Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „iconice”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor pe spate. În special, despre T3. Prețurile la mașinile bine îngrijite cresc și devine din ce în ce mai dificil să restabiliți mașinile care rulează. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantiere, au servit în poliție și în ambulanță. Cei mai mulți dintre ei au murit cu mult înainte ca modelul să devină iconic. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi permise doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive puteau fi văzute în apropierea vilelor elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă au avut mai multe șanse să se mențină în formă bună decât cei care au lucrat pentru binele altcuiva. Când cauți un Volkswagen T3, trebuie să înțelegi că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu fi surprins de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziuni abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea de jos a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi cu siguranță necesare. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material anticoroziv penetrant în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găuri.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bine. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții din față, așa că manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu mașinile de pasageri.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) sunt de cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen care este echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer și apoi răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit de scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, interiorul nu este niciodată cald iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute după grila suplimentară a radiatorului care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ard. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg adesea. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri, răcit cu apă, cu injecție electronică. Consumul de 14-16 litri in oras este norma, nu exceptia. Cu grijă, se poate întinde 250-300 mii km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

Pentru scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoare diesel. Sunt bune pentru trasee pe distanțe lungi, deși sunt mult mai zgomotoase. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie a cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piata sunt cu motoare 1.7 D si 1.6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. În plus, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasa, iar odată cu vârsta, turbina nu este în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au montat motoare de la Subaru.

Tren de rulare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a pune motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și extrem de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia față este complet independentă, cu arcuri și brațe duble. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

VW T3 îți va permite să petreci timpul confortabil într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a lui Caravelle, sau mai bine zis, Caravelle Carat. Interior mare și încăpător, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase scaune separate confortabile. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâgâie imperceptibil. Când apăsați mai profund pedala de accelerație, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini cu siguranță îi lipsește temperamentul. Dar această unitate este poate cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentul bun. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se puteau lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat arată la fel de luxos: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic, vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă rabatabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea banilor la hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat cu curaj sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru ieșiri la picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș retractabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut după suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un minivan cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplaj vâscos și blocarea punții spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul incontestabil al lui Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic il poate repara daca este necesar. Datorită faptului că „microbuzele” vechi ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb second hand.

Istoricul modelului

1982, septembrie - trecerea la motoarele pe benzină de 60 și 78 CP, răcite cu lichid.

1985, februarie - restyling. A existat o versiune cu tracțiune integrală a lui Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate pe benzină 1,9 l / 90 CP înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnum-ului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme și defecțiuni tipice

Coroziunea afectează sudurile caroseriei și ramele ferestrelor.

Lipirea ușilor glisante și mânerele sparte.

Scurgeri de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgeri din rezervorul de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile pe benzină răcite cu lichid.

Indicatoare sparte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesita adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a vitezei, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Versiune		Caravelle carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / supape / arbori cu came
Unitatea de sincronizare	angrenaje	angrenaje	angrenaje
Volumul de lucru
Putere
Cuplu
Dinamica
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km/h
Consum mediu de combustibil, l/100 km

Acest Volkswagen T3 este cunoscut pe diverse piețe sub diferite denumiri, inclusiv Transporter sau Caravelle în Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 era încă de tip 2. Dar, în același timp, era deja o altă mașină. Ampatamentul lui VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Microbuzul a devenit cu 12,5 centimetri mai lat decât VW T2 și cântărea cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul său. Motorul din acesta, ca și în modelele anterioare, era amplasat în spate, ceea ce era considerat deja o soluție depășită la sfârșitul anilor 1970, dar asigura distribuția ideală a greutății mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, Volkswagen oferă pentru modelul T3 ca dotare opțională geamuri electrice, o acționare electrică pentru reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare, un tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, un sistem de curățare a farurilor, un ștergător spate. , suporturi retractabile pentru uși laterale glisante, iar începând din 1985 aer condiționat și tracțiune integrală.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

În 1985, mai multe evenimente importante au avut loc simultan în istoria microbuzelor VW și în special a modelului T3:

Sub marca Transporter Syncro, Volkswagen cu tracțiune integrală a fost lansată în producție de masă, a cărei dezvoltare a început încă din 1971. Șasiul său a fost bazat pe van Pinzgauer militar austriac, care a fost produs la acel moment din 1965. Prin urmare, piesele furgonetei au fost produse la Hanovra, iar asamblarea finală a avut loc la Steyr Deimler Puch din Graz, Austria. Era un vehicul comercial cu randament ridicat chiar și pe drumuri proaste. Noile sale ambreiaje flexibile au transferat tracțiunea motorului pe puntea din față, ținând cont de condițiile drumului. Tracțiunea integrală permanentă se realizează printr-un ambreiaj visco. Designul s-a remarcat prin fiabilitatea și ușurința în exploatare, ceea ce a asigurat o viață lungă pentru multe vehicule Volkswagen. A fost o înlocuire completă independentă a diferenţialului intermediar, care a creat automat un efect de blocare de aproape 100% dacă este necesar. Ulterior, Syncro a primit un diferențial cu alunecare limitată, care, împreună cu alte unități, suspensie complet independentă și distribuția greutății pe osie 50/50, a făcut din T3 Syncro una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune integrală ale vremii sale. Transporter Syncro a fost recunoscut de către pasionații de șofer off-road și a luat parte la un număr mare de raliuri din întreaga lume.

În 1985, microbuzele VW T3 au început să fie echipate cu aer condiționat. În special, a fost instalat pe luxul Caravelle Carat - o mașină axată pe nivelul de confort pentru clienții business. Microbuzul a primit o garda la sol mai mica datorita rotilor mai rapide cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, o masa plianta, iluminare pentru suporturi pentru picioare, ornamente din piele intoarsa, sistem audio hi-fi, cotiere pentru scaune. Au fost oferite și scaune din al doilea rând care se rotesc la 180 °.

În același an, a fost introdusă prima generație VW Multivan - versiunea T3 pentru utilizare în familie universală. Conceptul Multivan estompează linia dintre afaceri și agrement - nașterea monovolumului versatil pentru pasageri.

În anii 1980, bazele de infanterie și forțele aeriene ale armatei americane staționate în Germania au folosit treimi ca vehicule convenționale (netactice). În același timp, armata a folosit propria denumire în nomenclatură a modelului - „camion comercial ușor / camion ușor, comercial”

Porsche a creat o versiune în ediție limitată a lui VW T3, cu numele de cod B32. Microbuzul era echipat cu un motor de 3,2 litri de la un Porsche Carrera / Porsche Carrera și această versiune a fost concepută inițial pentru a sprijini Porsche 959 în cursele Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Câteva versiuni pentru piața nord-americană

Cele mai simple versiuni ale lui US Vanagon aveau tapițerie pentru scaune din vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L avea deja scaune suplimentare îmbrăcate în material textil, lambriuri mai bune și aer condiționat opțional la bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: o bucătărie utilată și un dormitor rabatabil. Pentru versiunile convenționale „Weekender” cu acoperiș înalt, care nu aveau aragaz, chiuvetă staționară și frigider încorporat în echipamentul de bază, ca și în versiunile cu rulotă completă, a fost oferit un „dulap” portabil compact, care includea un 12 frigider -volt și o versiune de chiuvetă de sine stătătoare.Versiunea „Weekender” are scaune din al doilea rând orientate spre spate și o masă pliabilă atașată de peretele lateral, care au fost fabricate inițial în Westfalia.

Productie in Africa de Sud

După 1991, producția VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală din Africa de Sud, VW a redenumit T3 în Microbus. Aici a suferit o omologare - un ușor „facelift”, care includea ferestre mari în cerc (dimensiunea lor a fost mărită în comparație cu modelele realizate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și cu motoare cu 4 cilindri actualizate de la VW. O cutie de viteze cu 5 trepte și jante de 15 "au fost adăugate standard pe toate versiunile. Au fost adăugate frâne cu disc mari ventilate față pentru a se potrivi mai bine cu atacul motorului cu 5 cilindri. rotit la 180 de grade și masă pliabilă.

Date din istoria lui VW-T3

1979

Noul Volkswagen Transporter a fost lansat. Pe lângă multe îmbunătățiri tehnice aduse șasiului și motorului, el a achiziționat o nouă structură a caroseriei. T3 a revoluționat designul automobilelor: computerul a „calculat” parțial cadrul de sub caroserie folosind metoda elementelor finite, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină un succes fenomenal la început. Acest lucru s-a datorat parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu aer avea o greutate proprie semnificativă de 1385 kg. Motorul mai mic (1584 cmc) ar însemna că cu greu ar putea atinge viteze de peste 110 km/h. Și chiar și un motor mai mare nu permitea mașinii să accelereze pe autostradă decât la o viteză de 127 km/h: cu trei kilometri pe oră mai puțin decât predecesorul său. Ca urmare, nu a fost ușor la început să convingi clienții internaționali de beneficiile noii tehnologii. Abia odată cu apariția unui motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și a unui motor diesel cu performanțe mai bune și mai multă putere, Volkswagen Transporter de a treia generație a obținut succes. Lățimea carenei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă găzduirea a trei locuri complet independente în cabina șoferului; ecartamentul și ampatamentul au devenit mai mari, iar raza de viraj a scăzut. Spatiul interior a devenit mai spatios si mai modern. Testele de impact au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energie în impacturile frontale și laterale, așa-numitele zone mototolite. O bară de rulare ascunsă a fost instalată în partea din față a cabinei șoferului, la nivelul genunchilor, iar profilele sectionale robuste au fost integrate în uși pentru a oferi protecție împotriva impacturilor laterale.

1981

25 de ani de la fabrica Volkswagen din Hanovra. Peste cinci milioane de vehicule comerciale au ieșit de pe liniile de asamblare de la deschiderea fabricii. Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și motorul diesel Golf modificat au furnizat descoperirea necesară pentru Transporter. Este foarte probabil ca experții de la Hanovra habar n-aveau la acea vreme că motorul diesel a deschis o pagină complet nouă în povestea de succes a Volkswagen.

Producția de Volkswagen Transporters diesel începe la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit motoare orizontale cu patru cilindri, răcite cu apă, cu un design nou, cu 60 și 78 CP. pentru a înlocui generațiile anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - un monovolum conceput ca un „confort sporit pentru pasageri”. Bully Bull a fost o mașină multifuncțională multifuncțională care a oferit platforma ideală pentru un număr infinit de opțiuni - o mașină de familie de zi cu zi, un însoțitor de călătorie grozav care oferă spațiu de locuit pe roți și libertate de mișcare.

1985

Apar lansarea Volkswagenului cu tracțiune integrală sub marca Transporter Syncro, modificările Caravelle Carat și primul VW Multivan.

Motorul diesel turbo și noul motor de mare putere cu injecție (112 CP) intră în producție.

În iulie, AGA aprobă schimbarea denumirii companiei în Volkswagen AG.

1986

Instalarea ABS a devenit posibilă.

1988

Producția de serie a camionetei Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 la fabrica din Hanovra încetează. În 1992, producția a fost întreruptă la o fabrică din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost in sfarsit inlocuit pe piata europeana si nord-americana cu modelul T4 (Eurovan pe piata SUA). La acel moment, T3 era ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa, așa că cunoscătorii văd T3 ca fiind ultimul „Taur adevărat”. Începând din 1992, producția a fost mutată într-o fabrică din Africa de Sud, care, cu modificări minore în design și echipamente, a produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

Muzeul Volkswagen (Wolfsburg) a găzduit o expoziție tematică dedicată T3.

Alte exponate ale expoziției:

Tuning Volkswagen Transporter T3 este o oportunitate de a crea o versiune unică a legendarului microbuz, care este cunoscut șoferilor din întreaga lume. Mașina are un design discret și cu adevărat popular, care permite diverșilor tuneri să o modifice complet pentru a se potrivi stilului lor sau să efectueze o actualizare clasică a caroseriei, a interiorului și a altor unități.

1

Modelul prezentat, împreună cu Volkswagen Golf 2 hatchback, este una dintre cele mai produse versiuni de serie ale Volkswagen. Mașina este produsă din 1979, când transportorul T3 actualizat cu motor pe benzină cu patru cilindri, suspensie întărită și o structură de cadru rigid a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare. De-a lungul anilor, inginerii concernului german au îmbunătățit această mașină și au completat-o ​​cu noi piese de caroserie, piese tehnice și interior. Modele T3 cu tracțiune integrală și pasager Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Nu au mai rămas multe dintre aceste mașini în stare bună, așa că tuningul Transporter T3 este adesea o muncă voluminoasă. Începe cu alterarea caroseriei (înlăturarea ruginii, vopsirea, înlocuirea aripilor, ușilor) și se termină cu o modernizare tehnică serioasă a motorului și a diverselor părți ale mașinii. În continuare, în articol, vom lua în considerare opțiunile de modernizare a caroseriei și a interiorului acestui model, vom vorbi despre opțiunile tehnice pentru îmbunătățiri și despre posibilitatea de upgrade de software (la modelele după 1987).

Dacă vorbim despre modificări externe, atunci pentru modelul T3 din orice an de model, puteți găsi accesorii interesante de producție originală sau terță parte care pot crește semnificativ atractivitatea, moderniza și reîmprospăta această mașină legendară. Printre aceste accesorii se numără:

• noi bare de protecție și căptușeli pentru ei;
• truse de caroserie aerodinamice;
• praguri și opțiuni de reglare pentru grilele radiatorului;
• spoilere pentru bara de protecție față sau capacul portbagajului;
• optică modernă față și spate;
• deflectoare ale capotei, uși, diverse gene pe faruri.

Pe lângă accesoriile prezentate, cei care reproiectează modelul Volkswagen Transporter T3 sunt solicitați pentru vopsire integrală sau parțială a mașinii, montaj de extensii de pasaje de roată, aerografare caroserie, montaj, jante mai mari, mânere de uși noi „sub clasic”, nuanțare. Suspensia mașinii și elementele sistemului motor, precum și unitatea în sine, sunt adesea modernizate.

2

Există multe opțiuni de modernizare a cabinei, fiecare dintre cei care doresc să efectueze tuning alege, în funcție de buget și de confortul dorit. Dar criteriul principal este creșterea siguranței și confortului. Pentru a realiza acest lucru, nu este necesar să refaceți complet niciun element, puteți schimba doar părțile principale, de exemplu, instalați un nou volan. Pentru acest model de mașină, volanul de la modelul Passat B3 este aproape ideal, care poate fi achiziționat la dezasamblare pentru nu mai mult de 2.000 de ruble.

Salon Volkswagen Transporter t3 dupa modernizare

Pentru a-l instala, aveți nevoie doar de un manșon adaptor special atunci când conectați volanul la coloană, care, de regulă, este vândut acolo sau în magazinele specializate. Volanul devine suporturi standard, în timp ce servodirecția poate fi conectată suplimentar (pentru modelele înainte de 1983, care nu erau echipate cu o opțiune similară).

În plus, puteți alege scaune noi și puteți conecta încălzirea sau reglarea electrică. Avand in vedere ca Volkswagen T3 este un neamt "pur rasa" cu o baza mica, scaune din diverse modele de autoturisme, precum Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Seria 5... Instalarea scaunelor noi nu va dura mult timp, în timp ce confortul în mașină va crește semnificativ. În același timp, puteți înlocui și cardurile ușilor, opțiunile de piele vor arăta deosebit de interesante.

Pe lângă cele de mai sus, puteți îmbunătăți interiorul lui T3 cu opțiuni precum:

• instalarea inserțiilor cromate pe planșa de bord;
• instalarea iluminării picioarelor șoferului și pasagerului,
• izolație de înaltă calitate a cabinei.

Toate aceste modificări vor îmbunătăți confortul mașinii, mai ales în ceea ce privește izolarea fonică. Datorită vechimii, mașina face mult zgomot pe drumurile accidentate, atât în ​​versiunea de marfă, cât și în versiunea pentru pasageri, așa cum demonstrează numeroasele recenzii ale proprietarilor.

3

În echipamentele tehnice, Transporter T3 este vizibil inferior tuturor modelelor moderne; în timp, diverse componente ale suspensiei se uzează, iar motorul necesită o intervenție constantă. Reglarea inteligentă a suspensiei începe cu instalarea unui nou set de amortizoare pe ambele părți. În plus, este mai bine să înlocuiți întregul sistem de frânare într-un cerc, în loc de frâne cu tambur standard, instalați opțiuni de disc cu o înlocuire completă a unităților. Ca „donator” poți folosi piese de schimb de la diverse modele, în special BMW seria 5 în spatele lui E34.

Volkswagen Transporter t3 dupa tuning

Luptele stabilizatoare, lagărele, bucșele, silent block-urile sunt de asemenea supuse înlocuirii. Unele opțiuni implică umflarea corpului folosind kituri speciale de ridicare, care sunt vândute în număr mare. O astfel de procedură va fi eficientă cu conducerea off-road constantă, în condiții urbane va fi suficientă înlocuirea elementelor de suspensie și șasiu cu omologi mai moderne, cu toate conexiunile și conexiunile.

Îmbunătățirile tehnice includ reprelucrarea sau înlocuirea completă a sistemului de evacuare, în special la versiunile diesel ale motoarelor 1.6 D.

Având în vedere vechimea acestor mașini, există o mulțime de opțiuni pentru modificări, de la o înlocuire completă la o modernizare parțială a motorului. Ca o soluție simplă de bricolaj pentru motoarele diesel cu sau fără turbină, vă sfătuim să tăiați manual o parte din colector (va trebui să utilizați sudare) sau să înlocuiți rezonatorul cu o parte mai mică. Cea mai ușoară opțiune este să instalați un accesoriu sub formă de husă pe toba de eșapament. În termeni tehnici, acest lucru nu va funcționa, dar împreună cu schimbările de aspect, va arăta organic. Uneori este recomandabil să sortați cutia de viteze, să schimbați uleiul. Luați în considerare montarea cutiilor de viteze T3 de la modele Vito sau versiuni mai noi Transportor.

4

În ceea ce privește motorul, cea mai bună soluție ar fi alezarea cilindrului (relevant pentru toate versiunile de motor Transporter T3), dar aceasta va necesita intervenția specialiștilor. Pentru unele modele, este disponibilă o opțiune de reglare a cipului, în care setările ECU standard sunt resetate și diverși parametri sunt calibrați. Cu o abordare corectă, este garantată o mică creștere a puterii, în timp ce motorul va fi „mai proaspăt”, iar consumul de combustibil va scădea.

Motor Volkswagen Transporter t3 înainte de reglare

Pentru motorină (1.9TDI), chiar și fără procedura de reglare a cipului, este important să se înece sistemul EGR (regenerare a gazului), care, în sistemul general de supape solenoide, împreună cu pompa de vid, nu adaugă putere și, după cum arată practica, creează doar probleme suplimentare. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați prize speciale. Ele pot fi ridicate de la producătorul original Volksvagen după numărul de pe supapă în sine sau le puteți face singur. Sunt suficiente o placă de 3 mm grosime în formă de supapă de admisie și o garnitură specială de paronită.

Trebuie să îneci USR folosind programul și mecanic. Scoateți colectorul și curățați-l de funingine. Apoi, pe computer, calibrați parametrii de aprindere și injecție (folosind programul VAGCOM sau alți analogi). Astfel de modificări vor crește puterea și viteza motorului în timpul accelerației, totuși, atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, consumul va crește cu 0,5-1 litru. Pe langa dopul UPC, se poate inchide si supapa de debit de aer, astfel, functionarea turbinei la T3 este modernizata, dar creste si debitul.