Volvo Personvagnar AB este un producător suedez de mașini specializat în producția de mașini de pasageri și crossover. Din 2010, este o subsidiară a companiei chineze Geely Automobile (deținând Zhejiang Geely). Sediul central este situat în Göteborg (Suedia). Interesant este că însuși cuvântul Volvo în latină înseamnă „mă rostogolesc”.
Assar Gabrielson și Gustav Larson au fost la originea înființării producătorului suedez de mașini. O întâlnire întâmplătoare cu colegii de facultate în 1924 a dus la formarea unei companii de automobile sub aripa producătorului de rulmenți SKF.
Primul Volvo ÖV4 (Jacob) a ieșit pe porțile fabricii de pe insula Hisingen din Göteborg în aprilie 1927. Mașina avea un top deschis de tip phaeton, era echipată cu un motor cu patru cilindri pe benzină (28 CP) și putea accelera până la 90 km/h. Acesta a fost urmat de noul sedan Volvo PV4, iar un an mai târziu Volvo Special - o versiune extinsă a sedanului. În primul an, au fost vândute doar 297 de mașini, dar în 1929, deja 1383 de mașini Volvo și-au găsit cumpărători.
Chiar și primele mașini ale companiei suedeze s-au distins prin umplutura tehnică progresivă și echipamente interioare bogate. Scaune din piele suspendate, panou frontal din lemn, scrumieră, perdele la geamuri și toate acestea la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut.
Compania dezvoltă și produce mașini de încredere, iar principalul său punct forte sunt mașinile sigure. Să notăm cele mai strălucitoare și mai semnificative modele pentru producătorul suedez:
PV650 a fost asamblat în anii 1929-1937.
Volvo TR670 din 1930 până în 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Seria Volvo PV800 a fost supranumită „porcul” și a fost foarte populară printre șoferii de taxi suedezi, produsă între 1938 și 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444 / 544, prima mașină monococă din Suedia, a ieșit de pe linia de asamblare între 1943 și 1966.
Familia Duett a fost produsă între 1953 și 1969.
Un roadster unic și rar P1900, doar 58 de mașini au fost produse în 1956-1957 (conform unor surse, 68).
Volvo Amazon a fost produs în trei stiluri de caroserie: coupe, sedan și break din 1956 până în 1970. Mașina a fost prima din lume care a fost echipată cu centuri de siguranță față în trei puncte.
P1800 este unul dintre cele mai frumoase coupe-uri sport de la Volvo, produs din 1961 până în 1973.
Volvo 66 este un hatchback compact, produs în anii 1975-1980.
Mașinile din Seria 140, produse din 1966 până în 1974, deschid istoria modernă a companiei suedeze Volvo.
Sedanul cu patru uși Volvo 164 a reprezentat Suedia pe segmentul mașinilor executive de lux din 1968 până în 1975.
Următoarele mașini Volvo noi, sub forma mașinilor din seria 200, au câștigat dragostea șoferilor de pe ambele maluri ale Oceanului Atlantic datorită fiabilității și siguranței lor, mașinile au fost produse din 1974 până în 1993 și au fost vândute în peste 2,8 milioane de exemplare. În Europa și America de Nord, puteți găsi încă aceste modele în stare destul de bună.
Seria 300 sunt sedanuri și hatchback-uri compacte, produse din 1976 până în 1991. Au fost înlocuite în 1987 cu modelele Volvo 440 (hatchback) și 460 (sedan), producția a încetat în 1997.
Una dintre cele mai uimitoare și memorabile mașini din istoria companiei Volvo a fost hatchbackul cu trei uși Volvo 480, produs între 1986 și 1995. Mașina a fost primul Volvo cu tracțiune față și singurul din linia de producție cu faruri retractabile.
Sedanurile și break-urile din seria 700 au fost produse între 1982 și 1992. Mașinile vândute în întreaga lume cu un tiraj de 1430 mii de unități.
Seria 700 a fost înlocuită în 1990 de sedanurile din seria 900. Mașinile au fost produse până în 1998 și au putut să repete rezultatul seriei anterioare de 1.430.000 de mașini vândute.
Sedanurile și break-urile Volvo 850 au apărut în gama companiei în 1992. Peste 1.360.000 de vehicule au fost vândute în peste cinci ani, producția modelului a fost întreruptă în 1997.
În secolul XXI, compania scandinavă oferă o gamă largă de modele. Pentru fiecare tip de caroserie, Volvo oferă propria literă de desemnare: S - sedan, V - break, C - coupe sau decapotabilă, XC - crossover.
Compania suedeză Volvo este lider în industria auto globală în ceea ce privește introducerea sistemelor de securitate utilizate în mașinile de pasageri. Mașinile originare din Suedia sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai sigure de pe piața auto globală.
Uzinele de asamblare auto Volvo sunt împrăștiate în întreaga lume, de la fabricile principale din Torslanda și Uddevalla (Suedia) până la fabricile auxiliare din Gent (Belgia), Kuala Lumpur (Malaezia) și Chongqing (China).
Gama din Rusia este reprezentată de Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Concernul Volvo, care s-a dovedit a fi un producător de echipamente de înaltă calitate și de încredere, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special pe segmentul auto premium. Are mai multe fabrici specializate în producția de mașini diferite. Modelul XC90 pentru Rusia este asamblat în Suedia și Belgia. Mașinile asamblate în China sunt vândute pe piața asiatică.
În perioada 2000-2007, marca suedeză practic nu s-a dezvoltat, oferind clienților modele vechi cu o listă limitată de motoare. Anul următor a fost un an determinant pentru companie și a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes în continuare. Acest lucru se datorează încheierii unei alianțe cu chinezii Geely. De fapt, chinezii au cumpărat compania suedeză, dar acordul încă arată ca o fuziune.
Producătorul chinez s-a angajat să nu schimbe numele mărcii Volvo, să lase Suedia ca țară de producție și, de asemenea, să nu folosească evoluțiile suedezilor pentru modelele Gelly.
În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo?
Există o concepție greșită că mașinile Volvo sunt asamblate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalele unități de producție europene ale mărcii sunt concentrate în orașul suedez Torslanda, precum și în Gentul belgian.
Până în 2013, în Suedia a funcționat o întreprindere din Uddevalla, unde a fost produs modelul C70. Nu există alte fabrici de asamblare Volvo în Europa. În China, asamblarea mașinilor suedeze este organizată la o fabrică din Chengdu.
După fuziunea cu China Geely, producția din Göteborg nu a scăzut, ci chiar a crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții semnificative chineze.
Beneficiile îmbinării:
- Investițiile serioase au făcut posibilă dezvoltarea de noi mașini, tehnologii și extinderea gamei mărcii.
- Permis să facă schimb de experiență cu designeri de la Geely.
- Piața chineză s-a deschis pentru Volvo, unde produsele sale erau scutite de taxe.
- Personalul întreprinderii s-a extins, liniile de producție au fost actualizate și automatizate.
A doua generație Volvo XC90
Inițial, compania plănuia să lanseze noul XC90 în 2009-2010, dar din cauza fuziunii cu Geely, termenul limită a fost amânat.
Debutul mondial al modelului a avut loc în 2014, iar producția în serie la fabrica din Göteborg. Primele mașini au ajuns la clienții lor în primăvara anului 2015. De ziua de naștere a mărcii, suedezii au lansat o versiune specială numită First Edition cu o serie de 1927 de unități.
Mașinile s-au vândut în 47 de ore.
În 2016, modelul a primit premiul SUV nord-american. Câștigătorul este desemnat de o comisie de jurnaliști independenți. Un succes similar a cunoscut versiunea anterioară a mașinii în 2003. În plus, crossover-ul a marcat cel mai bine din clasa sa conform Euro Ncap.
În 2002, la Salonul Auto de la Detroit, compania suedeză de mașini Volvo și-a prezentat noua sa creație - crossover-ul de dimensiuni medii Volvo XC90. Am construit o mașină pe platforma P2. După prezentarea mașinii, popularitatea acesteia a crescut foarte mult. Șoferiștilor ruși le-a plăcut foarte mult acest crossover. Dar, înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii sunt interesați de unde asamblează Volvo XC90 pentru piața internă? De ceva timp, acest model de mașină a fost asamblat la o fabrică suedeză situată în orașul Göteborg. Dar, după ce criza a „acoperit” Europa, producția crossover-ului a fost mutată în China, în orașul Chengdu. Aici întreprinderea a fost deschisă în 2010 și mașinile sunt asamblate până în prezent. Se pare că pe piața rusă puteți cumpăra mașini de asamblare chinezească.
Masina a suferit prima sa restyling in 2006. Compatrioții noștri pot achiziționa un crossover suedez cu motor pe benzină sau diesel. Mașina s-a dovedit a fi elegantă, modernă și practică. Este ca și cum a fost creat special pentru a fi folosit pe drumurile noastre, deoarece are o capacitate excelentă de cros. Dar, dacă această mașină este bună în orice altceva, să ne dăm seama.
Caracteristicile „suedezului”
Producătorul a gândit interiorul crossover-ului până la cel mai mic detaliu. Există mult spațiu aici, pasagerii se vor simți confortabil și confortabil.
Tabloul de bord include:
- sistem multimedia
- telefon gsm
- sistem de management al funcțiilor auxiliare
- Sistem de aer conditionat.
Pe volan există și butoane suplimentare cu ajutorul cărora șoferul poate controla și regla sistemele vehiculului. Acolo unde Volvo XC90 este produs pentru Rusia, ei încearcă să adapteze mașina la drumurile noastre cât mai mult posibil. Pentru pasagerii de pe scaunele din spate de pe stâlpii din spate, producătorul a instalat unități de control audio. Al doilea rând de scaune poate găzdui confortabil trei adulți. Fiecare scaun din mașină este reglabil și are spătar rabatabil.
Al treilea rând este format din scaune full-size, acestea pot fi reglate, datorită cărora volumul portbagajului va crește semnificativ. Dimensiunile crossover-ului sunt: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Viteza maximă este de 210 kilometri pe oră. Va dura 9,9 secunde pentru a accelera mașina până la prima sută cu „mecanici”. cu „automat” - 10,3 secunde. Este greu de numit un crossover economic din punct de vedere al consumului de combustibil. În oraș, un SUV consumă 16,1 litri de benzină.
Latura tehnică
Prima generație Volvo XC90 a fost echipată cu patru opțiuni de centrale electrice:
- benzină de bază de 2,5 litri (210 CP)
- diesel de 2,4 litri (163 și 184 CP)
- benzină 4,4 litri (325 CP).
Crossoverele din a doua generație erau echipate cu motoare care suferiseră unele modificări. Unul dintre cele două motoare pe benzină a devenit mult mai economic din punct de vedere al consumului de benzină. Și motorul diesel a început să dea două sute de cai putere. Acolo unde este produs Volvo XC90, ei știu cât de important este ca mașina să fie accesibilă mai multor oameni.
Prin urmare, fiecare restyling următoare a avut un efect pozitiv asupra crossover-ului în sine. După următoarea actualizare, care a avut loc în 2013, producătorul a redus numărul de motoare la două. Au rămas 2,5 litri benzină și 2,4 litri diesel. Astăzi, pe piața rusă, cumpărătorii pot achiziționa un crossover în trei niveluri de echipare și cu două motoare din care să aleagă. Costul versiunii de bază a mașinii variază de la 1.800.000 la 1.976.000 de ruble. Chiar și cel mai simplu crossover are o „umplutură” bună:
- parktronic
- Control climatic
- sistem antifurt
- oglinzi exterioare incalzite
- imobilizator
- Cruise control
- lumina externă a mașinii
- sistem audio
- discuri de șaptesprezece inci.
Prețurile pentru mașinile în configurația „Executive” variază de la 1.999.000 la 2.196.000 de ruble. Există, de asemenea, un crossover Volvo XC90 "R-Design", costul său variază de la 1.899.000 la 2.096.000 de ruble.
Dezavantajele lui Volvo XC90
Orice vehicul bugetar sau scump are avantajele și dezavantajele sale. Producătorii, desigur, încearcă să facă cea mai confortabilă mașină care să satisfacă majoritatea cumpărătorilor. Dar, asta nu se întâmplă, mereu sunt oameni nemulțumiți de mașină, chiar dacă este un crossover suedez. Astăzi, acolo unde este asamblat Volvo XC90, se comit unele greșeli care aduc disconfort proprietarilor și pasagerilor acestei mașini. Dezavantajele crossover-ului includ:
- cutie de viteze problema
- uzura rapidă a anvelopelor din spate
- zgomotul motorului în timpul conducerii.
Unii proprietari de crossover sunt nemulțumiți de sunetele unui motor diesel în timpul funcționării. Zgomotul acestei versiuni a unității de alimentare este puțin mai mare decât în mod normal. Modelele din 2005-2006 au fost vândute exclusiv cu transmisie automată, care, din păcate, se defectează foarte des. Producătorul nu a montat bine piesele cutiei de viteze, în general, asamblarea de proastă calitate, acesta este motivul eșecului rapid al acestui element al mașinii.
Cel mai mult, această problemă se întâmplă cu modelul Volvo XC90 T6. De asemenea, mulți proprietari de pe diverse forumuri sunt nemulțumiți de calitatea roților din spate ale mașinii. Se uzează foarte repede, indiferent de zona de utilizare. Jambul pare să nu fie puternic, dar pentru genul ăsta de bani mi-ar plăcea să nu fie.
Vânzările Volvo din Rusia din acest an, ca și cele ale altor mărci de automobile, lasă încă de dorit: în urma prăbușirii pieței, numărul cumpărătorilor din reprezentanțele de mașini a scăzut semnificativ. Vânzările noului model emblematic XC90, care ar fi trebuit să înceapă în luna martie, au fost în cele din urmă amânate și încep abia acum (datele exacte sunt încă necunoscute). Împreună cu o reducere vizibilă a prețurilor pentru gama anunțată la sfârșitul lunii aprilie, acest lucru ar trebui să îmbunătățească afacerile companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale, Volvo, care a trecut în mâinile chinezilor, a demonstrat rezultate mai mult decât decente în ultimii ani, reușind să păstreze clienții vechi și să atragă alții noi.
În 2010, chinezii nu doar au achiziționat primul brand european care a venit la îndemână. Au cumpărat o companie cunoscută în primul rând pentru tehnologia sa de securitate. Cu aceasta, companiile auto chineze au existat de la bun început (și rămân încă) probleme serioase: multe mașini erau absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.
Acum cinci ani, criza economică globală a forțat concernul american să scape de activele excedentare, dintre care unul era divizia de pasageri a Volvo.
Producătorul suedez înregistra pierderi, iar Ford nu a vrut să investească în companie în timpul crizei. Drept urmare, americanii au vândut Volvo gigantului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari, iar în același timp, în 1999, Volvo i-a costat pe americani de 3,5 ori mai mult - 6,5 miliarde de dolari.
Când Volvo a trecut în mâinile chinezilor, mulți experți auto și fani ai mărcii și-au exprimat serios temerile că Volvo își va pierde imaginea și că chinezii, folosind tehnologia suedeză, nu vor investi mult în ea.
Dar noul proprietar al Volvo s-a grăbit să asigure că mărcii i se va oferi independență strategică și capacitatea de a opera pe propriul plan de afaceri.
„Cooperarea cu brandul suedez este, în primul rând, tehnologii de securitate. Volvo are o poziție foarte puternică în acest aspect al industriei auto, - a declarat șeful Geely Li Shufu la sfârșitul lunii aprilie. „În plus, ne concentrăm acum pe munca de cercetare și dezvoltare pentru a crea o nouă platformă CMA modulară (pentru producția de mașini din clasa C). Sedanul Clasa C va intra în producție în 2017 și va fi primul vehicul pe o nouă platformă pentru modelele CMA de dimensiuni mici, împărtășite de Geely și Volvo. Aceeași platformă va fi primită de succesorul lui Volvo V40.”
„Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo dezvoltă unele produse, iar Geely dezvoltă altele proprii.
- clarifică Shufu. „Au direcții diferite și caracteristici complet diferite, corespunzătoare poziționării în segmentele lor”.
Cu toate acestea, aici merită să admitem că Volvo nu a contat inițial pe un astfel de format de cooperare. La scurt timp după înțelegere, CEO-ul Volvo de atunci a spus clar că nicio colaborare tehnică cu Geely nu era exclusă.
„Ne înțelegem ca parte a unui holding financiar, nu industrial, așa că ne menținem independența, ceea ce este foarte important pentru noi. Lucrăm cu Geely în domenii complet diferite ale industriei auto, ceea ce face ca cooperarea pe o gamă largă de probleme să fie aproape lipsită de sens”, a spus el.
Ei bine, după câțiva ani situația s-a schimbat și nu este greu de bănuit că chinezii au reușit totuși să-și impună suedezilor viziunea lor de cooperare reciprocă.
Pentru Geely, care nu avea stele din cer, achiziționarea Volvo a deschis accesul la tehnologii unice de siguranță și la alte dezvoltări. Dar, în același timp, acordul a permis lui Geely să devină prima companie auto chineză care se extinde nu numai pe piețele europene și americane, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind un brand global.
Cel puțin astfel de planuri sunt declarate de Li Shufu, care este numit „Henry Ford chinezesc”. Geely intenționează să înceapă să exporte mașini suedeze din fabrici din China în alte țări în viitorul apropiat. Printre destinațiile de export, pe lângă Statele Unite, experții menționează și Rusia. Livrările vor fi efectuate de la uzina Chengdu din sud-vestul Chinei.
De asemenea, compania suedeză nu ascunde că este destul de mulțumită de cooperare. Criteriul principal este creșterea volumului vânzărilor globale.
Potrivit lui Lars Danielson, șeful Volvo China, 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru Volvo Cars. „Au fost vândute peste 466 de mii de mașini, din toate modelele”, a spus Larson. -
Afacerile au avut succes și în Europa de Vest, care este și o piață importantă pentru noi. 56 de mii de mașini au fost vândute în SUA. Vânzările generale au fost bune, rezultatul nostru final a crescut cu 17%, până la 2,2 milioane USD.
Cu toate acestea, marja este încă mică.
Aici trebuie avut în vedere contextul. Investim foarte mult, investim în produse noi. A face ceea ce face întreaga industrie ar fi mult mai ușor, iar profiturile ar fi diferite. Dar planul este ceea ce este.”
Piața chineză pentru Volvo este cea mai mare astăzi, cu o cotă de 17% din vânzările globale anul trecut. Suedia este pe locul doi, SUA pe locul trei cu 12%. Urmează Marea Britanie (aproximativ 9%) și restul țărilor europene - 7%.
„Nu cred că compania Volvo, devenită proprietatea lui Geele, ar fi putut pierde ceva”, spune directorul general al radio „Strana”, un cunoscut expert auto. - Dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.
Da, aveau planuri mari de dezvoltare a mărcii pe piața chineză, dar până acum nu au reușit să obțină rezultate notabile.
Cu toate acestea, faptul că brandul suedez este prezent în China, Europa și Statele Unite este deja bun. Aici putem cita ca exemplu soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a încetat să mai existe. "
Potrivit expertului, atunci când ambele companii declară dezvoltări tehnice comune, acestea sunt foarte specifice.
„Pentru Geely, achiziționarea Volvo a fost cea mai scurtă cale către tehnologia auto modernă. Ei, de fapt, nu au avut propriile lor dezvoltări. Prin urmare, vorbind despre dezvoltarea comună a celor două mărci, trebuie să înțelegem că întreaga bază tehnică este asigurată doar de europeni, iar partea chineză asigură finanțare. Prin urmare, este destul de logic ca centrul tehnic comun al celor două companii să fie situat în Suedia”, a spus el.
Potrivit lui Denis Eremenko, director general al PodborAvto, percepția asupra mărcii de către consumatorii ruși nu s-a schimbat din momentul în care a intrat sub aripa unei companii chineze. „Dacă calitatea ansamblului auto, designul și poziționarea mărcii în ansamblu nu se schimbă, atunci consumatorul nici măcar nu se gândește la cine deține marca”, a împărtășit Eremenko cu Gazeta.Ru. „Achiziționarea Volvo de către chinezi este tocmai un astfel de caz, așa că această circumstanță nu a afectat cererea cumpărătorilor ruși”.
Volvo nu este singurul exemplu. Din contul chinezilor - achiziționarea de către Dongfeng Motor Group a 14% din acțiunile concernului francez PSA, care trece prin vremuri grele, achiziționarea BAIC de la tehnologiile Saab. Nu se poate decât să ne amintim de acordul eșuat de vânzare a mărcii Hummer către chinezi. În plus, recent a devenit cunoscut faptul că corporația chimică de stat chineză ChemChina intenționează să achiziționeze marca de anvelope Pirelli pentru 7,1 miliarde de euro.
Dar aceeași tactică este folosită nu numai de chinezi. Compania indiană deține de câțiva ani britanicul Jaguar Land Rover și face totul pentru a nu fi asociată cu legendarul brand premium în rândul cumpărătorilor obișnuiți.
NAȘTEREA LUI VOLVO
Ziua de naștere a lui VOLVO este 14 aprilie 1927 - ziua în care prima mașină numită „Jacob” a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării Concernului a început câțiva ani mai târziu.
Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul acestora a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și ca un rezultat, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.
CREATORII VOLVO
Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt fondatorii VOLVO. Assar Gabrielsson Fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou, și al lui Anna Larsson, s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în Camera Inferioară a Parlamentului Suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.
GUSTAF LARSON
Fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson, s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Jerebro. În 1911 a absolvit Şcoala Primară Tehnică din Jerebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico" din 1920 până în 1926. A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea "VOLVO". Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al companiei „VOLVO”.
DOI OAMENI UNI DE O SINGURA IDEE
Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson explora economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.
Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm, atrăgând interesele SKF, a cărei participație în VOLVO era de 200.000 SEK. De asemenea, SKF a făcut din VOLVO o companie de mașini controlată, dar care poate crește.
Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție VOLVO. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a unei companii auto suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze. Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri: - producția de autoturisme VOLVO. VOLVO va fi responsabilă atât de proiectarea mașinilor, cât și de lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii; - securizați strategic subcontractanții cheie. „VOLVO” trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar. - concentrare pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după începerea producției de benzi transportoare. - concentrare pe calitate. Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele repere ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de activitate ale VOLVO - economie și inginerie mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului în afaceri în industrie în prima jumătate a secolului al XX-lea. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare a VOLVO - calitatea
NUME VOLVO
Compania „SKF” a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 - cu capota decapotabilă și 500 - cu una tare. Întrucât una dintre activitățile principale ale „SKF” este producția de rulmenți, pentru mașini a fost propusă denumirea „VOLVO”, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii VOLVO.
Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Era oțel și industria grea suedeză, de când mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul Fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei pe primul autoturism VOLVO și mai târziu pe toate camioanele VOLVO. „Marca lui Marte” a fost atașată strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al VOLVO și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.
1926
La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație numerarul latent, investind în VOLVO, în plus față de cele 200.000 SEK plasate anterior. În plus, SKF a oferit un împrumut suplimentar de 1.000.000 SEK către VOLVO, acoperind astfel pierderile anterioare ale VOLVO, care au însoțit-o în primii ani de existență până la profitul din 1929. Până în 1935, VOLVO a primit profit în următorii 5 ani. . SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a majorat cota de capital la 13.000.000 SEK. Conducerea și-a dat seama că a sosit momentul cotării acțiunilor VOLVO la Bursa de Valori din Stockholm, lucru care a fost aprobat de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți semnificative din acțiuni le-a asigurat o creștere imediată a prețului și obținerea titlului de „popor” care mai există.
1927
Prima mașină de producție, OV4 „Jacob”, a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie. Acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere a industriei suedeze. „Jacob” a fost realizat pe baza modelului american, unde șasiul față și spate aveau arcuri lamelare. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm. Viteza maximă a acestei mașini a fost de 90 km/h, dar viteza de croazieră a fost declarată la 60 km/h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Caroseria era cu cinci locuri și avea capota decapotabilă și patru uși în interior, era împodobită cu piele și montată pe un cadru din frasin și fag. Prețul de vânzare al acestei decapotabile a fost de 4.800 de coroane, iar hardtop-ul de 5.800 de coroane. În primul an, ritmul de producție a fost foarte scăzut datorită angajamentelor foarte stricte de calitate ale VOLVO.
1928
Succesul hard top-ului a fost mult mai mare decât era anticipat, așa că planul pentru 500 de decapotabile și 500 de hard top-uri a fost rapid ajustat. A început producția VOLVO „Special”, care a primit numele de model PV4. Capota a devenit mai lungă, forma părții din față este mai aerodinamică, parbrizul este ceva mai scurt. Modelul a fost completat cu o lampă dreptunghiulară spate și o bară de protecție. Frânele roților din față au fost promovate ca opțiune și au costat 200 de coroane pentru a fi instalate. Ernst Grauer este omul din spatele începutului succesului VOLVO. A fost un fel de prim dealer al companiei prin care a trecut întreaga serie OV4.
În același timp, VOLVO a lansat camionul de tip 1. Camioane subcompacte erau deja produse pe șasiul „Jacob” în 1927, proiectul în sine exista deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes. În 1928, în Finlanda, la Helsinki, a fost deschisă prima reprezentanță a „Oy VOLVO Auto BA”.
1929
După începerea producției lui „Jacob”, „VOLVO” a început să dezvolte un motor cu șase cilindri.
Prima mașină cu un motor cu șase cilindri PV651 a fost prezentată în aprilie. Literele suedeze PV reprezintă „crew”, iar cifrele 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie.
PV651 - era o mașină mai lungă și mai lată și cu un cadru mult mai rigid decât „Jacob”. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales la taxiuri.
În 1929, s-au vândut 1383 de mașini. 27 au fost vândute la export. Prima revistă pentru proprietarii VOLVO a apărut anul acesta. Se numea „Ratten” („Volan”). Ralf Hansson, manager de export, a devenit primul editor al revistei. Coperta primei ediții prezenta un portret al lui Hjalmar Wallin, unul dintre retailerii VOLVO din Göteborg.
Publicațiile au fost distribuite între angajații VOLVO și diverși parteneri interesați. Drept urmare, „Ratten” a devenit o revistă pentru cumpărători. Astăzi, „Ratten” este una dintre publicațiile majore din Suedia și cea mai longevivă revistă de consumatori din țară.
După al Doilea Război Mondial, a fost publicată o ediție specială a revistei Ratten. În afară de un singur text scris în suedeză, care a apărut pe coperta unei reviste numită Explicații și scuze pentru cititorii Suediei, întreaga revistă a fost publicată în limba engleză. Motivul pentru aceasta, a explicat VOLVO, a fost că vânzările sale la export nu au adus nicio informație în străinătate despre progresul și dezvoltarea companiei în anii lungi ai războiului care tocmai se terminase.
1930
După debutul cu succes al PV651 într-un taxi, VOLVO a decis să ia mai în serios producția de vehicule în acest scop.
În martie 1930, „VOLVO” lansează două modele noi TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina a fost concepută special pentru transportul de persoane. Șasiul acestui model a coincis complet cu PV650/651.
În august 1930, a avut loc o prezentare a noii versiuni PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și o torpilă. Aripele din spate sunt mai lungi, iar parbrizul mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.
VOLVO PURTĂ FRÂNE
Ca parte a filozofiei de siguranță și calitate, care a fost întotdeauna parte integrantă a mărcii comerciale VOLVO, frânele hidraulice pe 4 roți au fost introduse în 1930. Frânele erau atât de eficiente încât triunghiurile de avertizare erau adesea fixate pe barele de protecție din spate și pe portbagajul mașinilor și camioanelor VOLVO pentru a avertiza alte vehicule despre efectul de frânare și pentru a păstra distanța.
Anul acesta, VOLVO a cumpărat o fabrică care a furnizat motoare Pentaverken. În plus, sediul uzinei Hisingen, care anterior aparținea SKF, a devenit și proprietatea VOLVO, astfel că personalul de lucru al VOLVO a început să se numere la sute de oameni.
1931
Criza economică internațională a dus la o scădere a vânzărilor de mașini în Suedia. În plus, General Motors, care avea propria fabrică Chevrolet în Stockholm, a creat o concurență puternică. 90% din mașinile VOLVO produse au fost vândute în Suedia și doar bazându-se pe patriotismul suedez a reușit să supraviețuiască în această perioadă. Anul acesta, a fost lansat un nou model de taxi TR673, TR674. În același an, pentru prima dată în istoria VOLVO, au fost plătite dividende co-fondatorilor.
1932
În ianuarie, modelul primește o serie de modificări majore de design. Cilindrata motorului a crescut la 3,366 cmc, ceea ce a dat o crestere a puterii la 65 CP. la o turatie de 3200 rpm. Cutia de viteze a devenit cu patru trepte în loc de trei, sincronizatoare au fost instalate în treptele a doua și a treia. Ca urmare a tuturor acestor schimbări, viteza de croazieră a crescut cu 20%. De la începutul anului 1927, numărul de mașini vândute a depășit 10.000: 3.800 de mașini, unde 1.000 cu motor cu patru cilindri, 2.800 cu șase cilindri și 6.200 de camioane.
1933
În august 1933 a avut loc prezentarea noilor modele PV653 (standard) și PV654 (de lux). Șasiul acestor modele era similar cu PV651/652, cu toate acestea, a existat o diferență, care a fost de a întări suspensia cu traverse centrale. Corpurile erau deja complet metalice. Roțile au rămas în principiu aceleași, adică cu spițe, dar designul lor a devenit mai elegant. Toate dispozitivele și diverse chei de control au fost colectate de pe tot torpila într-un singur tablou de bord, iar „torpedoul” a devenit care se poate închide. În acești ani, izolarea fonică interioară devine o caracteristică semnificativă. „VOLVO” a făcut o treabă grozavă în acest sens. Carburatorul a primit un filtru, a apărut un amortizor de zgomot, iar montarea ambelor a fost calculată și executată astfel încât motorul să nu piardă din putere. Modelul deluxe se deosebea de cel standard cu lumini din spate și două claxoane montate sub faruri.k8]
În 1933, Gustaf D-M Erikssoy a introdus o mașină construită manual, care a fost realizată într-un singur exemplar și a fost numită „Venus Bito”. La acea vreme era o mașină revoluționară din punct de vedere aerodinamic, dar piața nu era pregătită să-și aprecieze avantajele, așa că „Venus Bito” nu a fost replicat în serie. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii caroseriei acestei mașini, desigur, au primit întruchiparea lor completă. Pentru „VOLVO” a devenit un fel de lecție, arătând că a fi înaintea timpului este la fel de inutil ca a rămâne în urmă.
1934
În primăvara acestui an, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost denumit TR675/679 și a înlocuit PV653/654. Ea nu avea diferențe fundamentale.
În 1934 s-au vândut 2984 de mașini, dintre care 775 pentru export.
1935
A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria auto. Motorul a ramas de la modelul anterior. Parbrizul a fost împărțit în două părți. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate cu aripi spate. Un portbagaj suplimentar a fost instalat în spate, iar în cabina găzduia șase persoane: trei în față și trei în spate.
PV36 a fost promovat ca model de lux și a costat 8500 de coroane. Inițial a produs 500 de mașini. Acest model a primit și propriul nume „Carioca”. Acesta era numele popularului dans american de la acea vreme. PV658/659 a înlocuit PV653/654. Noul model avea o capotă modificată și a apărut un grătar de radiator, care îndeplinea o funcție de protecție.
În același an, a fost lansat un nou model de taxi TR701-704, care diferă de predecesorul său doar printr-un motor mai puternic - 80 CP.
COMERȚUL ESTE O ARTĂ
O husă din piele maro împodobește un document special din manualul de vânzare din 1936.
Cartea a fost scrisă de Assar Gabrielsson și conținea un capitol tehnic separat de Gustav Larson.
Capitolul 1 se ocupă exclusiv de semnificația comerțului pentru VOLVO: „Comerțul este o artă. Oamenii fără abilități artistice într-un anumit domeniu nu pot deveni niciodată artiști geniali, indiferent cât de mult se formează și ce educație primesc. O persoană care nu este. născut pentru comerț și care alege să facă comerț nu va putea deveni un comerciant de succes prin programe de formare.” Îndrumarea se bazează întotdeauna pe următoarele:
Atenția lui Gabrielsson față de client, chiar din 1936, ilustrează următoarele: în scopul vânzărilor, nimic nu poate asigura eficiența serviciului personal, așa cum o pot asigura vânzătorii individuali. Relația unu-la-unu dintre dealerii de mașini și clienții lor este mai importantă decât orice altceva în satisfacerea nevoilor unui client. Capitolul separat al lui Gustav Larson despre tehnologie și inginerie mecanică începe după cum urmează:
"Mașinile sunt construite pentru oameni și conduse de aceștia. Principiul de bază este că toate eforturile de proiectare sunt și ar trebui să fie sigure...".
Aceasta a fost prima dată când VOLVO a rostit cuvântul „siguranță” ca a doua valoare fundamentală după calitatea „consecventă”.
1936
Un model mai de succes decât PV36 a fost PV51. Se crede că cu acest model, marca „VOLVO” a devenit sinonim cu conceptul de calitate. Specificațiile pentru PV51 au fost aceleași ca și pentru PV36. Caroseria a devenit puțin mai lată, iar parbrizul este dintr-o singură bucată. Motorul a rămas aceeași putere de 86 CP, dar mașina în sine a devenit mai ușoară decât PV36 și, prin urmare, mai dinamică. Costul acestui model a fost de 8500 de coroane.1937
La începutul anului 1937 a fost introdus modelul PV52, care avea un set mai complet comparativ cu PV51. PV52 a fost echipat cu două parasolare, două ștergătoare de parbriz, un ceas electric, sticlă încălzită, un claxon puternic, scaune rabatabile. Pe toate ușile au fost instalate cotiere. 1937 a fost un an record: au fost produse 1804 de mașini.
UNIUNEA SALARIAȚILOR „VOLVO”
Până la sfârșitul anilor 1930, numărul sindicatelor a început să crească rapid în Suedia. Asociația suedeză a angajaților industriali (SIF) și-a făcut drum spre VOLVO, dar demersul nu a fost primit cu căldură de Assar Gabrielsson. În schimb, el i-a cerut lui Bertil Heleby să numească un reprezentant al angajaților VOLVO care să lucreze cu managementul în ceea ce privește salariul și alte probleme.
Pe deasupra, mâncarea din cantina companiei era practic necomestabilă. Pe aceste și alte probleme, la 4 octombrie 1939, angajații s-au adunat pentru o adunare generală în sala de curs vizavi de sala de mese.
În ședință, cu majoritate de voturi, s-a decis înființarea Sindicatului salariaților „VOLVO”. Astfel, Uniunea și-a început activitățile, care au inclus toți cei 250 de angajați ai companiei, precum și Assar Gabrielsson și Gustaf Larson.
SIF, care la început s-a ținut la distanță, ca urmare, și-a consolidat poziția pe „VOLVO” și și-a desfășurat activitățile în paralel cu Unirea.
„VOLVO” creștea, iar Sindicatul Angajaților „VOLVO” creștea. În fiecare vară, membrii săi organizau o petrecere cu raci fierți, care a fost organizată pentru prima dată de Gabrielsson și Larson la restaurantul Stereholf din Stockholm în 1934. Uniunea a publicat și un ziar pentru membrii săi, al cărui nume inițial a fost ulterior schimbat în „Muffler”. " de "Air Purifier" ". Publicația a fost ulterior absorbită de companie și transformată în „VOLVO Contact”, care din anii 80 și până în prezent se numește „VOLVO Now”.
Ca și până acum, în cadrul Uniunii se organizează petreceri, funcționează cluburi de fotografie și de artă, precum și noua secție a bătrânilor care s-a format.
1938
Alături de modelele PV51/52 au apărut culorile caroseriei precum albastru, visiniu, verde și negru. Modele noi PV53, PV54 standard și PV55, PV56 deluxe. La aceste modele, designul capotei și al grilei s-a schimbat. Farurile și emblema de pe grilă au devenit mai mari. Vitezometrul a început să fie amplasat orizontal.
În 1938, au fost produse și VOLVO PV801 (cu perete despărțitor din sticlă în interior) și PV802 (fără compartimentare) pentru taxiuri. Baza acestor modele a devenit ceva mai lată, iar razele capotei și aripilor față s-au schimbat. Aceste modele aveau opt locuri împreună cu scaunul șoferului.
1939
Al Doilea Război Mondial a dus la o gravă criză energetică. În virtutea faptului că „VOLVO” s-a ocupat deja de generatoare de gaz, a reușit să fie în fața altor producători cu șase săptămâni și să înceapă producția de mașini cu generatoare de gaz de cărbune. Un nou model trebuia să apară anul acesta pentru a înlocui PV53 și 56, dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în septembrie a perturbat toate planurile.
PRIMUL MODEL PROPRI
Al Doilea Război Mondial a dus la o scădere a vânzărilor de mașini de la 7306 la 5900 de unități. Pe lângă scăderea puterii de cumpărare a mașinilor, au început să apară probleme cu componentele pentru asamblarea acestora. La acea vreme, Assar Gabrielsson scria: „De la începutul războiului, situația s-a schimbat radical: clienții care ne cumpărau mașinile „din o clipă” au început să-și retragă comenzile”. A fost necesar să supraviețuiască în ciuda scăderii vânzărilor, așa că VOLVO a acordat prioritate producției de generatoare de gaz și mașini pentru armată, printre care se numărau mașini precum Jeep.
În primul an de război, 7.000 de generatoare de gaz au fost vândute pentru nevoile apărării naționale. În ciuda deficitului acut de componente, producția de PV53-56 nu sa oprit complet. Unele modele erau echipate cu motoare ECG (generator de gaz) de 50 CP.
1941
Lansarea unui nou model care să înlocuiască PV53-56, programată pentru mai 1940, a trebuit să fie amânată. VOLVO a continuat să producă prototipuri ale PV53-56. Pe 6 septembrie 1941, cel de-al 50.000-lea VOLVO a ieșit de pe linia de asamblare.
În același an, VOLVO a cumpărat un pachet de control al Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO produce patru prototipuri PV60 cu ușile din spate atașate la stâlpul B. Prezentarea acestor modele era planificată să aibă loc după război. Conceptul din spatele acestor prototipuri a fost reducerea dimensiunilor în comparație cu PV60. În acești ani, conducerea „VOLVO” este serios implicată în dezvoltarea conceptului de mașină postbelică. În același an, VOLVO cumpără o acțiune de control în Kopings Mekaniska Verkstad AB, care furnizează ambreiaje și cutii de viteze din 1927. Capitalul societății pe acțiuni „VOLVO” a început să se ridice la 37,5 milioane de coroane.
1943
Proiectul de dezvoltare auto de după război este în plină desfășurare. Noua mașină redusă se numește PV444. Producția sa în masă urma să înceapă în toamna anului 1944. Era un concept american cu o întorsătură europeană, cu motor cu patru cilindri și tracțiune spate. Această mașină a avut un mare succes.
Activitatea principală a „VOLVO” a fost producția de mașini, așa că, pe lângă mașinile de serie, existau și modele experimentale. La începutul anilor '40, mașina PV40 a fost fabricată cu un motor fundamental nou cu opt cilindri și 70 CP. Cu toate acestea, proiectul nu a intrat în serie din cauza costului ridicat al mașinii și, ca urmare, a prețului său de vânzare necompetitiv.
1944
În primăvara anului 1944, a început producția prototipului PV444. Motor B4B cu patru cilindri de capacitate mică, cu o putere de 40 CP. avea un consum foarte mic de combustibil. A fost cel mai mic motor din istoria mașinilor VOLVO și tocmai în acest motor au fost amplasate pentru prima dată supapele în capul blocului. Cutia de viteze era cu trei trepte, cu sincronizatoare pentru a doua și a treia viteză. Un interes viu a fost manifestat pentru această mașină la Salonul auto VOLVO de la Stockholm. Prețul de vânzare al acestui model a fost de aproximativ 4800 de coroane, ceea ce indică marele succes al producției, care, după 17 ani, a reușit să revină la același preț de vânzare. Primul „Iacob” a costat și 4800 de coroane. În timpul expoziţiei a fost
Helmer Petterson a jucat un rol esențial în producția PV444.
Inițial, el a fost angajat în generatoare de gaz „VOLVO”. Deține multe proiecte pentru producția de mașini mici. Sub patronajul său s-a născut PV444. S-au acceptat 2300 de comenzi pentru acest model. PV444 a fost un succes atât de mare încât clienții au fost dispuși să plătească prețul dublu pentru a-l scoate din linie. La aceeași expoziție a fost prezentat modelul PV60, care a devenit adeptul modelului de dinainte de război. Această mașină era de înaltă calitate, nivelul vânzărilor sale depășind ușor volumele planificate și se ridica la 3000 PV60 și 500 PV61.
1945
După succesul amețitor al lui PV444, vânzările au început să scadă. O grevă prelungită în rândul lucrătorilor și angajaților din industria ingineriei a fost motivul amânării planurilor pentru producția de noi modele. Pe unul dintre prototipurile noilor modele propuse s-a făcut o alergare prin toată Suedia de la Skani la Kiruna. Kilometrajul total a fost de 3000 km. Mass-media a numit această mașină „frumusețea lumii auto”.
1946
Greva din industria ingineriei a încetinit grav procesul de producție al „VOLVO”. Problema principală a fost că nu era loc pentru a obține componente pentru transportor. Au fost făcute diverse încercări de a găsi furnizori în Statele Unite, dar nu au avut succes. Toate aceste probleme au redus foarte mult volumele de producție și, astfel, au complicat situația cu onorarea comenzilor pentru producția de mașini.
1947
La începutul acestui an, au fost dezvoltate zece modificări bazate pe PV444. Productia de serie a inceput in februarie 1947. Era planificat să se producă 12 mii de mașini din această serie, iar 10.181 de mașini au fost deja vândute. Cu toate acestea, nu a fost ușor să începeți imediat producția după probleme economice atât de grave, așa că primul PV444 a apărut pe drumuri mult mai târziu. Primele 2000 de mașini au fost vândute cu pierdere, deoarece prețul de 4800 de coroane anunțat atunci la Stockholm era deja nerealist în 1947, iar mașina PV444 a început să coste 8000 de coroane.
1948
Consecințele celui de-al Doilea Război Mondial pentru Suedia aproape că nu s-au simțit, iar anul acesta „VOLVO” bate toate recordurile în producția de mașini. Au fost produse aproximativ 3 mii, printre care majoritatea din seria PV444. Producția de PV60 a crescut semnificativ. În același timp, a fost produsă seria a 800-a pentru un taxi.
1949
Începând cu acest an, „VOLVO” a început să producă mai multe mașini de pasageri decât camioane și autobuze. A fost lansată producția unei versiuni speciale de PV444 - PV444S. Culoarea caroseriei a devenit gri spre deosebire de negrul tradițional, tapițeria interioară a devenit roșie și gri. Din punct de vedere structural, modelul nu a primit nicio modificare. Vândut doar la comandă, iar costul său a fost mai mare decât PV444. În 1949, numărul de mașini produse a depășit 100 de mii de mașini, unde 20 de mii au fost vândute la export. Compania „VOLVO” avea la acea vreme 6 mii de angajați în stat, dintre care la uzina din Göteborg - 900 de muncitori și 500 de angajați.
