Mai recent, producătorii au început să instaleze în mod activ cutii de viteze robotizate pe mașini în locul celor obișnuite și. După cum știți, un robot (RKPP) este o transmisie mecanică, în care este implementată pornirea / oprirea automată și, fără participarea șoferului, treapta dorită este selectată și pornită.
Cu alte cuvinte, o cutie - un robot este un alt tip de transmisie automată, în timp ce este mai ieftin de fabricat, mai simplu ca design și oferă o eficiență ridicată a combustibilului.
Citiți în acest articol
Cutia de viteze robotică DSG (DSG): ce este
Deci, pentru a înțelege ce este DSG, trebuie mai întâi să luați în considerare principalele tipuri de cutii robotizate. Pe scurt, o cutie de viteze robotizată poate fi fie un robot „un singur disc” (de exemplu), fie o cutie de viteze robotizată preselectivă cu două ambreiaje.
Un robot obișnuit, care are un singur ambreiaj, este similar ca design, în timp ce cuplarea/decuplarea ambreiajului și a vitezelor sunt controlate de automat (cu ajutorul servo-urilor electrice și hidraulice aflate sub controlul ECU de către cutie. ).
Acest design este simplu, cutia de viteze în sine este destul de fiabilă, cu toate acestea, la schimbarea vitezelor, apare un anumit disconfort, mașina își „mușcă” nasul în timpul accelerației intense, un robot cu un singur disc întârzie adesea includerea unei trepte joase și înalte etc. . De asemenea, în timpul funcționării, ambreiajul în sine se uzează rapid.
Cutia DSG: dispozitiv și principiu de funcționare
La rândul său, DSG (Direct Shift Gearbox) este o cutie de viteze cu schimbare directă dezvoltată de Volkswagen. Pentru a spune simplu, este tot aceeași transmisie manuală, dar există deja două ambreiaje.
Mai mult, într-o astfel de cutie, două transmisii manuale sunt combinate deodată într-un singur caz. Fiecare dintre aceste cutii convenționale are propriul disc de ambreiaj. În acest caz, o cutie este responsabilă doar pentru transmisiile pare, în timp ce cealaltă pentru cele impare.
Pentru a comuta în sus sau în jos o treaptă, șoferul (în cazul unei transmisii manuale) sau ECU (în cazul unui robot cu un singur disc) deconectează discul de ambreiaj de la volant, apoi cuplează treapta de viteză și apoi reconecta ambreiajul disc. În același timp, nu este transmis la roți până când discul de ambreiaj nu este conectat, mașina pierde vizibil din dinamică, iar consumul de combustibil crește.
Dacă vorbim despre DSG, de exemplu, atunci când o mașină cu o astfel de cutie de viteze accelerează, ambreiajul unui rând impar de viteze este atașat de volantul rotativ, în timp ce discul rândului par este într-o formă deschisă. Mai mult, în timp ce mașina accelerează în prima treaptă de viteză, ECU (unitatea mecatronică) dă comanda de a porni a doua pe un rând uniform.
Apoi, deja în momentul comutării, discul rândului impar este deconectat și discul rândului par este pornit, în timp ce treapta următoare se „pregătește” în mod similar pentru a fi pornită deja în avans.
Se pare că, dacă mașina se mișcă, de exemplu, în treapta a 2-a și apoi crește viteză, la comanda ECU, treapta a treia va fi, de asemenea, aproape complet cuplată. Ca urmare, atunci când vine momentul trecerii la treapta superioară, o schimbare completă de la 2 la 3 durează o fracțiune de secundă, treptele se schimbă foarte repede, iar fluxul de putere nu este practic întrerupt în momentul schimbării.
Această caracteristică a lucrării se reflectă în mod clar în numele acestui tip de cutie de viteze, deoarece o cutie cu două ambreiaje este de obicei numită preselectivă (preselecția și includerea parțială a următoarei trepte superioare sau inferioare). Ca urmare, transmisia DSG oferă nivelul ridicat de confort inerent transmisiilor automate și variatoarelor, precum și dinamica și eficiența combustibilului mecanicii tradiționale.
Tipuri de cutii DSG: DSG-6 și DSG-7
Cutiile DSG sunt cu 6 și 7 trepte. În acest caz, DSG 6 este „umed”, în timp ce DSG 7 este „uscat”. Prima versiune este proiectată pentru un cuplu mai mare și este instalată pe mașinile puternice ale concernului VAG. Versiunea DSG 7 este instalată pe mașinile cu motoare cu ardere internă mai puțin puternice. Primul care a fost dezvoltat a fost DSG 6 cu șase trepte.
Ambreiajul dintr-o astfel de cutie funcționează în baie de ulei. Din acest motiv, acest tip de cutie de viteze se numește „wet”. Dezavantajele includ pierderea de putere din cauza cantității mari de ulei și necesitatea implementării aprovizionării acestuia. Versiunea DSG7 a aparut ulterior, are ambreiaj "uscat". În același timp, fiabilitatea unui astfel de design a scăzut, acest tip de cutie de viteze are mai multe probleme și o resursă mai scurtă.
Defecțiuni ale resurselor DSG și ale casetelor DSG
Să începem cu problemele. Cel mai adesea, problema este exprimată sub formă de șocuri la schimbarea vitezelor. Motivul este cuplarea prea ascuțită a ambreiajului, mașina începe să se zvâcnească. De asemenea, la schimbarea vitezelor, pot exista șocuri, zgomot de măcinat. O altă opțiune poate fi problema pierderii tracțiunii pe o mașină cu DSG și chiar în mișcare.
De regulă, astfel de defecțiuni sunt mai inerente DSG 7 cu un ambreiaj uscat. Un astfel de ambreiaj este supus unei uzări rapide, în paralel, anumite defecțiuni sunt date și de Mecatronic (cutie ECU).
În lista celorlalte probleme asociate cu acest tip de cutie de viteze, este necesar să se evidențieze uzura manșonului arborelui, problemele cu furca de eliberare a ambreiajului, problemele electrice (contacte, defecțiunea senzorilor etc.). În același timp, este important să înțelegeți că adesea pentru un vehicul fără garanție, diagnosticarea și reparațiile DSG sunt costisitoare, iar costul pieselor de schimb este, de asemenea, mare.
Dacă vorbim despre resursă, trebuie menționat că, în stadiul inițial, nu au fost observate probleme speciale cu DSG 6, în medie, până la 150-200 mii km. Cu toate acestea, după ce multe modele VAG au început să instaleze masiv DSG 7, numărul de apeluri în perioada de garanție pe curse de 60-80 mii km. a crescut semnificativ.
Drept urmare, producătorul a lansat un program de asistență pentru clienți care extinde garanția completă a cutiei de viteze DSG 7 la 5 ani sau 150.000 km, oricare dintre acestea survine primul. În cadrul acestui program, toate lucrările de reparații (până la înlocuirea completă a unității) au fost efectuate gratuit.
În viitor, programul a fost redus, invocând faptul că inginerii VAG au finalizat software-ul pentru unitatea de control, au făcut anumite modificări la designul ambreiajului, adică au făcut DSG 7 mai fiabil.
Într-un fel sau altul, ținând cont de informațiile furnizate, este destul de logic să presupunem că resursa medie a DSG 6 este de aproximativ 200 mii km, în timp ce pentru DSG 7 această cifră este de aproximativ 150 mii km.
După cum puteți vedea, o cutie de viteze DSG funcțională este capabilă să ofere o dinamică bună de accelerație, confort și eficiență a consumului de combustibil. Cu alte cuvinte, principalele sarcini stabilite dezvoltatorilor în condițiile crizei de combustibil și a standardelor dure de mediu au fost rezolvate.
În același timp, problema resurselor și a fiabilității a fost trecută în mod deliberat în plan secund. Cu cuvinte simple, chiar și un DSG 6 relativ fiabil a înlocuit rapid DSG 7. În același timp, având în vedere problemele evidente, VAG a preferat în continuare un program costisitor de reparații în garanție și diseminarea activă a informațiilor despre modificările DSG7 pentru a-și crește fiabilitatea la un abandonarea banală a acestei cutii de viteze.
Cu alte cuvinte, în loc să se întoarcă la DSG 6 sau la automatul hidromecanic testat în timp, producătorul continuă să instaleze DSG7 pe multe modele populare Volkswagen, Skoda, Audi etc., susținând că fiabilitatea cutiei s-a îmbunătățit semnificativ.
În practică, fezabilitatea utilizării unui DSG este pusă sub semnul întrebării de mulți pasionați de mașini cu experiență. Mai mult, dacă vorbim de DSG 6, kilometrajul real nu depășește 100 de mii de km. iar punctul de control funcționează corect, atunci o astfel de mașină poate fi luată în considerare pentru cumpărare.
- În ceea ce privește DSG7, mai ales primii ani de producție, chiar dacă o astfel de cutie de viteze funcționează normal, asta nu înseamnă că resursa reziduală este încă suficient de mare. Cu alte cuvinte, trebuie să vă pregătiți imediat pentru o reparație a cutiei de viteze și una scumpă.
Adăugăm că, deși nu există nimic special de spart în cutia în sine (arborele, angrenajele și alte elemente „funcționează” pentru o lungă perioadă de timp), totuși, pot apărea probleme cu ansamblul ambreiajului, senzorilor, actuatoarelor, unității de control electronice, cablajului și o serie de alte mecanisme, piese și ansambluri...
În același timp, în unele cazuri, poate fi suficient să reîncărcați ECU și să înlocuiți ambreiajul, în timp ce în altele este necesară schimbarea unităților scumpe și oficial nereparabile.
În sfârșit, observăm că un alt dezavantaj al DSG, în special DSG7, este lichiditatea lor scăzută pe piața secundară. Aceasta înseamnă că o astfel de mașină, în special un model premium cu kilometraj redus, poate fi cumpărată la un preț mare, dar nu va fi profitabilă să o vinzi mai târziu.
Pentru a spune simplu, majoritatea șoferilor de astăzi sunt bine conștienți de problemele acestei cutii și pur și simplu nu iau în considerare mașinile cu tipul specificat de cutie de viteze. O altă opțiune ar fi să încercați să reduceți semnificativ costul unei mașini DSG uzate în timpul negocierilor. Motivul este destul de evident, deoarece un potențial cumpărător ia în considerare separat costul unei posibile reparații a unui robot preselectiv și o astfel de reparație poate fi necesară foarte curând.
Citeste si
Conducerea unei mașini cu transmisie automată: cum să utilizați o transmisie - automată, moduri de funcționare a unei transmisii automate, reguli de utilizare a acestei transmisii, sfaturi.
Am decis să vorbesc despre una dintre cele mai populare transmisii automate DSG, care este echipată cu un număr mare de mașini, fabricate în principal în Germania. Veți afla despre cum funcționează DSG, precum și despre punctele sale forte și punctele slabe. Interesant, atunci haideți!
Deci, să începem cu ce este DSG? Această abreviere înseamnă: „ Direkt Schalt Getriebe "și tradus din germană" cutie de viteze directă "sau" cutie de viteze directă. "Destul de des, lângă DSG, puteți găsi prefixul" supraselectiv ", care în" limbajul uman " înseamnă că cutia pregătește constant următoarea treaptă de viteză pentru comutare .
Inginerul-inventatorul francez Adolphe Kegresse a inventat cutia DSG în anii 30 ai secolului trecut. La acea vreme, Adolf a colaborat cu care, de fapt, s-a propus să se integreze o cutie de viteze complet nouă, cu două ambreiaje și control hidromecanic. Citroen Traction Avant a fost ales ca subiect de testare. Cu toate acestea, cutia nu a devenit produsă în masă datorită complexității și costului ridicat.
DSG: cum funcționează?
Principala diferență dintre cutia de viteze preselectivă și omologii clasici este utilizarea a două ambreiaje, precum și viteza de schimbare a vitezelor. La cutiile de viteze mecanice, precum și cele robotizate, pentru a schimba treapta, discul de ambreiaj este deconectat, după care fie șoferul, fie robotul (în cazul unei cutii de viteze robotizate) selectează treapta necesară. Apoi readuce discul de ambreiaj la locul său. Toate aceste manipulări într-un fel sau altul sunt asociate cu pierderea dinamicii, deoarece în timpul lor nu este transmisă de la motor la cutie.
După cum probabil ați ghicit, DSG oferă schimbarea vitezelor fără a sacrifica dinamica și puterea prin utilizarea a doi arbori poziționați coaxial. Primul arbore este tubular, iar al doilea arbore este situat în interiorul acestuia. Motorul este conectat la fiecare dintre arbori prin intermediul unui ambreiaj separat cu mai multe plăci, extern și respectiv intern. Pe arborele exterior (primar) există angrenaje cu roți dințate pare (2, 4, 6), pe interior (secundar) - roți dințate impare (1, 3, 5, precum și marșarier).
La începutul mișcării, când mașina pornește din loc, discul cu viteze impare este apăsat pe volantul rotativ, în timp ce discul secundar, pe care se află treptele pare, este în stare deschisă. Când mașina începe să accelereze, o unitate de calcul specială „DSG” dă comanda de a pregăti a doua viteză, astfel încât atunci când este pornită, opriți imediat discul din rândul impar și, în același timp, conectați discul cu par. angrenaje. Acest control „repetat” al vitezelor și arborilor permite schimbarea în câteva secunde fără a pierde cuplul.
Cutia de viteze robotizată DSG 6 a fost lansată în producție de serie în 2003 de către Volkswagen. Datorită faptului că această cutie era amplasată într-o baie de ulei, au început să o numească „umedă”. Spre deosebire de analogul „uscat”, în cutiile cu ambreiaj umed, o parte din puterea motorului este cheltuită cu ulei, ceea ce împiedică rotația și, de asemenea, crește consumul de combustibil. Cinci ani mai târziu, germanii au prezentat un DSG 7 modificat cu șapte trepte, care folosea deja un ambreiaj uscat.
Avantajele DSG
- Datorită schimbării „inteligente”, precum și modurilor de comutare configurate corect, cutia DSG permite (+ -10%).
- Dinamica excelentă datorită schimbării instantanee a vitezei, DSG cheltuiește aproximativ 8 ms pentru a crește treapta de viteză.
- DSG vă permite să îl utilizați în modul manual, adică așa ceva.
- Greutatea unei astfel de cutii este cu 20% mai mica fata de cea dotata cu corp de supapa.
Dezavantajele DSG
- Preț. Mașinile cu DSG sunt mai scumpe în comparație cu modelele similare fără această cutie.
- Schimbarea uleiului din cutia „DSG” nu este ieftină, deoarece necesită un ulei special în cantitate de 6,5 litri. În plus, înlocuirea în sine este reglementată după fiecare 60 de mii de km. kilometraj.
- Renovare scumpă. Nu va fi ieftin să remediați un DSG defect; în plus, nu toate stațiile de service efectuează astfel de lucrări. Motivul constă în complexitatea designului și neprofitabilitatea reparației în sine, deoarece necesită mult timp și efort.
- Întârzieri în schimbarea vitezelor. În ciuda faptului că am vorbit mai sus despre comutarea instantanee, există și întârzieri la DSG. Acest lucru se întâmplă în momentul în care, în timpul accelerației lină, șoferul apasă brusc pe accelerație pentru a accelera mai repede. În acest moment, există o întârziere, „prost”, pentru că unitatea de calcul a pregătit o treaptă superioară, dar în ultimul moment șoferul a apăsat brusc gazul și pentru a da o creștere bruscă a puterii, este necesar să nu a crește, dar a coborî treapta de viteză. Rezultatul este o ușoară întârziere, urmată de o smucitură puternică și accelerare.
„Robotul DSG” reselectiv este instalat pe un număr mare de mărci de mașini care aparțin concernului german Volkswagen, printre care: Škoda, Audi, SEAT și, bineînțeles, mașinile proprii Volkswagen.
Mituri DSG
Printre șoferi există diverse zvonuri despre această cutie, unora le place foarte mult, în timp ce altora le este frică de ea „ca diavolul de tămâie” și nu cumpără cutare sau cutare model de mașină doar pentru că este echipată cu robot transselectiv DSG. Nu voi intra în detalii și nu voi vorbi despre cine are dreptate și cine nu, voi spune doar că modificările anterioare ale acestei casete ar putea crea cu adevărat multe probleme, mai ales pe piața secundară. Cu toate acestea, după o revizuire serioasă a DSG de a șasea generație, această cutie a încetat să fie asociată cu nefiabilitatea și reparațiile costisitoare. Cert este că Volkswagen însuși a mers în întâmpinarea clienților, iar pentru a dovedi fiabilitatea cutiilor sale, a extins garanția asupra acestora.
Principalele defecțiuni ale „DSG”.
- Una dintre cele mai frecvente probleme este zguduirea în timpul schimbărilor de viteză, care împinge mașina înainte. Acest lucru se întâmplă din cauza închiderii prea ascuțite a discurilor, din cauza căreia mașina se zvâcnește.
- A doua cea mai populară problemă este vibrația la pornire, precum și sunetele străine la schimbarea vitezelor.
Se găsesc și la roboții DSG: smucituri la schimbare (box kicks); cutia zumzăie în timp ce conduceți; unele programe nu sunt incluse; vibrații puternice la pornire.
De regulă, funcționarea incorectă a unui DSG cu șapte trepte constă într-un ambreiaj „uscat”. Sarcinile constante duc la uzura rapidă a pieselor de lucru. Uzura principală are loc în timpul „deplasării” lungi, când mașina se mișcă încet. Pentru a prelungi durata de viață a DSG, combinațiile frecvente de frână pe gaz ar trebui evitate ori de câte ori este posibil.
In cele din urma...
În general, ca orice alt mecanism, supus regulilor de funcționare, cutia robotică DSG nu va provoca probleme. Transmisia cu dublu ambreiaj are multe avantaje față de o transmisie automată convențională, care au fost deja apreciate de milioane de proprietari fericiți de mașini.
În fiecare an piața auto oferă un număr mare de modele, configurații, modificări pentru fiecare gust și portofel al cumpărătorului. Pe lângă design, confort și motor, există o varietate de transmisii oferite. Din ce în ce mai mulți producători echipează mașinile cu transmisii atât manuale, cât și automate. Dar dacă mecanica diferă în principal în ceea ce privește numărul de trepte și rapoartele de transmisie, atunci situația cu automatizarea este mai complicată. Ele sunt prezentate în mai multe tipuri, care diferă unele de altele prin principiul funcționării, proiectarea, domeniul de aplicare.
Cel mai adesea, alegerea cumpărătorului cade pe 2 tipuri de transmisii automate - transmisia automată clasică și DSG, care este numită și transmisie „robotică”. Să luăm în considerare fiecare tip mai detaliat și să încercăm să decidem care este mai bun.
Transmisie automată
Cutia clasică de convertizor de cuplu este cea mai comună transmisie automată folosită în automobile. Primele eșantioane au început să fie instalate încă din anii 20 ai secolului trecut, dar a devenit cu drepturi depline abia mai aproape de mijlocul secolului al XX-lea, când toate cele trei componente principale au fost combinate într-un singur mecanism. Aceste componente principale sunt: convertor de cuplu, cutie de viteze planetară, unitate de control hidraulic.
Într-o astfel de mașină nu există aderență rigidă, iar cuplul este transmis datorită circulației uleiului în interiorul convertorului de cuplu. Treptele sunt comutate cu ajutorul unor angrenaje planetare din cutie, iar funcția de control este realizată de corpul supapei.
Popularitatea acestui tip se datorează fiabilitate și întreținere suficiente... Accentul ar trebui să se pună pe calitatea uleiului și pe întreținerea la timp a convertorului de cuplu.
În medie, transmisiile automate moderne au de la 4 la 6 trepte... Principalele moduri sunt incluse în control:
- "D" - Mișcare.
- "P" - Parcare. Folosit pentru parcare pe termen lung. Mișcarea vehiculului nu este posibilă.
- "R" - invers.
- "N" - neutru. Mișcarea vehiculului este posibilă. Folosit pentru opriri scurte sau pentru remorcare.
- "L" - Conducerea într-o viteză joasă. Folosit în condiții dificile în care turația motorului este importantă.
Unul dintre dezavantajele semnificative ale acestui tip este Preț... Datorită complexității designului, costul cutiei este destul de mare, ceea ce presupune o creștere a prețului mașinii. De asemenea, merită remarcat faptul că o astfel de transmisie este destul de grea și adaugă o greutate suplimentară de 20 - 30 de kilograme mașinii. Acest lucru afectează negativ performanța de conducere și consumul de combustibil.
Dar dacă bugetul nu vă permite să cumpărați o mașină cu transmisie automată, ci doriți doar o transmisie automată, atunci un alt tip de transmisie - DSG, numit și „robot”, va servi perfect ca opțiune alternativă.
cutie de viteze DSG
Transmisie robotică- așa se numește de obicei cutia DSG. Mecanismul este similar cu o transmisie manuală convențională, doar funcția de schimbare automată a vitezelor este efectuată.
O trăsătură distinctivă a acestui tip este prezența a două ambreiaje... Fiecare dintre ei este responsabil pentru propria sa serie de pași - par și impar. Începând mișcarea în prima treaptă de viteză, un disc este închis, în timp ce celălalt este gata să treacă la treapta următoare. Când turația și turația necesară a motorului sunt atinse, primul disc se deschide și al doilea se închide, transferând cutia în treapta următoare. Când viteza scade, procesul are loc în ordine inversă.
Datorită unui astfel de sistem, cuplul este transmis cât mai lin posibil și fără pierderi de putere, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
Dar o astfel de transmisie are și dezavantaje semnificative.
Potrivit statisticilor, DSG eșuează mai des decât alte cutii de viteze. Una dintre cele mai problematice zone din aceste cutii este ambreiajul. Discurile sunt supuse unei uzuri rapide, ceea ce are ca rezultat alunecarea ambreiajului. Din aceasta, apar smucituri la comutare, scăderi, o scădere a dinamicii. Unitatea de control electronică își epuizează rapid resursele, există încălcări în circuitul electric. Toate acestea implică costuri mari de reparații și întreținere.
Ce au în comun transmisia automată și DSG
- Automatizare... Ambele transmisii sunt automate, iar șoferul nu trebuie să fie distras prin strângerea ambreiajului, schimbarea manetei, reglarea pedalei de accelerație. Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii care tocmai au obținut un permis de conducere și nu au dobândit încă suficiente abilități de transmisie manuală.
- Dacă transmisiile sunt în stare bună, schimbarea vitezei se face lin, confortabil, fără smucituri.
- Modurile și denumirile lor de litere sunt identice.
Diferente majore
- Transmisia automată nu are ambreiaj rigid cu motorul. DSG are două ambreiaje, care sunt responsabile pentru propriul rând de etape.
- Consumul de combustibil cu o cutie de viteze DSG este mai mic decât cel al unei mașini. Comutarea la „robot” este cât se poate de scurtă, ceea ce reduce sarcina motorului.
- Dinamica unei mașini cu transmisie automată este mai proastă decât cu un DSG. Datorită naturii ambreiajului, un motor cu transmisie automată necesită mai multă sarcină pentru a accelera.
- O transmisie automată este mai fiabilă decât una robotică. Potrivit numeroaselor studii, robotul este cel mai adesea predispus la defecțiuni.
- Pret si serviciu. DSG este mai ieftin, dar necesită costuri semnificative de reparații și întreținere.
Ce tip este cel mai bun pentru cine
Automatizarea este foarte populară în rândul femeilor. În acest sens, poate, ambele tipuri de transmisii nu sunt inferioare una față de cealaltă. Dar este important să luăm în considerare și condițiile de funcționare. Datorită designului său, transmisia automată este potrivită pentru condițiile urbane. Deși debitul utilajului este mai mare, în condiții de ambuteiaj, DSG este mult mai susceptibil la uzură.
Cutia de viteze DSG este o transmisie automată robotizată pentru schimbarea vitezelor, care este utilizată nu numai de marca de mașini Skoda pe mașinile sale, ci în general de întregul Grup Volkswagen. Cum este mai bună decât o mașină convențională, cum funcționează, ce fel de fiabilitate și ce fel de resurse are? Mulți oameni își pun astfel de întrebări atunci când se confruntă cu alegerea unei mașini și, în special, a unei transmisii pentru aceasta. Să aruncăm o privire la totul în ordine.
Abrevierea DSG înseamnă Direktschaltgetriebe în germană și Direct Shift Gearbox în engleză. În alt fel, se mai numește și preselectivă.
Avantaje
Pentru a îmbunătăți confortul în timpul mișcării, inginerii de orice fel de îngrijorare încearcă să dezvolte toate dispozitivele și dispozitivele noi. Când a fost inventată și lansată prima transmisie automată, a fost o descoperire extraordinară. La urma urmei, schimbarea mecanică a vitezei necesită efort suplimentar atunci când conduceți și lucrați cu două pedale: gaz și ambreiaj, iar aici trebuie doar să apăsați pe accelerație sau pe frână.
Care sunt avantajele DSG față de mecanică sau de o mașină automată convențională:
- cel mai important este că la schimbarea treptelor de viteză nu există niciun decalaj între ele și astfel pierderea puterii motorului (la pornirea mecanicii, strângem ambreiajul, transmisia tracțiunii la roți se oprește, iar motorul este la ralanti în aceste momente ) asigurarea unei dinamici de acceleraţie mai bune şi economie de motor ;
- eficiența combustibilului crește cu până la 10% în comparație cu mecanica și o mașină simplă;
- posibilitatea de a schimba treptele atât în modul automat, cât și manual (care nu este disponibil pe toate mașinile).
După cum puteți vedea, există două avantaje principale, dar acest lucru a permis ca cutia de viteze DSG să devină foarte populară și de la lansarea primei, și asta a fost în 2003, au fost produse până acum peste un milion.
Dispozitiv și principiu de funcționare
În esență, cutia de viteze DSG este un mecanic, dar schimbarea treptelor, așa cum am menționat mai sus, are loc fără pierderi de putere. Principala diferență față de orice altă cutie de viteze este prezența a două ambreiaje în DSG. Principiul de funcționare al cărui principiu este că atunci când se schimbă de la o treaptă la alta, un ambreiaj este decuplat și al doilea în același timp este pornit. Acest lucru asigură transmiterea neîntreruptă a cuplului către roți. În consecință, se dovedește că există și doi arbori primari. Rezultă că DSG nu este una, ci DOUĂ cutii de viteze, trepte pare și impare, care funcționează simultan. Dacă începeți să conduceți, atât prima cât și a doua treaptă sunt cuplate simultan, doar ambreiajul din a doua este deschis. Când vine momentul comutării, ambreiajul se deschide mai întâi, iar al doilea se închide în același moment. Același principiu de funcționare apare mai departe.
De ce se numește robot, deoarece procesul de schimbare a vitezelor este automatizat? Deoarece cutiile de viteze manuale, în care procesul de schimbare a vitezelor are loc pe o mașină automată, și acesta este DSG-ul nostru, se obișnuiește să-l numim „roboți” pentru a-l deosebi de dispozitivele automate hidromecanice. Treptele sunt schimbate de ambreiaje sincronizatoare convenționale, dar furcile lor sunt antrenate de cilindri hidraulici. Acționările cu ambreiaj sunt, de asemenea, pornite și oprite hidraulic, iar întregul proces este gestionat de o unitate numită Mecatronic.
Unitatea Mecatronică în sine este o acumulare de componente electronice și electro-hidraulice, precum și senzori ai întregului sistem de control al casetei DSG. Principiul de funcționare al Mecatronicei este de a monitoriza citirile senzorilor de intrare, care monitorizează viteza arborilor la intrarea și ieșirea cutiei, presiunea și temperatura uleiului și în ce poziție sunt amplasate furcile de schimbare. Pe baza tuturor acestora, unitatea electronică implementează un algoritm programat de acțiuni pentru controlul electro-hidraulic.
Astfel, așa cum s-a menționat mai sus, principiul de funcționare al robotului DSG se reduce la cuplarea secvențială a angrenajelor pe ambii arbori de intrare.
feluri
În acest moment, mașinile Skoda folosesc două tipuri de cutii de viteze preselective, acestea sunt DSG 6 și DSG 7, cu șase și, respectiv, șapte trepte. DSG 6 a fost lansat pentru prima dată în 2003, iar DSG 7 a fost lansat în 2006.
O trăsătură distinctivă a DSG 6 (denumirea din fabrică VW 02E) este un ambreiaj „umed” - pachetele de discuri sunt în mod constant și funcționează într-o baie de ulei, care le unge și le răcește în același timp. Acest lucru afectează imediat în mod pozitiv resursele ambreiajului și întreaga cutie de viteze în ansamblu.
Trebuie remarcat faptul că DSG 6 poate digera și oferi o tracțiune de până la 325 de Newtoni, deci este folosit de obicei pe motoare puternice și cu cilindree mare. Această gamă începe de la 1,4 litri și 140 de cai și se termină la V-6 de 3,2 litri cu 250 de cai. Dar ce zici de mașinile bugetare, de ce au nevoie de un DSG 6 atât de greu și puternic cu 6 trepte, care cântărește 93 de kilograme. Și apoi inginerii au venit cu și au proiectat o nouă cutie de viteze cu 7 trepte - DSG 7.
O caracteristică care distinge DSG 7 cu 7 trepte de DSG 6 este ambreiajul uscat. DSG 7 (număr de serie VW 0AM) a fost dezvoltat special pentru motoarele de putere redusă, al căror cuplu nu depășește 250 de Newtoni. Dacă comparăm volumul uleiului umplut, atunci cel cu 6 trepte necesită cel puțin 6,5 litri, iar DSG 7 costă 1,7 litri. Dintre avantajele unui DSG cu 7 trepte, se pot remarca următoarele:
- greutatea este de 70 kg;
- de aproape 4 ori mai puțin ulei folosit;
- eficiență ridicată a combustibilului a motorului (cu 6,5% în funcție de versiunea ciclului de conducere european), datorită absenței necesității de funcționare constantă a pompei de ulei.
Prin urmare, o cutie de viteze cu 7 trepte numită DSG 7 a început să fie folosită foarte bine în tandem cu motoare mai puțin puternice, iar limita sa este un astfel de plan precum 1.4 TSI, a cărui putere este de 122 CP, bine, sau 1.9 TDI, care este dotat. cu 105 cai.
Defecte
Deși producătorul garantează fiabilitatea DSG, există încă unele probleme în funcționarea acestuia. Care sunt aceste probleme, ce fel și cum să le rezolvi? Să vedem mai întâi care sunt dezavantajele atunci când cumpărați un vehicul cu transmisie DSG și dacă acest lucru îi afectează fiabilitatea:
- costul mașinii este mult mai mare decât cu mecanica simplă;
- un design foarte complex al transmisiei nu permite întotdeauna să fie reparat și de foarte multe ori trebuie să o schimbați în întregime, ceea ce, din nou, nu este ieftin;
- resursa DSG 7 și componentele sale este mult mai mică decât cu 6 viteze, deși producătorul își garantează durata de viață de 300 de mii de km. (în acest timp se consideră că întreaga mașină se uzează);
- unitatea Mecatronică poate eșua din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, iar fluctuația lor ajunge de la -30 în timpul iernii la +140 (temperatura uleiului în care se află pe un DSG cu 6 trepte);
- Mecatronicul în sine nu poate fi reparat, doar o înlocuire completă;
- procedură costisitoare pentru schimbarea uleiului la o transmisie cu 6 trepte;
- la cea cu șapte trepte, se observă smucitura la schimbarea treptelor de viteză de la prima la a doua (acest defect este extrem de rar, dar încă prezent);
- supraîncălzirea excesivă datorită funcționării constante a preselectorului.
Acestea sunt principalele dezavantaje ale DSG, care, potrivit unora, subminează fiabilitatea generală a sistemului de propulsie. Dar astfel de cazuri de defecțiuni sunt rare. Nimic nu durează pentru totdeauna și are dreptul să se uzeze. La fel, ambreiajul din transmisia manuală necesită înlocuire regulată, care poate fi șters într-o clipă. Deci nu merită să spunem că „robotul” DSG este rău.
Funcționare corectă și concluzii
Mulți oameni își pun întrebarea: „Cum se utilizează sau se operează corect această transmisie”? Nu există niciun răspuns, deoarece dintre toate acțiunile pe care le puteți efectua, este să alegeți modul potrivit pentru stilul dvs. de condus folosind selectorul. Nu mai aveți contact cu transmisia. Urmăriți-i cum funcționează, ar trebui să fie lină, dacă apare orice fel de zgomot sau zgomot, ar trebui să contactați imediat serviciul.
Problemele cutiilor DSG sunt familiare multor șoferi și nu numai celor pe ale căror mașini sunt instalate. Cumpărând o mașină pe piața secundară, mulți se tem de nivelurile de echipare cu acest robot ca „al naibii de tămâie”. Mai mult, ei își amintesc de toate „jamburile” de obicei vechi, fără să se gândească că producătorul nu a stat degeaba în toți acești ani și a eliminat problemele cu cutia de viteze pe modelele noi de la an la an.
Defecțiuni și îmbunătățiri
Pentru orice eventualitate, merită explicat că există două tipuri de cutii DSG. Primul dintre acestea este DQ250 02E cu șase trepte (DSG6), care a fost dezvoltat de inginerii VAG în colaborare cu specialiștii Borg Warner. Transmisia se numește „umedă” deoarece discurile sale de ambreiaj funcționează constant în ulei.
DSG cu șapte trepte sau o cutie de robot DQ200 0AM de tip „uscat”, dezvoltat de VAG în cooperare cu LUK. Cutia a primit stigmatul sub forma unui tip „uscat” din cauza lipsei de lubrifiere intre ambreiaje. VAG a decis să folosească o cutie de viteze „uscata”, deoarece a determinat că este nevoie de energie suplimentară pentru a depăși rezistența la ulei, ceea ce înseamnă că un motor de putere redusă va consuma mult combustibil, ceea ce nu putea fi permis.
De fapt, este o versiune simplificată și ușoară a cutiei de viteze „umedă” cu șase trepte DQ250, care este proiectată pentru un cuplu de 400 Newtoni pe metru. Pentru 7-DSG cu ambreiaje „uscate”, acest număr este de 250 Nm ..
DQ250
Majoritatea șoferilor familiarizați cu problema cred că cutia de viteze 7-DSG (DQ200) cu ambreiaj uscat este principala sursă de plângeri, iar toate problemele sale provin din caracteristicile de design. Dar, de fapt, 6-DSG are și probleme - primele două trepte sunt schimbate cu smucituri, cutia de viteze este zgomotoasă și o serie de altele tipice roboților VAG.
Resursa de ambreiaj a unui robot „umed” este influențată cel mai direct de modul în care este operată mașina, precum și de software-ul ECU al motorului. Durata medie de viață a acestuia este de 100 de mii de km. Dar fanii de „chipanut” o mașină (precum și „agresorii”) rutieri nu ating o astfel de cifră - lotul lor este de 40-50 mii km.
Pe lângă defecțiunea ambreiajului, există și o problemă mai teribilă - uzura părții mecanice a cutiei de viteze. În primul rând, dinții roților dințate ale perechii și angrenajelor principale au de suferit. Un fapt interesant este că, dacă părăsiți software-ul cutiei de viteze „stoc”, atunci o astfel de mașină poate participa cu ușurință la cursele de circuit, sub rezerva schimburilor frecvente de ulei. În același timp, stilul de condus urban „zdrențuit” duce la mari pierderi financiare – reparație normală DSG6 va trage cel puțin 60 de mii de ruble. Și la o stație de service dealership este și mai scump.
Deși acest robot are multe avantaje față de 7-DSG, nu este lipsit de dezavantaje. Deci, într-un singur lanț de lubrifiere funcționează mecatronica, ambreiajul și o serie de elemente mecanice ale cutiei de viteze. Produsele de uzură, care se deplasează de-a lungul circuitului de lubrifiere, pătrund în mecatronică, provocând defecțiuni în funcționarea acesteia, cu ajutorul lor ambreiajul sau mecanica cutiei în sine se defectează rapid. Din acest motiv, uleiul de transmisie ar trebui schimbat la fiecare 40-60 mii km.
Un alt dezavantaj al DSG-6 este problema mașinilor automate clasice - cutia nu ar trebui să fie supusă unei alunecări prelungite, uleiul său se supraîncălzește rapid în acest mod, care este plin de reparații serioase.
Îmbunătățiri serioase la acest punct de control au fost efectuate în 2009, de atunci producătorul auto susține că „robotul” practic nu provoacă probleme. Posturile neoficiale susțin că în prima dată după modernizare, cutia mai prezenta defecțiuni mecatronice, asemănătoare cu 7-DGS, dar treptat problema a fost eliminată.
În 2013, VAG a reproiectat caroseria acestei cutii de viteze, din cauza căreia au apărut probleme cu accesul la șurubul brațului suspensiei din față, au fost actualizate elementele de filtrare externe și interne. Recent, a fost lansat periodic un nou firmware software, iar ambreiajul în sine pentru o cutie de viteze „umedă” a fost modernizat de cel puțin patru ori.
DQ200
În 7-DSG, la cele de mai sus s-au adăugat defecțiunile precoce ale ambreiajelor, defecțiunile software și defecțiunile sistemului de lubrifiere. La temperaturi ridicate, Castrol lichid a trecut în mecatronică, urmat de un scurtcircuit cu toate consecințele care au urmat. Printre defecțiunile frecvente, se distinge și o resursă mică a ambreiajului, mecatronica în sine, rulmenții furcilor de schimbare a unor trepte de viteză. Ambreiajul a fost deja modificat de cel puțin șapte ori, iar acest lucru dă roade - în medie, servește 100 de mii de km. În același timp, totul nu a fost atât de fericit cu inginerul mecatronic - el putea refuza oricând. Reparația la un dealer implică doar înlocuirea acesteia (de la 50 de mii de ruble). La stațiile de service terțe, această unitate este reparată cu succes, în timp ce se crede că cauza defecțiunii este un defect din fabrică. Această concluzie se sugerează de la sine datorită faptului că mecatronica doar din unele loturi are o resursă mică. În cazul unei avarii în partea hidraulică a mecatronicei, supapele sunt înlocuite și unitatea este restaurată (dacă este posibil). În caz de defecțiune electronică, placa este re-lipidată.
O situație similară există și cu uzura rulmenților furcilor cutiei de viteze. Deși au apărut truse de reparații la vânzare, acestea sunt luate pentru a-l înlocui în principal pe serviciile terților. „Oficialii”, în cazul defecțiunilor unei piese mecanice a cutiei de viteze, preferă înlocuirea cutiei. Această politică este urmată de producătorul auto, iar reparațiile sunt adesea inadecvate din motive financiare și din lipsa pieselor de schimb necesare. Sunt disponibile piese de schimb „neoficiale”, de regulă, precum și unelte speciale.
7DSG a fost produs în două modificări fundamentale. Primul este 0AM, iar al doilea (care este încă în curs de lansare) este 0CW... Deși a doua versiune a primit multe modificări și îmbunătățiri, numele a rămas același.
O modernizare la scară largă a fost realizată în 2011. Toate componentele principale au fost rafinate: unitatea de control, ambreiajul și mecanica cutiei de viteze, care au început să se defecteze mai rar, dar au existat încă multe defecțiuni.
2014 a fost numit oficial anul celei de-a doua modernizări, dar deja în 2013 DSG-urile modificate au fost instalate pe transportor, de exemplu, pe Skoda Octavia A7 .
Inginerii VAG au fost foarte încrezători în eficacitatea modificărilor efectuate și din acest motiv au redus perioada de garanție. În loc de cei cinci ani anteriori, care au fost instalați separat pe DSG, producătorul auto a făcut o garanție egală cu perioada totală a mașinii în ansamblu.
Potrivit reprezentanților concernului, actualizarea casetei a redus de mai multe ori plângerile privind refuzurile acesteia. Aceleași informații sunt confirmate de centrele de service ale dealerilor și stațiile de service neoficiale. Da, fiabilitatea unității a crescut, dar unele tipuri de reparații erau încă solicitate.
În general, în 2014, germanii au anunțat oficial că lucrările de modernizare la 7-DSG au fost finalizate, iar acum caseta actualizată va fi instalată pe toate mașinile noi. Potrivit acestora, unitatea de mecatronică, partea mecanică a ambreiajului dublu a fost complet refăcută, programul de control a fost actualizat și au fost aduse o serie de alte îmbunătățiri.
Merită menționat separat despre actualizarea firmware-ului cutiei. Multe plângeri de la proprietarii de mașini au fost legate de smucituri și smucituri la schimbarea vitezelor. Sarcina a fost să le facă mai netede.
Puteți citi despre întrebările frecvente și răspunsurile acestora.
Cu ajutorul programului se determină uzura discurilor de ambreiaj, iar pe baza informațiilor primite se calculează mai precis momentul în care se închid și se deschid. De asemenea, cu ajutorul electronicii, ambreiajul este împiedicat să ardă la accelerare, la resetarea vitezelor, iar la o pornire intensivă, turațiile se mențin în zona valorilor medii. Cu ajutorul unui firmware proaspăt, cutia schimbă vitezele în funcție de un algoritm diferit. De exemplu, programul de control nu va permite „gafatul” în modul „papuc la podea”. În ciuda eforturilor șoferului, mașina se va mișca numai după ce ambreiajul este complet închis. Acest lucru se va întâmpla fără probleme și cu o oarecare întârziere.
Cutia a fost echipată cu un nou tip de arbori de ieșire, furcile de ambreiaj din aliaj ușor au fost schimbate în din oțel, s-au instalat rulmenți noi de deblocare, au fost instalate alte inele de reglare, un mecanism de compensare a uzurii, blocul de ambreiaj a fost închis cu un ecran de plastic. Amestecul de lubrifiant pentru ambreiaj a fost reproiectat. Mai mult, au schimbat lubrifiantul de trei ori până au obținut rezultatul dorit. Testele au arătat că, conform rezultatelor simulării unei rulări a 100.000-a, uzura ambreiajelor a fost de doar o jumătate de milimetru. Acesta este un indicator bun, având în vedere că garniturile discului de ambreiaj au o grosime de 3-4 mm.
Până în prezent, majoritatea problemelor „robotului” în șapte trepte au fost practic rezolvate. Service-ul pentru repararea lor aproape nu mai este solicitat. Același lucru este valabil și pentru cazurile de garanție.
Pe ce mașini sunt instalate DSG
Aproape toate cele mai recente preocupări VAG. Și acestea sunt mărci de la VW la Bugatti, dar punctele de control de acolo sunt foarte diferite unele de altele. Deci, DQ250 și DQ200 vor fi instalate pe Volkswagen, Skoda și Seat. DSG7 se gaseste pe Skoda Yeti 1.4 TSI sau Volkswagen Jetta cu acelasi motor. Producătorul, spre creditul său, indică întotdeauna numărul de viteze din cutia de viteze robotizată. Dacă sunt șapte, atunci cutia este DQ200. Dacă șase, atunci un DQ250 sau un automat convențional cu un convertor de cuplu.
Roboți instalați pe AUDI, poartă numele S-Tronic... Principiul muncii lor nu diferă de DSG. Cu toate acestea, există o excepție - cutie de viteze 7 cu ambreiaj umed DL501 (0B5), care a început să fie instalat pe mașini de la începutul anului 2009. Poate suporta cupluri de până la 600 Newtoni și poate fi instalat numai longitudinal. Pe lângă Audi, o cutie similară a fost instalată ulterior pe mașinile Volkswagen, dar cu o instalație transversală - DQ500 (0BT).
Mașina a fost pionierul cu această cutie. VW Transporter T5 din martie 2010. Mai târziu, această cutie a început să fie instalată pe alte mașini, cele mai masive putând fi numite Tiguan IIși Passat b8... Principalul avantaj în proiectare este prezența a două circuite de ulei - un circuit este destinat lubrifierii mecatronicei și cuplajelor hidraulice, iar celălalt pentru angrenaje și diferențiale. Acest lucru a crescut semnificativ fiabilitatea cutiei în comparație cu DQ250.
În 2014, la uzina Volkswagen Transmission Tianjin din China, producția de DSG DQ380 cu șapte trepte și ambreiaje ude, care rezistă la 380 Nm de cuplu. Dar această cutie a fost produsă numai pentru piața internă a RPC.
Cutiile robotizate de la Porsche se numesc PDK. Deși principiul funcționării lor este similar cu DSG, dezvoltarea aparține specialiștilor ZF. Există două canale de lubrifiere în el; carbonul este folosit ca materiale pentru fabricarea sincronizatoarelor. Cuplul poate fi fără durere până la 700 Nm.
Rezumând
După 2013, VAG și-a îmbunătățit decent cutiile de viteze robotizate. DQ250 nu mai este considerat nesigur. DQ200 îl ajunge cu încredere din urmă. Nemții lucrează în mod constant la erori, efectuând o analiză constantă a statisticilor defecțiunilor. Cu ajutorul studiilor efectuate, a fost posibilă obținerea fiabilității inițiale a cutiei DQ500 (DL501), care a început să fie instalată în 2014 pe un număr mult mai mare de mașini ale concernului decât înainte.
Statisticile arată că nu mai mult de 5% dintre cumpărători se confruntă cu defecte DSG în perioada de garanție. Dar cifrele variază de la un salon la altul. Deci, în unele firme, astfel de contestații nu au fost înregistrate deloc. Și cel mai adesea problemele sunt asociate cu funcționarea necorespunzătoare a cutiei.
Putem spune fără echivoc că aproape toate problemele, chiar și cu DSG-7, au trecut. Nu ar trebui să o evitați, mai ales când cumpărați o mașină nouă. Dacă cumpărați un exemplar second-hand cu acest tip de cutie, nici nu ar trebui să vă faceți prea multe griji. Dacă mașina a fost produsă după 2013, atunci cu siguranță va fi cu un DSG modernizat. Însă proprietarul, și mai ales stilul său de călărie, ar trebui să fie un subiect de studiat. Dacă acesta este un fan al „imersiunii”, atunci este mai bine să refuzi o astfel de opțiune. În caz contrar, puneți mașina diagnosticată de către dealer înainte de a cumpăra.
De fapt, robotul DSG a revoluționat industria auto, demonstrând cea mai mare eficiență a transmisiei. Desigur, prima clătită nu poate decât să fie cocoloașă, lucru arătat de primele modele echipate cu DSG. Problemele identificate au fost rezolvate cu succes în următorii câțiva ani. Acum cutiile noi nu cauzează probleme proprietarilor de mașini. Toate defecțiunile lor sincere apar cu o funcționare necorespunzătoare. Adevărat, producătorul auto a efectuat lucrările asupra erorilor pe cheltuiala dvs. și a mea.
