ماذا نعرف عن المحرك المعاكس؟ حقيقة أن مكدساتها تتحرك أفقيا. ماذا او ما هذا المحرك إنه وجه سيارات سوبارو. ربما كل شيء. دعنا نكتشف أكثر قليلا.
المحرك المعاكس إنه أحد مخططات التخطيط لمحرك الاحتراق الداخلي، حيث تكون المكابس بزاوية 180 درجة والحركة في طائرة أفقية لبعضها البعض ومن بعضها البعض. في الوقت نفسه، يكون اثنان من المكابس المجاورة دائما في نفس الموقف، على سبيل المثال في النقطة الميتة العليا.
يشبه حركة المكابس في المحرك مبارزة من الملاكمين، لذلك اسم آخر للمحرك المعاكس - ملاكم (ملاكم). تتمثل ميزة تصميم المحرك المعاكس في تثبيت كل مكبس مع قضيب توصيل على رقبة عمود المركفي قضيب منفصل. يحتوي المحرك المعاكس دائما على عدد حتى عدد الأسطوانات (2، 4، 6، 8، 10، 12). الأكثر شيوعا أربعة أسطوانات "الأضداد".
لا يحتاج المحرك المعاكس إلى الخلط بين المحرك على شكل حرف V وزاوية اسطوانات 180 درجة. مع التشابه الخارجي في مثل هذا المحرك، توجد مكابس مجاورة مع قضبان الاتصال على قضيب واحد عنق الرحم. لذلك، عندما يصل مكبس واحد إلى أعلى النقطة الميتة، فإن الآخر في أسفل النقطة الميتة.
تتمثل المزايا التي لا جدال فيها للمحرك المعاكس بمركز الجاذبية المنخفض، والحد الأدنى من الاهتزازات عند العمل ومستوى عال من الأمان في تصادم أمامي.
النازحين أسفل مركز الثقل للمحرك المعاكس يسمح لك بتحقيق استقرار أفضل وميثاق السيارة. يقع المحرك الموجود بشكل متواضع على محور واحد مع انتقال، والذي يحقق نقل الطاقة أكثر كفاءة.
المحرك المعاكس هو خال تماما تقريبا من الاهتزازات (لا توجد لحظة واحدة فقط من قوة الجمود الثانية، والسعي إلى نشر المحرك حول المحور الرأسي). توفر الحركة المتفق عليها بشكل متبادل للكبارات المجاورة التشغيل السلس للمحرك. يسمح لك الرصيد الشامل في المحرك المعاكس بتثبيت العمود المركزي في ثلاث محامل أصلية (بدلا من الخمسة المعتادة)، مما يقلل بشكل كبير من طول المحرك ووزنه.
المحرك المعاكس أكثر يتوافق مع المتطلبات الأمن السلبيوبعد مع تصادم أمامي، ينخفض \u200b\u200bالمحرك تحت السيارة، وبالتالي، يحتفظ بحياة الركاب في المقصورة. لا تقل أهمية بالنسبة للسائقين كرامة المحرك المعاكس هو الصوت المميز لعمله، يختلف عن المهندسين الآخرين.
لسوء الحظ، فإن المحرك المعاكس لا يحرم من العيوب. الأخطر، في رأينا، هو ارتفاع كبير أعمال الترميمالمرتبطة بميزة تصميم المحرك. لذلك، لإجراء إصلاحات فردية، يلزم إزالة المحرك من السيارة. في بعض المصادر، تجدر الإشارة إلى أن الحركة الأفقية للمكبسة تؤدي إلى رداء متفاوت أكمام اسطوانة، ونتيجة لذلك، زيادة التدفق بترول. بسبب بعض الشيء الابعاد الكلية يتم تثبيت المحرك المعاكس على السيارة فقط طوليا.
حاليا، تتطور المحركات المعاكسة وتثبيتها على سياراتها. سوبارو. وبورش. في السابق، يمكن رؤية المحرك المعاكس على سيارات ألفا روميو، ستروين، شيفروليه، هوندا، لانسيا، تويوتا، فولكس واجن وحتى فيراري.
يستخدم سوبارو المحركات المعاكسة منذ عام 1963. انها أربعة وستة اسطوانة ملاكم.وبعد تاريخ محركات أربعة أسطوانات من سوبارو لديه ثلاثة أجيال: سلسلة EA. (1966-1994)؛ مسلسل EJ. (1989-1998, العمود المرفقي في 5 محامل للسكان الأصليين، 1999-2010، العمود المرفقي على ثلاث محامل أصلية)؛ مسلسل FB. (منذ عام 2010). دخلت الملاكم ست أسطوانات في الإنتاج قليلا لاحقا - سلسلة إيه (1987-1991)، سلسلة على سبيل المثال (1992-1997)، سلسلة EZ. (منذ 1999).
الأغلبية المطلقة للمحركات المقابلة هي محركات البنزين مع حقن الوقود الموزعة ونظام توزيع الغاز العلوي. لديهم واحد (SOHC) أو اثنين من عمود الحدبات (DOHC)، التي تقودها العمود المرفقي مع حزام أو سلسلة مسننة. على الرغم من الحد الأدنى المختلفة في محركات، يتم تنفيذ نظام تبادل الغاز من أربعة درع. تم تجهيز عدد من المحركات بشاحن توربيني.
تحول الجيل الثالث أربعة أسطوانات الملاكم إلى أن تكون أبسط ومدمجة واقتصادية وغير ضارة. للحد من استهلاك الوقود، قم بتقليل سمية الانبعاثات، وزيادة حجم عزم الدوران وتوسيع حدودها في محركات جديدة، وتستخدم العديد من الحلول التقنية التقدمية:
- زيادة درجة الضغط عن طريق زيادة السكتة الدماغية المكبس وتقليل حجم غرفة الاحتراق؛
- خفض وزن الأجزاء المتحركة (ربط قضيب، مكبس، العمود المرفقي) بسبب تصنيع الزيادة؛
- على ال رمح التوزيعx مدخول و صمامات العادم يستخدم نظام تغيير مراحل توزيع الغاز (النظام) السيطرة النشطة صمامات AVCS)؛
- يتم تطبيق مضخة زيت جديدة، وتوفير جودة تزييت عالية وزيادة في مورد المحرك؛
- نظام تبريد مع ملامح منفصلة لتبريد كتلة الاسطوانة ورأس كتلة.
في عام 2008، قدم سوبارو لأول مرة الديزل المعاكس للمحركوبعد محرك من أربعة أسطوانات، وحجم 2.0 لتر، يطور قوة 150 حصان. يستخدم نظام حقن السكك الحديدية المشترك، نظام شحن توربيني ذو توربينات مع هندسة متغيرة.
يتم تثبيت Six-Cylinder المعاكس على سلسلة من نماذج سيارات بورش (911، Boxster، Cayman). في وقت واحد، تم تطوير 8 و 8 أسطوانات مقابلة للمحركات المعاكسة للاستخدام في سباق السيارات.
من كتاب v.n. ستيبانوف
ضبط محركات السيارات: SPB.، 2000. - 82 ص .: IL.5. تحديث نظام إنتاج غاز العادم
في سيارة حديثة، يتم تعيين العديد من الوظائف المهمة لنظام إنتاج غاز العادم (OG):
- خفيف من الضوضاء عند إنتاج OG إلى مستوى لا يتجاوز معايير صحية ثابتة؛
- تقليل عدد المكونات السامة في OGS إلى القيم لا تتجاوز أقصى تركيزات مسموح بها.
جنبا إلى جنب مع تنفيذ هذه الوظائف، يجب أن يوفر نظام الإصدار:
- تنظيف جيد وتطهير اسطوانات المحرك؛
- الحد الأدنى من خسائر طاقة العادم في الطريق من صمامات العادم إلى دوارات آلة Holling من التوربينات؛
- عمل التوربينات ذات الحد الأدنى من نبضات تدفق العادم.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى نظام الإفراج تصميم بسيط نسبيا وتكنولوجي في التصنيع. يسمح الوفاء بهذه المتطلبات بالحصول على استهلاك وقود مقبول، مما يقلل من احتمالية استراحة شفرات التوربينات، وتقليل القدرة المعدنية لنظام الإفراج وتسهيل صيانةها.
المشكلة الرئيسية مع الرغبة في تجهيز السيارة نظام فعال صمت الضوضاء هي صعوبة في وضع كاتم الصوت أحجام كبيرة بما فيه الكفاية. عادة ما يتم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت سيارة لعدة (ما يصل إلى ثلاثة) كاتمات الصوت المتصل بالتسلسل مع أبعاد أصغر بدلا من واحدة كبيرة. متطلبات مهمة لمسار التخرج هو وجود الحد الأدنى من المقاومة لحركة العادم والحد بسبب فقد قوة محرك هذه المحرك.
لتقليل عدد المكونات السامة في الجهاز العادم السيارات الحديثة يتم تثبيت محايد الحفاز. ميزة الإنشاءات المتقدمة للانحرفي الحفاز هي أن تحييد فعالة للتواصل
في فائض المكونات السامة، يتم تنفيذها فقط بقيمة معامل الهواء الزائد α \u003d 0.994 ± 0.003. من أجل تحديد كمية الأكسجين الواردة في الغاز والتصحيح (إذا لزم الأمر) تكوين خليط الوقود والهواء، مما يضمن التشغيل الفعال للوحيد الحفاز، يتم تثبيت جهاز استشعار في مسار التخرج تعليق، ما يسمى مسبار لامدا، الذي يسمى أيضا استشعار الأكسجينوبعد على بعض سيارات تويوتا، يتم تثبيت مثل هذا الاستشعار على حد سواء عند مدخل الغازات إلى المحول الحفاز ومخرجها. يسمح هذا وحدة التحكم بتقييم فعالية المحايد الحفاز.
تجدر الإشارة إلى أنه عند تثبيت محايد حفازا، تزداد مقاومة مسار العادم حتما، والتي ترافقها بعض النقص في قوة المحرك الفعالة (بحلول 2-3 كيلو واو). من أجل المقاومة الشاملة لمسار العادم أثناء تركيب محايد حفازي، عادة ما يتم وضع الأخير في مكان كاتم الصوت الأولي. نظرا لأن كفاءة المحرك الأقصى تحدث عند التشغيل على المخاليط المستنفدة (≈α 1.05 ... 1،15)، ثم تشغيل المحرك القسري في مجموعة كاملة من الأحمال على مزيج من التكوين المتداول تقريبا يؤدي حتما إلى انخفاض في الكفاءة (UP) إلى 5٪).يسعى مسار العادم للنظام إلى أداء بهذه الطريقة التي عند تنفيذ الوظائف الرئيسية المعينة إليها، سيكون قادرا على إكمال غرف الاحتراق من الغازات المتبقية وملء أسطوانات المحرك أكثر اكتمالا وبعد اعتمادا على طريقة تنظيم حركة تدفق الإرهاق على المؤامرة من صمامات العادم قبل الدخول إلى التوربينات التوربينية، تنقسم أنظمة العادم إلى أنظمة
ضغط مستمر
دفعة
نبض مع محولات النبض
طرد أنبوب واحد.أنظمة التخرج من الضغط المستمر بسبب العيوب الخطيرة الحالية محركات السيارات عمليا ني.
تطبيق.
وكان أكبر انتشار هنا أنظمة نابضة ودافع مع محولات النبض. النظر في هذه النظم أكثر.
نظرا لسوء تدفق عملية العمل في DVS المكبس في مسار التخرج، كما هو الحال في مدخل هناك حركة مذبذبة للغازات، نتيجة تشكيل موجة الضغط.
نظرا للفرق الكبير في ضغط الغاز في الاسطوانة ومسار المخرج، في اللحظة الأولى، من بداية فتح صمام العادم، يخرج كمية كبيرة من الغازات من الأسطوانة. خلال هذه الفترة، تسمى الإصدار الأولية، موجة ضغط من الضغط الناتجة عن سرعة الصوت. هذه الموجة، التي تعكس من جدران خط أنابيب العادم، في ظل ظروف معينة يمكن أن تمنع تدفق الغاز الإضافي من الاسطوانة الناجمة عن اختلاف ارتفاع ضغط في الفترة الأولية للإفراج. يتم التنظيف اللاحق للاسطوانة من الغازات المتبقية في هذه الحالة فقط عن طريق مكبس إخراج. من الواضح، في ظل هذه الظروف، سيكون عدد الغازات المتبقية في غرفة الاحتراق من الدورة السابقة هو أعظم. سيؤثر ذلك سلبا على ملء الأسطوانة اللاحقة بشحنة جديدة، وبالتالي، على السلطة والكفاءة والمؤشرات البيئية للمحرك.
ومع ذلك، يمكن استخدام موجة الضغط الناتجة لإنشاء صمام العادم الظروف التي تسهم في تحسين تنظيف الأسطوانة من الغازات المتبقية. لذلك، يجب تكوين نظام العادم بحيث بحلول نهاية عملية الإصدار أثناء صمامات المتداخلة المتداخلة في المرحلة الحالية لصمام العادم عندما تم تكوين الموجة الفراغ. سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد الغازات المتبقية الناشئة عن الاسطوانة وتحسين ملء تهمة الطازجة. يتم تنفيذ نظام العادم من قبل اختيار طول الطول ومقاييس خطوط أنابيب العادموبعد في المرحلة الأولية للعمل، يمكن تحديد معلمات الإخراج المسماة مسبقا بواسطة الطريقة المحسوبة، ولكن بعد ذلك التحقق من النتائج وصقل النتائج التي تم الحصول عليها على مقاعد البدلاء الاختبار مطلوبة. عند إجراء هذه الأعمال الشاقة بما فيه الكفاية من أجل تقليل عدد التجارب للحصول على النتيجة المتوقعة، استفد من التقنيات المعروفة من نظرية تخطيط التجارب.
يوضح ممارسة تصميم أنظمة العادم أن المزيد من الأسطوانات يجمع بين خط أنابيب عادم واحد أصغر سعة الضغط الناتجة مما يؤدي إلى خط أنابيب ناتج عن فرض موجات فردية. لذلك، من أجل تجنب تداخل الأمواج غير المرغوب فيها، يتم إجراء نظام العادم في شكل عدة من المعجبين (واحد عبر آخر) خطوط الأنابيب، في كل منها هو إصدار الغازات بأي من اسطوانات. لمنع الموجات المتداخلة غير المرغوب فيها، يتم دمج تدفقات الغاز من الأسطوانات من قبل خطوط الأنابيب من خلال توفير تناوب عن إطلاقات الغاز في كل خط أنابيب بأعلى فترات ممكنة. في هذه الحالة، من الضروري السعي لتوفير نفس طول خطوط أنابيب العادم (في الممارسة العملية، ليس من الممكن دائما تنفيذها بسبب القيود المفروضة على الأبعاد الحالية). من الممكن تنفيذ هذه الشروط مع ترتيب على شكل مروحة لخطوط أنابيب العادم، عندما تكون موجودة واحدة فوق الآخر. يتيح لك ضمان طول خط الأنابيب نفسه تكوين نظام الإخراج إلى مجموعة محددة من سرعة الدوران. في نظام العادم الدافع، يتم توفير المعهد من التوربينات من قبل خطوط أنابيب فردية من كل مجموعة من الاسطوانات.في نظام العادم النبضي مع محول النبض، يتم نقل خطوط الأنابيب، الجمع بين الإخراج من اسطوانات اثنين أو ثلاثة، إلى أنابيب تحويل النبض على شكل Y، يتم دمج المسارين منها في مسافة معينة في واحدة. مقارنة بالدفعة الكلاسيكية نظام التخرج يفقد نظام النبض مع محول النبض على المؤشرات الأبعاد، ولكن يسمح لك بزيادة كفاءة الشاحن التوربيني وزيادة مورد التوربينات.
من ناحية، كبيرة، محركات الأقوياء V8 وV12 لها نداءهم، هناك شيء خاص في سليمهم. بالإضافة إلى السلطة. لكن منطق Tolika الخاص به في محركات السباقات المنخفضة المركبة، والتي في أقصى دوران تزرع مثل وحدات القوة هذه.
على سبيل المثال، . عالية الصدر المحرك المعاكس، EJ207، أنفلون يعشقونه وهناك شيء ل. هنا، على سبيل المثال، قررت الضبط الأسترالي Gotitrext رفع مؤشرات "الملاكم" إلى مرتفعات جديدة.
تناولت الشركة ضبط المحرك المعاكس، وتزويدها بأصول جديدة وتوربينات غاريت GTW3884. لا يصدق، مع محرك في 2.0 لتر، وبالتالي تمكنت من "إزالة" 610 حصان من العجلات! ومع ذلك، هذا ليس الأكثر إثارة للاهتمام.
وكان أكبر إنجاز لفريق المهندسين الفرصة لتنفيذ الثورات العاليةوبعد 12 ألف ثورات في الدقيقة في الدقيقة! هذا هو المكان الذي يضطهد فيه "السقف" لا يصدق مؤشرات هذا المحرك.
ليس من الواضح كيف تمكنت GoTitrext من سحب الأرقام لمثل هذا المستوى العالي بشكل غير عادي ولا تفقد موثوقية المحرك (أنها تؤكد أنه كذلك). نظرا لحقيقة أنه لن يتحمل أي انتقال إلى مؤشرات الطاقة وعزم الدوران هذه، كان الإرسال أيضا إعادة بنائه.
تختلف عن بعضها البعض ليس فقط عن طريق نوع الوقود المستهلكة، ولكن أيضا المميزات البناءةوبعد على سبيل المثال، مجموعة كبيرة ومتنوعة من الاسطوانات. كل خيار لديه قوي و الضعفاء الجوانبوبعد في هذه القضية سيتم مناقشة إيجابيات وسلبيات المحرك المعاكس.
في محركات المكبس الاحتراق الداخلي (وهناك أيضا روتاري) يمكن أن يكون موضع الاسطوانات مختلفا فيما يتعلق ببعضها البعض: تحت زاوية حادة، في صف واحد، مثل النجوم وما إلى ذلك. في حالة وجود أسطوانات مقابلة تقع في نفس الطائرة ووضعت واحدة مقابل الآخر بزاوية 180 درجة. على عكس العديد من محركات الصف، فإن الوحدة المعاكسة غالبا ما يكون لها اثنان، بالإضافة إلى توزيع عمودي. هناك عدة أنواع من المحركات المعاكسة. من بينها الأكثر شهرة:
- الملاكم ("الملاكم"). تتميز بحقيقة أن المكابس الموجودة أمام بعضها البعض تتحرك مثل الملاكمين في الحلبة. وهذا هو، عندما يكون أحدهم في نقطة أعلى متطرفة، تحتل الثاني موقفا أقل للغاية. يتم إزالتها بنفس القدر من بعضها البعض طوال الوقت؛
- أوروس - عارض مكبس المعارضة اسطوانة. مبدأ التشغيل في هذه الحالة هو أن المكدسات الزوجية في نفس الاسطوانة (المكبس العلوي والسفلي). يتحركون نحو بعضهم البعض، وتدوير العمود المرفقي.
- 5 TDF. هذا هو محرك خزان ثنائي السكتة الدماغ للإنتاج السوفيتي، والذي تم استخدامه على خزانات T-64 و T-72. ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الوحدة تتكون في خيالها متعدد الخيال. الوقود الرئيسي له هو solrar. ومع ذلك، مع تبديل خاص مضخه وقود الضغط العالي، كان من الممكن تشغيل وضع التشغيل على البنزين أو على مزيج من البنزين مع كيروسين وقود الديزل، وكذلك المحرك قد يعمل على الوقود التفاعلي. صحيح، كان مطلوبا أيضا ضبط زاوية الإشعال (حقن التوقيت).
انخرطت العديد من الشركات بنشاط في تطوير وحدات الطاقة. على سبيل المثال، دفع فولكس واجن إلى هذا النوع من المجاميع من منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. لم تكن مجرد تجارب، ولكن الرغبة في تطوير محرك خاص بها، تقلل من مستوى الاهتزازات التي تحدث أثناء تشغيل محرك التقليدي على شكل V أو محرك الصف، إلخ. بالمناسبة، طبق مهندسو فولكس واجن تطويرهم في الأسطوري فولكس واجن سيارة خنفساء. ومن 60s، بدأت المحركات المعاكسة في استخدامها بنشاط الشركة اليابانية سوبارو، التي شاركت في التطورات بالتوازي مع الألمان.
مزايا DVS مقابل
بواسطة وكبيرة، لا تختلف تشغيل المحرك المعاكس عن مبدأ عمل مجاميع الهياكل الأخرى. ومع ذلك، فإن مثل هذا التخطيط من الاسطوانات له مزايا خاصة به، وكذلك العيوب.
- الميزة الأكثر ملاءمة في النظر محطات الطاقة يعتبر عدم وجود اهتزاز كامل تقريبا أثناء التشغيل. يتم تحقيق مثل هذا التأثير بسبب الموقع الذي يحتوي على بعضها البعض. هذا ليس فقط يضيف الراحة، ولكن أيضا يزيد بشكل كبير من عمر الخدمة. من هنا هناك "زائد" الثاني؛
- مورد مثير للإعجاب للمحرك المعاكس. هناك أدلة على أنه في كثير من الأحيان عدد الكيلومترات حتى الأول إصلاح شنت على الأقل من 500 ألف كيلومتر. بالطبع، طريقة القيادة تجعل تعديلاتها الكبيرة. ومع ذلك، فترة التردد كبيرة جدا. ومع ذلك، يمكن العثور على مزاعم المتخصصين وعصي السيارات على حق وفي قريب، أن 800-900 ألف إلى الأول ليس أكثر من قصة خرافية جميلة؛
- تقدم المحركات في مقالة التصميم هذه مركز الجاذبية المنخفض للسيارات. هذه الجودة قيمتها قوية الآلات الرياضيةوبعد بعد كل شيء، اجتياز المنعطفات بسرعات عالية، من المهم جدا الحفاظ على الاستقرار؛
- من المستحيل أيضا أن نذكر توفير مساحة تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن العديد من هذا البند يبدو مثيرا للجدل، لأن الفوز في الارتفاع، تحتاج إلى جعل غطاء محرك السيارة أوسع أو أطول.
هنا، ربما، جميع المزايا الأساسية للمعارضين. الآن تحتاج إلى النظر في العيوب، والتي، لسوء الحظ، أكثر من ذلك إلى حد ما.
الاختلافات الرئيسية، وكذلك مزايا وعيوب الثامنة محركات الصمام مقارنة مع 16. محركات الصماموبعد ماذا او ما مجموع القوة من الأفضل أن تختار.
يسمى المحرك المعاكس المحرك مع تخطيط أفقي من المكثف، أي أن المكابس تتحرك أفقيا نسبة إلى جسم السيارة. غالبا ما يتم العثور على مثل هذا التخطيط على محركات سوبارو.
في المحرك المعاكس، توجد المكابس بزاوية 180 درجة، وحركتها في طائرة أفقية واحدة بالنسبة لبعضها البعض. تقع المكابس المجاورة في المحرك المعاكس على قدم المساواة مع بعضها البعض. الاسم الثاني "المعارضين" هو "الملاكم"، وهذا الاسم تلقى المحركات ميزة حركة مكابس، مما يشبه معركة الملاكمين. يصعب الخلط بين صوت المحرك المعاكس بصوت محرك عادي.
على عكس شكل حرف V الكلاسيكية، يحتوي المحرك المعاكس على كل مكبس مع قضيب متصل يقع على رقبة عمود مرفقي منفصل. في المحركات على شكل حرف V، توجد مكدسات وقضبان الاتصال على رقبة عنق الرحم واحد، لذلك إذا كان مكبس واحد في النقطة الميتة العلوية (NMT)، فإن الثاني في أسفل NTC.
الرئيسية التي لا يمكن إنكارها "إيجابيات" المحرك المعاكس:
- الحد الأدنى من الاهتزاز أثناء العملية؛
- مركز الجاذبية المنخفضة؛
- ارتفاع الأمن في القضية اصطدام أماميوبعد في حالة وجود ضربة أمامية، يذهب المحرك تحت السيارة، مما يسمح للسائق والراكب بالبقاء على قيد الحياة في حادث واخرج منه بأقل من الإصابات.
- الاستقرار الممتاز، السيارة، ما يسمى "يحمل الطريق" وطريق تماما حتى مع أروع المنعطفات.
- يوفر الموقع في طائرة واحدة مع ناقل الحركة نقل الطاقة الأكثر كفاءة.
في الوقت نفسه، مع كل المزايا المذكورة أعلاه، يحتوي المحرك المعاكس على مشكلة مختلفة، نظرا لميزات التصميم الموجود على المحرك، فإن نقاط القوة الذاتية التي تحاول نشرها حول المحور العمودي. غالبا ما يكون وزن هذا النوع من المحركات أقل بكثير من التناظرية ذات الشكل الخامس، من الممكن تحقيقه بسبب التثبيت
