغرق 22 ثانية، والذي يتوافق مع الواقع على طريق سريع جيد، المكربن \u200b\u200bالمعدلة جيدا، محركا حيا ونابض بالحياة وغياب الرياح القادمة القادمة. السرعة القصوى - 140 كم / ساعة. استهلاك الوقود من قبل جواز السفر في الدورة الحضرية التي تبلغ حوالي 9.5 لتر لكل 100 كم، بالإضافة إلى الحد الأقصى لتر المرافق أيضا مع الواقع.
يمكن استدعاء الصالون Laconic، يمكن تحلل المقاعد الأمامية من خلال تشكيل أماكن النوم، ومريحة، مثل المقاعد نفسها، لا يمكن استدعاؤها. بشكل عام، على بيئة العمل في مقعد السائق "Kopeik" متخلفة عن Muscovite 412، لكن هذا هو موضوع مقال منفصل.
خلال إنتاج VAZ-2101 وتعديله لشركة Vaz-21011 مع محرك 1.3 لتر، من 1970 إلى 1988 تم إطلاق سراح 2.7 مليون سيارة. "Kopeika" كانت شعبية ليس فقط داخل البلاد، ولكن أيضا في الخارج، حيث يتم تصديرها تحت الاسم الجميل "لادا"، وليس فقط في بلد المعسكر الاجتماعي، ولكن أيضا إلى فرنسا، بريطانيا، السويد، النمسا، تم تزويدها بأفريقيا وكوبا، حيث لا تزال "Kopeika" تذهب.
يمكننا أيضا أن نلتقي "بنس واحد" والآن، ربما، في أي ركن من أركان البلاد، بالنسبة للجزء الأكبر، بالطبع، في المناطق النائية، حيث لا توجد بساطة للتصميم، والتحيطات وتوافر قطع الغيار في يتم تقييم أقرب متجر ريفي أكثر من أعلى الحزمة من مختلف الممثلين الأوروبيين والكوريين لسوق جماعي السيارات. في الوقت نفسه، على الرغم من انتشار "Zhiguli"، أصبحت الآن نسخة لائقة من Vaz-2101، في الأصل، مع تعرض لجسم عدم التعرض لهضم وإعادة الطلاء في المرة العاشرة، أمر صعب للغاية. VAZ 2101 المحفوظة جيدا، والتي كانت ذات قيمة جماعية كاملة، وهي ذات صلة بالفعل بمثل هذه القيمة من المال، ويمكن شراء "بيني" المعتاد لمدة 10-25 ألف روبل.
الصورة والرسوم التوضيحية مأخوذة من مصادر مفتوحة وتنتمي إلى مؤلفيها.
إذا كان لديك شيء لنخبره عن سيارة قديمة - اكتب.
ولدت فكرة بناء مصنع السيارات على نطاق واسع غير مسبوق في القمة. وكان بادئها رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي A.N. كوسيجين، الذي دعم بريجنيف نفسه. نمت البلاد عدد الأموال غير المضمونة من قبل البضائع، ويمكن أن تصبح السيارة الجماعية عيدان تناول الطعام اللازم: المواطنون سيكونون على استعداد تراكمهم من أجله. بالإضافة إلى ذلك، الحديث، الذي لديه الطلب في الخارج، كان من المفترض إصلاح السيارة مواقع الصادرات في البلاد، والتي اشترت المزيد من العملة أكثر من بيعها.
أدى البحث عن الشركاء دون دعاية غير ضرورية. حتى كي جي بي، على وجه الخصوص L. Kolosov، مراسل إيزفستا في إيطاليا، جذبت لهذا النشاط، ووقت جزئي للموظف في لجنة الكلام. انخفض الاختيار على القلق فيات - اقترح الشروط الأكثر ملاءمة. في إيطاليا، مع حركة تركها قوية تقليديا في ذلك الوقت، ساعدت ضربة عالمية، وعقد العقد مع المجلس في تصحيح المركز المالي للقلق. في الاتحاد السوفياتي، أخذنا في الاعتبار، بالطبع، حقيقة أنه في عام 1966 أصبحت فيات 124 سيارة من السنة في أوروبا.
تم توقيع الاتفاقية العامة في 8 أغسطس من نفس العام في موسكو. غادر توقيعات الوثائق رئيس فيات فيتوريو فاليتا ووزير صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي تاراسوف. قرر المصنع البناء على ضفاف Volga (وجود النهر حل العديد من مشاكل النقل)، في مدينة Tolyatti الشابة. في السابق، غمرت غمرت جزئيا بعد بناء ستافروبول على فولغا على الأدرج الإدراجي - ولكن المدينة خلال السيارات تم بناؤها تقريبا. واحدة من أسباب اختيار الموقع كانت مجرد وجود منظمات بناء قوية.
قريبا في الاتحاد السوفياتي، تم إحضار العديد من سيارات FIAT-124، التي ذهبت إلى اختبارات شاملة. كانوا قادوا في جميع أنحاء البلاد، من شبه جزيرة القرم إلى فورغوتا، حيث تم تسليمهم، بالطبع، بالقطار. يعمل LED وليس حتى نهاية مكب Dmitrovsky. ونتيجة لذلك، بدأت فيات 124R في مواليد (تعني روسيا)، تختلف عن المعيار "الإيطالي".
التصميم
خارجيا، كان VAZ-2101 مختلفا عن Fiata مع الأنياب الضخمة فقط من مصدات مصدات ومقابض الأبواب المجففة وبالطبع الشعارات. ولكن على الحشو، كانت السيارة السوفيتية مختلفة إلى حد كبير.
FIAT-124 وفي منتصف عام 1960 الوحي الفني لم يكن كذلك. التخطيط الكلاسيكي، تعليق المعال للعجلات الخلفية، علبة التروس من أربعة مراحل - ليس أفضل من معظم المنافسين. كان المحرك مع الترتيب الأدنى للعمود الحدائق كما يتماشى مع الاتجاهات المألوفة للسيارة الجماعية. لكن موتور Vaz-2101، على الرغم من الاحتفاظ بحجم العمل لمحرك Fiatovsky، تلقى مسافة بينتروزية مختلفة وأعلى عمود الحدبات في رأس الكتلة - في هذا الابتكار، والوفد السوفيتي، يزور النباتات الإيطالية ولاحظت أن فيات كانت تطوير المحركات بنشاط مع الأعمدة العليا.
سيأثير هذا الابتكار بعد ذلك بشكل كبير على سمعة سيارات Vaz، عندما تصبح العمود الكلية تفشل بشكل كبير - سيتم حل المشكلة بعيدة عن عام واحد. في غضون ذلك، يتم إعادة تدوير تصميم 124 اللطيف بنشاط تحت الحياة السوفيتية ستيرن. افترض أن ظروف التشغيل للآلة جامدة، لذلك ارتفع قطر بطانات القرص القابض من 182 إلى 220 ملم، تم إعادة صياغة الإرسال، غيرت التعليق الخلفي، "في" امتصاص الصدمات من الينابيع لتسهيل استبدالها اللاحق.
رفضوا الفرامل القرص من الخلف، لأنه على طرق الأعماق السوفيتية كانت ملوثة بشدة وارتداء بسرعة. بالمناسبة، في وقت لاحق، عادت فيات بشأن أحفاد 124 إلى فرامل الأسطوانة الخلفية. زيادة الكرة تدعم، الينابيع، في العديد من الأماكن - الجسم. في المصد الأمامي، ظهر ثقب مقبض التاج (رفض مرة أخرى من Vaz-2105 مرة أخرى)، وتحت كل من مصدات - عيون القطر.
في السبعينيات، كانت VAZ-2101 وأتباعه تنافسية للغاية حتى في سوق أوروبا الغربية. بعد كل شيء، من حيث المبدأ، تلقى المشترون شركة فيات معروفة في سعر أقل ملحوظ - كان الإغراق أساس نجاح السيارات السوفيتية من السنوات الأولى من الصادرات في الخارج. في البلدان الاشتراكية، كان Zhiguli عموما عموما - دعنا نقول، في GDR للحصول على سيارة عزيزة كان من الضروري الوقوف بما يتماشى منذ أكثر من عشر سنوات.
الكثير من المنتجات الجديدة لمعدات السيارات في الاتحاد السوفيتي لأول مرة ظهرت بشكل كبير على "Zhiguli". قبل أن يتم تثبيت فرامل VAZ-2101 فقط على الركاب Zila. في عام 1972، وضعت Vaz-2103 مكبر للصوت الفرامل فراغ، مقياس سرعة الدوران، ساعة كهربائية. في عام 1975، ظهرت قيود الرأس في المقاعد الأمامية على "ستة". في الثمانينيات من الثمانينات على VAZ-2105 - أولا "Zhiguli" مع جثث جديدة تماما (باستثناء السقف) - محرك مع حزام محرك الأقراص، كتلة الأمامية مجتمعة مع المصابيح العامة وعلامات بدوره. بعد عامين، كان هناك VAZ-2107 مع مقاعد تشريحية مجهزة بقيادة رأس مدمجة.
بالإضافة إلى المحرك الأساسي، 1.2 لتر تم إصداره في وقت لاحق الإصدار 1.3؛ 1.5 و 1.6 لتر، تختلف في القطر والسكتة الدماغية المكبس. في الثمانينيات، ظهر صندوق التروس الخمس سرعات على Zhiguli. يعد Vaz أولا في الاتحاد السوفياتي، وإن كان ملكوسورينو، وبدأ إنتاج تعديلات مع Monofry (VAZ-21073) وديزل (VAZ-21045).
ولكن بحلول نهاية العقد الثاني، بدا إنتاج "لادا" على خلفية زملاء الدراسة الأجانب بالفعل من العصر القديم. صالون ضيقة، قوة المحرك صغيرة، الفرامل ضعيفة. لم يتوافق محركات المكربنات مع المعايير البيئية الأكثر صرامة. كل هذا كان يتفاقم بسبب انخفاض في جودة المكونات والتجمع.
آخر "LADA-2107" (اسم "Zhiguli" بهدوء من الجميع)، تم إيقاف إنتاجه في Tolyatti هذا الصيف (ومع ذلك، فإنه مثل Vaz-2104، سيظل جمع في إيجيفسك لبضع سنوات) ، احتفظت بالميزات الرئيسية للأسلاف البعيدة. الفرق الرئيسي: محرك الحقن بسعة 73 حصان مع 5300 دورة في الدقيقة (تم تطوير نسخة المكربن \u200b\u200b77 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة)، مما يتوافق مع معايير Euro-3. في كل الباقي، لم يعد النموذج، على أصحاب المواطنين الأقل نجاحا في أوائل الثمانينيات، استهدوا بهدوء. أثناء ترقيات ما بعد التحويلات والتحسينات، تم تبسيطها تدريجيا بواسطة تفاهات وليس فقط. في السنوات الأخيرة، تم تخفيض الاختلافات بين النماذج الخامسة والسابعة بشكل أساسي فقط للتصميم الخارجي.
تعديلات، النماذج الأولية، الندرة
بالإضافة إلى النماذج الرئيسية، أنتجنا مجموعة متنوعة من التعديلات مع مجموعات مختلفة من المحركات والأجسام. تم تفسير هذا التنوع في المقام الأول مع المتطلبات المحددة للأسواق الخارجية، حيث طالب المشتري بمقترحات المحركات المختلفة حتى في فئة الميزانية.
بالإضافة إلى ذلك، أنتجت كميات صغيرة VAZ-21073 مع حقن الوقود المركزي، آلات مع محركات دوارة (بشكل رئيسي للميليشيات والخدمات الخاصة)، VAZ-21045 مع محرك ديزل قوي 53. تم تزويد السيارات بالتصدير ومع التوجيه الصحيح، والتي، بسبب التغييرات في عمليات الإخراج (التحف الفني!)، تم تعزيز الينابيع اليمنى الأمامية.
طالب السوق الكندي بالتحسينات البارزة - يتذكر الكثيرون "ستة" مع مصدات ضخمة بشكل خاص على امتصاص الصدمات المملوء بالغاز.
في التسعينيات، بدأ إنتاج الشاحنات القائمة على إنتاج VAZ-2105 (Vazinterservis ")، 2107 في وقت لاحق؛ تم بناء مزيج فضولي من "خمسة" و "كعب" على أساس "Ody" من قبل مصنع Izhevsk للسيارات.
الأقارب في الخارج
في إيطاليا، حتى عام 1974، FIAT-124 في إصدارات مختلفة (بما في ذلك بمحرك Unsere 70 القوي، والذي تم وضعه على الإصدار "124 خاص" - التناظرية من VAZ-2103)، أصدر أكثر من 1.5 مليون نسخة مع تداول. حتى عام 1972، تم إنتاج FIAT-125 من قبل نموذج، تذكرنا من الخارج بإحياء 124، ولكن بنيت على منصة الأسرة القديمة في 1300/1500 مع تعليق خلفي لربيع وعقارة عجلات مكبرة. آخر سليل للعائلة - FIAT-131، مماثلة بصراحة في VAZ-2105، ولكن مع تعليق الأمامي في MacPherson، بنيت حتى عام 1984.
تحت اسم العلامة التجارية، فإن نظائر SEM من "Zhiguli" المنتجة في إسبانيا. بناء على البرانس بنيت حوالي 900000 نماذج من 124 نماذج ومتنوعة أكبر من 1430.
ما يقرب من 1.5 مليون صورة من الطوابق 125 قدمت التراخيص في بولندا. استمر الإصدار حتى عام 1980. بنى الألزول "بولونيز"، والتي تقاسمها 125 من قبل العديد من العقد.
أنتجت النسخة ال 124 أيضا في كوريا الجنوبية والأرجنتين وبلغاريا والهند (Premier-118) وتركيا. في الأخير، كان الاختلافات حول موضوع 131RS، واسدعت إصدارات مختلفة أسماء توفاش مورات، "الخطوة"، "شاهين"، "دوجان"، "كارتتال". بنيت لهم حتى منتصف التسعينيات.
ثورة إيطالية كبيرة
لا المبالغة! أصبح "Zhiguli" حقا سبب للتحولات الخطيرة في الصناعة السوفيتية وكل الحياة.
في مرحلة إعداد الإنتاج في المصنع الرئيسي، كان على الرواسب تغيير بعض البغيض. السابق لم يقدم الدقة الواجبة وجودة المكونات التي تتطلبها التكنولوجيا الإيطالية. تتقن النباتات من الاتحاد السوفياتي العقد الحديثة والمجاميع. واستقبل المستهلك سيارة غير عادية.
لادا
لادابداية سهلة، تدفئة سريعة وفعالة من المقصورة. ملطخة الديناميات والفرامل القوية. والأهم من ذلك، الموثوقية! لا تتطلب الآلات سحبها واستخدامها، والتعديلات، زيوت التشحيم. كانت السنوات الأولى من حياة السيارة ضرورية، في جوهرها، فقط لتغيير الزيت، وأحيانا تنتج عمليات وقائية بسيطة. هذا خلق نوعا جديدا من المالكين. أصبحنا على نحو متزايد أشخاصا، بعيدا عن المعدات التي لا تسير في سيارة وثقة عن طيب خاطر من محترفي الخدمات والإصلاح.
نمت بارك السيارات الشخصية بسرعة غير مسبوقة للبلاد. ومعه والمشاكل. في المدن الكبيرة كان هناك عجز في مواقف السيارات والكراجات (مع الحال، والحقيقة، وليس مقارنة). تذكر "المرآب" من Eldar Ryazanov: ما هي المشاعر التي ارتدت بين أولئك الذين أرادوا الحصول على منزل بأي حال من الأحوال رخيصة، ولكن لا يزال سيارة نادرة. الفيلم الكوميدي ليس بعيدا عن الحياة، كما يبدو!
ساهم "Zhiguli" في تطوير شبكة محطة وقود ومائة. لكن نمو الحديقة لا يزال يتفوق على إمكانيات الأخير. كانت الآلات حريصة، لكنها لم تذهب إلى مقابر السيارة على الإطلاق، كما هو مخطط لها أصلا. كانت حياة الخدمة الرسمية ل "Zhiguli" سبع سنوات. لكن تم إصلاحها عن طريق تغيير كل شيء - من المعلقات والمحركات إلى أجنحة و Spars.
من هذا الطلب على أجزاء من الاقتصاد المخطط لم يقدم تماما. ثم أصبحت جودة المكونات سقوط. حتى الآن من التكنولوجيا، كرر أصحابها مرارا وتكرارا شروط اللمس المنخفضة: كتل صامتة، مطاط، بطانات، قبعات، عمود الحدبات. أصبح الأخير هو الموضوع المفضل بدوره الثمانينيات، عندما، نتيجة لترشيد الإنتاج، بدأ الجزء يفشل حتى على السيارات الجديدة تقريبا.
أصبحت قطع الغيار المزيد من نقص العجز، والمعارف على خدمة السيارات - حلم مئات الآلاف من سائقي السيارات السوفيتي، على الأقل أولئك الذين لم يتمكنوا من التغيير بشكل مستقل، والتنظيم، وخاصة المشروع والطلاء.
ثم، بالفعل في أوقات Perestroika، بدأ نقص قطع الغيار في التعويض عن الأسرع المتزايد من الفطريات المشتركة. لكن تلك التفاصيل من الكثيرين حتى يومنا هذا تذكرها مرتجز. بدأت ثورة جديدة، التي لم يكن فيها "Zhiguli" الدور الرئيسي بعد ...
الرياضة والتربية البدنية
في أوائل السبعينيات، خرج Zhiguli معدلات سباق التجمع والرنين. بالنسبة لشركة Vaz-2101، تم إنشاء فئة منفصلة بحجم عمل من 1.2 لتر في البلاد، لأن السيارة الرياضية الرئيسية لتلك السنوات "Moskvich-412" لديها محرك 1.5 لتر.
كان الرياضيون على "Zhiguli" نتائج خطيرة بشكل متزايد. وفي 1975، أصبحت س. برونز و L. Shuvalov، الطاقم على VAZ-2103، أبطال الاتحاد السوفياتي المطلق. من هذا الوقت، سيطر Vazovskaya "الكلاسيكي" على الطرق المحلية.
جاء النجاح الدولي الأول إلى "بيني" بالفعل في عام 1971، عندما فاز فريق Togliatti بالكأس الفضي على رالي "جولة في أوروبا". تم صنع راكبي المصانع وفي الترتيب الشخصي جيدا. إن الإنجازات الأكثر لفتا للنظرات في السبعينيات - وهي بداية الثمانينات مرتبطة بمراحل كوب صداقة البلدان الاشتراكية (بديل للبطولة الرأسمالية). فاز المتسابقون في "Zhiguli" مرارا وتكرارا عن السباقات الرخبة.
في منتصف سبعينيات القرن العشرين، أظهرت VACA جيدا وفي الارتفاع المرموقة المدرجة في البطولة الأوروبية. أصبح Anatoly و Galina Kozrikchikov 15 ميلا في الترتيب المطلق Rally "1000 بحيرات" في عام 1975. بعد مرور عام، استغرق S. Brundza و A. Girdauskas المرتبة السادسة في التجمع في المحاصرين في مطلقة والثانية في فصلها. أصبحت أعلى إنجاز "لادا" في مسابقات هذا المستوى.
ليس فقط الرياضيين لدينا على Zhiguli، ولكن أيضا ممثلون عن Socialistra، وحتى "أطفال الرأسمالية"، معظمهم من الدول الاسكندنافية.
بناء إصدارات "Zhiguli" بنيت كل من Vaz نفسه ونادي رياضي مختلف. من الأقارب الأجنبي، أصبحت ورشة عمل تشيكوسلوفاكية "metalloks" مشهورة للجميع.
أصبحت قمة الصرف الرياضي "الكلاسيكية" "الكلاسيكية"، التي تم إنشاؤها على أساس VAZ-2105 في فيلنيوس تحت قيادة البطل المتكرر لاند ساسيس. طور محركها 160 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة و 165 نانومتر عند 5500 دورة في الدقيقة. على الأجهزة كانت من 4 أو علبة التروس 5 سرعات.
ذهبت "الكلاسيكية" إلى المنافسة مرة أخرى في التسعينيات، ولكن في حاشية الهواة تظهر الآن.
"تشيغولي" و "القيادة"
بلا شك، فاز مارك فاز على جميع السجلات في عدد المراجع إلى SM في تاريخ المجلة بأكمله. بالفعل في عام 1968، زين غطاء إصدار يونيو صورة لثلاث آلات ما قبل الإنتاج. وفي الخريف، أعلن المحررون عن المسابقة لاسم السيارة الجديدة. 54 849 رسائل جاءت! ما لا توجد أسماء فيها! "Vorozhets" و "Katyusha"، "Argamak"، "التوجيه"، VIL-100 (إذا نسيت أي شخص، في عام 1970، لاحظت البلاد على نطاق واسع قرن من V.I. Lenin). في الخمسة الأولى، دخلوا: "Volzhanka" (3989 حرفا)، "الصداقة" (2878)، "Dream" (2806)، "Zhiguli" (2220) و "Lada" (1752).
مع ظهور "Zhiguli"، دفعوا اهتماما خاصا لهم في المجلة. يتطلع القراء إلى التقرير التالي عن حياة الافتتاحية "بيني" مع الرقم "00-55 اختبار". وفي الفئة الدائمة "" نحن نذهب في "تشيغولي" بالتفصيل تصميم واستقبال الخدمة، قدم المشورة بشأن التشغيل والقيادة إلى سيارات ديناميكية غير محوذة لعشاق سيارتنا.
تم وصف كل من مجلة نموذج جديد، وتعديل وحتى العقدة التي تمت ترقيتها بالتفصيل، مع المخططات والرسومات والصور الفوتوغرافية من قبل المجلة. العديد من نماذج "Zhiguli" بعد ذلك أول "قرش" عملت في "القيادة"، لف عشرات الآلاف من الكيلومترات في موسكو والمنطقة، في أشواط بعيدة. على سبيل المثال، شارك "ستة" في عام 1977، إلى جانب نيفامي، في الرحلة، كرر طريق الكاراكوم الشهير لعام 1933.
في نهاية القرن العشرين، أعلنت المجلة عن مسابقة "سيارة القرن الروسي". عبر أكثر من 80،000 (!) القراء رأيهم. المعترف بها أكثر مثل هذه الفاظ البكر - نموذج 2101، "بيني". وعادل تماما!
ومع ذلك، في هذه القصة "Zhiguli" وحياتهم على صفحات SR لم تنتهي. ولن ينتهي حتى تنفد الفائدة في أسرة السيارات الداخلية الأكثر ضخما. وهذا لن يأتي قريبا: وفقا لشرطة المرور، في يناير 2011 في روسيا، هناك 6800000 سيارة من عائلة فازوفسكي "الكلاسيكية" في روسيا. وهذه ... دقيقة ... 20.8٪ من عدد الأسطول الروسي بأكمله.
خط الحياة - "Zhiguli" في التواريخ
بداية بناء مصنع VAZ، اختبارات FIAT-124 في الاتحاد السوفياتي.
مليون سيارة - VAZ-2103.
ثلاث ملايين سيارة - VAZ-2106.
أربعة ملايين سيارة - VAZ-2106.
خمسة ملايين سيارة - VAZ-2101.
Sixmillion Car - Vaz-2105. نهاية إنتاج Vaz-2101. في المجموع، تم تصنيع 2،710،930 نسخة.
1982نهاية إنتاج Vaz-2101، تصنع 2،710،930 نسخة.
سيارة ثمانية أشهر - VAZ-2107. نهاية إنتاج VAZ-2102. صنع 666 نسخ 989.
بداية إنتاج VAZ-2106 في Syzran و izhevsk. يطلق على قراء SS سيارة VAZ-2101 الروسية.
في نهاية إنتاج VAZ-2106 في Togliatti، تصنع 3،946،256 نسخة. بداية إنتاج الديزل VAZ-21045.
النقل المنقول VAZ-21043 إلى izhevsk. صنع Togliatti حوالي 895،000 نسخة. تتلقى الأسرة محرك حقن تسلسلي بسعة 73 حصان
نهاية إنتاج VAZ-2106 في Izhevsk.
نهاية إنتاج VAZ-2105. حوالي 2،090،000 نسخة مصنوعة.
نهاية إنتاج Vaz-2107 في Tolyatti. حوالي 2،870،000 نسخة مصنوعة. تم نقل الإصدار إلى izhevsk.
اشخاص
في الماضي، مهندس الاختبار، نائب رئيس قسم الاختبار، رئيس قسم تعويض السيارات، ثم رأس اختبار الطريق وتحويل السيارة. الآن المتقاعد، لكنه يعمل - يخلق تقنيات جديدة.
"في عام 1967، عملت كمهندس اختبار على الغاز. في نفس الوقت تقريبا تعلمت عن FIAT-124 وقررت التبديل إلى VAZ قيد الإنشاء للعمل مع هذا الجهاز. كانت الترجمة غير سهلة لأن بعض المتخصصين من الغاز قد غادروا بالفعل، ولم يرغب المزيد من الناس في تقديمه هناك.
أصبحت مهندس اختبار VAZ في عام 1968، عندما لم يكن هناك فيلق واحد، حتى محطة السيارات غير موجودة، حقل نظيف مع عدة أسس. عملي المستقل الأول في فصل الشتاء من 1968-1969 هو منظمة وإجراء اختبارات مقارنة في FIAT-124 ونماذج النماذج الأولية في Vaz-214، مع وجود اختلافات ضئيلة من "الإيطاليين".
كنا مقرنا في مرآب اللجنة التنفيذية للمدينة، و "قاعدة الاختبار" الخاصة بنا - في قرية تيموفيفكا القريبة. عشرات السيارات التي طاردناها على مدار الساعة، في ثلاث نوبات، على الطريقة الإيطالية للتوقف وتذهب، تقليد حياة الطبيب: رحلة قصيرة على المحرك القابل للقابل للقمع ومواقف السيارات تقريبا ساعة تقريبا. في عطلة نهاية الأسبوع، غادر الطبيب إلى 300-350 كم، تتحرك بسرعة عالية في ذلك الوقت. الطرق الجليدية، والإطارات الصيفية، حول المسامير ثم لم يحلم.
ثم ضربوا لي مذهلة من خلال هذا الوقت معالجة واستقرار السيارة. كان لي تجربة القيادة في Muscovites من النماذج المختلفة، "النصر"، فولغا 21، النماذج الأولية ل "عشرين أجزاء". أحببت الديناميات والفرامل الفعالة، على الرغم من عدم وجود مكبر للصوت. غزت سخان قوي ونظارات تهب جيدة. في ذلك الوقت، ذهبت "muscovites" مع alkalissks المجمدة في الزجاج الأمامي، والاندفاع إلى ملابس دافئة، وقد تغذي وراء عجلة القيادة في السترات، وحتى في القمصان.
كانت المزهرية في التاريخ بأكملها ثلاثة سيارات رئيسية تعطي الحياة للعائلات بأكملها: VAZ-2101، "NIVA"، تم إنشاؤها على العقد والوحدات من نفس "الكلاسيكية"، والقيادة الأمامية "ثمانية".
لدي موقف خاص ل "الكلاسيكية". أنا أعتبر أنها فريدة من نوعها في ذلك الوقت قيمة اقتراح نسبة السعر / الجودة. شراء "Zhiguli" لم يكن من السهل حتى الحصول على المال. نعم، واليوم، مع مجموعة متنوعة ضخمة من الاختيار، "الكلاسيكية" في الطلب. حسنا، في حياتي الشخصية إنها سيارة علامة تحدد مصيري ".
في أوائل السبعينيات، رأس الإدارة الفنية للمجلس الميكانيكي. تركت المصنع "حسب العمر" (التعبير "المعاش" لا يقبل) في عام 1998. الآن رجل أعمال خاص، لوازم المكونات الكهربائية للناقل الرئيسي من Avtovaz.
"في صيف عام 1967، وصل إلى Togliatti من الغاز. حقل الذرة المتربة، الفقرات تغني في السماء. على ثلاثة هتافات أعلى تنمو بالقرب من النبات، والتي ليست بعد. نحن، رؤساء الشباب (في المديرين الأوسطين، سجلوا أيهما أقدم من ثلاثين، لمدير المديرين، وكان هناك خبرة حتى الآن) لمؤسسة موجودة، والاستماع إلى البولياكوفا. كل شيء يحدد بشكل جميل. وفجأة: يجب أن تأتي السيارة الأولى من الناقل إلى الذكرى المائة لينين! لا يزال أقل من ثلاث سنوات، ولا يزال هناك مبنى واحد ...
فيات 124 رأيت لنا لأول مرة. ولا تعطي أو تأخذ علب. ريبوك يضر في طرقنا. بعد ذلك بقليل، من خلال قسمنا والتغيرات في المحرك والمربع والتعليق والفرامل والوحدات الأخرى مرر عبر المحرك.
أحدث تغيير في المحرك - يتم تحويل نقل العمود الفقري في فكرة المصمم الرئيسي لسولوفيوف. كم تم كسر هذه النسخ! لكن أكثر تذكرت المعركة الحقيقية بين Fiatom ومن قبلنا بسبب الأكمام، التي شاركنا فيها، Vazovtsy،. أصر الإيطاليون على أن كتلة الاسطوانة يجب أن تكون حديد خنزير، غير مسجل - "في المشروع". نحن نطلب أن تفرض الأكمام في ذلك، على افتراض أن الحديد الزهر "الخاطئ" المنزلي سوف يرتدي بشكل مكثف إما لارتداء المكابس والخواتم. وقف الجانبان حتى الموت. كان هناك تهديد لتحرير المواعيد النهائية. وجدت البولنديين: لم يقبل وجه وجه وقررت أن تذهب بطريقتين موازيتين. حتى المعدات المشتراة والمصاصلة لإنتاج الأكمام. لكن هذا الموقع ظل غير مطالب به، لأن المعدنين الذين تمكنوا من العثور على الحديد الزهر "الصحيح" للمكتبة ومحرك الأكمام لم يحتاج.
