Acest model Volkswagen T3 este cunoscut pe diverse piețe sub diferite denumiri, inclusiv Transporter sau Caravelle în Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 avea încă indicele Type2. Dar în același timp era o mașină diferită. Ampatamentul lui VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Microbuzul a devenit cu 12,5 centimetri mai lat decât VW T2 și cântărea cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul său. Motorul din acesta, ca și în modelele anterioare, era situat în spate, ceea ce era considerat deja o soluție depășită la sfârșitul anilor 1970, dar asigura o distribuție ideală a greutății mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată în această clasă de vehicule, Volkswagen oferă T3 ca dotare opțională geamuri electrice, reglare electrică a oglinzilor exterioare, tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, curățare faruri, ștergător spate, trepte retractabile pentru uși laterale glisante și începând din această clasă. 1985 aer condiționat și tracțiune integrală.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

În 1985, mai multe evenimente importante au loc simultan în istoria microbuzelor VW și în special a modelului T3:

Sub marca Transporter Syncro, un Volkswagen cu tracțiune integrală a fost introdus în producție de masă, a cărui dezvoltare a început încă din 1971. Furgoneta militară austriacă Pinzgauer, care fusese produsă până atunci din 1965, a fost luată ca bază pentru șasiu. Prin urmare, piesele microbuzului au fost produse la Hanovra, iar asamblarea finală a avut loc la Steyr Deimler Puig din Graz, Austria. Era un vehicul comercial cu performanțe ridicate chiar și pe drumuri proaste. Noile sale ambreiaje elastice au transferat puterea motorului pe puntea din față, ținând cont de situația de pe drum. Tracțiunea integrală permanentă se realizează printr-un ambreiaj visco. Designul a fost fiabil și ușor de operat, ceea ce i-a asigurat o viață lungă pe o varietate de mașini Volkswagen. A fost un înlocuitor complet independent pentru diferenţialul intermediar, care a creat automat un efect de blocare aproape 100% atunci când era necesar. Ulterior, Syncro a primit un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare, care, împreună cu alte unități, o suspensie complet independentă și o distribuție a greutății 50/50 de-a lungul axelor, a făcut din T3 Syncro una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune integrală ale timpului său. Transporter Syncro a fost apreciat de fanii off-road și a luat parte la un număr mare de curse cu motor din întreaga lume.

În 1985, microbuzele VW T3 au început să fie echipate cu aer condiționat. În special, a fost instalat pe luxul Caravelle Carat, o mașină axată pe nivelul de confort pentru clienții business. Busik a primit o garda la sol mai mica datorita rotilor mai rapide cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, o masa plianta, iluminare pentru suport pentru picioare, ornamente din piele intoarsa, un sistem audio hi-fi si cotiere pentru scaune. De asemenea, au fost oferite scaune cu rotație de 180° din al doilea rând.

În același an, a fost introdusă prima generație VW Multivan - o versiune a lui T3 pentru uz universal de familie. Conceptul de „Multivan” (autoturism multifuncțional) estompează linia dintre afaceri și agrement - aceasta a fost nașterea unui monovolum versatil pentru pasageri.

În anii 1980, bazele de infanterie și forțele aeriene ale armatei americane staționate în Germania au folosit treimi ca vehicule convenționale (netactice). În același timp, armata a folosit denumirea modelului său de nomenclatură - „camion comercial ușor / camion ușor, comercial”

Porsche a creat o versiune în ediție limitată a VW T3 cu numele de cod B32. Microbuzul era echipat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și această versiune a fost concepută inițial pentru a sprijini Porsche 959 în cursele Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Câteva versiuni pentru piața nord-americană

Cele mai simple versiuni ale lui US Vanagon aveau tapițerie pentru scaune din vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L avea deja scaune suplimentare tapițate cu material textil, ornamente mai bune pentru panourile interioare și aer condiționat opțional în bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: o bucătărie încorporată și un pat pliant. Pentru versiunile obișnuite „Weekender” cu acoperiș înalt, care nu aveau aragaz, chiuvetă staționară și frigider încorporat în echipamentul de bază al versiunilor de rulotă completă, a fost oferit un „cabinet” portabil compact, care includea un Frigider de 12 volți și o versiune de sine stătătoare a chiuvetei.Versiunile „Weekender” aveau scaune din al doilea rând orientate spre spate și o masă rabatabilă atașată de peretele lateral.Aceste echipamente preliminare au fost inițial construite în fabricile Westfalia.

Productie in Africa de Sud

După 1991, producția VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală din Africa de Sud, VW a redenumit modelul T3 în Microbus. Aici a primit o omologare - un ușor „facelift”, care includea ferestre mari în cerc (dimensiunea lor a fost mărită în comparație cu modelele realizate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și cu motoare cu 4 cilindri actualizate de la VW. O cutie de viteze cu 5 trepte și roți de 15" au fost adăugate standard la toate versiunile. Frâne cu disc mari ventilate din față păreau să se potrivească mai bine cu atacul motorului cu 5 cilindri. Până la finalizarea modelului, versiuni exclusive similare cu Multivan-ul european. cu un al doilea rând de scaune au fost la vânzare întors la 180 de grade și o masă pliabilă.

Date din istoria lui VW-T3

1979

Noul Volkswagen Transporter a fost lansat. Pe lângă multe îmbunătățiri tehnice aduse șasiului și motorului, a primit un nou design de caroserie. T3 a fost o revoluție în designul mașinii: computerul a „calculat” parțial cadrul de sub caroserie folosind metoda elementelor finite, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină un succes fenomenal la început. Acest lucru s-a datorat parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu aer avea o greutate proprie semnificativă - 1385 kg. Un motor mai mic (1584 cmc) ar însemna că cu greu ar putea atinge viteze mai mari de 110 km/h. Și chiar și motorul mai mare a permis mașinii să accelereze pe autostradă doar la o viteză de 127 km/h: cu trei kilometri pe oră mai puțin decât predecesorul său. Ca urmare, nu a fost ușor la început să convingi clienții internaționali de beneficiile noii tehnologii. Abia odată cu apariția unui motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și a unui motor diesel cu performanțe mai bune și mai multă putere, a treia generație Volkswagen Transporter a obținut succes. Lățimea caroseriei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă amplasarea a trei locuri complet independente în cabina șoferului; ecartamentul și ampatamentul au devenit mai lungi, iar raza de viraj a scăzut. Spatiul interior a devenit mai spatios si mai modern. Testele de impact au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energia din impacturile frontale și laterale, așa-numitele zone de mototolire. O bară de rulare ascunsă a fost instalată în partea din față a cabinei șoferului, la nivelul genunchilor, iar profilele secționale puternice au fost integrate în uși pentru a oferi protecție împotriva impactului lateral.

1981

25 de ani de la fabricarea Volkswagen din Hanovra. De la deschiderea fabricii, peste cinci milioane de vehicule comerciale au ieșit din liniile de asamblare. Un motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și un motor diesel Golf modificat au oferit Transporterului progresul de care avea nevoie. Este foarte probabil ca la acel moment experții de la Hanovra să nu cunoască complet faptul că motorul diesel deschidea o pagină complet nouă în povestea de succes Volkswagen.

Producția de Volkswagen Transportere cu motor diesel a început la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit un nou design de motoare orizontale cu patru cilindri răcite cu apă, cu o capacitate de 60 și 78 CP. pentru a înlocui generațiile anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - un monovolum conceput ca un „lux pentru pasageri”. Bully a fost un vehicul utilitar plin de caracteristici care a oferit platforma perfectă pentru opțiuni nelimitate – o mașină de familie de zi cu zi, un însoțitor de călătorie grozav, oferind spațiu de locuit pe roți și libertate de mișcare.

1985

Lansarea producției de serie a Volkswagen cu tracțiune integrală sub marca Transporter Syncro, apar modificări Caravelle Carat și primul VW Multivan.

Un motor diesel turbo și un nou motor de mare putere cu injecție de combustibil (112 CP) intră în producție.

În iulie, adunarea generală anuală aprobă schimbarea numelui companiei în „Volkswagen AG”.

1986

A devenit posibilă instalarea ABS.

1988

Lansarea producției de masă a camionetei de călătorie Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 la uzina din Hanovra este oprită. În 1992, producția a fost oprită și la o fabrică din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost in sfarsit inlocuit pe piata europeana si nord-americana de modelul T4 (Eurovan pe piata SUA). În acel moment, T3 era ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa, așa că adevărații cunoscători îl consideră pe T3 ultimul „Taur adevărat”. Începând cu 1992, producția a fost transferată la o fabrică din Africa de Sud, care, după ce a modificat ușor designul și echipamentul, a produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

Muzeul Volkswagen (Wolfsburg) a organizat o expoziție tematică dedicată lui T3.

Alte exponate ale expoziției:

Acest model Volkswagen T3 este cunoscut pe diverse piețe sub diferite denumiri, inclusiv Transporter sau Caravelle în Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 avea încă indicele Type2. Dar în același timp era o mașină diferită. Ampatamentul lui VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Microbuzul a devenit cu 12,5 centimetri mai lat decât VW T2 și cântărea cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul său. Motorul din acesta, ca și în modelele anterioare, era situat în spate, ceea ce era considerat deja o soluție depășită la sfârșitul anilor 1970, dar asigura o distribuție ideală a greutății mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată în această clasă de vehicule, Volkswagen oferă T3 ca dotare opțională geamuri electrice, reglare electrică a oglinzilor exterioare, tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, curățare faruri, ștergător spate, trepte retractabile pentru uși laterale glisante și începând din această clasă. 1985 aer condiționat și tracțiune integrală.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

În 1985, mai multe evenimente importante au loc simultan în istoria microbuzelor VW și în special a modelului T3:

Sub marca Transporter Syncro, un Volkswagen cu tracțiune integrală a fost introdus în producție de masă, a cărui dezvoltare a început încă din 1971. Furgoneta militară austriacă Pinzgauer, care fusese produsă până atunci din 1965, a fost luată ca bază pentru șasiu. Prin urmare, piesele microbuzului au fost produse la Hanovra, iar asamblarea finală a avut loc la Steyr Deimler Puig din Graz, Austria. Era un vehicul comercial cu performanțe ridicate chiar și pe drumuri proaste. Noile sale ambreiaje elastice au transferat puterea motorului pe puntea din față, ținând cont de situația de pe drum. Tracțiunea integrală permanentă se realizează printr-un ambreiaj visco. Designul a fost fiabil și ușor de operat, ceea ce i-a asigurat o viață lungă pe o varietate de mașini Volkswagen. A fost un înlocuitor complet independent pentru diferenţialul intermediar, care a creat automat un efect de blocare aproape 100% atunci când era necesar. Ulterior, Syncro a primit un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare, care, împreună cu alte unități, o suspensie complet independentă și o distribuție a greutății 50/50 de-a lungul axelor, a făcut din T3 Syncro una dintre cele mai bune mașini cu tracțiune integrală ale timpului său. Transporter Syncro a fost apreciat de fanii off-road și a luat parte la un număr mare de curse cu motor din întreaga lume.

În 1985, microbuzele VW T3 au început să fie echipate cu aer condiționat. În special, a fost instalat pe luxul Caravelle Carat, o mașină axată pe nivelul de confort pentru clienții business. Busik a primit o garda la sol mai mica datorita rotilor mai rapide cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, o masa plianta, iluminare pentru suport pentru picioare, ornamente din piele intoarsa, un sistem audio hi-fi si cotiere pentru scaune. De asemenea, au fost oferite scaune cu rotație de 180° din al doilea rând.

În același an, a fost introdusă prima generație VW Multivan - o versiune a lui T3 pentru uz universal de familie. Conceptul de „Multivan” (autoturism multifuncțional) estompează linia dintre afaceri și agrement - aceasta a fost nașterea unui monovolum versatil pentru pasageri.

În anii 1980, bazele de infanterie și forțele aeriene ale armatei americane staționate în Germania au folosit treimi ca vehicule convenționale (netactice). În același timp, armata a folosit denumirea modelului său de nomenclatură - „camion comercial ușor / camion ușor, comercial”

Porsche a creat o versiune în ediție limitată a VW T3 cu numele de cod B32. Microbuzul era echipat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și această versiune a fost concepută inițial pentru a sprijini Porsche 959 în cursele Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Câteva versiuni pentru piața nord-americană

Cele mai simple versiuni ale lui US Vanagon aveau tapițerie pentru scaune din vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L avea deja scaune suplimentare tapițate cu material textil, ornamente mai bune pentru panourile interioare și aer condiționat opțional în bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: o bucătărie încorporată și un pat pliant. Pentru versiunile obișnuite „Weekender” cu acoperiș înalt, care nu aveau aragaz, chiuvetă staționară și frigider încorporat în echipamentul de bază al versiunilor de rulotă completă, a fost oferit un „cabinet” portabil compact, care includea un Frigider de 12 volți și o versiune de sine stătătoare a chiuvetei.Versiunile „Weekender” aveau scaune din al doilea rând orientate spre spate și o masă rabatabilă atașată de peretele lateral.Aceste echipamente preliminare au fost inițial construite în fabricile Westfalia.

Productie in Africa de Sud

După 1991, producția VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală din Africa de Sud, VW a redenumit modelul T3 în Microbus. Aici a primit o omologare - un ușor „facelift”, care includea ferestre mari în cerc (dimensiunea lor a fost mărită în comparație cu modelele realizate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și cu motoare cu 4 cilindri actualizate de la VW. O cutie de viteze cu 5 trepte și roți de 15" au fost adăugate standard la toate versiunile. Frâne cu disc mari ventilate din față păreau să se potrivească mai bine cu atacul motorului cu 5 cilindri. Până la finalizarea modelului, versiuni exclusive similare cu Multivan-ul european. cu un al doilea rând de scaune au fost la vânzare întors la 180 de grade și o masă pliabilă.

Date din istoria lui VW-T3

1979

Noul Volkswagen Transporter a fost lansat. Pe lângă multe îmbunătățiri tehnice aduse șasiului și motorului, a primit un nou design de caroserie. T3 a fost o revoluție în designul mașinii: computerul a „calculat” parțial cadrul de sub caroserie folosind metoda elementelor finite, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină un succes fenomenal la început. Acest lucru s-a datorat parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul orizontal cu patru cilindri răcit cu aer avea o greutate proprie semnificativă - 1385 kg. Un motor mai mic (1584 cmc) ar însemna că cu greu ar putea atinge viteze mai mari de 110 km/h. Și chiar și motorul mai mare a permis mașinii să accelereze pe autostradă doar la o viteză de 127 km/h: cu trei kilometri pe oră mai puțin decât predecesorul său. Ca urmare, nu a fost ușor la început să convingi clienții internaționali de beneficiile noii tehnologii. Abia odată cu apariția unui motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și a unui motor diesel cu performanțe mai bune și mai multă putere, a treia generație Volkswagen Transporter a obținut succes. Lățimea caroseriei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă amplasarea a trei locuri complet independente în cabina șoferului; ecartamentul și ampatamentul au devenit mai lungi, iar raza de viraj a scăzut. Spatiul interior a devenit mai spatios si mai modern. Testele de impact au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energia din impacturile frontale și laterale, așa-numitele zone de mototolire. O bară de rulare ascunsă a fost instalată în partea din față a cabinei șoferului, la nivelul genunchilor, iar profilele secționale puternice au fost integrate în uși pentru a oferi protecție împotriva impactului lateral.

1981

25 de ani de la fabricarea Volkswagen din Hanovra. De la deschiderea fabricii, peste cinci milioane de vehicule comerciale au ieșit din liniile de asamblare. Un motor orizontal cu patru cilindri răcit cu apă și un motor diesel Golf modificat au oferit Transporterului progresul de care avea nevoie. Este foarte probabil ca la acel moment experții de la Hanovra să nu cunoască complet faptul că motorul diesel deschidea o pagină complet nouă în povestea de succes Volkswagen.

Producția de Volkswagen Transportere cu motor diesel a început la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit un nou design de motoare orizontale cu patru cilindri răcite cu apă, cu o capacitate de 60 și 78 CP. pentru a înlocui generațiile anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - un monovolum conceput ca un „lux pentru pasageri”. Bully a fost un vehicul utilitar plin de caracteristici care a oferit platforma perfectă pentru opțiuni nelimitate – o mașină de familie de zi cu zi, un însoțitor de călătorie grozav, oferind spațiu de locuit pe roți și libertate de mișcare.

1985

Lansarea producției de serie a Volkswagen cu tracțiune integrală sub marca Transporter Syncro, apar modificări Caravelle Carat și primul VW Multivan.

Un motor diesel turbo și un nou motor de mare putere cu injecție de combustibil (112 CP) intră în producție.

În iulie, adunarea generală anuală aprobă schimbarea numelui companiei în „Volkswagen AG”.

1986

A devenit posibilă instalarea ABS.

1988

Lansarea producției de masă a camionetei de călătorie Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 la uzina din Hanovra este oprită. În 1992, producția a fost oprită și la o fabrică din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost in sfarsit inlocuit pe piata europeana si nord-americana de modelul T4 (Eurovan pe piata SUA). În acel moment, T3 era ultima mașină Volkswagen cu motor spate din Europa, așa că adevărații cunoscători îl consideră pe T3 ultimul „Taur adevărat”. Începând cu 1992, producția a fost transferată la o fabrică din Africa de Sud, care, după ce a modificat ușor designul și echipamentul, a produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

Muzeul Volkswagen (Wolfsburg) a organizat o expoziție tematică dedicată lui T3.

Alte exponate ale expoziției:

3.5 / 5 ( 4 voturi)

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi adeptă a mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană. Cu ajutorul unui design atent și al caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a câștigat o popularitate extraordinară în întreaga lume.

Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului. Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în modificări Multivan, California și Caravelle. Toate .

Istoria mașinii

Importatorul olandez al VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă de automobile pe care muncitorii o construiseră pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la acea vreme era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Deja pe 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost pusă în producție în 1950. După primele luni de lucru, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Totuși, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, care era susținut de un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă cele produse din 1964 au transportat deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a oferit Transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. Un mecanism de transmisie cu 4 trepte a fost inițial responsabil pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu un mecanism de transmisie complet sincronizat. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibilă evidențierea aspectului cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (ziua a 8-a) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua fabrică Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut vedea modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de transport, au făcut versiuni specializate pentru pasageri, au dotat-o ​​cu echipament de camping. Pe platforma primei generații, VW a creat ambulanțe, polițiști și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW și-a putut concentra propriul personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme l-am menționat pe Ben Pon, care a fost literalmente încântat de ideea de a produce camioane mici, dar nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, la propriu, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el câștigase deja autoritate pentru sine și așa încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate modificările noi ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, a muncit din greu pentru a-și crea o reputație bună pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, aspectul motorului în copiile primelor versiuni nu a avut succes în totalitate, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Totuși, din 1953, a apărut ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la fiecare 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem de încălzire independent pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului sunt ușor de transformat într-o versiune de marfă-pasager, folosind o structură a scaunului detașabilă sau schimbându-le poziția.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două culori, acoperișului din pânză detașabil, 9 locuri pentru pasageri, 21 de geamuri (dintre care 8 sunt pe acoperiș) și o mulțime de crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate concepute pentru a instala echipamente radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, nemții au reușit să lanseze o altă variantă a mașinii cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcături de dimensiuni mari. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o zonă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.

S-a putut alege între structuri din metal, lemn și combinate. O cabină alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în misiuni, iar o platformă de marfă (lungime 1,75 m) a fost folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „casă mobilă” Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Echipamentul noii „case” includea o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Toate articolele pliate au fost bine fixate și ambalate pentru a asigura un transport sigur și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu care a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să mărească producția modelului. În toamna anului 1954, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs al 100.000-lea mașin al său.

Pentru a putea satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie din 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an a fost produs cel de-al 200.000-lea microbuz.

Următorii 5 ani au sporit doar popularitatea lui Bulli, așa că până la începutul toamnei au lansat deja 500.000 de exemplare. În octombrie 1962, compania anunță lansarea celui de-al milion de minivan. Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea denumit generația Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit întreprinderile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 „a crescut” în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. De asemenea, este important ca caracteristicile de conducere, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Securitatea a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Totuși, unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, la fel ca și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina a început să fie echipată acum cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu dublu circuit.

Un monovolum de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor a crescut. În anii 1970, în țările europene a venit o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în autocaravane. Din 1978, au început să producă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a fost cel care a devenit mașina de debut care avea o ușă glisantă laterală - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a crescut numărul de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbuzului a reprezentat jubileul doi și trei milioane de mașini.

Acest lucru indică în mod elocvent că Transporterul și-a atins apogeul cererii și popularității tocmai în timpul eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, așa că germanii au lansat producția unui microbuz binecunoscut la propriile unități de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat și în T2c. În Brazilia, fabrica a produs un lot limitat, echipat cu motoare diesel. Din 2006, filiala din America de Sud a încetat să mai producă motoare răcite cu aer. În schimb, au folosit o centrală electrică în linie de 1,4 litri care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a făcut necesară schimbarea șablonului din față a monovolumului și instalarea unui fals grătar de radiator pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până în acel moment, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și nu atât de rotunjit.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului existent la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea elementelor caroseriei au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a fost la înălțimea așteptărilor lor. Desigur, pentru că unitatea de putere răcită cu aer era prea simplă. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat prin putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face frică o mașină de aproape o tonă și jumătate.

Doar câțiva ani mai târziu, a 3-a generație a Transporterului a început să fie livrată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor diesel de masă din istoria Transporterului.

După aceasta, interesul pentru noutate a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat o versiune a lui T3 cu Caravelle adăugată la nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul se distingea prin faruri dreptunghiulare, barele de protecție mai voluminoase și căptușelile caroseriei din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă să circule prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune a fost apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de motoare, care consta din motoare pe benzină cu un volum de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a încetat producția de masă în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Ca și în 74, faimosul „Beetle” a fost înlocuit cu un „Golf” care era radical diferit în soluțiile de design, iar T3-ul a lăsat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost introdus un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru a variat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că drumul de viață al Volkswagen Transporter T4 este o poveste a schimbărilor fundamentale. După ce s-au obișnuit cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se făceau deja la coadă pentru o noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortul Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, piața mondială a început să crească în numărul de microbuze de diferite mărci, astfel încât compania a revenit la mașinile sale, producând mașina de pasageri din California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 96 a fost înlocuită cu Multivan, care era similar cu un camion în aproape orice, dar avea un interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale lui T4 Multivan aveau motoare cu șase cilindri în formă de V de 2,8 litri și 24 de supape care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional, Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și găzduia până la 7 persoane. Odată cu producerea Multivan T4, nemții au efectuat o îmbunătățire la Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Fotoliile se pliază în doar 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-un camion.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 sobe de încălzire. Interiorul a fost dotat cu fotolii care se înfruntă, iar între ele se află o masă pliabilă. Dispunerea cabinei prevede suporturi pentru pahare și buzunare pentru depozitarea diverselor articole.

Există derapaje pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă câteva lămpi de tavan mai multă iluminare.

Vorbind despre dotarea tehnică, merită să spunem că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care s-a remarcat printr-un sistem de tracțiune integrală.

Producția de benzi transportoare a Transporter T4 s-a desfășurat până în anul 2000, după care a venit a 5-a familie să-l înlocuiască. Pe tot timpul producției, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început să producă în masă a 5-a generație de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasager - Caravelle, turistic - Multivan și intermediar marfă-pasager - Shuttle.

Ultima opțiune era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și putea găzdui 7 până la 11 pasageri. Mașina din a 5-a generație a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

În total, există 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 la 174 de cai putere și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 opțiuni de ampatament, 3 opțiuni de înălțime a caroseriei și 5 opțiuni de spațiu de încărcare. Ca și generația anterioară, T5 are un motor transversal frontal. Levierul de viteze a fost mutat pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce mai devreme roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma celei de-a 5-a generații sunt produse și o remorcă și o mașină blindată. Acesta din urmă, la rândul său, a primit panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate protecția anti-spărtură a fundului, un suport pentru arme și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Această mașină are o capacitate de încărcare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcherului prevede prezența unui șasiu coborât din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar un sistem ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015 a introdus în sfârșit oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta se distinge printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, diferite faruri în stilul versiunii concept Volkswagen Tristar, precum și un capac de portbagaj care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și se referă cu scrupulozitate la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă la exterior încetul cu încetul, cu toate acestea, își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului, așezat în față, este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 este complet bazat pe T5, care a fost completat cu un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă în faza scurtă atunci când este detectat traficul din sens opus.

În plus, la coborârea unui munte este oferit un asistent (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea unui șofer la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că garda la sol a fost mărită cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că interiorul celei de-a 6-a generații s-a dovedit a fi spațios, confortabil și confortabil. Provoacă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și ergonomiei excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Plăcut mulțumit de instalarea unui închidere pentru hayon.

Interiorul se distinge prin stil în două tonuri, cusături contrastante, volan multifuncțional îmbrăcat în piele și maneta schimbătorului de viteze și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut tot posibilul. Încălzirea scaunelor și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul mașinii.

Display-ul, montat pe consola centrală, a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați unele operațiuni în sistemul de infotainment, cum ar fi comutarea melodiilor.

Scaunele au devenit mai bune și sunt acum reglabile în 12 poziții. Numai că izolarea fonică destul de slabă nu strălucește (cu toate acestea, lucrurile nu stau mai bine pentru rivalii VW) și scârțâitul elementelor de plastic atunci când conduceți peste denivelări.

Specificații VW T6

unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judeci doar după aspect. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere de doi litri EA288 Nutz, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Este prevazuta si o varianta de benzina turbo cu acelasi volum, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a fost redus cu o medie de 15 la sută comparativ cu generația anterioară.

Transmitere

Centralele au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au fost o surpriză plăcută. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru pachetul de bază. În Germania, varianta comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multvan este de aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inch, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare după accident, servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, aer condiționat, pregătire audio și Mai Mult.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include o suspensie adaptivă, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact

Primul monovolum al Volkswagen a fost Transporter. Prima copie a fost lansată în 1950, modelul fiind produs și astăzi (generația a 4-a și a 5-a), precum și piese de schimb Volkswagen T2. Prima generație s-a dovedit a avea un mare succes, dar în 1967 a fost înlocuită cu Transporter T2. Conceptul principal al lui T1 în ceea ce privește șasiul și designul a fost păstrat în mașină.

Cum se cumpără piesele de schimb Volkswagen T2

Salonul din T2 s-a remarcat printr-un confort deosebit, suspensia spate a fost îmbunătățită în mașină și a fost instalat un motor mai puternic. În scurt timp, Volkswagen Transporter-2 a câștigat respectul utilizatorilor gri. Principalele avantaje ale transportului:

• Fiabilitate sporită, rareori trebuiau achiziționate piesele de schimb T2.
• Consum economic de combustibil.
• Nepretenție chiar și în condiții grele de funcționare.

Cererea pentru Volkswagen T2 s-a explicat prin faptul că modelul a demonstrat că utilizarea lui este cea mai practică și mai profitabilă soluție la problemele de transport. În 1979, producția modelului în Germania de Vest a încetat. T2 a fost înlocuit cu T3. Dar în orașele rusești, mulți șoferi continuă să le folosească.

Deoarece lansarea vehiculului a fost oprită, proprietarii acestui model sunt interesați dacă este posibil să achiziționeze piese de schimb Volkswagen Transporter 2, precum și consumabile. In timp apar probleme la motor, suspensie, caroserie etc.

Dar, deși modelul nu a mai fost produs în Germania de Vest din 1979, T2 a continuat să fie produs în Brazilia. Vehiculele Kombi Standart și Kombi Furgao au fost produse în fabricile din Brazilia până în 2013. Modelele au fost îmbunătățite, au un motor mai puternic. La sfârșitul anului 2005, mașina a fost restilizată.

Lansarea Typ2, în ciuda cererii de mașini, a fost întreruptă în 2013. Motivul este că în Brazilia exista o cerință pentru un test de impact obligatoriu. Vechiul model nu a putut să treacă de el.

Proprietarii Transporter-2 nu ar trebui să-și facă griji că, în cazul unei avarii, nu vor putea obține piesele de schimb necesare Volkswagen T2. La urma urmei, în acest caz, va trebui să cumpărați un vehicul nou. Componentele continuă să fie produse și le puteți cumpăra chiar și la Moscova. În magazinul nostru online „VWBUS”, piese auto „native” sunt întotdeauna disponibile. Prin urmare, nu trebuie să cumpărați piese de schimb neoriginale, care pot duce la și mai multe probleme.

Puteți achiziționa piese de schimb T2 care îndeplinesc cerințele de fiabilitate și durabilitate. În același timp, acestea vor fi relativ ieftine.

398 de vizualizări

Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa minivan. Modelul este considerat un adept al utilajului Kafer, produs anterior de concernul german. Datorită designului său atent și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ mici și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare membru al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în modificări Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și scopul

Debutul primei generații de monovolum a avut loc în 1950. Apoi, Volkswagen Transporter s-ar putea lăuda cu o sarcină utilă mare - aproximativ 860 kg. Designul său s-a remarcat printr-un logo uriaș al companiei și un parbriz stilizat, împărțit în 2 părți.

Volkswagen Transporter T2 generatie

Semnificativ pentru model a fost a doua generație, care a apărut în 1967. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 s-a bucurat de o popularitate extraordinară (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distingea printr-o cabină mai confortabilă, cu o sticlă frontală nedivizată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante completează imaginea. În 1979, producția modelului a fost finalizată. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea Volkswagen Transporter a fost redeschisă în Mexic și Brazilia. În cele din urmă, modelul a părăsit piața abia în 2013.

Volkswagen Transporter T3 generatie

La sfârșitul anilor 1970, era timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 a primit multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. Lățimea în același timp a crescut cu 125 mm, greutatea - cu 60 kg. Centrala electrică a fost din nou plasată în spate, deși la acea vreme designul era deja considerat depășit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 avea o gamă largă de echipamente suplimentare: turometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare a farurilor, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a început să fie echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost stratul slab anticoroziv. Piesele individuale au ruginit destul de repede. Mașina a fost ultimul produs european al Volkswagen cu motor spate. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să-și dezvolte înlocuitorul.

Volkswagen Transporter T4 generatie

VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată „bombă”. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu o tracțiune față. Au fost și modificări ale tracțiunii integrale. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserie. Varianta cu un corp de marfă neglazut a devenit baza. O simplă modificare a pasagerului se numea Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune cu eliberare rapidă cu diferite tipuri de tapițerie, 2 sobe de încălzire și ornamente din plastic. În varianta Multivan, salonul a primit scaune așezate unul față de celălalt. Interiorul a fost completat de o masă glisantă. Nava amiral a familiei a fost varianta Vestfalia / California - un model cu acoperiș de ridicare și o mulțime de echipamente. La sfârșitul anilor 90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat cu aripi față modificate, o capotă, o față mai lungă și faruri teșite.

Volkswagen Transporter T5 generatie

Debutul lui VW Transporter T5 a avut loc în 2003. Ca și predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) au fost diferite de modificarea clasică în benzi cromate de pe caroserie. În al cincilea Volkswagen Transporter au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel au fost echipate cu un turbocompresor, duză de pompă și injecție directă. Variante scumpe au tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan, care nu a mai fost exportat în America. În plus, a apărut o versiune premium de GP. Producția Volkswagen Transporter se desfășoară în prezent la o fabrică din Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generatie

În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație a Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început ceva mai târziu. Mașina a ajuns la dealeri cu caroserii dubițe, monovolum și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat atât de multe schimbări în T6. Platforma T5 a servit drept bază pentru aceasta. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă revizuită. În spate sunt lumini LED. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetoare de semnalizare dreptunghiulare, lunetă mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare în 12 direcții, multimedia avansat cu un afișaj mare, un navigator, un panou progresiv, un închidere a hayonului și un volan funcțional. Al șaselea Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație a monovolumului se caracterizează printr-o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate la VW Transporter T5 sunt sisteme foarte etanșe. Conform acestui indicator, ei sunt în frunte, deși în a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite puterea monovolumului. Cu toate acestea, unii experți încă le numesc una dintre cele mai de succes. Modificările diesel sunt cele care rămân cele mai solicitate. Unitățile sunt renumite pentru lipsa de pretenții și consumul redus de combustibil. Motoarele diesel Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, se defectează rar. De asemenea, pot fi întreținute și au un grad ridicat de rezistență la uzură.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

1. 1,9 litri TDI (în linie):

• putere - 63 (86) kW (CP);
• cuplu - 200 Nm;
• viteza maxima - 146 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 23,6 secunde;
• consum de combustibil - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litri TDI (în linie):

• putere - 77 (105) kW (CP);
• cuplu - 250 Nm;
• viteza maxima - 159 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 18,4 secunde;
• consum de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litri TDI (în linie):

• putere - 96 (130) kW (CP);
• cuplu - 340 Nm;
• viteza maxima - 168 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 15,3 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litri TDI (în linie):

• putere - 128 (174) kW (CP);
• cuplu - 400 Nm;
• viteza maxima - 188 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 12,2 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

5. Unitate de 2 litri pe benzină (în linie):

• putere - 85 (115) kW (CP);
• cuplu - 170 Nm;
• viteza maxima - 163 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 17,8 secunde;
• consum de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate pe benzină de 3,2 litri (în linie):

• putere - 173 (235) kW (CP);
• cuplu - 315 Nm;
• viteza maxima - 205 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 10,5 secunde;
• consum de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Gama de trenuri motoare Volkswagen Transporter T6:

1. Motor pe benzină TSI de 2 litri - 150 CP;
2. motor pe benzină de 2 litri TSI DSG - 204 CP;
3. Diesel TDI de 2 litri - 102 CP;
4. TDI diesel de 2 litri - 140 CP;
5. Diesel TDI de 2 litri - 180 CP

Dispozitiv

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și mai târziu T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și cu tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii de osie ai roților motoare prin intermediul unui cuplaj vâscos. Transmiterea acționării către roți a fost efectuată prin intermediul unui „automat” sau „mecanic”.

Schimbările apărute la Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis celei de-a șasea generații să rămână printre liderii segmentului. După caracteristicile tehnice, modelele arată perfect. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O vigilență deosebită trebuie exercitată la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 second hand (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări ale minivanului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibile la coroziune. Condițiile proaste de depozitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. În generația T4, tiranții, garniturile de ulei, barele stabilizatoare, amortizoarele și articulațiile sferice eșuează adesea. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează și ei rapid.

Sunt probleme și cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiunea pompei de injecție și pierderea rapidă a lichidului de combustibil. Lumânările și sistemul de control al strălucirii eșuează în mod regulat. În versiunile mai recente ale TDI, cele mai frecvente probleme sunt legate de debitmetru, turbocompresor și sistemul de injecție de combustibil. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Sunt mai puțin predispuse la defecțiuni decât opțiunile diesel. Adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare acestora. În același timp, durata lor lungă de viață nu poate fi pe deplin garantată, iar cel mai adesea bobinele de aprindere, un demaror, senzorii și un generator se defectează în motoarele pe benzină.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de monovolume își vor servi și își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:

• „Salariu minim” cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
• Kasten cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1,789-2,158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
• Șasiu / Pritsche Eka cu o bază lungă - de la 1,466-1,569 milioane de ruble.

Există destul de multe versiuni folosite ale Volkswagen Transporter pe piața rusă, deoarece costul acestora variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 de ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 milioane de ruble - 1,3 milioane de ruble

Analogii

Dintre concurenții Volkswagen Transporter, trebuie evidențiați Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.