În a treia generație, popularul crossover Nissan și-a schimbat radical imaginea de dragul marketingului. Tendințele moderne pot fi urmărite în el, practic nu există caracteristici tăiate grosier, iar interiorul a devenit mult mai convenabil și confortabil. În același timp, designerii au lăsat mult loc creativității, astfel încât fiecare proprietar să poată optimiza mașina pentru nevoile sale.
Achiziționați piesele de schimb și accesoriile necesare pentru Comanda accesorii de calitate pentru Nissan X-Trail T32 (2014-prezent .. Vă ajutăm să alegeți și să instalați. Livrare comodă și sigură. Așteptăm solicitările dvs.! X Trail T32 la preț avantajos puteți în site-ul magazinului online
Părți ale corpului și optica
Catalogul conține un set complet de piese pentru reparații și reglaje auto cu succes. Nu numai că îi veți îmbunătăți aspectul, ci și veți proteja părțile importante de deteriorarea accidentală. Catalogul contine:
huse oglinzi cromate;
grile radiatoare;
mulaje;
faruri și stopuri;
truse cu xenon;
Lumini de zi;
protectie pentru rezervor si multe altele.
praguri, hayon și bara de protecție;
clapete de noroi și dulapuri;
vârfuri de evacuare;
șine și traverse de acoperiș;
Deflectoare pentru ferestre;
deflectoare pentru capotă;
antene cu aripioare;
Piesele au suporturi standard, sunt ușor de instalat, nu joacă. Puteți instala piesele de schimb achiziționate în service-ul nostru auto.
Accesorii de interior pentru X Trail T32
Site-ul magazinului online vă va ajuta să mențineți interiorul mașinii în stare corespunzătoare și să înlocuiți la timp piesele uzate. Aici veți găsi un set complet de piese interioare pentru reparații și tuning, inclusiv benzi cromate, rame și margini, inserții de nișă, covorașe de cauciuc și grămadă, huse de protecție interioare pentru uși și scaune și multe altele.
Accesorii optionale pentru T32 si consumabile
Oferim un set complet de produse de ingrijire auto pentru indepartarea murdariei complexe de pe caroseria masinii, piese interioare din piele, textile si plastic, petelor de crom si aluminiu. Pentru a proteja corpul de intemperii, sunt oferite prelate fiabile.
De asemenea, kituri de reparatii si consumabile pentru intretinere, fluide de lucru: uleiuri, antigel, spalatoare si altele sunt mereu disponibile.
Fanii modelului vor aprecia suvenirurile elegante cu sigla companiei: brelocuri, huse pentru chei, covorașe de bord, huse pentru Iphone și Ipad, precum și machete de colecție.
Colaborare întotdeauna profitabilă
Site-ul magazinului online ofera comanda de accesorii la preturi accesibile. La vânzare există atât piese de schimb originale, cât și analogice, permițându-vă să găsiți echilibrul optim între preț și calitate.
Există un sistem flexibil de reduceri pentru dealeri de mașini, cumpărători angro și clienți obișnuiți, ceea ce face posibilă achiziționarea produselor mult mai ieftine. Alege dintre noi!
Mulți pasionați de SUV-uri cred că o mașină ar trebui, prin aspectul său brutal, să semene cu un dulap imens pe roți. Prin urmare, ei resping soluțiile exterioare glamour și pretențioase ale crossover-urilor moderne. Toți, cu siguranță, le va fi neplăcut să afle că un alt reprezentant celebru al mașinilor pur masculine a căzut victima mișcărilor de marketing. Nașterea unei noi (a treia generație la rând) Nissan X-Trail T32 este însoțită de o schimbare radicală a imaginii sale. Fanii liniilor tăiate și ai arhaismului ascetic nu mai au ce face în timp ce conduc acest „japonez”. De acum înainte, el va fi un reprezentant tipic al genului de crossover, care este de obicei atribuit segmentului premium. Apropo, pentru piața din SUA, mașina este denumită Nissan Rogue.
Adepții aspectului vechi al Nissan X-Trail, care până atunci supraviețuise unei schimbări de două generații și unei restilizări, au avut o senzație proastă în 2012, când japonezii și-au prezentat crossover-ul Hi-Cross conceptual la Salonul Auto de la Geneva. .
În paralel, reprezentanții Nissan și-au exprimat dorința de a oferi tuturor modelelor lor similaritate și recunoaștere corporativă. Acest lucru a sugerat că este puțin probabil ca scumpul și șic, Nissan Pathfinder, sau cu atât mai mult Nissan Murano, să fie modificat, ajustându-și aspectul la canoanele aspectului de modă veche al Nissan X-Trail. Și toate temerile au fost confirmate la prezentarea celei de-a treia generații a X-Trail la Frankfurt, deoarece noul produs s-a dovedit a fi un crossover spațios, confortabil și cu aspect foarte modern.
X-Trail va începe să producă în Rusia în 2015
Noul Nissan X-Trail, care a provocat schimbarea radicală a imaginii în rândul fanilor SUV-urilor scumpe și cunoscătorilor de SUV-uri pătrate, ar trebui să înceapă să iasă de pe linia de asamblare a fabricii din Sankt Petersburg a companiei Nissan până la jumătatea anului 2015. În plus, acest crossover va fi produs în Indonezia în orașul Purwakarta și chiar în Japonia în orașul Kyushu pentru consumatorii din Europa și Asia.
Exteriorul celei de-a treia generații X-Trail
Este suficient să privim noul produs din față pentru a înțelege că farurile la modă, ușor mijite, decorate cu benzi LED de lumini de mers, un grilaj de radiator în formă de V cu logo-ul Nissan și o bară de protecție masivă cu capotă s-au schimbat complet aspectul rustic cunoscut anterior al acestei mașini și i-a conferit carisma și obrăznicia.
În profil, mașina arată scumpă datorită pasajelor de roată monumentale perfect desenate, jantelor elegante din aliaj, aripilor musculoși în relief și simțul vizual rezultat al ondulației și umflăturii siluetei caroseriei. Spatele este tipic pentru crossover: o bară de protecție laconică, o poziție dominantă a hayonului în formă și un spoiler elegant și lumini de marcare cu LED-uri. Numărul de opțiuni de culoare a caroseriei este promis să fie crescut la opt.
SUV-ul X-Trail 2015 se bazează pe platforma Familiei de Module Comune japoneze-franceze.
Dimensiunile sale:
- lungime - 4640 mm;
- latime - 1820 mm;
- înălțime - 1715 mm;
- ampatament - 2705 mm;
- spațiu liber - 210 mm;
- distanta intre roti - 1575 mm.
Interiorul noului X-Trail 2015
Este suficient să urci în interiorul celei de-a treia generații Nissan X-Trail pentru a înțelege: aspectul compact al caroseriei este doar un truc de design. Interiorul crossover-ului este cu adevărat spațios! Trecând în clasa mașinilor mai scumpe, noul X-Trail din interior a devenit similar cu Infiniti. De la el a luat multe soluții de design și materiale de finisare mai bune și mai scumpe.
Consola centrală este împodobită cu un ecran tactil pentru sistemul de infotainment Nissan Connect. Alături de volanul multifuncțional, se află o planșă de bord, care are și un ecran, deși nu mai este un touchscreen și măsoară doar cinci 5 inchi, dar care face față funcției de a aduce în atenția șoferului toate informațiile. provenind de la computerul de bord.
Este atât de mult spațiu în cabină, dar designerii s-au ocupat să ofere mobilitate rândului din spate de scaune. Se poate deplasa inainte sau inapoi in functie de necesitatea maririi portbagajului sau interiorului. Reglabil la rândul din spate și înclinarea spătarului. Este planificat ca una dintre opțiuni să ofere cumpărătorului să achiziționeze crossover-ul Nissan X-trail 2015 cu un al treilea rând suplimentar de scaune (copii), ceea ce îl va face un cu șapte locuri. Acoperișul panoramic, deja familiar de la generația anterioară a acestui SUV, conferă un farmec aparte interiorului.
Nissan intenționează să lanseze un nou crossover atât cu tracțiune față, cât și unul complet sub forma sistemului de plug-in ALL MODE 4x4. Platforma folosită se bazează pe suspensie independentă cu lonjeroane MacPherson față și spate multi-link.
Servodirecția va fi electrică, iar frâne cu disc, atât față, cât și spate. Mașina este echipată cu toate sistemele moderne de siguranță activă și cel mai înalt nivel de siguranță pasivă. Având un volan ascultător și o suspensie densă, chiar rigidă, crossover-ul este lipsit de pericolul de rostogolire într-un colț și nu este supus, în ciuda caroseriei înalte, la vânt lateral. Izolarea fonică și fonică a spațiului interior al caroseriei se realizează la nivel, deoarece modelul trebuie să își confirme pretențiile pentru segmentul premium.
Opțiuni de motorizare Nissan X-Trail T32 2015:
- Motor diesel de 1,6 litri de 130 de cai putere care accelerează mașina la o sută în 11 secunde, asigură o viteză maximă de 186 km/h și consumă 5,3 litri de combustibil pe un ciclu mediu.
- Motor pe benzină de 2 litri, 144 cai putere, cu accelerație la sute în 11,1 secunde, capacitatea de a atinge o viteză de 183 km/h și consum de combustibil în regim mixt la 8,3 litri.
- Motor pe benzină de 2,5 litri, 171 de cai putere, cu accelerație la „o sută” în 10,5 secunde și o viteză maximă de 190 km/h și același consum de combustibil de 8,3 litri într-un mod de conducere mixt.
Pret Nissan X-Trail 2015 pe un set complet
Standardul Nissan X-Trail va avea: 6 airbag-uri, un buton de pornire, acces fără cheie, închidere centralizată cu telecomandă, faruri de ceață, oglinzi încălzite, climatizare cu două zone, un sistem multimedia cu 6 coloane, o tracțiune electrică a portbagajului. În SUA, un astfel de set complet de Nissan Rogue (fratele geamăn al „eroului nostru”) costă aproximativ 22 de mii și jumătate de dolari. Ucraina a anunțat deja că vor exista trei opțiuni de configurare: XE, SE și LE. Cea mai ieftină opțiune va costa 380 de mii de grivne, în medie una - 436 de mii și jumătate, iar varianta „top-end” va costa aproape 560 de mii de grivne.
Lista de prețuri pentru setul complet al lansării Nissan X-Trail 2015 (04.11.2015) în Rusia:
Prețuri pentru NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Clasa joasă:
- 2,0 l (144 CP 200 Nm), 6MT, 2WD (transmisie manuală, motor pe benzină) - 1.199.000 de ruble.
- 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.369.000 de ruble.
- 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzină) - 1.500.000 de ruble.
- 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.610.000 de ruble.
- 1,6 l dCi (130 CP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisie manuală, diesel) - 1.640.000 de ruble.
- 2,5 l (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.770.000 de ruble.
- 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1 701 000 de ruble.
- 1,6 l dCi (130 CP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisie manuală, motor diesel) - 1.731.000 de ruble.
- 2,5 l (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.861.000 de ruble.
Leziuni la copii Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - prezent).
Așadar, avem în fața noastră cea mai criticată generație de Nissan X-trail, adică a treia și, în acest moment, ultima, și deja prezentată într-un restyling ușor. Ceva s-a schimbat, dar ceva rămâne la fel. Publicul a fost inițial părtinitor către noua generație, datorită unei înfățișări complet diferite. Văd adesea comentarii de genul: „T31 este mai bun decât T32, pentru că al 31-lea nu arată ca Nissan Qashqai ca două mazăre într-o păstăie”. Se dovedește că ultimul X-trail și-a pierdut individualitatea (adică „brutalitatea”), iar acum este confundat cu „Qashqai”, mai ieftin, care nu este prestigios pentru mulți ruși. Însă cererea de crossover crește în fiecare zi, iar marca Nissan nu vrea să fie un outsider, ceea ce se vede în gama lor. Nissan are un crossover de orice dimensiune și gust.
Personal, îmi place mai mult T32 decât T31. Arată mai solid, mai mare. Pentru pasagerii din spate, spațiul pentru picioare a fost mărit, reducând astfel portbagajul. Acum X-trail se poate lăuda cu opțiuni, afișaje, tehnologii moderne. „Torpila” din față arăta mai tânără și ținea pasul cu vremurile, și nu ca înainte, de parcă ar fi fost împrumutată de la mașini din anii 80. Cât despre „răni”, T32 a moștenit ceva de la predecesorul său, și-a luat propriul, dar a reparat ceva, de exemplu, hayonul acum este din plastic, pe caroseria anterioară a ruginit. Despre răni puțin mai târziu, acum să trecem peste partea tehnică și umplutura.
Motoarele pe benzină au adăugat un pic de putere. 2,0 litri au început să producă 145 de litri. s, și 2,5 l - 172 cai putere. Accelerația de la primul la 100 km / h durează - 11,9 secunde, consumul de combustibil mixt - 9,6 litri la 100 km, al doilea, respectiv - 10,4 la prima sută și 11 litri la suta de kilometri. Puterea „turbo-dieselului” a scăzut la 130 de „cai”, volumul este acum de 1,6 litri, accelerația la 100 km/h în 11 secunde, iar consumul mixt este de 6 litri. „Mecanica” cu șase trepte este disponibilă pentru vehiculele cu tracțiune față sau diesel, în alte cazuri - doar un variator. Pușca de asalt tradițională nu mai este prezentă în nicio modificare. Schema de tracțiune integrală este aceeași - puntea spate este pornită prin ambreiaj automat sau forțat (funcționează până la 40 km / h) cu o cheie în cabină. Garda la sol impresionantă pentru crossover este de 210 mm. Dar nu uitați de consolă mare a barei de protecție față, care va reduce unghiul de intrare, dar imitația blocării diferențialului va ajuta la nivelarea situației, deoarece funcționează perfect.
Echipament de bază: climatizare cu două zone, el. parbriz incalzit, 6 airbag-uri, el. oglinzi incalzite si rabatabile, controlul stabilitatii, cruise control, scaune fata incalzite, sistem audio cu Bluetooth si USB-AUX.
În configurația maximă (plus la cea de bază): interior din piele cu toate scaunele și volanul încălzite, senzor de lumină și ploaie, un pachet de opțiuni de siguranță (menținerea pe bandă, „unghiuri moarte”, oboseala șoferului, parcare automată), Optică LED, acoperiș panoramic, electric... Drive hayon (mâini libere), intrare fără cheie, camere panoramice, sistem de navigație, el. unitate de scaun.
Punctele slabe ale celei de-a treia generații Nissan Ixtrail sau ce să căutați atunci când cumpărați unul second-hand.
Puteți citi despre răni ale transmisiei și motoarelor (nu faptul că vor apărea, dar merită citit), puteți citi în predecesor - deoarece T32 este construit pe aceleași unități. Aici am încercat să adun problemele ultimului corp.
|
Electrician |
|
| la temperaturi sub zero este imposibilă reglarea temperaturii climatizării (suflă foarte cald, chiar și la 16 grade) - funcționarea incorectă a unității de control al climatizării (ansamblu RF) | înlocuiți unitatea de control dintr-o nouă revizuire, Nissan nu vede acest lucru ca pe o problemă și refuză o garanție, chiar și la restyling problema nu a fost rezolvată, au fost înregistrate doar câteva cazuri de înlocuire a unității în garanție, această problemă apare aproape la fiecare mașină |
| pictograma volanului este activată, eroare 4WD, climatizarea nu pornește sau se pornește de la sine - contact slab al cablajului | lipirea tuturor conectorilor "CAN-bus", din 2017 un nou bloc de "CAN-modul" |
| eroare - „sistemul cheii este defect sau codul cheii este incorect” | - schimba bateria in cheie - nu păstrați cheia de alarmă împreună cu cheia standard (conflict de sistem este posibil) - dacă trebuie să porniți mașina - aduceți cheia la butonul „start-stop”. - dacă toate celelalte nu reușesc - lipiți conectorii CAN-bus |
| scârțâitul volanului la rotire (pe vreme rece) - bandă de cauciuc de proastă calitate (între arbore și corp) a „cardanului” de direcție | înlocuiți guma cu una îmbunătățită sau lubrifiați spațiul dintre gumă și coloana de direcție (ulei, litol) |
| vopseaua de pe volan se șterge rapid | vopsea sau modifica |
|
Suspensie |
|
| scârțâitul amortizoarelor din față la nereguli (mai des la temperaturi sub zero) - barele de protecție ale barelor sar din locurile lor obișnuite | coborâți barele de protecție în jos pe tijă și ungeți-le (litol, silicon) sau instalați modificate |
| dezlipirea constantă a emblemelor „Nissan” de pe grila radiatorului și hayon | mai bine să nuanțezi - decât să schimbi în garanție |
| se formează un spațiu între parbriz și ornamentul de sub ștergătoare | lipiți capacul pe "etanșant adeziv" |
| „Cricket” în hayon | ungeți încuietoarea portbagajului, înfășurați bandă electrică în jurul suportului de blocare |
| șuruburile de sub ornamentele cromate ale hayonului ruginesc | înlocuiți șuruburile cu cleme |
| decalajul dintre bara de protecție față și far - în timp, bara de protecție se lasă și îndoaie suporturile, deoarece este grea | elimina la birou. dealer sau face elemente de fixare de la un turner (desenele sunt la clubul X-trail, autor -yarovoy) |
|
Motor (diesel) |
|
| dacă filtrul de particule este înfundat și nu se curăță singur, fiți atenți la calitatea motorinei | decojiți sau „tăiați” punând trompe l'oeil |
| nu porniți (nu pornește bine) pe vreme rece, eroare în sistemul „start-stop” - verificați bujiile incandescente și funcționarea unității de control, verificați nivelul de încărcare a bateriei și generatorul | înlocuiți: bujii, baterie, unitate de comandă bujii, reparați generator |
|
Transmisie (diesel) |
|
| Treapta de marșarier „decolează”, transmisie manuală | înlocuiți angrenajele sau solicitați garanție |
După cum puteți vedea, principalele afecțiuni sunt economiile. Problema este în calitatea proastă a componentelor și nu în asamblarea mașinii sub „Peter”. Este de înțeles, o mașină spațioasă și bine echipată, costă mai puțin decât „coreenii”. Producătorul trebuie să economisească bani și, ulterior, acest lucru se reflectă în reputația mărcii. Se pare că Nissan X Trail este un set de compromisuri. Și, cu fiecare nouă generație, există mai multe dintre aceste compromisuri. Dacă sunteți gata periodic să alergați în jurul mașinii, cu o cutie de lubrifiant siliconic și să controlați manual climatizarea „automată”, puteți lua în considerare „Ixtrail T32” pentru achiziție. Dacă reușiți să cumpărați o mașină în garanție, atunci „aproape” toate problemele vor fi rezolvate de dealer, dacă puteți, desigur, să-i dovediți că cazul dumneavoastră este în garanție.
Dar, înainte de cumpărare, asigurați-vă că diagnosticați variatorul, iar după cumpărare, schimbați imediat uleiul din el (la fiecare 40 t.km). Poate că T32 va avea răni noi, modelul este relativ recent pe piața rusă, așa că nu ezitați să completați.
Anul emiterii: 2015
Motor: 2.5 (171 CP) Punct de control: Acționare cu viteză variabilă
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Am călătorit timp de un an, așa că a existat ocazia de a evalua.
Am ales dintre mai multe variante din motive de preț, fiabilitate (recomandată de mai mulți prieteni), capacitatea de a conduce atât pe o autostradă de mare viteză cu manevrare activă, cât și pe un mic „off-road”. De asemenea, un bonus plăcut a fost prezența senzorilor de parcare cu vizibilitate integrală (un lucru extrem de util) și un consum relativ scăzut de benzină.
Am făcut un test drive pe un model cu motor 2.0. Părea să frâneze foarte mult la pornire în primele 5 secunde (la Moscova acesta este un parametru critic pentru siguranța la volan). Potrivit recenziilor, depășirea după 100 km/h necesită și un motor mai puternic special pentru Nissan sau o altă setare a cutiei de viteze (variator).
Modelul de 2,5 litri are o dinamică bună, și poate fi condus normal chiar și în modul Eco (se adaptează la stilul de condus). Acest lucru este foarte important, deoarece consumul în oraș este de aproximativ o dată și jumătate mai mare decât la mașinile cu motor de 1,6 litri. Consumul pe autostradă este foarte mic, chiar și cu conducere activă la nivelul mașinilor 1,6
Potrivit pașaportului, mașina necesită benzină nu mai rău de 92, dealerii sfătuiesc 95 și este scumpă. Deci chiar vreau să economisesc cumva pe asta. Șase luni au trecut la 95, apoi au trecut la un 92 foarte bun (Lukoil). Diferența nu s-a observat deloc, așa că poți (dar doar pe un 92 foarte bun).
Debitul mașinii depinde în întregime de selecția anvelopelor. Deoarece circulăm în regiunea Moscova și Moscova, anvelopele sunt de mare viteză, cu banda de rulare mică. Nu vă așteptați la abilități de cros, doar garda la sol este un plus. Așadar, pentru a conduce cu adevărat off-road, aveți nevoie de anvelope speciale cu un model mare de rulare și „camioane cu nisip”. Vă rugăm să rețineți că această mașină, la fel ca majoritatea celorlalte crossover, nu trece testul de suspendare în diagonală. În filmulețul de pe internet o trece doar cu o mică accelerație, prin inerție. Deci acesta nu este cu siguranță un SUV adevărat. Dar pe autostrada cu manevrare activa se conduce bine. Am realizat izolare fonică suplimentară a aripilor și a fundului (cu mastic), fără ea era zgomotos.
Baza mașinii este bună. Frâne bune, suspensie bună, confortabilă (la modelul de 2,5 litri este diferit și mai bun decât 2,0), motorul. Modelul 2.5 are o dinamică bună în oraș (cum ar fi Moscova) și pe autostradă.
Dar toate aceste caracteristici bune ale bazei mașinii sunt complet stricate de managerii și designerii designului. Vă rugăm să rețineți că mașina nu a fost făcută pentru Rusia. A fost făcută spre vânzare în toată lumea și, în mare măsură, în Statele Unite. Managerii de acolo sunt cei care sună melodia. Ca rezultat, de exemplu, am primit o astfel de idioție ca „un variator care simulează schimbarea vitezelor”. În SUA, acest lucru a fost considerat important pentru percepția mașinii de către cumpărătorii locali. Și avem o mașină care, în momentul depășirii cu o viteză de aproximativ 90 (nu pot spune sigur), în loc să câștige viteză cu accelerația maximă, îngheață brusc aproximativ 5 secunde pentru a simula tocmai acest proces de viteză. schimbare. În multe cazuri, aceste 5 secunde vă vor oferi multe pentru care să vă rugați.
În plus, mașina are o mie de lucruri mici neplăcute în ergonomie și utilizare (în special, iarna). Este imposibil să le enumerăm pe toate. Se simte foarte mult că mașina a fost proiectată de oameni care au perceput-o complet abstract, nu au folosit-o niciodată în viața lor. O parte foarte mică din asta:
Blocarea diferenţialului la alunecare are loc numai în modul 4x4, când ESP este dezactivat manual (sistem de control al stabilităţii cursului de schimb) şi numai după 20-30s (!!!) de alunecare. Este un crossover, aproape un jeep? Cine are destui nervi să alunece și să ardă transmisia timp de 30 de secunde, astfel încât mașina să-și amintească despre prezența funcției de blocare a diferențialului? Cu excepția cazului în Statele Unite, nimeni nu se gândește la asta. În plus, mașina are timp să se îngroape până la moarte în acest timp.
Nu există suficienti 5 cm de extensie a volanului pentru o potrivire confortabilă în mașina unei persoane înalte (brațele și spatele sunt încordate, obosite).
Volanul este nemiloasă de fierbinte vara și fără milă de gheață iarna (te va prinde cu adevărat).
Geamurile laterale sunt mereu aburite, ventilația nu le suflă bine. În plus, de fapt, nu există control climatic cu două zone. Costă pur fictiv, funcționează doar abia și doar într-unul dintre multele, nu foarte des folosite mod de suflare.
Filtru de aer de habitaclu - este acolo? Volkswagen Golf a fost excelent, iar X-Trail este de trei ori mai scump! Toate mirosurile din interior, plus mirosul urât de umezeală al aparatului de aer condiționat când este pornit.
Spălatoarele de parbriz funcționează extrem de prost, mai rău decât la Volkswagen Golf. Murdăria de pe sticlă este greu de spălat. Dar vorbim de un crossover, aproape un jeep!
Nu există posibilitatea de a porni manual spălatorul farurilor cu butonul. Funcționează numai automat și de fiecare dată nu atunci când este necesar.
Nu există nicio modalitate de a seta manual funcționarea lentă a lamelor ștergătoarelor, există doar modul automat, care nu funcționează întotdeauna așa cum ar trebui.
În timpul iernii, este extrem de dificil să îndepărtați gheața de pe lamelele ștergătoarelor și din nișa în care sunt amplasate. Încălzirea parbrizului nu va ajuta aici.
Gâtul rezervorului de spălat este extrem de incomod. Ca și cum ar fi fost făcut special pentru ca lichidul să fie vărsat pe generatorul electric și cureaua de transmisie a acestuia. (Comandă specială dealerilor? ;-)
Buzunarele ușilor din rândul din față sunt extrem de mici, este imposibil să pui în ele o perie sau o sticlă de 1,5 litri, doar 1 litru. Nu există cutii de schimb mici sau tăvi sub scaune, iar cutia de schimb din față este mică și neluminată (comparați cu un Volkswagen Golf ieftin!).
Portbagajul este mic din cauza faptului că managerii aveau nevoie de o podea plană după rabatarea scaunelor. Mecanismul de rabatare a scaunelor din X-Trail este mai rău decât la Volkswagen Golf (acolo perna scaunului se aplecă înainte pentru a coborî nivelul podelei după rabatarea spătarului), așa că pentru a compensa acest lucru, în primul rând, au ridicat nivelul trunchiul în ansamblu și, în al doilea rând, au făcut plăci groase suplimentare care ridică nivelul suprafeței trunchiului (una dintre ele se numea raft). Nu există absolut niciun beneficiu de la un raft în portbagaj (și purtăm în mod regulat o mulțime de genți și pachete).
Husa portbagajului este flexibila, absolut incomod. Ar putea fi făcut parțial pliabil rigid. Atunci ar izola mai bine compartimentul portbagajului (conform experienței Volkswagen Golf) și ai putea pune ceva din mărunțișele pe el, ca în majoritatea celorlalte mașini.
Tapiteria din stofa a scaunelor este realizata dintr-un material relativ usor de murdarit. Panoul central (lângă comutatorul variatorului) atrage praful.
Nu există nicio modalitate de a regla automat posturile de radio în radio, iar reglarea manuală nu este convenabilă. (Ei bine, salut, secolul XXI!)
Dar toate acestea devin clare abia după un timp de utilizare și numai dacă înainte a existat o experiență de a conduce o mașină cu adevărat bună din punct de vedere al ergonomiei (de exemplu, aveam un Volkswagen Golf).
Și aceste mii de lucruri mărunte, după un timp, devin destule. Nu voi lua niciodată un Nissan. Pentru că dacă această uriașă companie de mașini a scos astfel de prostii, înseamnă că cu celelalte modele ale sale nu va fi mai bine.
Ar trebui să te gândești și la asta de multe ori.
Avantajele Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Dinamica buna.
Garda mare la sol.
Frâne și suspensii bune.
Camere surround
Dezavantaje Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Multe greseli de ergonomie
Portbagajul mic.
Nu sunt suficiente cutii pentru articole mici
Uită-te în ochi!
Totuși, este bine când roadele restyling-ului sunt imediat vizibile, altfel designerii reacţionează exagerat uneori în așa fel încât să nu înțelegi imediat dacă noua versiune a mașinii se află în fața ta sau cea pre-reformă. . Cu X-Trail totul este imediat clar: programul facelift, deși standard, dar designerii nu au devenit modesti, desenând fața crossover-ului cu colțuri. Și dacă mașina prezintă o culoare portocalie strălucitoare, atunci este absolut imposibil să faci o greșeală: înainte de o astfel de culoare în paletă, nu a existat deloc „sprețenie”.
Farurile, de altfel, s-au schimbat nu numai ca formă, ci și ca conținut: în versiunile scumpe, sunt adaptive și pot evidenția virajele, deviând fasciculul de lumină la un unghi de până la 15 grade. De asemenea, merită remarcat și grila radiatorului - mai exact, emblema, care este ținută pe un substrat de sticlă: în spatele acestuia se află radarul de evitare a coliziunilor. În general, în Nissan există mai multe electronice: pe lângă complexul de siguranță menționat mai sus cu funcție de autofrânare, X-Trail a primit un sistem de detectare a obstacolelor la mers înapoi. Simțind că ceva nu este în regulă, mașina va da un semnal de alarmă, dar nu se va opri singură, deși unii concurenți oferă deja un astfel de serviciu.
Hayonul era alimentat înainte, dar acum este posibil să îl deschideți cu un „pendel” trecând piciorul sub bara de protecție spate. Nu contează dacă încuietoarea centrală este deschisă sau închisă - principalul lucru este că cheia este în buzunar. De asemenea, puteți închide portbagajul cu picioarele.
Mult bine
La prima vedere, interiorul nu s-a schimbat prea mult - cu excepția, poate, a volanului, care acum are o jantă „blocata” dedesubt. Decorul din piele este puțin dur, dar pentru o mașină japoneză, acest lucru este în ordinea lucrurilor. Și așa - volanul este ca un volan. Da! Încălzit de la SE +, ceea ce este o veste foarte bună. Și iată un alt motiv de bucurie: canapeaua încălzită din spate. Cu toate acestea, acest mesaj are o ușoară amărăciune: în primul rând, nu există o împărțire în scaune din dreapta și din stânga - după pornirea încălzirii, întreaga canapea se încălzește. Ei bine, ca și restul - o pernă și un spate până la talie. Cu toate acestea, acest lucru este suficient. Dar iată ce încurcă (și asta este în al doilea rând): cheia de încălzire se află pe tunelul dintre scaunele din față și nu o poți porni cu adevărat de pe canapeaua din spate. Inginerii Nissan sunt conștienți de faptul că acest lucru este ciudat și incomod, dar în această etapă nu pot face nimic: în caz contrar, o parte semnificativă a cablajului va trebui să fie redesenată, ceea ce este supărător și, de asemenea, costisitor.
Apropo, pentru ca electricianul să tragă resemnat de toate aceste „tampoane de încălzire”, în loc de generatorul de 150A, au instalat unul mai puternic - 180A. Acest lucru, în special, a făcut posibilă creșterea timpului de funcționare al parbrizului încălzit.
Arată ce este ascuns
Nu veți putea vedea îmbunătățiri individuale, dar le puteți simți făcând o plimbare cu mașina. Inginerii au lucrat foarte amănunțit de dragul unei mai mari liniște în cabină: izolarea fonică a scutului motorului, aripile față și praguri a fost consolidată; adăugate materiale de absorbție a zgomotului sub bord și în zona podelei portbagajului; inserții suplimentare au apărut în praguri și amortizoare de vibrații pe panourile podelei. În cele din urmă, sub partea inferioară au fost instalate scuturi din plastic și toate configurațiile, fără excepție, au fost echipate cu un parbriz acustic - înainte de a fi instalat numai pe versiunile diesel.
În paralel cu modernizarea „Shumka” la Nissan, caracteristicile de conducere ale crossover-ului au fost, de asemenea, modificate furibund - aceasta s-a transformat într-o modificare semnificativă a șasiului. Direcția a suferit o revizuire serioasă: un arbore de direcție mai rigid, alte calibrări ale servodirecției electrice - aceste măsuri trebuiau să mărească conținutul de informații al direcției și să facă zero mai clar (teaser: s-a dovedit). Și, de asemenea, au fost înlocuite barele anti-ruliu, care au devenit mai groase cu un milimetru fiecare: față este acum o „bară” cu diametrul de 24 mm, iar în spate - 17 mm. În cele din urmă, mașinile cu niveluri de echipare scumpe (SE Top, LE, LE Top) sunt echipate cu anvelope de vară Pirelli Scorpion Verde în loc de Yokohama Geolandar G91 pentru toate anotimpurile. Aproape că am uitat: versiunea de top a LE Top are acum roți de 19 inci - înainte „sprețul” avea maximum „opt”. Designul discurilor, desigur, a fost și el actualizat.
Unitățile de putere au rămas aceleași: acestea sunt „patru” pe benzină 2.0 și 2.5 cu o capacitate de 144 și 171 de litri. Cu. respectiv, precum și un motor diesel de 1,6 litri (130 CP). Motorul diesel este combinat doar cu mecanica si tractiune integrala; Benzina de 2 litri poate fi cu tracțiune față (atât „pe blană”, cât și cu variator) sau 4WD (doar cu CVT); iar cel mai puternic 2.5 presupune tracțiune integrală și un CVT implicit.
Ambele motoare pe benzină, în combinație cu transmisia variabilă continuu, au fost recalibrate, iar în cazul motorului de 2 litri, variatorul a primit și un nou convertor de cuplu - toate acestea au fost pornite de dragul unui răspuns mai liniar la accelerație. .
O altă plimbare
Cu siguranță există un efect al tuturor măsurilor luate, mai ales când vine vorba de confort, care a trecut la un nou nivel. Cabina este acum vizibil mai silențioasă în toate modurile de conducere, iar călătoria a devenit mai moale: crossover-ul este mai rotunjit pe nereguli sau ceva de genul ăsta. Adevărat, la început, pe un asfalt cu aspect foarte decent, am reușit să simt un oarecare tremur de înaltă frecvență al caroseriei, de parcă mașina avea toate roțile pompate, dar ulterior ori am încetat să mai fiu atent la asta, ori a fost totul despre particularitățile suprafeței drumului. Dar pe un drum prost sau chiar pe o bandă acoperită cu pietre, X-Trail rulează ușor și fără durere, demonstrând o călătorie decentă, cuplată cu un consum adecvat de energie. Pe serpentinele din Crimeea, rolele nu atrag atenția în mod deosebit asupra lor - ceea ce înseamnă că înlocuirea stabilizatorilor cu altele noi (sunt cu 18% mai rigide) a mers și în beneficiul crossover-ului.
Dar nu am simțit niciun profit deosebit din alte setări ale variatorului. În teorie, ar trebui să simuleze mai convingător funcționarea mașinii, ca și cum ar fi comutat între pași virtuali, dar într-adevăr nu pare altceva decât o imitație: esența variatorului încă se târăște din toate crăpăturile. Acest lucru, însă, nu este prea enervant - izolarea fonică s-a îmbunătățit! Și nu există probleme speciale cu liniaritatea răspunsurilor: în general, controlul împingerii nu ridică întrebări.
Odată cu actualizarea bestseller-ului său (și X-Trail este vândut în Rusia chiar mai bine decât Kashkai), Nissan a întârziat puțin: omologul american al „sprețului” pe nume Rogue a anunțat un facelift în urmă cu mai bine de doi ani. Cu toate acestea, inginerii nu au pierdut timpul și au reușit să transforme un restyling banal într-o modernizare temeinică, făcând crossover-ul mai bun în multe privințe. Pe fondul amplorii schimbărilor, prețul crescut pare moderat: 35 de mii de ruble în prezent reprezintă o creștere destul de modestă.
