- นี่คือ ของเหลวในการทำงาน สำหรับระบบไฮดรอลิกซึ่งใช้ในการติดตั้งและอุปกรณ์ต่าง ๆ (ท่อไฮโดรลิค, เครื่องเชื่อมก้นของท่อพลาสติก ฯลฯ ) เพื่อให้อายุการใช้งานยาวนาน เครื่องไฮดรอลิกจำเป็นต้องเลือกของเหลวไฮดรอลิกอย่างถูกต้องและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตอย่างถูกต้องเมื่อเปลี่ยน
ความหนืดและอุณหภูมิ
เมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกควรพิจารณาความหนืดและอุณหภูมิ โดยรอบ เมื่อใช้งานระบบไฮดรอลิก ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันตลอดทั้งปี เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ใช้แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดื่มชิ้นส่วนในกระบวนการของการดำเนินการสึกหรอและช่องว่างระหว่างพวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้นดังนั้นพวกเขาจึงต้องการความหนืดของน้ำมันเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหล ในกรณีที่ใช้น้ำมันไฮดรอลิกในฤดูหนาวก็ควรจำไว้ว่าเมื่อความร้อนลดความหนืดของมันและสิ่งนี้นำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวระหว่างที่อยู่อาศัยปั๊มและลูกสูบและตามลำดับ - เพื่อลดประสิทธิภาพของไฮดรอลิก ปั๊มตัวเองลดแรงดันในระบบ
ใช้น้ำมันฤดูร้อนใน ฤดูหนาว นำไปสู่การปั๊มปั๊มต่ำและเป็นผลให้น้ำมันอดอยาก ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ปฏิบัติการติดตั้งปั๊มไฮดรอลิก พลังงานสูง (รถขุดรถเครนรถบรรทุก ฯลฯ )
มันเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะเจือจางน้ำมันแช่แข็งด้วยเชื้อเพลิงดีเซลเพื่อลดความหนืด สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การทำลายล้างของกระบอกสูบไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังสร้างสถานการณ์การระเบิด แม้จะมีการปรากฏตัวในน้ำมันไฮดรอลิกของสารเติมแต่งพิเศษที่ป้องกันการก่อตัวของโฟมในกระบวนการของการทำงานของระบบไฮดรอลิกฟองอากาศยังคงเกิดขึ้น และหากเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในน้ำมันเมื่อน้ำมันถูกทำให้ร้อนเป็นผลมาจากการทำงานอย่างเข้มข้นของระบบในฟองสบู่เหล่านี้จะเกิดขึ้นส่วนผสมที่ไวไฟได้ ภายใต้อิทธิพลของความกดดันมีไฟและละลายของกระบอกสูบไฮดรอลิก ที่ดีที่สุดผลลัพธ์ของเทคนิคดังกล่าวจะเป็นการซ่อมแซมระบบไฮดรอลิกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
มากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด ใน กรณีนี้ จะมีการติดตามคำแนะนำโดยผู้ผลิตน้ำมันไฮดรอลิก ที่นี่เราจะแสดงรายการข้อกำหนดพื้นฐานซึ่งเป็นข้อบังคับสำหรับของเหลวในการทำงานทุกประเภท
- น้ำมันไฮดรอลิกควรเก็บไว้ในกระป๋องที่ปิดสนิท
- ด้วยการเปลี่ยนแต่ละครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดถังไฮดรอลิกก่อนนำตะกอนทั้งหมดออกในระหว่างการดำเนินการก่อนหน้านี้
- ระบบไฮดรอลิกเต็มไปด้วยน้ำมันที่มีปั๊มและไม่ผ่านการเติมมันจะช่วยลดโอกาสในการเข้าสู่ระบบสิ่งสกปรก
- เมื่อกรอกข้อมูลในระบบไฮดรอลิกจำเป็นต้องใช้ตัวกรองเนื่องจากความบริสุทธิ์ของน้ำมันแม้ในภาชนะบรรจุของผู้ผลิตไม่ได้เป็นไปตามข้อกำหนดการแพร่กระจายของอุปกรณ์ไฮดรอลิก
- น้ำมันไฮดรอลิกที่สัมผัสกับอากาศอยู่ภายใต้การจัดเก็บไม่เกิน 2 ปี ในเวลาเดียวกันในระหว่างการดำเนินการอีกครั้งของน้ำมันไอเสีย (ตัวอย่างเช่นที่ได้รับจากระบบไฮดรอลิกการดำเนินงานที่ถูกขัดจังหวะด้วยความจำเป็นในการซ่อมแซม) ควรเป็นลักษณะการดำเนินการล่วงหน้า หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อใช้เครื่องจักรกลหนักค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการทดสอบจะน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการซื้อของเหลวไฮดรอลิกใหม่
ควรจำไว้ว่าตามสถิติเพิ่มขึ้นถึง 70% ของระบบไฮดรอลิกที่เกี่ยวข้องกับมลพิษหรือการเข้าของอนุภาคต่างประเทศ ดังนั้นการปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องไฮดรอลิกของคุณ
สถิติแสดงให้เห็นว่าสูงถึง 70% ของการแบ่งไฮดรอลิกส์ทั้งหมดเกิดจากการปนเปื้อนของระบบหรือยับยั้งอนุภาคต่างประเทศ ช่างมืออาชีพใด ๆ รู้ว่าความบริสุทธิ์ของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นคำมั่นสัญญา การดำเนินงานที่ยาวนาน เครื่องไฮดรอลิก แต่ความสะอาดไม่ใช่ทั้งหมด มันเป็นสิ่งสำคัญเท่าเทียมกันในการเลือกเลือกของเหลวไฮดรอลิกและแทนที่อย่างเหมาะสม เราจะพูดถึงเรื่องนี้และพูดคุย
เมื่อเลือกของเหลวไฮดรอลิกควรคำนึงถึงพารามิเตอร์สองตัว ครั้งแรกคืออุณหภูมิแวดล้อมระหว่างการใช้งาน ประการที่สองคือความหนืดของของเหลวในช่วงการทำงานของอุณหภูมิ พารามิเตอร์ที่สองถูกระบุในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละเครื่องเฉพาะ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่าความหนืดของของเหลวไฮดรอลิกที่แนะนำขึ้นอยู่กับประเภทของปั๊มไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบ นี่ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด ความหนืดที่อุณหภูมิในการทำงานคำนวณขึ้นอยู่กับแบนด์วิดท์ของช่องทางที่แคบที่สุดในระบบไฮดรอลิกเนื่องจากของเหลวไฮดรอลิกควรมีความเร็วในการรั่วไหลผ่านช่องทางเหล่านี้มิฉะนั้นไฮดรอลิกส์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ดังนั้นในหลาย ๆ เครื่องสร้างใช้แบบจำลองปั๊มไฮดรอลิกชนิดเดียวกันประเภทต่าง ๆ และแบรนด์ของเหลวไฮดรอลิกมักจะใช้ ตัวอย่างเช่นในระบบไฮดรอลิก รถขุดสมัยใหม่ วาล์ว "สัดส่วน" ที่เรียกว่ามีการใช้ช่องทางข้ามช่องขนาดเล็กมาก ระบบค่อนข้างซับซ้อนด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่ถูกต้องในการเลือกความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับไฮดรอลิกดังกล่าวเครื่องจะไม่ทำงานเต็มกำลัง มันอาจลดความแม่นยำในการดำเนินการหรือความเร็วของพวกเขา ประเภทของน้ำมันที่แนะนำจะถูกระบุว่าเป็นกฎในห้องโดยสารในสัญญาณข้อมูลพิเศษหรือโดยตรงบนถังไฮดรอลิกถัดจากคอเติม เกี่ยวกับช่างนำเข้าสมัยใหม่วันนี้มักจะแนะนำให้ใช้น้ำมันคลาสดัชนี HVLP นี่คือน้ำมันไฮดรอลิกที่มีแพคเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยกว่าน้ำมันระดับ HLP น้ำมันของชั้นเรียนนี้มีอุณหภูมิที่มีเสถียรภาพและตัวบ่งชี้ความหนืดมากขึ้นและในสภาพการทำงานไซบีเรียโดยเฉพาะในฤดูหนาวพวกเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศ ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันเหล่านี้ช่วงอุณหภูมิของการใช้งานตั้งแต่ - 30 ถึง +60 องศาเซลเซียส นอกเหนือจากลักษณะอุณหภูมิที่มั่นคงน้ำมันของชั้นเรียนนี้มีแพคเกจมัลติฟังก์ชั่นของสารเติมแต่งที่ปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระป้องกันการกัดกร่อนป้องกันการสึกหรอ, depressor, demulsfiedy, คุณสมบัติป้องกันของเหลว
กองทัพเรือกับ HVLP
ใน เครื่องใช้ไฟฟ้ารัสเซีย ใช้เวลานานสองยี่ห้อของน้ำมันไฮดรอลิกที่ใช้: NMGS และ MGE-46 โดยหลักการแล้วน้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ดี แต่เฉพาะสำหรับเทคนิคนั้นซึ่งดำเนินการในโหมดค่อนข้างเบา: รถตัก, Exfolotes-Loaders, รถดัมพ์, เครนน้ำหนักเบา หากมีความต้องการดังกล่าวจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันนี้และในเทคนิคที่นำเข้าซึ่งไม่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ใช้ข้อมูลน้ำมันในระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งควบคุมโดยไดรฟ์เซอร์โว หากเรากำลังพูดถึงไฮดรอลิกส์ซึ่งมีความต้องการที่ร้ายแรงมากสำหรับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่นำเสนอผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับน้ำมันไฮดรอลิกนำเข้า อย่างไรก็ตามเมื่อไม่นานมานี้ ตลาดรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ในประเทศปรากฏขึ้นซึ่งในลักษณะของพวกเขาในทางปฏิบัติไม่ยอมแพ้อะนาล็อกที่นำเข้าที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่น TNK ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเปิดตัวซีรี่ส์ น้ำมันไฮดรอลิก. ในบรรทัดใหม่ของผู้ผลิตรายนี้พร้อมกับ MGA และ analogues ของน้ำมันทุกฤดูกาลของ VMGZ, น้ำมันหล่อลื่นของคลาส HLP และ HVLP ได้นำเสนอแล้ว คุณภาพของน้ำมันรัสเซียของชนชั้นนี้ผู้เชี่ยวชาญยังคงแสดงออกอย่างรอบคอบ เขาไม่ได้รับการยกย่อง แต่ยังไม่ได้ป้องกันข้อร้องเรียนที่ร้ายแรง พื้นฐานสำหรับ น้ำมันนี้ วัตถุดิบในประเทศยังคงให้บริการ ในฐานะที่ไม่ใช่อายุการใช้งานที่แปลกในน้ำมันเหล่านี้ใน 2-3 ครั้งน้อยกว่าการนำเข้าอะนาล็อก
แต่ใช้ในไฮดรอลิกส์ของ "แกนหมุน" ที่เรียกว่า (น้ำมันอุตสาหกรรมและ -20 และ 30 ฯลฯ ) ซึ่งมีการใช้อย่างหนาแน่นในอุตสาหกรรมเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด น้ำมันเหล่านี้มีความ hygroscopicity สูงมากนั่นคือเมื่อสัมผัสอากาศพวกเขาเริ่มดูดซับโมเลกุลของน้ำอย่างแข็งขัน สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ตามมาของระบบไฮดรอลิกตั้งแต่การกัดกร่อนและลงท้ายด้วย hydrowards ในระบบ นอกจากนี้ น้ำมันอุตสาหกรรม มีแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่จำเป็นที่ปกป้องพื้นผิวด้านในของระบบไฮดรอลิกจากริ้วรอยก่อนวัย
สำหรับการตั้งค่าในการเลือกแบรนด์น้ำมันไฮดรอลิกโดยเฉพาะในเรื่องนี้มันเป็นไปได้ที่จะพึ่งพาสิ่งที่เรียกว่ารสนิยมของคุณอย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของน้ำมันของคลาสเดียวกัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ไม่สังเกตเห็น สารเติมแต่งขั้นพื้นฐานสำหรับทุก บริษัท ก็เหมือนกัน ผู้ผลิต น้ำมันพื้นฐาน ทั่วทุกมุมโลกไม่มากนัก ความแตกต่างในองค์ประกอบของหลักสูตรคือ ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามจัดสรรลักษณะสำคัญบางอย่างของน้ำมัน การเดิมพันหนึ่งครั้งต่อคุณสมบัติของอุณหภูมิอื่น ๆ - การป้องกันการเพิ่มการกัดกร่อนที่สามคืออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและอื่น ๆ เหล่านี้มีความแตกต่างอยู่แล้ว เกี่ยวกับน้ำมันไฮดรอลิกของการผลิตของรัสเซียซึ่งจัดส่งไปยังตลาดโดยไม่ระบุเครื่องหมายการค้าไม่สามารถพูดได้ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเลือกในการสนับสนุนน้ำมันระดับน้ำมันหรือ MGU มันจะดีกว่าที่จะซื้อผลิตภัณฑ์การผลิต ผู้ผลิตรัสเซีย (Lukoil, TNK และอื่น ๆ ) ทางเลือกในความโปรดปรานของหนึ่งหรือแบรนด์อื่นมักเกิดจากมูลค่าของเทคนิคนั้นเอง ความแตกต่างในราคาระหว่างน้ำมันของผู้ผลิตรายหนึ่งของผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจสูงถึง 20% ตามกฎแล้วเจ้าของรถยนต์ใหม่ราคาแพงไม่ต้องการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ช่วงเวลาการรับประกันพวกเขาถูกบังคับให้เห็นด้วยกับน้ำมันเหล่านั้นที่พวกเขาเสนอในศูนย์บริการตัวแทนจำหน่าย ผู้ซื้อและเจ้าของรถยนต์นำเข้าที่ใช้แล้วชอบผู้นำรัสเซียในตลาดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและผู้ผลิตต่างประเทศของส่วนราคาเฉลี่ย
กฎที่สำคัญที่สุดเมื่อเลือกน้ำมันที่ใช้งานได้คืออันดับแรก: ที่จะได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์ซึ่งนำทางเป็นหลักในมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป (SAE, ISO); และประการที่สอง: จากทุกผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการที่ระบุไว้ให้การตั้งค่าให้กับเครื่องหมายการค้าที่เชื่อถือได้มากที่สุดและซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ มิฉะนั้นความผิดปกติเป็นไปได้ ปัจจุบันเลือก Lubicants ผลิตน้ำมันไฮดรอลิกของซีรี่ส์ SL-Hydraulic ที่ใช้ในทุกกรณีเมื่อจำเป็นต้องใช้น้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพสูงซึ่งมีดัชนีความหนืดสูงและสามารถทำงานในช่วงกว้างของอุณหภูมิและแรงกดดันในสภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด เงื่อนไข
ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ...
น้ำมันไฮดรอลิกไม่แนะนำให้ใช้ตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีที่ใช้แล้ว ในปั๊มที่มีระดับการสึกหรอของช่องว่างระหว่างรายละเอียดการขับขี่มากขึ้น หากใช้น้ำมันในช่วงฤดูหนาวความหนืดที่มีความร้อนอย่างรุนแรงกลายเป็นต่ำมากประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่ฉีดโดยปั๊มจะรั่วไหลระหว่างลูกสูบและที่อยู่อาศัยของปั๊ม ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่ปั๊มของปั๊มลดลง แต่ยังกดดันในระบบ ทำงานในฤดูหนาว น้ำมันฤดูร้อน มันสามารถนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันของปั๊มเนื่องจากการปั๊มต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเทคนิคซึ่งมาพร้อมกับปั๊มไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ (รถเครนรถบรรทุก, ปั๊มคอนกรีต, รถขุด, ฯลฯ ) "ช่างฝีมือ" บางคนเพื่อลดความหนืดของน้ำมันแช่แข็งจะถูกเทลงในระบบไฮดรอลิกน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่ง สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ไม่ดีมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานของระบบไฮดรอลิกแม้จะมีวัตถุเจือปนลดทอนในน้ำมันฟองอากาศเกิดขึ้นในของเหลวไฮดรอลิก ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นเพิ่มขึ้นน้ำมัน หากเชื้อเพลิงมีอยู่ในน้ำมันแล้วภายในฟองสบู่แทนที่จะเป็นอากาศธรรมดาจะเกิดขึ้นจากส่วนผสมเชื้อเพลิง - อากาศเกือบสำเร็จ เมื่อบีบอัดน้ำมันในกระบอกสูบไฮดรอลิกกระบวนการเดียวกันอย่างแน่นอนเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล: ส่วนผสมในฟองอากาศภายใต้ความดันไวไฟและทำลายแมวน้ำไฮดรอลิกของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมแซมไฮดรอลิกส์เมื่อถังแยกชิ้นส่วนปิดผนึกที่ละลายค่อนข้างบ่อยครั้งที่ผลลัพธ์ - นี่เป็นผลมาจากการเพิ่ม "ดีเซล" กับน้ำมัน
กฎของ "สุขอนามัยการทำงาน"
คำแนะนำในการเปลี่ยนของเหลวไฮดรอลิกจะมีให้บริการจากผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษทั้งหมด น่าเสียดายที่ทุกคนไม่ได้อ่านพวกเขา แต่ปฏิบัติตามหน่วยงานทั้งหมด ให้เราเตือนกฎพื้นฐาน ควรเก็บน้ำมันไว้ในกระป๋องที่สะอาด ก่อนเติม น้ำมันสด จากไฮดรอลิคควรถอดสิ่งสกปรกทั้งหมดซึ่งอยู่ในนั้นเป็นเวลาหลายเดือนของการดำเนินการก่อนหน้านี้ เทน้ำมันจากความสามารถที่บริสุทธิ์เท่านั้น ระบบไฮดรอลิกควรเติมน้ำมันด้วยปั๊มด้วยปั๊มและไม่เติม ในกรณีนี้ความน่าจะเป็นของสิ่งสกปรกจากพื้นผิวของภาชนะภายในระบบจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เติมระบบไฮดรอลิกควรเติมผ่านตัวกรองเนื่องจากความบริสุทธิ์ของของเหลวแม้ในภาชนะบรรจุโรงงานไม่ตรงตามข้อกำหนดเสมอไป อุปกรณ์ไฮดรอลิก. น้ำมันซึ่งสัมผัสกับอากาศสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกินสองปี หากปรากฎว่าคุณต้องระบายน้ำมันจากระบบไฮดรอลิกซึ่งไม่มีเวลาในการทำงานออกมาในช่วงเวลา (มักเกิดขึ้นกับการแบ่งไฮดรอลิกส์ที่แตกต่างกัน) จากนั้นก่อนที่จะเทมันกลับมันจะไม่เจ็บที่จะวิเคราะห์ลักษณะของมัน . มันไม่แพงมาก หากเรากำลังพูดถึงเทคนิคที่หนักหน่วงที่มีปริมาณการเติมขนาดใหญ่ขั้นตอนนี้จะแสดงให้เห็นถึงตัวเอง
การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามากถึง 70% ของการพังทลายของระบบไฮดรอลิกทั้งหมดเกิดจากการปนเปื้อนของระบบหรือยับยั้งอนุภาคต่างประเทศ กลไกมืออาชีพทุกคนรู้แล้วว่าความบริสุทธิ์ของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นกุญแจสำคัญในการดำเนินงานในระยะยาวของระบบไฮดรอลิก แต่ความสะอาดไม่ใช่ทั้งหมด มันเป็นสิ่งสำคัญเท่าเทียมกันในการเลือกเลือกของเหลวไฮดรอลิกและแทนที่อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะคำถามนี้มีความเกี่ยวข้องกับเจ้าของเทคนิคเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อราคาน้ำมันไฮดรอลิกต่างประเทศเติบโตและงบประมาณสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์จะลดลง
คำแนะนำทั่วไป
เมื่อเลือกของเหลวไฮดรอลิกควรคำนึงถึงพารามิเตอร์สองตัว ครั้งแรกคืออุณหภูมิแวดล้อมระหว่างการใช้งาน ประการที่สองคือความหนืดของของเหลวในช่วงการทำงานของอุณหภูมิ พารามิเตอร์ที่สองถูกระบุในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละเครื่องเฉพาะ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่าความหนืดของของเหลวไฮดรอลิกที่แนะนำขึ้นอยู่กับประเภทของปั๊มไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบ นี่ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด ความหนืดที่อุณหภูมิในการทำงานคำนวณขึ้นอยู่กับแบนด์วิดท์ของช่องทางที่แคบที่สุดในระบบไฮดรอลิกเนื่องจากของเหลวไฮดรอลิกควรมีความเร็วในการรั่วไหลผ่านช่องทางเหล่านี้มิฉะนั้นไฮดรอลิกส์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ดังนั้นในเครื่องสร้างจำนวนมากโดยใช้โมเดลปั๊มไฮดรอลิกชนิดเดียวกันประเภทต่าง ๆ และการแสตมป์ของเหลวไฮดรอลิกมักจะใช้
ตัวอย่างเช่นวาล์ว "สัดส่วน" ที่เรียกว่า "สัดส่วน" ที่มีช่องทางขนาดเล็กมากถูกนำมาใช้ในระบบไฮดรอลิกของรถขุดสมัยใหม่ ระบบค่อนข้างซับซ้อนด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่ถูกต้องในการเลือกความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับไฮดรอลิกดังกล่าวเครื่องจะไม่ทำงานเต็มกำลัง มันอาจลดความแม่นยำในการดำเนินการหรือความเร็วของพวกเขา ประเภทของน้ำมันที่แนะนำจะถูกระบุว่าเป็นกฎในห้องโดยสารในสัญญาณข้อมูลพิเศษหรือโดยตรงบนถังไฮดรอลิกถัดจากคอเติม เกี่ยวกับช่างนำเข้าสมัยใหม่วันนี้มักจะแนะนำให้ใช้น้ำมันคลาสดัชนี HVLP นี่คือน้ำมันไฮดรอลิกที่มีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัย สารเติมแต่งในน้ำมัน HVLP แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากแพ็คเกจสารเติมแต่งในน้ำมันระดับ HLP น้ำมันของชั้นเรียนนี้มีอุณหภูมิที่มีเสถียรภาพและตัวบ่งชี้ความหนืดมากขึ้นและในสภาพการทำงานไซบีเรียโดยเฉพาะในฤดูหนาวพวกเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศ ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันเหล่านี้ช่วงอุณหภูมิของการใช้งานตั้งแต่ - 30 ถึง +60 องศาเซลเซียส นอกเหนือจากลักษณะอุณหภูมิที่มั่นคงน้ำมันของชั้นเรียนนี้มีแพคเกจมัลติฟังก์ชั่นของสารเติมแต่งที่ปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระป้องกันการกัดกร่อนป้องกันการสึกหรอ, depressor, demulsfiedy, คุณสมบัติป้องกันของเหลว
กองทัพเรือกับ HVLP
ในเครื่องใช้ไฟฟ้าของรัสเซียน้ำมันไฮดรอลิกสองยี่ห้อยังใช้เป็นเวลานาน: NMGS และ MGE-46 น้ำมันเหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ดี แต่สำหรับเทคนิคนั้นเท่านั้นซึ่งดำเนินการในโหมดแสงที่ค่อนข้างเบา: รถตัก, รถขุดรถตัก, รถดัมพ์, เครนแสง หากมีความต้องการดังกล่าวจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันนี้และในเทคนิคที่นำเข้าซึ่งไม่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ใช้ข้อมูลน้ำมันในระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งควบคุมโดยไดรฟ์เซอร์โว หากเรากำลังพูดถึงไฮดรอลิกส์ซึ่งมีข้อกำหนดที่ร้ายแรงมากสำหรับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่นำเสนอผู้เชี่ยวชาญยังคงให้ความสำคัญกับน้ำมันไฮดรอลิกนำเข้ามากขึ้น
อย่างไรก็ตามเมื่อไม่นานมานี้ผลิตภัณฑ์ในประเทศปรากฏตัวในตลาดรัสเซียซึ่งในลักษณะของพวกเขาในทางปฏิบัติไม่ยอมแพ้อะนาล็อกที่นำเข้าที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่น Lukoil ได้เปิดตัวน้ำมันไฮดรอลิกที่มีความน่าเชื่อถือสูงและมีประสิทธิภาพสูงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในรายการใหม่ของน้ำมันไฮดรอลิก, Lukoil พร้อมกับ MGA และน้ำมันทุกฤดูกาลของ VMGZ, น้ำมันหล่อลื่นของคลาส HLP และ HVLP ได้นำเสนอแล้ว เหล่านี้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกของ Geyser Lukoil ซึ่งจะมาถึงผู้ซื้อประมาณ 2-3 เท่าราคาถูกกว่า analogues นำเข้าเมื่อ ตัวบ่งชี้คุณภาพที่เท่าเทียมกันอย่างแน่นอน. ผลลัพธ์ - การลดต้นทุนและการเปิดตัวที่สำคัญ เงิน ในเป้าหมายอื่น
แต่ใช้ในไฮดรอลิกส์ของ "แกนหมุน" ที่เรียกว่า (น้ำมันอุตสาหกรรมและ -20 และ 30 ฯลฯ ) ซึ่งมีการใช้อย่างหนาแน่นในอุตสาหกรรมเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด น้ำมันเหล่านี้มีความ hygroscopicity สูงมากนั่นคือเมื่อสัมผัสอากาศพวกเขาเริ่มดูดซับโมเลกุลของน้ำอย่างแข็งขัน สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ตามมาของระบบไฮดรอลิกตั้งแต่การกัดกร่อนและลงท้ายด้วย hydrowards ในระบบ นอกจากนี้ในน้ำมันอุตสาหกรรมมีแพคเกจสารเติมแต่งที่จำเป็นซึ่งปกป้องพื้นผิวด้านในของระบบไฮดรอลิกจากริ้วรอยก่อนวัย
สำหรับการตั้งค่าในการเลือกของแบรนด์น้ำมันไฮดรอลิกโดยเฉพาะจากนั้นในคำถามนี้คุณสามารถพึ่งพาสิ่งที่เรียกกับรสนิยมของคุณได้อย่างเต็มที่ ความจริงก็คือความแตกต่างที่สำคัญในองค์ประกอบของน้ำมันของชั้นเรียนเดียวกันในผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกเลือก สารเติมแต่งขั้นพื้นฐานสำหรับทุก บริษัท ก็เหมือนกัน ผู้ผลิตน้ำมันขั้นพื้นฐานทั่วโลกไม่มากนัก ความแตกต่างในองค์ประกอบของหลักสูตรคือ ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามที่จะจัดสรรบางอย่าง ลักษณะสำคัญ น้ำมันของมัน การเดิมพันหนึ่งครั้งต่อคุณสมบัติของอุณหภูมิอื่น ๆ - การป้องกันการเพิ่มการกัดกร่อนที่สามคืออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและอื่น ๆ เหล่านี้มีความแตกต่างอยู่แล้ว เกี่ยวกับน้ำมันไฮดรอลิก การผลิตของรัสเซียซึ่งจัดส่งไปยังตลาดโดยไม่ระบุเครื่องหมายการค้าสิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเลือกที่จะชอบน้ำมันของ CMGZ Class หรือ MGA มันจะดีกว่าที่จะซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตชั้นนำของรัสเซีย (Lukoil และอื่น ๆ )
ทางเลือกในความโปรดปรานของหนึ่งหรือแบรนด์อื่นมักเกิดจากมูลค่าของเทคนิคนั้นเอง ความแตกต่างในราคาระหว่างน้ำมันของผู้ผลิตรายหนึ่งของผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจสูงถึง 20% ตามกฎแล้วเจ้าของรถยนต์ใหม่ราคาแพงไม่ต้องการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ช่วงเวลาการรับประกันพวกเขาถูกบังคับให้เห็นด้วยกับน้ำมันเหล่านั้นที่พวกเขาเสนอในศูนย์บริการตัวแทนจำหน่าย ผู้ซื้อและเจ้าของรถยนต์นำเข้าที่ใช้แล้วชอบผู้นำรัสเซียในตลาดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและผู้ผลิตต่างประเทศของส่วนราคาเฉลี่ย
ในฤดูหนาวและฤดูร้อน
น้ำมันไฮดรอลิกไม่แนะนำให้ใช้ตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเทคโนโลยีที่ใช้แล้ว ในปั๊มที่มีระดับการสึกหรอของช่องว่างระหว่างรายละเอียดการขับขี่มากขึ้น หากใช้น้ำมันในช่วงฤดูหนาวความหนืดที่มีความร้อนอย่างรุนแรงกลายเป็นต่ำมากประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว น้ำมันที่ฉีดโดยปั๊มจะรั่วไหลระหว่างลูกสูบและที่อยู่อาศัยของปั๊ม ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่ปั๊มของปั๊มลดลง แต่ยังกดดันในระบบ การทำงานในฤดูหนาวในฤดูร้อนน้ำมันสามารถนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันของปั๊มเนื่องจากการปั๊มต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเทคนิคซึ่งมาพร้อมกับปั๊มไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ (รถเครนรถบรรทุก, ปั๊มคอนกรีต, รถขุด, ฯลฯ )
"ช่างฝีมือ" บางคนเพื่อลดความหนืดของน้ำมันแช่แข็งจะถูกเทลงในระบบไฮดรอลิกน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่ง สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ไม่ดีมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานของระบบไฮดรอลิกแม้จะมีวัตถุเจือปนลดทอนในน้ำมันฟองอากาศเกิดขึ้นในของเหลวไฮดรอลิก ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้นเพิ่มขึ้นน้ำมัน หากเชื้อเพลิงมีอยู่ในน้ำมันแล้วภายในฟองสบู่แทนที่จะเป็นอากาศธรรมดาจะเกิดขึ้นจากส่วนผสมเชื้อเพลิง - อากาศเกือบสำเร็จ เมื่อบีบอัดน้ำมันในกระบอกสูบไฮดรอลิกกระบวนการเดียวกันอย่างแน่นอนเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล: ส่วนผสมในฟองอากาศภายใต้ความดันไวไฟและทำลายแมวน้ำไฮดรอลิกของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมแซมไฮดรอลิกส์เมื่อถังแยกชิ้นส่วนปิดผนึกที่ละลายค่อนข้างบ่อยครั้งที่ผลลัพธ์ - นี่เป็นผลมาจากการเพิ่ม "ดีเซล" กับน้ำมัน
กฎของ "สุขอนามัยการทำงาน"
คำแนะนำในการเปลี่ยนของเหลวไฮดรอลิกจะมีให้บริการจากผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษทั้งหมด น่าเสียดายที่ทุกคนไม่ได้อ่านพวกเขา แต่ปฏิบัติตามหน่วยงานทั้งหมด ให้เราเตือนกฎพื้นฐาน ควรเก็บน้ำมันไว้ในกระป๋องที่สะอาด ก่อนที่จะเติมน้ำมันสดจากไฮดรอลิคควรจะกำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดซึ่งในมันเป็นความคลั่งไคล้ในช่วงหลายเดือนของการดำเนินการก่อนหน้านี้ เทน้ำมันจากความสามารถที่บริสุทธิ์เท่านั้น ระบบไฮดรอลิกควรเติมน้ำมันด้วยปั๊มด้วยปั๊มและไม่เติม ในกรณีนี้ความน่าจะเป็นของสิ่งสกปรกจากพื้นผิวของภาชนะภายในระบบจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
กรอก ระบบไฮดรอลิก มันต่อไปนี้ผ่านตัวกรองเนื่องจากความบริสุทธิ์ของของเหลวแม้ในโรงงานคอนเทนเนอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดของอุปกรณ์ไฮดรอลิกเสมอไป น้ำมันซึ่งสัมผัสกับอากาศสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกินสองปี หากปรากฎว่าคุณต้องระบายน้ำมันจากระบบไฮดรอลิกซึ่งไม่มีเวลาในการทำงานออกมาในช่วงเวลา (มักเกิดขึ้นกับการแบ่งไฮดรอลิกส์ที่แตกต่างกัน) จากนั้นก่อนที่จะเทมันกลับมันจะไม่เจ็บที่จะวิเคราะห์ลักษณะของมัน . มันไม่แพงมาก หากเรากำลังพูดถึงเทคนิคที่หนักหน่วงที่มีปริมาณการเติมขนาดใหญ่ขั้นตอนนี้จะแสดงให้เห็นถึงตัวเอง
เหตุใดการผลิต Lukoil การผลิต NMGZ จึงมีราคามากกว่าคู่แข่ง
ในความเป็นจริงทุกอย่างง่ายมาก Lukoil ผลิตน้ำมัน VMGZ -60 และคู่แข่ง - VMGZ -45 ความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้เป็นที่เข้าใจได้จากชื่อของพวกเขา อุณหภูมิในการทำงาน NMGZ Lukoil - -60 องศาและคู่แข่ง NMGZ -45 เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างแน่นอนพวกเขารวมถึงสารเติมแต่งที่แตกต่างกันและพวกเขามีแขกที่แตกต่างกัน และด้วยตัวเองพวกเขามีหลายวิธี
ความหนืดเช่นเดียวกับที่รู้จักกันดีเป็นตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพหลักของน้ำมันไฮดรอลิกใด ๆ สำหรับน้ำมันไฮดรอลิกทุกฤดูกาล "ความเสถียร" ของความหนืดนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิลดลง ประสบการณ์การใช้ "พันธุ์" ของน้ำมัน NMGS เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความหนืดของการผลิตน้ำมัน VMGZ ของคู่แข่งเริ่มเพิ่มขึ้นแล้วที่ -30 องศาและอุณหภูมิ -45 เป็น "อย่างแน่นอน" สำคัญสำหรับมัน เพียงใส่ที่ -45 น้ำมันจะตรึงในปั๊ม น้ำมันของกองทัพเรือที่ผลิตโดย Lukoil ในแผนนี้ค่อนข้างแตกต่างจากส่วนที่เหลือความหนืดที่ประกาศจะถูกบันทึกและที่อุณหภูมิต่ำกว่า
ตามแถลงการณ์ของผู้แทนของ Lukoil น้ำมันของพวกเขายังคงค่าความหนืดที่จำเป็นและที่ -60 และแม้กระทั่งที่อุณหภูมิต่ำกว่า นั่นคืออุณหภูมิ -60 สำหรับ Lukoil การผลิต VMGZ น้ำมันไม่สำคัญ แต่สำหรับคุณภาพอย่างที่คุณรู้คุณควรจ่ายเสมอ ในขณะนี้การผลิต NMGZ ของ Lukoil โดยเฉลี่ยโดยคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่า 20-30% อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกผู้ผลิตคุณควรจำไว้เสมอว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในระหว่างการสลายของเทคนิคราคาแพงที่หาที่เปรียบมิได้กับต้นทุนการบำรุงรักษา
แน่นอนว่าเจ้าของรถทุกคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจะมีความสนใจที่จะรู้ว่าจำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันให้กับดีเซลและสิ่งที่มันทำอะไรเลย ในกรณีเช่นนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้น้ำมันสองจังหวะ แต่มันแตกต่างจากรถยนต์ตามปกติ?
ทำไมจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มน้ำมันให้กับเชื้อเพลิงดีเซล?
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ได้ยินว่างานที่ยากลำบาก เครื่องยนต์ดีเซล บ่งชี้การละเมิดการปรับการปรับขั้นสูงหรือปัญหาอุปกรณ์ ในกรณีนี้คุณจะต้องไปที่ร้อยเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยและหากจำเป็นซ่อมแซมมอเตอร์
ผลกระทบที่สำคัญของการเพิ่มน้ำมันให้กับดีเซล
อีกสาเหตุหนึ่งของการทำงานที่แน่นของมอเตอร์สามารถเติมเชื้อเพลิงดีเซลที่มีหมายเลขซีเทนต่ำ พารามิเตอร์นี้แสดงถึงความสามารถของผิวดีเซลเพื่อจุดชนวนนั่นคือในค่าที่ต่ำการจุดระเบิดจะสายมาก เป็นผลมาจากสิ่งนี้เมื่อถึงเวลาของการอักเสบของเชื้อเพลิงดีเซลปริมาณเกือบทั้งหมดจะถูกฉีดเข้าไปในห้อง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนผสมจะกะพริบเกินไปและในกระบอกสูบจะมีแรงกดเพิ่มขึ้นส่งผลให้มอเตอร์และทำงานหนักเกินไป
หมายเลขที่ลดลงที่ลดลงเป็นผลมาจากการเจือจางน้ำมันก๊าดดีเซลหรือน้ำมันเบนซินซึ่งบางครั้งมีการฝึกฝนในฤดูหนาวเพื่อให้เชื้อเพลิงไม่แช่แข็ง อีกเหตุผลหนึ่งคือการ unscropulousness ของสถานีบริการน้ำมันซึ่งขาย Wasolar คุณภาพไม่ดี ด้วยการเพิ่มน้ำมันลงในเครื่องยนต์ดีเซลค่า CH จะเพิ่มขึ้นและมอเตอร์จะเริ่มทำงานเบา ๆ แต่ทุกอย่างอย่างชัดเจนหรือยังมีผลข้างเคียงใด ๆ ?
ผู้เชี่ยวชาญพูดอะไร
ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นเกี่ยวกับว่าเป็นไปได้ที่จะเทน้ำมันใน น้ำมันดีเซล? ผู้ที่พูดกับความคิดริเริ่มนี้กระตุ้นความคิดเห็นของพวกเขาด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- ผู้ผลิตรถยนต์ห้ามใช้เชื้อเพลิงดีเซลเจือจางมากกว่าต่อไปแม้แต่สารเติมแต่งพิเศษจาก บริษัท ของบุคคลที่สาม
- แต่ละน้ำมันมีสารเรซิ่นและไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักมากผงซักฟอกและสารเติมแต่งต่อต้านยาแก้แพ้ หลังจากการเผาไหม้ของพวกเขาทั้งหมดยังคงเป็น Augh หรือแม้แต่เถ้า
ลูกสูบขวาหลังจากเพิ่มน้ำมันให้กับดีเซล
โดยปกติแล้วเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลจะเทน้ำมันสองจังหวะเข้ากับเชื้อเพลิงดีเซลอธิบายด้วยเนื้อหาที่เล็กลงของสารเติมแต่งในนั้น ในกรณีนี้นอกจากนี้ยังมีผลข้างเคียงด้านหนึ่ง: เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของการหล่อลื่นผลิตภัณฑ์ของมันจะถูกล็อคขึ้นหัวฉีดอุดตันวาล์ว EGR รายละเอียดของเทอร์โบชาร์จเจอร์และ กรองนม.
สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่พูดออกมาต่อต้านการเติมน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงดีเซลก็มีจำนวนมากเช่นกัน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลเก่าที่มีหัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องพ่นหลายมิติพวกเขาไม่แนะนำให้เติมน้ำมันให้กับเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา แต่มีผู้ที่ไม่ได้ต่อต้านความคิดริเริ่มดังกล่าว
อะไรที่ให้น้ำมันผสมกับน้ำมันดีเซล?
บนฟอรัมที่ทุ่มเทให้กับ รุ่นที่แตกต่างกัน รถคุณจะพบกับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่ทดลองด้วยน้ำมันที่มีความยุ่งเหยิง 2 ก้อนเป็นเชื้อเพลิงดีเซล พวกเขามั่นใจว่าพวกเขาเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นของเชื้อเพลิงดีเซล นอกจากนี้ในฟอรัมดังกล่าวมีจำนวนมากและผู้ที่สงสัยประโยชน์ของการแก้ปัญหาที่คล้ายกัน
ทำคะแนนกรองกลิ่นหอม
ก่อนที่จะเพิ่มน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงดีเซลคุณต้องพิจารณาคุณสมบัติบางอย่าง:
- หากมอเตอร์มีตัวกรองดีเซลการเพิ่มน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซลมิฉะนั้นทรัพยากรขององค์ประกอบตัวกรองจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
- เมื่อเผาไหม้ น้ำมันสองจังหวะ โซลูชั่นจะถูกตัดสินในหัวฉีด โดยไม่คำนึงถึงความเข้มข้นต่ำสุดขององค์ประกอบการหล่อลื่นในดีเซลหัวฉีดที่ทันสมัยสามารถล้มเหลว
- ของแข็งที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงดีเซลนำไปสู่การจุดระเบิดคาลิปเปอร์ของเคล็ดลับเทียน
- พลุเกิดขึ้นในกระบอกสูบเพราะเถ้าร้อนและเทียนจุดระเบิดหยุดทำงานตามปกติ สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่ค่อย แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นโอกาสดังกล่าว
ควรสังเกตว่าไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่สังเกตเห็นการปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากเพิ่มน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ความจริงก็คือน้ำมันหล่อลื่นสามารถนำไปสู่การก่อตัวของกรดซัลฟูริก มีกำมะถันในสารเติมแต่งดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการทดลองในเครื่องที่ทันสมัย
ทำไมเริ่มเพิ่มน้ำมันให้กับดีเซล?
เพิ่มน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้เริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน พวกเขาอธิบายสิ่งนี้โดยการจมงานของหน่วยการหายตัวไปของการสั่นสะเทือนและการเคาะดังนั้นความรู้สึกเกิดขึ้นที่น้ำมันให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกจริงๆ
กระแทกหัวฉีดดีเซล
ในความเป็นจริงการทำงานที่เงียบสงบเดียวกันของมอเตอร์ได้รับการอธิบายได้ง่าย ค่าเสื่อมราคาของหน่วยนำไปสู่การเกิดขึ้นของเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อทำงานเนื่องจากมีช่องว่างระหว่างรายการขับรถ
เมื่อเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซลความหนืดเพิ่มขึ้นนั่นคือการทำงานของคู่ลูกสูบนุ่มและเคาะหายไป เนื่องจากการปรับปรุงกระเป๋าน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มกำลังประสบกับการโหลดที่สูงขึ้นสำหรับการปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งเป็นอันตรายต่อมัน
ดังนั้นเราไม่แนะนำให้คุณเพิ่มน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของคุณมิฉะนั้นคุณจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น โดยปกติแล้วขั้นตอนดังกล่าวจะดำเนินการผู้ขายที่ไร้ยางอายของเครื่องจักรที่ใช้แล้วซึ่งจำเป็นต้องทำการทำงานของมอเตอร์ที่เงียบสงบและมีเสถียรภาพมากขึ้น
หนึ่งใน ปัญหาบ่อยครั้งซึ่งเชื่อมต่อกับการทำงานของรถในช่วงฤดูหนาวเป็นเช่นนั้นเมื่อเครื่องยนต์แข็งตัวในเครื่องยนต์หลังจากที่จอดรถกลางคืนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในอุณหภูมิกลางแจ้ง ในสถานการณ์เช่นนี้เครื่องยนต์ล้มเหลวในการตรวจสอบการเริ่มต้นเพื่อเริ่มหรือเปลี่ยนช้าจนมอเตอร์ไม่สามารถเริ่มต้นได้
วิธีการคืนความลื่นไถลของน้ำมันหล่อลื่นหรือความร้อนของเครื่องยนต์เหวี่ยงก่อนที่จะเริ่ม
เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้นถ้าน้ำมันแข็งตัวเป็นสิ่งต้องห้าม วิธีราคาไม่แพง. มันสามารถนำไปสู่การพังทลาย การรวมพลังงานเปลี่ยนเม็ดมีด ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าเมื่อพยายามลองการเปิดตัวเช่นนี้น้ำมันแช่แข็งจะไม่สูบฉีดขึ้นและจะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันที่ต้องการในรายละเอียด
- มากที่สุด. วิธีที่ง่าย ในสถานการณ์เช่นนี้คือการส่งมอบรถยนต์ใน โรงรถอุ่น หรือที่จอดรถไม่ได้ด้วยวิธีของตัวเอง หากคุณมั่นใจว่าน้ำมันในมอเตอร์มีคุณภาพสูงหลังจากทำความร้อนเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นจากนั้นไปที่บริการรถหรือเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้มากขึ้น ตัวเลือกที่เหมาะสม ด้วยการแก้ไขสภาพภูมิอากาศในปัจจุบัน
- ในรายการวิธีการที่เรียกว่า "ปู่" มันเป็นที่น่าสังเกตว่าการเติมน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลกับน้ำมันต่อหน้าที่จอดรถกลางคืนในฤดูหนาว วิธีนี้ยังสามารถเหมาะสมในกรณีที่เปลี่ยนน้ำมันให้กับอะนาล็อกได้ทันทีด้วยความหนืดขนาดเล็กเป็นไปไม่ได้ ก่อนที่ลานจอดรถในเครื่องยนต์ "บนร้อน" ผ่านคอถังน้ำมันจะถูกเทโดยเฉลี่ย 150 กรัมของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์ ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจึงมีความหนืดน้อยลง หลังจากเริ่มต้นน้ำมันเบนซินจากระบบน้ำมันและคาร์เตอร์ DVS ระเหย โพรซีเดอร์ที่ระบุสามารถทำซ้ำได้ก่อนที่จะจอดบนถนนเมื่อคาดการณ์ความเย็นสูงสุด
หมายเหตุด้วยความเรียบง่ายที่ชัดเจนทั้งหมดวิธีนี้มีลักษณะเป็นข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญ - น้ำมันหลังจากสัมผัสกับน้ำมันเบนซินสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ ซึ่งหมายความว่าการแก้ไขปัญหาด้วยความหนืดปัญหาเกี่ยวกับการป้องกันของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ปรากฏขึ้นหลังจากการอุ่นเครื่อง การเพิ่มเชื้อเพลิงลงในน้ำมันสำหรับการทำให้เหลวในน้ำค้างแข็งนำไปสู่สิ่งที่องค์ประกอบที่โหลดอื่น ๆ เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการขี่ ปรากฎว่าสำหรับคลาสสิกเก่าของ Vaz หรืออุปกรณ์พิเศษที่ไม่โอ้อวดในน้ำมันแร่ราคาถูกเช่นวิธีการพิจารณาจากนั้นในกรณีของเครื่องยนต์เทคโนโลยีมากขึ้นหรือน้อยกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับโซลูชันนี้
เพิ่มว่าแม้ว่ามอเตอร์เก่า แต่มันก็ไม่เลว น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ด้วยแพคเกจของสารเติมแต่งที่ใช้งานและสารเติมแต่งอื่น ๆ ปฏิกิริยาของสารเติมแต่งเหล่านี้ในน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลในน้ำมันอาจคาดเดาไม่ได้อย่างแน่นอน (เร่งรัดสะเก็ดในน้ำมัน ฯลฯ ) ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่การอุดตันของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และความอดอยากของน้ำมันของมอเตอร์
- อีกวิธีในการแก้ปัญหาภายใต้การพิจารณาคือความร้อนของพาเลทเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเอง ในกรณีนี้ทางออกที่ดีที่สุดจะใช้ไดร์เป่าผมอุตสาหกรรม พาเลท Crankcase อุ่นเครื่องในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันเช่นเดียวกับโพรบ หลังจากส่งคืนผลผลิตมอเตอร์สามารถพยายามเริ่มต้นได้ โปรดทราบว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเกี่ยวข้องกับเครื่องเป่าผมในครัวเรือนเพื่อให้ความร้อนเช่นเดียวกับเครื่องทำความร้อน ของประเภทที่แตกต่างกัน ด้วยองค์ประกอบความร้อนแบบปิด
ในขณะที่การปฏิบัติแสดงคุณสามารถอุ่นเครื่องในฤดูหนาวด้วยมือของคุณเอง วิธีทางที่แตกต่าง. ในบางกรณีสถานการณ์ที่พบได้อย่างเพียงพอเมื่อเตาแก๊สใช้เพื่อให้ความร้อนน้ำมันในมอเตอร์ ฯลฯ โคมไฟบัดกรี ฯลฯ โปรดทราบว่าในกรณีที่ไม่สามารถอนุญาตให้ใช้แท่นวางสินค้าที่เข้มข้นได้อย่างเข้มข้นเกินไปเนื่องจากคำนึงถึงอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็วอาจมีผลกระทบร้ายแรงรอยร้าวและข้อบกพร่องอื่น ๆ จำไว้ว่าในระหว่างขั้นตอนดังกล่าวคุณต้องปฏิบัติตามความปลอดภัย!
ในที่สุด
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการระบายความร้อนอย่างรุนแรงไดรเวอร์บางคนแทนที่สถานที่ในที่จอดรถอุ่นล่วงหน้าด้วยโอกาสเช่นนี้ หากเครื่องจะใช้เวลาทั้งคืนบนถนนหรือในโรงรถที่ไม่ผ่านการแนะนำให้ใช้ขนานเพื่อแทนที่น้ำมันในตัวเลือก "ฤดูหนาว" เพื่อป้องกันเครื่องดูดควัน พื้นที่พอดคาสต์ และเครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องทำความร้อนพรีเมี่ยมใช้การเริ่มต้นอัตโนมัติของเครื่องยนต์และอื่น ๆ โซลูชั่นที่มีอยู่. สิ่งนี้จะชะลอความเร็วในการระบายความร้อนของหน่วยพลังงานและป้องกันการลดลงของอุณหภูมิให้กับเครื่องหมายที่สำคัญเมื่อน้ำมันในมอเตอร์เริ่มแช่แข็ง
เพื่อทดสอบคุณภาพของน้ำมันหรือการปฏิบัติตามพารามิเตอร์ที่ประกาศทันทีก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นความหนืดที่ตรวจสอบอย่างยิ่ง ในการทำเช่นนี้เจ้าของรถบางคนเทน้ำมันลงในภาชนะหลังจากที่พวกเขาใส่ในตู้เย็นหรือเพียงแค่ทิ้งกระป๋องด้วยเนยในที่เย็น หลังจาก 10-12 ชั่วโมงความหนืดคาดการณ์ไว้ น้ำมันหล่อลื่น. ในกรณีที่น้ำมันหนาขึ้นมากหรือแข็งยิ่งขึ้นการใช้งานไม่แนะนำหรือเกี่ยวข้องกับการใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อการเผาไหม้ภายในความร้อน
ในที่สุดเราโปรดทราบว่าไม่ควรพยายาม (ตัวอย่างเช่น น้ำมันแร่ ด้วยการสังเคราะห์เหลวมากขึ้นหรือกึ่งสังเคราะห์ด้วยการสังเคราะห์ที่สะอาด) สิ่งนี้อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าแพ็คเกจเสริมใน น้ำมันต่าง ๆ ปฏิกิริยาเกิดขึ้นในปฏิกิริยาอันเป็นผลมาจากการที่น้ำมันหล่อลื่นคือ "พับ" มีการอุดตันของช่องทางน้ำมันความกระหายน้ำมันเกิดขึ้นและการสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าวีซ่า น้ำมันผสม โดยปกติวัสดุดังกล่าวยังคงสูญเสียการป้องกันความหนืดผงซักฟอกอุณหภูมิและคุณสมบัติที่มีประโยชน์อื่น ๆ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ด้วยเหตุนี้จึงไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันชนิดหนึ่ง (ตัวอย่างเช่นกึ่งสังเคราะห์ที่มีการทำเครื่องหมายเดียวกันหรือที่แตกต่างกัน) ของผู้ผลิตที่แตกต่างกันเนื่องจากแต่ละยี่ห้อใช้แพ็คเกจเสริมที่จดสิทธิบัตรที่เป็นเอกลักษณ์ เพิ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้หลีกเลี่ยงการฝึกน้ำมันเครื่องผสมนี้แม้ในกรอบของการผลิตของ บริษัท หนึ่ง
อ่าน
ความหนืด น้ำมันเครื่องความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดของ 5W40 และ 5W30 คืออะไร น้ำมันหล่อลื่นใดที่ดีกว่าที่จะเติมเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนเคล็ดลับและคำแนะนำ
