Ako vyzerá motor 1600 VZ 2114. Ktorý motor Vaz je lepší. Demontáž a opravy: Základné fakty

Ak počas prevádzky automobilového motora, pravidelne prerušuje a zvuk odchádzajúci výfukové potrubie, Vyzerá to skôr ako traktor, to naznačuje, že váš motor tromit. Tento problém je potrebné vyriešiť a okamžite.

Hlavné príčiny orezávania

Ak poviete, že máte Troit Engine, mnohí budú odpovedať - valec nefunguje. Takýto argument však nie je úplne správny, pretože valca prestane správne pracovať. Môže však existovať niekoľko dôvodov:

• Kompresia vo valci je príliš nízka;
• Zapaľovacia sviečka chybná alebo čiastočne nespĺňa svoje funkcie;
• Ventily sú zle priľahlé z dôvodu dlhodobého nedostatku nastavenia;
• Trysky kontaminované alebo transfúzie, preto je potrebné vymeniť;
• Snímač kyslíka prestal fungovať;
• Sviečka s vysokým napätím drôtu prijaté poškodenie;
• Zapaľovacia cievka je chybná;
• DPKV nefunguje (snímač polohy kľukový hriadeľ);
• Zlomil som počítač (elektronická riadiaca jednotka);
• Načasovaný pás letel alebo práve vyskočil do niekoľkých odkazov;
• Vzduchový filter zlyhal alebo kontaminoval.

Niektoré problémy sa ľahko prejavujú vo forme zámienku valca, ale iní sa môžu ukázať len po chvíli. A toto je najschopnejší scenár vývoja udalostí.

Primárne príznaky problémov, ktoré môžu informovať o zlomení valcov, ako:

1. Vibrácie stúpajú, pretože rytmus ventilov a ostatných otočných častí prevodovky a výkonový agregát zlomené.
2. Spotreba paliva sa výrazne zvyšuje, pretože vstrekovací systém prestal pracovať správne.
3. Nepríjemný zápach pochádza z výfukových potrubí, čo je vysvetlené vysokou úrovňou koncentrácie škodlivých nečistôt a nespáleného paliva.
4. Sila elektrickej jednotky sa výrazne znižuje, čo negatívne ovplyvňuje dynamiku a manévrovateľnosť auta.

Ak ste si všimli, že motor motora, ale nebral žiadne opatrenia, ohrozuje vás čoskoro úplne von z motora, na opravu, ktorá môže byť nemožná. Keď je injekcia injekčného 8 ventilového motora na VZ 2114, v nepracujúcom valci neustále prichádza palivo. Nepálenie, ale zmiešané s maslom, potom sa zmení na kľukovú skriňu. Ak proces pokračuje po dlhú dobu, olej stráca viskozitu, prestane vykonávať úlohu maziva, časti pracujú na limitných zaťaženiach, kov sa zmení na čipy. V tom nie je nič dobré, povedzme úprimne.

Čo robiť?

Existuje niekoľko udalostí, ktoré sa odporúčajú, keď je zistený, že motor je Troit. Všetko vám umožní odpovedať na určité otázky. Preto sa pripravte na vyzdvihnutie veľa času do auta.

Prvá vec, ktorú chcete urobiť, je určiť zámienku valca. Nie je tam sám. Na to potrebujete:

1. Otvorte kapucňu tým, že spustite motor súčasne;
2. Počúvajte a zapamätajte si zvuk, ktorý teraz vydáva váš motor;
3. Zapnite vodiče so sviečkami. Ak odstránite vysokonapäťový drôt, zvuk sa musí zmeniť. Ak pri odstraňovaní ďalšieho vysokého napätia sa zvuk nezmenil, gratulujeme, našiel ste chybný valec.

Teraz demontujte problémovú sviečku a skontrolujte ho pre funkčnosť. Ak to chcete urobiť, potrebujete špeciálny kľúč určený na odstránenie zapaľovacích sviečok:

1. Venujte pozornosť elektróde. Ak je čistý, celok, ale na hlave veľa z Gary je s najväčšou pravdepodobnosťou v spaľovacej komore je veľké množstvo prachu. To hovorí o poruche vzduchového filtra v systéme prívodu vzduchu;
2. Ak je gar prítomný na hlave a elektróda, ktorá je viditeľne spálená, zmes sa zvyšuje, spaľovanie sa vyskytuje s predčasným zapaľovaním;
3. Ak je hlava v Gary, ale elektróda je neporušená, zmes bola bohatá a zapaľovanie bolo predložené neskoro;
4. Skontrolujte prítomnosť iskry. Ak je to, potom sa bude potrebné hľadať ďalej. Keď neexistuje žiadna iskra, odporúča sa ho nahradiť novým a skontrolujte výkon motora s novou sviečkou.

Ak vaše auto s pomerne pôsobivým kilometrom, na identifikáciu príčin "Troji", odporúča sa vykonávať nasledujúce operácie:

1. Vymeňte sviečky zapaľovania;
2. Odstráňte staré vysoké napätie a zmeňte ich na novú, vysokú kvalitu. Niekedy banálne mikrotrvačky na nich vedú k poruchám a poruche celej elektrickej jednotky;
3. Zmerať kompresiu vo valci, ktorá nefunguje. Pri identifikácii porušenia môžete definovať, že ventil alebo problém v krúžkoch je spálený;
4. Vykonajte nastavenie ventilu. Vo všeobecnosti sa tento postup vykonáva s periodicitou 15-20 tisíc kilometrov, aby sa zabránilo;
5. Skontrolujte, či funguje zapaľovacia cievka. Bežný problém pre VZ 2114. Snažím sa opraviť to nestojí za to, je lepšie okamžite zmeniť na nový. Nebude to stáť veľa peňazí;
6. Nahradiť staré vzduchový filter na nový podobný agregát;
7. Skontrolujte, či je nainštalovaný rozvodový remeň.

Ak aj tieto udalosti neposkytli žiadny výsledok, odporúčame vám vyskúšať niekoľko ďalších efektívne metódy Obnovenie obnovy motora:

1. Odhlásiť sa elektronický blok Kontrolu. Keď sa zistia problémy, okamžite zmeňte starú elektronickú riadiacu jednotku na nový;
2. Skontrolujte funkčnosť systému zodpovedného za dodávku paliva. V niektorých prípadoch sa musíte dostať do trysiek;
3. Analyzujte prevádzku snímača kyslíka. Podlieha opravy, ale bude lepšie okamžite vymeniť zariadenie;
4. Uistite sa, že snímač polohy kľukového hriadeľa funguje. Toto sa určuje pomocou elektronickej riadiacej jednotky. Uskutoční chybu, ktorá označuje prítomnosť poruchy. Keď problémy so senzorom nie je nič iné, s výnimkou zmenu na novú.

Čo robiť, ak Troit na nečinnosti

Je tu tiež pomerne spoločná situácia, z ktorých existuje spolu tri.

1. Tam boli problémy s dodávkou paliva. Je potrebné opláchnuť palivový systém A čistite ultrazvuk trysiek.
2. V systéme zapaľovania došlo k poruche. V takejto situácii sa odporúča zmeniť zapaľovacie sviečky, skontrolovať výkon zapaľovacej cievky, ako aj nainštalovať novú sadu vysokonapäťových vodičov.
3. Ventily nie sú správne nastavené. Budete musieť nastaviť ventily. Ak si situácia vyžaduje viac kardinálnych opatrení, ventily sa budú musieť zmeniť.

Situácie, keď sa motora Troit nachádza v obrovskom množstve automobilov. Model domáceho výrobcu Avtovaz v tvári VZ 2114 nie je výnimkou. Toto nie je trestu k vášmu motoru. Je potrebné rýchlo prijať vhodné opatrenia.

Ak zasiahnete do práce jednotky na prvých príznakoch "Trojas", budete môcť vyhnúť komplexným a drahým opravám. Ale keď sa situácia spustí na Samotek a skontrolujte uzol odložený od dňa na deň pre neskôr, pripravte sa na strávenie obrovských peňazí čoskoro alebo sa vôbec pozeráte nový motor Nahradiť staré.

Každý detail auta Má svoju vlastnú mŕtvicu. Motor VaZ-2114, na rozdiel od ostatných prvkov vozidla, podlieha obnovy, ak nedostane hydrát alebo poškodenie prípadu: vonkajšie aj vnútorné.

Tento článok sa zaoberá zdrojom motora, ako aj na niektoré nuansy prevádzky a zvýšenie tohto ukazovateľa.

Zdroj a prevádzka motora

VAZ-2114 Motor v kontexte s popisom vnútorných prvkov

Tak, aby nešiel, áno, správne, budeme okamžite presunúť na problematiku motora .

Takže podľa technickej dokumentácie má motor inštalovaný na VZ-2114 potenciál 150 000 km.

S normálnou prevádzkou a starostlivými pojmami môže byť život tohto uzla rozšírený na 200 000 km.

Kedy čakať na generál?

Pred zvážením toho, čo bude zahrnuté do opravy a obnovy práce na motore, zvážte faktory, ktoré ovplyvňujú zvýšené opotrebovanie hlavnej elektrickej jednotky:

• Hranica . Tento faktor ovplyvňuje prvú prvú zo všetkého, pretože časté premrazovanie motora povedie k zvýšenému opotrebeniu vnútorných častí elektrickej jednotky. Nameraná jazda tak môže výrazne predĺžiť životnosť tohto konštruktívneho prvku. Ako prax ukazuje, ovládače, ktoré riadia opatrne a starostlivo, opravy uzlov vozidla je menej pravdepodobné. Najmä s motorom ako tí, ktorí radi jazdia.
• Včasné opravy . Elektrická oprava je dosť dôležitý faktor Vo zdroji elektrickej jednotky. Takže v čase, keď nie je nastavený ventil, alebo neskoro môže výrazne znížiť zdroj.
• Údržba . Včasná údržba, menovite. Je to spôsobené lubrikant Berie všetky fyzikálne a chemické procesy v motore. Vývoj jednej z detailov, menovite v kovových žetónoch, všetko pôjde.
• Kvalitné použité náhradné diely . Z ktorej časti, ktorú chcete, závisí nielen, ale aj zdroj hlavnej elektrickej jednotky. Vysoko kvalitná časť teda má nielen väčší potenciál, ale aj menej produkcie, ktorá sa vo forme zvyškov môže dostať do oleja.

16-ventilový motor VZ-2114

Teraz, že hlavné dôvody, ktoré ovplyvňujú potenciál práce motora, možno tiež považovať za hlavné koncepcie, ktoré budú zahrnuté do generálnej opravy elektrickej jednotky, po použití zdroja používania:

• Brúsenie kľukového hriadeľa na opravu veľkostí pod domorodými a spojovacími tyčovými vložkami.
• Valcová nudná a chýľovou doskou.
• Inštalácia nového piestu podľa veľkosti blokovania blokov.
• Výmena sady motorových podložiek.
• Oprava alebo výmena olejového čerpadla.
• Výmena ventilov a vodiacich rukávov.
• Výmena vačkového hriadeľa.
• Výmena vodného čerpadla a iných prvkov chladiaceho systému.
• Brúsenie povrchu bloku a hlavy bloku valca.
• a motorový olej.
• Obnovenie práce. Napríklad argónové zváranie hlavy bloku v oblasti tvorby trhlín.
• Ostatné práce zamerané na obnovenie zdroja motora.

Ako prax ukazuje, po reorganizácia Motor, životnosť elektrickej jednotky je znížená. Zvyčajne je toto číslo 120-130 tisíc kilometrov.

Zvýšiť zdroj

Zvýšenie zdroja hlavnej elektrickej jednotky - to je otázka, ktorú mnohí bojujú skúsení motoristi. To je spôsobené tým, že zahraničné analógy VZ-2114 skutočný potenciál motora je 250 000 km a viac. Preto každý majiteľ toto auto Sa pýta, ako zvýšiť motorový zdroj.

Fyzicky je to prakticky nemožné to urobiť, s výnimkou možnosti nahradenia väčšiny častí, na športový typ, ktorý v kvalitách prekročí pravidelné náhradné diely.

Táto možnosť však nemusí byť vhodná pre všetkých, pretože cena takejto modernizácie je príliš vysoká.

Tam je druhá možnosť, ktorá nevyžaduje prílohy, a tiež rozšíriť zdroj nielen do motora, ale aj zvyšok detailov. Zvážte teda podmienky, za ktorých môže byť zdroj motora zvýšený na 250 000 km:

• Opatrný prevádzka.
• Včasné opravy.
• Regulačný Údržba Podľa všetkých pravidiel.
• Nepreťažujte motor. Tyče a iné záťaže negatívne ovplyvňujú vnútorné detaily.
• Nedovoľte, napríklad katastrofické dôsledky poruchy.
• Inštalácia iba vysokokvalitných náhradných dielov.

závery

Ako je možné vidieť z článku, zdroj motora VZ-2114 vo veľkej miere závisí od vlastníka auta. Výrobca inštaloval priemerný motorový potenciál, ktorý je navrhnutý pre 150 tisíc míľ behu. Ale každý motorista, dodržiavanie pravidiel prevádzky a starostlivo patriaci do svojho dopravného zariadenia môže rozšíriť zdroj hlavnej elektrickej jednotky na 250 000 km.

Po dlhú dobu výroby na štrnástom modeli AvtovaZ, štyri modifikácie motora, odlišné pri moci, objeme a iných vlastnostiach. Rôzne úpravy Neboli žiadne privilégium drahších kompletných súprav, ale bolo to dôsledkom zlepšenia zastaraného motora.

Motorové modifikácie VZ 2114

Desať rokov masovej výroby VZ 2114 nainštalovalo:

1. 1.5i. MOŽNOSTI VAZ 2114 1,5 LITERS ROZVOJA, S 8 Ventilmi. Maximálny výkon bol 78 litrov. S. Na 5800 REV / MINUTE. Krútiaci moment pri 3800 otáčkach / minútu dosahuje 116 n.m. Na 100 km v spotrebe zmiešaného cyklu benzínu 7,3 litrov. V tomto modifikácie DVS Použite vstrekovací vstup s ovládaním cez EB namiesto zastaraného karburátora, nainštalovaný nový vačkový hriadeľ s korigovanými fázami. Vďaka zavedeniu injektora VZ 2114 do motora sa inžinieri podarilo zvýšiť účinnosť motora, čím sa zvýšila jeho výkon a zároveň znižuje spotrebu paliva. Stalo sa to veľký, začal krok vo vývoji všetkého riadok modelu Flof Volga Automatická rastlina.
2. 1.6i. V roku 2004 vydala modifikáciu motora so zvýšeným objemom 1,6 litra. Vyvinul silu 81 litrov. z. Na 5 200 otáčkach / minútach a 125 nm. S 3000 otáčok / minút. V zmiešanom cykle motor spotrebuje 7,6 litrov benzínu na 100 km. Motor VZ 2114 s injektorom a 8-ventilmi dostal zvýšený objem v dôsledku výšky 2,3 mm valca, čo umožnilo vytvoriť väčší piest mŕtvice. Zapaľovací modul bol zmenený v cievke. DVS sa ukázalo byť silnejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu, ale spotreba paliva sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvýšila.
3. 16V 1.6I (124). Aj v roku 2004 bol uvoľnený motor s objemom 1,6 litrov, ale už so 16 ventilmi, to znamená 4 pre každý valec. Tento motor už mal 89 konských síl na zotrvačníku pri 5000 otáčkach / minútach a 131 nm krútiaceho momentu na otáčky motora 3700 za minútu. Rastlina nárokuje spotrebu v zmiešanom cykle 7,5 litrov na 100 km najazdených kilometrov. Motor VZ 2114 8 Ventil s injektorom dostal regeneráciu vo forme zvýšenia počtu ventilov až 16 kusov. Zostávajúce charakteristiky zostali rovnaké. Auto začalo spĺňať požiadavky ekológie Euro-3, nadobudli ďalšiu 8 konských síl a stala sa o niečo ekonomickejšie.
4. 16V 1.6I (126). V roku 2007 bol tento motor dôrazne dokončený, objem zostal rovnaký 1,6 litra, ale kapacita už dosiahla 98 litrov. z. S otáčkami 5600 za minútu a krútiaci moment sa vyvíja 145 n.m. Pre 4000 otáčok / minút. Spotreba paliva sa znížila na 7,2 litrov na 100 km.

Nad starým motorom VZ 2114 po dobu 3 rokov pracoval dobre a urobil niekoľko zmien:

• spojovacia skupina-piestová skupina je uľahčená o 39%;
• načasovanie načasovania sa zmenilo, automaticky sa napínanie;
• studne pre ventily sa znížili vo veľkosti;
• kvalita honovania valcov sa výrazne zvýšila.

Všetky tieto a niektoré menej významné zlepšenia majú zvýšenú spinovnosť motora a teraz vyvinuli 98 litrov. z. a mal vrchol momentu 145 n.m. So všetkými tým sa spotreba paliva výrazne znížila.
Bolo to najúspešnejšie zo všetkých a stalo sa veľkou dôstojnosťou automobilov, ktoré sú dokončené.

(1. Rez na zásobovanie chladiacej zmesi; 2. Bc (blok valca); 3. Termostat; 4. Snímač určujúci teplotu chladiacej zmesi; 5. Výfukové potrubie; 6. BC ventil; 7. Kryt BC; 8 . Tlakový snímač mixe paliva; \\ T 9. Kryt kapacity ropy; 10. Aktivačný kábel Škrtový ventil; \\ T 11. Blok škrtiacej klapky; 12. Zariadenie na nastavenie voľnobehu; 13. Senzor určujúci polohu škrtiacej klapky; 14. prijímač; 15. Zadná časť tela distribučnej jednotky zmesi plynov; 16. Predná časť prípadu; 17. Trysky na zásobovanie paliva; 18. rúrková palivová rampa; 19. Palivová rampa; 20. Zberač z benzínu; 21. Podpora zberateľa energie (vpravo); 22. Kladka; 23. Olejový filter; 24. Senzor určujúci polohu kľukového hriadeľa; 25. Dno kľukovej skrine; 26. Vstupný zberač; 27. Schitun; 28. Kľukový hriadeľ; 29. Podpora zberateľa (vľavo); 30. Zotrvačník.)

Napriek rozdielom vo všetkých motoroch VZ 2114 takmer rovnaké zariadenie:

1. Riadok. Valce sú umiestnené v rovnakej rovine pre seba. Štandardné umiestnenie pre takéto množstvo piestov, poskytuje dobrý chladič a vyváženie pri práci, čo eliminuje vniknutiu veľkých vibrácií pri práci na karohom automobilu.
2. Liatinový blok. Liatinový blok poháňa motor, ale otvára schopnosti tuningu, ako je inštalácia turbíny s veľkým zápalom.
3. Štvorvalcový. Štyri valce sú považované za optimálne pre rozpočtové, ekonomické motory. Pri práci, piesty pracujú v poradí 1-3-4-2, motor pracuje hladko. Napríklad dodatočný vyvažovací hriadeľ sa používa na OKA s motorom s dvoma piestami, na zastavenie vibrácií.
4. Vstrekovač. Injektor sa stal hlavnou výhodou VAZ 2114 motorov, motor je riadený množstvom snímačov, ktoré komunikujú s ECU, ktoré kontrolujú všetky motorové systémy. To vám umožní zvýšiť efektívnosť práce, ktorá má pozitívny vplyv na výkon a spotrebu.
5. Distribuovaná injekcia pod kontrolou ECU. Zostavovanie správnej zmesi počas prevádzky motora je základom pre dosiahnutie dobra dVS Charakteristiky. Elektronická riadiaca jednotka umožňuje viackrát, aby sa zlepšila presnosť tvorby zmesi.
6. Piestový priemer 82 mm. Všetky bloky motorov VZ 2114 sa zhodujú s priemerom piestová skupina, čo dáva vynikajúce ukazovatele Možnosti udržateľnosti a ladenia.
7. Odporúčaný benzín AI-95. Palivo s veľkým oktánové číslo Má väčšiu efektívnosť a stabilitu práce. Tiež na to menej nákladného ventilu a tesnenia.
   Toto sú celkom jednoduché motory, je ľahké s nimi ľahko pracovať, môžete ľahko držať oprava DIY alebo ladenie na zvýšenie napájania.

Avtovaz vyhlasuje zdroj motora v 150 tisíc kilometrov kilometrov, potom to bude vyžadovať veľké opravy. Ale s správnou údržbou a pravidelnou výmenou oleja, každých 8-12 tisíc km, motor VZ 2114 môže riadiť až 250 tisíc km bez väčších problémov.

Objemové DVS vyžaduje starostlivú kontrolu všetkých uzlov a agregátov. Mechanické poškodenie označujú potrebu nahradiť časť. Okrem toho sa všetky tesnenia a podložky zmenia povinné.

Rôzne modely motorov VZ 2114 majú svoje vlastné, konštruktívne nevýhody.

1.5i Vraz Motor 2114 Injektor 8 Ventily:

• systémy vstrekovania včasného paliva boli nespoľahlivé;
• upevnenie orechov Výfukové potrubie je lepšie vymeniť mosadz, pretože výrobné vykonanie je nespoľahlivé;
• tečúci olej z palivového čerpadla, snímača distribútora zapaľovania a kryt ventilu;
• odvody ventilov vyžadujú časté nastavenie;
• niektoré uzly chladiaceho systému sa rýchlo opotrebujú.

1.6i VAZ Engine 2114 8 Vstrekovač ventilu:

• menej zriedkavé, ale tiež vyžaduje nastavenie medzier ventilov;
• veľké vibrácie a hluk pri práci.

16V 1.6i L (124) VAZ Engine 2114 Injektor 16 Ventily:

Rozvodový pás musí byť sprísnený ručne každých 15 tisíc kilometrov.

16V 1.6i L (126) VAZ Engine 2114 Injektor 16 Ventily:

• trp Break vedie k drahým opravám, pretože ventil je deformovaný. Štát pásu by mal byť kontrolovaný oveľa opatrný. Problém možno vyriešiť inštaláciou "bullshit" piestovej skupiny;
• hlavná požiadavka je spoľahlivá práca DVS K dispozícii sú vysoko kvalitné komponenty a náhradné diely, takže na nich neušetrite.

Zlepšenie dynamických charakteristík

Na zlepšenie rozpočtu dynamických charakteristík motora VZ 2114 môžete mať:

• ak chcete vylepšiť vstup a uvoľnenie, konkrétne na nastavenie škrtiacej klapky väčšej veľkosti, príjemcu prijímača a uvoľnenia bez katalyzátora 4-2-1, nazývaného "pavúk" ľudí;
• split Reple pre fázové nastavenie;
• neštandardné vačkové hriadele;
• ak máte 8 ventilový motor, najlepší roztok nahradí GBC na 16-ventil;
• zlepšenie GBC rôznej zložitosti môže zvýšiť maximálny výkon až 120 litrov. z. bez straty zdroja.

Tuning môže dosiahnuť inštaláciu TurboCadduv, injekcie dusíka a iných prostriedkov významne zlepšujúceho výkonu, ale všetky sú dosť drahé a znižujú zdroj motora.

Pri finalizácii nie je potrebné zabudnúť, že všetky postupy sú potrebné na doplnenie zodpovedajúceho softvéru pre riadiacu jednotku, inak môže vaše ladenie nepriaznivo ovplyvniť prevádzku motora.

Užitočné video

Ďalší zaujímavé informácie O DVS VZ 2114 Môžete získať, pozerať sa na video nižšie:

Na opravu samotného vstrekovania, musíte poznať princíp prevádzky a zariadenia, vstrekovač je auto s vstrekovacím systémom paliva. Len s vedomím princípu operácie vstrekovača možno pochopiť príčinu poruchy a odstrániť svoje domáce úlohy.

Na vozidlách VAZ-21083, VAZ-21093 a VZ-21099, systém distribuovaného vstrekovania paliva na motoroch s pracovným objemom 1, 5L sa používa v dizajne variantu. Distribuovaná injekcia sa nazýva, pretože pre každý valcový valci sa palivo vstrekuje so samostatnou dýzou. Systém vstrekovania paliva znižuje toxicitu výfukových plynov a zároveň zlepšuje kvalitu riadenia vozidla.

Existujú distribuované vstrekovacie systémy: so spätnou väzbou a bez neho. Okrem toho môžu byť obe systémy dovážané komponenty alebo domáce. Všetky tieto systémy majú vlastné vlastnosti v zariadení, diagnostiku a opravy, ktoré sú podrobne opísané v príslušných jednotlivých smerniciach pre opravu špecifických systémov vstrekovania paliva.

Táto kapitola je uvedená len stručný opis Všeobecné zásady zariadenia, práce a diagnostiky systémov vstrekovania paliva, postup na odstránenie komponentov uzlov a tiež poskytovať vlastnosti samotnej opráv motora.

Systém spätnej väzby sa používa hlavne na vývozných vozidlách. V jej uvoľňovacom systéme je nainštalovaný neutralizátor a snímač kyslíka, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Snímač monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka podľa jej signálov podporuje pomer vzduchu / paliva, ktorý zabezpečuje najúčinnejšiu prevádzku neutralizátora.

V systéme vstrekovania bez spätná väzba Senzor neutralizátora a kyslíka nie sú nainštalované a ko-potenciometer sa podáva na úpravu koncentrácie CO vo výfukových plynoch. Tento systém tiež nepoužije systém zachytávania benzínov pary.

Upozornenia

1. Pred odstránením akúkoľvek injekčných riadiacich uzlín odpojte drôt z terminálu batérie "-".

2. Nedovoľte, aby motor, ak sú hroty drôtu na batérii zle dotiahnuté.

3. Batériu nikdy neodpájajte palubná sieť Auto s prevádzkovým motorom.

4. Pri nabíjaní batérie ho odpojte od palubnej siete, auta.

5. Nevystavujte teplotu elektronickej riadiacej jednotky (ECU) nad 65 ° C v pracovnom stave a nad 80 ° C v nepracujúcom (napríklad v sušiacej komore). Ak je táto teplota prekročená, je potrebné odstrániť ECU z vozidla.

6. Neodpájajte od počítača a pri zapnutí zapaľovania nepripojte konektory káblového zväzku.

7. Pred vykonaním elektrického oblúkového zvárania autom, odpojte drôty z batérie a káblových konektorov z ECU.

8. Všetky merania napätia vykonávajú digitálny voltmeter s vnútorným odporom najmenej 10 MΩ.

9. Elektronické komponenty používané v injekčnom systéme sú určené pre veľmi malé napätie, a preto sa môžu ľahko poškodiť elektrostatickým výbojom. Aby sa zabránilo poškodeniu elektrostatického výboja ECU:

Nedotýkajte sa ruky do zástrčiek ECU alebo elektronickým komponentom na svojich doskách;

Pri práci s PPZ riadiacej jednotky sa nedotýkajte záverov čipov.

Neutralizátor

Toxické zložky výfukových plynov sú uhľovodíky (nespálené palivo), oxid uhoľnatý a oxid dusíka. Ak chcete tieto zlúčeniny previesť do netoxického, použije sa trojzložkový katalytický prevodník, inštalovaný v systéme uvoľňovania bezprostredne za trubicou na prijímanie paliva. Neutralizátor sa vzťahuje len v systéme vstrekovania paliva so spätnou väzbou.

V neutralizátore (obr. 9-33) sú keramické prvky s mikročanelmi, na povrchu, z ktorých sa aplikujú katalyzátory: dva oxidačné a jedno zotavenie. Oxidačné katalyzátory (platina a paládium) prispievajú k transformácii uhľovodíkov vo vodnej pary a oxid uhličitý do neškodného oxidu uhličitého. Recovery Catalyst (Rhodium) Urýchľuje chemická reakcia Reštaurovanie oxidov dusíka a otočí ich na neškodný dusík.

Aby sa účinne neutralizovať toxické komponenty a najúspornejšie spaľovanie vzduchovej zmesi, je potrebné, aby 1 časť paliva predstavovala 14, 6-14, 7 častí vzduchu.

Takáto presnosť dávkovania je zabezpečená elektronickým systémom vstrekovania paliva, ktorý kontinuálne nastavuje prívod paliva v závislosti od prevádzkových podmienok motora a signálu z snímača koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch.

VAROVANIE.

Motor nie je povolený s motorom s neutralizovaným benzínom. To povedie k rýchlemu zlyhaniu snímača neutralizátora a kyslíka.

Obr. 9-33. Neutralizátor:

1 - keramický blok s katalyzátormi

Elektronická riadiaca jednotka

Elektronická riadiaca jednotka (ECU) 11 (Obr. 9-34), ktorý sa nachádza pod prístrojovým panelom na pravej strane, je riadiacim centrom systému vstrekovania paliva. Táto jednotka sa nazýva iná regulátor. Nepretržite spracováva informácie rôzne senzory a riadi systémy ovplyvňujúce toxicitu výfukových plynov a na ukazovatele výkonnosti auto.

Nasledujúce informácie vstupujú do riadiacej jednotky:

Na polohe a frekvencii otáčania kľukového hriadeľa;

Na motora hmotnostného vzduchu;

Na teplotu chladiacej kvapaliny;

Na pozícii škrtiacej klapky;

O prítomnosti detonácie v motore;

O napätí v palubnej sieti vozidla;

O rýchlosti vozidla;

O požiadavke na zapnutie klimatizácie (ak je nainštalovaný na vozidle).

Na základe prijatých informácií blok kontroluje nasledujúce systémy a nástroje:

Dodávky paliva (trysky a elektrické vozidlá);

Zapaľovanie;

Regulátor nečinnosť;

Adsorbér systému zachytávania benzínov pary (ak - tento systém je na vozidle);

Chladiaci systém ventilátora;

Klimatizačná spojka (ak je na vozidle);

Diagnostický systém.

Obr. 9-34. Diagram vstrekovacieho systému:

1 - Vzduchový filter; 2 - senzor hmotnostný prietok vzduch; 3 - hadica vstupnej trubice; 4 - HADICA NÁKLADU CHLADENIA; 5 - Tryska škrtiacej klapky; 6 - regulátor bezkĺzového zdvihu; 7 - Snímač polohy škrtiacej klapky; 8-kanálový vykurovací systém nečinnosti; 9 - prijímač; 10 - Hadica regulátora tlaku; 11 - Elektronická riadiaca jednotka; 12 - Napájacie relé elektrického priestoru; 13 - palivový filter; \\ T 14 - palivová nádrž: 15 - elektrický priestor s senzorom hladiny paliva; 16 - Odtoková diaľnica; 17 - Kŕmnacia linka; 18 - Regulátor tlaku: 19 - Vstupná trubica: 20 - Rampa Trysky: 21 - tryska; 22 Speedman; 23 - Snímač koncentrácie kyslíka; 24 - Prívod plynových prijímačov; 25 - Prevodovka; 26 - Hlava valcov; 2 7 - Výfukové potrubie chladiaceho systému; "28 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; A - na prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny

Riadiaca jednotka obsahuje výstupné reťazce (trysky, rôzne relé atď.) Zatvorením na hmotnosť cez výstupné tranzistory riadiacej jednotky. Jedinou výnimkou je okruh relé palivového čerpadla. Iba pri vinutí tohto relé počítač poskytuje napätie +12 V.

Riadiaca jednotka má vstavaný diagnostický systém. To môže rozpoznať problémy systému, upozornenie na vodiča cez kontrolu kontroly kontrolného motora. Okrem toho uloží diagnostické kódy označujúce oblasti poruchy, ktoré pomáhajú na opravu špecialistov.

Pamäť

V elektronickej riadiacej jednotke existujú tri typy pamäte: prevádzkové úložné zariadenie (RAM), akonáhle programovateľné konštantné úložné zariadenie (FPZU) a elektricky programovateľné skladovacie zariadenie (EPZU).

Prevádzkové úložné zariadenie je "notebook" elektronickej riadiacej jednotky. Mikroprocesor ECU ho používa na dočasné uskladnenie meraných parametrov pre výpočty a pre medziprodukty. Mikroprocesor môže do neho dávať údaje alebo ich prečítať.

Mikrocibutu RAM je namontovaný na doske plošných spojov ECU. Táto pamäť je vysoko závislá a vyžaduje neprerušovanú možnosť uloženia. S ukončením dodávky potravín, diagnostické poruchy kódy obsiahnuté v RAM a vypočítané údaje sa vymažú.

Programovateľné konštantné úložné zariadenie. V PPZA sa nachádza všeobecný programktorý obsahuje postupnosť pracovných príkazov (riadiace algoritmy) a rôzne kalibračné informácie. Tieto informácie sú injekciou, kontrolou zapaľovania, nečinnosti atď., Ktoré závisia od hmotnosti vozidla, typu a výkonu motora, z prenosových pomerov a iných faktorov. PPZA sa nazýva pamäťové zariadenie kalibrácií.

Obr. 9-35. Elektronická riadiaca jednotka:

1 - Programovateľné trvalé úložné zariadenie (PPZ)

Obsah PPZ nie je možné zmeniť po programovaní. Táto pamäť nepotrebuje jedlo na uloženie informácií zaznamenaných v ňom, ktoré nie je vymazané, keď je napájanie vypnuté, t.j. Táto pamäť je nestabilná. PPZA je inštalovaná v paneli na doske ECU (obr. 9-35) a môže byť odstránený z počítača a nahradiť.

PPZ je individuálne pre každé zber vozidla, hoci na rôzne modely Auto môže aplikovať rovnaké jednotné ECU. Preto pri výmene PPZ je dôležité inštalovať správne číslo Modely a konfigurácia auta. A keď je nahradenie chybného počítača, je potrebné opustiť bývalý PPZ (ak je pravidelný).

Elektricky programovateľné úložné zariadenie sa používa na dočasné uloženie kódy hesla systému anti-krádeže (imobilizéra). Heslo kódy prijaté ECU z riadiacej jednotky Immobili (ak je k dispozícii na vozidle), sa porovnáva so skladovaním v EPZU a je povolené alebo zakázané spustiť motor. Táto pamäť je nestabilná a môže byť uložená bez napájania ECU.

Injekčné senzory

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je termistor, (odpor, ktorý je odolnosť, ktorá sa mení z teploty). Snímač je zabalený do výstupu chladiacej kvapaliny na hlave valca. Pri nízkej teplote má senzor vysokú odolnosť (100 com pri -40 ° C) a pri vysokej teplote - nízke (177 ohmov pri 100 ° C).

Teplota chladiacej kvapaliny ECU vypočíta pokles napätia na snímač. Kvapka napätia je vysoká na chladnom motore a nízka na vyhrievanom. Teplota chladiacej kvapaliny ovplyvňuje väčšinu vlastností, ktoré kontroly ECU.

Snímač detonácie najhorší sa do hornej časti bloku valca (obr. 9-36) a zachytáva abnormálne vibrácie (detonácia) v motore.

Citlivý senzorový prvok je piezokryštalická doska. Počas detonácie pri výkone snímača sa vytvárajú napätia napätia, ktoré zvyšujú

s nárastom intenzity stotiavacích útokov. Riadiaca jednotka pre signál snímača upraví zapaľovanie, aby sa eliminovala detonácia bliká paliva.

Obr. 9-36. Umiestnenie snímača detonácie na motore:

1 - Detonačný senzor

Snímač koncentrácie kyslíka sa používa v systéme vstrekovania spätnej väzby a je inštalovaný na prijímacej rúrke tlmiča. Kyslík obsiahnutý vo výfukových plynoch reaguje s snímačom kyslíka, čím sa vytvára potenciálny rozdiel na výstup snímača. Zmení sa z približne 0, 1 V (vysoký obsah kyslíka - slabá zmes) na 0, 9 V (malý kyslík je bohatá zmes).

Pre normálna práca Snímač musí mať teplotu nie je nižšia ako 360 ° C. Preto rýchle teplé otepľovanie Po spustení motora je vykurovací prvok zabudovaný do snímača. "

Sledovanie výstupného napätia snímača koncentrácie kyslíka, riadiaca jednotka určuje, ktorý príkaz na nastavenie zloženia pracovnej zmesi na privádzanie na dýz. Ak je zmes zlá (nízky potenciálny rozdiel na výstup snímača), potom je velenie obohatený zmesi. Ak je zmes bohatá (vysoký rozdiel potenciálu) - tím je uvedený na depléciu zmesi.

Snímač spotreby vzduchu sa nachádza medzi vzduchovým filtrom a hadicou vstupnej trubice. Je to termoanometrický typ. Senzor používa tri citlivé prvky. Jeden z prvkov určuje teplotu okolia a ostatné dve sa zahrejú na vopred stanovenú teplotu presahujúcu teplotu okolia.

Počas prevádzky motora, precestný vzduch ochladzuje vyhrievané prvky. Prietok hmotnosti vzduchu je určený meraním elektrického výkonu potrebného na udržanie požadovanej nadbytočnej teploty vyhrievaných prvkov nad teplotou okolia. Snímač signálu - frekvencia. Veľký tok Vzduch spôsobí vysokofrekvenčný signál a nízka rýchlosť je nízka frekvencia.

ECU používa informácie z senzora spotreby vzduchu, aby sa určilo trvania otvoru dýz.

Spolu potenciometer (obr. 9-37) nainštalovaný v motorový priestor Na stene prietoku vzduchu a je variabilný odpor. Poskytuje signál EBU, ktorý sa používa na úpravu zloženia zmesi palivového vzduchu, aby sa dosiahla normalizovaná hladina koncentrácie oxidu uhoľnatého (CO). Výfukové plyny v nečinnosti. Ko-potenciometer je podobný náterom zmesi v karburátoroch. Nastavenie obsahu C pomocou ko-potenciometra sa vykonáva len na udržiavacej stanici pomocou analyzátora plynu.

Obr. 9-37. Ko-potenciometer

Snímač rýchlosti je nainštalovaný na prevodovke medzi pohonom rýchlomeru a flexibilným hrotom rýchlomeru. Princíp snímača je založený na sále. Senzor vydáva obdĺžnikové napätia na ECU s frekvenciou úmernou rýchlosťou otáčania hnacích kolies.

Snímač polohy škrtiacej klapky je namontovaný na boku škrtiacej klapky a pripojený k osi škrtiacej klapky.

Senzor je potenciometer, z ktorých jeden koniec je dodávaný plus napájacie napätie (5 V) a druhý koniec je pripojený k hmotnosti. Z tretieho výkonu potenciometra (od posuvníka) je výstupný signál s elektronickou riadiacou jednotkou.

Keď sa škrtiace klapky, (z nárazu na kontrolný pedál), napätie na výstupe zmien snímača. S uzavretým škrtiacou klapkou je nižšia ako 0, 7 V. Keď sa klapka otvorí, napätie na výstupe senzora rastie a viac ako 4 V. má byť s plne otvoreným ventilom.

Sledovanie výstupného napätia snímača Riadiaca jednotka Nastavuje prívod paliva v závislosti od uhla otvárania škrtiacej klapky (t.j. na žiadosť vodiča).

Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje žiadne nastavenie, pretože riadiaca jednotka vníma nečinnosť (t.j. plné zatváranie škrtiacej klapky) ako nulová značka.

Snímač polohy kľukového hriadeľa je indukčný typ, navrhnutý tak, aby synchronizoval prevádzku riadiacej jednotky s horným bodom bodov piestu 1. a 4. valcami a rohovými polohami kľukového hriadeľa.

Snímač je namontovaný na veku olejového čerpadla pred zadaním disku na hnacej kladke generátora. Referenčným diskom je ozubené koleso s 58 ekvidistantou (6 °) depresií. S týmto krokom sa na disk umiestni 60 zubov, ale dva zuby sú rezané tak, aby vytvorili synchronizáciu "B" pulzu (obr. 9-38) ("Podpora" Pulse), ktorý je potrebný na koordináciu prevádzky riadiacej jednotky s piestmi VMT v 1. a 4 valcov. ECU na signáloch snímača určuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a udáva impulzy k dýzom.

Obr. 9-38. Poloha kľukového hriadeľa Sensor Sensor Napätie oscilogram:

a - uhlové impulzy; B - Referenčný impulz

Pri otáčaní kľukového hriadeľa zubov sa mení magnetické pole snímača, pričom napájacie impulzy napätia. Inštalačná medzera medzi jadrom snímača a zubovým zubom musí byť vo vnútri (1 + 0,2) mm.

Žiadosť o signál signál na klimatizáciu. Ak je vozidlo nainštalované na vozidle, signál pochádza z prepínača klimatizácie na prístrojovej doske. V tento prípad ECU prijíma informácie, že vodič chce zapnúť klimatizáciu.

Po prijatí takéhoto signálu ECU najprv nastaví regulátor s voľnobehom na kompenzáciu prídavného zaťaženia motora z kompresora klimatizačného kompresora a potom otáča relé ovládajúce činnosť kompresora klimatizácie.

Dodávka

Vzduchový filter je inštalovaný pred motorovým priestorom na gumových svorkách. Filtračný prvok je papier s veľkým povrchom filtra. Pri výmene filtračného prvku musí byť inštalovaný tak, aby boli zvlnenie rovnobežné s axiálnou čiarou vozidla.

Obr. 9-39. Tryska škrtiacej klapky:

1 - Tryska na zásobovanie chladiacej kvapaliny; 2 - Carter vetracie potrubie v nečinnosti; 3 - tryska na odstránenie chladiacej kvapaliny; 4 - Snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - regulátor nečinnosti; 6 - montáž na fúkanie adsorbéra; 7 - zástrčka

Tryska škrtiacej klapky (obr. 9-39) je upevnená na prijímači. Dosahuje množstvo vzduchu vstupujúce do vstupnej trubice. Príjem vzduchu v motore riadi škrtiacu klapku, pripojenú k pohonu plynového pedálu.

Trubka škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a žiadny regulátor nečinnosti. V bežeckej časti škrtiacej klapky (pred škrtiacou klapkou a za ním) sú otvory pre preosievanie vákua potrebného na prevádzku ventilačného systému kľukovej skrine a adsorbéra systému zberu benzínov. Ak posledný systém Neaplikuje sa, potom je montáž na fúkanie adsorbéra tlmená gumovou zátkou 7.

Obr. 9-40. Systém dodávok paliva:

1 - Zástrčka na riadenie tlaku paliva; 2 - dýzy na rampy; 3 - Upevňovacie konzoly palivových rúrok - 4 - Regulátor tlaku paliva; 5 - Elektrické priestory; 6 - Palivový filter; 7 - Odtoková palivová čiara; 8 - zásobovanie 9 - Trysky

Regulátor s voľnobehom 5 reguluje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na nečinnosti, riadi množstvo vzduchu dodávaného obtoku uzavretej škrtiacej klapky. Skladá sa z dvojpolého kroku elektromotora a pripojený k IT kužeľovému ventilu. Ventil je posunutý alebo odstránený, podľa signálov ECU. Keď je ihla regulátora úplne vytiahnutá (čo zodpovedá 0 krokoch), ventil úplne prekrýva vzduchový priechod. Keď sa ihla pohybuje, je zaistená rýchlosť prúdenia vzduchu, úmerná počtu krokov odpadu ihly od sedla.

Systém zásobovania palív

Systém dodávky paliva obsahuje elektrickým posunom 5 (obr. 9-40), palivový filter 6, palivové vedenia a injektory na rampy 2 zmontované s dýzami 9 a regulátorom tlaku paliva 4.

Elektrické spojenie-palcový, rotačný typ, nevyriešený inštalovaný v palivovej nádrži. Poskytuje palivo pod tlakom viac ako 284 kPa.

Elektrické vytesnenie je umiestnené priamo v palivovej nádrži, ktorá znižuje možnosť tvorby parných zátkov, pretože palivo sa privádza pod tlakom a nie pod pôsobením vákua.

Palivový filter je zabudovaný do podávacej čiary medzi elektrickým priestorom a palivovým rámom a je inštalovaný pod podlahou tela za palivovú nádržou. Filter je zastrašovaný, má oceľové puzdro s papierom filtračným prvkom.

Rampa 2 trysky je dutý bar s tryskami nainštalovanými na IT a regulátor tlaku paliva. Rampa dýz je upevnená dvoma skrutkami na prívodnej trubici. Na ľavej strane (na obrázku) na rampy trysiek je montáž na riadenie tlaku paliva, uzavretý závitovou zástrčkou 1.

Trysky 9 sú pripevnené k palivovej koľajnici, z ktorej sa k nim zásobuje palivo, a ich postrekovače sú zahrnuté do otvoru atramentovej trubice. V otvoroch palivovej rampu a prívodnej trubice sú dýzy utesnené gumovým tesniacim krúžkom.

Tryska je solenoidový ventil. Keď príde pulz napätia, otvorí sa ventil a palivo cez rozprašovač tenko striekaného prúdu pod tlakom sa vstrekuje do vstupnej trubice vstupný ventil. Tu sa palivo odparuje, v kontakte s vyhrievanými časťami a v stave pary spadá do spaľovacej komory. Po ukončení dodávky elektrickej ihneď

pulzný ventil dýzy prekrýva napájanie paliva.

Obr. 9-41. Kontrola tlaku na palivo:

1 - telo; 2 - kryt; 3 - Dýza pre vákuovú hadicu; 4 - membrána; 5 - ventil; A - palivová dutina; B - vákuová dutina

Regulátor 4 paliva je namontovaný na palivovej koľajnici a je určený na udržanie konštantného poklesu tlaku medzi tlakom vzduchu v prívodnej trubici a tlakom paliva v rampe.

Regulátor pozostáva z ventilu 5 (obr. 9-41) s membránou 4, pretvorenou pružinou k sedlu v podvozku regulátora. Na motorovom motore motora regulátor podporuje tlak v rampe dýz do 284-325 kPa.

Na membráne regulátora sa na jednej strane aplikuje tlak paliva a na strane druhej - tlak (vákuum) v prívodnej trubici. Keď sa tlak znižuje v prívodnej trubici (škrtiacej klapky) ventil regulátora sa otvorí s nižším tlakom paliva, opätovne prebytočné palivo na odtokovej diaľnici je späť na nádrž. Tlak na palivo v rampy sa znižuje. S zvýšením tlaku v prívodnej trubici (pri otváraní škrtiacej klapky) sa ventil regulátora otvára už s väčším tlakom paliva a tlak paliva v rampy stúpa.

Zapaľovanie

Systém zapaľovania nepoužíva tradičný distribútor a zapaľovaciu cievku. Používa modul 5 (obr. 9-42) zapaľovania, pozostávajúci z dvoch zapaľovacích cievok a elektrotechnickej elektroniky. Systém zapaľovania nemá mobilné časti, a preto nevyžaduje údržbu. Nemá tiež úpravy (vrátane uhla predstihu zapaľovania), pretože riadenie zapaľovania vykonáva ECU.

Obr. 9-42. Systémový systém zapaľovania:

1 - akumulátorová batéria; \\ T 2 - spínač zapaľovania; 3 - Zapaľovacie relé; 4 - Zapaľovacie sviečky; 5 - Zapaľovací modul; 6 Elektronická riadiaca jednotka; 7 - Snímač polohy kľukového hriadeľa; 8 - Pýtajúci sa disk; A - Schvaľovacie zariadenia

V systéme zapaľovania sa použije metóda distribúcie, nazýva metóda "Idle Spark". Vládače motora sa kombinujú do dvojice 1-4 a 2-3 a zapaľuje sa súčasne v dvoch valcoch: vo valci, v ktorom kompresia takt (pracovná iskra) končí a vo valci, v ktorom sa vyskytuje takt na uvoľnenie (ISRA) ). Kvôli konštantnému smeru prúdu vo vinutiach zapaľovacích cievok, iskrivý prúd v jednej sviečke vždy prúdi z centrálnej elektródy na boku, a druhý - zo strany na stredný. Sviečky aplikujú typ A17DVRM alebo AC. P43XL s medzerou medzi elektródami 1, 0-1, 13 mm.

Kontrola zapaľovania v systéme sa vykonáva pomocou ECU. Senzor polohy kľukového hriadeľa napája podporný signál do počítača, na základe ktorého počítač robí výpočet sekvencie cievok v module zapaľovania. Pre presné riadenie zapaľovania používa ECU nasledujúce informácie:

Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa;

Zaťaženie motora (prietok hmotnosti vzduchu);

Teplota chladiacej kvapaliny;

Poloha kľukového hriadeľa;

Prítomnosť detonácie.

Bezplatný systém plachetničky

Tento systém sa používa v spätnom vstrekovacom systéme. Systém používa metódu na zachytávanie výparov s uhlím adsorbérom. Je inštalovaný v motorovom priestore a je spojený potrubím s palivovou nádržou a škrtiacou klapkou. Na adsorbčnom uzávere je elektromagnetický ventil, ktorý je prepnutý na riadiacu jednotku, režimy prevádzky systému sa prepínajú.

Keď motor nefunguje, elektromagnetický ventil je zatvorený a pár benzínu z palivová nádrž V potrubí ide do adsorbéra, kde sú absorbované granulovaným aktívnym uhlím. Pri behu motora je adsorbér zablokovaný vzduchom a pár sa nasáva do trysky škrtiacej klapky a potom do vstupnej trubice na spaľovanie počas pracovného toku.

ECU riadi Vyplachnutie adsorbéra vrátane elektromagnetického ventilu umiestneného na veku adsors. Pri podávaní na napäťovom ventile sa otvorí, uvoľňuje párov do vstupnej trubice. Kontrola ventilu sa uskutočňuje spôsobom pulznej modulácie. Ventil sa zapne a vypne frekvenciou 16-krát za sekundu (16 Hz). Čím vyšší je prietok vzduchu, tým väčšia je trvanie impulzov inklúzie ventilu.

Počítač obsahuje ventil na preplachovanie adsors pri vykonávaní všetkých nasledujúcich podmienok:

Teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 75 ° C;

Systém riadenia paliva beží. Režim uzavretého cyklu (so spätnou väzbou);

Rýchlosť automobilov presahuje 10 km / h. Po zapnutí ventilu sa mení kritérium rýchlosti. Ventil sa vypne len vtedy, keď je rýchlosť znížená na 7 km / h;

Otvorenie škrtiacej klapky presahuje 4%. Tento faktor v budúcnosti nehraje, ak nepresahuje 99%. S úplným otvorením škrtiacej klapky EK vypne ventil čistiaceho ventilu adsors.

Prevádzka vstrekovacieho systému

Množstvo paliva dodávaného trysiek je regulované elektrickým impulzným signálom z elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Počítač monitoruje údaje o stave motora, vypočítava potrebu paliva a určuje potrebné trvanie dodávky paliva pomocou dýz (trvanie impulzu). Na zvýšenie množstva dodaného paliva sa zvyšuje hladina impulzov a zníži sa dodávka paliva.

ECU má schopnosť zhodnotiť výsledky svojich výpočtov a tímov, ako aj zapamätať si skúsenosti s nedávnou prácou a konať v súlade s ním. "Samostatné štúdium" ECU je nepretržitý proces, ktorý pokračuje počas celého života auta.

Palivo sa podáva jedným z dvoch rôznych metód: synchrónne, t.j. s určitou polohou kľukového hriadeľa alebo asynchrónny, t.j. nezávisle alebo bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa. Synchrónna vstrekovanie paliva - prevažne použitý spôsob. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa hlavne na režim štartu motora. Forships sú zapnuté v pároch a striedavo: Najprv sa trysky 1 a 4 valce a po 180 ° otáčanie kľukového hriadeľa - trysiek 2 a 3 valcov, atď, každá tryska Zapne raz pre obrat kľukového hriadeľa, t.j. dvakrát pre celý cyklus motora.

Bez ohľadu na metódu vstrekovania je dodávka paliva určená stavom motora, t.j. spôsob jeho prevádzky. Tieto režimy poskytujú ECU a sú opísané nižšie.

Počiatočné vstrekovanie paliva

Keď sa kľukový hriadeľ motora začne posúvať pri štarter, prvý impulz z snímača polohy kľukového hriadeľa spôsobí impulz z ECU, aby sa okamžite zaplo všetkých dýz. Slúži na urýchlenie štartu motora.

Počiatočná injekcia paliva sa vyskytuje pri každom spustení. Trvanie vstrekovacieho pulzu závisí od teploty. V chladnom motore sa vstrekovací impulz zvyšuje, aby sa zvýšilo množstvo paliva a na vyhrievané - trvanie impulzu sa znižuje. Po počiatočnej injekcii sa ECU prepne do príslušného režimu regulácie dýzy.

Režim štartu motora

Keď je zapnuté zapaľovanie, ECU obsahuje relé prevodu energie a vytvára tlak v prívode na zásobovanie paliva na palivovú rampu. Počítač skontroluje signál z chladiaceho snímača teploty kvapaliny a určuje správny pomer vzduchu / paliva pre začiatok.

Po spustení otáčania kľukového hriadeľa, ECU pracuje v spustení, až kým obrat nepresahuje 400 ot / min alebo režim čistenia "naplnený" motor neprichádza.

Režim čistenia motora

Ak je motor "naplnený palivom" (tj palivo mokré zapaľovaciu sviečku) ", \u200b\u200bmôže byť vyčistený úplným otvorom škrtiacej klapky pri otáčaní kľukového hriadeľa. ECU zároveň nedodáva injekčné impulzy Trysky a motor musia "čistiť". ECU podporuje tento režim, kým sa motor nezapadne pod 400 otáčok za minútu a senzor polohy škrtiacej klapky ukazuje, že je takmer úplne otvorený (viac ako 75%).

Ak sa škrtiaca klapka koná takmer úplne otvorená, keď je motor spustený, nespustí sa, pretože s plne otvoreným škrtiacim klapkou nie sú podávané vstrekovacie impulzy.

Režim riadenia prevádzkového paliva

Po spustení motora (keď sa otáčky viac ako 400 ot / min) kontroluje ECU systém zásobovania palivom v prevádzkovom režime. V tomto režime ECU vypočíta trvačku impulzu na dýzoch signálmi z snímača polohy kľukového hriadeľa (informácie o rýchlosti otáčania), snímač hmoty, snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímač polohy škrtiacej klapky.

Vypočítané trvanie vstrekovacieho pulzu môže poskytnúť pomer vzduchu / paliva, rozdielny od 14, 7: 1. Príkladom motora môže slúžiť ako príklad, pretože obohatená zmes je potrebná na zabezpečenie dobrých jazdných vlastností.

Prevádzkový režim pre spätnú väzbu vstrekovacieho systému

V tomto systéme ECU najprv vypočíta trvanie impulzu na dýz na základe signálov z rovnakých senzorov ako v injekčnom systéme bez spätnej väzby. Rozdiel je, že ECU v systéme s spätnou väzbou tiež používa signál z senzora kyslíka na nastavenie a jemné nastavenie vypočítaného impulzu, aby presne udržiaval pomer vzduchu / paliva na 14, 6-14, 7: 1. To umožňuje Katalytický neutralizátor pre prácu s maximálnou účinnosťou.

Režim zrýchlenia

Počítač monitoruje ostré zmeny v polohe škrtiaceho ventilu (na snímač polohy škrtiacej klapky) a signál snímača prietoku vzduchu a poskytuje prívod dodatočného množstva paliva v dôsledku zvýšenia trvania vstrekovacieho pulzu. Režim obohatenia počas zrýchlenia sa používa len na ovládanie prívodov paliva v podmienkach prechodu (keď sa škrtia).

Režim obohatenia energie

Počítač monitoruje signál snímača polohy škrtiacej klapky a frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa na určenie momentov, v ktorých vodič potrebuje maximálny výkon motora. Dosiahnuť maximálny požadovaný výkon obohatený zmes palivaA ECU zmení pomer vzduchu / paliva približne 12: 1. V systéme spätnej väzby so spätnou väzbou v tomto režime sa signál snímača koncentrácie kyslíka ignoruje, pretože on. Uvádza obohatenie zmesi.

Režim definície pri brzdení

Pri brzdení auta s uzavretým plynovým klapkou môžu emisie zvýšiť emisie

toxické komponenty. Aby sa tomu zabránilo, elektronická riadiaca jednotka monitoruje redukciu uhla otáčania škrtiacej klapky a nad rámec signálu snímača prietoku vzduchu a včas znižuje množstvo paliva dodávaného znížením vstrekovacieho pulzu.

Pri brzdení motora vypnutie napájania paliva

Pri brzdení motora s povoleným prevodom a adhéziou môže ECU úplne vypnúť impulzy vstrekovania paliva na krátke obdobia. Vypnutie a zapnutie dodávky paliva v tomto režime sa vyskytuje, keď sa vykonávajú určité podmienky na teplotu chladiacej kvapaliny, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, rýchlosti auta a uhol otvárania škrtiacej klapky.

Kompenzácia výživy

Ak napájacie napätie pády, systém zapaľovania môže dať slabú iskru a mechanický pohyb "otvoru" trysky môže obsadiť dlhšie. ECU to kompenzuje zvýšenie energie akumulácie energie v cievkach zapaľovania a trvanie vstrekovacieho pulzu.

V súlade s tým, pri zvýšení napätia batérie (alebo napätia v palubnej sieti vozidla), ECU znižuje čas akumulácie energie v zapaľovacích cievkach a trvania injekcie.

Režim zlyhania paliva.

Keď je zapaľovanie vypnuté, palivo nie je dodávané ako samo-zapálenie zmesi sa eliminuje prehriatom motora. Okrem toho, impulzy vstrekovania paliva nie sú doručené, ak ECU nedostane podporné impulzy z snímača polohy kľukového hriadeľa, to znamená, že motor nefunguje.

Vypnutie dodávky paliva sa tiež vyskytuje, keď je maximálna prípustná rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora 6510 ot / min, pre motor prišitý z twist.

Ovládanie elektrického ventilátora chladiaceho systému.

Elektrický ventilátor sa zapne a vypína ECU v závislosti od teploty motora, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, prevádzky klimatizácie (ak je na vozidle) a iné faktory. Elektrický ventilátor je súčasťou pomocného relé K9, ktorý sa nachádza v montážnej jednotke.

Keď je motor spustený, elektrický ventilátor sa zapne, ak teplota chladiacej kvapaliny presiahne 104 ° C alebo požiadavku na zapnutie klimatizácie. Elektrický ventilátor vypne po poklese teploty teploty chladiacej kvapaliny pod 101 ° C, po vypnutí klimatizácie alebo zastavte motor.

13.04.2017

Auto VZ 2114 Ľudia sú len štyri, je populárny hatchback front-with-water, publikovaný, aby nahradil VZ 2109. Auto videl svetlo v roku 2001. Je to zástupca SAMARA SÉRIE 2, súčasne s trojdverovými VZ 2113 a sedan VZ 2115. V podstate, VZ 2114 je restyling starého deviatich. Vzhľad sa stal modernejšími, aktualizoval sa aj salón. VZ 2114 môže byť nazývaný druh "ľudového" auta, pretože jeho popularita má obrovskú populáciu. V článku sa pozrieme na motory, ktoré dávajú na VZ 2114, dotkneme sa ich vlastnostiam a nevýhodám.

Motor 2114/2111

Motor VaZ 2111, ktorý je populárny s 2114, vo všeobecnosti je osemdesiatdejjom motora. Na rozdiel od 21083 sa však vstrekovač použije na 2114, a nie karburátor. Okrem toho pre 2114, prítomnosť plávajúcej tyče a ďalšieho vačkového hriadeľa. Nakoniec, 2114 má väčšiu moc. Vraz Motor 2114 1,5 litre. V rade, vstrekovači, so štyrmi valcami, má hornú usporiadanie vačkového hriadeľa, časovací remeň sa používa v jednotke TRG. Zároveň, keď je pás narezaný, motor ventilu nie je utláčajúci.

Nevýhody motora

Z hľadiska nedostatkov sa zaznamenávajú nasledovné. Ventil je potrebné nastaviť, časti chladiaceho systému sa rýchlo opotrebujú, vyžaduje sa častá výmena. olejovy filter, problémy s tesnením ventilu, palivové čerpadlo a snímač distribútora. Môže prerušiť upevnenie výfukových potrubí, pretože sa používajú oceľ, nie mosadzné orechy.

Okrem toho sa často začínajú plávať. Motor môže byť povedané. Motor sa často nevyhrieva na požadovanú prevádzkovú teplotu. Problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v termostate. Okrem toho môže motor zaklopať a šum, zvyčajne v dôsledku neregulovaných ventilov.

Motor VZ 11183/21114.

Motor 21114, ktorý má druhý index 11183, je vývoj myšlienok stanovených napájacou jednotkou 2111 1,5 l. A priamo, 083 motor. Motor má vyšší blok valca, zvýšený piest zdvih a 1,6 litra. Motor má zvýšené ekologické ukazovatele a väčšiu spoľahlivosť.

V porovnaní s VZ 2111 motormi VZ 11183 je menej kamienčivé, pružnejšie a sledované. Ak porovnáte tieto dva motory, treba poznamenať, že idú, hoci na jednej rastline, ale na rôznych líniách. Toto je inline motor injektora, so štyrmi valcami, ktoré majú horné usporiadanie vačkového hriadeľa. Načasovač sa používa remeň načasovania. S jeho útesom motorový motor nie je utláčajúci, avšak v prítomnosti športu Evil Camový hriadeľ je možné riziko výsledkov problému.

Nevýhody motora

Motor má nasledujúce slabé strany. Potreba nastaviť ventily včas. Motor môže spôsobiť hluk a zomrieť, vo všeobecnosti treba poznamenať, že motor je celkom hlučný, rôzne cudzie zvuky a narazí na to, toto je norma. Nakoniec je motor charakterizovaný orezávaním, prehriatím alebo oproti problému s ohriatím do pracovného stavu.

Motor VZ 21124.

Avtovaz v rámci rozvoja 16 ventilové motory V roku 2004 nahradil motor VZ 2112 na 124 napájacích jednotkách. Aplikuje sa na ňom vyšší blok z Viburnum, zdvih piest sa tiež zvýšil získaním pracovného objemu 1,6 litrov. Prispôsobenie 124 motora na normu Euro-3 zvýšil svoj environmentálny výkon. Okrem toho je teraz trakcia na Nizakh a je tu pokojná prevádzka motora.

Motor 21124 1.6 l., Je to riadkový motor, typ injektora so štyrmi valcami a má horné usporiadanie vačkového hriadeľa. Načasovač sa používa remeň načasovania. S jeho útesom motor nie je vďaka špeciálnym jamkám potlačiť ventil. Podľa oficiálnych údajov má motor 21124 zdroj 150 tisíc km, zatiaľ čo prakticky dosiahne 200-250 tisíc km.

Nevýhody motora

V prvom rade je potrebné poznamenať, že požiadavka pravidelne utiahnite pás distribučného mechanizmu plynu. Okrem toho je motor charakterizovaný orezávaním, zaklopuje a zvuky počas prevádzky. Motor je tiež náchylný na prehriatie. Napriek týmto nedostatkom, podľa recenzií majiteľov, Motor VZ 21124 môže byť nazývaný jednou z najlepších výkonových jednotiek z VZ.

Motor Vaz21126.

Motor 21126 je pokračovaním elektrickej jednotky VZ 21124, ktorá má ľahkú 39% SPG od Federálneho Mogulu. Ide o motor so zníženými otvormi pod ventilom a časový pás, ktorý má automatický napínač. Vzhľadom k tomu, problém včasného napätia opasok zmizol.

V časti bloku máme lepšiu povrchovú úpravu, vysoké požiadavky na honovanie valcov pod federálnym mogulom. VZ 21126 1.6 litre. Je to inline motor injektora, má štyri valce a horné usporiadanie vačkového hriadeľa. Všeobecne platí, že motor sa považuje za zlý, najmä pre mesto.

Nevýhody motora

Majitelia poznajú nerovnomerné prevádzku, strata výkonu motora. Okrem toho nie je obzvlášť spoľahlivý. S výhľadom na motor môže byť spôsobený problémami s tlakom paliva, porušením prevádzky načasovania, porucha snímačov, vzduchových sedadiel cez hadice, poruchy škrtiacej klapky. V prípade straty sily by sa mal požadovať dôvod pri nízkej kompresii valcov, opotrebovanie valcov, piestne krúžky, triuránske piesty. Keď je časovací remeň zatvorený, ventily môžu ohýbať ventily. Problém je vyriešený nahradením pravidelných piestov s tmou.

Motora	VZ 2114/2111	VZ 11183/21114.
Roky vydania	1994 - Naše dni	2004 - Naše dni	2004 - Naše dni	2007 - Naše dni
Blokový materiál valcov
Dodávka	injektor	injektor	injektor	injektor
Počet valcov
Ventily na valci
Piest pohyb
Priemer valca
Pomer kompresie
Objem motora	1499 cm. Kocka	1596 cm. Kocka	1599 cm. Kocka	1597 cm. Kocka
Výkon motora	78 HP / 5400 OB.min.	81 HP / 5200 Obrázok.	89 HP / 5000 OB.MIN.	98 HP / 5600 OB.min.
Krútiaci moment	116 nm / 3000 ob.min	125НМ / 3000 Obr	131NM / 3700 Obr	145НМ / 4000 OBR
Spotreba paliva
Spotreba ropy
Motorový olej	5W-30. 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15W40.
Koľko motorového oleja
Pri výmene liatie
podľa továrne		150 tisíc km	150 tisíc km
v praxi	až 250 tisíc km	až 250-300 tisíc km	až 200-250 tisíc km
potenciál
bez straty zdroja
Motor bol nainštalovaný	VZ 21083. VZ 21093. VZ 21099. VZ 21102. VZ 2111. VZ 21122. VZ 2113. VZ 2114. VZ 2115.	Vaz 21101. VZ 21112. VZ 21121. VZ 2113. VZ 2114. VZ 2115. Lada Grada LADA KALINA	VZ 21104. VZ 21114. VZ 21123 "Kupé" VZ 21124. VZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Aida LADA KALINA Lada Grada Lada Kalina 2. VZ 2114 Super Auto (211440-26)

Nahlásiť chybu

Zvýraznite ho a stlačte CTRL + ENTER

V Spojených štátoch, rozsiahle problémy s Nissanom Rogue Crossovers a nečestným športom, v ktorom je systém núdzového zastavenia falošne spustený.

Národný úrad Cestnej služby v USA oznámil prijatie 88 sťažností autá Nissan. Za posledný mesiac. V období od začiatku januára do augusta bežného roka bolo zaregistrovaných 844 prípadov rýchlej reakcie núdzového systému. 14 prípadov viedlo k nehodám s vážnymi dôsledkami, počas ktorých bolo zranených viac ako 5 ľudí.

Nissan Rogue a Rogue Sportové vydanie 2017 a 2018 sa považujú za problematické vozidlá, ktoré prešli so systémom núdzového zastavenia. Consult by B. cestný servis, požiadali o to, aby ste urobili spoločnosť Nissan. Odobrať chybné autá zo Spojených štátov, ktorých počet je 554 673 kópií a ktoré sa považujú za potenciálne nebezpečné.

Na druhej strane, Nissan ponúka aktualizovať firmvér v servisných centrách v Spojených štátoch, ale nie sú žiadne záruky, že to pomôže vyriešiť problém. Rok skôr, značka uskutočnila obrovskú opravu servisu Rogue a nečestný šport kvôli podobnej situácii v Kanade. Podobný problém Dotkla sa 76 341 áut.

Pomoc aktualizácie softvér - Čas ukáže.

Výroba Mitsubishi Xpander's Minivan bude organizovaná na jednom z podnikov nachádzajúcich sa na území Vietnamu. V súčasnosti sa v tejto výrobe vyrába Mitsubishi Outlander.

V súčasnosti sa XPANDER vyrába v jednom podniku. Avtozavoda sa nachádza na Indonézii. Vietnamské výrobné zariadenia budú môcť vydať prvý Minivan v roku 2020. Rozhodnutie o otvorení výroby takýchto vozidiel vo Vietname je vo veľkej miere kvôli zvýšenému dopytu po XPANDER v tejto krajine. Minulý rok bol zakúpený asi 14 tisíc Mitsubishi Xpander. Trh osobné automobily Vietnam má len asi 600 tisíc vozidiel. V tejto súvislosti vyzerá dopyt po minivátoch povzbudzujúci.

Auto sa objavilo na globálnom trhu v roku 2017. Toto je minivan s prvkami crossover. V aute sa môže ubytovať 7 ľudí, vrátane vodiča. Stoličky sa nachádzajú v troch riadkoch. V Arsenale Mitsubishi Xpander Benline power Point Výkon 104. konská sila. Objem motora 1,5 litra.

Auto bolo navrhnuté špeciálne na implementáciu na trhoch juhovýchodnej Ázie, ako aj v krajinách tretieho sveta. Je potrebné si uvedomiť, že japonská automobilka presne vypočítaná konjunktúra, model je vo vysokom dopyte v tomto regióne. Organizácia výroby takýchto strojov vo Vietname by preto mala byť ekonomicky prospešná.

Celá cesta nového autobusu je 900 metrov, za deň, že vozidlo to 16-krát prechádza. Trhliny Drone od 10:00 do 16 dní, v tomto čase nie sú žiadne dopravné zápchy.

Test je ukončený len 14. októbra. Až do tohto bodu v kokpite bude jeden vodič, ktorý v prípade potreby zachytí kontrolu.

Ak sú testy Drone úspešné, autobus SOTETSU pripraví celú sériu autobusov, ktorá bude mať štvrtú úroveň autonómie. To znamená, že vozidlo Vodič sa nevyžaduje ani pre bezpečnostnú sieť.

Nová línia autobusov bude zverejnená na pravidelných trasách a bude sa používať po celú dobu, bez ohľadu na situácia na ceste. Prechod dopravy bude vyplatená.