เครื่องยนต์ไม่พัฒนาผลัดกันสูง ทำไมไม่ดึงเครื่องยนต์ดีเซลหรือเหตุผลที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังเต็ม ปัญหาทางกลกับเครื่องยนต์

2.2 วิธีการค้นหาวิธีการค้นหาข้อผิดพลาด "

ไม่พัฒนาพลังงาน "

ตารางที่ 3 แสดงวิธีการตรวจจับและกำจัดความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลังงาน" โดยใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น ตารางที่ระบุจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างตารางของการผูกมัดความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลังงาน" ด้วยความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์และการจับเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดความผิดปกตินี้

เพื่อแสดงให้เห็นถึงขั้นตอนการใช้วิธีการแก้ไขปัญหาแบบตารางให้พิจารณาตัวอย่างที่มีลักษณะเฉพาะ บนเครื่องยนต์ของ YAMZ-238D (Superior Engine) การลดลงของคุณสมบัติการฉุดจะถูกทำเครื่องหมายเมื่อรถกำลังขับรถภายใต้ภาระ ความผิดปกติที่ระบุปรากฏขึ้นหลังจากปรับปั๊มแรงดันสูง (TNLD) บนขาตั้ง ความผิดปกตินี้ในวิธีการภายใต้การพิจารณาหมายถึง "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลัง"

การใช้ตารางที่ 3 จำนวนตารางอีกจำนวนหนึ่งจะถูกดึงขึ้นซึ่งระบบและโหนดผิดปกติเกิดจากความผิดปกตินี้ มีห้าตารางดังกล่าว:

- เทอร์โบชาร์จและปล่อยและปล่อย;

- เชื้อเพลิงให้อาหาร

- กลุ่ม Cylindropional;

- กลไกการกระจายก๊าซ

- การละเมิดกฎการดำเนินงานและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ความผิดพลาดของระบบรถแทรกเตอร์และรถยนต์

เราเริ่มต้นการวิเคราะห์จากตารางที่ 3 และค้นหาสาเหตุต่อไปนี้ในนั้น: ไม่มีเชื้อเพลิงในถัง, วงเงินกำลังไฟจะไม่ถูกลบออกสำหรับช่วงเวลาการทำงานคันโยกควบคุมไม่ได้พักในข้อ จำกัด สายฟ้าของการใช้งานสูงสุด ความถี่การหมุนคันโยกอ่อนแอลงบนแกนควบคุมของตัวควบคุม พบว่าหลังจากตรวจสอบเครื่องยนต์เหตุผลเหล่านี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน เหตุผลถัดไปในตารางที่ 3 - การฉีดยาเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องล่วงหน้า เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์มันกลับกลายเป็นว่ามันเท่ากับ 15 องศา สูงถึง VMT ที่มุมเทิร์น เพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่ตามคำแนะนำมันจะต้องอยู่ภายใน 18 ... 19 องศา., i.e. ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในการติดตั้งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า (เมื่อติดตั้งปั๊มหลังจากตรวจสอบที่ขาตั้ง) คุณควรกำหนดมุมที่ต้องการและกำจัดความผิดพลาด

โดยทั่วไปเหตุผลสำหรับความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลัง" อาจเป็น 41

เทคนิคการตรวจจับการตรวจจับความผิดปกติที่ถือว่าถูกนำไปใช้ในระหว่างการดำเนินการ

ตารางที่ 3 - สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติ"เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลัง" และวิธีการกำจัดมัน

		เยียวยา
	1 องค์ประกอบตัวกรองกรองอากาศมีการปนเปื้อน มลพิษขององค์ประกอบการกรองกระดาษจะถูกกำหนดดังนี้: ความละเอียดเกี่ยวกับตัวบ่งชี้การดูดจะถูกวัด, piezometer น้ำหรือเครื่องวัดระยะสูง สำหรับเครื่องบินไอพ่นที่มีการซ้อนทับสูญญากาศได้รับอนุญาตให้ 4.9 KPA (500 มม. ของน้ำศิลปะ.) สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีโอกาส - 6.8 KPA (700 มม. ของน้ำศิลปะ.) ในกรณีแรกสูญญากาศจะถูกกำหนดภายใต้ภาระที่สอดคล้องกับค่าของพลังงานที่ได้รับการจัดอันดับ ในกรณีที่สองสูญญากาศถูกกำหนด ไม่ทำงาน ในความถี่ที่ได้รับการจัดอันดับของการหมุน ในทั้งสองกรณีพวกเขาตรวจสอบว่าองค์ประกอบของเขม่าและฝุ่นไม่ได้รับมลพิษ	เป่าหรือล้างองค์ประกอบกรองอากาศกระดาษถ้าจำเป็นให้แทนที่พวกเขา
	2 ทางเดินที่ถูกบล็อกทางเข้า ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นในระหว่างการให้บริการของเครื่องฟอกอากาศที่มีเส้นทางไอดีเปิด ในการบริโภคท่อมันเป็นไปได้ที่จะเข้าสู่วัตถุต่างประเทศที่ทับซ้อนกันไปยังหนึ่งถังหรือมากกว่าหนึ่งกระบอกสูบ ในกรณีนี้กระบอกสูบที่ถูกปฏิเสธสามารถพบได้ในหนึ่งในวิธีต่อไปนี้: - ลบไอดีท่อและตรวจสอบช่องทางในหัวของบล็อกและนักสะสม - เป่าเส้นทางทางเข้าในทิศทางตรงกันข้ามลบหัวฉีดเครื่องยนต์และเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองหรือเริ่มต้นเมื่อปิดการใช้เชื้อเพลิง - วัดการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์: ต้องมีอย่างน้อย 3.43 MPA (35 kgf / cm 2) ที่ความถี่ 600 นาที -1 การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของมันคือ 980 KPA (10 kgf / cm 2) และด้านล่างรวมถึงความมั่นคงในความเร็วที่แตกต่างกันบ่งชี้ว่าอากาศไม่ได้เข้าสู่กระบอกสูบ	ลบวัตถุต่างประเทศ

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
หลังจากใช้เบรกมอเตอร์การลดลงอย่างรวดเร็วในการใช้ก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้น	4* ปิดกั้นอย่างเต็มที่หรือบางส่วนโดยวาล์วของเบรกเครื่องยนต์, เส้นทางไอเสียเนื่องจากการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ Damper ที่ไม่เหมาะสมหรือกระบอกสูบนิวเมติก, พนังของแขนพนังแกนวาล์วจะติดขัด ตรวจสอบว่าไดรฟ์ทำงานและตัดการเชื่อมต่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนวาล์วหมุนได้อย่างง่ายดาย	ทำความสะอาดพนังจากรถหล่อลื่นแกนหล่อลื่นกราไฟท์เปลี่ยนแขนที่มีข้อบกพร่องกำจัดการติดขัดในไดรฟ์ซ่อมแซมกระบอกลมตรวจสอบการปรับไดรฟ์
อุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสีย - นักสะสมไม่ค่อย สีขาว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้โหลด ควันดำเปิดตัว	5** ทางเดินอาหาร ความหนาแน่นถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอก (การปรากฏตัวของการจราจรติดขัด, ปลั๊ก, กระชับและการติดตั้งแขนเชื่อม ฯลฯ ) และการจีบของเส้นทางไอดีโดยใช้ควัน (แทนที่จะเป็นองค์ประกอบการกรองเครื่องฟอกอากาศจะถูกติดตั้งบล็อก ที่มีขนาดเท่ากับองค์ประกอบตัวเองเพื่อใช้สปริง; วงเล็บได้รับการแก้ไขด้วยวัสดุสูบบุหรี่สายไฟ - ขนสัตว์, เศษผ้า, ฯลฯ ; ในปลั๊กท่อจะถูกเมาผ่านซึ่งอากาศภายใต้ความดันไม่เกิน 9.8 KPA (0.1 kgf / cm 2); ในกรณีที่ไม่มีแรงดันวัดความดันสามารถติดตั้งตาม Piezometer น้ำ 10 KPA (1,000 มม. ของน้ำศิลปะ.) ซึ่งใช้ในการวัดการตัดอากาศในการดูด ก่อนที่จะตรวจสอบความหนาแน่นเพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นกระบอกสูบแรก) การปรุงอาหารเป็นเวลา 2 ... 3 นาที; ไซต์กำจัดจะถูกกำหนดโดยควันที่เกิดขึ้นใหม่	ตรวจสอบและกำจัดการรั่วไหล
อุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสีย - นักสะสมจะถูกทำซ้ำเป็นสีขาวเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ภายใต้การโหลด ควันดำเปิดตัว	7*** รูรับแสงของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับความดันถูกทำลาย	เปลี่ยนไดอะแฟรมหรือ corrector

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ		เยียวยา
	8** ปมตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ล้มเหลว: - แบริ่งแบริ่งของเพลาโรเตอร์; - สวมใส่หรือแตกของวงแหวนปิดผนึกเพลาแบบโรเตอร์ - การทำลายของวงล้อของคอมเพรสเซอร์หรือกังหัน เหตุผลหลักสำหรับแบริ่งมีดังนี้: ไม่มีน้ำมันหล่อลื่น (แขนเสื้อมีสีของการพังทลาย) เป็นผลมาจากความดันน้ำมันที่ลดลงเนื่องจากความผิดพลาดของน้ำมันหล่อลื่น การปรับสมดุลโรเตอร์เป็นผลมาจากวัตถุแปลกปลอมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ บันทึก: เทอร์โบชาร์จเจอร์จะต้องดูเมื่อ: การทำลายของการบริโภคหรือ วาล์วไอเสีย และอานม้าของพวกเขา; รายละเอียดของแหวนลูกสูบและปล้นรายละเอียดของกลุ่มทรงกระบอก ความผิดปกติของระบบการกรองน้ำมัน ออกจากความล้มเหลวของปั๊มน้ำมัน; การเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ค้นหาวัตถุแปลกปลอมจากคอมเพรสเซอร์หรือล้อกังหัน ในการกำหนดการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ถอดท่อเข้าและตรวจสอบแกน (ไม่เกิน 0.2 มม.) และเรเดียล (ไม่เกิน 0.8 มม.) รวมถึงความสะดวกในการหมุนของโรเตอร์ การกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นและคุกบ่งบอกถึงการทำงานผิดพลาดเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นไปได้ที่จะประเมินประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยความดันความดัน (ดูคู่มือการใช้งานที่เหมาะสม) วัดในโหมดพลังงานที่จัดอันดับ	ลบเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่งไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการซ่อมแทนที่หากจำเป็น
	9 เชื้อเพลิงที่หายไปในถัง	ทำถังน้ำมันเชื้อเพลิง
	10 ไม่มีขีดจำกัดความจุในระยะเวลาการทำงาน	ลบการ จำกัด สกรูของพลังงานจาก TNVD จนกว่าจะหยุด

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
	11 คันควบคุมของตัวควบคุมไม่ได้พักในสายฟ้าของการ จำกัด ความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานสูงสุด	ตรวจสอบและปรับความยาวของการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาความเร็วว่างสูงสุด	12 ก้านที่อ่อนแรงยึดติดกับแกนควบคุมของตัวควบคุม	ยึดคันโยกบนแกนถ้าจำเป็นให้แทนที่
	13 ชาวมาลา ความถี่การหมุนสอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการลดลงของการจัดหาเชื้อเพลิงโดยเครื่องควบคุมที่ระบุว่าคันควบคุมจะปรับสลักเกลียวขีด จำกัด ความเร็วสูงสุด	renvd และปรับบนขาตั้ง
	14 เป่าไฟบี ถังน้ำมันเชื้อเพลิง	คอลเลกชันเชื้อเพลิงใส
	15 ส่วนเนื้อเรื่องของสายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำลดลงเนื่องจากการอุดตันรอยบุบที่สำคัญหรือการติดตั้งท่อข้ามขนาดเล็ก ในการกำหนดแบนด์วิดท์ให้เลือกสายเชื้อเพลิงที่นำไปสู่ตัวกรอง การทำความสะอาดบาง ๆและตรวจสอบสตาร์ทเพลาข้อเหวี่ยง หากปั๊มสูบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบแรงดันต่ำน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลจากสายเชื้อเพลิง	ทำความสะอาด แต่ถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนสายเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงาน	16 การยึดที่อ่อนตัวลงกับหัวฉีดหรือท่อไอเสียแรงดันสูงเสีย	ดึงการยึดหรือเปลี่ยนสายเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงานภายใต้ภาระที่ก๊าซไอเสียปกติและความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์สูงสุด	17 กดอากาศเข้าสู่ระบบโภชนาการเชื้อเพลิง สถานที่ที่ผิดพลาดถูกตรวจพบโดยลักษณะของโฟมในสายท่อระบายน้ำหรือเพื่อกระโดดเชื้อเพลิงผ่านการคลายในสารประกอบในพื้นที่ดูดจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง สถานที่จัดหาอากาศที่เป็นไปได้: - ก๊อกน้ำสลับถังน้ำมันเชื้อเพลิง - การปิดผนึกฟิลเตอร์ของเชื้อเพลิงหยาบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเรือนหรือมือจับของปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงแบบแมนนวล, เครื่องทำน้ำอุ่นเหลวท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (PZD) - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีรั้วเชื้อเพลิงให้กับ PZD จากระบบจ่ายแรงดันต่ำ การปรากฏตัวของฟองอากาศในเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบว่าการระบายออกจากขอบด้วยการส่งออกเชื้อเพลิงไปยังภาชนะเพิ่มเติมและระบบจะถูกสูบด้วยปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงแบบแมนนวลหรือเริ่มเครื่องยนต์ ใช้วิธีอื่นในการตรวจสอบ ตัวอย่างเช่นท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มสูบน้ำที่แยกออกจากกันเชื่อมต่อกับคอนเทนเนอร์เพิ่มเติมที่เต็มไปด้วยเชื้อเพลิงบริสุทธิ์และเครื่องยนต์ได้รับอนุญาต ถ้ามันเปิดขึ้นไปทำงานแล้วแอร์กลองเกิดขึ้นก่อนปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงหรือถูกกดด้วยเชื้อเพลิงภายใต้ความดัน 0.2 ... 0.3 MPa (2 ... 3 KGF / CM 2) ระบบจ่ายน้ำมันแรงดันต่ำผ่าน หลอดถังของถังที่ใช้ถังเพื่อเติมเชื้อเพลิง น้ำมันเบรก รุ่น - 326 1 สถานที่ของเชื้อเพลิงกระโดดและจะเป็นไซต์ดูดอากาศ	กำจัดสถานที่ช่วงล่างด้วยการเชื่อมต่อแบบแขวนเกลียวเครนพับท่อบัดกรีหรือเปลี่ยนปะเก็นปิดผนึกและท่อส่งแรงดัน
ควันสีขาว ด้วยความเร็วในการหมุนความเร็วต่ำเครื่องยนต์มีความเสถียรอย่างต่อเนื่องเมื่อคุณกดคันเหยียบความเร็วในการหมุนจะไม่เพิ่มขึ้น	18 องค์ประกอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงวัดจากมาตรวัดความดันในทางหลวง TNVD ต่ำกว่า 0.05 MPa (0.5 kgf / cm 2) หมายถึงความผิดปกติที่ระบุ	แทนที่องค์ประกอบตัวกรอง เมื่อองค์ประกอบถูกน้ำท่วมท่อระบายน้ำดูดจากถัง

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
ควันดำ, การดำเนินงานของเครื่องยนต์ฮาร์ด, ก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูง	19 ติดตั้งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง มุมล่วงหน้าฉีดเชื้อเพลิงลดลงอย่างต่อเนื่อง เหตุผลสำหรับข้อบกพร่องนี้มีดังนี้: - การยึดที่อ่อนแอของปั๊มไปยังบล็อก - สึกหรอหรือทำลายจานของไดรฟ์ alummifits - มีการเพิกเฉยโดยพลการของสลักเกลียวของการยึดครึ่งชั้นนำ - สึกหรอหรือถูกทำลายกล้องมัลติฟังก์ชั่นของไดรฟ์ TNVD - ตัดด้วยกุญแจหรือทำลายกุญแจของเพลาขับ TNVD ในกรณีที่สวิตช์จากด้านเกียร์โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ด้วยแชสซีติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและอุปกรณ์บนฉลากที่สอดคล้องกับมุมของหน้าข้างหน้าและมุมฉีด - โดยแท็กขัดขวางเกียร์ไดรฟ์จากการหมุนและ เชื่อมมันไปที่เพลาโดยการเชื่อมไฟฟ้า - ตัดด้วย NAP ของเพลาลูกเบี้ยว TNVD ควันดำเป็นพยานถึงถ่านหินสาย (เล็ก) งานที่ยาก - เกี่ยวกับถ่านหิน (ใหญ่)	ดึงสลักเกลียวยึดปั๊มและปรับมุม แทนที่แผ่นและปรับมุม ขันสลักเกลียวให้แน่นและปรับมุม เปลี่ยนไดรฟ์ alummifmother และปรับมุม แทนที่ปุ่มกดหรือเพลาขับและปรับมุม แทนที่คีย์และล้มเหลวจากนั้นปรับมุมโดยแท็ก

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
ควันสีดำที่ความเร็วต่ำการดำเนินงานที่ไม่สม่ำเสมอ (ในกรณีที่ไม่มีอากาศ) ก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูง	20 หัวฉีดผิดพลาด: - แรงดันยกเข็มต่ำ; - รูอัดของเครื่องพ่นสารเคมี; - ลดแบนด์วิดธ์; - ยีนส์เข็มของเครื่องพ่นสารเคมีในสถานะเปิดหรือปิด; - การรั่วไหลของเชื้อเพลิงในกรวยล็อคเข็มป้องกัน; - สเปรย์ถุงเท้าแตก สามารถตรวจพบหัวฉีดที่ผิดพลาดในเครื่องยนต์ที่ทำงานดังต่อไปนี้: - วิธีการตัดการเชื่อมต่อกระบอกสูบ (เมื่อปิดกระบอกสูบด้วยหัวฉีดที่ดีความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงและควันจะไม่เปลี่ยนแปลงด้วยหัวฉีดที่มีข้อบกพร่องความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงและ ควันจะลดลง) - ในการทำความร้อนของท่อร่วมไอเสียทันทีหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็น (หากตัวสะสมของกระบอกสูบหนึ่งในเย็นกว่าส่วนที่เหลือแล้วรูของเครื่องพ่นสารเคมีจะถูกปิดถ้าเขาร้อนแล้วเชื้อเพลิงที่ล็อคสเปรย์ทำความสะอาด กรวย), - อุณหภูมิของเชื้อเพลิงเร้าใจในท่อแรงดันสูง (ถ้าหลอดของหนึ่งในถังเป็นฮอตสโตอเรสจากนั้นเข็มพ่นแขวนในตำแหน่งปิด)	ลบหัวฉีดและบนม้านั่งเพื่อตรวจสอบและปรับความดันยกความดันทำความสะอาดและล้างหัวฉีดถ้าจำเป็นให้แทนที่ด้วย
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงาน	21 ความล้มเหลวในการปั๊มสูบน้ำ ความผิดพลาดเป็นหลักฐานจากการปลดปล่อยน้อยกว่า 15 ... 20 KPA (0.15 ... 0.2 kgf / cm2) วัดจากสูญญากาศที่ทางเข้าเข้าไปในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วในการหมุนสูงสุด ในปั๊มที่ดีเมื่อทางเข้าของทางเข้ามือนั้นรู้สึกด้วยมือสร้างโดยปั๊มมือ อาจเป็นไปได้ปั๊มทำงานผิดปกติ: - สปริงสลายหรือลูกสูบแขวน - วาล์วแขวนในตำแหน่งเปิดเนื่องจากสิ่งสกปรกตกอยู่ภายใต้พวกเขา; - สวมเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดปกติและลูกสูบลูกสูบลูกสูบ	ล้างรังและวาล์วปั๊มใส่วาล์วแทนที่ชิ้นส่วนหรือปั๊มที่ผิดพลาด

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
	22 Fortunable วาล์วปั๊มแรงดันสูงด้วยแรงดันสูง ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของมันคุณต้องวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในทางหลวงปั๊มเชื่อมต่อเครื่องวัดความดันไปที่รูภายใต้การเสียบอากาศในร่างกาย ความดันจะต้องอยู่ภายใน 49 ... 98 KPA, (0.5 ... 1 kgf / cm2) หากต่ำกว่าด้านล่าง (ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการกำหนดค่าองค์ประกอบตัวกรองก่อนหน้านี้) ให้ถอดวาล์วบายพาสและตรวจสอบ ของเขา ความผิดปกติที่เป็นไปได้ ต่อไป: - วาล์วแฮงค์เนื่องจากสิ่งสกปรกระหว่างอานและวาล์ว - การลดทอนหรือการแตกของฤดูใบไม้ผลิวาล์ว เมื่อไม่มีมาตรวัดความดันจึงจำเป็นต้องบิดวาล์วซ้อนทับจากที่อยู่อาศัยปั๊มและติดตั้งวาล์วทำงานหรือปลั๊กชั่วคราวในสถานที่ เครื่องยนต์เริ่มต้นหลังจากนั้นยืนยันว่าการลบวาล์วนั้นผิดพลาด	ล้างชิ้นส่วนวาล์วปรับแรงดันเปิดของอานโดยการหมุน หลังจากปรับอานเพื่อแบทช์ เมื่ออ่อนแอหรือทำลายสปริงให้ยืดหรือเปลี่ยนมัน
เคาะในเครื่องยนต์ก๊าซไอเสียควันสีน้ำเงิน เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไม่สม่ำเสมอ	23 ฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิหรือแรงดันสูงปั๊มแรงดันสูงวาล์วในร่ม ในการกำหนดความผิดปกติสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากฟิตติ้ง TNLD ควรลบรางไปยังตำแหน่งของการปิดระบบและปั๊มระบบด้วยปั๊มแบบแมนนวล การปรากฏตัวของเชื้อเพลิงในการติดตั้งใด ๆ บ่งบอกถึงความผิดปกติของวาล์ว	แทนที่ฤดูใบไม้ผลิและวาล์วหรือกำจัดการรั่วไหลของวาล์วด้วยการเช็ด ตรวจสอบว่าน้ำไม่ได้กลายเป็นเชื้อเพลิงหรือไม่เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับสปริงสปริง

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงาน	24 ละเมิดการปรับของ TNVD	ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์และปรับบนขาตั้ง
	25 ส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดพลาด ความผิดปกติสามารถกำหนดได้ในการสัมผัสของการเต้นของเชื้อเพลิงในสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือเมื่อหมดอายุจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากส่วนปั๊ม (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมดู PP 26 ... 29)	ถอดปั๊มออกและกำจัดความล้มเหลวของส่วน
เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาความเร็วในการหมุนหรือเกินสูงสุด	26 ดึง plungers tnvd วิธีการตรวจจับ - หน้า 25. ลูกสูบแขวนเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้าของสิ่งสกปรกชิปโลหะในหน้าต่างดูดของแขนเสื้อเช่นเดียวกับการกัดกร่อนของการกัดกร่อนของไอน้ำลูกสูบ	ลบ TNLD ออกจากเครื่องยนต์ให้เปลี่ยนคู่ลูกสูบและปรับปั๊มบนขาตั้ง
เครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ	27 อ่อนลงการยึดของมงกุฎเกียร์ของปลอกลูกสูบ PTNVD วิธีการตรวจสอบดู 25	ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ให้กระชับสกรูของมงกุฎเกียร์ถ้าจำเป็นให้แทนที่รายละเอียดและปรับปั๊มบนขาตั้ง
	28 Spring Spring Pusher (วิธีการกำหนดความผิดพลาดดูวรรค 25)	ลบ TNLD ออกจากเครื่องยนต์ให้เปลี่ยนสปริงและปรับมันลงบนขาตั้ง
	29 Pusher ค้างหรือมีแจ็คเก็ตของ Pusher ของส่วน TNVD (CM อ่านเพิ่มเติม p 25)	ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ให้แทนที่รายละเอียดลดลงและปรับให้ปรับบนขาตั้ง
ก๊าซไอเสียควันสีดำ	30 ตัดหรือชำรุดหมัดของเพลา TNVD	ถอดปั๊มออกแล้วส่งไปที่การประชุมเชิงปฏิบัติการซ่อม
ก๊าซไอเสียควันสีดำ	31 แบริ่งที่สึกหรอหรือถูกทำลายของเพลาลูกเบี้ยวของ TNVD
	32 การเชื่อมต่อการฉีดเชื้อเพลิงอ่อนนุ่ม	ขันน็อตอ่อนนุชให้แน่นแทนที่รายละเอียด

ความต่อเนื่องของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
	33 การฉีดของการฉีดที่ติดขัดเกิดขึ้นในสถานะขั้นสูงหรือหย่าร้าง ตรวจสอบว่ามีน้ำมันในข้อต่อและไม่ว่าจะส่งกลับไปยังตำแหน่งเดิม (คลิก) เมื่อเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง	ลบการเชื่อมต่อให้แทนที่รายละเอียดที่ล้มเหลวหากจำเป็นให้แทนที่ข้อต่อ
ก๊าซไอเสียควันสีดำหรือสีน้ำเงินสูบบุหรี่จากคอกลอนน้ำมันหรือ Sapuna และ การไหลที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน	34 สวมใส่หรือมีรายละเอียดของกลุ่ม Cylindrophone ตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางไอดี (ดูด้านล่าง 5) เนื่องจากสาเหตุที่เป็นไปได้ของข้อบกพร่องสามารถฝุ่นเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในกรณีที่ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อดำเนินการไมโครมิเตอร์ของรายละเอียดของกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบในเวลาเดียวกันช่องว่างท้ายระหว่างวงแหวนครั้งแรกและจุดสิ้นสุดของร่องลูกสูบวัดจาก DIPSTOM ควรจะไม่เกิน 0.6 มม. (กดวงแหวนต่อลูกสูบ) ช่องว่างในปราสาทของแหวนครั้งแรกที่ใส่เข้าไปในสายพานซับที่ไม่ทำงานต้องมีอย่างน้อย 1.5 มม. การสวมใส่รายละเอียดของกลุ่ม Cylindrophneum สามารถกำหนดได้โดยการปั่นที่จับต้องได้บนแขนเสื้อในโซนหยุดของวงแหวนบนรวมถึงการสวมใส่โครเมียมบนวงแหวนครั้งแรกซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนต่อการปรากฏตัวของกระจกเงา สีเมื่อวงแหวนถูกแช่ในการแก้ปัญหาของคอปเปอร์ซัลเฟต	แทนที่รายละเอียด
	35 แหวนลูกสูบแขวนหรือธรรมชาติปรากฏขึ้น	แทนที่รายละเอียดลดลงและตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางไอดี (ดูวรรค 5)
ก๊าซไอเสียควันสีดำ	36 การปรับช่องว่างที่ละเมิดในวาล์วคู่หนึ่ง - โยก	ปรับช่องว่างในกลไกวาล์ว
	37 ขวดวาล์วไอดี	แทนที่แท่งและตรวจสอบการจมน้ำของแครกเกอร์
ก๊าซไอเสียควันสีดำ	38 ไม่ได้ติดตั้งเกียร์เกียร์เกียร์	ติดตั้งเกียร์
กลองเบรกมีความร้อน	39 การปรับเบรกที่หัก	ปรับเบรกตามคู่มือการใช้งาน

จุดสิ้นสุดของตารางที่ 3

การแสดงออกลักษณะลักษณะของความผิดปกติ	สาเหตุและวิธีการตรวจจับความผิดปกติหรือแผนการค้นหา	เยียวยา
การลดลงอย่างรวดเร็วของพลังงานควันสีดำของก๊าซไอเสียเมื่อเคลื่อนย้ายเครื่องบนถนนบนภูเขา	40 การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความถี่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงมากกว่าเครื่องยนต์สูงสุด ("บิด") การละเมิดเกิดขึ้นเนื่องจากการเลือกโหมดความเร็วที่ไม่เหมาะสม (รวมการส่งสัญญาณต่ำสุด) หรือโหมดเบรก เกี่ยวกับ "บิด" ของเครื่องยนต์บ่งบอกถึงน้ำเสียของวาล์วของวาล์วมากกว่า 1.5 มม.; การสูญเสียการยึดแครกเกอร์ของวาล์วของกลไกการกระจายก๊าซร่องรอยของ Tangenecks ของแผ่นวาล์วเกี่ยวกับด้านล่างของลูกสูบ	เมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนบนภูเขาตรวจสอบความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และไม่อนุญาตให้มีนัยสำคัญเกินกว่าที่เกินจริง
ก๊าซไอเสียควันสีดำ	41 ขาดหายไประหว่างโหลดและพลังงานของเครื่องยนต์ (สำหรับมวลรถยนต์ของการขนส่งสินค้าเกินความจุโหลดสำหรับรถแทรกเตอร์ที่เลือก อุปกรณ์บานพับ หรือโหมดการประมวลผลดินไม่สอดคล้องกับพลังของแทรคเตอร์)	ไปที่เกียร์ต่ำหรือใส่ภาระบนเครื่องยนต์

บันทึก:

* เครื่องยนต์พร้อมเบรกมอเตอร์

** เครื่องยนต์ขั้นสูง

*** เครื่องยนต์พร้อมกับอัตราการไหลของเชื้อเพลิงต่อแรงกดดัน

2.3 วิธีอัลกอริทึมวิธีการค้นหาข้อบกพร่อง "เครื่องยนต์

ไม่พัฒนาพลังงาน "

วิธีการของอัลกอริทึมที่กำหนดในภาคผนวก B นำเสนอสาเหตุทั้งหมดของความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลัง" ในรูปแบบที่สะดวกและมีขนาดกะทัดรัดและภาพที่สะดวกยิ่งขึ้น การใช้วิธีนี้คุณสามารถค้นหาสาเหตุของความผิดพลาดได้อย่างรวดเร็ว วิธีนี้เติมเต็มแบบตารางอำนวยความสะดวกและเร่งการค้นหาด้วยเหตุผล แต่ในเวลาเดียวกันรายละเอียดเพิ่มเติมวิธีการตรวจสอบสาเหตุจะถูกกำหนดไว้ในวิธีการตาราง

เอาท์พุท

วิธีการตารางที่เสนอสำหรับการค้นหาความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลัง" สร้างขึ้นจากประสบการณ์การใช้รถแทรกเตอร์และรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YMZ เมื่อวาดตารางใช้ผลลัพธ์ของการตรวจสอบภายนอกของเครื่องยนต์และการสำรวจบุคลากรบริการที่ทำงานกับยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่หรือซ่อมแซม

วิธีอัลกอริทึมเติมเต็มหน้าตารางอำนวยความสะดวกและเร่งการค้นหาสาเหตุ มันสะดวกกว่ากะทัดรัดและภาพ

วิธีการตรวจจับการตรวจจับความผิดปกติจะช่วยให้มีต้นทุนวัสดุที่เล็กที่สุดในการค้นหาสาเหตุ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลังงาน" ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ EMZ และกำจัดมันอย่างรวดเร็ว

บทสรุป

การฝังอย่างกว้างขวางของวิธีการตรวจจับความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาพลังงานจะปรับปรุงคุณภาพการทำงานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล YMZ แต่วิธีนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากต้องการใน 13 ตารางเพื่อพิจารณา 41 เหตุผล

ผิดพลาด ... เครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นระดับน้ำมันในการสะสมน้ำมันเพิ่มขึ้น ความผิด เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงจากน้ำมัน สาเหตุ ความผิด ... การวิจัยดำเนินการโดย บริษัท ของ บริษัท ใน เครื่องยนต์ ...

ระบบจัดหา เครื่องยนต์ รถบัสร่อง

หลักสูตร \u003e\u003e การขนส่ง

... ศึกษา ... เครื่องยนต์. เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ในก๊าซไอเสียดีเซล เครื่องยนต์ ... เหตุผล และวิธีการกำจัดระบบ ความผิด เหตุผล วิธีกำจัดดีเซล ไม่ ... ไม่ พัฒนา อำนาจ. ก้านควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ ...

การวินิจฉัยทางเทคนิคของยานพาหนะ

การตรวจสอบ \u003e\u003e การขนส่ง

น่าเป็นไปได้ สาเหตุ ความผิด เยียวยา ความผิด เครื่องยนต์ และระบบของมัน เครื่องยนต์ ไม่ ... ความดันเหมือนกัน เครื่องยนต์ ไม่ พัฒนา อำนาจมลพิษควัน ... 238 หน้า golubkov, e.p. การตลาด การวิจัย: ทฤษฎีวิธีการและการปฏิบัติ [ข้อความ ...

การวิเคราะห์คุณสมบัติการออกแบบการดำเนินงานและการทดสอบ เครื่องยนต์ RD-600V

งานวิทยานิพนธ์ \u003e\u003e การบินและวิชาการ

... เครื่องยนต์ โหมดการทำงาน อำนาจ บนคุณวิ่งเพลา l จาก., ไม่ ... เหตุผล และการแก้ไขปัญหาจะปรากฏในตารางที่ 1 ควรสังเกตว่าข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความล้มเหลวและ ความผิดพลาด เครื่องยนต์ ... 1.2.3 ศึกษา เหตุผล ทำลาย ... และเริ่มต้น พัฒนา แตก (...

อุปกรณ์และหลักการของรถยนต์ ZIL-130

วิทยานิพนธ์ \u003e\u003e การขนส่ง

แผนที่ ความผิดพลาด ระบบน้ำมันหล่อลื่น: ความผิด สาเหตุ เยียวยา เครื่องยนต์ ไม่ ... เทียนแทนที่ เครื่องยนต์ ไม่ พัฒนา เต็ม อำนาจ และ ไม่ มันเพียงพอ ... ที่มา มากที่สุด มีการศึกษา คือการปล่อยมลพิษ เครื่องยนต์ และ carcard car ...

อย่างน้อยหลายครั้งเคยเจอสถานการณ์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบก่อนที่จะปลิวไปรถราวกับว่าเขาเล่นสมอจากด้านหลัง เหตุผลที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและไม่ได้รับโมเมนตัมต่าง ๆ แต่รับรู้ถึงสัญญาณของส่วนใหญ่เป็นเรื่องง่ายและไม่มีทักษะของการวินิจฉัยรถยนต์หรือมอเตอร์

เหตุผลทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

ลักษณะของมอเตอร์ที่ระบุในข้อมูลหนังสือเดินทางของรถอยู่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ นี่คือการเติมกระบอกสูบที่สอดคล้องกับอากาศซึ่งในเครื่องยนต์เป็นของเหลวในการทำงาน สิ่งนี้และความสามารถในการอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิที่ต้องการตรงเวลา - ในการยื่นน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพดีจำนวนหนึ่งและตั้งค่า (จุดสูงสุดของแรงดันเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดควรมีในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงของจุดตายตอนบน) .

วงจรการทำงานของ DVS

การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์เป็นอิสระจากการออกแบบกลายเป็นผลมาจากสาเหตุทั่วไป เริ่มต้นด้วยเชื้อเพลิง: คุณภาพของมันยังคงเป็นลอตเตอรีมอเตอร์ถูกกำหนดค่าให้กับความหลากหลายที่แน่นอน นั่นคือและกำหนดในการ์ดฉีดหรือการตั้งค่าส่วนผสมที่ระบุโดยการตั้งค่าสามารถตายได้จากอุดมคติและอัตราการเผาไหม้ของการเปลี่ยนแปลงส่วนผสม ดังนั้นหากปัญหาปรากฏขึ้นทันทีหลังการเติมเชื้อเพลิงคุณก็รู้วิธีการดู

การเติมถังที่มีอากาศมีความสัมพันธ์อย่างแน่นหนากับขั้นตอนการกระจายก๊าซ มันเพียงพอที่จะออกจากฉลากเนื่องจากการต่อสู้ของงานเครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน: ความแตกต่างใน 1 ฟันมีความสามารถในการลดพลังของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ยิ่งไปกว่านั้นเข็มขัดหรือโซ่เป็นตัวเลือกในการกระโดด - มอเตอร์มากขึ้นที่ได้รับจากรอกไร้สายซึ่งต้องมีการตรึงเพลาที่แน่นหนาพร้อมข้อกำหนดพิเศษเมื่อติดตั้ง หากคุณไม่ถึงรอกและวันหนึ่งมันจะเปลี่ยนจากตำแหน่งที่กำหนด ถ้ามอเตอร์เพียงแค่สูญเสียความอยากและไม่ตีลูกสูบโดยวาล์วที่ไม่มีเวลาปิดตรงเวลาขับเข้าไปในหัวของบล็อกกระบอกสูบ

มอเตอร์ที่มีการกระจายแก๊สเพลาลูกเบี้ยวตัวแปร (อย่างน้อยหนึ่ง) มีความสามารถในการเปลี่ยนเพื่อให้มีการรับที่เพียงพอกับพื้น (ซ้อนทับขนาดเล็กของเฟส) ไม่สูญเสียและบนท็อปส์ (เพลาลูกเบี้ยวถูกแทนที่ "ซึ่งกันและกัน" เฟสซ้อนทับที่ การปฏิวัติสูง เพิ่มพลังงาน) สาเหตุที่เป็นไปได้ที่เครื่องไม่ได้รับความเร็วคือความล้มเหลวของวาล์วควบคุม VVTI หรือปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อของ phasemators เราถอดประกอบคำถามนี้แล้วพูดถึง

นอกจากนี้การเติมกระบอกสูบจะเชื่อมโยงกับความต้านทานของการบริโภคและการเปิดตัว ในการทำคะแนนกรองอากาศเพื่อให้เขาสูญเสียผ่านแบนด์วิดธ์ - ควรมีการจัดการ แต่การปล่อยน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศที่เหวี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลูกสูบถูกสวมใส่แล้วและนักสะสมน้ำมันเป็นแบบดั้งเดิมมักจะ ใน VAZ-2106 เพื่อบังคับให้เครื่องยนต์ "ทำลายน้ำมัน" ผ่านการระบายอากาศของคาร์เตอร์นั้นไม่ยากและสดใหม่ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า (2109, 2110, 2114) กรณีดังกล่าวเป็นไปได้ ตัวกรองอากาศขั้นต้นมีความต้านทานอย่างมากดังนั้นการสูญเสียแรงขับมอเตอร์

ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซลเก่านั้นเรียบง่ายและเพียงพอที่จะลดส่วนงานปริมาณงานเพื่อให้มอเตอร์เริ่ม "กด" ก๊าซไอเสียหนึ่งสามารถทำได้อย่างถาวร ระเบิดที่มีประสิทธิภาพ (เมื่อเคลื่อนย้ายความผิดปกติเช่น) หรือมันฝรั่งที่ยอมรับได้ - แต่อย่างน้อยก็สังเกตเห็นได้ชัดทันที

หากเครื่องยนต์ไม่ดึงการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ตัวเร่งปฏิกิริยาตกอยู่ภายใต้ความสงสัยในกรณีนี้ ความร้อนสูงเกินไปเชื้อเพลิงเข้ามาเนื่องจากระบบความผิดปกติของพลังงานอาจทำให้เซลล์เป็นแผล Diesels S. ตัวกรองสรุป ศัตรูหลักกลายเป็นเขม่า: การเผาไหม้อัตโนมัติของตัวกรองในการเคลื่อนที่ไม่ได้ผลและอย่างน้อยหนึ่งจะต้องทำการฟื้นฟูที่ถูกบังคับ

ปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวให้ตัวเองได้ง่าย: มอเตอร์ที่โง่เขลาที่มีความพยายามในการเริ่มต้นที่ตามมา Ejaches ควันเข้าสู่ทางเข้าเสียงของเครื่องยนต์กำลังเปลี่ยนไปทันที "รวบรวมข้อมูล" ไปยัง Outlook (ไอเสียเริ่มต้นที่ "SCH" ไปยังพื้นที่ที่เสียหาย .

มอเตอร์ไม่ควรรับปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เหมาะสม - ควรจุดไฟในเวลา บนมอเตอร์น้ำมันเบนซินคุณต้องมีมุมแอดวานซ์ที่เหมาะสมดีเซลเป็นมุมล่วงหน้าฉีด เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ฉีดเจียมเนื้อเจียมตัวในเครื่องยนต์ฉีดที่ทันสมัยปัญหาการติดไฟที่ยื่นออกมานั้นเป็นสาเหตุหลัก เครื่องคาร์บูเรเตอร์ และระบบฉีดเก่าที่มียาง (ญี่ปุ่นมีระบบดังกล่าวมีการใช้งานมาก่อนต้นปี 2000) ตรวจสอบมุมอาร์กิวเมนต์พื้นฐานที่ปรับให้เข้ากับยางและการทำงานของ Automata ที่ยื่นออกมาในนั้น (เมื่อมุมปกติที่ไม่ได้ใช้งานจะล้มเหลวจะเริ่ม "ออก" เมื่อชุดการหมุนเวียน)

กรณีแยกต่างหาก - มอเตอร์ที่ยางมีรอกแยกต่างหากจากเข็มขัดเวลา (ออดี้ "เก่า" และ "โฟล์คสวาเก้น") ที่นี่เมื่อเปลี่ยนสายพานลูกรอกของ Traver ใส่ "จะมีวิธีการ" (ไม่มีฉลากในรอกนี้!) ลืมยางเมื่อเปลี่ยนสายพานคุณต้องมุ่งเน้นไปที่ความเสี่ยงในการเหวี่ยงภายใต้มัน . หลังจากเปลี่ยนรถจะหยุดรถเพราะมุมจุดระเบิดเปลี่ยนไป มุมฉีดเริ่มต้นถูกตั้งค่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มเครื่องกลนอกจากนี้การควบคุมล่วงหน้าทำงาน - พวกเขาถูกตรวจสอบตามข้อมูลจากคำแนะนำการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

บน เครื่องยนต์เบนซิน เราอยู่ในผู้ต้องสงสัยและหัวเทียน: แม้ว่ามอเตอร์จะทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าเทียนจะทำงานได้ดีและอยู่ภายใต้การโหลดเมื่อความดันในถังใส่ในตอนท้ายของการบีบอัดชั้นเชิงที่เพิ่มขึ้นและเงื่อนไขสำหรับ การเกิดประกายไฟแย่ลง มันคุ้มค่าที่จะวางชุดอื่นสำหรับตัวอย่าง: ไม่มีออสซิลโลสโคปซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำจัดเส้นโค้งแรงดันไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดการทำงานมันเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินว่าเทียนที่แท้จริงทำงานภายใต้ภาระอย่างไร ในภาพประกอบด้านล่างดูที่ความเครียดสูงสุดสอดคล้องกับช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟ: ในกระบอกสูบที่สามช่องว่างจะเพิ่มขึ้นอย่างมากประกายไฟกะพริบในแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปและระยะเวลาของมันตก (พลังงานที่สะสมอยู่ในขดลวดจุดระเบิดคือ ไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้ปกติของประกายไฟ)

ถ้าเราพูดถึงการบีบอัดแล้วใน เงื่อนไขปกติ มันจะลดลงเนื่องจากมันช้าจนลดพลังงานที่เกิดขึ้นสำหรับไดรเวอร์นั้นมองไม่เห็น ข้อยกเว้นกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว (รอยแตกของวงแหวนลูกสูบการทำลายพาร์ทิชันระหว่างวงแหวน) พร้อมกันกับการลดลงของพลังงานความเสถียรของการเคลื่อนย้ายที่ไม่ได้ใช้งานอย่างรวดเร็วการวินิจฉัยขั้นสุดท้ายจะจัดหาเครื่องอัดงาน

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จแล้วในการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาสถานะของเทอร์โบชาร์จเจอร์สะท้อนให้เห็นอย่างดี ปั๊มแรงเหวี่ยงที่สมบูรณ์แบบ (ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์) มีการพึ่งพากำลังสองของผลผลิตจากการปฏิวัติ: ค่าใช้จ่ายด้านไอทีกลายเป็นสองเท่าของความดันจะตกอยู่ในสี่ การกลืนของโรเตอร์เนื่องจากการทำลายหรือมีไหวพริบของแบริ่งการเผาไหม้ของใบพัด "ร้อน" เป็นเหตุผลที่น่าจะเป็นเพราะเครื่องปั่นปอดไม่ได้ดึง ที่นี่เช่นเดียวกับการบีบอัดมาตรวัดความดันจะช่วย

สาเหตุของการสูญเสียพลังงานในมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์

ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบระดับเชื้อเพลิงทันทีและการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: "ไม่มีอะไรเพิ่ม" เชื้อเพลิงให้ตัวเองอยู่ภายใต้การสูญเสียการสูญเสียในพลวัตอย่างรวดเร็วในคาร์บูเรเตอร์ ล้นเนื่องจากเข็มล็อคที่ผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์ในลักษณะเดียวกันจะนำไปสู่การสูญเสียของเครื่องยนต์พลังงานที่นี่ควันดำและการถ่ายภาพของ Silencer จะกลายเป็นคุณสมบัติลักษณะ

ดีกว่าลำโพง รถถูกรับรู้ในระหว่างการเร่งความเร็วดังนั้นเหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับ "การไถ่ถอน" อาจเป็นข้อบกพร่อง ปั๊ม acpelative. ความจริงก็คือระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดคงที่ด้วยชุดการปฏิวัติส่วนผสมจะถูกแปลง ในการต่อสู้กับการถ่ายโอนนี้และทำหน้าที่เป็นปั๊มเร่งความเร็ว: เมื่อกดบนคันเร่งไดอะแฟรมผลักดันปริมาณน้ำมันเบนซินผ่านวาล์วปิดลงในเครื่องพ่นที่เข้าสู่ diffusers เมื่อทำลายไดอะแฟรมของปั๊มเร่งความเร็วหรือเครื่องพ่นอุดตันการเร่งความเร็วของรถจะแย่ลงมากจนยากที่จะไม่สังเกตเห็น ตรวจสอบปั๊ม Accelerator ไม่ใช่เรื่องยาก - การลบตัวกรองอากาศหรือ "เต่า" จากคาร์บูเรเตอร์คุณต้องกดไดรฟ์คันเร่งอย่างมาก: นิ้วมือจะรู้สึกถึงความต้านทาน (ไดอะแฟรมจะสร้างแรงดันในปั๊มเร่งความเร็ว) และ น้ำมันเบนซินควรขับเคลื่อนจากเครื่องพ่นไปทางปากน้ำ

ในโหมดการทำงานองค์ประกอบของเชื้อเพลิงและส่วนผสมอากาศถูกกำหนดโดยชุดเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่นแบบคงที่ มันคุ้มค่าที่จะพัดพวกเขาและล้างออกด้วยตะกอนที่เห็นได้ชัดเจนด้วยน้ำยาทำความสะอาด: แม้ว่าปัญหาจะไม่ได้อยู่ในนี้การบำรุงรักษาระบบยาหลักจะไม่ฟุ่มเฟือย

ไม่ดึงเครื่องยนต์ฉีด

ทำไมเครื่องไม่ดึงหากระบบฉีดติดตั้ง ข้อเสนอแนะ และสามารถควบคุมตนเองใน "วงปิด" ได้หรือไม่? อนิจจาความเป็นไปได้ของการควบคุมตนเองไม่กว้างเท่าที่ฉันต้องการ

ศัตรูแรกของระบบฉีดคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ เมื่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดดังนั้นการสำรองการแก้ไขก็เพียงพอที่จะทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน แต่มันคุ้มค่าที่จะช่วยให้โหลดเครื่องยนต์เนื่องจากการแก้ไขจะข้ามไปยังขีด จำกัด ขีด จำกัด แต่หัวฉีดจะยังคงเป็น "สังเกต"

ความดันในทางลาดเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยสามโหนด: จริง ๆ แล้วปั๊มเชื้อเพลิง, เครื่องควบคุมความดันและชุดของตัวกรอง (หยาบและละเอียด) ประสิทธิภาพของสถานีบริการน้ำมันที่ดีอยู่ในบางครั้งที่มีความต้องการของมอเตอร์ที่อัตราการไหลสูงสุด - สิ่งนี้ทำได้เพื่อให้การสึกหรอของปั๊มสะท้อนให้เห็นว่าต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการทำงานของมอเตอร์ ดังนั้นตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดเชื้อเพลิง "ที่ไม่จำเป็น" หรือทันทีที่ปั๊มเต้าเสียบหรือจากทางลาดเชื้อเพลิงหลังจากตัวกรองการทำความสะอาดที่ดี

ในกรณีแรกทางลาดเชื้อเพลิงเรียกว่า Thaift (16 วาล์ว Vaz Motors รถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัย) ในช่วงที่สอง - ท่อระบายน้ำ ความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้ที่ไซต์การติดตั้งของตัวควบคุมและในการทำงาน บนทางลาดท่อระบายน้ำแรงดันจะถูกควบคุมโดยสูญญากาศในท่อร่วมไอดีความดันในทางลาดแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภาระ (ปกติสำหรับ VAZ 3 Bar ที่ไม่ได้ใช้งานคือ 2.3-2.4 บาร์ให้พิจารณาระหว่างการวินิจฉัย! . ในความกดดันที่ไม่สามารถยังคงรักษาอย่างต่อเนื่องกับบรรยากาศและถือเป็น 3.5-4 บาร์ขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์ ข้อยกเว้น - ระบบ ฉีดโดยตรงที่ซึ่งแรงดันใช้งานอยู่ในช่วง 20 ถึง 70 บาร์

สิ่งที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

ความต้านทานของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ส่งผลกระทบเมื่อวัดความดันของเชื้อเพลิง "ที่คอ" (ปั๊มเปิดใช้งานบนมอเตอร์ที่ปิดเสียงเมื่อไม่มีการไหลของเชื้อเพลิงในทางลาด) และที่ว่างเพียงเล็กน้อย แต่ภายใต้ภาระการเพิ่มขึ้นของความต้านทานต่อตัวกรองมากเกินไปจะช่วยลดการป้อนเชื้อเพลิงในทางลาดซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียความเร็ว ดังนั้นแรงดันจะถูกวัดที่ไม่ได้ใช้งานและอยู่ภายใต้ภาระ (ตัวอย่างเช่นการตัดแกนต้นแบบและชะลอความชื้นในการเปิดใช้งานการส่งสัญญาณ) ในกรณีที่ไม่มีการใช้งานปกติและปัญหาจะดำเนินต่อไปเพื่อวัดความดันที่ไม่ได้ใช้งานที่ไม่ได้ใช้งาน (xx) เท่านั้น

ขั้นตอนของข้อยกเว้นเมื่อตรวจสอบ:

1. ลบตัวกรองหยาบ ("ตาข่าย" ที่ทางเข้า) รถยนต์จำนวนหนึ่งเป็นปัญหาที่รู้จักกันดี - ตัวอย่างเช่นในรุ่นที่สองของ "โฟกัส"
2. แทนที่ตัวกรองที่ดี
3. วัดความดันภายใต้ภาระ
4. บนมอเตอร์ที่มีทางลาดระบายน้ำไปยัง Overcertrine หรือจมน้ำในวิธีที่แตกต่างเพื่อกำจัดผลกระทบของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ในมอเตอร์ที่มีโมดูล RDT RAPE ที่ไม่ใช่ฝุ่นติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงมันง่ายกว่าที่จะตั้งค่า PUIS-Plug จากโพลีเอทิลีนหรือวัสดุอื่น ๆ ชั่วคราวที่ไม่ได้ถูกทำลายโดยน้ำมันเบนซิน
5. มาตรการรองความดัน: ถ้ามันมีการเติบโตมีความจำเป็นต้องเปลี่ยน RDT มิฉะนั้น - เปลี่ยนปั๊ม

เหตุผลที่สองคือ "ไม่มีอะไร" - แม้จะมีการทำงานปกติของตัวกรองการก่อตัวของตะกอนบนเครื่องพ่นเมื่อเวลาผ่านไปนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นไปได้ที่จะประเมินในเงื่อนไข "บ้าน" เฉพาะรูปแบบของไฟฉายที่ฉีดพ่นโดยการลบทางลาดและ srolling สตาร์ทมอเตอร์ (ความสนใจ! ขั้นตอนนี้เป็นอันตรายจากไฟไหม้!) หัวฉีดสุทธิควรเป็น "ฝุ่น" อย่างสม่ำเสมอและไม่ให้ตะกุกตะกักหรือเทไปด้านข้าง ประเมินประสิทธิภาพของหัวฉีดและเปรียบเทียบจากเล็กน้อยบนขาตั้งเท่านั้น

การสูญเสียลำโพงเป็นผลที่ตามมาและการตกแต่งส่วนผสมที่มากเกินไป ที่นี่ตำหนิตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถติดตั้งได้ (ประสิทธิภาพของปั๊มแม้ว่าการทำงานโดยไม่ต้อง RDT จึงไม่สูงดังนั้นการสำรองการแก้ไขของการฉีด ECU จะไม่ปิดกั้นการตกแต่ง) มีแนวโน้มที่จะรั่วไหลของหัวฉีด (อีกครั้งมีการตรวจสอบที่ขาตั้ง) หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่การคำนวณเวลาการฉีดถูกผูกไว้

ที่นี่ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเซ็นเซอร์การไหลของมวล - อุปกรณ์ที่ถูกต้อง แต่มีความละเอียดอ่อน ในฐานะที่เป็นมลพิษและริ้วรอย DMRV ประเมินการทดสอบอีกครั้งรถก็เริ่มใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้การปรับปรุงส่วนผสมใหม่ไม่สามารถปรับได้อีกต่อไป แต่ความผิดปกติดังกล่าวสามารถมองเห็นได้ทันที: รถจะเริ่มสูบบุหรี่เทียนจะเปลี่ยนเป็นสีดำในนาการ์ บนมอเตอร์ที่มีเซ็นเซอร์ แรงดันสัมบูรณ์ มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (นี่คือ ปมคดเคี้ยวในขณะที่อยู่ใน DMRV ในตัว)

เกี่ยวกับยานพาหนะที่มีสำลักอิเล็กทรอนิกส์มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบการทำงานของเซอร์โวถอดหัวฉีดและให้โปรไพรซ์จากคันเร่ง คันเร่งควรเปิดอย่างสม่ำเสมอโดยไม่หยุดชั่วคราวและ subflinking บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ไดรฟ์หรือ (Axis, Faster By Naigar, Twisted ในกรณี)

วิดีโอ: พลังงานหายไป การสูญเสียพลังงาน

พิมพ์

สำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนเป็นสิ่งสำคัญที่ยานพาหนะของมันทำงานอย่างถูกต้องและไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สามารถพัฒนาพลังที่ดีที่สุดของตัวเอง อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลหลายประการหน่วยพลังงานของรถยนต์เมื่อเวลาผ่านไปสามารถหยุดการพิมพ์จำนวนการปฏิวัติที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานปกติ ในกรณีนี้รถจะสูญเสียรอยแผลในอดีตของพวกเขาและคุณสมบัติการฉุดจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

สัญญาณของปัญหา

ตรวจสอบการขาดจำนวนการปฏิวัตินั้นค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถแยกแยะพลังปกติของรถยนต์ได้ การลดลงของพลังงานจะมาพร้อมกับการเสื่อมสภาพในพลวัตแรงฉุดการเร่งความเร็วที่อ่อนแอเช่นเดียวกับการปรับระดับสูง บ่อยครั้งที่รถที่มีปัญหานี้ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและก๊าซไอเสียอาจมีสีดำทั้งสีดำ

มอเตอร์ที่ดีตอบสนองต่อการกดคันเร่งแบบเร่งความเร็วและเริ่มพัฒนาการปฏิวัติมากขึ้น หากไม่เกิดขึ้นหรือไม่พบความแตกต่างที่จับต้องได้คุณควรใส่ใจกับทั้งเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิง

สำหรับความผิดพลาดเนื่องจากหน่วยพลังงานไม่สามารถพิมพ์จำนวนการปฏิวัติที่ต้องการได้เป็นที่น่าสังเกตมีจำนวนมาก

ความร้อนไม่เพียงพอของ DVS

ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์อันยิ่งใหญ่ไม่สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวขอแนะนำให้ให้หน่วยทำงานในโหมดว่างเป็นเวลาหลายนาทีหรือเริ่มเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์เย็นโดยไม่ต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำว่าถ้ารถติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มันจะดีกว่าที่จะให้ความพึงพอใจในการอุ่นกว่าการเริ่มต้นที่อ่อนโยน มิฉะนั้นการเคลื่อนไหวอาจเกิดขึ้นและมอเตอร์สามารถสะดุด

หากระบบนี้ให้ความล้มเหลวแล้ว กองกำลังของตัวเอง มันจะไม่ทำงานและให้แน่ใจว่าได้เยี่ยมชมบริการอัตโนมัติ

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ในกรณีของคาร์บูเรเตอร์ทุกอย่างค่อนข้างง่าย - มุมถูกตั้งค่าเฉพาะในโหมดแมนนวลเลื่อนผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด มันค่อนข้างยากที่จะติดตั้งมันค่อนข้างยาก แต่ก็ยังเป็นไปได้

หากการจุดระเบิดของส่วนผสมเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบอยู่ในจุดตายตอนบนการระเบิดของส่วนผสมจะเกิดขึ้นเมื่อมันเริ่มลดลง ในการนี้จะไม่ปรับมุมจุดระเบิด ในการตั้งค่ามุมอย่างเหมาะสมมีความจำเป็นต้องระบุการบีบอัดที่ชั้นเชิงในกระบอกสูบแรก ในการทำเช่นนี้คุณสามารถนำชิ้นส่วนของการกลิ้งและอุดตันรูเทียนกระบอกสูบ หลังจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงเลื่อนสำหรับมงกุฎและที่จุดเริ่มต้นของการบีบอัดลูกกลิ้งจะบินภายใต้ความกดดัน ในเวลาเดียวกันป้ายกำกับของลูกรอกและฝาปิดด้านหน้าควรสอดคล้องกัน เมื่อป้ายกำกับมารวมกันมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องใส่ใจกับโรเตอร์ของ tramblor มันควรจะถูกนำไปใช้อย่างแม่นยำในการสัมผัสของกระบอกสูบแรก (การกำหนดจำนวนของกระบอกสูบจะถูกระบุบนฝาของ trambl) ในกรณีที่นี่เป็นกรณีที่ตรงกับมุมการติดไฟจะอยู่ในลำดับ

นอกจากนี้เมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดคุณต้องส่งน็อตด้านล่างล็อค trambler หลังจากนั้นเพิ่มแบตเตอรี่เล็กน้อยคุณควรเลื่อนใบพัดจนกว่าจะกลายเป็นผู้ติดต่อกระบอกสูบแรก โดยการติดตั้งโรเตอร์น็อตยึดสามารถรัดรูปได้ แต่ไม่สิ้นสุด

ตอนนี้มุมจุดระเบิดจะถูกปรับ สิ่งนี้ทำดังนี้ ทดสอบหรือ โคมไฟควบคุม เชื่อมต่อกับขั้วต่อขดลวดของขดลวดจุดระเบิดและ "มวล" ของรถ การจุดระเบิดเปิดใช้งานและการกำหนดค่าเริ่มต้นขึ้น สำหรับสิ่งนี้โรเตอร์ถูกกดด้วยมือข้างหนึ่งและอีกอันค่อยๆเลื่อนลูกบิดสูญญากาศตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหลอดควบคุมดับลง หลังจากในทิศทางตรงกันข้ามที่อยู่อาศัยของการบิดเบือนจะถูกเลื่อนจนกระทั่งจุดระเบิดหลอดไฟหรือตรวจจับการอ่านในเครื่องทดสอบ ทันทีที่มันเกิดขึ้นการเลื่อนเสร็จสมบูรณ์และน็อตก็แน่นหนา ดังนั้นมุมมองการจุดระเบิดในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับ

ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์

ในขั้นตอนการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศการ จำกัด เชื้อเพลิงในหอการค้าลอยคาร์บูเรเตอร์มีบทบาทอย่างมาก ในระดับต่ำจำนวนน้ำมันเบนซินในส่วนผสมนั้นลดลงอย่างเห็นได้ชัดเป็นผลมาจากการที่ไม่สามารถพัฒนาพลังงานได้เพียงพอ เมื่อระดับของส่วนผสมของเชื้อเพลิงสูงมีการเสริมสมรรถนะ แต่อุ่นเครื่องอย่างเต็มที่ก่อนที่จะเข้าไปในกระบอกสูบมันก็ไม่สามารถลดลงได้เช่นกันการปฏิเสธลดลง

เพื่อที่จะปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพียงพอที่จะงอการยึดของลอยในทิศทางที่ต้องการไปยังขีด จำกัด ที่ต้องการ

ปัญหาในปั๊มคันเร่งและการอุดตันของทางหลวง

เมื่อวินิจฉัยเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับสถานะของปั๊มเร่งความเร็วเพราะมันเกิดจากความน่าเชื่อถือของมันเครื่องยนต์ตอบสนองต่อการกดคันเร่งคันเร่ง เจ็ตส์ที่ตั้งอยู่ในปั๊มในสภาวะปกติควรให้บริการเชื้อเพลิงของการไหลที่บาง

ตรวจสอบมันค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องรื้อตัวกรองอากาศเพื่อเปิดภาพรวมห้องแรก จากนั้นคุณควรเปิด วาล์วปีกผีเสื้อ และเก็บไว้ในสถานะดังกล่าวเป็นเวลาสองสามวินาที เป็นผลให้เจ็ทที่ทรงพลังและบาง ๆ ของเชื้อเพลิงจะถูกปล่อยออกมาจาก JETWORK ซึ่งควรเน้นไปที่ห้องที่สองอย่างชัดเจน ในกรณีที่หยดน้ำอ่อนแอหรือไม่สม่ำเสมอ - JETWORK ถูกอุดตันและต้องใช้การทำความสะอาดอย่างเร่งด่วน

การจัดระเบียบทางอากาศในท่อร่วมไอดี

เหนือสิ่งอื่นใดสาเหตุของการปฏิวัติที่มีนัยสำคัญ การรวมพลังงาน อาจมีเบาะอากาศตามปกติในท่อร่วมไอดี ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็เริ่มต้นอย่างรุนแรง Troit เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินปัญหาที่เกิดขึ้นแม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า ส่วนผสมของเชื้อเพลิง เพิ่มเติมแทรกซึมเข้าไปในอากาศส่วนเกิน

ค้นหาว่าหน่วยฉีดได้หยุดการหมุนเวียนอย่างเต็มที่ด้วยเหตุนี้จึงค่อนข้างยากและยากต่อการหาสถานที่ที่อากาศผ่าน นี่คือส่วนใหญ่เนื่องจากค่าเสื่อมราคาของการวางสะสม ในการตรวจสอบคุณสามารถครอบคลุมสถานที่เชื่อมต่อของเชื้อเพลิงสะสมโดยใช้เข็มฉีดยาตลอดขอบเขตการเชื่อมต่อ ต่อไปเครื่องยนต์ควรเปิดตัวและหากปรากฎว่าการพัฒนาการหมุนเวียนปกติหมายความว่าปัญหาถูกยกขึ้นที่นี่

อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าวิธีนี้ค่อนข้างดั้งเดิม สำหรับการวินิจฉัยเต็มรูปแบบของท่อร่วมไอดีขอแนะนำให้เยี่ยมชมบริการรถยนต์เพราะมันยากมากที่จะทำด้วยตัวเอง

การละเมิดการกระจายก๊าซ

เมื่อเข็มขัดเวลาแตกสลายเฟสของการกระจายก๊าซในหน่วยเกิดขึ้น มันเกิดขึ้นหลังจากที่มันถูกแทนที่หากสายพานใหม่ถูกติดตั้งด้วยการกระจัดอย่างน้อยหนึ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้วัฏจักรของการทำงานของเครื่องยนต์ถูกละเมิดการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและไอเสียได้รับสีต่าง ๆ เนื่องจากการเผาไหม้ที่บกพร่องของส่วนผสม

เนื่องจากความจริงที่ว่าการเปลี่ยนเข็มขัดต้องการความรู้บางอย่างของเครื่องยนต์เพื่อมอบความไว้วางใจขั้นตอนนี้ให้ดีขึ้นโดยบริการรถยนต์และไม่พยายามที่จะตั้งวงจรตัวเอง

การบีบอัดต่ำ

บางทีที่สุด ปัญหาร้ายแรง เนื่องจากพลังงานของเครื่องยนต์ลดลง - ลดลง

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีรายละเอียดของกลุ่มลูกสูบถูกสวมใส่ ผลที่ตามมาของปัญหานี้กลายเป็นการสูญเสียพลังงานที่ dVS ทำงาน. การบีบอัดจะถูกตรวจสอบโดยเครื่องอัดบอร์ดและหากตัวบ่งชี้ต่ำกว่าที่ดีที่สุดปัญหานี้ต้องใช้บังคับ ยกเครื่อง เครื่องยนต์. บรรทัดฐานถือว่าเป็นการบีบอัดภายใน 10 - 14 กก. / ซม. แต่สำหรับรถยนต์แต่ละคันมันเป็นของตัวเองและระบุไว้ในเอกสารประกอบ

คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ถูกต้องให้มาสำหรับ Foreach () ใน /var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php ในบรรทัด 5457

เหตุใดเครื่องยนต์จึงไม่ได้รับแรงผลักดันที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้อง? คำถามดังกล่าวถูกถามโดยไดรเวอร์จำนวนมาก ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ของประเภทที่แตกต่างกันพวกเขามักจะเผชิญกับสถานการณ์เมื่อเมื่อคุณกดแป้นแก๊สเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองในทางใดทางหนึ่งและไม่ได้รับผลตอบแทนที่จำเป็น

บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวพบกับรถยนต์ที่ติดตั้ง HBO แม้ว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน แต่ปัญหาจะหายไป ความผิดปกติของแผนที่แตกต่างอาจนำไปสู่การซ่อมแซมอย่างจริงจังและมาตรการป้องกันที่ง่าย พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าทำไมเครื่องยนต์จึงได้รับแรงผลักดันจากน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล

ในกรณีแรกมันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะพยายามวิเคราะห์ภายใต้เงื่อนไขที่เกิดขึ้นและวิธีการที่ปรากฏ อย่าลืมระบุอาการที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ความล้มเหลวในการให้บริการอย่างเต็มที่ใน DVS การพิมพ์ทบทวนที่จำเป็นหลังจากการทำงานหรือการซ่อมแซมมักเป็นผลมาจากการประกอบที่ไม่ถูกต้องข้อผิดพลาดการเชื่อมต่อ ฯลฯ สถานการณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณกำหนดความผิดปกติได้ทันทีโดยการตรวจสอบหรือส่งคืนรถไปยังสถานีซ่อม

เหตุผลที่เป็นไปได้ที่เครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ ก่อนอื่นเราจะเข้าใจด้วยความเรียบง่ายคุณสามารถพูดถึงความผิดพลาดเล็กน้อย ชุดของตัวบ่งชี้ที่ต้องการเมื่อการขับขี่นั้นขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของการเผาไหม้องค์ประกอบของส่วนผสมประสิทธิผลของการจัดหาในปริมาณที่ต้องการและการจุดระเบิดตามเวลาที่เหมาะสม

หนึ่งใน เหตุผลบ่อยๆซึ่งผลัดกันไม่สามารถสื่อสารกับค่าที่ต้องการได้ - การดำเนินการที่ละเมิดของระบบจุดระเบิดอุปทานเชื้อเพลิงและอากาศ:

1. มลพิษที่สำคัญ ฟิลเตอร์อากาศ ลดความสามารถในการเจาะอากาศผ่านฟิลเตอร์ เครื่องยนต์ในสถานการณ์เช่นนี้เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอสูญเสียพลังงานของมันจึงไม่สามารถรับแรงผลักดันได้ หนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยคือการปรากฏตัวของกิ่งก้านสิ่งสกปรกแพคเกจในตัวกรองอากาศ ฯลฯ
2. มีความจำเป็นต้องใส่ใจกับระบบย่อยสำหรับทางเข้าของส่วนเกินอากาศ ปัญหาอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดหรือเป็นผลมาจากความคืบหน้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป การทำงานในฉากที่แข็งแกร่งมอเตอร์นั้นยากมากที่จะได้รับแรงผลักดัน สัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากตัวบ่งชี้ปกติ ส่วนผสมเป็นผลมาจากการขาดแคลนน้ำมันเบนซินและอุดมไปด้วยอากาศ เครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมดังกล่าวเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา แต่จะไม่ทำงานโดยไม่หยุดชะงักและจะไม่สามารถรับการปฏิวัติได้ในการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย
3. หน่วยไม่ได้รับเชื้อเพลิงที่เพียงพอ โดยปกติแล้วตัวกรองยื่นออกมาในบทบาทของผู้ร้ายซึ่งสามารถอุดตันของวัตถุต่างประเทศได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวเครื่องยนต์จะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากระดับของเชื้อเพลิงเป็นปกติ แต่รถบิดมันจะไม่ตอบสนองต่อการจัดการกับคันเร่ง ผลัดกันอาจไม่ถึงระดับของเครื่องหมาย tachometer บางอย่าง
4. ตาข่ายกรองที่ปนเปื้อนบนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเวลาผ่านไปการก่อตัวของถังบนมันเป็นธรรมชาติตามธรรมชาติ การขาดความดันที่ต้องการในระบบนำไปสู่ประสิทธิภาพการลดลงของปั๊ม การทำงานปกติของมอเตอร์เป็นไปไม่ได้ในโหมดที่แตกต่างกัน: เครื่องยนต์จะหมุนเป็นสิ่งจำเป็นและติดอยู่ทันทีเนื่องจากการอุดตันของตาข่าย
5. การละเมิดงานของสายไฟและเทียนทำให้เกิดปัญหาการอักเสบ ส่วนผสมที่ติดไฟได้. กระบวนการของการลอบวางเพลิงของการชาร์จเชื้อเพลิงไม่ได้ จำกัด พลังงานหยดตามลำดับเลี้ยวจะไม่เติบโต สาเหตุของอาการเหล่านี้มักเป็นมลพิษและบดเทียนความเสียหายต่อร่างกายของมันช่องว่างเมื่อติดตั้งบนขั้วไฟฟ้า
6. กองกำลังเครื่องยนต์ที่มีการเดินสายไฟแรงดันสูงช่วงเวลาการจุดระเบิดข้ามการเปลี่ยนแปลงที่เสื่อมโทรมของเชือก DVS

ความผิดปกติที่ร้ายแรงต้องใช้ทักษะความรู้และอุปกรณ์พิเศษหรือการอ้างอิงถึงสถานีบำรุงรักษา มันไม่เกี่ยวกับ อุปโภคบริโภคกล่าวคือรายละเอียด:

• บางทีเหตุผลที่สำคัญที่สุด - ขั้นตอนที่บกพร่องของขั้นตอนเวลา การทำงานที่สมดุลของกลไกการกระจายก๊าซจะถูกละเมิดเนื่องจากการเปิดวาล์วล่าช้า ปัญหาดังกล่าวมักจะปรากฏขึ้นหลังจากความพยายามที่ไม่สำเร็จในการแทนที่ไม้ทิมสูทโดยเฉพาะเมื่อปล่อยฟัน นอกจากนี้เหตุผลที่รวมถึงวาล์วที่ปรับอย่างไม่ถูกต้องความผิดปกติในขั้นตอนการกระจายก๊าซและแม้กระทั่งการสลายยานพาหนะ
• ละเมิดการดำเนินงานของโมดูลก่อความไม่สงบและคอยส์ ข้อความการเผาไหม้จะคุ้นเคยและเครื่องยนต์ไม่ได้บรรลุการปฏิวัติที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานปกติ
• มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโภชนาการของหัวฉีดบนหัวฉีด สัญญาณควบคุมไม่ทำงานบนหัวฉีดหรือสิ่งนี้เกิดขึ้นกับการขัดจังหวะเนื่องจากการดำเนินการโพสต์ที่ไม่เหมาะสม
• การละเมิดในการทำงานของปั๊มน้ำมันและถ้า เครื่องยนต์ดีเซล, TNVD ปัญหากำลังพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปทุกอย่างเริ่มต้นเนื่องจากการลดลงของความเป็นไปได้ของการปั๊มเชื้อเพลิงที่ค่อยเป็นค่อยไปและเป็นผล - ขาดแรงกดดัน เป็นผลให้มีการโหลดเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มันจะเริ่มจังหวะมากขึ้น
• ปัญหาของมลพิษของหัวฉีดเกิดขึ้นเมื่อหน่วยที่มีเชื้อเพลิงมีคุณภาพต่ำมาก อย่าลืมทำความสะอาดหัวฉีดอย่างน้อย 30,000;
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ระบบไฟฟ้า อาจส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ผลลัพธ์คืออะไร?

จากปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์กำลังเพิ่มแรงผลักดันอย่างช้าๆมันจะแนะนำให้ทำการตรวจสอบวินิจฉัยโดยเร็วที่สุดสำหรับข้อผิดพลาด อย่างเร่งด่วนขั้นตอนดังกล่าวจะต้องดำเนินการในกรณีที่ "ตรวจสอบ" สว่างขึ้นบนเป็นระเบียบเรียบร้อย

ไม่ค่อยมีบางกรณีเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้พัฒนาผลประกอบการเนื่องจากความล้มเหลวของ ECU ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการล้างเครื่องยนต์และบริการการวินิจฉัยที่ติดไฟได้ของเฟิร์มแวร์

ผลของการแทรกแซงดังกล่าวคือการรับรู้ที่ไม่เพียงพอของ ECU of Turns: Low ได้รับการยอมรับในระดับสูงและในทางกลับกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในพลังงานสูงสุดสามารถรับได้ตามทันเวลา กฎระเบียบจัดทำโดยผู้ผลิตและกิจกรรมการบริการอื่น ๆ ที่สำคัญอื่น ๆ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลแบบกระจายหลายตัวและวิธีการที่เป็นไปได้ในการกำจัดกองกำลังของพวกเขา และยังจัดการกับสิ่งที่ความผิดพลาดเหล่านี้อาจปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ดึง (ไม่พัฒนา พลังงานเต็ม) แต่ในเวลาเดียวกันเขาไม่สูบบุหรี่

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความผิดพลาดดังกล่าวคือการลดสิทธิบัตรของตัวกรองน้ำมันเครื่องหยาบในถังของรถและลดความสามารถของตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิง ไดรเวอร์ที่มีสติหลายคนเปลี่ยนไป กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากไมล์สะสมของเครื่องเป็นผู้ผลิตโรงงานกำหนดโรงงาน แต่เราลืมว่าผู้ผลิตโรงงานใด ๆ นำเข้ารถยนต์ต่างประเทศเขียนเวลาเปลี่ยนฟิลเตอร์คำนวณว่าเครื่องจะดำเนินการในเชื้อเพลิงในยุโรปปกติ

พวกเขาไม่เคยนึกไม่ถึงว่าเชื้อเพลิงอาจเป็นสิ่งสกปรกหรือน้ำซึ่งในปรากฏการณ์ธรรมดาของเชื้อเพลิงในประเทศของเรา ดังนั้นเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และไม่สูญเสียพลังงานตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงควรเปลี่ยนเป็นสองเท่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเยี่ยมชมรีโมทไปที่ใดที่หนึ่งในการชนบทห่างไกล และเป็นการดีที่สุดที่จะอัพเกรดระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลตามที่อธิบายไว้ใน

เพื่อให้แน่ใจว่าข้อผิดพลาดดังกล่าวคุณต้องเปลี่ยนสายเชื้อเพลิงทึบแสงปกติซึ่งมาจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง TNVD บนท่อโปร่งใส (เช่นในภาพถ่ายทางด้านซ้าย) ซึ่งจะมีประโยชน์มากใน การทำงานของรถ (หลังจากเปลี่ยนท่อแล้วและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเทระบบเชื้อเพลิงนั่นคือเอาออกอากาศวิธีการทำ)

หลังจากเปลี่ยนท่อ (สายเชื้อเพลิง) บนโปร่งใสและปั๊มระบบเชื้อเพลิงเราเริ่มต้นเครื่องยนต์และหากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันจากนั้นฟองอากาศหมุนเวียนจะสามารถมองเห็นได้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ในท่อโปร่งใสและ ด้วยการปรับการปฏิวัติดีเซลพวกเขาจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น นอกจากนี้จากการปรากฏตัวของฟองอากาศเหล่านี้ในระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานร่วมกับการขัดจังหวะ ("Troit") ซึ่งเป็นพลังงานของเครื่องยนต์ที่สูญหายไปตามธรรมชาติ

เรากำจัดความผิดปกติเพื่อทดแทนตัวกรองการทำความสะอาดที่ดี แต่ก่อนหน้านั้นจะมีประโยชน์ในการคลายเกลียวท่อน้ำมันที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อระบายน้ำดูด นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ในการทำความสะอาดโคลนและกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบหยาบ (ตาข่ายในรูปแบบของบาร์เรล) ตั้งอยู่ในถังแก๊ส

สำหรับสิ่งนี้เครื่องหลายเครื่องมีแฮทเชอร์พิเศษ (หนึ่งที่มีข้อต่อสำหรับการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) คลายเกลียวซึ่งสามารถเข้าถึงได้ก่อนที่ตัวกรองของการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันเหลืองบริสุทธิ์ หลังจากการดำเนินการเหล่านี้ทั้งหมดจะมีความจำเป็นต้องปั๊มระบบเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดอากาศออกจาก (วิธีการคลิกที่ลิงค์ด้านบนและอ่าน)

เมื่อใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานและความเร็วปานกลางดีเซลใช้งานได้ดีและความเร็วสูงทำงานร่วมกับการขัดจังหวะ ("Troit")

ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดจากความผิดปกติของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ (เวลา) เช่นเดียวกับการดูดในระบบเชื้อเพลิงของอากาศดีหรือเนื่องจากการสูญเสียที่อธิบายไว้ข้างต้นของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวกรองจะอุดตัน ด้วยโคลน)

ในการเริ่มต้นคุณจะมั่นใจว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตำหนิสำหรับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนี้หรือไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ตัดการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากตัวกรองที่เหมาะสม (ฉันหวังว่าคุณจะเปลี่ยนเป็นโปร่งใสแล้ว) ซึ่งไปที่ปั๊ม ปลายท่อที่คุณลบออกจากตัวกรองที่เหมาะสมลงขวดที่มีความสะอาด น้ำมันดีเซล และตอนนี้รับเครื่องยนต์

หากดีเซลจะทำงานในทุกโหมด (ในการปฏิวัติใด ๆ ) โดยปกติโดยไม่หยุดชะงักหมายความว่าความผิดปกตินั้นแม่นยำเนื่องจากตัวกรองสกปรกของการทำความสะอาดที่ดีและควรเปลี่ยน หากความผิดพลาดไม่หายไปจากนั้นลองทำความสะอาดตัวกรองการทำความสะอาดที่ดุร้ายซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ฉันเขียนด้านบน) อย่าลืมจากนั้นปั๊มระบบเชื้อเพลิง

หากหลังจากนั้นความผิดพลาดจะไม่หายไปและตัวกรองการทำความสะอาดที่ดีมีค่าใหม่และตัวกรองหยาบในถังที่คุณทำความสะอาดแล้วบันทึก (เมื่อมอเตอร์) มีฟองอากาศใด ๆ ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโปร่งใส . ถ้าเป็นเช่นนั้นเป็นไปได้ว่าระบบเชื้อเพลิงในสถานที่นั้นไม่รั่วไหลและอยู่ในนั้น

ตรวจสอบสารประกอบทั้งหมดของสายโลหะและยางเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ถังปั๊มท่อส่งคืน (รวมถึงด้านล่างของรถ) อาจเป็นที่ใดที่หนึ่งที่คุณต้องดึงแคลมป์หรือเปลี่ยนท่อยางแตกเป็นครั้งคราว โดยทั่วไปแล้วการรั่วไหลจะมองเห็นได้อย่างชัดเจนตามเชื้อเพลิงที่เปียกชื้น หลังจากกำจัดการรั่วไหลระบบเชื้อเพลิงควรสูบฉีด (ถอดอากาศออก)

หากคุณเปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองทั้งหมดและฟองอากาศเมื่อไม่พบเครื่องยนต์ในท่อ (และทุกอย่างจะเป็นอย่างต่อเนื่อง) แต่ก็ยังดีเซลที่มีความเร็วสูงสุด (หรือสูงกว่าค่าเฉลี่ย) ทำงานร่วมกับการขัดจังหวะ ("Troit") แล้ว ยังคงถูกตรวจสอบ (ซึ่งยังคงอยู่ในทางที่สามารถ "ลอย" เนื่องจากความผิดปกติของกลไกวาล์ว) เช่นเดียวกับการตรวจสอบและปรับช่องว่างความร้อนในวาล์ว (วิธีการทำ)

แต่มันจะเกิดขึ้นมันไม่ได้ช่วยและต้องการวาล์วหรือการคืนค่าเรขาคณิตของพวกเขา แต่ก่อนที่จะลบหัวเพื่อการซ่อมแซมควรพิจารณาเนื่องจากการบีบอัดหายไป - เนื่องจากการรั่วไหลของกลไกวาล์วหรือเนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบ

วิธีการทำเช่นนี้ฉันได้เขียนไปแล้วและคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับมันได้ หากคุณไม่สามารถกำจัดข้อผิดพลาดทั้งหมดข้างต้นได้คุณควรติดต่อบริการของผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้พวกเขาซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์และกู้คืน งานปกติ เวลา.

ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยมากขึ้นในหัวที่ติดตั้งวาล์วไฮดรอลิกส่วนประกอบการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความผิดปกติของไฮโดรค็อกชันตัวอย่างเช่นหากบางคนติดขัดเนื่องจากน้ำมันสกปรก โดยทั่วไปแล้ว Dieselks ดังกล่าวชอบน้ำมันที่ดีขึ้นและการเปลี่ยนบ่อยขึ้น (และกรองด้วย) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล

เพื่อกำจัดสิ่งที่แนบมาของ hydrocompensator ในกรณีใด ๆ มันจะต้องถอดชิ้นส่วนหัวตามด้วยการซักหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน (หากมีเครื่องชั่งในนั้น)

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลมันเคาะและถ้าคุณตัดการเชื่อมต่อเชื้อเพลิงจากหัวฉีดตามลำดับแล้วเคาะหายไป

ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของหัวฉีดบางชนิด (ตัวอย่างเช่นเข็มหัวฉีดสามารถติดขัดในตำแหน่งที่เปิดอยู่) กำหนดหัวฉีดที่กระบอกสูบล้มเหลวหากคุณสามารถตัดการเชื่อมต่อแรงดันสูงจากหัวฉีด

เหตุผลสุดท้ายเนื่องจากสิ่งที่ดีเซลสามารถสูบบุหรี่และไม่พัฒนาพลังเต็มมันเป็นงานที่ไม่น่าพอใจของหัวฉีด (ตัวอย่างเช่นการสึกหรอและการสูญเสียความหนาแน่นของเข็มและอานของเธอ - ฉันเขียนในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมหัวฉีด ด้วยตัวเอง) แต่ก่อนที่คุณจะบิดจากเครื่องยนต์และนำไปสู่ผู้เชี่ยวชาญสำหรับการทดสอบ (การจีบ) ก่อนทำตามการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้นเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนตัวกรองอากาศ

โดยวิธีการที่ฉันแนะนำให้คุณชี้แจงไมล์สะสมของรถของคุณฉันหมายถึง ไมล์สะสมจริง (วิธีการค้นหาไมล์สะสมที่แท้จริง) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบรางทั่วไปไฟฟ้าอิเล็กโทรดที่ทันสมัยหรือหัวฉีด piezoelectric (ฉันเขียนเกี่ยวกับพวกเขา) ที่จะสอนเกี่ยวกับเชื้อเพลิงในประเทศของเราเป็นกฎไม่เกิน 150 - 200 พันกม. และหากไม่มีไมล์สะสมขนาดเล็กบนเครื่องวัดระยะทางของคุณตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเล็กน้อยและรถยนต์ทันสมัยนั่นคือด้วยระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลการวินิจฉัยของหัวฉีดนั้นจำเป็นอย่างยิ่ง

นี่ไม่ใช่ความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานค่อนข้างจริงและวิธีการกำจัดพวกเขามีคนอื่น แต่ฉันจะพยายามบอกเกี่ยวกับพวกเขาในบทความใดบทความหนึ่งต่อไปนี้ (ฉันพบบทความ)

ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่เหล่านั้นรักที่จะกำจัดความผิดปกติส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลและรถทั้งหมดทำด้วยตัวเองโชคดีสำหรับทุกคน