น้ำมันพื้นฐานของเทคโนโลยี vhvi เทคโนโลยี VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก) จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผสมพันธุ์

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม ซึ่งมีองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกัน และด้วยเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติ สิ่งนี้ (และการผสม) เป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายบนชั้นวางสินค้าจะเป็นอย่างไร และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทน้ำมันของโลกเพียง 15 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิต รวมถึงสารเติมแต่งเอง ในขณะที่ยี่ห้อของน้ำมันขั้นสุดท้ายนั้นใหญ่กว่ามาก และแน่นอนว่าหลายคนมีคำถามเชิงตรรกะ: อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันและชนิดใดดีที่สุด? แต่ก่อนอื่น ควรทำความเข้าใจการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้

กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน

การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม นี้สะกดออกมาใน มาตรฐาน API 1509 ภาคผนวก จ.

ตารางการจำแนกประเภทน้ำมันพื้นฐาน API

น้ำมันกลุ่ม 1

องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ที่เหลืออยู่หลังจากได้รับน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอื่นๆ โดยใช้สารเคมี (ตัวทำละลาย) พวกเขาจะเรียกว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากซึ่งมากกว่า 0.03% ในแง่ของคุณลักษณะ องค์ประกอบดังกล่าวมีตัวบ่งชี้ดัชนีความหนืดต่ำ (นั่นคือ ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมากและสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบเท่านั้น) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐาน 1 กลุ่มถือว่าล้าสมัยและมีการผลิตเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้น ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80 ... 120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0 ° C ... + 65 ° C ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาที่ต่ำ

กลุ่มที่ 2 น้ำมัน

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 2 ได้มาจากกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง อีกชื่อหนึ่งคือน้ำมันที่ผ่านการกลั่นอย่างสูง นี่เป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ด้วย อย่างไรก็ตาม โดยใช้ไฮโดรเจนและอยู่ภายใต้แรงดันสูง (อันที่จริง กระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลที่ได้คือของเหลวเกือบใสซึ่งเป็นน้ำมันพื้นฐาน มีกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความสะอาด อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก คราบเขม่าและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์จึงลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งที่เรียกว่า "HC-synthetics" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกว่ากึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดใน กรณีนี้มีตั้งแต่ 80 ถึง 120 กลุ่มนี้เรียกว่า ตัวย่อภาษาอังกฤษ HVI (ดัชนีความหนืดสูง) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าดัชนีความหนืดสูง

น้ำมัน 3 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้ได้มาในลักษณะเดียวกับน้ำมันจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของกลุ่ม 3 เพิ่มขึ้น ค่าของมันเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไร น้ำมันเครื่องที่เป็นผลลัพธ์ก็สามารถทำงานได้มากขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บ่อยครั้งที่มีการสร้าง 3 กลุ่มบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบเองประกอบด้วย 90% ของโมเลกุลอิ่มตัวของไฮโดรเจนที่มีความเสถียรทางเคมี ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ ชื่อของกลุ่มบางครั้งดูเหมือน VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก

บางครั้งแยกกลุ่ม 3+ แยกจากกัน ฐานที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีสำหรับการสร้างเรียกว่า GTL (gas-to-liquids) นั่นคือการแปลงก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่เหมือนน้ำบริสุทธิ์มาก โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแกร่งซึ่งทนต่อสภาวะที่ก้าวร้าว น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์โดยสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแคร็กในกระบวนการสร้าง

วัตถุดิบของกลุ่มที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาสูตรของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แบบประหยัดเชื้อเพลิงสากลในช่วงตั้งแต่ 5W-20 ถึง 10W-40

น้ำมัน 4 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโพลีอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์แท้" ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง นี่คือน้ำมันพื้นฐานที่เรียกว่าโพลีอัลฟาโอเลฟิน ผลิตขึ้นโดยใช้การสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจากพื้นฐานดังกล่าวคือต้นทุนที่สูง ดังนั้นจึงมักใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตและในรถยนต์ระดับพรีเมียม

น้ำมัน 5 กลุ่ม

มีน้ำมันพื้นฐานแยกประเภท ซึ่งรวมถึงสูตรอื่นๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มตามรายการด้านบน (พูดคร่าวๆ ซึ่งรวมถึงสูตรหล่อลื่นทั้งหมด ไม่แม้แต่จะเกี่ยวข้องกับ วิศวกรรมยานยนต์ไม่รวมอยู่ในสี่อันดับแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซิลิโคน ฟอสเฟตเอสเทอร์ โพลิอัลคิลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเตอร์ สารหล่อลื่นชีวภาพ น้ำมันปิโตรเลียมและน้ำมันสีขาว เป็นต้น แท้จริงแล้วเป็นสารเติมแต่งสำหรับสูตรอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เอสเทอร์ถูกใช้เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ดังนั้น ส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์จึงทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิสูง จึงช่วยเพิ่มการชะล้างของน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน อีกชื่อหนึ่งของสูตรดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากมีต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)

ดังนั้น คุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีการได้มา และในทางกลับกันก็ส่งผลต่อคุณภาพและลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้ใน เครื่องยนต์รถยนต์... นอกจากนี้ น้ำมันที่ได้จากน้ำมันยังได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบทางเคมีอีกด้วย ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่าที่ไหน (ในภูมิภาคใดบนโลกใบนี้) และวิธีการผลิตน้ำมัน

น้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดคืออะไร

ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack

ความคงตัวของออกซิเดชัน

คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการใช้น้ำมันชนิดใดในท้ายที่สุด สำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์ราคาประหยัด"กึ่งสังเคราะห์" ที่ค่อนข้างเหมาะสมซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันผสม 2, 3 และ 4 กลุ่ม หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับ รถต่างประเทศราคาแพงพรีเมี่ยมจะดีกว่าที่จะซื้อน้ำมันตามฐาน 4 กลุ่ม

จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสามารถเรียกได้ว่าเป็นน้ำมัน "สังเคราะห์" ที่ได้รับจากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือว่าเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือการแต่งเพลงตามกลุ่มพื้นฐานแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่ธาตุ"

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผสมพันธุ์

อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานที่แยกจากกันของกลุ่มต่างๆ ได้ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนลักษณะของสูตรขั้นสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มที่มีองค์ประกอบคล้ายกันจากกลุ่มที่ 2 คุณจะได้รับ "สารกึ่งสังเคราะห์" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับ 1 กลุ่มก็จะกลายเป็น "" ด้วยอย่างไรก็ตามมีลักษณะที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะปริมาณกำมะถันสูงหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะ) เป็นที่น่าสนใจว่าน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์จะไม่ถูกใช้เป็นฐาน มีการเพิ่มองค์ประกอบจากกลุ่มที่สามและ / หรือกลุ่มที่สี่ เนื่องจากความผันผวนสูงและต้นทุนสูง

คุณลักษณะที่โดดเด่นของน้ำมันจาก PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบ PAO ได้ 100% เหตุผลอยู่ที่ความสามารถในการละลายได้ต่ำมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินจำนวนหนึ่งจากกลุ่มที่ต่ำกว่า (ที่สามและ / หรือสี่) จะถูกเพิ่มเข้าไปในน้ำมัน PAO เสมอ

โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ นั้นแตกต่างกัน ดังนั้น ในกลุ่มต่ำ (อย่างแรก สอง นั่นคือ น้ำมันแร่) กลุ่มโมเลกุลเป็นเหมือนมงกุฎกิ่งของต้นไม้ที่มีกิ่งก้าน "คดเคี้ยว" แบบฟอร์มนี้จะม้วนตัวเป็นลูกบอลได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อมันค้าง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกัน ในน้ำมันของกลุ่มสูง โซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างที่ยาวและตรง และมันยากกว่าสำหรับพวกมันที่จะ "โค้งงอ" ดังนั้นพวกเขาจึงหยุดนิ่งมากขึ้น อุณหภูมิต่ำ.

การผลิตและรับน้ำมันพื้นฐาน

ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ทันสมัย ​​สามารถควบคุมดัชนีความหนืด จุดไหล ความผันผวน และความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันได้อย่างอิสระ ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว น้ำมันพื้นฐานผลิตจากปิโตรเลียมหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว

น้ำมันเครื่องพื้นฐานถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

ตัวน้ำมันเองเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงพาราฟินอิ่มตัวและแนฟธีนส์ อะโรมาติกโอเลฟินส์ที่ไม่อิ่มตัว และอื่นๆ สารประกอบดังกล่าวแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พาราฟินมีความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำ พาราฟินนั้นจะลดลงจนไม่มีเลย กรดแนฟเทนิกก่อให้เกิดการตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อความเสถียรต่อออกซิเดชันและการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการสะสมของแลคเกอร์

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียร กล่าวคือ พวกมันจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันเมื่อเวลาผ่านไปและในอุณหภูมิที่ต่างกัน ดังนั้น ต้องกำจัดสารที่อยู่ในรายการทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และทำในรูปแบบต่างๆ

มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น เป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดที่ประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแรงและเป็นผลให้พวกมันทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและอัลคาไลไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอนและการสะสมของสารเคลือบเงา แต่ไวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ 200 ° C .

ปัญหาหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวอย่างแม่นยำ แต่กระบวนการสุดท้ายเองคือ hydrocracking โดยที่สายโซ่ยาวของไฮโดรคาร์บอนถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสโดยสมบูรณ์โดยไม่มีเถ้าซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมัน 99.5%

ดัชนีความหนืดสูงกว่าที่ผลิตจาก PAO อย่างมีนัยสำคัญซึ่งใช้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันรถด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีความเสถียรที่ดีเยี่ยมทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำมาก

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันของแต่ละกลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้นว่าต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิต

กลุ่ม 1... พวกเขาได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุที่เป็นน้ำมันอื่น ๆ (มักเป็นของเสียในการผลิตน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอื่น ๆ ) โดยการกลั่นแบบคัดเลือก ด้วยเหตุนี้จึงใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ ได้แก่ ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินเหนียวพวกเขากำจัดไนโตรเจนและสารประกอบกำมะถัน กรดซัลฟิวริกร่วมกับสิ่งเจือปนทำให้เกิดกากตะกอนตะกอน และตัวทำละลายเอาพาราฟินและอะโรเมติกส์ ตัวทำละลายมักใช้เพราะมีประสิทธิภาพสูงสุด

กลุ่ม 2... ที่นี่เทคโนโลยีคล้ายกัน แต่เสริมด้วยการทำให้บริสุทธิ์อย่างประณีตด้วยองค์ประกอบที่มีสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้จะเพิ่มความเสถียรต่อออกซิเดชัน

กลุ่ม 3... น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามจะได้รับในขั้นต้นในลักษณะเดียวกับน้ำมันของกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแครกกิ้ง ในกรณีนี้ ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจะผ่านกระบวนการไฮโดรจิเนชันและแตกตัว

ในกระบวนการไฮโดรจิเนชัน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกลบออกจากน้ำมัน (ต่อมาจะเกิดสารเคลือบเงาและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังขจัดกำมะถัน ไนโตรเจน และสารประกอบทางเคมีของพวกมัน ขั้นต่อไปคือขั้นตอนของการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งพาราฟินไฮโดรคาร์บอนถูกแยกออกและ "ฟู" นั่นคือกระบวนการไอโซเมอไรเซชันจะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้พันธะโมเลกุลของชนิดเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของซัลเฟอร์ ไนโตรเจน และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง

กลุ่ม 3+... น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตขึ้นโดยวิธีการไฮโดรแคร็กด้วยตัวมันเอง เฉพาะวัตถุดิบที่สามารถแยกออกได้ ไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่ไฮโดรคาร์บอนเหลวสังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์เพื่อให้ได้ไฮโดรคาร์บอนเหลวตามเทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในปี ค.ศ. 1920 แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell ร่วมกับ Qatar Petroleum

การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนไปยังหน่วย จากนั้นขั้นตอนการแปรสภาพเป็นแก๊สจะเริ่มต้นด้วยการผลิตก๊าซสังเคราะห์ ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นเกิดการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลว และกระบวนการเพิ่มเติมในสายโซ่ GTL ก็คือการไฮโดรแคร็กกิ้งของมวลขี้ผึ้งที่โปร่งใสที่เกิดขึ้น

กระบวนการแปลงก๊าซเป็นของเหลวทำให้เกิดน้ำมันพื้นฐานที่ใสสะอาดซึ่งแทบไม่มีสิ่งเจือปนที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดังกล่าวซึ่งใช้เทคโนโลยี PurePlus ได้แก่ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic

กลุ่ม 4... บทบาทของเบสสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดยโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว พวกมันคือไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม ได้มาจากการทำโพลิเมอไรเซชัน (รวม) โมโนเมอร์ที่เรียกว่า (ไฮโดรคาร์บอนสั้นที่มีความยาว 5 ... 6 อะตอม และวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน (ชื่ออื่นสำหรับโมเลกุลยาว - เดซีน) นี้ กระบวนการคล้ายกับ "การเชื่อมขวาง" บนเครื่องจักรเคมีพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน

ในระยะแรก decene oligomerization เพื่อให้ได้ alpha-olefin เชิงเส้น กระบวนการโอลิโกเมอไรเซชันจะเกิดขึ้นต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิสูง และความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของอัลฟาโอเลฟินเชิงเส้น ซึ่งส่งผลให้ PAO ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่แรงดันต่ำและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้าย การกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 เป็นต้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติตามที่กำหนดของน้ำมันเครื่องพื้นฐาน เลือกเศษส่วนและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ที่เหมาะสม

กลุ่ม 5... สำหรับกลุ่มที่ห้า น้ำมันดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมัน นั่นคือ สารประกอบกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้จึงเกิดขึ้นเป็นผล ปฏิกริยาเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือกรดคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าว, เรพซีด) นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันของกลุ่มที่ห้าก็ทำจากอัลคิลเลตแนฟทาลีน พวกมันได้มาจากอัลคิเลชั่นของแนฟทาลีนกับโอเลฟินส์

อย่างที่คุณเห็น เทคโนโลยีการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้นจากกลุ่มหนึ่งไปอีกกลุ่มหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเทคโนโลยีการผลิตจะมีราคาแพงขึ้น นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มี ราคาถูกและสารสังเคราะห์ PAO มีราคาแพง แต่เมื่อต้องพิจารณาให้มาก ลักษณะที่แตกต่างไม่ใช่แค่ราคาและชนิดของน้ำมันเท่านั้น

ที่น่าสนใจคือ น้ำมันในกลุ่มที่ 5 ประกอบด้วยอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ จึงให้การปกป้องได้ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันชนิดอื่น นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติผงซักฟอกที่ดีมากเนื่องจากปริมาณสารซักฟอกลดลง (หรือเพียงแค่กำจัดออก)

น้ำมันที่ใช้เอสเทอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ห้า) ใช้ในการบิน เนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้มากแม้ในตอนเหนือสุด

เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสามารถย่อยสลายทางชีวภาพได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่ในเร็วๆ นี้

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องสำเร็จรูปเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัท ในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งชนิดเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่มีชื่อเสียงและไม่ค่อยมีชื่อเสียงทั้งหมดที่ผลิตขึ้นเอง น้ำมันหล่อลื่นซื้อสารเติมแต่งจากพวกเขา เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของพวกเขาจะเปลี่ยนแปลง ปรับเปลี่ยน บริษัทต่างๆ ดำเนินการวิจัยด้านเคมี และพยายามไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น ลักษณะการทำงานน้ำมัน แต่ยังทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน จริงๆ แล้วมีไม่มากนัก และส่วนใหญ่เป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น ExonMobil ซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันทั่วโลก น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สี่ เช่นเดียวกับส่วนแบ่งขนาดใหญ่ในกลุ่มที่ 2, 3 และ 5) นอกจากเธอแล้ว ยังมีศูนย์วิจัยขนาดใหญ่ในโลกด้วย นอกจากนี้การผลิตยังแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มดังกล่าวข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรก เนื่องจากเป็นน้ำมันที่ "ไม่เป็นระเบียบ"

น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้ในตอนแรกจะถูกแบ่งตามความหนืด และแต่ละกลุ่มมีการกำหนดของตนเอง:

• กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่นๆ
• กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่า ผู้ผลิตที่แตกต่างกันความหนืดอาจแตกต่างกันไป)
• กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)

ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิตแต่ละรายเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่เป็นส่วนประกอบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น, น้ำมันกึ่งสังเคราะห์มักประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานแร่ประมาณ 70% (กลุ่ม 1 หรือ 2 กลุ่ม) หรือน้ำมันสังเคราะห์ไฮโดรแคร็ก 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดมาคือ "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (สารต้านอนุมูลอิสระ, แอนตี้โฟม, สารเพิ่มความหนา, การกระจายตัว, ผงซักฟอก, การกระจายตัว, สารปรับแรงเสียดทาน) ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมที่ได้ สารเติมแต่งมักจะมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่แตกต่างกัน ลักษณะที่ดีและสามารถใช้ในเครื่องงบประมาณและ/หรือเครื่องรุ่นเก่าได้

สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นสูตรที่พบมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษกึ่ง Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขามีความคล้ายคลึงกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมกลุ่มน้ำมันพื้นฐานต่างกัน) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มสารควบคุมความหนืด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีเบสกลุ่ม 4 เป็นน้ำมันสังเคราะห์ "สังเคราะห์" เต็มรูปแบบอยู่แล้ว โดยอิงจากโพลีอัลฟาโอเลโฟน มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์หายาก ประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจากกลุ่ม 3 และ 4 และด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%

เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือพื้นบ้าน" ที่เพิ่มประมาณ 10% ของส่วนประกอบเอสเทอร์ขั้นสุดท้ายลงในน้ำมันเครื่องที่เติมของรถยนต์เพื่อเพิ่มคุณลักษณะตามที่คาดคะเน ไม่ควรทำอย่างนั้น!สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง อันที่จริง การผสมนี้เกิดขึ้นเป็นขั้นตอน ที่อุณหภูมิต่างกัน ในช่วงเวลาต่างกัน ดังนั้นสำหรับการผลิต คุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม

บริษัทส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้การพัฒนาของผู้ผลิตหลักของน้ำมันพื้นฐานและผู้ผลิตสารเติมแต่ง ดังนั้นบ่อยครั้งที่คุณจะพบคำกล่าวที่ว่าผู้ผลิตกำลังหลอกเรา และในความเป็นจริง น้ำมันทั้งหมดคือ เหมือนกัน.

ในการผลิต น้ำมันหล่อลื่นสมัคร ZIC การพัฒนาตนเอง SK Corporation - "เทคโนโลยี VHVI" นี่คือวิธีที่ YUBASE - น้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก (VHVI)

เทคโนโลยี VHVI มอบคุณสมบัติที่เหมือนกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ 100%: YUBASE มีคุณสมบัติเหนือกว่าอะนาล็อกในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนต่ำกว่ามาก แทบไม่มีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย ดังนั้นสารเติมแต่งในน้ำมันจึงทำงานได้สูงมาก ประสิทธิภาพ.

ประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของน้ำมันพื้นฐานร่วมกับสารเพิ่มคุณภาพที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและแม่นยำจาก LUBRIZOL และ INFINEUM (ผู้นำระดับโลกในด้านนี้) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ZIC ในระดับที่สูงมาก

คุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันและสารหล่อลื่น ZIC มาจากการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดสำหรับการกลั่นน้ำมันแบบลึก บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้ที่ผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE VHVI (น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งอยู่ในกลุ่ม III ตามการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) กระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งที่น้ำมันผ่านนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบเป็นไฮโดรคาร์บอนตามโครงสร้างที่ต้องการ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่ได้รับและทำให้คุณสมบัติของพวกมันใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากขึ้น

ด้วยการจัดหาน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ให้กับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นชั้นนำของโลก SK ถือหุ้นมากกว่า 60% ของตลาดน้ำมันพื้นฐาน Group III ทั่วโลก เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ได้รับการยอมรับในระดับสากลและได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรใน 23 ประเทศทั่วโลก

เครื่องยนต์ น้ำมัน ZICผลิตจากส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุด ประการแรก เป็นน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการไฮโดรแคร็กด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเชิงลึก และประการที่สอง แพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุลจากผู้นำระดับโลกในด้านนี้ - บริษัท Lubrizol และ Infineum

เทคโนโลยี Hydrocracking ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานได้กลายเป็นขั้นตอนการปฏิวัติอย่างแท้จริงในการพัฒนาน้ำมันเครื่องเจเนอเรชันใหม่ การใช้งานจริงกระบวนการนี้ได้รับในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ในสหรัฐอเมริกา และแพร่กระจายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ของโลก ข้อดีของผู้ผลิต ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) อยู่ในความทันสมัยที่สำคัญของการไฮโดรแคร็กแบบดั้งเดิมและการพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองสำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง - เทคโนโลยี VHVI http://www.skzic.com/eng/main.asp. com / eng / main.asp

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กมักจะจดสิทธิบัตรและปกป้องเทคโนโลยีการผลิตของตนเอง โดยทั่วไป อักขระตัวย่อถูกกำหนดให้กับเทคโนโลยีเหล่านี้ เชลล์มี XHVI (ดัชนีความหนืดสูงพิเศษ); BP มี HC (ส่วนประกอบ Hydrocracker); เอ็กซอนมี ExSyn เทคโนโลยีของ SK ย่อมาจาก VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก)

เทคโนโลยี VHVI ทำให้น้ำมัน ZIC มีคุณสมบัติเหมือนกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ น้ำมันพื้นฐาน VHVI ซึ่งมีคุณภาพเฉพาะตัว เหนือกว่าตัวชี้วัดมาตรฐานของกลุ่มที่สามในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนที่ต่ำกว่ามาก และมีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและกำมะถันน้อยกว่าหลายเท่า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง ZIC จึงไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเดิมตลอดอายุการใช้งาน น้ำมันมีความลื่นไหลดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด) และมีความหนืดสูงขึ้นที่ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์จึงทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ความผันผวนต่ำและจุดวาบไฟสูงช่วยให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์น้อยที่สุด

วันนี้น้ำมันเครื่อง ZIC เป็นหนึ่งใน ข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดยูเครน ในแง่ของคุณภาพพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูที่มีชื่อเสียงมากกว่าและในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงนัก และบรรจุภัณฑ์ดีบุกดั้งเดิมที่มีการป้องกันหลายระดับก็ช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่ผลิตภัณฑ์ของ SK Corporation ปลอมแปลงได้อย่างแท้จริง

มันปลอดภัยที่จะบอกว่าผลิตภัณฑ์ของเทคโนโลยี VHVI - น้ำมันหล่อลื่น ZIC ที่นำเสนอในตลาดยูเครนในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงคุณภาพขั้นสูงในปิโตรเคมีโลกตอบสนองความต้องการล่าสุดในประเทศและต่างประเทศสำหรับน้ำมันหล่อลื่น

Pavel Lebedev
ภาพถ่ายโดย ZIC

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเลือกข้อความและกด Ctrl + Enter.

Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีแห่งความได้เปรียบ

น้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กถูกใช้มากขึ้นในน้ำมันหล่อลื่น ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของฐานนี้คือ SK Corporation ซึ่งจัดหาวัตถุดิบนี้ไปยังตลาดของประเทศต่างๆ และผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำ คุณสมบัติของน้ำมันไฮโดรแคร็กของ SK และข้อดีของผลิตภัณฑ์ที่อิงตามนั้นถูกกล่าวถึงในงานสัมมนา “ZIC Motor Oil - VHVI Technology” ซึ่งจัดขึ้นภายในงาน SIA International Motor Show 2007 ครั้งที่ 15

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าน้ำมันพื้นฐานเป็นส่วนประกอบหลักของสารหล่อลื่น ยิ่งดียิ่งมาก คุณสมบัติที่ดีที่สุดจะครอบครองผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย แน่นอนว่าสารเติมแต่งก็มีผลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งเหล่านี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อให้คุณสมบัติเพิ่มเติมบางอย่างแก่น้ำมันและเป็นองค์ประกอบ "เสริม" ชนิดหนึ่ง ดังนั้น น้ำมันพื้นฐานจึงเป็นส่วนประกอบสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของน้ำมันเป็นส่วนใหญ่ และการรักษาเสถียรภาพของคุณสมบัติของน้ำมัน

เพื่อแยกน้ำมันพื้นฐานตามของพวกเขา ข้อกำหนดทางเทคนิค API (American Petroleum Institute) ได้แนะนำการจำแนกประเภทที่เหมาะสมโดยแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม การให้คะแนนจะดำเนินการตามดัชนีความหนืด ความอิ่มตัว และปริมาณกำมะถัน ความอิ่มตัวบ่งบอกถึงเนื้อหาของไอโซพาราฟินและไซโคลพาราฟินในน้ำมัน น้ำมันพื้นฐานที่มีความอิ่มตัวสูงมีความคงตัวทางความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระสูง สารเติมแต่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในระยะยาวและมีคุณภาพสูง ความบริสุทธิ์ของน้ำมันพื้นฐานมีความสำคัญไม่น้อย ท้ายที่สุด หากมีสารปนเปื้อน สารเติมแต่งจำนวนหนึ่งจะค่อยๆ ทำปฏิกิริยากับอนุภาคของพวกมัน ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งและคุณสมบัติของน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็วระหว่างการทำงาน เมื่อใช้น้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นอย่างสูงในการผลิตสารหล่อลื่น สารเติมแต่งจำนวนมากขึ้นจะคงอยู่ในสถานะทำงาน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของน้ำมันเพิ่มขึ้น

แน่นอนว่าหลายคนเคยได้ยินเรื่องน้ำมันไฮโดรแคร็ก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จัดอยู่ในกลุ่มที่สามของน้ำมันพื้นฐานตามการจำแนกประเภท API และมักจะถูกจัดอยู่ในปริมาณพอลิอัลฟาโอเลฟินส์ (กลุ่ม IV) วันนี้หนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานรายใหญ่ที่สุดของกลุ่ม III คือ บริษัท SK ซึ่งจัดหาน้ำมันพื้นฐานประเภทนี้ประมาณ 60% ของตลาดโลก น้ำมัน Hydrocracking ที่ผลิตโดย บริษัท เรียกว่า Yubase และได้มาจาก เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการผลิตฐานน้ำมัน - เทคโนโลยี VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก - ดัชนีความหนืดสูงมาก) น้ำมัน Yubase แม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มที่สาม แต่ก็มีองค์ประกอบและคุณสมบัติของไฮโดรคาร์บอนแตกต่างกันเล็กน้อยจากน้ำมันคู่กัน ในลักษณะที่ปรากฏเกือบจะโปร่งใสซึ่งบ่งบอกถึงการทำให้บริสุทธิ์ในระดับสูงจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายเช่นสารประกอบอะโรมาติกกำมะถันไนโตรเจน ฯลฯ พวกเขามีดัชนีความหนืดสูงและระดับความผันผวนเดียวกัน (และต่ำกว่าเล็กน้อย) เป็นโพลีอัลฟาโอเลฟิน ( ตามระบบ Noack ) อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่อง Yubase บางชนิดไม่สามารถใช้ทำน้ำมันเครื่องได้ ด้วยเหตุนี้จึงเลือกเฉพาะหมวดหมู่พิเศษซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับสารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดีซึ่งรวมกับฐาน Yubase ทำให้ได้น้ำมันคุณภาพสูง นี่คือเทคโนโลยี VHVI ของ SK Corporation ซึ่งเป็นเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานและน้ำมันหล่อลื่น ZIC ที่ยอดเยี่ยมพร้อมการไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ การปกป้องเครื่องยนต์โดยรวมที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองพลังงานต่ำ และระยะเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น ทุกวันนี้ น้ำมันเครื่อง ZIC ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันพื้นฐาน Yubase การผสมผสานกับสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงช่วยให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของการจำแนกประเภทที่มีชื่อเสียงระดับโลก (API, ACEA, ILSAC) รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์หลายราย น้ำมัน ZIC ยังใช้สำหรับการบรรจุในโรงงาน (เช่น บนสายพาน Hyundai และ KIA) ควรสังเกตว่าผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นหลายรายกำลังจัดตำแหน่งน้ำมันตามน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กในภาคสังเคราะห์ บางคนยังจัดว่าเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ โดยเลือกที่จะเรียกน้ำมันสังเคราะห์ว่าน้ำมันสังเคราะห์เท่านั้นซึ่งทำจากฐานสังเคราะห์แบบดั้งเดิม แต่ละบริษัทใช้ของตัวเอง ความเคลื่อนไหวทางการตลาดเพื่อดึงความสนใจไปที่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและมีสิทธิที่จะอ้างอิงผลิตภัณฑ์ที่ผลิตนี้หรือผลิตภัณฑ์นั้นไปยังภาคเฉพาะ น้ำมัน Hydrocracking แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันแร่แน่นอนใน ด้านบวกในขณะที่เข้าใกล้สังเคราะห์มากที่สุด อย่างไรก็ตามมี แต่ทุกที่ ใกล้เข้ามา - ยังไม่เหมือนเดิม แล้วสิ่งที่ควรเรียกว่าผลิตภัณฑ์คลาสสิกที่ใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์คืออะไร? ใยสังเคราะห์ "เต็ม"? ในโอกาสนี้ การสนทนาที่ค่อนข้างดุเดือดกำลังดำเนินอยู่ และแต่ละฝ่ายก็ปกป้องความคิดเห็นของตน