ลักษณะระบบทั่วไปของระบบขับรถถนนในวันพุธ ผลขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนองค์ประกอบถนนรถยนต์และความปลอดภัยทางถนน แนวคิดของระบบ "ไดรเวอร์ - รถยนต์ - ถนน - สภาพแวดล้อม"

Lukyanchuk A.D. มั่นใจความปลอดภัยทางถนน (เอกสาร)

klinkovshtein, lukovsky องค์กรของการทำงานของบริการความปลอดภัยการจราจรในการขนส่งทางถนน (เอกสาร)

FZ N196 บนถนนความปลอดภัย (แก้ไขเพิ่มเติม) (เอกสาร)

Pupkin A.L. ตำราเรียนเกี่ยวกับกฎถนนสำหรับรถแทรกเตอร์รถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง B หมวดหมู่ B C D (เอกสาร)

กฎของถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรฐาน)

machulskaya i.g.g กฎระเบียบทางกฎหมายและองค์กรของการจราจรบนถนน: ประสบการณ์ต่างประเทศ (เอกสาร)

บทคัดย่อ - จิตวิทยาความปลอดภัยทางถนน (บทคัดย่อ)

ความเห็นเกี่ยวกับกฎของถนน RF (เอกสาร)

Aksenov v.a. , Popova E.P. , Divochkin O.A. ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์การถนนที่มีเหตุผล (เอกสาร)

Ziborov, O.V. , Kurakov, V.S. , Pavlova, E.V. การผลิตเกี่ยวกับความผิดทางปกครองในด้านความปลอดภัยทางถนน (เอกสาร)

สำนักงานถนน Federal (Rosavtodor) Directory Safety Road (เอกสาร)

n1.doc

มาตรา 5 บทบาทของปัจจัยถนนในระบบ "คนขับรถ - รถยนต์"

5.1 ระบบ "คนขับรถ - รถยนต์ - ถนน" องค์ประกอบของระบบความปลอดภัยระบบความปลอดภัย

ความจำเพาะและปัญหา ถนน สมาธิอธิบายโดยระบบ "Driver-Car-Road"- (ในนรก) ประกอบด้วยจำนวนของระบบย่อยที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง - สื่อการเคลื่อนไหวผม.

เมื่อศึกษาแง่มุมของความปลอดภัยของระบบ ความสนใจเป็นพิเศษ พวกเขาต้องการก่อนอื่นมาตรการและกองทุนมุ่งเป้าไปที่การลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุและเพื่อลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ

คอมเพล็กซ์ของกองทุนรวมถึงองค์ประกอบของการออกแบบของรถการจัดเรียงถนนองค์กรของถนนการใช้งานหรือการใช้งานที่ดำเนินการผ่าน การกระทำที่ใช้งานของบุคคลการจัดการl.การขนส่งน.ดี,เป็นธรรมเนียมในการกำหนดลักษณะเป็นองค์ประกอบความปลอดภัยของระบบที่ใช้งานอยู่ - "ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่"และในความเป็นจริงระบบของเหตุการณ์ กำกับน.จูบน SNและความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ -ส่วนประกอบแบบพาสซีฟ - "เรื่อย ๆน.โอ้ความปลอดภัย» . มันเป็นตรรกะที่จะระบุว่ากิจกรรมที่โดดเด่นของระบบคือ คนขับด้วยชุดฟังก์ชั่นมาตรฐานของผู้ประกอบการระบบโดยพลการ - แผนกต้อนรับและการประมวลผลข้อมูลเมื่อน.การตัดสินใจของการตัดสินใจและการดำเนินการของผู้ว่าการการกระทำและเฉพาะที่ซับซ้อนที่สุดของทรงกลมของกิจกรรมมืออาชีพ

ด้วยสภาพถนนที่เอื้ออำนวยคนขับทำงานใน pทะลึ่ง โหมด (ก้าว) ฟรีในการเลือกความเร็วระยะทางไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การซ้อมรบ ในกระแสหนาแน่นก้าวของกิจกรรมของมันจะกลายเป็น ที่ได้ถูกกำหนด. เวลาประเมินสถานการณ์ลดลง จากไดรเวอร์ที่ต้องการ พร้อมแล้วแต่เพื่อดำเนินการในถนนที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิดเกี่ยวกับb.ร้อยน.โอฟถึงe..

เตรียมพร้อมข เกี่ยวกับหลวมและwae.ต.sIA ยั่งยืนขyu และความเข้มสูงขความสนใจคุณสมบัติระดับมืออาชีพที่สำคัญควรรวมถึงความสามารถของคนขับในการทำนายสถานการณ์ถนนเช่นเดียวกับการตรวจสอบสัญญาณถนนพร้อมกันสัญญาณไฟจราจร มาร์กอัพถนนเปลี่ยนถนนในแผนและโปรไฟล์ ฯลฯ คนขับอยู่ใน เงื่อนไขที่คล้ายกันถูกกำหนดโดยส่วนบุคคล« รสชาติของความแข็งแรง» - หมวดหมู่ที่พบมากที่สุดpเกี่ยวกับnyatiผม"ความน่าเชื่อถือ". ในทางกลับกันความน่าเชื่อถือได้รับการรับรองจากลักษณะดังกล่าวเช่น ออกกำลังกายการประชุมเชิงปฏิบัติการb, การฝึกอบรมnn.แกนและแรงจูงใจ

ความเหมาะสมกำหนดโดยคุณสมบัติส่วนตัวและจิตวิทยาของผู้ขับขี่สถานะของสุขภาพของเขา วิธีการที่ใช้คือการตรวจทางการแพทย์ในบางกรณี - การเลือกทางจิตวิทยานั่นคือการตรวจสอบคุณภาพทางสรีรวิทยาของผู้สมัครและเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (ได้รับการทดลอง)

ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับโหมดแรงงานและการพักผ่อนหย่อนใจเงื่อนไขในที่ทำงานสถานะสุขภาพโหมดพลังงานไลฟ์สไตล์ ฯลฯ มีการปฏิบัติตามประสิทธิภาพสูงอย่างยั่งยืนในช่วงสามชั่วโมงแรกของการเริ่มต้นของการจัดการยานพาหนะหลังจากการจัดการความสามารถในการทำงานอย่างต่อเนื่องแปดถึงแปดชั่วโมงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับการใช้แอลกอฮอล์ยาเสพติดและยาบางชนิด

การฝึกอบรมคนขับถูกกำหนดโดยการปรากฏตัวของปริมาณความรู้และทักษะที่จำเป็น ในส่วนที่พวกเขาได้รับในกระบวนการฝึกอาชีพส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการศึกษาตนเองในกระบวนการทำงาน คุณภาพและประสิทธิผลของกระบวนการศึกษาลักษณะส่วนบุคคลของนักเรียนคุณสมบัติของระบบประสาทและคุณสมบัติส่วนบุคคลกำลังได้รับความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

แรงจูงใจมันแสดงให้เห็นในความสนใจของคนขับในกระบวนการทำงานผลลัพธ์ของแรงงานความพึงพอใจกับงานโดยรวม แรงจูงใจให้และบำรุงรักษาโดยระบอบแรงงานงานแรงงานสภาพการทำงานสภาพของรถยนต์ความสัมพันธ์กับการบริหารองค์กรและทีมงานองค์กรปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมาย ถ้าน.ไดรเวอร์เทเรซาl.มากเกินขอบเขตของผู้นำมืออาชีพของเขาขnostสิ่งนี้ทำให้ยากต่อการสร้างทักษะใหม่ช่วยลดประสิทธิภาพของงานของมันข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นไม่จำเป็นต้องพัฒนาทักษะและทักษะของพวกเขา

ลิงค์ต่อไปในระบบที่สำคัญเพื่อความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ รถยนต์.

ความปลอดภัยที่สร้างสรรค์รถเรียกว่าทรัพย์สินเพื่อป้องกันอุบัติเหตุลดความรุนแรงของผลที่ตามมาและไม่เป็นอันตรายต่อผู้คนและสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัยที่สร้างสรรค์ถูกหารด้วย ใช้งานเรื่อย ๆน.จูหลังจากในอาเรียน.ว.หยูและสิ่งแวดล้อม.

ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ - นี่คือคุณสมบัติของรถยนต์เพื่อลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุหรือเพื่อป้องกันไม่ให้มันอย่างสมบูรณ์ มันเป็นที่ประจักษ์ในช่วงเวลาที่คนขับสามารถเปลี่ยนธรรมชาติของรถในสถานการณ์การจราจรที่อันตราย ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เค้าโครงของรถยนต์ (โดยรวมและน้ำหนัก), พลวัต, ความมั่นคง, การควบคุมและข้อมูล

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟน.oistข - นี่คือคุณสมบัติของรถเพื่อลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหากยังเกิดขึ้น มันเป็นที่ประจักษ์ในช่วงเวลาที่คนขับไม่สามารถควบคุมรถยนต์ได้อีกต่อไปและเปลี่ยนลักษณะของการเคลื่อนไหวของมันได้อีกต่อไป โดยตรงเมื่อการชนกันบายพาสเอียง

posleavarและเจ.น.ความปลอดภัย - นี่คือคุณสมบัติของรถยนต์ลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหลังจากหยุดและป้องกันการเกิดอุบัติเหตุใหม่ สำหรับสิ่งนี้เหตุการณ์การดับเพลิงได้รับการแนะนำให้ใช้การอพยพของผู้โดยสารและคนขับจากรถฉุกเฉิน

ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมน.oistข - นี่คือคุณสมบัติของรถยนต์ซึ่งทำให้สามารถลดความเสียหายให้กับผู้เข้าร่วมการเคลื่อนไหวและสิ่งแวดล้อมในระหว่างการดำเนินงาน กิจกรรมเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของรถยนต์ในสภาพแวดล้อมควรได้รับการพิจารณาลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและระดับเสียงรบกวน

สาระสำคัญของฟังก์ชั่นพื้นฐาน ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่น.ostiavtเกี่ยวกับเอ็มเกี่ยวกับil.ผม - การขาดความล้มเหลวอย่างฉับพลันของระบบการออกแบบของรถ ( การรักษาความปลอดภัยปฏิเสธ น. ost ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ของการซ้อมรบเช่นเดียวกับการสร้างความมั่นใจถึงความสามารถของผู้ขับขี่ในการมั่นใจด้วยความสะดวกสบายในการควบคุมระบบย่อยเชิงกล "ABต.เกี่ยวกับเอ็มโอบอุ้มl.b - doroกรัมแต่» (ความปลอดภัยในการดำเนินงาน ข ).

ฟังก์ชั่นที่สำคัญของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่คือการติดต่อ แรงฉุดและการเบรกรถยนต์พลวัตสภาพถนนและสถานการณ์การขนส่งเช่นเดียวกับลักษณะทางสรีรวิทยาของนักขับ ความเป็นไปได้ของการซ้อมรบในการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการลากและการเบรกรถยนต์: การเปลี่ยนแปลงเบรกส่งผลกระทบต่อขนาดของเส้นทางที่หยุดซึ่งควรจะน้อยที่สุดและนอกจากนี้ระบบเบรกจะต้องอนุญาตให้ผู้ขับขี่มีความยืดหยุ่นมากในการเลือก ความเข้มข้นที่จำเป็นของการเบรก; พลศาสตร์การลากส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่ในสถานการณ์การจราจรเช่นการแซงการค้าข้ามข้ามและจุดตัดของถนน I. เมื่อการหลบหลีกในแง่ของแผน ในสถานการณ์เดียวกันที่การเบรกไม่เป็นไปได้อีกต่อไปการเหนี่ยวนำการลากมีความสำคัญยิ่งเพื่อออกจากสถานการณ์ที่สำคัญ

คุณภาพหลักของการออกแบบรถยนต์ที่มีผลต่อความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่คือ:

- เค้าโครงรถยนต์;

- ว.ความเฟื่องฟู (ความสามารถของการต่อต้านรถยนต์ข ดริฟท์และทิปในสภาพถนนที่หลากหลายด้วยความเร็วสูง);

- การควบคุมได้ (ประสิทธิภาพของรถยนต์, อนุญาตให้ดำเนินการข ควบคุมe. ด้วยที่เล็กที่สุดต.aH พลังงานเชิงกลและร่างกายเมื่อทำแม่น.ยูโรในแง่ของการอนุรักษ์หรือการอ้างอิงทิศทางizhe.n.ผม);

- ความคล่องแคล่ว (คุณภาพของรถโดดเด่นด้วยค่าน.แต่และผม.nyshรัศมีการเปลี่ยนและ ขนาดโดยรวม );

- การทำให้เสถียร (ทำร้ายข องค์ประกอบของระบบ« ในนรก » ฝ่ายค้านข น.การเคลื่อนไหวของรถยนต์ที่ย้อมและl.และวิธีการน.aX ของระบบระบบเอช.อาร์น.มัน.ข optimal.ขน.ต่ำน.ia ธรรมชาติน.แกนรถยนต์เมื่อขับรถน.ที่สอง);

- ต.ระบบ Ormeal;

- การบังคับเลี้ยว;

การติดตั้งที่เหมาะสม ล้อควบคุมรถยนต์;

น่าเชื่อถือ ยางรถยนต์;

- ไวท์ฟิชน.การรวมตัวกันและแสงสว่าง.

ตัวเลือกรถที่ปลอดภัย ( ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ) ต้องปฏิบัติตามเป้าหมายของการคุ้มครองไดรเวอร์สูงสุดผู้โดยสาร ( เรื่อย ๆน.ความปลอดภัย), คนเดินเท้า ( ในน.เจ้า, ความปลอดภัยแบบพาสซีฟข).

การป้องกันสูงสุดของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่จำเป็นในระหว่างการชนด้านหน้า - เป็นส่วนใหญ่โดยใช้เข็มขัดนิรภัย นอกจากนี้ปริมาณและความรุนแรงของการบาดเจ็บลดลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยการออกแบบที่เหมาะสมของด้านหน้าของรถจากตำแหน่งของฟังก์ชั่นการดูดซับพลังงานของการโหลดช็อตที่แนบมาทันที แผนกผู้โดยสารต้องตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยทั้งหมด I.e. มันจะต้องได้รับการปกป้องจากเครื่องยนต์ในกรณีที่มีการเคลื่อนที่เมื่อคุณกดปุ่มพวงมาลัยและคอลัมน์ควรดูดซับไดรเวอร์โดยไม่ได้รับบาดเจ็บต่อผู้ขับขี่

การออกแบบของแต่ละบุคคลป้องกันและเก็บเงินในการจัดวางของผู้โดยสารชิ้นส่วนของรถควรเป็นอันตรายและพิการได้ง่าย ฟองก๊าซไม่ควรเคลื่อนย้ายและความซื่อสัตย์ของพวกเขาคือการทำลาย

พื้นที่การป้องกันรอบตัวขับรถและผู้โดยสารได้รับการรับรองเนื่องจากกรอบแข็งของห้องโดยสารร่วมกับการเปลี่ยนรูปง่าย ๆ เมื่อกดปุ่มด้านหน้าและด้านหลังของร่างกาย

ระบบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ มันมีผลบังคับใช้หากผู้ขับขี่ล้มเหลวในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุโดยใช้ระบบการทำงานของรถยนต์

ระบบดังกล่าวให้: การลดลงของภาระความเฉื่อยที่ทำหน้าที่ในผู้โดยสารในช่วงเวลาของการชนกัน จำกัด การเคลื่อนไหวของคนขับและผู้โดยสารในห้องนักบินการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการบาดเจ็บการฉีดเมื่อคุณเข้าสู่ภายใน พื้นผิวของห้องโดยสารของคนขับกำจัดความเป็นไปได้ของการขว้างปาผู้โดยสารและคนขับจากรถแท็กซี่ในช่วงเวลาที่ชนกันและสร้างความมั่นใจในการอพยพที่ไม่มีข้อ จำกัด จากรถฉุกเฉิน

วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ - เข็มขัดนิรภัย. การใช้สายพานช่วยลดจำนวนการบาดเจ็บ 62-75% ตามสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุยังลดลงเช่นกัน ใช้เข็มขัดออกแบบต่าง ๆ

ด้วยการระเบิดด้านหน้าที่คมชัดผู้โดยสารจะได้รับการเร่งความเร็ว 40-50 กรัม หากมีการดูดซับแรงกระแทกที่เชื่อถือได้การเร่งความเร็วดังกล่าวสามารถถ่ายโอนได้โดยไม่มีการบาดเจ็บที่สำคัญ วัตถุประสงค์นี้ทำหน้าที่เป็นระบบ นิวเมติกต่อหัวถึงพองตัวในช่วงเวลาที่ผ่านช่วงเวลาผ่านระหว่างการนัดหยุดงานของรถยนต์ต่อสิ่งกีดขวางจนกว่าผู้ขับขี่จะกดปุ่มพวงมาลัยหรือองค์ประกอบภายใน ช่วงเวลานี้คือ 0.03-0.04 วินาที ระบบทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อคุณกดโดยไม่มีเงื่อนไขเพิ่มเติมใด ๆ มันจะไม่ จำกัด การเคลื่อนไหวในการไม่สนใจสถานะที่มองไม่เห็น เมื่อหมอนถูกเรียกใช้พลังงานจลน์มากถึง 90% ของแรงกระแทก ระบบดังกล่าวไม่ได้ป้องกันการขว้างปาผู้โดยสารจากรถระหว่างอุบัติเหตุและไม่ป้องกันการกระแทกด้านข้าง

องค์ประกอบสำคัญของการจัดเรียงภายในของรถ - จากและให้น.ขผม. การใช้ที่นั่งของการออกแบบพิเศษสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมีนัยสำคัญ มีสิ่งปลูกสร้างของที่นั่งของ บริษัท ยานยนต์ต่างๆ พวกเขาใช้โช้คอัพการขยายตัวยึดที่นั่งยึดหลังที่นั่งด้านหน้าด้วยสลัก จำกัด การเคลื่อนไหวของศีรษะในขณะที่ส่งผลกระทบด้วยความช่วยเหลือของหัวเสียศีรษะ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความสนใจอย่างจริงจังเริ่มจ่ายเงินที่เชื่อถือได้ของเบาะรองนั่งด้านหลังและด้านหลัง เมื่อแก้ไขด้านหลังของที่นั่งโดยใช้ Latch Pactengers ที่นั่งด้านหลัง อย่าตีรายละเอียดของการตกแต่งภายในของด้านหน้าของห้องโดยสาร

ความสนใจมากที่จ่ายให้กับการศึกษาอิทธิพล คอพวงมาลัย สำหรับความปลอดภัยของผู้ขับขี่ที่เกิดอุบัติเหตุ ด้วยคอพวงมาลัยที่ออกแบบมาอย่างดีและได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมอันตรายจากการบาดเจ็บต่อผู้ขับขี่ลดลง 30-40% มีการออกแบบที่หลากหลายของพวงมาลัยที่ปลอดภัยเช่นพร้อมกับซับในความปลอดภัย, พวงมาลัยที่มีขอบยืดหยุ่น ฯลฯ

การบาดเจ็บจำนวนมากเกี่ยวข้องกับ กระจกหน้ารถ. การบาดเจ็บที่ใช้โดยกระจกหน้ารถมีน้ำหนักแตกต่างกันเสมอ: การสั่นสะเทือนของสมอง, ความเสียหายต่อกะโหลกศีรษะ, ความเสียหายต่อดวงตา, \u200b\u200bฯลฯ ในประเทศที่แตกต่างกันข้อกำหนดสำหรับกระจกหน้ารถที่แตกต่างกัน

ทำตาม องค์ประกอบที่สำคัญของระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่คือ สภาพถนนและองค์กรของถนน DVและผ่าน.

ควรสังเกตว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะแยกผลกระทบของสภาพถนนและองค์กรของการจราจรบนถนนในความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ เช่น จัดสรรพารามิเตอร์ใดที่ส่งผลกระทบต่อโอกาสในการเกิดเหตุการณ์และเพิ่มความรุนแรงของผลที่ตามมา ดังนั้นเราจึงพิจารณา ในl.เครื่องประดับถนนเอช. เงื่อนไขและการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวทั้งความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ.

สภาพถนนลดความปลอดภัย ปัจจัยต่อไปนี้:

ความไม่สอดคล้องกันของขนาดขององค์ประกอบทางเรขาคณิตของถนน (ความกว้างของถนน, ขนาดของสะพานสะพานลอย, radii ของการปัดเศษถนนในแง่ของความลาดชัน, ละเมิด) ความเร็วของยานพาหนะที่เกิดขึ้นจริงของรถ;

การผสมผสานที่ไม่สำเร็จขององค์ประกอบของแผนและโปรไฟล์ของถนนที่พื้นที่ที่อยู่ติดกันมีส่วนร่วมในการเพิ่มขึ้นและจากนั้นลดความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว (เส้นโค้งในแง่ของ radii ขนาดเล็กที่ปลายบานประตูหน้าต่างหรือแนวนอนโดยตรง แนวนอนสั้นตรงบนแทร็กคดเคี้ยว);

สภาพที่ไม่ดีของถนนและ rooks (ความสม่ำเสมอไม่เพียงพอและความขรุขระของการเคลือบดินหลวมของอ๊ะไม่ได้ทำสิ่งสกปรกบนถนนจากหิมะฝนหินและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ );

ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของอุปสรรคขนาดใหญ่ (รองรับแสงสัญญาณถนนรองรับการสะพานลอยอาคารพาวิลเลี่ยนรถบัส ฯลฯ );

ข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับขอบเขตของถนนแถบความยาวและรูปร่างของพื้นที่อันตรายธรรมชาติของอันตรายที่เป็นไปได้ซึ่งแนะนำโดยการจัดการรถยนต์และข้อ จำกัด ในการเคลื่อนไหวการไม่มีอุปสรรคถือรถยนต์จากการชุมนุมจากถนน และเคลื่อนผ่านแถบหาร

การมองเห็นที่ไม่ดีในเวลากลางคืน น้ำแข็ง, หมอก, การตกตะกอนบรรยากาศ

ควรจำไว้ว่ายิ่งสูงขึ้น ความสามารถทางเทคนิค รถมีอิทธิพลต่อสภาพถนนที่รุนแรงมากขึ้นในกระบวนการเคลื่อนไหว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญสภาพถนนที่ไม่ดีเพิ่มค่าใช้จ่ายในการใช้งานยานพาหนะ 2.5-4 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอายุการใช้งานของหลอดไฟอัตโนมัติลดลง 30% และการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงเพิ่มขึ้น 1.5-2 ครั้ง

การติดตั้งรั้วถนน ( ส่งผลกระทบต่อวิธีน.และเกิดขึ้นe.เหตุการณ์เจ. เนื่องจากสภาคองเกรสจากถนนหรือออกเดินทางบนหัวของการจราจรที่กำลังจะมาถึงและการลดลงของแรงโน้มถ่วงต.ในและเจ. DTP);

การลดความยาวของถนนโดดเด่นด้วยความถี่สูงของการชุมนุมรถยนต์ ( อิทธิพลน.และความน่าจะเป็น น.การมอบหมายให้เกิดอุบัติเหตุและลดความรุนแรงของผลที่ตามมา);

การลดความยาวของส่วนที่มีเขื่อนสูงเนื่องจากความยาวของการพักผ่อน (เมื่อออกแบบถนน) ( ส่งผลกระทบต่อศรัทธาyatnความไม่ชอบของอุบัติเหตุและด้วยชาติe.n.ความรุนแรง eต.ในฉัน);

ลดความสูงของเขื่อนโดยเฉพาะโดยอุปกรณ์ระบายน้ำ (ดินของดิน) ( ส่งผลกระทบต่อ S.น.ความรุนแรงของผลที่ตามมา);

การจัดเรียงแถบแบ่งกว้างบนถนนของหมวดหมู่ทางเทคนิคที่ I-TH และการดำเนินการติดตามการติดตามของโลกแยกต่างหากสำหรับการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกันของการเคลื่อนไหว ( ส่งผลกระทบต่อความน่าจะเป็นข การเกิดอุบัติเหตุและที่ด้านล่างน.มันต.จิ้งจกของผลที่ตามมาเจ.);

การออกแบบเนินเขาที่อ่อนโยนของการพักผ่อน นอก เส้นโค้งในแผนลดความลึกของช่องระบายน้ำโดยใช้อุปกรณ์ระบายน้ำ ( ส่งผลกระทบต่อน.ผลที่ตามมา EE แรงโน้มถ่วง);

ใช้โปรไฟล์ข้ามอสมมาตรของเขื่อนในพื้นที่ที่มีมูลค่าสูงของที่ดินที่ดิน ( ส่งผลกระทบต่อโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ);

การลดความถี่ของการจัดวางโครงสร้างขนาดใหญ่และโครงสร้างในโซนกว้าง 15 ม. ที่ขอบของรถบรรทุก ( ส่งผลกระทบต่อความน่าจะเป็นข การเกิดอุบัติเหตุและเพื่อลดความรุนแรงของผลที่ตามมา);

การลดการฝึกอบรมโครงสร้างที่ใช้ในการจัดถนนการใช้โครงสร้างของรั้วที่มีลักษณะการเปลี่ยนรูปแบบก้าวหน้า ( ส่งผลกระทบต่อน.ผลที่ตามมา EE แรงโน้มถ่วง).

ในทรงกลม ถนนองค์กรน.ว้าวไดรฟ์น.และฉันปัจจัยต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ที่ส่งผลกระทบต่อระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ :

แผนการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ

วงจรการไหลของคนเดินเท้า

วิธีการทางเทคนิคของการจัดการและการจัดองค์กรของการจราจรบนถนน

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ที่ค่าใช้จ่ายของเงินทุน องค์การเคลื่อนไหวความต้องการ:

เปิดเผยสถานที่ของอันตรายที่เพิ่มขึ้นของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ

กำจัดสภาพถนนที่เป็นอันตราย (การซ่อมแซมและการก่อสร้างถนนการจัดเรียงแถบแบ่งการจัดเรียงถนน ฯลฯ );

ลดจำนวนคะแนนความขัดแย้งโดย:

การเคลื่อนที่ของท่อระบายน้ำของการจราจรไหล;

การแยกการขนส่งและลำธารเดินเท้า;

ข้อ จำกัด การจราจรความเร็ว;

ควบคุมองค์ประกอบของการไหลของการขนส่ง;

ปรับความเร็วของการขนส่งอย่างสม่ำเสมอ

ห้ามการซ้อมรบ

บทนำของการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม;

บังคับกฎระเบียบของการเคลื่อนไหว ฯลฯ

วิธีการทั้งหมดนี้ทำได้ เป็นเนื้อเดียวกันข ขนส่งtngเกี่ยวกับด้าย, การจัดตำแหน่งน.ye การจราจรความเร็วดังนั้นระดับของความปลอดภัยทางถนนเพิ่มขึ้น กลัวน.โอชะน.nostotie ความเร็วน.และฉันและไม่เพียง แต่ในการลดเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นก็เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพเหตุการณ์นี้สามารถเป็นได้ทั้งตัวละครชั่วคราวและท้องถิ่นและคงที่

atationaกระติกน้ำการเคลื่อนไหวของเส้นทางการเคลื่อนไหวน.และฉัน การขนส่งช่วยให้ไม่เพียง แต่ใช้การขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังปรับปรุงตัวบ่งชี้ความปลอดภัยการจราจรและลักษณะสิ่งแวดล้อม

บทความ Pschka-headlighter "Man-Machine" "Manmatian-Wednesday" ... วลีเหล่านี้ได้รับความนิยมในตอนนี้ แต่โดยทั่วไประบบอยู่เสมอเพราะการสร้างรถยนต์มักคำนึงถึงผลประโยชน์ของหลิว; - เธอ. คำถามเดียวที่มีความสนใจในการพิจารณาและวิธีการ ใครรวมอยู่ในระบบ System-Car-T-Road? คนขับหรือผู้โดยสาร? หรืออาจเป็นคนเดินเท้า? หรือหัวขององค์กรขนส่งมอเตอร์? คนทำงาน โรงงานรถยนต์? กลศาสตร์ที่ Avtotech Service Station? วันนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะหาคนที่จะไม่ตกอยู่ในทรงกลมของระบบภายใต้การพิจารณา เรา จำกัด งานและจัดการกับคนรักษาการที่พิจารณาสิ่งสำคัญ นี่ยังคงเป็นคนขับ มันมีอยู่ในทุกรถที่กำลังเคลื่อนที่เป็นสินค้าหรือผู้โดยสารและแม้ว่าจะไม่มีผู้โดยสารคนขับก็จำเป็นต้องมี ในเครื่องใช้ส่วนตัวคนขับ - ผู้โดยสารเองและบ่อยครั้งยิ่งขึ้นเพียงคนเดียว ตามที่เป็นที่รู้จักจากสถิติการเติมเฉลี่ยของรถไม่เกิน 1.7 คน เขายังคงเป็นเจ้าของรถบ่อยครั้ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจากทุกคนที่เกี่ยวข้องกับรถคนขับเป็นคนที่กระตือรือร้นที่สุดซึ่งความเร็วในการเคลื่อนไหวและประสิทธิภาพของรถยนต์และความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความปลอดภัยของสินค้าขึ้นอยู่กับ ไดรเวอร์มีมากมาย: ในประเทศของเราเช่นนี้เป็นอาชีพที่พบบ่อยที่สุด เหล่านี้เป็นข้อโต้แย้งในการเลือกองค์ประกอบหลักของระบบ WAD - "ไดรเวอร์ขับรถ" ระบบนี้ประกอบด้วยลิงค์หลักเจ็ดลิงค์ ต้นฉบับซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลแรก: ถนนการจัดเรียงของ IOC - Rugs "ประชากร" ของมัน (หมายถึงการขนส่งและคนเดินเท้า) สัญญาณและสัญญาณและประจักษ์พยานของเครื่องดนตรีเสียงสั่น - ร่างกาย Yves ภายนอก . แหล่งข้อมูลควรนำมาประกอบกับผู้โดยสารเสียงการเคลื่อนไหวของพวกเขา ข้อมูลอาจจำเป็นและมีประโยชน์มากฟุ่มเฟือยและ "ทีมเหล่านี้ของหน่วยควบคุมรถยนต์และจากพวกเขา - ระบบขับเคลื่อนลิงค์ที่หกคือการดำเนินการตามคำสั่งที่มีล้อเครื่องยนต์แสงและอุปกรณ์ส่งสัญญาณในที่สุดเจ็ดคือ การซ้อมรบรถยนต์โดยทั่วไปและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในสถานการณ์บนท้องถนนเฉพาะลิงค์แรกของระบบไม่เชื่อฟังไดรเวอร์มันถูกสร้างขึ้นโดยธรรมชาติและคนอื่น ๆ แต่ลิงค์ที่สองขึ้นอยู่กับความสามารถของเขาในการรับรู้ข้อมูล . ลิงค์ที่สามและสี่จะถูกกำหนดโดยคุณสมบัติทางจิตและส่วนที่เหลือเป็นทีมขับรถแม้ว่าแน่นอนการดำเนินการมีความสัมพันธ์กับความสมบูรณ์แบบของการออกแบบของรถสำหรับคำอธิบายของ Vad นี้อาจดูง่ายเกินไป กรณีที่ชัดเจน - ข้อมูลการประมวลผลคำสั่งการดำเนินการของพวกเขาอย่างไรก็ตาม รูปแบบง่าย ๆ นี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพิจารณาเมื่อออกแบบและใช้งานรถยนต์ ในแคมเปญ รถปลอดภัย จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ความปลอดภัยที่เรียกว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง (ตัวอย่างเช่นในรายการของ Mercedes-Benz ซึ่งคิดเป็นกว่าสองในสามของตำแหน่ง) ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อรถออกมาจากคนขับรถ การเชื่อฟัง; กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อลิงค์หลักในระบบ Wad จะล้มลง เป็นที่ชัดเจนว่ามาตรการในการปกป้องผู้คนภายใน (เช่นเดียวกับภายนอก) มีความจำเป็นอย่างยิ่ง แต่ด้วยอุบัติเหตุรถยังคงถูกทำลาย นอกจากนี้ควรมีความเสียหายมากมายนอกรถ ตอนนี้ลองคำนวณจำนวนความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นหากประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของ VAD เพิ่มขึ้นเพียง 5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น - นั่นคือเพื่อปรับปรุงการตรวจสอบสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการประมวลผลไดรเวอร์ของผู้ขับขี่มันสะดวกกว่าในการจัดการคันโยกและคันเหยียบและ อื่น ๆ การคำนวณจะแสดงให้เห็นว่าการแก้ปัญหานี้ค่อนข้างจริงแม้กระทั่งงานที่เรียบง่ายจะปรับปรุงการกระทำของระบบประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวจะเพิ่มขึ้นโดยบังเอิญลดลง และมูลค่าของแต่ละลิงก์แยกต่างหากคืออะไร? สิ่งที่สำคัญกว่า - การรับข้อมูลหรือการส่งทีมไดรเวอร์ที่รวดเร็วทันเวลาหรือไม่? ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะสามารถสร้างระดับที่เข้มงวด สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ลิงค์หลัก Wad คือไดรเวอร์ - ต้องใช้วิธีพิเศษ ในการออกแบบรถยนต์องค์ประกอบจะถูกวางที่ช่วยเขาแก้ไขการกำกับดูแลประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่สามารถปรับปรุงได้ - การอบรมการฝึกอบรมอย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของรถยนต์มันไม่ได้ให้การค้ำประกัน การศึกษาจะช่วยลดโอกาสในการเกิดข้อผิดพลาดทำให้คนขับเร็วขึ้น แต่บทสรุปการปฏิบัติครั้งแรกเกี่ยวกับลิงค์ของ Vad คือความสำคัญอย่างยิ่งใหญ่ของการฝึกอบรมและการฝึกอบรมของผู้ขับขี่ แต่สิ่งที่มีคุณสมบัติเหมาะสมก็เป็นไปได้ว่าในช่วงเวลาสำคัญบางสิ่งจะตอบสนองบางสิ่งบางอย่างจากการขับขี่รถยนต์หรือทำให้การเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้อง ข้อสรุปที่สอง: จำเป็นต้องดำเนินการองค์ประกอบของระบบเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถทำผิดพลาดหรือความน่าจะเป็นของมันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด แหล่งข้อมูลเทียมควรเชื่อถือได้เท่าเทียมกัน สัญญาณลึกลับหรือคล้ายกันเป็นที่ยอมรับไม่ได้คนเดินถนนไม่ควรมีความสามารถทางกายภาพในการปรากฏบนถนนของถนน ในพื้นที่นี้ไม่ได้ทำทั้งหมด จำนวนอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์จากมุมมองนี้สามารถพบได้โดย Yves Car คุ้นเคยกับทุกสถานการณ์ไดรเวอร์ - แซงบนถนนลูกรัง จำเป็นต้องใช้งานกับพวงมาลัยหมุนตัวบ่งชี้การหมุนคันโยกและเหยียบคลัตช์ปุ่มเคลือบแก้วและ "ภารโรง"; ยิ่งไปกว่านั้นหากปุ่มเครื่องซักผ้าเป็นเท้าการเคลื่อนไหวของขาซ้ายจะกลายเป็นศิลปะการแสดงผาดโผนโดยตรง ยิ่งแย่ลงในเวลากลางคืน: มีการเพิ่มสวิตช์ไฟหน้า ที่นี่และเท้าที่ผ่านการฝึกอบรมจะทำการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้อง! ใน รถยนต์ใหม่ล่าสุด Washler และ "Janitor" เปิดใช้งานด้วยความกดดันเพียงหนึ่งนิ้วบนปุ่มและสวิตช์ไฟถูกติดตั้งภายใต้พวงมาลัย คุณสามารถควบคุมไฟหน้าและ "Flashers" ได้พร้อมกันโดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัยความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เกือบจะถูกแยกออกอย่างสมบูรณ์ ผู้อ่านจะบอก: ดีกว่าถ้ารถติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ และเหยียบคลัตช์หายไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวอัตโนมัติจากไดรเวอร์ที่ต้องการมีความจำเป็นต้องใช้ระบบอัตโนมัติของข้อกำหนดอื่น ๆ ของ WAD และส่วนใหญ่เป็นหน่วยงานควบคุม ในพื้นที่นี้งานจะดำเนินการจนถึงตอนนี้ - ในหน้า 37 สายไดรเวอร์ในสมัยใหม่ รถเบา. มีมาตรการเกือบทั้งหมดที่นี่เพื่อให้เขามีสถานการณ์สูงสุดสำหรับการทำงานรถดัมพ์ 40 ตันของคนขับได้สร้างเงื่อนไขที่ไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าไดรเวอร์ไดรเวอร์แบบหัวรถจักร ปรับได้ (บนระยะไกลจากคันเหยียบและการเอียงของด้านหลัง), เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูง, โช้คอัพยาง, ห้องโดยสารฉนวน "จากกรอบ, สร้าง เงื่อนไขที่ดี สำหรับการทำงานของไดรเวอร์

กระทรวงวิทยาศาสตร์และการศึกษาของสาธารณรัฐคาซัคสถาน
มหาวิทยาลัยเทคนิคของรัฐ Karaganda

สาขา ____________

บทคัดย่อ
หัวข้อ: ไดรเวอร์ "ระบบ" - รถยนต์ - ถนน "
การวิเคราะห์อุบัติเหตุ

ดำเนินการ: ศิลปะ ค. TT-09-2

ยอมรับ: ph.d. ศาสตราจารย์

Karaganda 2012

ระบบ "Driver - Car - Road"

การวิเคราะห์การทำงานของถนนจำเป็นต้องพิจารณาระบบที่ซับซ้อน "ไดรเวอร์ - รถคือถนน" ในซีรีย์เชิงกลของแนวคิดเหล่านี้มีการเชื่อมต่อโดยตรง: ควบคุมไดรเวอร์รถเคลื่อนที่ไปตามถนน ในด้านวิศวกรรมและความสัมพันธ์ทางจิตวิทยาข้อเสนอแนะยังถูกต้อง: ถนนส่งข้อมูลผู้ขับขี่รับรู้ข้อมูลนี้และใช้เพื่อควบคุมรถ บทบาทที่โดดเด่นของระบบนี้เป็นของไดรเวอร์
ข้อเสนอแนะ (ถนน - รถยนต์) ผ่านคนขับผ่านประสาทสัมผัสของเขาจิตใจและกล้ามเนื้อ ด้วยคนขับถนนนำไปสู่รถ ด้วยการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนไหวความต้องการสำหรับผู้ชายไปยังรถยนต์และถนนกำลังเติบโต
ความเร็วโดยประมาณคือความเร็วสูงสุดที่ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถคันเดียวในมือของไดรเวอร์การทดลอง มันถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถนนรูปแบบของแทร็กอุปกรณ์ของถนน Carriageway และสภาพแวดล้อมของถนน ในชั่วโมงเร่งด่วนรถเข้าสู่กระแส ความเร็วของรถลดลงที่มีความสำคัญมากขึ้นเท่าใดก็ยิ่งอยู่ในสภาพว่างมากขึ้นและได้รับอนุญาตให้ใช้รถยนต์ที่เคลื่อนที่ในลำธาร

ตอนนี้เป็นธรรมเนียมในการพิจารณาไดรเวอร์ในระบบ "ไดรเวอร์ - รถคือถนน"
ระบบแหล่งที่มา - แหล่งข้อมูล: ถนนการจัดเรียงและสิ่งแวดล้อม "ประชากร" ของมัน (หมายถึงการขนส่งและคนเดินเท้า); สัญญาณและสัญญาณรวมถึงการอ่านเครื่องมือบนโล่ เสียงภายนอกและในร่างกาย; ถึงไดรเวอร์ของการแกว่งจากเครื่องยนต์และกลไกอื่น ๆ แหล่งข้อมูลรวมถึงผู้โดยสารเสียงการเคลื่อนไหวของพวกเขา
ลิงค์ถัดไปคือใบเสร็จรับเงินของข้อมูลนี้ให้กับคนขับต่อร่างกายหูและดวงตาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
จากนั้นการประมวลผลข้อมูลและคำสั่งการออกและขาของคนขับ
ลิงค์ที่สี่คือการถ่ายโอนคำสั่งไปยังคันโยกและคันเหยียบและจากกลไกรถยนต์
ประการที่ห้า - การดำเนินการตามคำสั่งที่มีล้อเครื่องยนต์แสงและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ
ในที่สุด (ลิงค์ที่หก) จัดทำโดยผู้ขับขี่ของการซ้อมรบรถยนต์และการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในสถานการณ์บนท้องถนน
การซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์รอบบาง ๆ และในเวลาเดียวกันทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของใหม่ ท้ายที่สุดแล้วการเอียงของรถในการเบรกและการลั่นดังเอี๊ยดการกระทำของแรงเหวี่ยงในการหมุนและวัตถุที่เคลื่อนไหวนอกหน้าต่าง - ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับไดรเวอร์ข้อมูลใหม่
เฉพาะลิงค์แรกเท่านั้นที่ไม่เชื่อฟังไดรเวอร์ มันถูกสร้างขึ้นโดยธรรมชาติและคนอื่น ๆ มันจะถูกต่อต้านเขา และจากเขาจากลักษณะการจัดการของเขาบางสิ่งขึ้นอยู่กับเสียงดังและการแกว่งของรถของเขาเอง แต่ลิงค์ที่สองไม่เพียง แต่ประสิทธิภาพของสัญญาณและขนาดของหน้าต่างร่างกายซึ่งสัญญาณเกิดขึ้น แต่ยังมีความสามารถของคนขับในการรับรู้ ลิงก์ที่สามและสี่บางส่วนถูกวางในคุณสมบัติทางจิตของไดรเวอร์นั้นเอง ส่วนที่เหลือทำหน้าที่อย่างเต็มที่ตามทีมของเขาแม้ว่าแน่นอนการประหารชีวิตของพวกเขาเกี่ยวข้องกับความสมบูรณ์แบบของการออกแบบรถยนต์
อะไรคือสิ่งที่สำคัญกว่าการมาถึงทันเวลาของข้อมูลหรือการถ่ายโอนทีมไดรเวอร์ที่รวดเร็ว มันอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างขนาดที่เข้มงวดของค่านิยม แต่คุณสามารถสรุปทั่วไปได้อย่างมีนัยสำคัญ: สมาชิกหลักของระบบ - ไดรเวอร์ต้องการวิธีการที่แตกต่างจากสิ่งอื่นใดความสมบูรณ์แบบของผู้สร้างผู้สร้างถนนและผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ดูแลความสมบูรณ์แบบ ไดรเวอร์ยังสามารถปรับปรุงได้ แต่ไม่ใช่ด้วยวิธีการทางเทคนิค แต่การฝึกอบรมการศึกษาการฝึกอบรม
วิธีการทางเทคนิคให้การรับประกันที่รู้จักกันดีของการกระทำของแต่ละหน่วยของระบบ ในการออกแบบของรถนอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบดังกล่าวที่ช่วยให้ผู้ขับขี่แก้ไขการกำกับดูแลประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่นหากผู้ขับขี่หยุดใช้บังคับกับพวงมาลัยมันจะกลับไปที่ตำแหน่ง "การขับขี่ที่ถูกต้อง"
และการเลี้ยงดูของผู้ขับขี่จะช่วยลดโอกาสของข้อผิดพลาดเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น สิ่งที่มีคุณสมบัติเหมาะสมก็เป็นไปได้ว่าในช่วงเวลาที่รับผิดชอบมันจะได้รับคำตอบจากการขับขี่รถยนต์หรือไม่เคลื่อนไหวที่แน่นอน สิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติน้อยลงอะไรส่วนใหญ่!
ดังนั้นความสำคัญอย่างมากของการฝึกอบรมและการฝึกอบรมของผู้ขับขี่ แต่พวกเขาอย่างที่คุณรู้ไม่ขึ้นอยู่กับนักออกแบบซึ่งควรดำเนินการองค์ประกอบของระบบเพื่อให้ข้อผิดพลาดของคนขับลดลง ในเทคนิคการดำเนินการดังกล่าวบางครั้งเรียกว่า "Ful-Pruf" (ทนต่อหนอน)
ยังมีอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์แบบอยู่หลายอย่างโดยรถยนต์ แต่จำนวนของพวกเขาลดลง นี่คือสถานการณ์ที่คุ้นเคยกับคนขับรถ - แซงบนถนนลูกรัง จำเป็นต้องใช้งานกับพวงมาลัยหมุนตัวชี้การหมุนคันโยกและเหยียบคลัตช์ปุ่มของเครื่องซักผ้าแก้วและ "ภารโรง"; หากเครื่องซักผ้าด้วยเครื่องซักผ้าปุ่มการเคลื่อนไหวของขาซ้ายจะกลายเป็นผดซ์อย่างต่อเนื่อง ตอนกลางคืนมีการเพิ่มสวิตช์ไฟหน้า ที่นี่และเท้าที่ผ่านการฝึกอบรมจะทำการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้อง! และในรุ่นใหม่ล่าสุด (แต่จนถึงตอนนี้อนิจจาไม่ใช่ทั้งหมด) เครื่องซักผ้าและ "ภารโรง" รวมถึงแรงกดดันเพียงหนึ่งนิ้วบนปุ่มสวิตช์ไฟถูกติดตั้งภายใต้พวงมาลัย - คุณสามารถควบคุมไฟหน้าพร้อมกันได้ และ "Flashers" โดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัย ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เกือบจะถูกแยกออกอย่างสมบูรณ์
มันจะดีกว่าถ้ารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและไม่จำเป็นต้องกดแป้นคลัทช์ แน่นอนว่าการค้นหากิจกรรมอัตโนมัติของการกระทำของผู้ขับขี่คุณต้องใช้หน่วยงานอื่น ๆ ของระบบโดยอัตโนมัติส่วนใหญ่ควบคุม และการดำเนินการอัตโนมัติที่ค่อยๆดำเนินการ อย่างไรก็ตามปัจจัยสำคัญมีผลบังคับใช้
ก่อนอื่นอุปกรณ์อัตโนมัติจะต้อง "Ful-Proof" อย่างสมบูรณ์เพื่อทำตัวไร้ค่าอย่างแน่นอนมิฉะนั้นพวกเขาสามารถนำคนขับได้มาก ดังนั้นระบบอัตโนมัติจึงทำอย่างระมัดระวังเครื่องมือจากวัสดุคุณภาพสูงและพวกเขามีราคาแพง
ประการที่สอง "ฟังก์ชั่นที่ไม่ใช่การขนส่ง" ของรถเริ่มส่งผลกระทบต่อ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการขับขี่รถยนต์ไม่เพียง แต่การทำงานการปฏิบัติตามการดำเนินงานขนส่ง แต่ยังเช่นเดียวกับผู้ขับขี่ที่รู้งานคืองานที่น่าสนใจหรือแม้แต่เกมกีฬาที่น่ารื่นรมย์ ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่น ๆ ที่ต้องการเปลี่ยนการถ่ายโอนเพื่อแสวงหาความราบรื่นและเงียบของการย้ายรถหรือในทางตรงกันข้ามพายุเฮอริเคนเริ่ม "ในสไตล์การแข่งรถ" และพวกเขาไม่แสวงหาระบบอัตโนมัติจริงๆ
แต่ทุกเกมมีกฎที่คุณต้องการไม่ต้องการเชื่อฟัง พวกเขาเปลี่ยนปรับปรุง เมื่ออยู่ในกฎของ "เกมในรถ" มันยังมีการเตรียมการครึ่งเวลาสำหรับการเดินทางและสัญญาณบังคับในหลาย ๆ สถานการณ์และการเล่นกลกับสามคันเบรค (อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วภายใน 10-30 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง!) และแม้กระทั่งหยุดการประชุมกับม้าโค่น การเติบโตของความเข้มและความเร็วของการเคลื่อนไหวไปถึงถนนของผู้เล่นคนรักหลายล้านคน "ทุกวัยต้องการความพร้อมของรถยนต์ทันทีและผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในสถานการณ์ที่ห้ามมิให้สัญญาณเสียงอัตโนมัติที่ค่อยเป็นค่อยไปของรถยนต์ วันนี้ "ผู้เล่น" กำลังจัดการกับสามคันและคันโยกสองคันในวันพรุ่งนี้จำนวนของพวกเขาจะลดลง
ดังนั้นการกระทำของกลไกรถยนต์ทั้งหมดควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการที่แน่นอนของทีมงานขับรถรวมถึงความเป็นไปได้ของการแก้ไขของพวกเขาหากพวกเขาไม่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้อง คำแนะนำล่าสุดอาจดูไม่จริงอีกครั้ง
แต่นี่เป็นตัวอย่างด้วยรูปแบบของร่างกาย
ที่ความเร็วสูงความเสถียรของอากาศพลศาสตร์ของรถมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ มันขึ้นอยู่กับรูปร่างมากที่สุดในร่างกาย มีช่วงเวลาที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแฟชั่นและความปรารถนาสำหรับรูปแบบเสียงหึ่งๆของร่างกายก็แสดงด้วยพื้นผิวด้านเล็ก ๆ ของมันกลับมา แต่รถยนต์ที่มี "ตูด" ที่ก้าวล้ำหรือลดลงมีความอ่อนไหวต่อลมกระโชกลมด้านข้างและบางครั้งผู้ขับขี่บางครั้งไม่มีเวลาตอบสนองอย่างถูกต้อง หลายกรณีของผลลัพธ์ที่น่าเศร้าเป็นที่รู้จักกัน การศึกษาแบบพลศาสตร์ของยานพาหนะที่มีกระดูกงูและร่างกายอเนกประสงค์ (เช่นรถตู้เคลือบ) แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของพื้นผิวด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้นของร่างกาย
รถยนต์สากล "Combi" และกีฬา "ด้วยการตัดกลับ" มันกลับกลายเป็นไปได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ต่อต้านอิทธิพลของกองทัพอากาศพลศาสตร์ด้านข้างลบความกังวลอีกประการหนึ่งของผู้ขับขี่

การวิเคราะห์อุบัติเหตุ

การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุทุกประเภทเป็นไปไม่ได้หากไม่มีปัจจัยระบุและสาเหตุที่ทำให้พวกเขา มุมมองเกี่ยวกับปัจจัยและสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุกำลังเปลี่ยนแปลงเป็นประสบการณ์ขององค์กรการเคลื่อนไหวและงานวิจัยในด้านความปลอดภัยการจราจร
ตามวัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการวิเคราะห์อุบัติเหตุสามวิธีพื้นฐานของการวิเคราะห์มีความโดดเด่น: ปริมาณคุณภาพสูงภูมิประเทศภูมิประเทศ
การวิเคราะห์เชิงปริมาณของ DTP- ประมาณการระดับของอัตราการเกิดอุบัติเหตุในสถานที่ (สี่แยกถนนสายหลักเมืองภูมิภาคประเทศทั้งโลก) และเวลาของคณะกรรมาธิการ (ชั่วโมงวันเดือนปี ฯลฯ ) แน่นอน ตัวชี้วัดให้ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับระดับอุบัติเหตุอนุญาตให้ดำเนินการวิเคราะห์เปรียบเทียบเมื่อเวลาผ่านไปสำหรับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจงและแสดงแนวโน้มของระดับนี้
ตามสถิติอย่างเป็นทางการความรุนแรงของอุบัติเหตุแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศที่แตกต่างกันตั้งแต่ 1/5 ถึง 1/40 มันควรจะเป็นภาระที่มีอิทธิพลอย่างมากจากความบริบูรณ์ของการครอบคลุมอุบัติเหตุด้วยการบาดเจ็บทางร่างกายที่มีน้ำหนักเบาซึ่งใน เลี้ยวส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับบทบัญญัติทางกฎหมายสำหรับการประกันภัย
ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุอาจมีลักษณะนอกจากนี้อัตราส่วนของจำนวนคนตายหรือบาดเจ็บที่จำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด
เพื่อประเมินความรุนแรงของอุบัติเหตุแยกต่างหาก (การชนทิป ฯลฯ ) อาจมีการใช้ตัวบ่งชี้ซึ่งเป็นอัตราส่วนของจำนวนคนตาย (บาดเจ็บ) กับจำนวนอุบัติเหตุการจราจรของสายพันธุ์นี้
เพื่อกำหนดความสูญเสียจากอุบัติเหตุวิธีการต่าง ๆ สำหรับการคำนวณความเสียหายของวัสดุจากอุบัติเหตุได้รับการพัฒนา หลักการทั่วไป ถัดไป: การสูญเสียมีเงื่อนไขแบ่งออกเป็นทางตรงและทางอ้อม
โดยตรงที่อ้างถึงการสูญเสียวัสดุที่เกิดขึ้น: ความเสียหายหรือการทำลายของมูลค่าวัสดุ (ยานพาหนะที่ขนส่งโดยการขนส่งสินค้าวิธีการทางเทคนิคของการจัดจราจรบนถนนและการจัดการถนน); การขนส่งและการฟื้นฟูยานพาหนะ ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกถนนและองค์ประกอบของการจัดถนน ช่วยเหลือและปฏิบัติต่อผู้คน การชำระเงินสำหรับผลประโยชน์เงินสดและเงินบำนาญผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและครอบครัวของพวกเขา ความล่าช้าในการเดินทาง (การสูญเสียเวลาโดยยานพาหนะอ่างเก็บน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงการสูญเสียเวลาโดยผู้โดยสาร)
การสูญเสียทางอ้อมรวมถึงการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการเลิกจ้างชั่วคราวหรือสมบูรณ์ของการทำงานของสมาชิกของ บริษัท ซึ่งเป็นผลขาดทุนตามเงื่อนไขของรายได้ของประเทศ
การประเมินที่สำคัญของอันตรายองค์ประกอบของแต่ละเครือข่ายถนนถนนโดยคำนึงถึงความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุสามารถกำหนดได้โดยตัวบ่งชี้อันตรายหรือความรุนแรงของอุบัติเหตุบนท้องถนน
การวิเคราะห์เชิงคุณภาพของอุบัติเหตุใช้เพื่อสร้างปัจจัยเชิงสาเหตุสำหรับการเกิดขึ้นของอุบัติเหตุและระดับอิทธิพลของพวกเขาต่ออุบัติเหตุ การวิเคราะห์นี้ช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุและปัจจัยของการเกิดขึ้นของอุบัติเหตุสำหรับแต่ละองค์ประกอบของระบบการจราจรบนถนน มากที่สุด
ประเทศความคิดเห็นของประชาชนและสถิติอย่างเป็นทางการองค์กรขององค์การถนนมักจะเห็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุในความประมาทเลินเล่อข้อผิดพลาดของผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหว (คนขับรถคนเดินเท้า) หรือในความผิดปกติของรถยนต์ ดังนั้นองค์การอนามัยโลกจึงเชื่อว่า 9 ใน 10 ของอุบัติเหตุจราจรบนท้องถนนเกิดขึ้นผ่านความผิดของมนุษย์
การวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุช่วยให้คุณสามารถลดกลุ่มต่อไปนี้:

ตารางที่ 3.1 - สาเหตุของอุบัติเหตุ

1 กลุ่ม	2 กลุ่ม
การไม่ปฏิบัติตามกฎของการเข้าชมถนนกับผู้เข้าร่วมการเคลื่อนไหวนี้ I.e. ไดรเวอร์คนเดินเท้าและผู้โดยสาร	ทางเลือกของไดรเวอร์ของโหมดการเคลื่อนไหวดังกล่าวที่พวกเขาถูกลิดรอนความเป็นไปได้ในการควบคุมยานพาหนะส่งผลให้การขับขี่ทิปการปะทะ ฯลฯ
3 กลุ่ม	4 กลุ่ม
การลดฟังก์ชั่นทางสรีรวิทยาของผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวเป็นผลมาจากการทำงานหนักเกินไปโรค	การใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ยาเสพติดยาเสพติดภายใต้อิทธิพลของปัจจัยที่มีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสภาพปกติ (สภาพภูมิอากาศที่ไม่แข็งแรงในที่ทำงานหรือในครอบครัวโรคนี้เป็นคนที่รัก ฯลฯ )
5 กลุ่ม	6 กลุ่ม
สภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของยานพาหนะ;	การจัดวางที่ไม่ถูกต้องและการขนส่งสินค้า
7 กลุ่ม	8 กลุ่ม
อุปกรณ์ที่ไม่น่าพอใจและเนื้อหาขององค์ประกอบของถนนและสถานการณ์ถนน	องค์การจราจรบนถนนที่ไม่น่าพอใจ

เมื่อวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนซึ่งเป็นสาเหตุของความเป็นคนขับซึ่งตามที่พวกเขาเชื่อว่าจำเป็นต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจรทันทีและชดเชยความไม่สมบูรณ์ของส่วนประกอบของระบบ Vad "Man - The รถยนต์ - ถนน "โดยเทคนิคการจัดการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าโหมดการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตามความเชื่อมั่นดังกล่าวไม่ได้เป็นธรรมมากพอ อุบัติเหตุหลายอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประสบการณ์การถอดถอยหรือประมาทเลินเล่อของเจ้าหน้าที่บางคน ตัวอย่างเช่นอุบัติเหตุการจราจรบนถนนที่เกิดจากข้อบกพร่องของยานพาหนะแสงที่ไม่ดีของถนนสถานะที่ไม่น่าพอใจของส่วนการขนส่งการทำเครื่องหมายที่ไม่ถูกต้องของถนนการติดตั้งผิดและสถานะที่ไม่น่าพอใจของสัญญาณถนน ฯลฯ
ในทางตรงกันข้ามกับระบบควบคุมอัตโนมัติไดรเวอร์ไม่มีระบบตอบสนองที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับสถานการณ์การขนส่งทางถนนที่หลากหลายทั้งหมด เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหาปัญหาในระยะเวลาที่ จำกัด อาจถือว่าข้อผิดพลาดจำนวนที่เพิ่มขึ้นด้วยความสามารถทางสรีรวิทยาทางสรีรวิทยาที่ลดลงในระหว่างการดำเนินงาน เมื่อดำเนินการตามสถานการณ์นี้เป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเช่นความเร็วที่เกินกว่าการแซงหรือการหมุนไม่ถูกต้องกดปุ่มคนเดินเท้า ฯลฯ ในหลาย ๆ กรณีมันจะพบว่าสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุการจราจรบนถนนไม่ได้กระทำผิดพลาด ไดรเวอร์ แต่ปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นของหรือไปยังถนนหรือไปที่รถหรือไปยังที่อื่นในเวลาเดียวกัน เป็นผลให้ความเข้าใจผิดที่ไม่มีนัยสำคัญโดยคนขับของ DTS ปัจจุบันคือการทำอันตรายจากอุบัติเหตุทางถนน
ในระยะเวลาที่ผ่านมาโดยตรงจากเหตุการณ์บนท้องถนนและการขนส่งก่อนหน้านี้และในกระบวนการของการพัฒนาอิทธิพลของแต่ละสาเหตุของแต่ละสาเหตุนั้นไม่ได้ตั้งเวลา ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนาอุบัติเหตุหนึ่งหลักเหตุผลหลักสามารถแยกแยะได้ ในขั้นตอนที่ตามมาของเหตุการณ์เหตุผลนี้อาจเป็นรองการเชื่อมโยงกัน
ฯลฯ .................

1. คนขับรถ - รถยนต์ - ถนน - วันพุธ

ศตวรรษที่ XXI โดดเด่นด้วยการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อทางถนน การก่อสร้างอุตสาหกรรมการค้าไม่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้รถยนต์อย่างกว้างขวาง ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มการเติบโตที่มั่นคงในยูเครน การขนส่งทางถนน - ในแต่ละปีจะดำเนินการลงทะเบียนหลักของรถยนต์เกือบ 100,000 คันและเมื่อต้นปี 2548 จำนวนทั้งหมดของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 9 ล้านหน่วย
กระบวนการควบคุมรวมไดรเวอร์ยานพาหนะถนนและสภาพแวดล้อมในการทั้งหมด - ระบบที่ลิงก์ทั้งหมดมีความสัมพันธ์กันและขึ้นอยู่กับซึ่งกันและกัน ในระหว่างการจัดการยานพาหนะผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับถนนและรายการอย่างต่อเนื่องมันมีอยู่บนมัน (รถยนต์, สัญญาณไฟจราจร, ป้ายถนน, มาร์กอัป, ผู้เข้าร่วมถนน) เช่นเดียวกับสถานะของสภาพแวดล้อม (ไฟส่องสว่าง, ความชื้น, อุณหภูมิ ฯลฯ )

ผู้ขับขี่เป็นลิงค์หลักของระบบ "ไดรเวอร์คือรถยนต์ - ถนน - วันพุธ (VADS)" ผู้ประกอบการของตน ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลพื้นฐานโดยการตรวจสอบสถานการณ์ถนน ปริมาณมากและลักษณะของข้อมูลที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเช่นการเคลื่อนไหวอย่างเข้มข้นไม่อนุญาตให้สามารถใช้งานได้ในเวลาที่เหมาะสมและรับรู้และประมวลผลอย่างถูกต้องและทำการตัดสินใจที่ถูกต้อง
กิจกรรมของผู้ขับขี่จากตำแหน่งของจิตวิทยาถูกกำหนดโดยโครงการ: การยอมรับข้อมูล - การประเมินผล - การตัดสินใจคือการดำเนินการ
การรับรู้ที่ถูกต้องของสถานการณ์ถนนเป็นหนึ่งในเงื่อนไขของความเหมาะสมอย่างมืออาชีพของผู้ขับขี่ ในการรับรู้ข้อมูลความจำเป็นบทบาทสำคัญ - ความสามารถในการดูดซับบันทึกและทำซ้ำข้อมูล หน่วยความจำของคนขับจะต้องมีอยู่ในคุณสมบัติดังกล่าวเป็นปริมาณความเร็วความแม่นยำในการท่องจำและระยะเวลาที่เพียงพอ
ระยะเวลาของการประเมินสถานการณ์ถนนจะถูกกำหนดโดยความรู้ทักษะและทักษะที่สอดคล้องกับคุณสมบัติทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่
การตัดสินใจเป็นทางเลือกในการดำเนินการตามสถานการณ์การจราจรและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร ผู้ขับขี่นั้นขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
หลังจากทำการแก้ปัญหาคนขับจะดำเนินการที่เหมาะสม: กดคันเร่งรวมถึงตัวชี้หมุนพวงมาลัยเพิ่มความเร็วเช่น
ความปลอดภัยในการออกแบบของรถยนต์ให้ลักษณะที่ซับซ้อนเกี่ยวกับการป้องกันผลกระทบเชิงลบต่อผู้ค้ามนุษย์และสิ่งแวดล้อมลดลงในโอกาสที่เกิดอุบัติเหตุทางถนนและแรงโน้มถ่วงของผลที่ตามมา ลักษณะเหล่านี้ถูกกำหนดโดยตรงจากคุณสมบัติการดำเนินงานของยานพาหนะ: ทนการจัดการการซึมผ่านความราบรื่นความน่าเชื่อถือข้อมูลการฉุดความเร็วสูงเบรกพารามิเตอร์เค้าโครง มียานพาหนะด้านความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่, passavary และสิ่งแวดล้อม
ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เป็นคุณสมบัติของยานพาหนะเพื่อลดความเป็นไปได้ของอุบัติเหตุหรือการป้องกันเต็มรูปแบบ มันแสดงให้เห็นว่าตัวเองในขณะที่คนขับในสภาพถนนที่เป็นอันตรายมีความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เค้าโครงของยานพาหนะฉุดและ เบรกแบบไดนามิก, เสถียรภาพ, การจัดการ, การรักษาเสถียรภาพ, สถานะของข้อมูล, แสงและเสียงปลุก, ความคล่องแคล่ว, ความสามารถ, การมองเห็น ฯลฯ
วิธีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟลดความรุนแรงของอุบัติเหตุเมื่อผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมยานพาหนะและเปลี่ยนลักษณะของการเคลื่อนไหวได้อีกต่อไปเมื่อการชนบายพาสการเอียงเอียง หลักการของการกระทำของเครื่องมือรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟส่วนใหญ่ประกอบด้วยการลดภาระแบบไดนามิกบนร่างกายมนุษย์เมื่อชนหรือทิปรถ มีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟด้านใน (เทียบกับคนขับและผู้โดยสาร) และภายนอก (เทียบกับคนเดินเท้าและการลดความเสียหายของยานพาหนะ)
วิธีการของความปลอดภัยภายในภายใน ได้แก่ การบาดเจ็บของคอลัมน์พวงมาลัย, ล็อคและบานพับประตู, ที่นั่งและสิ่งที่แนบมา, เข็มขัดนิรภัย, ถุงลมนิรภัย, หัวโบราณหัว, แว่นตาและองค์ประกอบ ภายในภายใน. เข็มขัดนิรภัยนั้นง่ายและง่ายพอ เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพจำกัด การเคลื่อนไหวของคนขับและผู้โดยสารภายในรถในระหว่างการเบรกที่คมชัดหรืออุบัติเหตุ รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งถุงลมนิรภัย แอพลิเคชันพิเศษ O. ที่นั่งเด็ก นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
เครื่องมือรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายนอกป้องกัน ความเสียหายที่เป็นไปได้ คนเดินเท้าโดยพื้นผิวยานพาหนะที่คมชัดด้านนอกหรือส่วนต่าง ๆ ของไฟหน้า, กระจก, มือจับประตูและสิ่งที่คล้ายกัน
ความปลอดภัยหลังคลอดคือ คุณสมบัติที่สร้างสรรค์ ยานพาหนะซึ่งให้ความมั่นใจในการส่งออกของผู้คนจากห้องโดยสารหรือร่างกายทันทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันมาพร้อมกับไฟไหม้หรือตกอยู่ในอ่างเก็บน้ำ
ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของผู้คนในระหว่างการดำเนินงานของยานพาหนะ ควรสังเกตว่ายานพาหนะเป็นหนึ่งในแหล่งหลักที่ก่อให้เกิดมลพิษบรรยากาศ
กฎของการจราจรบนท้องถนนในยูเครนมีคำว่าถนนถนน (ถนน) ซึ่งมีการพิจารณาว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของดินแดนรวมถึงในการตั้งถิ่นฐานซึ่งมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและคนเดินเท้าด้วยโครงสร้างทั้งหมดที่อยู่บนมัน (สะพานสะพานสะพานลอยสะพานลอย, ค่าโสหุ้ยและการเปลี่ยนคนเดินเท้าใต้ดิน) และวิธีการขององค์กรถนนและ จำกัด ด้วยความกว้างของขอบด้านนอกของทางเท้าหรือขอบของวงดนตรีแบนด์วิช คำนี้ยังรวมถึงถนนชั่วคราวที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษยกเว้นถนนที่รีดแบบสุ่ม (เส้นทาง)
ตามการจำแนกทางเทคนิค ถนนถนน แยกต่างหากโดยหกหมวดหมู่ขึ้นอยู่กับความเร็วโดยประมาณของการเคลื่อนไหวความกว้างของใบถนนของถนน rooks, lanes, ขนาดของ radii ของเส้นโค้งในแง่ของและความลาดชัน
ตามสถิติอย่างเป็นทางการเฉพาะในปี 2004 ในยูเครนในจำนวนอุบัติเหตุถนนทั้งหมด 45,523 อุบัติเหตุมากกว่า 5,000 ครั้งที่เกิดขึ้นสำหรับสถานะที่ไม่น่าพอใจของถนนนอกการตั้งถิ่นฐานและ 13.5,000 - ในการตั้งถิ่นฐาน สาเหตุที่สร้างสรรค์หลักที่ช่วยลดความปลอดภัยทางถนนในพื้นที่ทั่วไปของถนนที่โดดเด่นด้วยการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นคือ:
carriageway ไม่เพียงพอบนโครงสร้างสะพานในโซนของยานพาหนะที่หยุดการตั้งถิ่นฐานใกล้กับวัตถุบริการในพื้นที่ของถนนที่มีถนนแคบ ๆ พร้อมห่วงในพื้นที่ถนนที่มีพื้นที่สีเขียวบนถนน
การปรากฏตัวของลิฟท์ที่ยืดเยื้อที่สูงชันและตากด้วยความเข้มข้น รถบรรทุก ในกระแสการขนส่ง
การปรากฏตัวของเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็กหรือทางแยกที่มีถนนสายรองในตอนท้ายของการสืบเชื้อสายยาว
ยานพาหนะจำนวนมากมีส่วนร่วมในการเลี้ยวซ้ายที่การข้ามถนน
ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ
ทัศนวิสัยไม่เพียงพอของยานพาหนะตรงข้ามกับพื้นที่ลดลงบางอย่างของโปรไฟล์ถนนยาว;
ขาดแถบความเร็วสูงชั่วคราว
การขาดการเบรกและวงโอเวอร์คล็อกบนไซต์เพื่อหยุดยานพาหนะขนส่ง
การปรากฏตัวของการหมุนที่สูงชันโดยตรงการแตกหักของโปรไฟล์ตามยาว
ความน่าเบื่อของภูมิทัศน์ธรรมชาติซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมผู้ขับขี่ผ่านความเร็วของการเคลื่อนไหว
ตามกฎสภาพถนน - ชุดของปัจจัยที่มีลักษณะ (คำนึงถึงเวลาของปี, เวลาของวัน, ปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศ, การส่องสว่างแสง) ในทิศทางของการเคลื่อนไหวสภาพของพื้นผิวของถนน (ความบริสุทธิ์ ความสม่ำเสมอความขรุขระ, กริป) รวมถึงความกว้างความกว้างของความลาดชันในการสืบเชื้อสายและการเพิ่มขึ้นริ้วรอยและการปัดเศษการปรากฏตัวของทางเท้าหรือฉ้อโกงหมายถึงการจัดจราจรบนถนนและสภาพของพวกเขา ผลกระทบของสภาพแวดล้อมที่มีต่อความปลอดภัยทางถนนแสดงในรูปที่ 1.2

งานหลักสูตร
บทนำ.
แนวคิดของระบบ
"Driver-Car-Road-Environment of Motion"
ทิศทางปฏิบัติของหลักสูตรและการเชื่อมต่อของมัน
ด้วยสาขาวิชาพิเศษที่อยู่ติดกัน

นำมาใช้:
ASUD - ระบบการจัดการอัตโนมัติ
การเคลื่อนไหว
DB - Wads Road Safety - ระบบ
"Driver - Car - Road - Wednesday"
ตำรวจจราจร - การตรวจสอบความปลอดภัยของรัฐ
การเคลื่อนไหวกลางคืน
DPS - บริการลาดตระเวนถนน
อุบัติเหตุ - อุบัติเหตุการจราจร
Xio - โครงการการเคลื่อนไหวที่ครอบคลุม
MPT - การขนส่งผู้โดยสารเส้นทาง
การจราจรคี่ - ถนน
ภายใต้โครงการโครงการโครงการ
TP - กระแสการขนส่ง
TC OD - วิธีการเคลื่อนไหวทางเทคนิค
TC - ยานพาหนะ
UDS - เครือข่ายถนนถนน

วัตถุประสงค์ของการสอนวินัย

วัตถุประสงค์ของการสอนวินัย
การขนส่งรถยนต์มีบทบาทสำคัญในสังคม ด้วยกัน
ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็ว ที่จอดรถ และเป็นผลให้ความเข้ม
การเคลื่อนไหวสร้างปัญหาการขนส่งที่ร้ายแรงโดยเฉพาะใน
เมืองและทางเข้าพวกเขา: ความแออัดของการจราจรก๊าซ
สภาพแวดล้อมการผจญภัยการขนส่งทางถนน (อุบัติเหตุ)
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของการขนส่งทางถนน
มีความยาวและความหนาแน่นที่ดีที่สุดของเครือข่ายถนนถนน (UDS)
โดยพื้นฐานแล้วล่าช้าความยาวของทางหลวงในเมืองจากการเจริญเติบโต
ที่จอดรถซึ่งนำไปสู่การลดความเร็ว
ย้ายต่อชั่วโมง "สูงสุด" ถึง 8 ... 10 กม. / ชม. และการเกิดความแออัด
ในเงื่อนไขเหล่านี้จะได้รับความสำคัญเป็นพิเศษ
องค์กรและกฎระเบียบที่มีเหตุผลของการเคลื่อนไหวในที่มีอยู่
เครือข่ายถนนถนนโดยใช้เทคนิคสมัยใหม่
กองทุน กิจกรรมนี้สามารถให้ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่
มีการฝึกอบรมที่มีคุณสมบัติที่จำเป็น
ดังนั้นวัตถุประสงค์ของผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรบนถนน
มีการเข้าซื้อกิจการของทักษะในการปรับปรุงแผนการที่มีอยู่
องค์กรและกฎระเบียบของการจราจรบนถนน พวกเขาต้องการ ne
เฉพาะการสร้างเงื่อนไขโดยตรงบนถนนและถนนของการเคลื่อนไหว
ยานพาหนะและคนเดินเท้า แต่ยังใช้ความสำเร็จ
วิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและเทคโนโลยีสำหรับประชากรเมื่อพัฒนาการออกแบบ
ยานพาหนะและการฝึกอบรมมืออาชีพ
ไดรเวอร์

วัตถุประสงค์ในการศึกษาวินัย

วัตถุประสงค์ในการศึกษาวินัย
งานหลักของหลักสูตรนี้คือการสร้างฐานความรู้ที่จำเป็น
เพื่อทำความเข้าใจรูปแบบของการจราจรบนถนนและวิธีการวิจัยของมัน
ทักษะ
สนุก
เป็นระบบ
วิธีการ
สำหรับ
สารละลาย
เกี่ยวกับองค์กร
ปัญหาเทคโนโลยีและวิศวกรรมของการจราจรบนถนน
รายชื่อความรู้ทักษะและนิสัยของนักเรียนหลังจากเรียน
วินัย
นักเรียนต้อง:
มีทักษะในการปรับปรุงแผนการจราจร
สามารถวิเคราะห์สถานการณ์การขนส่งที่สี่แยกพัฒนา
คำแนะนำที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน
ใช้ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและเทคนิคการควบคุมและ
การจราจรบนถนน
ฐานความรู้ของตัวเองเกิดขึ้นเมื่อศึกษารูปแบบของถนน
การเคลื่อนไหวและวิธีการวิจัย
สามารถ
สนุก
เป็นระบบ
วิธีการ
สำหรับ
สารละลาย
ปัญหาถนนเทคโนโลยีและวิศวกรรม
เกี่ยวกับองค์กร
อธิบายถึงอุบัติเหตุวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดขึ้นและเสนอกิจกรรม
เพื่อลดพวกเขาและลดความเสียหายของวัสดุ
รู้เงื่อนไขเฉพาะสำหรับองค์กรของถนน

บทนำ. แนวคิดของระบบ "Driver-Car-Road-Earming of Motion"

บทนำ. แนวคิดของระบบ
"Driver-Car-Road-Environment of Motion"
การจราจรบนถนน (คี่) เป็นอุตสาหกรรมอิสระ
เทคนิคที่รวมถึงการควบคุมการไหลของการจราจรและ
การเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายถนนที่คำนึงถึงท้องถิ่นที่วางไว้หรือ
ส่วนประกอบของเครือข่ายหรือถนนนี้กำลังถูกวาง
การรวมกันของกิจกรรมในคี่รวมถึง:
- ตำแหน่งที่ดีที่สุดของเครือข่ายถนนและการเพิ่มประสิทธิภาพถนน
ในเส้นทางแยกต่างหาก
- การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของเส้นทางและการส่งการเคลื่อนไหว
- กฎเหตุผลของถนนและการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพ
การปฏิบัติตาม;
- องค์กรที่จอดรถหยุด การขนส่งสาธารณะคอมเพล็กซ์ใน
การบำรุงรักษาถนนขนส่ง;
- ไฟถนน;
- กฎระเบียบของถนนรวมถึงอัตโนมัติ
- ต่อสู้กับเสียงการขนส่งและมลพิษของสิ่งแวดล้อม

หลักการหลักของคี่คือการแยกกระแสในอวกาศและในเวลา
สำหรับการแยกกระแสในอวกาศแถบของการเคลื่อนไหวการขนส่ง
ชุมทาง ข้ามเดินเท้า. สตรีมเวลาถูกหารด้วย
สัญญาณเตือนการจราจรบนถนน ในบางกรณี
การแยกของกระแสช่วยให้แน่ใจว่ากฎของถนน

สาระสำคัญของคำว่า "องค์กรถนน"

คำว่าการเคลื่อนไหวของถนนเป็นตัวกำหนดว่า "ซับซ้อนขององค์การและองค์การและมาตรการทางเทคนิคและการดำเนินการบริหาร
ควบคุมการเคลื่อนไหวบนถนน "
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของวินัยที่ศึกษาควรเข้าใจว่าเพื่อจัดระเบียบการจราจรบนถนน -
ซึ่งหมายความว่าด้วยความช่วยเหลือของงานวิศวกรรมและกิจกรรมองค์กรเพื่อสร้าง
สภาพ UDS ที่มีอยู่ (เครือข่ายถนนถนน) สำหรับค่อนข้างรวดเร็วปลอดภัยและ
การเคลื่อนไหวที่สะดวกของยานพาหนะและคนเดินเท้า ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ในประเทศ
และประสบการณ์ทางวิศวกรรมประสบการณ์ต่างประเทศในองค์กรการจราจรบนถนนสามารถ
นำเสนอในรูปแบบของบล็อกที่ขยายใหญ่ขึ้น (รูปที่ 1.1)
1. พื้นฐานสำหรับการพัฒนากิจกรรมเกี่ยวกับคี่เป็นข้อมูลของรัฐ
องค์กรที่มีอยู่ของการเคลื่อนไหวและข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มองค์ประกอบของการขนส่งและ
สตรีมเดินเท้า (PP) ข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับการจราจรบนถนน ข้อมูลดังกล่าว
มักจะรวบรวมองค์กร (โครงการ, การดำเนินงานถนน, ชุมชน),
ซึ่งได้รับความไว้วางใจในการพัฒนาชุดของมาตรการเพื่อปรับปรุงการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหว
ข้อมูลนี้ถูกรวบรวมในกระบวนการสำรวจของ UDS และถนนเป็นระยะ
การเคลื่อนไหว
2. ทำงานเกี่ยวกับการระบุความเข้มข้นของอุบัติเหตุใน UDS ที่มีอยู่สถานที่ที่มี จำกัด
ปริมาณงานไซต์ที่การขนส่งล่าช้าและ
การไหลของคนเดินเท้าตามสถิติอุบัติเหตุจราจรข้อมูลจากตำรวจจราจร
การละเมิดกฎจราจรประเมินแบนด์วิดธ์ของแต่ละบุคคล
องค์ประกอบ EDS ผลลัพธ์ของการศึกษาเงื่อนไขการเคลื่อนไหวโดยใช้การเคลื่อนไหวของห้องปฏิบัติการ

รูปที่ 1.1 - โครงสร้างของกิจกรรม
องค์กร
การจราจรบนถนน

กฎหมาย "On Road Safety" Termin
การจราจรบนถนนกำหนดเป็น "... รวม
การประชาสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในกระบวนการ
ย้ายผู้คนและขนส่งสินค้าโดยใช้การขนส่ง
หรือไม่มีอะไรภายในถนน "
ระยะเวลาการจราจรบนถนนถูกป้อนอย่างกว้างขวางก่อน
อุทธรณ์โดยการประชุมระหว่างประเทศบนถนน
การเคลื่อนไหวที่นำมาใช้ในกรอบของสหประชาชาติในปี 1949 ซึ่ง
2511 ได้รับการรีไซเคิลและในปี 1993 เสริม
คุณสมบัติเฉพาะและปัญหาถนน
การเคลื่อนไหวมีผลเป็นหลักโดยระบบ "ไดรเวอร์"
- รถยนต์ - ถนน - Motion Wednesday "(VADS)
ในการนำเสนอในอนาคตสภาพแวดล้อมการเคลื่อนไหว (โดยรอบ
วันพุธ) เราจะเรียกสื่อกลาง

แนวคิดของระบบ "ไดรเวอร์ - รถยนต์ - ถนน - สิ่งแวดล้อม"

ระบบนี้สามารถแสดงเป็นส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกันของ VADS
การทำงานในขนาดกลาง C (รูปที่ 1.2) นอกจากนี้ในโครงสร้างของระบบ
เป็นไปได้ที่จะเน้นระบบย่อยเชิงกลของนรก - "ถนนในรถยนต์" และ
ระบบย่อยทางชีวกลศาสตร์ของ VA - "ไดรเวอร์ - รถยนต์" และ VD - "ไดรเวอร์ -"
- ถนน "เช่นเดียวกับระบบย่อยของ SV, CA, SD
รูปที่ 1.2 - ระบบ VADS
รูปที่ 1.3 - การโต้ตอบของส่วนประกอบของระบบ
vads

แนวคิดของระบบ "ไดรเวอร์ - รถยนต์ - ถนน - สิ่งแวดล้อม"

ที่ไหน
LP - เวลาตอบสนองไดรเวอร์, I.e. พารามิเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของไดรเวอร์และ
ส่วนประกอบใน (ดูรูปที่ 1.2), C;
TSR - เวลาขับเบรกวัดจาก Touch Driver
เหยียบเบรคจนกว่าค่าการชะลอตัวสูงสุดจะสำเร็จ
ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับทั้งการออกแบบและสภาพทางเทคนิค ระบบเบรกดังนั้น
และจากความเร็วของการกระทำของผู้ขับขี่
ส่วนนี้เป็นของระบบย่อย VA;
VA - ความเร็วของรถในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการเบรกกม. / ชม.
KE - สัมประสิทธิ์เงื่อนไขการทำงานของการเบรกขึ้นอยู่กับมวลของรถและ
พารามิเตอร์การออกแบบของระบบเบรกและดังนั้นเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบ A
(φเป็นค่าสัมประสิทธิ์ลักษณะคลัตช์ยางที่มีราคาแพงขึ้นอยู่กับคุณภาพและสภาพ
การเคลือบถนนและในเวลาเดียวกันจากคุณสมบัติและสถานะของยางรถยนต์ I.e. อ้างถึง
ระบบย่อยโฆษณา ð - ความชันตามยาว (ในเศษส่วนของหน่วย) ของถนนเป็นลักษณะเฉพาะ
ถนน (ส่วนประกอบ D)

ไดรเวอร์ลักษณะระบบ - รถยนต์ - ถนน - วันพุธ

ลักษณะของระบบ
คนขับรถ - รถยนต์ - ถนน - วันพุธ
»
ความปลอดภัยของการจราจรบนถนนได้รับอิทธิพล
หลายปัจจัย:
เป็นวัตถุประสงค์ (พารามิเตอร์การออกแบบและสภาพของถนน
ความเข้มของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและคนเดินเท้า
การจัดเรียงถนนที่มีโครงสร้างและวิธีการกำกับดูแล
เวลาของปีชั่วโมงของวัน) และรัฐอัตนัย (ไดรเวอร์ '
และคนเดินเท้าการละเมิดกฎที่กำหนดไว้)
ดังนั้นบนถนนจึงเป็นเรื่องยาก
ระบบไดนามิกที่มีปัญหา
องค์ประกอบผู้ชาย, รถยนต์, การทำงานของถนน
ในสภาพแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง องค์ประกอบเหล่านี้ของระบบขนส่งทางถนนเดียวอยู่ในบางอย่าง
ความสัมพันธ์และการเชื่อมต่อกับแต่ละอื่น ๆ และความสมบูรณ์แบบฟอร์ม
พวกเขาสร้างปัจจัยเสี่ยงที่สามารถนำไปสู่
อุบัติเหตุ. ในแง่ของความปลอดภัยทางถนน
ความสนใจในการศึกษาระบบเป็นตัวแทนของวิธีการ
ปัจจัยเสี่ยงและการรวมกันที่หลากหลายคือ:
ผู้ชาย - รถ;
รถ - ถนน;
ถนนเป็นผู้ชาย
รูปที่. 1.4 บทบาทของปัจจัยเสี่ยงและของพวกเขา
การรวมกันในการเกิดอุบัติเหตุ

ความเหมาะสม
มุ่งหมาย
ส่วนตัว
คุณสมบัติทางสรีรวิทยาของโรคจิตของคนขับรัฐของเขา
สุขภาพ
และ
เปิดเผย
ใน
กระบวนการ
การแพทย์
การตรวจสอบ
เกี่ยวกับโรคจิต
การเลือก
ผู้สมัครและการเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับระบอบการปกครองและการพักผ่อนหย่อนใจเงื่อนไข
ในที่ทำงานสถานะสุขภาพโหมดพลังงาน
การบริโภคการเตรียมยาหลากหลายรูปแบบไลฟ์สไตล์และ
เป็นต้น
เตรียมพร้อม
มุ่งหมาย
การปรากฏตัว
ว.
คนขับ
ปริมาณความรู้และทักษะที่ต้องการที่ซื้อมา
กระบวนการ
มืออาชีพ
การเรียนรู้
และ
ใน
แง่มุม
การเรียนรู้ด้วยตนเองในกระบวนการทำงาน
แรงจูงใจมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับจิตวิทยาและแสดงออกมา
ความสนใจของคนขับในกระบวนการทำงานที่ปลอดภัย
ผลของแรงงานความพึงพอใจกับงานโดยรวม
แรงจูงใจเรียกว่าสิ่งที่มีความมุ่งมั่นหรือสิ่งอื่น
ทำหน้าที่ มันเป็นแรงจูงใจและไม่ใช่เป้าหมายของกิจกรรมที่ดีที่สุด
เปิดเผยแรงจูงใจของมนุษย์และสามารถอธิบายได้
พฤติกรรมของมนุษย์บนท้องถนน

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์
ประสบการณ์โลกแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์
มึนเมาของคนขับเกิดขึ้นเมื่อทำแอลกอฮอล์ขนาดเล็ก มัน
อธิบายว่าเมื่อบุคคลดื่มแอลกอฮอล์จำนวนมาก
เขารู้สึกมึนเมา หากบุคคลที่ได้รับการแก้ไขในสถานะดังกล่าว
อยู่หลังพวงมาลัยเขาพยายามขับรถให้มากที่สุด
ความเห็นอกเห็นใจในการลดลงของการทำงานทางสรีรวิทยา อย่างไรก็ตามถ้ามนุษย์
เขาดื่มยาขนาดเล็กตามกฎแล้วไม่รู้สึกมึนเมาเพราะ
ปริมาณแอลกอฮอล์ในปริมาณเช่นนี้คนรู้สึกถึงความแข็งแกร่งไม่ได้
สังเกตเห็นการลดลงพร้อมกันของตัวบ่งชี้ทางสรีรวิทยา
เป็นผลให้เขาเริ่มประเมินความสามารถและความโน้มเอียงไม่เพียงพอ
ดูถูกดูแคลนความซับซ้อนและอันตรายของสถานการณ์ สถิติยืนยันว่า
มันเป็นมึนเมาที่มีแอลกอฮอล์ที่อ่อนแอที่ลดลงทางสรีรวิทยา
ฟังก์ชั่นของบุคคลนั้นอันตรายที่สุด
รัฐอันตรายยังรวมถึงความเหนื่อยล้าและความเหนื่อยล้าซึ่งเป็น
แนวคิดต่าง ๆ ความเหนื่อยล้าเป็นความซับซ้อนของการเปลี่ยนแปลงทางสรีรวิทยาใน
สิ่งมีชีวิตของมนุษย์ที่เกิดจากแรงงานหนักหรือยาวนานคือ
ความขัดแย้งระหว่างความต้องการงานและการลดลงทางสรีรวิทยา
ประสิทธิภาพ. ตามสถิติสำหรับสองชั่วโมงทำงานล่วงเวลา
ฉุกเฉินและการบาดเจ็บในการผลิตเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า สำหรับ
การชำระบัญชีของความเหนื่อยล้าเป็นสิ่งจำเป็นให้อยู่นานและนอนหลับ พิสูจน์แล้วว่า
ความเสี่ยงของอุบัติเหตุปรากฏขึ้นพร้อมกับการถือกำเนิดของความเหนื่อยล้าที่มีความหมาย
รัฐที่มาพร้อมกับงานที่น่าเบื่อหน่ายและไม่น่าสนใจเมื่อ
การลดลงทางสรีรวิทยาในการปฏิบัติงานยังไม่มา

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์
ในทศวรรษที่ผ่านมามีช่วงการเดินทางและความเร็วที่เพิ่มขึ้น
การเคลื่อนไหวปรากฏขึ้น หมวดหมู่ใหม่ สภาพไดรเวอร์อันตราย - โมโนโทเนีย
- สภาพจิตที่เกิดจาก:
หรือข้อมูลเกินพิกัด (ซ้ำหลายครั้งและ
การเคลื่อนไหวเดียวกันและการไหลของสัญญาณที่เหมือนกันจำนวนมากใน
บางส่วนและศูนย์ประสาทเดียวกัน)
หรือข้อมูลไม่เพียงพอ (ความน่าเบื่อของการรับรู้เมื่อ
ร่างกายอยู่ในสภาพของสื่อที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่น
การขับขี่แบบยาวนานในพื้นที่ขยายตรงที่ราบรื่น
ถนนในเงื่อนไขของภูมิประเทศที่น่าเบื่อหน่ายไม่น่าสนใจ)
โมโนโทเนียเป็นผลมาจากการควบคุมตนเองทางจิต
คนขับและแสดงออกโดยสถานะของความเหนื่อยล้า "การสะกดจิตถนน"
การยับยั้งง่วงนอน
เพื่อเอาชนะสถานะนี้ไดรเวอร์พยายามอย่างยิ่ง
"เขย่า" เขาด้วยตัวเองสนับสนุนระดับความสนใจที่จำเป็น
ซึ่งแตกต่างจากความเหนื่อยล้าซึ่งต้องมีการกำจัดค่อนข้าง
การพักผ่อนที่ยาวนาน Monotonia สามารถผ่านได้อย่างรวดเร็วเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไข
อย่างไรก็ตามหากบุคคลเป็นเวลานานเป็นระยะ
กังวล Monotonia "การสะสม" ของมันเกิดขึ้นและสั้น
การเดินทางที่น่าเบื่อเป็นผู้นำอย่างรวดเร็วเป็นคนที่ยับยั้ง
เพื่อให้จิตใจของมนุษย์มาถึงปกติหลังจากประสบการณ์ซ้ำ ๆ
โมโนโทเนียมันจะเข้าพักนานพอหรือแม้กระทั่ง
การรักษา

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์
การศึกษายืนยันว่าการขับขี่โดยไม่ต้องปฏิบัติตาม
ควบคุมการทำงานหลังจาก 4.5 ชั่วโมงของการทำงานและ
ระยะเวลาสูงสุดของการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
9 ชั่วโมงนำไปสู่การเพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุ ความเสี่ยงเพิ่มขึ้น B
มากขึ้นสำหรับอุบัติเหตุกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อมากกว่าอุบัติเหตุที่ไม่มี
ข้อบ่งชี้ความรุนแรง เกินสูงสุด
ระยะเวลาของงานประจำวันของผู้ขับขี่นำไปสู่
เพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุมากกว่าการขับขี่โดยไม่มี
หยุดพัก
ตารางที่ 4 ผลของระยะเวลาของการขับต่อเนื่อง
เกี่ยวกับญาติ
เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง
ระยะเวลาของการทำงาน
คนขับ ch
ความเสี่ยงสัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
ข้อ จำกัด การสั่น
ความเสี่ยงสัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
มากกว่า 8
1,8
1,2 - 2,7

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับมนุษย์
ตารางที่ 5
มีอิทธิพล
ระยะเวลา
คนทำงาน
เวลาไดรเวอร์สำหรับความเสี่ยงสัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
ลักษณะเฉพาะ
ระยะเวลาของคนงาน
ของเวลา
ความเสี่ยงสัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
ข้อ จำกัด การสั่น
ความเสี่ยงสัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
สัปดาห์ทำงาน
มากถึง 30
1
-
30 ... 37.5 ชั่วโมง
1,57
1,19-2,07
เวลาล่วงเวลาต่อเดือน
0
1
-
1 ... 10 ชั่วโมง
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 ชั่วโมง
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 ชั่วโมง
1,4
0,95-2,08
มากกว่า 30 C
1,29
0,91-1,83
การเปลี่ยนงาน
งานวันเดียว
การทำงานเป็นกะ
1
-
2,02
1,61-2,54

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะและ
การกำหนดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นของอุบัติเหตุและความรุนแรง
คุณสามารถระบุตัวเลือกวิธีการเคลื่อนไหวขนาดและ
มวลยานพาหนะพลังงานเครื่องยนต์และ
ลักษณะความเร็ว สภาพทางเทคนิค และ
อุปกรณ์ยานพาหนะ
รูปที่. 1.5 ความเสี่ยงเฉลี่ยของการบาดเจ็บเมื่อ วิธีการต่าง ๆ การเคลื่อนไหว

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ
ขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะ เมื่อไหร่ ไดรเวอร์ DTP และ
ผู้โดยสารรถยนต์เปิดออกให้มีการป้องกันมากกว่า
ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ อยู่ใน รถขนาดใหญ่, ไดรเวอร์ I.
ผู้โดยสาร
ปลอดภัย
มันจะดีกว่า
กว่า
ใน
น้อย.
ตามที่
ศึกษาความเสี่ยงของการเสียชีวิตในอุบัติเหตุลดลงประมาณ 2 ครั้งต่อไป
ยานพาหนะเพิ่มเติม 800 กิโลกรัมแต่ละคัน เมื่อมวล
รถยนต์ที่มีความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่สัมพันธ์กัน 2400 กิโลกรัมเป็น 1
1600 กก. - 2 ที่ 800 กก. - 4
พลังงานเครื่องยนต์และลักษณะความเร็ว ปัจจัยนี้
เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัจจัยเสี่ยงอื่น ๆ เช่นน้ำหนักและขนาด
รถยนต์, คุณภาพของคนขับส่วนบุคคล, ไมล์สะสมรถยนต์, ฯลฯ
อย่างไรก็ตามการศึกษาบางอย่างบ่งบอกว่า
รถยนต์ S. พลังงานสูง มีความเสี่ยงของอุบัติเหตุสูงกว่า 15 ... 20%
เมื่อเทียบกับพลังปกติที่มวลของรถยนต์เท่ากัน
อีความเสี่ยงของอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์
สภาพทางเทคนิคและอุปกรณ์ยานพาหนะ
การศึกษาระดับโลกยืนยันว่าการปรากฏตัวของข้อบังคับ
การรับรองและการควบคุมทางเทคนิคเมื่อลงทะเบียนการขนส่ง
เงินทุนร่วมกับการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะมีผลกระทบ
ความปลอดภัยทางถนนและผลนี้เป็นตัวกำหนด
ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะที่
เข้มงวดอย่างต่อเนื่อง

ปัจจัยที่มีราคาแพง

ปัจจัยที่มีราคาแพง
ความน่าเชื่อถือ
เกี่ยวกับยานยนต์
เเพง
เช่น
ครบวงจร
สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งคือความสามารถในการให้
การคำนวณการไหลของการจราจรที่ปลอดภัยด้วยสื่อ
ความเร็วใกล้กับที่ดีที่สุดในระหว่างการกำกับดูแลหรือ
อายุการใช้งานที่กำหนดของถนนที่มีค่าเพียงพอของผู้อื่น
ตัวบ่งชี้
เกณฑ์ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานยานยนต์
ถนนมีดังต่อไปนี้:
- การจราจรอย่างต่อเนื่องปลอดภัยและสะดวกสบาย
กองทุน;
- ประสิทธิภาพเป็นเงื่อนไขของถนนที่ดำเนินการ
ฟังก์ชั่นที่ระบุพร้อมการตั้งค่าที่กำหนดโดยข้อกำหนด
เอกสารทางเทคนิค
- จริงเมื่อเทียบกับอายุการใช้งานที่จำเป็น
- ระดับของราคาแบนด์วิดท์และความแข็งแรงของถนน
เสื้อผ้า;
การบำรุงรักษา
เช่น
อุปกรณ์
การก่อสร้าง
ถึง
การป้องกันและตรวจจับสาเหตุของความล้มเหลว
ความเสียหายและกำจัดผลที่ตามมาของการซ่อมแซมและ
ซ่อมบำรุง.

ปัจจัยที่มีราคาแพง

ปัจจัยที่มีราคาแพง
พารามิเตอร์ถนนเรขาคณิต ความกว้างของแถบการเคลื่อนไหวและถนน
ชิ้นส่วนคือ ปัจจัยสำคัญส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหว
ตัวอย่างเช่นด้วยความกว้างของแถบถนนนอกการตั้งถิ่นฐาน 3 เมตรในช่วง
ความปลอดภัยเคาน์เตอร์มีไว้ในขนาดเล็กเท่านั้น
ความเร็ว. มิฉะนั้นการปะทะกันหรือการขนส่งการจลาจลเป็นไปได้
เงินทุนสำหรับถนน บนถนนของหมวดหมู่ที่ต่ำกว่าของถนนไม่มี
การเคลือบผิวที่ดีขึ้นดังนั้นสภาคองเกรสที่สามารถนำไปสู่
ยานพาหนะลื่นและพลิกคว่ำ ด้วยความกว้าง
แถบความปลอดภัย 3.5 ม. ถนนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ วงดนตรี
3.75 ม. การเคลื่อนไหวที่กว้างช่วยให้คุณสามารถตอบโต้การเดินทางยานพาหนะ
โดยไม่ลดความเร็วแม้ว่ามันจะอยู่ใกล้กับขีด จำกัด ทั้งสองอย่าง
ยานพาหนะ.
ข้ามและการปรับ ตามสถิติที่เพิ่มขึ้นในจำนวน
ทางแยกและ adjoins ต่อ 1 กม. จำนวนถนนของอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเพราะ
ความน่าจะเป็นของการประเมินสถานการณ์ที่ไม่ถูกต้องของสถานการณ์และการเกิดขึ้นเพิ่มขึ้น
ข้อผิดพลาดของคนขับ:
การจัดเรียงแยก เพื่อปัจจัยเสี่ยงหลักที่เกี่ยวข้องกับ
การจัดเรียงแยกรวมถึงจำนวนถนนที่ตัดกันแบ่งปัน
ยานพาหนะเข้าสู่บ้านทุติยภูมิหน้าแรก
วิธีการจัดจราจรที่สี่แยก โหมดความเร็วเกี่ยวกับเทคนิค
อุปกรณ์ของสี่แยกและคุณภาพของเนื้อหา

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมภายนอก

ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมภายนอก
เวลากลางคืน. มันก่อตั้งขึ้นที่ เวลามืด วันที่สัมพันธ์กันของอุบัติเหตุ
สูงกว่า 1.5 - 3.5 เท่าเมื่อเทียบกับเวลาที่สดใส
สภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ ข้อมูลทางสถิติยืนยันว่า
เวลาเร่งรัดจำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น ระบุรูปแบบที่ไม่คาดคิด
การตกตะกอนหลังจากช่วงเวลาที่แห้งแล้งทำให้เกิดความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
และการตกตะกอนยืดเยื้อทำให้เกิดการปรับตัวของไดรเวอร์อันเป็นผลมาจากจำนวนอุบัติเหตุ
ค่อยๆลดลง
สภาพการเคลือบถนน บนลื่น ครอบคลุมถนน, ทันทีหลังจากที่
การโจมตีของน้ำแข็งความเสี่ยงของอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น
ในฐานะที่เป็นไดรเวอร์ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อนจำนวนอุบัติเหตุค่อยๆ
ลดลงอิทธิพลของปัจจัยภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวยจะลดลง
การโอเวอร์โหลดของถนนโดยยานพาหนะ การเคลื่อนไหวในอิ่มตัว
กระแสการขนส่งนั้นมีลักษณะการโหลดที่เพิ่มขึ้นบนจิตใจของไดรเวอร์
เนื่องจากการเคลื่อนไหวในสภาพดังกล่าวต้องใช้ไดรเวอร์การตอบสนองที่รวดเร็ว
ความสนใจอย่างรุนแรงทำนายการกระทำของไดรเวอร์อื่นเช่นกัน
จำกัดความเป็นไปได้สำหรับการซ้อมรบ
แบกงานซ่อมถนน ความพร้อมใช้งานบนถนนของเว็บไซต์ที่
งานซ่อมถนนสร้างสิ่งกีดขวางสำหรับการจราจรที่ราบรื่นของการขนส่ง
การไหล จำกัด แบนด์วิดธ์ของถนน ในพล็อตดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้
การโอเวอร์โหลดของถนนซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเสี่ยงของอุบัติเหตุ งานถนน
ลำโพงเป็นปัจจัยที่แปลกใจสำหรับคนขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นอันตรายต่อพล็อต
ไดรเวอร์ใดใช้ทุกวัน