محرك 4A - وحدة إنتاج وحدة تويوتا. هذا المحرك لديها الكثير من الأصناف والتعديلات.

تحديد

المحرك 4A هو واحد من أكثر مجاميع الطاقة شعبية التي تنتجها تويوتا. في بداية الإنتاج، حصل على رأس كتلة على 16 صمامات، وتم تطوير النسخة المتقدمة في وقت لاحق مع GBC 20 صمام.

صيانة تحديد محرك 4A:

اسم	مؤشر
الصانع	نبات كاميجو. نبات شيموياما. محطة محرك Deeside. مصنع الشمال. تيانجين فاو محطة محرك تويوتا واحد
مقدار	1.6 لتر (1587 سم مكعب)
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16
وقود	بنزين
نظام الحقن	حاقن
قوة	78-170 حصان
استهلاك الوقود	9.0 لتر / 100 كم
قطر الاسطوانة	81 ملم
الزيوت الموصى بها	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
موارد المحرك	300،000 كيلومتر
استخدام السيارات	تويوتا كورولا تويوتا كورونا. تويوتا كارينا. تويوتا كارينا تويوتا سيليكا. تويوتا أفينسيس تويوتا كالدينا. تويوتا AE86. تويوتا MR2. تويوتا كورولا سيريس. تويوتا كورولا ليفين. تويوتا كورولا سباسيو. تويوتا العداء. تويوتا Sprinter كاريب. تويوتا العداء مارينو. تويوتا العداء تروينو. Elfin نوع 3 Clubman شيفروليه نوفا. جيو بيزم.

تعديلات المحرك

يحتوي المحرك 4A على تعديلات كافية تستخدم في مختلف مركبات تويوتا الإنتاج.

1. 4A-C - أول نسخة المكربن \u200b\u200bمن المحرك، 8 صمام، بسعة 90 حصان مصممة لأمريكا الشمالية. أنتجت من 1983 إلى 1986.
2. 4A-L - التناظرية لسوق السيارات الأوروبي، نسبة ضغط 9.3، السلطة 84 حصان
3. 4A-LC - التناظرية للسوق الأسترالية، الطاقة 78 حصان في الإنتاج موجود من 1987 إلى 1988.
4. 4A-E - نسخة محقن، نسبة ضغط 9، الطاقة 78 حصان سنوات الإنتاج: 1981-1988.
5. 4A-ELU - التناظرية 4A-E مع حافز، نسبة ضغط 9.3، قوة 100 حصان تم إنتاجه من 1983 إلى 1988.
6. 4A-F - نسخة المكربن \u200b\u200bمع 16 رأس صمام، نسبة ضغط 9.5، الطاقة 95 حصان تم إنتاج نسخة مماثلة بحجم عمل مخفض يصل إلى 1.5 لتر - 5A. سنوات الإنتاج: 1987 - 1990.
7. 4A-FE - التناظرية 4A-F، بدلا من المكربن \u200b\u200bتستخدم نظام إمدادات الوقود الحاقن، هناك عدة أجيال هذا المحرك:
7.1 4A-FE Gen 1 هو النسخة الأولى مع حقن الوقود الإلكتروني، الطاقة 100-102 حصان أنتجت من 1987 إلى 1993.
7.2 4A-FE Gen 2 - الخيار الثاني، تغيير عمود الحدبات، نظام الحقن، غطاء صمام تلقى الزعانف، SPG آخر، مدخل آخر. الطاقة 100-110 حصان تم إنتاج محرك من 93rd إلى 98th.
7.3. 4A-FE Gen 3 - الجيل الأخير 4A-FE، التناظرية من Gen2 مع محركات مدخل صغيرة وفي مشعب المدخول. يتم رفع الطاقة إلى 115 حصان أنتجت في السوق اليابانية من 1997 إلى 2001، ومنذ عام 2000، جاءت 3ZZ-Fe جديد ليحل محل 4A-FE.
8. 4A-FHE هي نسخة متقدمة من 4A-FE، مع عمود الحدبات الأخرى، وغيرها من المدخول والحقن وغيرها. درجة ضغط 9.5، قوة المحرك 110 حصان تم إجراؤه من 1990 إلى 1995 ووضعه على تويوتا كارينا وتويوتا Sprinter كاريب.
9. 4A-GE - نسخة Toyotovsk التقليدية من الطاقة العالية، والتي تم تطويرها بمشاركة ياماها ومجهزة بحقن الوقود الموزع بالفعل MPFI. نجت سلسلة GE، مثل FE، من العديد من الرؤية:
9.1 4A-GE Gen 1 "المنفذ الكبير" - الإصدار الأول، الذي تم إنتاجه من 1983 إلى 1987. لديهم GBC المعدلة على مزيد من مهاوي ركوب، وهناك مشعب طويل مع هندسة قابلة للتعديل. نسبة الضغط 9.4، Power 124 HP، بالنسبة للبلدان ذات المتطلبات البيئية الصعبة، السلطة هي 112 حصان
9.2 4A GE Gen 2 - النسخة الثانية، ارتفعت نسبة الضغط إلى 10، زادت القدرة إلى 125 حصان. بدأ الإصدار مع 87، انتهت في عام 1989.
9.3 4A-GE Gen 3 "Red Top" / "المنفذ الصغير" - تعديل آخر، يتم تقليل قنوات المدخول (وبالتالي والاسم)، تم استبدالها بمجموعة متصلة قضيب مكبس، ارتفعت نسبة الضغط إلى 10.3، كانت السعة 128 HP. سنوات الإنتاج: 1989-1992.
9.4 4A-GE GEN 4 20V "Silver Top" - الجيل الرابع، الابتكار الرئيسي هنا، هذا هو انتقال إلى GBC 20 صمام (3 على المدخول، 2 للإفراج) مع مهاوي ممزق، مدخل خنق 4، المرحلة ظهر نظام التغيير توزيع الغاز على إدخال VVTI، يتم تغيير مشعب المدخول، يتم زيادة نسبة الضغط إلى 10.5، قوة 160 حصان عند 7400 دورة في الدقيقة. تم إنتاج محرك من 1991 إلى 1995.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V "أعلى وصل 11، ارتفعت السلطة إلى 165 حصان. في 7800 دورة في الدقيقة. تم إنتاج المحرك من عام 1995 إلى عام 1998، وخاصة السوق اليابانية.
10. 4A-GZE - التناظرية 4A-GE 16V مع ضاغط، أسفل كل جيل هذا المحرك:
10.1 4A-GZE GEN 1 - ضاغط 4A-GE مع ضغط من 0.6 بار، SC12 Supercharger. تم استخدام مكابس مزورة مع نسبة ضغط من 8، تم استخدام مشعب المدخول مع هندسة متغيرة. تم إنتاج القوة عند Outlet 140 HP، من 86 إلى السنة التسعة.
10.2 4A-GZE GEN 2 - تم تغيير المدخل، زيادة نسبة الضغط إلى 8.9، زيادة الضغط، الآن هو 0.7 بار، ارتفعت الطاقة إلى 170 حصان. تم إجراء محركات من 1990 إلى 1995.

خدمة

يتم إجراء صيانة حركة 4A مع فاصل قدره 15000 كم. الصيانة الموصى بها ضرورية كل 10،000 كم. لذلك فكر مفصلا خريطة فنية خدمات:

إلى 1: تغيير النفط، استبدال مصفاة النفطوبعد يتم تنفيذها بعد أول 1000-1500 كم من المدى. وتسمى هذه المرحلة أيضا الدورة، حيث يتم تشغيل عناصر المحرك.

إلى 2: الثانية صيانة النسبة المئوية 10،000 كيلومتر تشغيل. لذلك، يتم تغيير زيت المحرك والمرشح مرة أخرى، وكذلك عنصر فلتر الهواء. في هذه المرحلة، يتم قياس الضغط على المحرك وتعديل الصمام أيضا.

إلى -3: في هذه المرحلة، التي يتم تنفيذها 20،000 كم، يتم إجراء إجراء استبدال الزيوت القياسي، واستبدال مرشح الوقود، وكذلك تشخيص جميع أنظمة السيارات.

إلى 4: الصيانة الرابعة ربما أبسط واحدة. بعد 300،000 كم من الأميال، فقط تغيير عنصر النفط والزيوت الزيت.

انتاج |

المحرك 4A لديه خصائص تقنية عالية بما فيه الكفاية. من السهل إلى حد ما للحفاظ على وإصلاح. كما للضبط، الحاجز الكامل للمحرك. شعبية خاصة هو ضبط رقاقة محطة الطاقة.

ظاهرة وإصلاح ضجيج "ديزل" على القديم (الأميال من 250-300 ألف كم) محركات 4A-FE.

يحدث ضجيج "الديزل" في أغلب الأحيان في وضع إعادة تعيين الغاز أو في وضع فرك المحرك. من الواضح أنه سمع من الصالون في مبيعات 1500-2500 دورة في الدقيقة.، وكذلك فتح هود عند إلقاء الغاز. في البداية، قد يبدو أن هذا الصوت في التردد والصوت يشبه صوت الثغرات الصمام غير المنظم، أو عمود الحدبات الدردشة. لهذا السبب، ترغب في القضاء عليه، وغالبا ما تبدأ في إصلاح GBC (تعديل ثغرات الصمام، وخفض باكمامات، سحقا العتاد على عمود الحدعم الرقيق). آخر من خيارات الإصلاح المقترحة هو تغيير الزيت.

جربت كل هذه الخيارات، ولكن ظلت الضوضاء دون تغيير، مع النتيجة التي قررت استبدال المكبس. حتى عند استبدال النفط عند 290000، غمرت هادو 10W40 النفط شبه الاصطناعي. وتمكن من الضغط على أنابيب الإصلاح 2، لكن المعجزة لم يكن لديك وقت للحدوث. آخر شيء بقي الأسباب المحتملة - الجدول الزمني في زوج من مكبس الإصبع.

الأميال من سيارتي (تويوتا كارينا E XL العالمي 95 GV؛ الجمعية الانجليزية) في وقت الإصلاح، 290200 كيلومتر (إذا كنت تعتقد أن عداد المسافات)، علاوة على ذلك، يمكنني أن أفترض أنه على عربة مع كونيم، كان 1.6 لتر محركات مثقلة إلى حد ما مقارنة بسيدان تقليدي أو هاتشباك. وهذا هو، لقد حان الوقت!

لاستبدال المكبس، فإن ما يلي ضروري:

- الإيمان في الأفضل والأمل للنجاح !!!

- الأدوات والأجهزة:

1. مفتاح النهاية (الرأس) بحلول 10 (لساحة لكل 1/2 و 1/4 بوصة)، 12، 14، 15، 17.
2. مفتاح النهاية (الرأس) (النجمة لمدة 12 حزم) بحلول 10 و 14 (تحت مربع لكل 1/2 بوصة (بالضرورة لا يوجد مربع أصغر!) ومن الصلب عالية الجودة !!!). (ضروري للبراغي من الأسطوانات المثبطة والمكسرات تثبيت بطانات قضيب ربط).
3. المقابض الرئيسية الأمامية في 1/2 و 1/4 بوصة.
4. مفتاح دينامومتريك (يصل إلى 35 ن * م) (لتشديد المركبات المسؤولة).
5. امتداد مفاتيح النهاية (100-150 مم)
6. مفتاح CAID-10 (لفك السحابات من الصعب الوصول).
7. المفتاح قابل للتعديل لتحويل الكامات.
8. Passatii (خلع المشابك الربيعية من الخراطيم)
9. أنابيب السباكة الصغيرة (حجم الإسفنج 50x15). (دفعت الرأس إلى 10 منهم وإلغاء إفراز البراغي الطويلة، فإن الشرائط التي تحدد غطاء الصمام، وكذلك مع مساعدتهم، كتبت وأضغط أصابعي في مكابس (انظر الصورة مع الصحافة)).
10. اضغط على ما يصل إلى 3 أطنان. (لتغيير حجم الأصابع وتثبيت الرأس إلى 10 في نائب)
11. لإزالة البليت، العديد من مفكات البراغي المسطحة أو السكاكين.
12. عبر مفك البراغي مع داعمة مسدس (للبراغي المفكضة من البراغي RV بالقرب شمعدان).
13. لوحة رث (لتنظيف أسطح GBC، BC والبليت من بقايا مانع التسرب وحشانات).
14. أداة القياس: ميكرومتر لمدة 70-90 مم (لقياس قطر المكثف)، وهي تغذية تكوينها 81 مم (لقياس هندسة الاسطوانات)، الفرجار (لتحديد موضع الإصبع في المكبس عندما الضغط على القيم)، مجموعة من التحقيق (للتحكم في إزالة الصمام والفجوات في قلاع الحلقات عند طلقة المكدس). لا يزال بإمكانك أن تأخذ ميكرومتر وجذابة عند 20 ملم (لقياس قطرها وارتداء الأصابع).
15. الكاميرا الرقمية - للتقرير ومعلومات إضافية عند تجميع! ؛حول))
16. كتاب بأحجام CPG ولحظات وأساليب تفكيك وتجميع المحرك.
17. غطاء (بحيث لا يجف الزيت إلى اللفة). حتى إذا تمت إزالة البليت منذ فترة طويلة، فإن قطرة الزيت، التي تجمعت لإسقاطها طوال الليل، قطرات بالضبط عندما تكون تحت المحرك! التدقيق المحدد!

- مواد:

1. نظافة المكربن \u200b\u200b(الكرتون كبير) - 1 قطعة.
2. تسرب السيليكون (مقاومة الزيت) - أنبوب واحد.
3. VD-40 (أو الكيروسين الأخرى النكهة لفك البراغي من أنبوب الاستقبال).
4. Litol-24 (لتطوير مسامير التزلج)
5. بندقية h.b. في كميات غير محدودة.
6. عدة صناديق من الورق المقوى للطي السحابات والعموديات (PB).
7. قدرات استنزاف التجمد والنفط (5 لتر).
8. حمام (مع أبعاد 500x400) (بديلا للمحرك عند إزالة GBC).
9. زيت المحرك (وفقا لتعليمات المحرك) في المبلغ المطلوب.
10. التجمد في المبلغ المطلوب.

- قطعة منفصلة:

1. مجموعة من المكابس (عادة ما تقدم مقاس معياري 80.93 ملم)، ولكن فقط في حالة (عدم معرفة الجهاز الماضي) استغرق (مع حالة رد) أيضا إصلاح حجم، أكبر من 0.5 ملم - 75 دولار (مجموعة واحدة).
2. مجموعة من الحلقات (أخذت الأحجام الأصلية أيضا) - 65 دولار (مجموعة واحدة).
3. مجموعة من جوانات المحرك (ولكن كان من الممكن القيام بحذمة واحدة تحت GBC) - 55 دولار.
4. طوقا جامع العادم / تلقي الأنابيب - 3 دولارات.

قبل تفكيك المحرك مفيد للغاية للغسل على غسل الكل حجرة السيارات - الأوساخ الإضافية من أجل لا شيء!

تقرر الصفقة بحد أدنى، لأنها كانت محدودة للغاية في الوقت المناسب. انطلاقا من قبل مجموعة قطاع المحرك، كان من المعتاد، وليس محرك المنضب 4A-FE. لذلك، قررت مشعب المدخول بعدم إزالته من GBC (من أجل إلحاق الضرر بحماط). وإذا كان الأمر كذلك، فيمكن ترك مشعب العادم على GBC، وإصداره من أنبوب الاستقبال.

ستصف تسلسل التفكيك لفترة وجيزة:

في هذا المكان في جميع التعليمات، هناك إقليم للمحطة الطفيفة للبطارية، لكنني قررت عمدا عدم إزالته، دون عدم إسقاط ذاكرة الكمبيوتر (لأحد نقاء التجربة) والاستماع إلى الراديو؛ س)
1. سكب وفرة البراغي الصدئة VD-40 من أنابيب الاستقبال.
2. الزيت المنحدر والطفل، والكشف عن المكونات والغطاء على الرقبة المملوءة.
3. خراطيم الخراطيم أنظمة فراغ، أسلاك مجسات درجة الحرارة، مروحة، موقف صمام التحكم، أسلاك نظام البداية الباردة، مسبار لامدا، والجهد العالي، والأسلاك الشموع، وأسلاك شباب الذنب HBBO وخراطيم إمدادات الغاز والبنزين. بشكل عام، كل ما هو مناسب لمجمع المدخل والعادم.

2. إزالة أول bugel من المدخل RV ومثبت الترباس المؤقت من خلال معدات الربيع المحملة.
3. ضعف باستمرار مسامير إبزيم بقية بقية Bakelies RV (لإخراج البراغي - الأزرار التي يتم فيها إرفاق غطاء الصمام، من الضروري استخدام الرأس لمدة 10، بالضغط في نائبا (باستخدام الصحافة)) وبعد البراغي القريبة من Wells Charm Enscreed على رأسها الصغير مع 10 مع مفك البراغي المتقاطع مدرج في ذلك (مع خطوة سداسي عشرية ووضعها على هذا المسدس مع مفتاح مرسب).
4. إزالة المدخول RV وفحص ما إذا كان الرأس مناسب لمدة 10 (العلامة النجمية) إلى البراغي العصابة الاسطوانة. لحسن الحظ - اقترب تماما. بالإضافة إلى ضرس نفسه، فإن القطر الخارجي للرأس مهم أيضا. لا ينبغي أن يكون أكثر من 22.5 ملم، وإلا فهي لا تناسب!
5. إزالة RV التخرج، أولا المفرقة من حزام GRM الترباس المتزايد وإزالةها (رأس الساعة 14)، إذن، إضعاف البراغي المتطرفة باستمرار من إبزيم البوالم، ثم - المركزي، إزالته
6. خلع المطاط، وتواء البراغي من مسامير المداعة والتكيف (الرأس في 12). قبل إزالة TRIVER، من المستحسن تطبيق ملصقات موقفها بالنسبة إلى GBC.
7. إزالة البراغي المتصاعدة من قوس جور (رأس الساعة 12)،
8. توقيت غطاء حزام (4 مسامير M6).
9. إزالة أنبوب التحقيق النفطي (الترباس M6) وأخذها، كما نفت فوهة مضخة التبريد (الرأس في 12) (أنبوب مسبار النفط المرفقة في هذه الشفة).

3. نظرا لأن الوصول إلى البليت محدود بسبب حوض الألومنيوم غير المغني الذي يربط علبة التروس مع كتلة من الاسطوانات، قررت إزالته. فك 4 البراغي، ولكن لم تتم إزالة الحوض الناجمة بسبب التزلج.

4. اعتقدت أن فك التزلج تحت المحرك، لكنني لم أستطع فك مكسرات تثبيت التزلج الأمامي 2. أعتقد أن هذه السيارة قد تم كسرها وبدلا من العرق المضطرسة مع المكسرات هناك مسامير مع المكسرات ذاتية الذاتي M10. عند محاولة فك، تم تشغيل البراغي، وقررت أن أتركها في مكانها، وفك فقط الجزء الخلفي من التزلج. نتيجة لذلك، قم بفك الترباس الرئيسي من الوسادة الهوائية الأمامية و 3 مسامير خلفي من التزلج.
5. بمجرد أن يكون الترباس الثالث الملتوي الترباس الثالث، جددت، وسقطت الألومنيوم حوض الألمنيوم مع عبء ... كنت في وجهي. كان مؤلما ...: أوه.
6. بعد ذلك، أقوم بفك البراغي ومكسرات M6، محركات البليت المتصاعدة. وحاول سحبه - والتوائم! اضطررت إلى اتخاذ جميع مفكات المسافات المسطحة الممكنة، السكاكين، تحقيقات لتمزيق البليت. نتيجة لذلك، تحريك الجانب الأمامي من البليت، أزلت ذلك.

أيضا، لم ألاحظ نوع من موصل لون بني غير معروف لي النظام، وهو أكثر من بداية، لكنه متحرك بنجاح نفسه عند إزالة GBC.

خلاف ذلك، كانت إزالة GBC ناجحة. أنا سحبتها بنفسي. الوزن في ذلك لا يزيد عن 25 كجم، ولكن من الضروري أن تكون حريصا جدا على عدم هدم الشائكة - مستشعر المروحة و lambdazond. من المستحسن تقريب غسالات ضبط الضبط (العلامة المعتادة، القمامة المسبقة التي تسلقها مع Carbcliner) هي لحالة عفريت. وضعت GBC إزالة على الورق المقوى النظيف - بعيدا عن الرمال والغبار.

مكبس:

مكبس النار ووضع بالتناوب. لإخراج المكسرات قضيب ربط، هناك حاجة إلى رأس النجوم إلى 14. القضيب المفكك مع تحركات المكبس إلى الأصابع لأعلى قبل السقوط من كتلة الأسطوانة. في الوقت نفسه، من المهم جدا عدم الخلط بين الخطوط المحمصة من قضيب !!!

جمعية تفكيكها، نظرت إليها وكما كان من الممكن قياسها. تغير مكبس لي. علاوة على ذلك، كان قطرها في منطقة التحكم (25 ملم من الأعلى) دقيقا كما هو الحال في مكابس جديدة. رد الفعل الشعاعي في الاتصال هو المكبس - والإصبع لم يشعر بيده، ولكن هذا بسبب النفط. خطوة محورية على طول الإصبع مجاني. انطلاقا من قبل النغاري في الأعلى (إلى الحلقات)، تم نقل بعض المكابس على طول محاور الأصابع وفرك الأسطوانات بالسطح (عمودي على محور الإصبع). الخيال موقف الأصابع بالنسبة إلى الجزء الأسطواني من المكبس، حدد أن بعض الأصابع تم نقلها على طول المحور إلى 1 مم.

علاوة على ذلك، عند الضغط على أصابع جديدة، سيطرت على موقف الأصابع في المكبس (اخترت التخليص المحوري في اتجاه واحد وقياس المسافة من نهاية الإصبع إلى جدار المكبس، ثم في الاتجاه الآخر). (تم حسابنا الأصابع لدفع هناك وهنا، ولكن في النهاية حققت خطأ من 0.5 مم). لهذا السبب، أعتقد أن زراعة الإصبع البارد في قضيب الاتصال الساخن ممكن فقط في الظروف المثالية، مع الإبهام الخاضع للرقابة. في حالتي كانت مستحيلة ولم أزعج الهبوط "على الساخن". الضغط، التشحيم زيت المحرك ثقب في مكبس وربط قضيب. لحسن الحظ، على الأصابع، كانت النهاية مليئة بنصف دائرة نصف قطرها ولم تحريف القضيب ولا المكبس.

كان للأصابع القديمة ارتداء ملحوظ في مناطق رؤساء المكبس (0.03 مم فيما يتعلق بالجزء المركزي من الإصبع). لم يكن من الممكن تطوير البكارات من المكثف بقياس بدقة، ولكن لم يكن هناك إله خاص. كانت جميع الحلقات المنقولة في أخاديد المكثف، وقنوات النفط (الثقوب في منطقة حلقات النفط) خالية من النجار والأوساخ.

قبل الضغط على مكابس جديدة، أقاست هندسة الأجزاء الوسطى والعليا من الاسطوانات، وكذلك مكابس جديدة. الهدف هو وضع مكدس كبير في أسطوانات أكثر تطورا. لكن مكابس جديدة كانت نفس القطر تقريبا. بالوزن، أنا لم تتحكم فيها.

اخر لحظة مهمة عند الضغط هو الموضع الصحيح لقضيب ربط، بالنسبة إلى المكبس. على قضيب الاتصال (فوق بطانة العمود المرفقي) هناك أنفاس - هذه علامة خاصة، مما يدل على موقع قضيب الاتصال إلى حافة العمود المرفقي (بكرة المولدات)، (نفس التدفق هو أيضا على الأسرة السفلية من بطانة قضيب). على مكبس - في الأعلى - اثنين من cernovka العميق - أيضا إلى الجزء الأمامي من العمود المرفقي.

لقد راجعت أيضا الفجوات في قلاع الحلقات. لهذا، يتم إدراج حلقة الضغط (القديم الأول، ثم جديد) في الاسطوانة وتقلص المكبس إلى عمق 87 ملم. يتم قياس التخليص في الحلقة بواسطة Dipstick. على كبار السن كان 0.3 مم التخليص، على حلقات جديدة 0.25 مم، مما يدل على أن الحلقات التي غيرت كثيرا دون جدوى! ذكرت فجوة مسموح بها - 1.05 مم للرنين N1. تجدر الإشارة إليها على النحو التالي: إذا خمنت بالاحتفال بمواقف القلاع من الحلقات القديمة بالنسبة إلى المكابس (عند سحب المكابس القديمة)، يمكن أن تكون الحلقات القديمة بجروح بجرأة لوضعها على مكبس جديد في نفس الموقف. وبالتالي، سيكون من الممكن توفير 65 دولار. ووقت تشغيل المحرك!

بعد ذلك، تحتاج إلى تثبيت حلقات المكبس على المكابس. تثبيت دون تكييف - الأصابع. في البداية - فاصل حلقة الزيت الزيتية، ثم مكشطة أسفل حلقة أوراق النفط، ثم الجزء العلوي. ثم حلقات الضغط الثانية والأول مرة. موقع قلاع الخواتم - بالضرورة حسب الكتاب !!!

عند إزالة البليت، لا يزال من الضروري التحقق من اللعب المحوري لعمود العمود المرفقي (لم أفعل ذلك)، بدا بصريا أن رد الفعل كان صغيرا جدا ... (ويسمح إلى 0.3 مم). عند الإزالة، يقوم بتثبيت توصيل العقد قضيب، العمود المرفقي يدور يدويا عن بكرة المولدات.

المجسم:

قبل التثبيت في كتلة من مكدسات مع قضبان ربط، اسطوانات، أصابع المكبس والخواتم، قضبان التشحيم مع زيت محرك أعذب. عند تثبيت الأسرة السفلية، يجب التحكم في قضبان الاتصال بواسطة موضع البطانة. يجب أن يقفوا على الأرض (بدون نزوح، وإلا فمن الممكن الانضمام). بعد تثبيت جميع قضبان الاتصال (تشديد لحظة 29 نانومتر، في عدة أساليب)، من الضروري التحقق من سهولة دوران العمود المرفقي. يجب أن تدوير يديه بكرة المولد. خلاف ذلك، من الضروري البحث وإزالة انحياض في البطن.

تركيب البليت والتزلج:

تنقية من مانع التسرب القديم، شفة البليت، مثل السطح على كتلة الأسطوانة، مقطوعة بعناية بواسطة Carbcliner. ثم يتم تطبيق طبقة التسرب بعد ذلك على البليت (انظر التعليمات) وإعادة تأجيل البليت لعدة دقائق. وفي الوقت نفسه، يتم تثبيت عامل النفط. وخلفه - البليت. أولا، يتم تخويف 2 المكسرات في الوسط - ثم تأخر كل شيء آخر. في وقت لاحق (بعد 15-20 دقيقة) - المفتاح (رئيس 10).

يمكنك تثبيت الخرطوم على الفور من المبرد بالزيت على البليت وتعيين التزلج والجهاز الهوائي الأمامي الترباس (البراغي مرغوب فيه التشحيم مع Lithol - لإبطاء الصدأ من الاتصال الخيوط).

تثبيت GBC:

قبل تثبيت GBC، من الضروري تنظيف لوحة شبيبة لطائرة GBC و BC، بالإضافة إلى شفة تثبيت فوهة المضخة (بالقرب من المضخة من الجزء الخلفي من GBC (المرفق دعم النفط)). ينصح بإزالة البرك المضاد للنفط من الثقوب الخيوط حتى لا تقسم البراغي قبل الميلاد عند التواء.

ضع طوقا جديدا تحت GBC (فاتني سيليكون في المناطق بالقرب من الحواف - وفقا للذاكرة القديمة للإصلاح المتعدد لمحرك Moskvichovsky 412th). جذب فوهة مضخة سيليكون (واحد مع النفط والنفط). بعد ذلك، يمكن وضع GBC! هنا من الضروري ملاحظة ميزة واحدة! جميع البراغي تثبيت GBC على جانب إبزيم المنوع - باختصار، من الجانب العادم !!! يشدد الرأس المثبت في مسامير اليد (باستخدام رأس 10 نجوم مع امتداد). ثم أنا برغي فوهة المضخة. عندما يتم منح جميع إشباع إبزيم البراغي - أبدأ تشديد (التسلسل والتقنية - كما هو الحال في الكتاب)، ثم نقطة تفتيش تبلغ 80 نانومتر (هذا هو الحال على الإطلاق على الإطلاق).

بعد تركيب GBC. هناك مهاوي r. يتم تنظيف طائرات الاتصال في Bougiels مع GBC بدقة من القمامة، وثقوب التركيب الخيوط - من الزيت. من المهم للغاية وضع Bohels في مكانه (لهذا التمساه بعد في المصنع).

موقع العمود المرفقي الذي حددته التسمية "0" على غطاء حزام التوقيت وجرة على بكرة المولد. موقف RV التخرج - على دبوس في شفة العتاد الحزام. إذا كان في الأعلى، ثم RV في موضع الاسطوانة الأولى NMT. بعد ذلك، ضع غدة RV على نظافة يطلبها Carbcliner. العتاد الحزام، لقد وضعت مع الحزام وسحب الترباس الربط (رأس الساعة 14). لسوء الحظ، فشل حزام التوقيت في وضعه في المكان القديم (علامة مميزة مقدما)، لكن كان من المرغوب فيه القيام بذلك. بعد ذلك، قم بتثبيت المطاط، بعد حذف مانع التسرب القديم وزيت Carbcliner، وتطبق تسرب جديد. وضع موقف Traver على ملصق محدد مسبقا. بالمناسبة، كما هو الحال بالنسبة للحافة، تظهر الصورة الأقطاب الكهربائية المحترقة. قد يسبب هذا عمل غير متكافئ، هندسة، "ضعف" المحرك، والنتيجة - زيادة التدفق الوقود والرغبة في تغيير كل شيء في العالم (الشموع، الأسلاك الأسلاك، مسبار لامدا، السيارة، إلخ). يتم القضاء عليها الابتدائية - السكتات الدماغية بدقة مع مفك البراغي. وبالمثل - على العكس جهة الاتصال العاكسة. أوصي بالتنظيف مرة واحدة لمدة 20-30 ر.م.

تم تثبيت NEXT INLET RV، محاذاة بالضرورة العلامات الضرورية (!) التروس من مهاوي. أولا، يتم وضع Bugels المركزي من RV مدخل، ثم إزالة الترباس المؤقت من التروس، ويتم وضع أول Bugel. يتم تشديد جميع البراغي التثبيت مع النقطة المطلوبة في التسلسل المناسب (وفقا للكتاب). بعد ذلك، يتم وضع الغطاء البلاستيكي لحزام التوقيت (4 البراغي M6) وبعد ذلك فقط، فرك تماما مع Carbcliner من منطقة الاتصال من غطاء الصمام و GBC وتطبيق تسرب جديد - غطاء الصمام نفسه. هنا، في الواقع، كل الحيل. يبقى - لتعليق جميع الأنابيب والأسلاك، وسحب أحزمة Gur والمولد، صب التجمد (أوصي بأن لفائف المطاط يتم تبريدها قبل التعبئة، وإنشاء فم فراغ على ذلك (حتى لاختبار ضيق))؛ صب النفط (لا تنس أن تدور مقابس استنزاف!). تثبيت الألومنيوم الحوض الصغير، التزلج (التشحيم البراغي مع ساليدول) وأنابيب الاستقبال مع حشوات.

لم يكن الإطلاق فوريا - كان من الضروري ضخ الدبابات الفارغة مع الوقود. كان المرآب مليء بالنفط السميك - إنه من تزييت مكبس. التالي - يصبح الدخان أكثر نموا في الرائحة - وهذا من مشعب العادم ومضات أنابيب الاستقبال النفط والأوساخ ... المزيد (إذا تحول كل شيء) - استمتع بنقص ضجيج "ديزل" !!! أعتقد أنه سيكون من المفيد عند القيادة لمراقبة وضع SPARING - تشغيل المحرك (على الأقل 1000 كم).

موتورات 4A-F، 4A-FE، 5A-FE، 7A-FE و 4A-Ge (AE92، AW11، AT170 و AT160) 4 أسطوانة، تمشيا، مع أربعة صمامات لكل اسطوانة (تناولتان، اثنان - التخرج )، مع اثنين من عمود الحدبات الموقع العالي. تتميز محركات 4A-GE بوضع خمسة صمامات لكل اسطوانة (ثلاثة مداخل اثنين من التخرج).

محركات 4A-F، 5A-F المكربن. جميع المحركات الأخرى لديها نظام حقن الوقود الموزع مع رقابة إلكترونية.

تم إجراء محركات 4A-FE في ثلاثة إصدارات تختلف عن بعضها البعض في التصميم الرئيسي لأنظمة المدخول والعادم.

يشبه المحرك 5A-FE محرك 4A-FE، ولكن يختلف عنها بأحجام مجموعة مكبس الأسطوانة. يحتوي محرك 7A-FE على اختلافات تصميم صغيرة من 4A-FE. المحركات omines ترقيم الاسطوانات، بدءا من الجانب المقابل لمختيار القوة. العمود المرفقي مقاوم بالكامل مع 5 محامل الجذر.

تصنع بطانات تحمل على أساس سبائك الألومنيوم وتثبيتها في ممل علبة مرافق المحرك وأغطية المحامل الأصلية. تعمل التدريبات المنفذة في عمود العمود المرفقي على توفير النفط لربط محامل قضيب وقضبان القضبان والكبارات وأجزاء أخرى.

ترتيب الاسطوانات: 1-3-4-2.

رئيس كتلة الأسطوانة، يلقي من سبائك الألومنيوم، يحتوي على مدخل مستعرض وترتيب وأنابيب العادم مرتبة من جوانب معاكسة، تتكون مع غرف الاحتراق خيمة.

توجد شمعات الإشعال في وسط غرف الاحتراق. يستخدم محرك 4A-F تصميم مشعب المدخول التقليدي مع 4 فوهات منفصلة يتم دمجها في قناة واحدة تحت شفة إبزيم المكربن. يحتوي مشعب المدخول على تسخين سائل يعمل على تحسين بيك آب للمحرك، خاصة عندما تحسنت. يحتوي المدخل المنوعي 4A-FE، 5A-FE لديه 4 اتصالات مستقلة من نفس الطول، والذي، من ناحية، يتم دمجه بحجرة الهواء المدخل الشائعة (المرنان)، والآخر، يتم انضمامها مع قنوات مدخل رئيس الاسطوانة.

يحتوي مجموعة تناول محرك 4A-GE على 8 فوهات، كل منها مناسب لصمام مدخلها. يسمح الجمع بين طول فوهات المدخول بمراحل توزيع غاز المحرك استخدام ظاهرة التصفية لزيادة عزم الدوران على سرعات المحرك المنخفض والمتوسط. يتم تركيب صمامات العادم والمبلغ مع الينابيع ذات الخطوة السائر غير المستوية.

عمود الحدبات، صمامات العادم 4A-F، 4A-FE، 5A-FE، محركات 7A-FE مدفوعة بعقود عمود مرفقي باستخدام حزام مسطح، ويتم تشغيل عمود الحدبات من صمامات مدخل توزيع فالي. صمامات العادم باستخدام معدات التروس. في محرك 4A-GE، يحرك كلا مهاوي حزام الغزل.

يحتوي Switchgears على 5 يدعم بين دافعات الصمامات لكل اسطوانة؛ يوجد أحد هذه الدعم في الطرف الأمامي لرأس اسطوانة. تزييت الدعم والأعمدة العمانية العمود الفقري، وكذلك التروس حملة (للمحركات 4A-F، 4A-FE، 5A-FE)، يتم تنفيذها من خلال تدفق النفط، والتي تأتي من خلال قناة النفط، حفر في وسط عمود الحدبات. يتم إجراء تعديل الفجوة في الصمامات باستخدام غسالات ضبط الضبط الواقعة بين كاميرات ودافعات الصمامات (في محركات الوقود العشرين 4A-GE، وتقع فرافات الضبط بين الانتهازي ومحطة الصمام).

كتلة اسطوانة يلقي من الحديد الزهر. لديها 4 اسطوانات. يتم تغطية الجزء العلوي من كتلة الاسطوانة برأس اسطوانة، وكل الجزء السفلي من الكتلة يشكل علبة المركبات المركبة التي يتم تثبيتها العمود المرفقيوبعد مصنوعة مكابس من سبائك الألومنيوم عالية الحرارة. في قيعان المكثف، تم تقديم الودائع لمنع اجتماع المكبس مع KLPANANS في VTM.

أصابع مكبس من 4A-FE و 5A-FE و 4A-F و 5A-F و 7A-FE - FE - "ثابت": يتم تثبيتها مع التوتر في رأس المكبس من قضيب ربط، ولكن لديك انزلاق مناسب حافلات مكبس. أصابع المكبس للمحرك 4A-GE - النوع "العائم"؛ لديهم هبوط متحرك، سواء في رأس المكبس من قضيب الاتصال وفي حافلات المكبس. من الإزاحة المحورية، يتم إصلاح أصابع مكبس هذه مع حلقات الاحتفاظ المثبتة في رؤساء المكبس.

تم تصميم خاتم الخنزير العلوي من الفولاذ المقاوم للصدأ (4A-F، 5A-F، 4A-F، 5A-FE، و 7A-FE) أو الصلب (محرك 4A-GE)، وحلقة الضغط الثانية هي الحديد الزهر. خاتم التخسيس النفط مصنوع من الصلب التقليدي وسبائك الفولاذ المقاوم للصدأ. القطر الخارجي لكل حلقة أكبر إلى حد ما من قطر المكبس، وتسمى مرونة الحلقات لهم تغطية جدران الاسطوانة بإحكام عندما يتم تثبيت الحلقات في أخاديد المكبس. حلقات الضغط تمنع الغازات الغازية من الاسطوانة في علبة المرافق المحرك، وتزيل الدائري الزيتي الزيت الزائد من جدران الاسطوانة، ومنع تغلغلها في غرفة الاحتراق.

الحد الأقصى لعدم التخفيض:

• 4A-FE، 5A-FE، 4A-GE، 7A-FE، 4E-FE، 5E-FE، 2E ......05 مم

• 2c ............................................. .. 0.20 ملم

أنتجت الشركة تويوتا العديد من العينات المثيرة للاهتمام من المحركات. يشغل محرك 4A FE وممثلو عائلة 4A مكانا يستحق في خط تويوتا باور وحدات الطاقة.

تاريخ المحرك

في روسيا والعالم، تتمتع السيارات اليابانية من اهتمام تويوتا بشهيرة بشعبية بفضل الموثوقية والمواصفات الممتازة وتوافر التسعير النسبي. تم لعب دور كبير في مثل هذا الاعتراف المحركات اليابانية - قلب سيارة القلق. لعدة سنوات، عدد من منتجات صناعة السيارات اليابانية، مجهزة بمحرك 4A Fe، الذي تبدو خصائصه التقنية جيدة حتى يومنا هذا.

مظهر:

بدأ إنتاجه في عام 1987 واستمر لأكثر من 10 سنوات - حتى عام 1998. يشير الشكل 4 في العنوان إلى رقم التسلسل للمحرك في "A" في وحدة تويوتا باور. ظهرت السلسلة نفسها في وقت سابق، في عام 1977، عندما وقف مهندسون الشركة قبل مهمة إنشاء محرك اقتصادي مع مؤشرات تقنية مقبولة. كان التطور مخصص للسيارة B-Class (النفقي على التصنيف الأمريكي) تويوتا تيركيل.

وكانت نتيجة الاستقصاء الهندسية محركات ذات أربعة أسطوانة بسعة من 85 إلى 165 قوة حصان وحجم من 1.4 إلى 1.8 لتر. تم تجهيز المجاميع بآلية توزيع الغاز DOHC، وحالة الحديد الزهر ورؤوس الألمنيوم. وكان وريثهم الجيل الرابع الذي تم النظر فيه في هذه المقالة.

مثيرة للاهتمام: سلسلة A. لا تزال تنتج في مشروع مشترك Tianjin Faw Xiali وتويوتا: 8A-FE و 5A-FE يتم إنتاج موتورز هناك.

تاريخ الأجيال:

• 1A - سنوات من إنتاج 1978-80؛
• 2A - من 1979 إلى 1989؛
• 3A - من 1979 إلى 1989؛
• 4A - من 1980 إلى 1998.

المواصفات 4A-FE

النظر في المزيد من علامات المحرك:

• الشكل 4 - يشير إلى الرقم في السلسلة، كما هو مذكور أعلاه؛
• مؤشر سلسلة المحرك، يتحدث أنه تم تطويره وبدأ إنتاجه حتى عام 1990؛
• F - يقول حول تفاصيل تقنية: أربعة أسطوانة، محرك محرك 16 صمام غير مشترك مع عمود الحدبات واحدة؛
• E - يشير إلى وجود نظام حقن الوقود متعدد النقاط.

في عام 1990. وحدات الطاقة مرت السلسلة ترقيات لضمان إمكانية العمل على البنزين منخفض الاندماج. تحقيقا لهذه الغاية، قدم التصميم نظام التغذية الخاصة لاستئناف الخليط - الرائدة.

التوضيح للنظام:

النظر الآن ما نوع المحرك 4A FE الميزات. البيانات الرئيسية للمحرك:

معامل	قيمة
مقدار	1.6 لتر.
وضعت السلطة	110 حصان
وزن المحرك	154 كجم.
نسبة ضغط المحرك	9.5-10
عدد الاسطوانات	4
موقع	صف
إمدادات الوقود	حاقن
اشتعال	Trembar.
الصمامات على اسطوانة	4
BC الإسكان	الحديد الزهر
المواد GBC.	سبيكة المنيوم
وقود	البنزين المختيم 92، 95
الامتثال للمعايير البيئية	اليورو 4.
استهلاك	7.9 لتر. - على الطريق السريع، 10.5 - في الوضع الحضري.

تعلن الشركة المصنعة موارد المحرك عند 300 ألف كيلومتر.، في الواقع، أصحاب الآلات معها تقرير حوالي 350 ألف، دون إصلاح.

ميزات الجهاز

ميزات التصميم 4A FE:

• اسطوانات تخطيطات مضمنة، بالملل مباشرة في وحدة الأسطوانة نفسها دون استخدام الأكمام؛
• توزيع الغاز - DOHC، مع عمود الحدبات العلوية، يحدث التحكم بواسطة 16 صمامتين؛
• عمود الحدبات واحدة مدفوعة بحزام، عزم الدوران إلى الثاني يأتي من الأول من خلال عجلة التروس؛
• يتم ضبط مرحلة الحقن من خليط الهواء الوقود بواسطة مخلب VVTI، في التحكم في الصمام، يتم استخدام تصميم بدون هيدروكوم)؛
• يتم توزيع الإشعال من لفائف واحدة من المطاط (ولكن هناك تعديل متأخر ل LB، حيث كان هناك ملفان - واحد من قبل زوج من الاسطوانات)؛
• يحتوي نموذج مع مؤشر LB، مصمم للعمل مع الوقود المنخفض، يتم تقليل قوة منخفضة إلى 105 قوة وتقليل عزم الدوران.

أتساءل: إذا كان حزام التوقيت ينكسر، فإن المحرك لا ينحني الصمام، مما يضيفه إلى الموثوقية والجاذبية من المستهلك.

تاريخ الإصدارات 4A-FE

طوال دورة الحياة، مر السيارة عدة مراحل من التطوير:

الجنرال 1 (الجيل الأول) - من 1987 إلى 1993.

• محرك الحقن الإلكتروني، السلطة من 100 إلى 102 قوى.

الجنرال 2 - جاء من الناقلين من 1993 إلى 1998.

• تم تراوحت السلطة من 100 إلى 110 قوى، تم تغيير مجموعة ربط قضيب مضبط، حقنة، تم تغيير التكوين المنوعي المدخل. تم تعديل GBC أيضا للعمل مع عمود الحدبات الجديدة، وتلقى غطاء الصمام الزعانف.

GEL 3 - تم إنتاج دفعات محدودة من 1997 إلى 2001، حصريا لسوق اليابان.

• زاد هذا المحرك إلى 115 "خيل" بقوة تحقق عن طريق تغيير هندسة جامعي المدخل والإفراج عنها.

إيجاد ومحرك السلبيات 4A-FE

الاستفادة الرئيسية ل 4A-FE يمكن أن يسمى تصميم جيد في حالة حزام حزام التوقيت، لا يرفع المكبس الصمام، مما يتيح لك تجنب مكلفة إصلاحوبعد من بين مزايا أخرى:

• وجود قطع غيار وإمكانية الوصول لهؤلاء؛
• تكاليف التشغيل الصغيرة نسبيا؛
• مورد جيد
• يمكن إصلاح المحرك والحفاظ عليه بشكل مستقل، لأن التصميم بسيط للغاية، ولا تتداخل المرفقات مع الوصول إلى عناصر مختلفة؛
• vVTI اقتران وعمود العمود المرفقي موثوقة للغاية.

أتساءل: عند الإنتاج سيارة تويوتا بدأ كارينا ه في المملكة المتحدة في عام 1994، أقراص DVS الأولى تم الانتهاء من 4A FE بواسطة وحدة التحكم بوش، والتي لديها إمكانية تعديل مرن. أصبح طعما للمستودعات، لأن المحرك يمكن أن يعبر عن تعيد تحميله، تلقي المزيد من الطاقة منه وفي الوقت نفسه تقليل الانبعاثات.

تم اتخاذ العيب الرئيسي ليتم ذكره أعلاه نظام الرائدة. على الرغم من الاقتصاد الصريح (الذي أدى إلى التوزيع الواسع ل LB في سوق السيارات اليابانية)، فهو حساس للغاية لجودة البنزين وفي الظروف الروسية يدل على سحب سعة خطيرة على دوران متوسط. من المهم ودولة المكونات الأخرى - الأسلاك المدرعة والشموع، لديها قيمة حاسمة لزيت المحرك.

من بين أوجه القصور الأخرى، نلاحظ ارتداء ملابس محسنة من العمود الكلية و "غير الدفع" هبوط إصبع المكبس. قد يؤدي ذلك إلى الحاجة إلى إصلاح، لكنه ببساطة نسبيا نفذت من تلقاء نفسها.

النفط 4A FE.

مؤشرات اللزوجة المسموح بها:

• 5W-30؛
• 10W-30؛
• 15W-40؛
• 20W-50.

يجب اختيار النفط للموسم ودرجة حرارة الهواء.

حيث تم وضع 4A FE

تم تجهيز المحرك حصريا سيارات تويوتا:

• كارينا - تعديلات الجيل الخامس من 1988-1992 (سيدان في الجسم T170، ما قبل وما قبل النشر)، 6 جيل 1992-1996 في الجسم T190؛
• CELICA - 5 جيل كوبيه في 1989-1993 (الجسم T180)؛
• كورولا للأسواق الأوروبية والأمريكية في مختلف المعدات من 1987 إلى 1997، لليابان - من 1989 إلى 2001؛
• جيل كورولا سيريس 1 - من 1992 إلى 1999؛
• كورولا FX - جيل هاتشباك 3؛
• كورولا سباسيو - ميني فان 1 جيل في الجسم 110 من 1997 إلى 2001؛
• كورولا ليفين - من 1991 إلى 2000، في جثث E100؛
• كورونا - جيل 9، 10 من 1987 إلى 1996، Body T190 و T170؛
• Sprinter Trueno - من 1991 إلى 2000؛
• العداء مارينو - من 1992 إلى 1997؛
• العداء - من 1989 إلى 2000، في هيئات مختلفة؛
• بريميو سيدان - من 1996 إلى 2001، Body T210؛
• كالدينا.
• أفينسيس

خدمة

تنظيم إجراءات الخدمة:

• إستبدال النفط KBS. - كل 10 آلاف كم؛
• استبدال فلتر الوقود - كل 40 ألف؛
• الهواء - بعد 20 ألف؛
• تخضع الشموع لاستبدال بعد 30 ألف، وتحتاج إلى التحقق السنوي؛
• ضبط صمام، تهوية علبة المرافق - بعد 30 ألف؛
• استبدال التجمد - 50 ألف؛
• استبدال مشعب العادم - بعد 100 ألف، إذا احترق.

خطأ

المشاكل النموذجية:

• طرد من المحرك.

ربما تكون أصابع مكبس البهجة أو تعديل الصمام مطلوبة.

• محرك "يأكل" النفط.

حلقات رسوم إضافية على النفط، قبعات، تحتاج إلى استبدال.

• ستبدأ ICA وأكشاك على الفور.

هناك عطل نظام الوقودوبعد يجب التحقق من المطاط، فوهات، مضخه وقود، استبدال المرشح.

• السرعة العائمة.

يجب عليك التحقق من المنظم الخمول وخانقها ونظيفة واستبدالها، إذا لزم الأمر، فوهات وقصاف سبارك،

• يهتز المحرك.

السبب المحتمل - يجب التحقق من الفوهات المسدودة أو الشموع القذرة، واستبدالها إذا لزم الأمر.

محركات أخرى في السلسلة

4 ا.

النموذج الأساسي الذي جاء إلى تغيير سلسلة 3A. تم تجهيز المحركات المستندة إلى المحرك بمحرك آليات SOHC و DOHC، ما يصل إلى 20 صماما، و "المكونات" لقدرات الإنتاج - من 70 إلى 168 قوى على جها "مشحونة" الشاحن التوربيني.

4A-GE.

هذا محرك 1.6 لتر، مماثلة بشكل هيكلي في FE. خصائص محرك GE 4A متطابقين إلى حد كبير. ولكن هناك اختلافات:

• في GE، زاوية بين المدخول والصمامات الإفراج هي 50 درجة، على عكس 22.3 في FE؛
• تدور عمود الحدبات 4A GE محرك مع حزام توقيت واحد.

التحدث حول أي نوع من المحرك 4A لديه مواصفات فنية، من المستحيل ذكره والسلطة: إنه أكثر قوة أكثر قوة ويطور ما يصل إلى 128 حصانا مع مجلدات متساوية.

ومن المثير للاهتمام: تم إنتاج 4A-GE-GE-GE-GBC، مع صمامات GBC و 5 محدثة لكل اسطوانة. وقد طور السلطة حتى 160 قوى.

4A- FH.

هذا هو التطبيق التناظرية مع مدخل معدلة، عموفات عموداء وعدد من الإعدادات الإضافية. أبلغوا عن محرك أداء أكبر.

تمثل هذه الوحدة تعديلا على القفازات السادسة عشرة GE مجهزة بنظام فائض ميكانيكي. أنتجنا 4A-GZE في 1986-1995. لم يخضع كتلة الأسطوانة والأسطوانة تغييرات، تمت إضافة الجهاز إلى الشحان العمود المرفقي. أعطيت العينات الأولى ضغطا من 0.6 بار، وتطوير المحرك السلطة حتى 145 قوى.

بالإضافة إلى المتفوق، خفض المهندسون درجة الضغط وأدخل مكابس محدب مزورة في التصميم.

في عام 1990، تم تحديث محرك GZE 4A وبدأ في تطوير السلطة حتى 168-170 قوى. لقد نمت درجة الضغط، وقد تغيرت هندسة جامع على مدخل. أصدر الشاحن الشاحن ضغطا من 0.7 بار، وفي تصميم المحرك شمل خريطة DMRV D-Jetronic.

شائع GZE بشعبية مع المستقبلات لأنه يسمح بتثبيت الضاغط وغيرها من التعديلات دون تحويلات محرك واسعة النطاق.

4A-F.

وكان سلف المكربن \u200b\u200bفي FE وتطوير 95 قوى.

4A جيو.

المحرك 4A-Geu، والشكليات GE، طور السلطة تصل إلى 130 قوى. تم تطوير موتورات مع هذه العلامات حتى عام 1988

4A - إلو.

تم تقديم حاقن في هذا المحرك، مما جعل من الممكن رفع السلطة من 70 أولي ل 4 أ إلى 78 قوى في متغير الصادرات، وما يصل إلى 100 باللغة اليابانية. المحرك مجهز أيضا بمحول حفاز.

محرك تويوتا 4A-FE (4A-GE، 4A-GZE) هو 1.6 لتر.

خصائص المحرك تويوتا 4A

إنتاج	نبات كاميجو. مصنع شيموياما. محطة محرك Deeside. مصنع الشمال. تيانجين فاو محطة محرك تويوتا واحد
محرك العلامة التجارية	تويوتا 4A.
سنوات الإصدار	1982-2002
كتلة اسطوانة المواد	الحديد الزهر
نظام العرض	المكربن \u200b\u200b/ الحاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
الصمامات على اسطوانة	4/2/5
السكتة الدماغية المكبس، مم	77
قطر الأسطوانة، مم	81
نسبة الضغط	8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (انظر الوصف)
حجم المحرك، CCMM	1587
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة	78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 (انظر الوصف)
عزم الدوران، NM / OB.MIN	117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (انظر الوصف)
وقود	92-95
المعايير البيئية	-
وزن المحرك، كجم	154
استهلاك الوقود، L / 100 كم (لسيليكا GT) - مدينة - Rouss. - مختلطة.	10.5 7.9 9.0
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم	يصل إلى 1000.
زيت المحرك	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
كم زيت المحرك	3.0 - 4A-FE 3.0 - 4A-GE (كورولا، كورولا عدادة، مارينوس، سيريس، ترينو، ليفين) 3.2 - 4A-L / LC / F 3.3 - 4A-FE (كارينا حتى عام 1994، كارينا ه) 3.7 - 4A-GE / GEL
يتم إجراء استبدال النفط، كم	10000 (أفضل من 5000)
درجة حرارة تشغيل المحرك، حائل.	-
مورد المحرك، الف كم - وفقا للنبات - في الممارسة	300 300+
ضبط - القدره - دون فقد الموارد	300+ اختصار الثاني.
تم تثبيت المحرك	تويوتا MR2. تويوتا كورولا سيريس. تويوتا كورولا ليفين. تويوتا كورولا سباسيو. تويوتا العداء. تويوتا Sprinter كاريب. تويوتا العداء مارينو. تويوتا العداء تروينو. Elfin نوع 3 Clubman شيفروليه نوفا. جيو بيزم.

المضاعفات وإصلاح المحرك 4A-FE (4A-GE، 4A-GZE)

بالتوازي مع جميع المحركات المعروفة والشعبية لسلسلة S، أصبحت السلسلة المنخفضة الضغط A وأحد ألمع السلسلة والأكثر شيوعا من السلسلة المحرك 4A في مختلف الاختلافات. في البداية، كان محرك كربوتور منخفض كهربائي، لا شيء خاص من نفسي.
عندما تكون مثاليا، حصلت 4A على أول رأس صمام أول 16 صمام، وأحدث 20 صمام، على عمود الحدن الشرير، حقن، نظام مدخل معدلة، مكبس آخر، تم الانتهاء من بعض الإصدارات مع شحن ميكانيكي. النظر في مسار التحسينات المستمرة بالكامل 4A.

تويوتا 4A تعديلات المحرك

1. 4A-C - أول نسخة المكربن \u200b\u200bمن المحرك، 8 صمام، بسعة 90 حصان مصممة لأمريكا الشمالية. أنتجت من 1983 إلى 1986.
2. 4A-L - التناظرية لسوق السيارات الأوروبي، نسبة ضغط 9.3، السلطة 84 حصان
3. 4A-LC - التناظرية للسوق الأسترالية، السلطة 78 حصان في الإنتاج موجود من 1987 إلى 1988.
4. 4A-E - نسخة محقن، نسبة ضغط 9، الطاقة 78 حصان سنوات الإنتاج: 1981-1988.
5. 4A-ELU - التناظرية 4A-E مع حافز، نسبة ضغط 9.3، قوة 100 حصان تم إنتاجه من 1983 إلى 1988.
6. 4A-F - نسخة المكربن \u200b\u200bمع 16 رأس صمام، نسبة ضغط 9.5، الطاقة 95 حصان نسخة مماثلة بحجم عمل مخفض يصل إلى 1.5 لتر - . سنوات الإنتاج: 1987 - 1990.
7. 4A-FE - التناظرية 4A-F، بدلا من المكربن \u200b\u200bتستخدم نظام تغذية الوقود، وهناك عدة أجيال من هذا المحرك:
7.1 4A-FE Gen 1 هو النسخة الأولى مع حقن الوقود الإلكتروني، الطاقة 100-102 حصان أنتجت من 1987 إلى 1993.
7.2 4A-FE Gen 2 - الخيار الثاني، تغيير الكميات، نظام الحقن، غطاء الصمام تلقى الزعانف، SPG آخر، مدخل آخر. الطاقة 100-110 حصان تم إنتاج محرك من 93rd إلى 98th.
7.3. 4A-FE Gen 3 هو آخر جيل من 4A-FE، وهو تجميلي من Gen2 بمحركات مدخل صغيرة وفي مشعب المدخول. يتم رفع الطاقة إلى 115 حصان أنتجت في السوق اليابانية من 1997 إلى 2001، ومنذ عام 2000، جاء واحد جديد ليحل محل 4A-FE.
8. 4A-FHE هي نسخة متقدمة من 4A-FE، مع عمود الحدبات الأخرى، وغيرها من المدخول والحقن وغيرها. درجة ضغط 9.5، قوة المحرك 110 حصان تم إجراؤه من 1990 إلى 1995 ووضعه على تويوتا كارينا وتويوتا Sprinter كاريب.
9. 4A-GE - إصدار Toyotovskaya التقليدي من الطاقة العالية، المتقدمة بمشاركة ياماها ومجهزة بحقن الوقود الموزع بالفعل MPFI. نجت سلسلة GE، مثل FE، من العديد من الرؤية:
9.1 4A-GE Gen 1 "المنفذ الكبير" - الإصدار الأول، الذي تم إنتاجه من 1983 إلى 1987. لديهم GBC المعدلة على مزيد من مهاوي ركوب، وهناك مشعب طويل مع هندسة قابلة للتعديل. نسبة الضغط 9.4، الطاقة 124 حصان، لبلدان ذات متطلبات بيئية جامدة، السلطة هي 112 حصان
9.2 4A GE Gen 2 - النسخة الثانية، ارتفعت نسبة الضغط إلى 10، زادت القدرة إلى 125 حصان. بدأ الإصدار مع 87، انتهت في عام 1989.
9.3 4A-GE Gen 3 "Red Top" / "المنفذ الصغير" - تعديل آخر، يتم تقليل قنوات المدخول (وبالتالي والاسم)، تم استبدالها بمجموعة متصلة قضيب مكبس، ارتفعت نسبة الضغط إلى 10.3، كانت السعة 128 HP. سنوات الإنتاج: 1989-1992.
9.4 4A-GE GEN 4 20V "Silver Top" - الجيل الرابع، الابتكار الرئيسي هنا، هذا هو انتقال إلى GBC 20 صمام (3 على المدخول، 2 للإفراج) مع مهاوي ممزق، مدخل خنق 4، المرحلة يظهر نظام التغيير توزيع الغاز على مدخل VVTI، تم تغيير مشعب المدخول، زيادة نسبة الضغط إلى 10.5، قوة 160 حصان عند 7400 دورة في الدقيقة. تم إنتاج محرك من 1991 إلى 1995.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V "Black Top" - أحدث إصدار من الغلاف الجوي الشرير، يتم تزوير صمام الخنق، يتم تسهيل مكدسات، دولاب الموازنة، يتم تحسين قنوات المدخول والمخرج، وحتى مزيد من مهاوي ركوب تم تثبيت وصل 11، ارتفعت السلطة إلى 165 حصان. في 7800 دورة في الدقيقة. تم إنتاج المحرك من عام 1995 إلى عام 1998، وخاصة السوق اليابانية.
10. 4A-GZE - التناظرية 4A-GE 16V مع ضاغط، أسفل كل جيل هذا المحرك:
10.1 4A-GZE GEN 1 - ضاغط 4A-GE مع ضغط من 0.6 بار، SC12 Supercharger. تم استخدام مكابس مزورة مع نسبة ضغط من 8، تم استخدام مشعب المدخول مع هندسة متغيرة. تم إنتاج القوة عند Outlet 140 HP، من 86 إلى السنة التسعة.
10.2 4A-GZE Gen 2 - غير المدخل، زادت نسبة الضغط إلى 8.9، زيادة الضغط، الآن هو 0.7 بار، ارتفعت الطاقة إلى 170 حصان. تم إجراء محركات من 1990 إلى 1995.

أعطال وأسبابهم

1. تدفق كبير الوقود، في معظم الحالات، يتم حل الذنب من مسبار Lambda والمشكلة من خلال استبداله. عندما يظهر حكيم على ضوء الشموع، الدخان الأسود أنابيب العادمالاهتزازات في الخمول، تحقق من استشعار الضغط المطلق.
2. الاهتزازات واستهلاك الوقود العالي، على الأرجح لديك وقت لغسل الفوهات.
3. مشاكل مع الثورات، التجميد، زيادة القسفوبعد تحقق من صمام الخمول وتنظيف الخانق، راجع مستشعر موقف دواسة الوقود وسيأتي كل شيء طبيعي.
4. لا يبدأ المحرك 4A، بدوره يتحول، هنا هو السبب في جهاز استشعار درجة حرارة المحرك، والتحقق من ذلك.
5. المنعطفات العائمة. قم بتنظيف كتلة خنق، KHX، تحقق من الشموع، الفوهات، غازات تدفق صمام التهوية.
6. ضرب المحرك، انظر مرشح الوقودمضخة الوقود والمطاط.
7. ارتفاع استهلاك النفط. من حيث المبدأ، يسمح للمصنع بأن يكون الاستهلاك الجاد (يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كم)، ولكن إذا وصلت الوضع، فإن استبدال الحلقات وغطاء الزيت سيوفر لك.
8. محرك طرق. عادة ما يطرق أصابع مكبس، إذا كانت الأميال كبيرة، ولا يتم تنظيم الصمام، ثم ضبط فجوات الصمامات، يتم تنفيذ هذا الإجراء عند 100000 كم.

بالإضافة إلى ذلك، تتدفق الأثسال في التدفق العمود المركفي، والمشاكل مع الإشعال، إلخ. تم العثور على كل ما سبق بسبب سوء التقديرات البناءة، ولكن كم نظرا لعدم الأميال الضخمة والمحرك الشامل للشيخوخة 4A، لتجنب كل هذه المشاكل، من الضروري في البداية، عند الشراء، ابحث عن أكثر المحرك على قيد الحياة. مورد 4A الجيد هو 300،000 كم على الأقل.
لا ينصح بشراء إصدارات حرق العجاف التي تعمل على خليط مستنفد وجود طاقة أقل، وبعض القمر وتكلفة متزايدة للاستهلاك.
تجدر الإشارة، كل ما سبق هو خاصية كلا المحركات التي تم إنشاؤها على أساس 4A - و.

TYUNING TOYOTA 4A-GE (4A-FE، 4A-GZE)

ضبط رقاقة. atmo.

يولد محركات السلسلة 4A لضبطها، وكان على أساس 4A-GE أنه يتم إنشاء 4A-GE TRD، في الإصدار الغلاف الجوي من 240 حصان المعلقة والتواء يصل إلى 12000 دورة في الدقيقة! ولكن بالنسبة للتوحيد الناجح، من الضروري تناول 4A-GE كأساس، وليس في نسخة FE. ضبط 4A-FE الفكرة ميتة في البداية واستبدال GBC في 4A-GE هنا ليس للمساعدة. إذا تم ضغط الأيدي لوضع اللمسات الأخيرة على 4A-FE بالضبط، فإن اختيارك يضيف، وشراء حوت توربو، وضعت على مكبس قياسي، فقم بتفجير يصل إلى 0.5 بار، واحصل على ~ 140 حصان والسفر بينما تنهار. للذهاب طويلا وحسن الحظ، تحتاج إلى تغيير العمود المرفقي، فإن SPG بأكملها تحت درجة منخفضة، جلب رأس كتلة الأسطوانة، لوضع صمام كبير، فوهات، مضخة، ببساطة التحدث باللغة المحلية فقط ستبقى كتلة الأسطوانات فقط وبعد وبعد ذلك فقط وضع التوربينات وكل شيء يتعلق بعقلانية؟
هذا هو السبب في أن 4age جيد دائما ما يؤخذ كأساس، كل شيء أسهل: للأجيال الأولى، يأخذون مهاوي جيدة مع المرحلة 264، فإن الدافعات القياسية، ضع العادم التوجيه والحصول على مساحة 150 حصان عدد قليل؟
نقوم بإزالة مشعب المدخول، واستناول مهاوي مع مرحلة 280+، مع ضبط الينابيع والخروجات، وإعطاء CBC إلى التنقيح، بالنسبة إلى المنفذ الكبير، يتضمن الصقل قنوات الطحن، وضبط غرف الاحتراق، للمنفذ الصغير أيضا مسبقا مسبقا Inlet and Outline Channels مع تركيب صمامات متزايدة، العنكبوت 4-2-1، تخصيص إلى Abit أو 7:2 يناير، وسوف تستسلم ما يصل إلى 170 حصان.
علاوة على ذلك، مزورة المكبصة تحت درجة ضغط 11، مهاوي المرحلة 304، مدخل خنق الرابع، العنكبوت المساواة 4-2-1 والتدفق المباشر على الأنبوب 63mm، وترتفع السلطة إلى 210 حصان
نحن نضع علبة المرافق الجافة، وتغيير مضخة الزيت إلى أخرى من 1G، وهي مهاوي كحد أقصى - المرحلة 320، ستصل الطاقة إلى 240 حصان وسوف يكون الغزل لمدة 10000 دورة في الدقيقة.
نظرا لأننا نفط الضاغط 4A-GZE ... سنقوم بعمل مع GBC (تلميع القنوات وغرف الاحتراق)، مهاوي 264 مرحلة، العادم 63mm، وإنشاء حوالي 20 خيل سوف يكتب في زائد. جلب السلطة تصل إلى 200 قوى ستتيح ضاغط SC14 أو أكثر إنتاجية.

التوربينات على 4A-GE / GZE

مع التوربينات، تحتاج 4age إلى الحد الأقصى على الفور لتقليل درجة الضغط، من خلال تثبيت مكابس من 4agze، ونحن نأخذ العمود الكملية مع مرحلة 264، وتوربوسيت ذوقك وعلى شريط ضغط واحد سنحصل على ما يصل إلى 300 حصان. للحصول على المزيد قوة عالية، وكذلك في الغلاف الجوي الشرير، تحتاج إلى إحضار GBC، ووضع العمود المرفقي المطاوع ودرجة مكبس ~ 7.5، أكثر إنتاجية الحوت وبارك 1.5+، والحصول على 400+ حصان