Care cutie este mai buna transmisie automata sau dsg. Cutia de viteze DSG - argumente pro și contra Principiul de funcționare al transmisiei automate DSG

Transmisia DSG este o familie de cutii de viteze preselective instalate pe vehiculele Volkswagen AG.
Primul DSG a fost pus în producție în 2003, începând să fie produs în serie pe multe modele.
De atunci, cutiile de viteze robotizate au fost schimbate în mod repetat, au apărut din ce în ce mai multe modificări noi.

“ Între ele, ele diferă în ceea ce privește designul ambreiajului, aspectul în raport cu motorul și sunt, de asemenea, proiectate să funcționeze în tandem cu motoarele care au volum, cuplu și tip de combustibil diferit.

Până în prezent, există următoarele tipuri de DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- singura versiune a DSG cu șase pași.
  Echipat cu ambreiaj „umed”, destinat vehiculelor cu tracțiune față și integrală, cu un cuplu maxim de până la 350 Nm, și un volum de 1,4 - 3,2 litri;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - prima generație de preselectivă cu șapte trepte.
  Ambreiaje uscate. Proiectat pentru utilizare cu motoare cu ardere internă de putere redusă. Domeniu de aplicare - mașini cu tracțiune față 1,2 -1,8 l, până la 250 Nm;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 trepte, ambreiaj „umed”.
  Sunt puse pe modele puternice cu tracțiune față sau integrală și motor transversal. Adaptat pentru transmisia cuplului mare (până la 600 Nm);

DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - au și șapte trepte de viteză, ambreiaj „umed”, dar au fost dezvoltate special pentru mașinile cu motor longitudinal.

Pentru a afla ce tip de cutie de viteze este instalată pe mașina dvs., trebuie doar să conectați instrumentul de diagnosticare și să citiți datele de identificare sau verifica prin VIN în directorul corespunzător.

Cutie preselectivă - un robot cu două ambreiaje este amplasat pe multe modele produse de concernul Volkswagen, în timp ce puteți găsi atât o versiune anterioară a lui DSG-6, cât și a DSG-7.

După cum arată practica, pentru a maximiza durata de viață a DSG, este necesar să se țină cont de anumite nuanțe în timpul funcționării acestui tip de cutie de viteze. În acest articol, vom analiza cum să folosim corect o astfel de cutie de viteze.

Citiți în acest articol

Cum să utilizați corect cutia DSG

Pentru început, DSG oferă o dinamică excelentă de accelerație și o eficiență inerentă a consumului de combustibil, precum și confort. Drept urmare, robotul preselectiv a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de cutii de viteze.

În același timp, chiar și ținând cont de asemănarea cu transmisia automată în ceea ce privește principiul de funcționare, precum și cu transmisia manuală în design, funcționarea unei mașini cu DSG este oarecum diferită de automată, mecanică și simplu cu un singur disc. roboți (cutie de viteze AMT).

Mai mult, apar unele nuanțe chiar și în funcție de tipul de DSG instalat pe un anumit model de mașină. De exemplu, cutia DSG-6 este „umedă” (funcționează într-o baie de ulei), în timp ce DSG-7 este „uscata”.

• În același timp, discurile de ambreiaj, atât în ​​primul caz, cât și în al doilea caz, se uzează, iar în cazul lui DSG-7, acest lucru se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că un stil de condus agresiv, accelerație bruscă de la oprire, alunecare etc. pentru DSG-6 sunt încă acceptabile, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.

Faptul este că ambreiajul într-o baie de ulei este mai protejat de uzură și supraîncălzire decât omologul său „uscat”. De asemenea, DSG-6 a fost proiectat inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 Nm), în timp ce versiunea cu 7 trepte „digeră” nu mai mult de 250 Nm.

În practică, aceasta înseamnă că chiar și operarea aspră va dezactiva rapid DSG-7. Trebuie menționate cazurile în care un astfel de punct de control nu a îngrijit mai mult de 50-70 mii km. de la data achiziției și a necesitat reparații costisitoare.

• Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG într-un ambuteiaj și să operați o mașină cu această cutie în oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG-ul în modul automat schimbă de obicei rapid de la prima la a doua treaptă. În același timp, dacă șoferul apasă mai mult frâna sau nu accelerează, trecerea la prima viteză are loc din nou.

Se pare că, cu o călătorie atât de „sacadată”, are loc o uzură accelerată a cutiei de viteze și a ambreiajului, ambreiajul se supraîncălzește etc. Pentru a evita acest lucru, este optim să treceți la control manual folosind modul semi-automat al cutiei. Mai simplu spus, șoferul pornește în mod independent prima treaptă de viteză și nu trece la a doua dacă o astfel de situație s-a dezvoltat pe drum.

• Chiar și în lista de reguli care pot crește resursa DSG, ar trebui să evidențiem necesitatea de a apăsa activ pedala de frână la comutarea modurilor. În cazul în care frâna nu este apăsată complet, DSG nu deschide complet discurile de ambreiaj, crescând astfel uzura.

De asemenea, regula trecerii la „neutru” la opriri, care este relevantă pentru roboții „cu un singur disc”, afectează DSG într-o măsură mai mică. Cu alte cuvinte, comutați în modul N la semafoare și când este inactiv timp de până la 60 de secunde. nu este necesar, deoarece comutarea frecventă nu face decât să mărească uzura. În plus, când frâna este aplicată complet, cutia în sine deschide ambreiajul.

Trebuie să știți că cutia DSG (în special cea cu 7 trepte) îi „e frică” de alunecare chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă că alunecarea în noroi, pe gheață, la pornirea din oprire în modul manual etc. interzis.

De asemenea, la trecerea în modul „parcare”, este necesar să folosiți frâna de parcare pentru a prelungi durata de viață a limitatorului (mecanismul de blocare), care împiedică rularea mașinii înapoi. Comutarea între moduri ar trebui să fie lină, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronicele vor avea timp să se „ajusteze”.

• De adăugat că o mașină cu DSG nu trebuie supraîncărcată prin tractarea unei remorci sau a altor vehicule, precum și prin transportul diverselor mărfuri în mașina propriu-zisă. În practică, o mașină DSG-7 inițial grea (de exemplu Skoda Superb) cu un habitaclu complet și încărcătură suplimentară poate cântări aproximativ două tone. Având în vedere că cutia nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot se poate defecta brusc.

În ceea ce privește DSG-6, această cutie de viteze este mai durabilă și este asociată cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că o mașină cu o astfel de transmisie poate fi folosită constant ca remorcher.

In primul rand, cutia DSG are nevoie de intretinere, si mai des decat transmisia manuala. De exemplu, la DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, iar volumul lichidului de lubrifiere în sine este, de asemenea, destul de mare.

Din acest motiv, uleiul din DSG trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km. alerga. În același timp, se schimbă și filtrul de transmisie. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să refuzați auto-înlocuirea într-un garaj.

De asemenea, adăugăm că, dacă o mașină cu DSG este blocată în noroi sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercări intense de a conduce „în acumulare”. Este mai bine să puneți cutia în modul N și să utilizați ajutorul de la terți, adică să trageți sau să împingeți mașina.

Dacă este nevoie de un DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, tractați mașina la viteza permisă și numai pe distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, funcționarea DSG este destul de similară cu utilizarea unei transmisii automate hidromecanice clasice. În același timp, există diferențe. De exemplu, DSG vă permite să treceți de la modul D la R fără o ușoară întârziere în N. Cu toate acestea, în ceea ce privește alunecarea, transmisia robotică este cea mai sensibilă la acestea.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că un robot cu două ambreiaje este o unitate destul de complexă din punct de vedere al designului. În același timp, în comparație cu alte tipuri de transmisie, reparațiile DSG se dovedesc adesea nu numai costisitoare, ci și problematice. Motivul este că nu orice service auto este capabil să repare DSG la calitate înaltă.

Drept urmare, observăm că, chiar și ținând cont de toate dificultățile și potențialele probleme, cutia DSG este în continuare opțiunea cea mai preferată atunci când alegeți o mașină nouă.

De asemenea, producătorul VAG însuși finalizează în mod constant designul, efectuând modificări ale algoritmilor de funcționare a cutiei de viteze, îmbunătățind firmware-ul unității electronice etc. Drept urmare, puteți conta pe o fiabilitate sporită și pe o durată de viață suficient de lungă a cutiei de viteze.

Citeste si

Cutie de viteze DSG (DSG): design, principiu de funcționare, caracteristici distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii DSG robotizate, sfaturi.

Care este diferența dintre o transmisie automată „clasică” cu convertor de cuplu și o cutie de viteze robotizată cu un singur ambreiaj și roboți preselectivi precum DSG.

Pe mașinile concernului Volkswagen se folosește o cutie robotică DSG, dar nu toți proprietarii înțeleg ce este și cum să se ocupe de ansamblu. Înainte de a cumpăra o mașină, un pasionat de mașini trebuie să se familiarizeze cu designul unei transmisii preselective, care înlocuiește unitățile mecanice clasice. Fiabilitatea DSG „robot” depinde direct de modurile de operare.

Cutia DSG este o cutie de viteze robotizată.

Abrevierea DSG înseamnă Direkt Schalt Getriebe sau Direct Shift Gearbox. Designul unității folosește 2 arbori, oferind rânduri de viteze pare și impare. Pentru o schimbare lină și rapidă a vitezelor, se folosesc 2 ambreiaje independente de fricțiune. Designul susține accelerația dinamică a mașinii, îmbunătățind în același timp confortul de conducere. Creșterea treptelor în cutia de viteze vă permite să utilizați în mod optim capacitățile motorului cu ardere internă, reducând în același timp consumul de combustibil.

Istoria creației

Ideea de a crea cutii de viteze cu o selecție preliminară a etapei a apărut la începutul secolului trecut, Adolf Kegress a devenit autorul designului. În 1940, a apărut o cutie de viteze cu 4 trepte dezvoltată de inginerul Rudolf Frank, care folosea un ambreiaj dublu. Designul unității a făcut posibilă schimbarea treptelor fără a întrerupe fluxul de putere, care era solicitat pe piața de echipamente comerciale. Designerul a primit un brevet pentru invenția sa, prototipurile au fost realizate pentru testare.

La sfârşitul anilor '70. un design similar a fost propus de Porsche, care a dezvoltat proiectul de mașini de curse 962C. În același timp, aceeași cutie cu dublu ambreiaj uscat a fost folosită la mașinile de raliu Audi. Dar introducerea ulterioară a unităților a fost împiedicată de lipsa electronicii capabile să controleze funcționarea ambreiajelor și schimbarea vitezelor.

Apariția controlerelor compacte a condus la dezvoltarea unei transmisii cu dublu ambreiaj pentru mașinile de gamă medie. Prima versiune a cutiei clasice DSG cu 2 ambreiaje a fost lansată în producție de masă la sfârșitul anului 2002. Borg Warner și Temic, care au furnizat ambreiajul, hidraulica și electronica de control, au participat la crearea ansamblului. Unitățile asigurau 6 viteze înainte și erau echipate cu ambreiaj umed. Produsul a primit din fabrică indicele DQ250 și a permis transferul cuplului până la 350 N.m.

Ulterior, a apărut un DQ200 uscat cu 7 trepte, conceput pentru motoare cu un cuplu de până la 250 N.m. Prin reducerea capacității baii de ulei și prin utilizarea de unități compacte, dimensiunea și greutatea transmisiei au fost reduse. În 2009, a fost lansată o cutie de viteze DQ500 de tip umed îmbunătățită, adaptată pentru utilizare pe mașini cu tracțiune față sau integrală.

Designul unității este conceput pentru instalarea motoarelor pe benzină sau diesel cu un cuplu maxim de până la 600 N.m.

Cum functioneaza

Cutie de viteze cu 7 trepte.

Cutia DSG constă dintr-o parte mecanică și o unitate mecatronică separată care oferă o gamă de viteze. Principiul de funcționare al transmisiei se bazează pe utilizarea a 2 ambreiaje, ceea ce vă permite să schimbați fără probleme în sus sau în jos. În momentul comutării, primul ambreiaj este decuplat și, în același timp, a doua unitate de ambreiaj este închisă, ceea ce elimină încărcarea cu șoc.

În proiectarea modulului mecanic există 2 blocuri care asigură funcționarea unui număr par și impar de viteze. In momentul pornirii, cutia include primii 2 pasi, dar ambreiajul overdrive este deschis.

Controlerul electronic primește informații de la senzorii de rotație și apoi comută vitezele (conform unui program dat). Pentru aceasta se folosesc cuplaje standard cu sincronizatoare, furcile sunt antrenate de cilindri hidraulici situati in unitatea mecatronica.

Arborele cotit al motorului este conectat la un volant cu masă dublă, care transmite cuplul printr-o conexiune canelară la butuc. Butucul este cuplat rigid la discul de antrenare cu dublu ambreiaj, care distribuie cuplul între ambreiaje.

Aceleași trepte sunt utilizate pentru a asigura funcționarea primelor trepte înainte și înapoi, precum și a 4 și 6 trepte înainte. Datorită acestei caracteristici de proiectare, a fost posibilă reducerea lungimii arborilor și a ansamblului de ansamblu.

VAG folosește 3 tipuri de cutii pe mașini:

• tip umed cu 6 trepte (cod intern DQ250);
• tip umed cu 7 trepte (cod producator DQ500 si DL501, proiectate pentru montaj transversal si respectiv longitudinal);
• Tip uscat cu 7 trepte (cod DQ200).

Tipuri de DSG.

DSG 6

Designul cutiei DSG 02E folosește ambreiaje cu discuri de lucru care se rotesc într-o baie de ulei. Fluidul asigură o reducere a uzurii căptușelii de frecare cu o scădere simultană a temperaturii. Utilizarea uleiului are un efect pozitiv asupra resursei unității, dar prezența lichidului în carter reduce eficiența transmisiei și duce la o creștere a consumului de combustibil. Rezerva de ulei este de aproximativ 7 litri, partea inferioară a carcasei cutiei de viteze este folosită pentru depozitare (designul este similar cu transmisiile mecanice).

Caracteristici suplimentare implementate în caseta de tip uscat:

• modul sport;
• comutare manuală;
• Modul Hillholder, care vă permite să opriți mașina prin creșterea presiunii în circuitul ambreiajului;
• suport pentru deplasarea la viteza redusa fara interventia soferului;
• menținerea mobilității vehiculului în timpul funcționării de urgență.

DSG 7

Diferența dintre DQ200 și versiunile anterioare ale cutiei a fost utilizarea ambreiajelor de fricțiune de tip uscat și a 2 sisteme de ulei separate concepute pentru a lubrifia secțiunea mecanică a transmisiei și pentru a opera circuitele mecatronice hidraulice. Fluidul este furnizat actuatoarelor mecatronice prin intermediul unei pompe separate actionate electric, care pompeaza ulei in rezervorul de alimentare. Separarea sistemelor de lubrifiere și hidraulice a făcut posibilă neutralizarea efectului negativ al produselor de uzură asupra solenoizilor.

Senzorii de control sunt integrați în controlerul de control, ceea ce a făcut posibilă evitarea instalării cablajului suplimentar. Cutia acceptă toate modurile implementate în unitățile din generația anterioară. Sistemul hidraulic este împărțit în 2 secțiuni care deservesc treptele par și impare.

Dacă un circuit eșuează, transmisia intră în modul de urgență, permițându-vă să ajungeți singur la locul reparației.

Unitatea DQ500 diferă de DQ250 prin aspectul unei trepte de viteză adiționale. Dispozitivul cutie folosește un volant cu un design modificat, precum și ambreiaje proiectate pentru un cuplu crescut. Utilizarea mecatronicii avansate a făcut posibilă accelerarea procesului de comutare a vitezei.

Ce mașini pot fi găsite

Transmisiile DSG pot fi găsite la mașinile Volkswagen, Skoda, Seat sau Audi. O versiune timpurie a cutiei DQ250 a fost folosită pe mașinile Volkswagen fabricate după 2003. Versiunea DQ200 a fost folosită pe mașini precum Golf sau Polo. Puteți determina prezența unei cutii DSG prin emblema situată pe mânerul schimbătorului.

Dar din 2015, concernul Volkswagen a abandonat astfel de marcaje pe pârghii, tipul de transmisie este determinat de aspectul cutiei (pe partea laterală a carterului există o unitate mecatronică cu un capac de filtru proeminent).

Probleme comune

Principiul de funcționare al DSG.

Veriga slabă în designul cutiilor este mecatronica, care se schimbă complet. Unitatea defecta se reface in ateliere specializate sau in fabrica. În versiunile inițiale ale cutiei de viteze de tip umed, produsele de uzură ale garniturilor de frecare intră în lichid.

Filtrul prevăzut în design se înfundă cu particule de murdărie; în timpul funcționării pe termen lung, unitatea nu asigură purificarea uleiului. Praful fin este atras în unitatea de control al schimbătorului de viteze, provocând uzură abrazivă a cilindrilor și solenoizilor.

Durata de viață a ambreiajului umed este afectată de cuplul motorului. Durata de viață a ambreiajului este de până la 100 de mii de km, dar dacă se folosește o unitate de control a motorului reprogramată, atunci kilometrajul înainte de înlocuire scade de 2-3 ori. Ambreiajele cu frecare uscată din DSG7 servesc în medie 80-90 mii km, dar creșterea puterii și a cuplului prin clipirea controlerului motorului reduce resursa cu 50%. Complexitatea înlocuirii elementelor uzate este aceeași, pentru reparații este necesară îndepărtarea cutiei de viteze din mașină.

În cutiile DQ500, există o problemă cu evacuarea uleiului prin orificiul de aerisire. Pentru a elimina defectul, se pune un furtun prelungitor pe aerisire, care este atașat la un container de volum mic (de exemplu, la un rezervor de la un cilindru de ambreiaj de la mașinile VAZ). Producătorul nu consideră defectul critic.

Ce se sparge în cutia DSG

Defecțiuni comune ale cutiilor de viteze DSG:

1. La unitățile DQ200, unitatea electronică de control poate defecta. Defectul este observat pe cutiile din seria timpurie din cauza designului nereușit al plăcilor cu circuite imprimate de pe care pleacă pistele. La modelele DQ250, o defecțiune a controlerului duce la activarea modului de urgență în momentul pornirii motorului, după oprire și repornire, defectul dispare.
2. Folosită într-o cutie uscată, o pompă electrică funcționează pe semnalele senzorilor de presiune. Dacă se pierde etanșeitatea, circuitul nu ține presiunea, ceea ce provoacă funcționarea constantă a pompei. Funcționarea pe termen lung a motorului provoacă supraîncălzirea înfășurărilor sau ruperea rezervorului de stocare.
3. Pentru a schimba treptele, DQ200 a folosit furci cu articulație sferică, care se prăbușește în timpul funcționării. În 2013, cutia a fost modernizată, finalizându-se designul furcilor. Pentru a prelungi durata de viață a furcilor de stil vechi, se recomandă schimbarea uleiului de viteză în secțiunea mecanică la fiecare 50 de mii de kilometri.
4. La unitățile DQ250 este posibilă uzura rulmenților în blocul mecanic. Dacă piesele sunt deteriorate, în timpul mișcării apare un zumzet, care variază ca ton în funcție de viteză. Un diferenţial deteriorat începe să facă zgomot la întoarcerea maşinii, precum şi la accelerare sau frânare. Produsele de uzură intră în cavitatea mecatronică și dezactivează ansamblul.
5. Apariția unui zgomot în momentul pornirii motorului sau în timpul modului de ralanti indică distrugerea structurii volantului cu dublă masă. Ansamblul nu poate fi reparat și este înlocuit cu piesa originală.

Argumente pro şi contra

Avantajele transmisiei DSG:

• asigurarea accelerației accelerate datorită timpului scurt al vitezelor de comutare;
• consum redus de combustibil indiferent de modul de conducere;
• schimbare lină a vitezelor;
• posibilitate de control manual;
• menținerea unor moduri suplimentare de funcționare.

Dezavantajele mașinilor cu DSG includ un cost crescut în comparație cu analogii echipați cu transmisie manuală. Mecatronica instalată pe cutii eșuează din cauza schimbărilor de temperatură; pentru a restabili performanța cutiei, va trebui să instalați o unitate nouă. La unitățile de tip uscat, se notează smucituri la comutarea primelor 2 viteze, care nu pot fi eliminate.

Transmisia DSG nu este proiectată pentru conducere agresivă, deoarece sarcinile de șoc distrug volanul cu masă dublă și ambreiajele de frecare.

Merită să luați o mașină cu DSG?

Dacă cumpărătorul are nevoie de o mașină fără alergare, puteți alege în siguranță un model cu cutie DSG. Când cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați starea tehnică a unității. O caracteristică a cutiilor DSG este capacitatea de a efectua diagnosticarea computerului, care va determina starea nodului. Verificarea se efectuează folosind un cablu care este atașat la blocul de diagnosticare al mașinii. Pentru a afișa informații, se folosește software-ul „VASYA-Diagnost”.

„Robotul” Volkswagen DQ200 cu dublu ambreiaj uscat, alias DSG7, aka S-Tronic, a făcut mult zgomot și continuă să emoționeze mințile prin inerție. În spatele cutiei există o urmă de notorietate, care, conform preocupării germane, este complet nerezonabilă și nu există probleme speciale cu unitatea. E chiar asa? „Engine” a decis să se ocupe de problemă.

Reamintim că transmisia DSG7 a apărut în 2006 și este o cutie de viteze mecanică robotizată cu două ambreiaje uscate și doi arbori de intrare. Scopul principal al creării unei astfel de cutii a fost acela de a combina eficiența „mecanicii” cu confortul utilizării unui „automatic” clasic, deoarece „robotul” cu un ambreiaj care exista la acea vreme nu a îndeplinit pe deplin ultima cerință. Adică, DSG a fost dezvoltat cu scopul de a maximiza economia de combustibil, transferând continuu cuplul de la motor la roți, fără a întrerupe tracțiunea.

Dacă într-o cutie de viteze manuală convențională, la schimbarea vitezei, motorul este deconectat de la transmisie și momentul nu este transmis la roți de ceva timp, atunci în DSG7 puterea este transmisă în mod constant. De exemplu, când mașina pornește în prima treaptă de viteză, a doua este deja cuplată în cutia de viteze DSG de pe celălalt arbore, iar la schimbarea vitezelor, primul ambreiaj se deschide și al doilea se închide. Spre deosebire de mecanica convențională, ambreiajele DSG lucrează în sens invers și în poziție liberă sunt deschise. Schimbarea este controlată de un singur modul special - mecatronică, constând dintr-o unitate electronică și un sistem hidromecanic de acționări care deconectează ambreiajele și mișcă furcile ambreiajelor schimbătorului de viteze.

Inițial, cutia a fost întâmpinată cu aplauze: articole lungi cu diagrame colorate care descriu designul inovator al cutiei și meritele sale remarcabile au fost uimite pe toate resursele auto. Proprietarul unei mașini cu o astfel de transmisie ar putea conta pe același confort de rulare ca pe un convertor de cuplu convențional „automat” cu un consum mai mic de combustibil decât chiar și la o cutie de viteze manuală. Dar apoi Web-ul a început să se umple de forumuri cu recenzii supărate. S-a ajuns la punctul în care deputatul Dumei de Stat Lysakov, cu sprijinul unui „grup de inițiativă al cetățenilor”, a depus o cerere Guvernului Federației Ruse prin care cere interzicerea vânzării de mașini cu cutii DSG7 în Rusia.

„Plângeți-vă de smucituri, vibrații, lucru neuniform. Dar toate aceste defecțiuni, pe care nici nu le-aș numi defecțiuni, sunt consecințele hype-ului care s-a ridicat în presă și printre primii proprietari care s-au obișnuit cu alte cutii. Majoritatea greșelilor nu sunt de fapt greșeli. Aceasta este o caracteristică a funcționării unei astfel de transmisii ", - a comentat antrenorul șef tehnic al dealerului oficial „Centrul Volkswagen Tallinsky „Ivan Klykov.

Reacția Volkswagen a fost o declarație făcută în 2012 pentru a oferi o garanție extinsă pentru cutiile DSG7 din Rusia timp de 5 ani de la data vânzării sau 150.000 km de rulare. Doar mașinile Audi nu au fost incluse în acest program. Pași similari au fost întreprinși de concernul german în alte părți ale lumii: de exemplu, aproximativ 400 de mii de mașini cu DSG7 au fost rechemate în Australia, iar în China garanția pentru astfel de cutii a fost extinsă la 10 ani.

Dar apoi Volkswagen și-a revizuit decizia cu privire la Rusia și a lansat un comunicat, în care s-a raportat despre modernizarea și modificările cutiei DSG7, care „ne permit să spunem că nu este nevoie de o obligație suplimentară de garanție pentru mașinile fabricate din 01/01. /2014." Acum concernul german declară fără echivoc că nu există probleme sistemice cu cutiile DSG7.

„Da, acum nu există o garanție de cinci ani, dar în perioada postgaranție toate solicitările sunt luate în considerare și dacă există vreo problemă, atunci în cadrul perioadei postgaranție, defecțiunea este eliminată, adesea gratuit. . Dacă defecțiunea este legată de ambreiaj, atunci, în general, puteți conta pe suport post-garanție. Cu toate acestea, fiecare caz este luat în considerare separat”, continuă Ivan Klykov.

Între timp, există probleme, sunt foarte ambigue și nu au soluții simple directe. Pentru început, după ce și-a lansat „robotul” pe piață, Volkswagen, desigur, a lansat o campanie de PR la scară largă pentru a promova transmisia inovatoare. Rezultatul este efectul așteptărilor umflate: cumpărătorii care nu sunt familiarizați cu particularitățile cutiei DSG7 au format însăși armata de oameni nemulțumiți care au făcut ca „robotul” german să fie puternic anti-reclamă pe forumurile de pe web.

Principala plângere a proprietarilor de mașini la cutia DSG7 sunt smuciturile, smuciturile și vibrațiile la schimbarea vitezelor. Ei scriu despre asta pe forumuri, cu asta vin la service-ul dealer. Deci care este problema aici? Potrivit dealerilor, pentru o cutie robotică DSG7, micile smucituri și smucituri la schimbare sunt destul de normale datorită designului. Cutia DSG7 este un așa-numit. „Adaptiv” - i.e. „creierul” electronic al mecatronicei este capabil să se adapteze stilului de condus al șoferului, urmărind momentele în care accelerează și decelerează, cu ce intensitate și, pe baza acesteia, schimbă vitezele. Timpul pentru o astfel de adaptare este de la 10 la 20 de minute, în funcție de diferența dintre modurile de conducere.

Expertul comentează: „Nu aș spune că transmisia DSG se defectează adesea cu adevărat. Piesele pe care le schimbăm nu pot fi numite fără ambiguitate defecte și inoperabile. Mașina, de regulă, ajunge cu putere proprie, comportamentul său pe șosea nu provoacă îngrijorare. Plângerile clienților cu privire la performanța transmisiei nu sunt confirmate în mod explicit sau necondiționat. În astfel de cazuri, scopul înlocuirii pieselor este de a crește nivelul de confort și durata de viață a pieselor de frecare.

De exemplu, se instalează discuri de ambreiaj care au fost modificate, cu o resursă crescută de garnituri de frecare (astfel de discuri au fost instalate pe toate mașinile noi de mult timp). De asemenea, în toate cazurile, software-ul este actualizat și unitatea este adaptată la piese noi. După un set de măsuri, cumpărătorul simte într-adevăr unele schimbări pozitive, din punctul său de vedere, deși, de fapt, ambreiajul funcționează la fel ca și el.”

Astfel, dacă, de exemplu, un șofer a condus de-a lungul drumurilor de țară cu un ritm uniform de mișcare pentru o perioadă de timp, apoi a condus prin ambuteiaje într-o metropolă, începând să accelereze și să încetinească, „creierul” mecatronicei „înnebunește” de ceva timp. Același lucru se întâmplă la schimbarea șoferilor cu stiluri diferite de condus. De exemplu, când soția conduce calm și lin, iar apoi soțul, care iubește conducerea agresivă, se urcă la volan.

În plus, în ambuteiajele, cu schimbare constantă a vitezelor, discurile de ambreiaj se încălzesc și, pentru a preveni supraîncălzirea lor, mecatronica începe să conecteze discurile mai repede, reducând timpul de frecare a acestora unul față de celălalt. Efectul este același ca la o mașină cu transmisie manuală, când pedala de ambreiaj este eliberată prea repede.

Singura captură aici este că vibrațiile, smuciturile și smuciturile din cutie pot indica direct defecțiunea sa iminentă. Dar cum poate un utilizator fără experiență să stabilească dacă acestea sunt smucituri „normale” sau dacă trebuie să luați măsuri? Un proprietar merge imediat la serviciul oficial, unde primește răspunsul că totul este în ordine cu cutia - și devine furios. Celălalt se resemnează cu acest comportament al cutiei și în cele din urmă o „rulează” până la capăt.

Conform datelor pe care le-am colectat de la diverse servicii terțe, primele probleme „adevărate” cu cutiile DSG7 încep de la 60 - 80 de mii de kilometri, multe cutii provoacă probleme undeva în jur de 100 de mii, iar doar câteva ajung la 150 de mii de kilometri fără niciun fel. Probleme. Reprezentanții Volkswagen neagă categoric aceste date, susținând că, cu o funcționare corectă, durata de viață a cutiei DSG7 depășește 300 t.km, adică limita condiționată a duratei de viață a vehiculului.

În ceea ce privește ceea ce se numește „funcționare corectă”, așa cum am reușit să aflăm de la dealerii autorizați, este recomandat să folosiți modul de control manual în ambuteiaj și să nu abuzați de conducerea agresivă cu accelerare și decelerare bruscă constantă. DSG7 nu-i place acest lucru, fiind conceput inițial pentru un stil de condus relaxat „european”. Ei bine, și tot felul de lucruri mărunte ale șoferului, cum ar fi gazarea cu frâna prinsă cu piciorul stâng, care nu sunt atât de dureroase pentru convertizorul de cuplu „mașini automate”, în cazul DSG7 poate dezactiva imediat cutia.

În ceea ce privește principalele motive pentru „boala” cutiilor de viteze DSG7, este vorba de uzura ambreiajului și defecțiunile mecatronice. După cum spun mecanicii stațiilor de service terțe care repară astfel de cutii, mecatronica suferă foarte mult din cauza produselor de producție din partea mecanică - rulmenți, cuplaje, roți dințate și arbori. Cipurile microscopice se instalează în timp pe senzorii mecatronicii, care începe să facă greșeli la comutare.

Sunt smucituri și smucituri, întârzieri mari în schimbarea vitezelor. Problema poate provoca imobilizarea completă a mașinii atunci când nu este cuplată nicio treaptă de viteză. Sunt cunoscute cazuri de pierdere bruscă a tracțiunii în timpul conducerii. (Apropo, ei au devenit principalul argument în cererile deputatului Lysakov de a interzice DSG7. Concernul german a obiectat, argumentând că defecțiunile cutiei de viteze nu au afectat în niciun fel funcționarea direcției, frânelor și siguranței. sisteme.

Totuși, așa cum spun mecanicii stațiilor de service terțe, trebuie să se ocupe de distrugerea rulmenților. Acest lucru, în opinia lor, se datorează faptului că la o sarcină mare în mișcare în dopuri, rulmenții încep să experimenteze o lipsă de lubrifiere. Reprezentanții Volkswagen neagă cu fermitate toate problemele cu partea mecanică a cutiei, susținând că aproape nimic nu dă greș aici, iar fiabilitatea DSG7 este egală cu fiabilitatea unei cutii manuale.

„Dacă vorbim despre repararea piesei mecanice (rulmenți, angrenaje și arbori), atunci practic nu există probleme cu asta, ponderea acestor reparații depășește limitele statisticilor obiective. Designul este fiabil și perfect. Cu excepția cazului în care este legat de daune în timpul unui accident și încălcări grave ale regulilor de funcționare a mașinii ”, replică antrenorul șef tehnic al reprezentanței Volkswagen Center Tallinsky.

Care este linia de jos?

Nu este nimic de nega: Volkswagen a dezvoltat și lansat în producția de masă o unitate foarte progresivă în ceea ce privește ideea de design, care, prin totalitatea caracteristicilor sale, depășește cu adevărat toți analogii existenți. Totuși, nu trebuie negat faptul că transmisia s-a dovedit a fi incredibil de complexă, motiv pentru care la început (a se citi, în termeni de „umiditate”) a necesitat multe îmbunătățiri tehnice și, în principal, software, care au fost identificate în mod tradițional de către cumpărători, acționând ca testeri beta.

Cel mai interesant lucru este că șoferii noștri s-au dovedit, în multe privințe, a fi cei mai eficienți „testeri”, deoarece condițiile noastre de operare pentru producătorii europeni sunt considerate „complexitate crescută”, care este adesea prescris chiar și în cartea de service, introducând o serie de restricții.

În plus, nu uitați că cutia DSG a fost inventată de europeni pentru europeni și pentru stilul lor de viață a mașinii, adică, în primul rând, pentru o mișcare lentă, uniformă, pentru a maximiza economia de combustibil și pentru a nu merge la subiect de la un semafor. Nu este greu de ghicit că, plasată în alte realități și cerințe, transmisia a început să „se joace”.

Un consumator rus destul de conservator, în plus, de multe ori cu un stil de condus extrem de activ, este cu adevărat sceptic în privința diverselor inovații, motiv pentru care producătorii auto trebuie adesea să revină pe piața noastră modificări ale mașinilor care nu sunt folosite în alte regiuni. Deci, de exemplu, aceeași preocupare Volkswagen a trebuit să scoată motorul turbo 1.2TSI dintr-o pereche de DSG-uri din Rusia și să-l înlocuiască cu obișnuitul atmosferic 1.6 „automat”. Acum, într-adevăr, ce este bun pentru un rus, apoi pentru un german...

Acum situația s-a schimbat mult. În comparație cu ceea ce a apărut cutia DSG la început și cu ceea ce este acum, este sigur să spunem că munca la Volkswagen a continuat într-adevăr non-stop. Preocuparea a fost îmbunătățirea continuă a software-ului de ambreiaj și mecatronică, actualizări ale cărora au fost trimise serviciilor dealerilor de la lansarea cutiei în producție de masă până în prezent aproximativ două sute (!) Opțiuni. Cu noile cutii DSG7 din 2014, totul este cu adevărat mult mai bine. Cel puțin testul nostru recent al Audi A6 și Audi A7 nu a evidențiat nicio plângere cu privire la comportamentul sistemului de propulsie.

Cutia DSG este o transmisie automată robotizată pentru schimbarea vitezelor, care este folosită nu numai de marca de mașini Skoda pe mașinile lor, ci de întregul Grup Volkswagen în ansamblu. De ce este mai bună decât o mitralieră convențională, cum funcționează, ce fel de fiabilitate și ce resurse are? Mulți oameni își pun astfel de întrebări atunci când se confruntă cu alegerea unei mașini și, în special, a unei transmisii pentru aceasta. Să aruncăm o privire la totul în ordine.

Abrevierea DSG în germană înseamnă Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) și în engleză Direct Shift Gearbox. În alt fel, se mai numește și preselectivă.

Avantaje

Pentru a îmbunătăți confortul în timpul mișcării, inginerii de orice interes încearcă să dezvolte toate dispozitivele și dispozitivele noi. Când a fost inventată și lansată prima transmisie automată, a fost o descoperire grandioasă. La urma urmei, comutarea mecanică necesită efort suplimentar atunci când conduceți și lucrați cu două pedale: gaz și ambreiaj, iar aici trebuie doar să apăsați pe accelerație sau pe frână.

Care sunt avantajele DSG în comparație cu mecanica sau o mașină convențională:

• cel mai important este că la schimbarea treptelor de viteză nu există niciun decalaj între ele și astfel pierderea puterii motorului (la schimbarea vitezelor la mecanică, strângem ambreiajul, transmisia tracțiunii la roți se oprește, iar motorul este la ralanti în aceste momente ) asigurarea unei dinamici mai bune de accelerare si eficienta motorului ;
• eficiența combustibilului este crescută cu până la 10% în comparație cu mecanica și o mașină simplă;
• capacitatea de a schimba treptele atât în ​​modul automat, cât și în modul manual (care nu este disponibil pe toate mașinile).

După cum puteți vedea, există două avantaje principale, dar acest lucru a permis ca cutia de viteze DSG să devină foarte populară și de la lansarea primei, care a fost în 2003 și până în prezent, au fost produse peste un milion.

Dispozitiv și principiu de funcționare

În esență, cutia de viteze DSG este un mecanic, dar schimbarea treptelor, așa cum este descris mai sus, are loc fără pierderi de putere. Principala diferență față de orice altă cutie de viteze este prezența a două ambreiaje în DSG. Principiul de funcționare al căruia este că atunci când se schimbă de la o treaptă la alta, un ambreiaj este decuplat și al doilea este cuplat în același timp. Astfel, se asigură o transmitere neîntreruptă a cuplului către roți. În consecință, se dovedește că există și doi arbori primari. Rezultă că DSG nu este una, ci DOUĂ cutii, trepte pare și impare, care funcționează simultan. Dacă începeți să vă deplasați, atât prima cât și a doua treaptă sunt cuplate imediat, doar ambreiajul din a doua este deschis. Când vine momentul comutării, ambreiajul primului se deschide, iar al doilea se închide în același moment. Același principiu de funcționare continuă.

De ce se numește robot, deoarece procesul de schimbare a vitezelor este automatizat? Pentru că cutiile de viteze manuale, în care procesul de schimbare a vitezelor are loc pe o transmisie automată, și acesta este DSG-ul nostru, sunt de obicei numite „roboți” pentru a le distinge de mașinile automate hidromecanice. Treptele sunt schimbate de ambreiaje sincronizatoare obișnuite, dar furcile lor sunt antrenate de cilindri hidraulici. Acționările ambreiajului sunt, de asemenea, pornite și oprite de sistemul hidraulic, iar întregul proces este controlat de o unitate numită Mecatronic.

Unitatea Mecatronică în sine este o acumulare de componente electronice și electro-hidraulice, precum și senzori ai întregului sistem de control al cutiei DSG. Principiul de funcționare al Mecatronicei este de a monitoriza citirile senzorilor de intrare care monitorizează viteza arborilor la intrarea și ieșirea din cutie, presiunea și temperatura uleiului și în ce poziție se află furcile de schimbare. Pe baza tuturor acestora, unitatea electronică implementează un algoritm programat de acțiuni pentru controlul electro-hidraulic.

Astfel, așa cum s-a menționat mai sus, principiul de funcționare al robotului DSG este de a cupla secvenţial angrenajele pe ambii arbori de intrare.

feluri

În prezent, pe mașinile Skoda sunt utilizate două tipuri de cutii de viteze preselective, acestea sunt DSG 6 și DSG 7, cu șase și, respectiv, șapte trepte. DSG 6 a fost lansat pentru prima dată în 2003, iar DSG 7 a fost lansat în 2006.

O trăsătură distinctivă a DSG 6 (marcaj din fabrică VW 02E) este ambreiajul „umed” - pachetele de discuri sunt în mod constant și funcționează într-o baie de ulei, care le unge și le răcește în același timp. Acest lucru afectează imediat în mod pozitiv durata de viață a ambreiajului și, în general, întreaga cutie.

Trebuie remarcat faptul că DSG 6 poate digera și oferi o tracțiune de până la 325 de Newtoni, deci este folosit de obicei pe motoare puternice și mari. Această gamă începe de la 1,4 litri și 140 de cai și se termină pe V-6, 3,2 litri cu 250 de cai. Dar ce zici de mașinile bugetare, de ce au nevoie de un DSG 6 atât de greu și puternic cu 6 trepte, a cărui greutate este de 93 de kilograme. Și apoi inginerii au inventat și proiectat o nouă cutie de viteze cu 7 trepte - DSG 7.

Caracteristica care distinge DSG 7 cu 7 trepte de DSG 6 este ambreiajul „uscat”. DSG 7 (număr de serie VW 0AM) a fost dezvoltat special pentru motoarele de putere redusă, al căror cuplu nu depășește 250 de Newtoni. Dacă comparăm cantitatea de ulei de umplut, atunci cel cu 6 trepte necesită cel puțin 6,5 litri, iar DSG 7 costă 1,7 litri. Dintre avantajele DSG cu 7 trepte, pot fi remarcate următoarele:

• greutatea este de 70 kg;
• de aproape 4 ori mai puțin ulei folosit;
• eficiență mai mare a combustibilului a motorului (cu 6,5% conform ciclului european de conducere), datorită absenței necesității de funcționare constantă a pompei de ulei.

Prin urmare, o cutie de viteze cu 7 trepte numită DSG 7 a devenit foarte bine folosită în tandem cu motoare mai puțin puternice, iar limita sa este un plan precum 1.4 TSI, a cărui putere este de 122 CP, bine, sau 1.9 TDI, care este dotat cu 105 cai. .

Defecte

Deși producătorul garantează fiabilitatea DSG, există încă unele probleme în funcționarea acestuia. Care sunt aceste probleme, ce fel și cum să le rezolvi? Să vedem mai întâi care sunt dezavantajele atunci când cumpărați o mașină cu transmisie DSG și dacă acest lucru îi afectează fiabilitatea:

1. costul unei mașini este mult mai mare decât cu mecanica simplă;
2. designul foarte complex al transmisiei nu permite întotdeauna să fie reparat și de foarte multe ori este necesar să o schimbați în întregime, ceea ce din nou nu este ieftin;
3. resursa DSG 7 și componentele sale este mult mai mică decât cu 6 viteze, deși producătorul își garantează durata de viață de 300 de mii de km. (în acest timp se consideră că întreaga mașină se uzează);
4. unitatea Mecatronică poate eșua din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, iar fluctuația lor ajunge de la -30 în timpul iernii la +140 (temperatura uleiului în care se află pe un DSG cu 6 trepte);
5. Mecatronicul în sine nu poate fi reparat, doar o înlocuire completă;
6. procedură scumpă de schimbare a uleiului pe o transmisie cu 6 trepte;
7. pe cele șapte trepte, se observă smucitura la schimbarea treptelor de viteză de la prima la a doua (acest defect este extrem de rar, dar încă prezent);
8. supraîncălzire excesivă, ca urmare a funcționării constante a preselectorului.

Iată principalele dezavantaje ale DSG, care, potrivit unora, subminează fiabilitatea generală a transmisiei. Dar astfel de defecțiuni sunt rare. Nimic nu durează pentru totdeauna și are dreptul de a se uza. În același mod, necesită înlocuirea regulată a ambreiajului în transmisia manuală, care poate fi șters într-o clipă. Deci, să spui că „robotul” DSG este rău nu merită.

Funcționare corectă și concluzii

Mulți oameni își pun întrebarea: „Cum să utilizați sau să utilizați corect această transmisie”? Nu există niciun răspuns la aceasta, din cauza tuturor acțiunilor pe care le poți întreprinde, este să selectezi corect modul care se potrivește stilului tău de condus folosind selectorul. Nu mai aveți niciun contact cu transmisia. Urmăriți-i cum lucrează, ar trebui să fie lină, dacă apare vreun fel de zgomot sau tresărire, ar trebui să contactați imediat serviciul.