Acasă Motor De ce nu scade cifra de afaceri? Turație scăzută de ralanti la un motor cald: cauze și soluții la defecțiune. Simptomele funcționării necorespunzătoare a dpdz

Motor

De ce nu scade cifra de afaceri? Turație scăzută de ralanti la un motor cald: cauze și soluții la defecțiune. Simptomele funcționării necorespunzătoare a dpdz

Mulți proprietari de vehicule cu injecție ar putea observa efectele atunci când viteza de ralanti (XX) scade brusc în viteză. Acest fenomen apare mai ales când motorul este încălzit la temperaturi de funcționare. Uneori, turația scade atât de scăzut încât motorul se oprește. Să aruncăm o privire la ceea ce poate cauza turație scăzută la ralanti la un motor cald și, de asemenea, să aflăm de ce cad. Aceste informații vor fi utile tuturor.

Originile funcționării instabile a motorului la XX

Cum se va dezvolta imaginea dacă unitatea de control nu primește date despre cantitatea și volumul de aer consumat? Deci, de exemplu, reacția senzorului supapei de accelerație va fi următoarea - viteza va crește inițial, dar apoi amestecul de combustibil va începe să devină mai slab, în urma căruia se va stabili o turație scăzută pe un motor fierbinte. Există un singur motiv pentru aceasta - cantitatea de aer consumată de motor a scăzut.

Cu toate acestea, se întâmplă și invers - amestecul de combustibil este îmbogățit, iar motorul începe să ia din nou viteza. Astfel de cicluri se pot alterna la nesfârșit, acestea sunt revoluții plutitoare. Problema turației scăzute de ralanti pe un motor cald în timpul iernii este deosebit de urgentă.

Pe unele mașini, evenimentele se pot dezvolta într-un mod diferit - revoluțiile cresc, de exemplu, până la 2000 rpm și rămân așa. Motivul este că injectorul injectează cantități mari de combustibil. Cantitatea de aer nu crește, altfel motorul ar putea crește turația până la 3 mii, totuși, atunci ar începe să se blocheze.

Calitatea combustibilului

Când turația de ralanti scade la un motor cald, nu ar trebui să anulați combustibilul. Este posibil ca problema să nu fie legată de electronică, senzori sau actuatoare. Poate că ideea este că șoferul se umple cu benzină cu o valoare octanică mai mică, iar ECU-ul este proiectat pentru clase cu octan ridicat. De aici și amestecul slab, așa că unitatea de control nu are de ales decât să funcționeze așa.

Motive posibile

Deci, ce cauzează această problemă? Unele dintre cele mai vulnerabile legături din motoarele cu injecție sunt senzorii. Unul dintre elementele care afectează direct funcționarea motorului și calitatea acestuia este senzorul de ralanti. Îl puteți găsi adesea lângă corpul clapetei de accelerație. Este un motor pas cu ac cu blocare conică. Când clapeta de accelerație este închisă, aerul intră ocolind amortizorul prin canalul de ralanti, care este blocat de ac.

Un alt vinovat din spatele turații la ralanti foarte scăzute este aerul, al doilea amestec important de combustibil după benzină. Prin urmare, dacă amestecul este suficient de sărac, atunci nu există unde să faceți ture mari.

Când sistemul funcționează defectuos, ECU nu poate selecta și calcula corect proporțiile amestecului de combustibil în modul XX. Ca urmare, funcționarea motorului va fi instabilă, viteza va începe să scadă și să crească.

O problemă mai puțin obișnuită cu turația scăzută la ralanti pe un motor cald poate fi funcționarea defectuoasă a sistemului EGR, sau mai degrabă a supapei acestuia. Elementul este instalat în galeria de admisie și funcția sa este de a evacua gazele de eșapament. Acest lucru nu este altceva decât Periodic, senzorul trebuie curățat.

De asemenea, nu va fi de prisos să vă asigurați că nu există scurgeri de aer în sistem și să verificați starea supapei de accelerație. Adesea, problema vitezei reduse poate fi asociată cu un amortizor murdar sau cu deteriorări mecanice, deformare. Se întâmplă adesea ca, dintr-un motiv sau altul, amortizorul să fie blocat - de aici un alt motiv pentru viteza redusă.

De ce mor senzorii?

Experții identifică două motive pentru viteza scăzută de ralanti. Una dintre ele este asociată cu o calitate slabă a combustibilului. Adesea, un număr octanic scăzut nu numai că contaminează foarte puternic suprafața de lucru a senzorului, dar poate provoca și diverse defecțiuni în funcționarea unităților electronice.

În plus, senzorii eșuează adesea din cauza unei căsătorii banale sau a depășirii duratei de viață. Senzorii ieftini pot fi de calitate scăzută sau defecte. Acesta este motivul pentru care la mașini apar viteze scăzute de ralanti.

Cum să elimini scurgerile de aer?

Pentru a exclude sau a confirma scurgerea în sistemul de exces de aer necontabil, verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer.

Pentru a face acest lucru, puteți scoate conducta de aer și suflați în ea de la compresor sau pompă. Furtunul poate fi pus în apă. Acest lucru va dezvălui fisuri și alte defecte.

Cum se verifică senzorul de ralanti?

Se recomandă utilizarea unui multimetru pentru a verifica dacă senzorul funcționează corect. Procedura de verificare este foarte simplă. Înlocuiți rezistența dintre contactele din blocul senzorului. În acest caz, este important ca contactul să fie pornit. Rezistența dintre diferitele perechi de contacte ar trebui să fie între 39,5 și 81 ohmi. Dacă în timpul măsurătorilor multimetrul dă valori diferite, atunci senzorul trebuie înlocuit.

Verificarea senzorului debitului masic de aer

Deci, mai întâi, pentru a verifica, porniți contactul. Trebuie să verificați tensiunea cu un multimetru. Măsurați-l între contactele cu firele verzi și galbene. Pe diferite mașini, tensiunea poate varia de la 0,9 la 1,2 V. Este posibil să se determine defecțiunea senzorului MAF prin apariția lumânărilor - depozitele de carbon negru indică faptul că este mai bine să-l înlocuiți.

Cum curăț controlul turației în gol (IAC)?

Când există o problemă cu turația scăzută de ralanti cu un motor cald, în unele cazuri, aceasta poate fi corectată prin spălarea DHX-ului. Pentru aceasta, vehiculul este dezactivat. Regulatorul este situat pe ansamblul clapetei de accelerație, sub TPS (senzorul de poziție a clapetei). Pregătiți o cârpă curată, șurubelniță, lichid de pulverizare - acesta poate fi orice agent de curățare pentru carburator sau injector.

Curățarea începe cu demontarea - pentru a-l îndepărta, pur și simplu deșurubați șuruburile de fixare. Uneori există și șuruburi. Odată ce senzorul a fost scos din locașul său, procesul de curățare poate începe. Lucrarea se efectuează folosind o cârpă tratată cu un lichid dintr-o cutie.

De asemenea, este necesar să pulverizați dintr-o cutie pe ac. Acesta din urmă pe diferite modele de mașini poate fi atât din metal, cât și din plastic. Aparatul de curățare nu va deteriora plasticul. Dar lichidul nu ar trebui să intre sub izvor. Dacă se întâmplă acest lucru, se recomandă ca senzorul să fie suflat cu aer comprimat cât mai curând posibil. Dacă acest lucru nu se face, atunci lichidul va spăla lubrifiantul intern, ceea ce va duce la defectarea completă a IAC-ului.

Concluzie

După cum puteți vedea, doar câțiva senzori pot provoca o turație scăzută a motorului la ralanti. Dar chiar și un element mic poate ruina în mod semnificativ viața proprietarului mașinii, mai ales dacă viteza nu scade întotdeauna. Dar aceasta nu este o problemă, deoarece această problemă poate fi rezolvată cu ușurință, fără investiții mari.

Proprietarii VAZ-urilor cu tracțiune față au destule probleme în timpul întregii funcționări a mașinii. Una dintre cele mai enervante este turația mare de ralanti, de altfel, la o mașină deja încălzită. Această problemă este de obicei frustrantă, deoarece există prea multe motive pentru apariția ei și nu este ușor să le găsești.

Să le enumerăm.

Cel mai elementar este o defecțiune sau o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă.
Defectarea supapei de control al turației de mers în gol are loc cel puțin la fel de des.
Un senzor de poziție a arborelui cotit care oferă informații incorecte unității de control poate deveni, de asemenea, rădăcina unor turații mari sau plutitoare de ralanti.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi, de asemenea, de vină.
Se întâmplă ca din anumite motive pedala de accelerație să nu revină la capăt. Mai mult, acest lucru se întâmplă atât din cauza unei banale defecțiuni a cablului, deci din cauza a ceva complet ridicol - de exemplu, după spălarea mașinii, covorașul șoferului a fost acoperit astfel încât vârful covorașului a început să atingă pedala.
Filtrul de aer foarte înfundat. Din această cauză, amestecul de ardere se dovedește a fi prea bogat în benzină, iar în timpul ralanti există turații mari.
Cablul a zburat de pe accelerație.
Senzor de temperatură a motorului defect. Oferă valori incorecte „creierului” mașinii, cresc viteza arborelui cotit, crezând că motorul este rece.

După cum puteți vedea, avem în fața noastră o pădure întreagă de diverse motive pentru care apar cifre de afaceri mari! În continuare, vom arunca o privire mai atentă la cele mai tipice, plus cele mai frecvente probleme asociate cu problema descrisă. În același timp, ne vom da seama cum să le eliminăm cu propriile noastre mâini.

Modalități de a elimina „durerea”

Dacă apare o astfel de neplăcere, este necesar să căutați care nod este de vină analitic, verificând toți senzorii indicați.

Pentru început, luați în considerare următoarea opțiune pentru a corecta situația problemă. Să presupunem că s-au găsit turații mari la VAZ 2110. Inspecția suspecților pentru componente defecte a arătat că senzorul de poziție a accelerației are urme de rugină. Este situat direct deasupra supapei de accelerație. Măsurătorile cu un voltmetru au arătat că atunci când motorul este la ralanti, tensiunea de pe acesta rămâne ridicată, ceea ce înseamnă că nu închide amortizorul.

Cum rezolv problema? Pentru asta avem nevoie doar de o șurubelniță. Trecem la implementarea procedurii.

Deconectarea blocului terminal, precum și deșurubarea a două șuruburi, demontați ansamblul.
Observăm că urmele de rugină în interior interferează cu mișcarea roții care reglează poziția amortizorului.
Umplem interiorul dispozitivului defect cu un aerosol antirugină penetrant.
Derulați roata cu o șurubelniță pentru dezvoltare.
Asamblam în ordine inversă.

Verificăm dacă turația la ralanti a motorului este acum mare. Problema ar trebui rezolvată.

Acum să ne uităm la un alt caz. Să presupunem că avem o turație de ralanti supraestimată la un VAZ 2114. Aceasta este ceea ce facem când ne confruntăm cu această situație.

Când clarificăm circumstanțele problemei studiate, inițial verificăm întotdeauna funcționarea senzorului de repaus. Acest dispozitiv constă dintr-un ac încorporat în interiorul unei bobine electromagnetice. Acul fie se deplasează în interiorul bobinei, îndepărtându-se de orificiul tubului de accelerație, fie se extinde, închizând acest orificiu, oprind astfel alimentarea cu aer pentru arderea amestecului.

Citiți și despre și.

Acest element este situat la supapa de accelerație, vizavi de cablul pedalei de accelerație. Pentru a-l diagnostica, scoatem blocul terminal din acesta, pornim mașina, după care vedem că turația noastră mare a motorului nu s-a schimbat la ralanti. Apoi scoatem aceasta unitate defecta, apoi o curatam sau o inlocuim. Pentru munca luam:

şurubelniţă;
o periuta de dinti;
benzină.

Începe.

Deșurubam cele două șuruburi. Scoatem nodul rupt.
Conectăm cablajul la el. Punem contactul. Dacă acul dispozitivului este ușor împins în bobină prin atingere, atunci este util.
Dacă acul nu răspunde la aplicarea unui curent electric, spălați dispozitivul cu o periuță de dinți cu benzină.
Asamblam în ordine inversă.

Când nu puteți restabili funcționalitatea acestei unități cu propriile mâini, este mai bine să cumpărați una nouă. În plus, costul piesei de schimb este scăzut.

Alte moduri de a repara

Desigur, opțiunile luate în considerare nu epuizează posibilele modalități de corectare a dezavantajului atunci când se observă turații mari tocmai la un motor cald. Pentru a explora în continuare cele mai frecvente situații, să ne uităm la cazul unui senzor de debit de aer în masă care funcționează defectuos.

Acest dispozitiv este responsabil pentru furnizarea porțiunilor corecte de aer pentru arderea amestecului și, de asemenea, furnizează date către unitatea de control electronică despre aceste porțiuni, astfel încât unitatea să poată măsura porțiunile de benzină furnizate.

Diagnosticarea acestui nod poate fi făcută după cum urmează. Este necesar să deconectați blocul de borne de la regulatorul nostru de debit de masă și apoi să porniți motorul, după care este necesar să conduceți la o turație a arborelui cotit peste 2000 rpm.

În acest caz, modul de urgență este pornit automat, porțiunile de amestec sunt acum calculate doar de poziția amortizorului. Dacă senzațiile au arătat că mașina cu senzorul dezactivat a devenit mai dinamică decât cu cea conectată, atunci defecțiunea acestei unități este evidentă.

Pentru a-l înlocui, luați următoarele instrumente:

Surubelnita Phillips;
șurubelniță plată.

Începem reparațiile.

După oprirea motorului, deconectați firele de la senzorul MAF.
După slăbirea clemei, scoateți furtunul de pe conducta de admisie.
Demontăm dispozitivul defect prin deșurubarea a două șuruburi.
Inlocuim dispozitivul.
Facem asamblarea, deplasându-ne punct cu punct înapoi.

Așa se elimină această cauză a turațiilor mari.

Din anumite motive, nu a ajutat

Acum să ne uităm la o altă astfel de situație. Proprietarul mașinii a schimbat, de exemplu, senzorul de ralanti, în timp ce turațiile arborelui cotit au devenit mari sau au rămas în continuare ridicate.

Motivele acestui fenomen neplăcut pot fi următoarele.

Cel mai probabil, pasionatul de mașini și-a făcut un înlocuitor exact așa, la întâmplare, poate că s-ar opri din viraj prea repede. Starea reală a lucrurilor sugerează că vina trebuie căutată în altă parte.
Dacă acesta nu este un senzor complet nou, are un șurub de reglare, poate fi necesar să fie strâns pentru a regla nodul cu probleme. Supapele moderne de mers în gol, atunci când sunt instalate, nu necesită nicio ajustare suplimentară. Cu toate acestea, de exemplu, dacă Priora are o turație mare de ralanti, atunci puteți căuta un șurub de reglare pentru această mașină.
Este posibil ca noua piesă de schimb să se fi dovedit a fi defectă.
Piesa nouă este instalată incorect.

Aici, probabil, sunt enumerate toate rădăcinile fenomenului.

Să vorbim despre cost

Nu toată lumea poate face acest tip de reparații, cum ar fi chiar și reinstalarea unui senzor. Deși principalele dificultăți sunt cauzate nu atât de înlocuirea unuia dintre senzorii implicați în proces, cât de diagnosticarea surselor de supraestimare a turației arborelui cotit la ralanti. La urma urmei, am aflat că căutarea cauzelor acestei boli este complicată de diversitatea lor.

Dacă pasionatul de mașini decide să contacteze comandanții stației de service cu o solicitare pentru a găsi motivul turației mari a motorului produs la ralanti, atunci costul diagnosticării în orașele mari ale Federației Ruse va fi după cum urmează.

Oraș	Preț
Moscova	700 RUB
St.Petersburg	650 RUB
Ekaterinburg	500 RUB
Samara	500 RUB
Krasnodar	550 RUB

Deoarece prețul manipulării este scăzut, atunci dacă proprietarul mașinii se îndoiește de succesul propriei diagnostice, poate contacta în siguranță stația de service.

Pe parcursul articolului, am examinat principalele opțiuni pentru rezolvarea unei probleme comune. Acum, dacă un pasionat de mașini se confruntă cu o manifestare a unei viteze de ralanti supraestimate a arborelui cotit, el va ști deja ce să facă.

Acum citiți despre și.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de defecțiune atunci când turația motorului nu scade atunci când gazul este eliberat sau, mai degrabă, nu scade la turația normală de ralanti (XX). Acest lucru se aplică atât sistemului de injecție de combustibil, cât și celui al carburatorului.

De obicei, turația de ralanti a mașinilor pe benzină, în funcție de modelul de motor, este în intervalul 650-1000 rpm. Orice abateri de la acești indicatori indică funcționarea incorectă a sistemului de alimentare cu energie al vehiculului. Nu merită să amânați eliminarea acestei defecțiuni, deoarece turația crescută a motorului duce la o creștere a consumului de combustibil în mașină și la accelerarea uzurii motorului, ceea ce afectează negativ starea financiară a șoferului.

Uneori, motivul poate sta în îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil-aer furnizat cilindrilor. Acest lucru provoacă o creștere a rotațiilor la un anumit nivel, după care motorul începe să se „suece”, reducând astfel rotațiile la o valoare normală, după care se ridică din nou. Această defecțiune provoacă efectul „vitezei plutitoare”, dar problema poate consta în alte defecțiuni ale sistemului de alimentare. În plus, nu uitați că defecțiunile în cazul motoarelor cu injecție și cu carburator vor fi diferite.

Probleme majore ale motorului cu un sistem de alimentare cu carburator

Locația supapei cu ac, care este responsabilă pentru reglarea nivelului de benzină în camera de plutire.
Închiderea slăbită a supapei de accelerație, care se întâmplă adesea atunci când este înfundată sau deteriorată mecanic. O supapă contaminată trebuie curățată cu un produs de curățare disponibil la un magazin de piese auto. Și în cazul deteriorării mecanice a acestei unități, cel mai adesea, este necesară o înlocuire completă a carburatorului.
Reglarea incorectă a sistemului XX. Această problemă apare adesea după curățarea sau înlocuirea carburatorului. Pentru a o elimina, trebuie doar să-l reglați, asigurând raportul optim de benzină și aer în amestecul combustibil-aer.
O turație de ralanti constant ridicată poate indica o închidere neetanșă a supapei de accelerație situată în camera primară. Această problemă apare din cauza uzurii cablului de accelerație sau a deformării supapei în sine.
Deteriorarea galeriei de admisie sau uzura garniturii dintre chiulasa sau carburator.

În cazul unui sistem de alimentare cu injecție, există mult mai multe motive posibile pentru creșterea turației de ralanti. Acest lucru se datorează faptului că pot fi asociate atât cu defecțiunea componentelor mecanice, cât și cu defecțiunea senzorilor electronici.

Principalele defecțiuni ale injectorului

Defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Întreruperile în funcționarea acestui senzor duc la faptul că motorul funcționează constant la viteze crescute, în modul de încălzire. În acest caz, după încălzirea unității de alimentare la temperatura de funcționare, unitatea de control electronică nu scade viteza la valorile normale, deoarece senzorul semnalează că motorul nu s-a încălzit încă. Același lucru se întâmplă dacă regulatorul de ralanti nu funcționează corect.
Cablul de control al accelerației este blocat. Acest lucru se întâmplă mai ales la vehiculele cu kilometraj mare.
Funcționarea defectuoasă a regulatorului XX sau a senzorului său electronic, în timp ce turația de mers în gol poate crește sau dispare cu totul.
Defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Sărituri sau întindere excesivă a arcului de revenire, care ar trebui să readucă amortizorul în poziția inițială.
Încălcarea integrității garniturilor, a garniturilor de cauciuc ale injectoarelor sau a colectorului în sine. În cazul acestor defecțiuni, excesul de aer din mediu pătrunde în camera de ardere.

Cel mai obișnuit motiv pentru care turația motorului nu scade la ralanti atunci când gazul este eliberat poate fi plasarea neglijent a covorașului sub pedala de accelerație după vizitarea spălătoriei auto.

Să rezumam

În primul rând, o defecțiune a sistemului de alimentare cu injecție și carburator ar trebui diagnosticată cu o inspecție a supapei de accelerație.

În cazul unui motor cu injecție, diagnosticarea computerizată va ajuta la determinarea cu exactitate a defecțiunii unui anumit senzor. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să utilizați serviciile unui serviciu specializat în întreținerea mașinilor unei anumite mărci.

Turația mare de ralanti a motorului, în afară de consumul excesiv de combustibil complet inutil, interferează și cu conducerea - de exemplu, atunci când conduceți printr-o secțiune deosebit de ruptă a drumului, când doriți să vă „strecurați” cu atenție printre gropi în prima treaptă de viteză, iar mașina cu îndrăzneală are impact asupra suspendării. În plus, pe perioade lungi de inactivitate în ambuteiaje, motorul va funcționa la o temperatură crescută tot timpul.
Să luăm în considerare câteva motive pentru care turația de ralanti crescută nu cade pe un motor cald. Motivele pot fi defecțiuni atât la componentele mecanice, cât și la cele electronice ale sistemului de alimentare cu energie a motorului, prin urmare, vom descrie opțiunile posibile pentru defecțiuni separat. Dar, deoarece într-o mașină aceste componente interacționează într-un complex, atunci poate că puteți găsi independent răspunsul la întrebarea de ce motorul dvs. are o turație mare de ralanti, luând materialul din acest articol drept „informații pentru gândire”.

Verificarea galeriei de admisie pentru scurgeri

Scurgerile excesive de aer pot cauza viteze mari de ralanti. Mai mult, în funcție de locul de pătrundere a excesului de aer în galeria de admisie, turația de ralanti fie va fi pur și simplu crescută, fie va începe să „plutească” -.

Dacă turația de mers în gol „plutește”, atunci cel mai probabil este.

Dacă există pur și simplu o încălcare a etanșeității garniturilor galeriei de admisie, deteriorarea furtunurilor de vid sau a inelelor O, atunci rotațiile vor „pluti”. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că cantitatea de benzină furnizată la cilindri va fi constantă, iar calitatea amestecului devine „mai bogată”, apoi „mai săracă”. Când se atinge o anumită valoare critică (conținutul de aer din amestecul de combustibil), motorul va începe să încetinească - până la oprire. Dar cu o scădere a numărului de rotații, cantitatea de aer care intră în galerie va scădea, adică amestecul se va îmbogăți și motorul va „prinde viață” - turația de mers în gol va crește. Aceasta va continua până când etanșeitatea galeriei de admisie este eliminată.
La motoarele cu turbo, aerul poate fi aspirat și prin deteriorarea intercooler-ului sau a conexiunilor conductelor de aer. În cazul unei aspirații semnificative (de exemplu, dacă conducta s-a desprins din intercooler), motorul începe să funcționeze cu un șuierat (sau un șuierat). Dar, uneori, este posibil să se identifice locul încălcării tractului de admisie numai prin oprirea alimentării cu aer a galeriei de admisie în diferite locuri, la rândul lor - de la filtrul de aer la galeria în sine.

Surplusul de alimentare cu combustibil

Curățarea supapei de accelerație

O situație complet diferită se va dovedi dacă nu intră doar aer în exces, ci un amestec combustibil-aer - de exemplu, printr-un gol format ca urmare a închiderii slăbite a supapei de accelerație. În acest caz, turațiile mari ale motorului la ralanti vor fi stabile.
În sistemele de combustibil ale unor motoare, în modul de încălzire a motorului este prevăzută o reglare semiautomată a alimentării cu combustibil - datorită acesteia, turații mari de ralanti sunt menținute până când motorul se încălzește la o temperatură predeterminată. Combustibilul este furnizat printr-un canal care „ocolește” supapa de accelerație.
Un astfel de canal poate fi închis/deschis în diferite moduri - supapa din el are fie o acționare electrică (solenoid), fie poate fi aranjată ca un termostat de frigider - atunci când motorul se încălzește, canalul este blocat.

La ralanti ridicat, verificați întregul ansamblu clapetei de accelerație cu senzori și regulatorul XX.

În orice caz, o astfel de supapă se poate rupe și atunci excesul de combustibil va curge întotdeauna în galeria de admisie, ceea ce va provoca o turație mare de ralanti după ce motorul s-a încălzit.
În toate astfel de cazuri, în primul rând, trebuie să scoateți corpul clapetei și să-l clătiți cu o soluție specială - o mulțime de astfel de „chimie” sunt vândute în magazine. După spălare, trebuie să inspectați cu atenție ansamblul - în special pentru blocarea sau, dimpotrivă, slăbirea excesivă a supapei de accelerație.
Supapele de accelerație ale unor motoare cu injecție au, în plus, un șurub pentru reglarea turației de ralanti a motorului sau limitarea închiderii accelerației - ar trebui să le acordați atenție, - dacă unitatea poate fi reglată.
Adesea, turația motorului nu scade la ralanti din cauza blocării cablului de accelerație sau a obiectelor străine care cad sub pedală - colțul covorașului, de exemplu.
Desigur, aproape toate cele de mai sus se pot aplica și la motoarele cu carburator. În plus, o defecțiune tipică (sau, mai precis, o abatere de la normă) pentru aceștia este deschiderea incompletă a clapetei de aer - în principal din cauza instalării necorespunzătoare a cablului „de aspirație”. În absența defecțiunilor, turația normală de ralanti a motorului cu carburator este setată prin reglarea cu două șuruburi - „cantitatea” și „calitatea” amestecului.

Defecțiuni electronice

Verificarea controlului turației la ralanti a motorului

Dupa inlocuirea regulatorului de ralanti, acesta trebuie "inregistrat" adica. introduceți parametrii acestuia în memoria ECU.

Controlerul de turație în gol (IAC) este un motor pas cu pas (solenoid) alimentat de semnalele de impuls furnizate. Funcționează într-un mod similar cu șurubul pentru reglarea cantității de amestec din carburator - când supapa este extinsă, închide canalul de combustibil, în timpul cursei de retur îl deschide.
Se întâmplă adesea ca miezul regulatorului să se blocheze pur și simplu și să nu mai răspundă la semnalele ECU. Mai mult, puteți deteriora regulatorul de ralanti chiar și în magazin atunci când cumpărați - încercând să întoarceți sau să apăsați acul supapei cu mâinile.
Dacă, după înlocuirea senzorului de ralanti (regulator), are loc o viteză mare, atunci cel mai probabil problema este fie în ECU, fie în senzorul de debit de aer în masă - toate elementele sistemului de alimentare funcționează în mod concertat, iar diagnosticele trebuie să fie executat. Este foarte posibil să trebuiască să „înregistrați” un nou regulator - adică să introduceți parametrii acestuia în memoria ECU.

senzor de temperatura

Acest senzor poate afecta și sistemul de combustibil al motorului. Prin transmiterea unui semnal incorect (corespunzător unei temperaturi scăzute) la ECU, acesta va determina controlerul să dea un semnal altor elemente ale sistemului de combustibil (injectoare, inclusiv) despre îmbogățirea amestecului. Un semnal incorect al senzorului va duce la turația de mers în gol mai mare de 1000 min-1.

Senzor de debit masic de aer

Senzorul de debit de aer în masă afectează direct calitatea și cantitatea amestecului furnizat cilindrilor - la urma urmei, ECU „știe” despre compoziția sa datorită acestui (și altora) senzori.
În concluzie, dacă turația de mers în gol a motorului mașinii tale a crescut în mod nerezonabil, mai întâi căutați cauza în posibila blocare a mecanismelor sistemului de alimentare - la urma urmei, acestea sunt expuse în primul rând la diferiți contaminanți și pentru componentele electronice, supratensiuni sau scurtcircuit. circuitele sunt mult mai periculoase.

Aproape fiecare proprietar de vaze domestice s-a confruntat cu problema vitezei mari de ralanti. Adică atunci când motorul este pornit, turația este cea așteptată, crescută, totuși, când motorul se încălzește, nu scade sub 1500 sau 1000 rpm, ceea ce nu este normal. Pot exista mai multe motive pentru aceasta - și funcționarea incorectă a TPS și a regulatorului de ralanti.

Pentru a remedia problema, ar trebui să diagnosticați principalele unități și componente care afectează creșterea vitezei.

De ce poate exista o turație mare de ralanti

Unul dintre principalele motive poate fi eșecul IAC - regulatorul de ralanti, el este responsabil pentru reglarea turației motorului la ralanti. Când, revoluțiile pot „pluti”, să se ridice și să coboare spontan. Cu o defecțiune completă a senzorului, la ralanti, mașina se poate bloca pur și simplu.

De asemenea, viteza crescută poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a accelerației (TPS). În timp, umezeala intră sub senzor, ceea ce duce la formarea de oxizi și rugină pe tija regulatorului. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să deșurubați senzorul și să inspectați cu atenție acesta și tija. Dacă se găsește rugină pe ele, acestea trebuie tratate cu unsoare penetrantă sau WD 40.

De regulă, problema creșterii vitezei pe VAZ 2110-12 constă tocmai în acești doi senzori. Prin urmare, în primul rând, trebuie să le acordați atenție.

Unde sunt localizați senzorii IAC și TPS

Deci, mai întâi, să verificăm IAC senzorul regulatorului de turație în gol. Este situat pe ansamblul clapetei de accelerație sub senzorul TPS. Demontarea acestuia este foarte simplă - scoateți blocul de pe senzor și folosiți o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba cele două șuruburi de fixare a acestuia. Apoi scoatem senzorul sau îl diagnosticăm, citiți mai jos despre el.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat deasupra IAC și este, de asemenea, fixat cu două șuruburi. Se poate deșuruba destul de ușor, nu este nevoie să scoateți nici duza de pe clapetea de accelerație, nici clapeta de accelerație în sine. Deconectați blocul, deșurubați cele două șuruburi și scoateți senzorul.

Pentru a vă asigura că problema turnover-ului mare este într-adevăr într-unul dintre acești senzori și poate într-un prieten deodată, ar trebui să-i diagnosticați.

Diagnosticarea senzorului PXX 2110

Există mai multe moduri. Pentru a verifica, avem nevoie de un multimetru. Mai întâi, să descriem cel mai simplu mod:

Metoda de verificare IAC 1

Deconectați blocul de la senzor și deșurubați senzorul
Porniți contactul
Conectăm blocul la senzorul scos, acul din senzor ar trebui să se miște, dacă nu, atunci senzorul este defect

Metoda de verificare IAC 2

Deconectați borna negativă a bateriei
Măsurăm rezistența înfășurărilor externe și interne ale IAC cu un multimetru, în timp ce parametrii de rezistență ai contactelor A și B și C și D ar trebui să aibă indicatori de 40-80 Ohm.
La valorile zero ale scalei dispozitivului, este necesar să înlocuim IAC-ul cu unul care poate fi reparat, iar dacă se obțin parametrii necesari, verificăm valorile rezistenței în perechile B și C, A și D.
Multimetrul ar trebui să detecteze un circuit deschis
Cu astfel de indicatori, IAC-ul este operațional, iar dacă aceștia lipsesc, regulatorul trebuie înlocuit.

Metoda de verificare IAC 3

Deconectați blocul de la senzor
Folosind un voltmetru, verificăm tensiunea - „minus” merge la motor, iar „plus” merge la bornele aceluiași bloc de fire A și D.
Se pune contactul și se analizează datele obținute - tensiunea ar trebui să fie în intervalul de doisprezece volți, dacă mai puțin decât cel mai probabil există probleme cu încărcarea bateriei, dacă nu există tensiune, atunci va trebui să verificați atât controlul electronic. unitate și întregul circuit.
Apoi continuam inspectia cu contactul pus, si analizam rand pe rand concluziile A:B,C:D - rezistenta optima va fi de aproximativ cincizeci si trei de ohmi; în timpul funcționării normale a IAC, rezistența va fi infinit de mare.

Diagnosticarea DPDZ VAZ 2110

Pentru a diagnostica senzorul, avem nevoie de un voltmetru.

Este necesar să porniți contactul și să verificați tensiunea dintre contactul cursorului și minus cu un voltmetru. Voltmetrul nu trebuie să fie mai mare de 0,7 V.
Acum este necesar să rotiți sectorul de plastic, deschizând astfel complet amortizorul, apoi să măsurați din nou tensiunea. Dispozitivul trebuie să arate cel puțin 4 V.
Opriți contactul și deconectați conectorul de la senzor. Verificăm rezistența dintre contactul cursorului și o ieșire.
Încet, întorcând sectorul, urmăriți citirile voltmetrului. Asigurați-vă că săgeata se mișcă lin și încet, dacă observați salturi - senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect și trebuie înlocuit.