Samochód, o którym mówię, jest Magirus 290 D 26 K z pełnym napędem. Ciężarówka Off-Road jest przeznaczona do pracy na drogach wspólne użycieoraz w trudnym terenie, w tym w całym kategorii Absolute Off-Road V w trudnych warunkach pogodowych-klimatycznych w temperaturze otoczenia od -50 o do +50 O Celsjusza.
Magirus ciężarówki w modyfikacjach 290 D 26 K kariera jest wyspecjalizowanym pojazdem do ciężkich warunków i różni się wysoką cechami operacyjnymi, zwiększoną niezawodnością i wytrzymałość. Modyfikacje ciężarówek: Single-Table Oshinovka na kołach Michelin G20 XZL 395/85 R20 z pojemnością 24 ton 2-pitched Oshinovka na kołach Michelin G20 XZL 395/85 R20 z nośnością 34 ton 2-pitched Oshinovka na Michelin XZL 12.00 R20 ładowanie pojemności 28 ton.
Podstawą podwozia jest potężną ramą spar w kształcie litery U wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości o grubości 10 milimetrów. Szerokość pół półki 90 milimetrów, wysokość 305 milimetrów. Odległość między spardami wynosi 800 milimetrów. Własny silnik wysokoprężny silnikowy, 4-skokowy, 8-cylindrowy w kształcie litery V, chłodzenie wodne z chłodnicą powietrza z turbodoładowaniem i półproduktem. Objętość robocza cylindrów wynosi 14,6 litrów. Moc 410 "konie". Maksymalny moment obrotowy wynosi 1700 nm. Zainstalowany hamulec silnikowy. Transmisja samochodowa jest trwała napęd na cztery koła 6x6.
Automatyczne hydromechaniczne Allison HT 740, 5-biegowa. Przeniesienie sprawy ZF Z90 2-biegowa, z blokadą różnicową. Hydrodynamiczny hamulec jest zintegrowany z transmisją. Zainstalowane pole startu mocy. Zalety stosowania hydrotrantransformatora w ciężkich warunkach drogowych i podczas pracy ciągnika w ciężkim samochodzie ciężarowym: Transmisja momentu obrotowego wewnątrz przetwornika momentu obrotowego występuje bez sztywnej komunikacji kinematycznej, obciążenia wstrząsowe na transmisji są wyłączone z powodu nieobecności Sztywnego połączenia ułatwiającego dozowanie ciągu na kółkach Automatyczne płynne zwiększenie momentu obrotowego obciążenia w limitach od 1,5 do 3 razy przenikanie przekładni występuje bez łamania przepływu mocy.
Wiodące i zarządzane mosty: napęd przed przedniej osi i sterowany, typ zależny, z przekładniami planetarnymi na pokładzie i magirus 340h blok. Zawieszenie mostu na półpiętrowej sprężynach wzdłużnych z hydraulicznych amortyzatorów i stabilizatorów stabilność poprzeczna. Pojemność przewoźnika 10 mostu ton. Zawiesinę wiodących mostów typu zależnego jest równoważenie, na długie półapite sprężyny z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami stabilności poprzecznych. Mędrady Magirus 340h koła mosty są wyposażone w pokładowe przekładnie planetarne, między osi i blokowanie międzytwarzania. Carrier Carrier Cart 33 ton.
Liczba transmisji transmisji głównej 5.41. Układ hamulcowy: hamulce bębnowe; napęd 2-konturowy, pneumatyczny; mechanizmy hamulcowe wyposażony w system automatycznego sterowania; Napęd hamulcowy parkingowy na kołach tylnej wózka; Dodatkowo wyświetlany 2 linie przyczepy. Koła: Dysk 10.00x20. Kabina: typ Capotic, silnik, all-metal, 3-osobowy, wygodny. Kabina zawieszenia 2-punktowa, z systemem subresingowym. Zawieszenie kabiny wykonane jest z uwzględnieniem stałej operacji na terenie terenu.
Modyfikacje są dostępne z miejscem do spania. Urządzenia sprzęgające: Tylne urządzenie holownicze z liniami pneumatycznymi i hydraulicznymi, zawiasy przedniego holownika 2x15 ton i tylne pętle holownicze 2x30 ton. Standardowe wyposażenie: Kabina kierowcy, specjalne zawieszenie kabiny do ciężkich warunków, krótkie bez sypialni, wygodne fotele z zawieszeniem pneumatycznym, kreskowym na dachu, ogólne interpretacyjne blokowanie różnicowe, blokowanie między osi, stalowy zderzak z siłami ochronnymi, ochroną skrzyni korbowej silnika, tylne urządzenie holownicze, 2 linie Pneumatyczne i elektryczne wnioski, przednie i tylne dodatkowe pętle holownicze, do ewakuacji przodu samochodu i za pionowo zlokalizowanym tłumikiem, mechanicznym (ręcznym) wyłączającym się z masy, gniazdo do ładowania baterii z zewnątrz lub Rozpoczęcie silnika, zewnętrzny panel sterowania swapu koła z węża, licznik godzin pracy, koła zapasowe, skrzynkę startu.
Cargo Car "Magirus-Doyz" jest przeznaczony do pracy w złożonych regionach klimatycznych z problematycznym powłoka drogowa. W latach 1975-76 zorganizowano dostarczanie tych modyfikacji na budowę BAM i innych "budynków" północnych ". W porównaniu z krajowymi analogami miały wyższą dynamikę, ulepszone parametry operacyjne i ekonomiczne, różniły się wysokim komfortem i prostotą zarządzania. Rozważ funkcje i cechy tego transportu. Wyprodukowano to przez niemiecką firmę Magirus-Deutz.
Historia rozwoju i tworzenia
Początkowo firma stworzona w 1866 roku przez Conrada Magirusa specjalizującego się w produkcji urządzeń i urządzeń dla jednostek ognia. Produkcja oryginalnego podwozia samochodowego i silników do wywrotek i ciężarówek bocznych "Magirus-Doyz" z noszącej pojemności trzech ton został opanowany w 1917 roku.
Na początku lat siedemdziesiątych stanowisko firmy było znacznie pogorszenia, co było spowodowane rosnącą konkurencją, inwestycjami finansowymi na budowę nowych obiektów w Ulm, potrzebie inwestowania w projektowanie modeli dostosowanych do średnich. W związku z tymi okolicznościami Magirus-Deutz został wprowadzony do osobnej kategorii, a na początku 1975 r. Została przeniesiona pod patronatem Iveco. "
Równolegle między przedstawicielami Niemieckiej Korporacji a Radzieckim "AutoExportem", projekt Delta został opracowany i podpisany, zgodnie z którym w 1955-57 na północnej konstrukcji ZSRR, w tym BAM, został dostarczony przez Magirus 232 D- 19 i Magirus 290 D-26 modyfikacje. W całkowitych ilościach 9,5 tys. Kopie. Ta największa umowa z pozwoliła firmie producenta wejść do drugiego miejsca wśród niemieckich producentów ciężkich ciężarówek.
Na początku lat 70. większość ubiegłego wieku, najbardziej obce producenci samochodów zmieniony do uwolnienia bezskuplicznych samochody ciężarowe. Magirus-Doyz miał podobne modyfikacje w swojej linii, ale nadal publikuj klientów wersji z ochronną strefą przednią na życzenie. Jasny przedstawiciel zaktualizowana ciężarówka Jest to seria maszyn budowlanych z klasycznym umieszczeniem silnika - przed kabiną kierowcy. Takie analogi zostały wywiezione do ZSRR.
Głównymi dostarczonymi opcjami znajdowały się na pokładzie ciężarówek i wywrotek Magirus 290 D-26 i Magirus Deutz 232 D-19. Również w zakresie zapewnia takie odmiany:
- Betoniarki.
- Samochody dostawcze naprawy.
- Cysterny.
- Wersje specjalne.
Samochody dostarczone w ramach umowy w ZSRR zostały pomalowane w pomarańczowym kolorze, mobilne warsztaty miały jasny czerwony kolor.
Charakterystyka "Magirus-Doyz 290
Poniżej znajdują się główny TTX samochodu rozważany:
- Długość / szerokość / wysokość - 7.1 / 2.49 / 3,1 m.
- Droga Lumen - 32 cm.
- Koło podstawowe - 4,6 m.
- Przód / tylny utwór - 1,96 / 1,8 m.
- Waga - 5,12 kg.
- Parametr nośności - 24 ton.
- Formula koła - 6x4.
- Typ silnika - czterokresowy, diesel, silnik w kształcie litery V o pojemności 320 lub 380 koni mechanicznych.
- Wtrysk paliwa - natychmiastowy.
- Chłodzenie - typ atmosferyczny.
- Skrzynia biegów - węzeł z 16 trybami.
Aby pracować w północnej części kabin Magirus, typ kondensatora został ujednolicony, w tym osady silnika, skierowanie czołowe, skrzydła na przednich kołach. Konstrukcja jest elementem all-metalowym z izolacją termiczną i hałasową, panoramiczną trójwarstwową przednią szybami, ergonomiczne regulowane fotele dla kierowców. Pojemność - trzy osoby.
Na ramie węzeł został zamocowany za pomocą pary wsporników i elementów gumowych, a także tylna poduszka W centralnej części łuku odniesienia podłączonego prostopadle do sparów. Dodatkowo, płynne walcowanie kabiny podczas jazdy na wyboistej drodze zapewniają hydrauliczne amortyzatory zainstalowane z każdej strony.
Na krawędziach, koła przednie koła ciężarówek były wyposażone w ochronną powłokę kauczuku, na skrzydłach znajdowały się wskaźniki lampowe obrotów konfiguracji kołowej i sprężynowych determinantów wymiarów widocznych z fotela kierowcy. "Magirus" na budowie bamu został dodatkowo wyposażony w dwa sferyczne reflektory na górze zderzaka. Wszystkie elementy światła były chronione specjalnymi kratami. Inną różnicą jest obecność pary pionowych wlotów powietrza wzdłuż przednich narożników kabiny, która wynika z działalności samochodów na zewnątrz dróg o stałej powlekaniu.
Sterowniczy
Ten węzeł "Magirus-Doyeta" jest wyposażony w wzmacniacz hydrauliczny. Oprócz określonej części kierownicy obejmuje w swoim projekcie:
- Kolumna z wałem i kołem.
- Zbiornik działający płyn.
- Wzmacniacz rurociągu.
- Nakrętka.
- Sushka.
- Steering wzdłużny i poprzeczny pchnięcie.
Mechanizm można regulować wysokością i nachyleniem.
Hydrauliczny "asystent" zajęło ponad 80 procent wysiłku przekazywanego do węzła kierownicy. Pompa jest zamontowana z tyłu, obraca się z interakcji z napędem przekładni odpowiednika paliwa. Objętość pompowania oleju wynosiła 12 litrów na minutę.
Wraz ze wspólnym mechanizmem kolumnowym para Carter była podłączona jednocześnie odgrywa rolę cylindra i środka hydraulicznego. Przechowało kilka zaworów, aby pomóc wykonać wzmacniacz. Od sterówki na dźwigni typu kłusowania wysiłek został przekształcony za pomocą guza i pociągnięcia. Element wzdłużnym był pustym paskiem złącze końcowymi, analogiem poprzecznym - ten sam projekt, który łączy kołek obrotowy prawy i lewe koła.
Węzeł skrzyni biegów.
Magirus Deutz 232 D-19 Przekładnia informacyjna jest zamocowana przy użyciu jednoczęściowej tarcia suchego sprzęgła. Agregacja przeprowadza się bezpośrednio z jednostką zasilającą, stanowiącą pojedynczy blok na ramie znajdującej się pod kabiną kierowcy. Projektowanie PPC obejmuje:
- Główny, niewolnik i wał pośredni.
- Przekładnie z łożyskami.
- Okładka.
- Mechanizm przełączania.
- Furman.
Rozważane ciężarówki są wyposażone w transmisję kardanową typu otwartego. Jest montowany w taki sposób, aby zapewnić minimalną wartość narożników w grzebieni kardanicznych. Podczas jazdy i jednolitej transmisji momentu obrotowego.
Mosty samochodowe są pustą wiązką konfiguracji w widoku, która zawiera skrzynię korbową i obudowę półży. W ostatnim elemencie znajduje się para stożkowych biegów, głównej skrzyni biegów, różnicowych, planetarnych skrzyń biegów.
Blokowanie dozownika średniego sceny wysiłku zapobiega nazwie jednego z mostów. Element jest kontrolowany przez pneumatyki. System jest aktywowany podczas przesuwania lewego lub prawego wiodącego koła, ciągnąc odpowiedni przycisk w kokpicie.
System hamulców
Ciężarówka "Magirus-Doyz" wyposażona w trzy węzły hamulcowe.:
- Główna opcja dla wszystkich kół.
- Analog parkingowy na wiodących mostach.
- Hamulec pomocniczy umieszczony w układzie wydechowym wydechu.
Zawiera cztery autonomiczne kontury: przód, tylne koła, przyczepa, węzeł pomocniczy. Wskaźnik ciśnienia roboczego wynosi 8 kgf / cm2, minimalny parametr wynosi 4,5 kgf / cm2.
Układ hamulcowy z rozważanym samochodem jest mechanizm bębnowy z parą domowych bloków działań dwustronnych aktywowanych przez expatheet pary.
Analogowy parking jest kontrolowany przez specjalny dźwig umieszczony w kabinie, po prawej stronie fotela kierowcy. Ponadto konstrukcja obejmuje komory hamulcowe i akumulatory energii sprężynowej.
Funkcjonowanie pomocniczego hamulca kompresyjnego opiera się na wykorzystaniu energii spalinowej. Z pomocą zawory przepustnicy. Stworzył tył, który działa na cylindry, nakładając się na gniazda przechodzącego. Włączenie systemu przeprowadza się za pomocą żurawia pneumatycznego zainstalowanego na podłodze kabiny w kolumnie kierownicy. Ten element zapobiega wyglądzie jazdy i przechylenia pojazdu.
Rama
Części ramki niemieckiej ciężarówki wykonane są przez stemplowanie, łączone nity lub spawanie. Na nawiasach zamontowanych na śrubach ramki montowane są następujące agregaty:
- Silnik.
- Knotę sprzęgła.
- Przenoszenie.
- Nadrasashnik lub ciało.
- Elementy zawieszenia.
- Kontrole i szereg innych szczegółów.
Bufor jest przymocowany przed frontem, a na tylnym przejściu - mechanizm zaczepu trakcyjnego. Magirus-Dooyz wywrotki mają urządzenie do krótkotrwałego holowania, które nie zapewnia możliwości tłumienia efektów dynamicznych. Analogowy na pokładzie jest wyposażony w dwustronną absorpcję amortyzatora do długotrwałego transportu przyczep.
Zawieszenie
Węzeł przedni to para sprężyn podłużnych z dwoma ograniczeniami odchylającymi na każdym elemencie. Ponadto struktura obejmuje hydrauliczne dwustronne amortyzatory. Sprężyny składa się z kilkunastu arkuszy w połączeniu z pomocą środkowej śruby i czterech zacisków.
Przednia część jest zamocowana na statycznym wsporniku, tylnej krawędzi - na kołysających się kolczykach. Sprężyny, przez stepladder wiązka jest sztywno naprawiona przedni most.. Tylne zawieszenie Dwuosobowa wywrotka - para podłużnych pół-eliptycznych sprężyn. Typ mocowania - Śruba centralna i dwa zaciski. Również w konstrukcji węzła obejmuje:
- Wał balansowy.
- Pręty odrzutowe.
- Ograniczniki ruch pionowy.
- Carter skrzynie biegów.
Oś przednia
Ten węzeł jest stalową wiązką w postaci płonącego. Ta konfiguracja umożliwia rozbieranie umieszczania silnika, który jest podłączony wzdłuż krawędzi do pól do mocowania przednich sprężyn. Wiązka współdziała w interakcje z piastami i bębny hamulcowe Za pośrednictwem Schwiduntu i kołka.
Sterowanie zmieniło wysiłek na lewym elemencie za pomocą dźwigni zagregowanej z podłużnym ciasnym kierownicą. Prawy zakres jest podłączony przez poprzeczne lewe pragnienie. Ekstremalny kąt obrotu przedniego koła wynosi 42 stopnie, jest ograniczony do pary występów na belce mostowej.
Opony i koła
Aby pracować na północy, ciężarówki Magirus zostały zakończone kołami dysku z pokładowymi pierścieniami typu wyjmowanego. Z przodu są jednostronne, tylne - dupleks. Na samochodzie zainstalowano opony promieniowe "Continental" z uniwersalnym wzorem bieżnika. Koła są zamienne wymienne, zamocowane na kongnacjach za pomocą dziesięciu wkładów. Aby zmniejszyć zużycie gumy i poprawy sterowalności, elementy były wyważone przez ładunki zainstalowane na obręczy. Zalecane ciśnienie w przedniej / tylnej opony wynosi 6,5 / 6,0 kgf / cm2. Odchylenie od standardu nie jest więcej niż 0,2 kgf / cm2.
Platformy robocze.
Magirus Deutz dostarczany w platformach na pokładzie lub dumpingu. Pierwsze modyfikacje wykonano z drewna, miały podstawę dwóch warstw, został przymocowany bezpośrednio do ramy samochodu. Analogi z tyłu i boczne - otwarte. Wymiary krajowe platform - 4300/2300/100 lub 4600/2400/1000 mm.
W przypadku prac kariery i transportowanie materiałów sypkich z możliwością szybkiego rozładunku używanych wywrotek. Część robocza takich platform składa się z trzech głównych elementów:
- Ciało.
- Podnośnik hydrauliki.
- Zbiornik naftowy i dodatkowe części.
Rozładunek przeprowadzono wstecz, podramka podramka została zamocowana na ramie, zapewniając jego wzmocnienie, jak również podstawę do mocowania jednostek jednoczesnych, w tym zbiornika oleju i windy.
Wózki wywrotowe były wyposażone w korpusy Kagel. 14-tonowe wzory miały platformę bez tylnej strony, kąt windy wynosił 60 stopni, wysokość ciała wynosi około siedmiu metrów. W system hydrauliczny Mechanizm podnoszenia towarzyszy 48 litrów płynu roboczego.
Magirus 232 D-19 K Modyfikacje zostały wyposażone w dwa warianty ciała: model kariery Objętość 7,2 kostek, a także analogu z tylną stroną, o pojemności ośmiu metrów sześciennych. Na takich maszynach jest zaprojektowany tak, że gazy spalinowe przejdą przez gniazda na krawędziach sztywności. Taka konfiguracja zapobiega twarzy mokrego obciążenie masowe Przez dno platformy w ciężkich przymrozkach.
Elektrownie
Pierwszy silnik wysokoprężny z niemieckiej ciężarówki z klimatycznym rodzajem chłodzenia został skonstruowany przez inżynierów firmy z powrotem w 1943 r. O kolejności Wehrmacht. Silnik został zaprojektowany na podstawie analogowego F-4M-513. Według projektu urządzenie jest czterorzędowym dieslą. Wymagania przedstawione przez klienta - niezawodne działanie w zakresie temperatur od -40 do +60 stopni Celsjusza.
Od 1944 r. Wytworzono zaktualizowaną instalację silnika wysokoprężnego F-4L-514. Wśród innowacyjnych narzędzi są kamery wirowe. Taka konstrukcja pozwala zmniejszyć zużycie obciążenia paliwa i obciążenia termicznego na bloku cylindra i tłokach. Jednocześnie poprawiło się zimny początek silnika.
Od 1948 r. Prawie wszystkie używane silniki z chłodzącymi powietrzem silnikami, które stały się rodzajem znaku podpisu firmy. Tylko dwa procent całkowitej ilości produkowanej ciężarówki, ciekła "koszula" została wyposażona.
Od 1968 r. W nowej instalacji silnika w Ulm, rozpoczęła się produkcja kruszywa mocy Wpisz FL-413 zamontowany na "Magirus", które zostały dostarczone na bamie.
Korzyści
Główne zalety rozważanego samochodu są związane z oryginalną konstrukcją silnika, a mianowicie:
Pochodzi z niemieckiego miasta Ulm, że w krainie Baden-Wirtembergii, Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) wiedział o pracy strażaków, nie był profesjonalnym strażakiem. Tak więc, w samym sercu Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus utworzony w 1864 r., Leży własne doświadczenie swojego twórcy.
Początkowo firma wyprodukowała sprzęt do wyposażenia pożarowego, zwłaszcza gloryfikowanie różnych projektów schodów przeciwpożarowych.
Tylko w XIX wieku utworzono wiele wyjątkowych wzorów - pierwsze składane schody, pierwsze obrotowe schody, pierwszy auto koszt. W powiece XX-M ta lista uzupełnia rozwój, taki jak pierwsze schody z napędem hydraulicznym, najwyższą klatką schodową, pierwszą klatką schodową kontrolowanymi przez komputer i wiele więcej.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus Jeden z pierwszych, aby zacząć dostosowywać pojazdy samojezdne do potrzeb strażaków. Więc w 1903 r. Podjęto próbę wóz strażacki na drążku parowym.
W 1911 r. Spółka staje się spółką akcyjną i zmienia nazwę na C. D. Magirus AG. I sześć lat później, masowa produkcja ciężarówek już się rozpoczyna, w tym przystosowana i gasze gaśnicze. W 1919 r. Magirus zaczyna uwalniać autobusy.
Magirus Bayern 1923.
Kryzys, który panował w Niemczech po pierwszej wojnie światowej, urlopuje firmę i zobaczył bank, który wziął pożyczki. Od 1935 r. Stał się członkiem Spółki Deutz AG (w tych latach, zwanym Gasmotoren-Fabrik Deutz AG i kilku później Klockner-Humboldt-Deutz AG), zamieniając się w podział Magirus-Deutz.
Magirus wydają szerokie kolejka Ciężarówki, pojazdy specjalne, autobusy.
Magirus-Deutz KW 16.
Samochód policyjny z działem wodnym.
"Lipiec 1943, Kopiuj №1003" - jest napisany na plakatu przymocowanym do przodu tego półgłoszonego magirusa. Podczas wojny Klickner-Humboldt-Deutz był jednym z głównych dostawców takich pojazdów terenowych dla faszystowskiej armii ...
Wózek wojskowy Uranus v12.
Spekranie Uranus v12.
Magirus o 3500 Autobus 1954.
Magirus Deutz o 3500.
Magirus Deutz LKW Bundeswehr.
Producent ciężarówek i różnych urządzeń specjalnych. Przede wszystkim stało się sławne jako twórca ciężarówek strażackich. Od 1974 r. Magirus (lub Magirus-Deutz) był częścią posiadania IVECO i od tego czasu nazywa się odpowiednio Iveco-Magirus.
Jest to firma Amplua i istniała przed pojawieniem się posiadania Iveco. Przy okazji, pomimo faktu, że połączenie wystąpiło w 1974 r., Pierwsze ciężarówki w ramach marki Iveco-Magirurus pojawiły się dopiero w 1982 roku.
Przez długi czas na ciężarówkach Magirus zastosowano silnik wysokoprężny z chłodzonym powietrzem. Z tego powodu na miejscu, w którym zwykle znajduje się grzejnik, zainstalowano wentylator. Po połączeniu z Iveco odmówili tego przestarzałego schematu.
Być może okres od 1935 do 1974 roku był najbardziej jasny w historii Magirusa. Podczas II wojny światowej wyprodukowała różne pojazdy opancerzone w warsztatach. Specjalna uwaga Zasługuj na kilka zbiorników PZ.KPFW. IV AUSF. Z którym było pewne podobieństwa schodów przeciwpożarowych na miejscu wież. Nazywano to taki cudowy sturmstegpanzer. Planowano je stosować ze wsparciem piechoty, aby ta ostatnia mogła pokonać różne przeszkody i szturmowe wysokie budynki. Było w 1940 roku.
Umowa dostawy w ZSRR przez Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) dużej partii ciężkich ciężarówek "Magirus" została podpisana w październiku 1974 r. Umowa została poprzedzona długotrwałymi testami tych maszyn w surowej drogi i warunkach klimatycznych Syberii. Właściwie, początkowo i przyjęto, że "Magirus" znajdzie wniosek przede wszystkim na budowę Baikal Amur Highway, którego torz, który miał przejść przez obszary o trudnym terenie, a także w miejscach nawet na "permugacji".
W styczniu 1975 r. Oddział Cargo Magirus-Doyz, oficjalnie zyskał niezależność od Klokner-Humboldt-Deutz, CHD (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) był członkiem międzynarodowego gospodarstwa IVECO do produkcji ciężarówek. Jego udział akcji wynosił tylko 20%, ale strona niemiecka zidentyfikowała swoje członkostwo w IVko szereg warunków, w tym preferencyjne stosowanie silników chłodzenie powietrzem "Doyz" i dalsze korzystanie z marki Magirus-Doyz. Rzeczywiście, w pierwszych latach Gamma produkowana w Ulm nosiła starej marki, ale z czasem zostały one zastąpione IVeko-Magir-Doyz, a od 1983 r. Zastosowano IVeko-Magirus.
W 1975-76. Spełnienie "kontraktu stulecia" było niezbędne do podażowych ciężkich ciężarówek Magirus-Doyz w ZSRR, gdzie były używane głównie na budowie bamu.
Sowieci specjaliści maszyn chłodzonych powietrzem przyciągnęli przede wszystkim trwałość, niezawodność, bezprecedensową wysoka moc I brak obaw z zamrożeniem wody w grzejnikach z silnymi mrozami syberyjskimi.
W przypadku samochodów z "normalnymi" silnikami ten problem został rozwiązany bardzo prosto, ale nieekonomicznie: W całym zimnym sezonie po prostu nie wyłączyli się. Na tym tle potężne zagraniczne samochody wydawały się doskonałością, choć precyzyjnie przestarzały silnikom dopiero prowadzone przez Magirus-Doyz na krawędzi upadłości.
W USSR dostarczono 9131 samochodów, w tym 6320 sztuk. 3-osi 14.5-ton wywrotki "290D26K" i 1139 ciężarówek bocznych "290D26L" (6 × 4) z Doyz Diesel V10 (14702 cm3, 290 KM), a także 2-osiowe modele "232D19L" i "290D19K" ( 4 × 2) z silnikiem V8 11,3 litra. Wszystkie z nich zostały wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów, przekładni na kołów planetarnych, zablokowanych przez różnicowe, 2-konturowy układ hamulcowy pneumatyczny. Niektórzy z nich nadal pracują na Syberii.
Zgodnie z umową w latach 1975-1976 - w środku struktur BAMA - w USSR, 6320 modeli trójosiowych modelu 290D26K, 1139 TRIO Trucks Models 290D26L z platformą pokładową, 940 podwójne modele 232D19K i 732 modeli 232D19L Stosowano platformę boczną.
Łatwo jest zobaczyć, że głównym udziałem znajdowały się tu trzy osi 290D26K z nośnikiem 14,5 ton, wyróżniając się dobrymi właściwościami dynamicznymi, wskaźnikami operacyjnymi i ekonomicznymi, komfortem i łatwością zarządzania.
Nie będzie zbędne, aby przypomnieć sobie, że w tych samych latach przemysł autocyjny radziecki mógł zaoferować Bamets do opanowania Tajgę tylko dwuosiową 8-tonową MAZ-503A
i trzy osi 12-tonowa KRAZ-256B,
ponadto warunki pracy na tych krajowych maszynach były całkowicie nieobsługiwane wraz z "Magirus", który miał duże trzyosobowe termicznie kabinę z panoramiczną przednią szybą, regulowaną siedzeniem kierowcy i dwoma niezależnymi autonomicznych instalacji grzewczych i wentylacyjnych. Masywny szeroki kaptur dał wstrząsy, jak uwielbiały być wyrażone, "kolejny metr bezpieczeństwa".
Pod tym kapturem był chłodzenie powietrzem oleju napędowego - duża moc, po prostu fantastycznie niezawodna, wygodna w celu utrzymania i naprawy. Magirus-Deutz 290 Była to 10-cylindrowa 262-stronna Deutz F10L413 z objętością roboczą 14.14 litrów, Magirus-Deutz 232 - 8-cylindrowa 210-mocna DEUTZ F8L413 z objętością roboczą 11,31 litra.
Co ciekawe, potem, już w latach 80. ubiegłego wieku, upewniając się w niepodważalnych korzyściach silników Diesel Deutz, Związek Radziecki był dosłownie kilka kroków od początku ich wydania na licencji TEN SAMY KLOKNER-HUMBOLDT-DEUTZ (KHD) !
Należy zauważyć tutaj, że tylko 2 firmy na świecie wykonał silnik wysokoprężny chłodzenia powietrza (w mrozach syberyjskich, aby uruchomić silnik ogromną przewagę !!!) - Tatra i Doyz. Aby zbudować zdolność zdolności rośliny, brakowało Tatry, potrzebowaliśmy wielu wywrotek, a nie części, a natychmiast nabyli prawie 10 000 sztuk w Niemczech (liczba na czas przywozu kapitalistycznych samochodów jest bardzo imponujący) Magirus, 90% z nich było wywrotki modelu 290- D.
Dobrze wiadomo, że w Kazachstanie powstał nawet nowy zakład - Kustanai Diesel, który miał opanować produkcję silnika "Ural-744" - analogiem F8L413, który może być wyposażony w "Ural" samochody i wiele innych radzieckich ciężarówek. Na prawie wszystko było gotowe do uruchomienia licencjonowanego silnika wysokoprężnego w serii, ale upadek ZSRR nie pozwolił na to.
Kazachstan.
Chociaż Kazachs będzie prawie szybko, zakład Kustanai Diesel może stać się jedną z najnowocześniejszych produkcji w swojej branży na przestrzeni gospodarczej dawnego imperium radzieckiego, ale, jak mówią, nie spełnili, a dziś wszyscy zbieramy owoce "głupi" politycy niedawnej przeszłości kupując w porządku masowym, to, w rzeczywistości produkty strategiczne w Brazylii i Republice Ludowej Brazylii, a także oddzielają się z ręki do rąk zbudowanych dawno temu samochody wyposażone w diesel, twórcy z których przed nami plan techniczny Nie przez jedną dekadę.
Ural 375 6x6. Z Daeecel Doitz 413 jest to przykład doskonałej interakcji między firmami. Doskonała obudowa terenowa + osiem cylindrów silnika z chłodzonym powietrzem, pokazuje idealny samochód w wielokąźcie, o wysokich możliwościach trakcyjnych, w ruchu w napięciu, w warunkach górskich, przy zachowaniu dużej prędkości i zasobów. Zwłaszcza ta hybryda jest idealna do warunków wojskowych - brak wody chłodzącej, prostotę naprawy, wszystko to sprawia, że \u200b\u200bmaszyna działa jako prosta sprawa jako czysta maszyna AK-47.
Gaz-66.z lotniskiem jest to przykład, w jaki sposób rzeczywisty "Shishig" powinien być wykonany - niezawodny, ekonomiczny i wysoki zasób. Prawdziwe marzenie o wojsko, myśliwych, yenches i pracowników produkcyjnych za pomocą platformy gazowej jako przewoźnika urządzeń podwozia z ruchem tego ostatniego na ekstremalnych drogach terenowych.
Trawnik został wyposażony w wiersz sześć, z chłodzącym oleju powietrza, a napędowy wirnik do dmuchania cylindrów. W zimnych warunkach, wentylator pracował rzadko, a zatem nie było małego hałasu z samochodu. Niestety ten samochódPomimo oczywistej potrzeby serii nie poszła.
Ale to samo, na początku lat dziewięćdziesiątych, podział technologii kołowej została wydana silniki Diesla DEUTZ 413. Są to kapryśne Ural, z charakterystyczną kabiną kątową, z wzorem 6x6, a nawet Urals 8x8 C bez kabiny warkocza z Kamaz. Party ciężarówek została zamówiona przez Ngdu "Decochneft". Maszyny okazały się bardzo dobrze, pokazując wysoką gospodarkę, a ostatecznie wykazały spadek kosztów cyklu życia w porównaniu z "rodzimymi" dieselskimi.
W 1993 r. Wspólne przedsięwzięcie Ural-Iveco wyprodukowało i umieściło partię Capapot Coruste Crash z serii Ural-IVeko 330.30 przez Oilmen Syberii. Wózek wywrotkowy, w tym wywrotki w ciągniku Ural i naczepy wywrotki. Okazało się, że zasób silnikowy przekracza zasoby podwozia kilka razy. Przy podnoszeniu zasobów podwozia, biorąc pod uwagę korzyści z maszyny - wysoka przepuszczalność, tanie koszty, tego typu pojazdów z rozszerzającym nomenklaturą gatunków i rodzajów podwozia Ural, a dodatki, ten samochód ma tak daleko w żadnej konkurencji.
W kwietniu 1994 r. Zostało podpisane porozumienie z rosyjską fabryką "Uralaz" (MiSs, Region Chelyabinsk) na temat produkcji ciężarówek dużych tonażu do pracy w warunkach dalekiej północy.
Kapitany wywrotka Ural-IVECO-5531 z dwoma i trzema czołowymi osiami została zwolniona.
Ale jakość wywrotek było to, że nasi kierowcy nazywali swoją "parodię magirus" ... teraz problem modelu jest całkowicie przerwany.
W tym celu historię masowego wykorzystania i produkcji silników wysokoprężnych w Daitz na terytorium Rosji. Ale nie kończy ich ich produkcji i działania. Teraz Diesel, słynna seria 413, z powodzeniem działać w sektorze górniczym gospodarki, w gospodarstwie domowym, jak instalacje napędowe. Maszyny wiertnicze. czołowe ładowarki, Wozidła, mini wywrotki, koparki, generatory i sprężarki. Wszędzie, gdzie. złożone warunki Operacja wymaga użycia specjalnych niekończących silników wysokoprężnych.
MAN 8 × 8wysyłka kontenera samochodowego dla ciężkich warunków pracy jest wyposażony w kolejność silników chłodzących silnika Deutz 413 lub 513, z 8 i 10 architekturą cylindrową, a do 18 litrów. Dostępna moc od 360 do 430 KM
Magirus 330 6 × 6 Ciężarówka do jaławystów, wykorzystuje Diesel Deutz V8 413 z turbodoładowaniem, sparowany z typami transmisji według zamówienia: Eaton-Fuller niewidoczna skrzynia biegów, z ZF Transmisje WSK z 16 przednim transmisjami transmisyjnymi lub maszyną automatyczną alon.
MAN KAT 8 × 8 Wózek o ekstremalnej przepuszczalności powinien mieć wysoką przyczepność przy niskich obrysach, prostej konstrukcji silnika i wysokiej niezawodności. Wszystko to daje mu elektrownię w Diesel Diesel 513 o pojemności 420 KM
Magirus-290. Kontrole i przyrządy pomiarowe
Aby kontrolować samochód i jego systemy, a także kontrolować swoją pracę w kabinie, ustalane są kontrole i przyrządy pomiarowe (rys. 2 i 3).
Prędkościomierz 5 (patrz rys. 3) pokazuje prędkość pojazdu, a całkowita odległość ustawiona w nim jest całkowity przebieg samochodu. Skala prędkościomierza została nagrodzona 120 km / h.
Tachometr 6 przedstawia prędkość obrotową wału korbowego. Jego skala zostanie oczyszczona do 3000 obrotów na minutę i ma wielokolorowe pola, aby wybrać ekonomiczny tryb pracy silnika: szare pole (od 200 do 1400 rpm) - niższy zakres częstotliwości obrotów; Zielone pole (od 1400 do 2200 obrotów na minutę) -Cononomiczny zakres częstotliwości rotacji; szare pole (od 2200 do 2860 rpm) - górny zakres obrotu; Red Field (od 2860 do 3000 obrotów na minutę) Zakres częstotliwości rotacji.
Wskaźniki głowic cylindrów silnika (w prawo 16 i lewej 17) pokazują temperaturę w prawym i lewym rzędzie cylindrów. Pracuj w zestawie z czujnikami, "umieszczony w drugich i siódmej głowicach cylindrów silnikowych. Skala każdego wskaźnika ma czarne i czerwone pole. Czarne pole wskazuje temperaturę roboczą, czerwone pole oznacza temperaturę krytyczną.
Jeśli temperatura głowicy cylindra silnika wzrasta tak wiele, że strzałka urządzenia przechodzi do czerwonego pola, a odpowiednie światło sygnału świeci na bloku 9 lamp testowych, a następnie natychmiast zatrzymać silnik i wyeliminować przyczynę przegrzania.
Światło sygnału zapala się ze wzrostem temperatury powyżej 175 ° C.
Wskaźnik ciśnienia oleju 18 przedstawia ciśnienie w systemie smarowania silnika. Skala wskaźnika jest oddzielona do 5 kgf / cm2. Ciśnienie znamionowe w systemie 3,5-4,0 kgf / cm2, minimalne 0,5 kgf / cm2. Jeśli ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,5 kgf / cm2, odpowiednia lampa sygnalizacyjna zapala się na jednostce lampy sterującej. W tym przypadku natychmiast zatrzymaj silnik i wyeliminuj usterkę. Jeśli temperatura oleju wzrasta powyżej 120 ° C, określona lampa sygnalizacyjna również zapalona. Silnik powinien zatrzymać się i wyeliminować przyczynę przegrzania.
Wskaźnik ciśnienia powietrza 4 jest dwustronnym manometrem do sterowania ciśnieniem powietrza w układzie hamulcowym pneumatycznym. Ma dwie skale: Góra pokazuje ciśnienie powietrza w pierwszym obwodzie hamulca, dno - w drugim obwodzie. Maksymalne ciśnienie powietrza w systemie wynosi 8,0 kgf / cm2, minimum wynosi 7,0 kgf / cm2. Minimalne ciśnienie
powietrze w systemie wymagane do uruchomienia hamulców, -5,0 kgf / cm2.
Lampa sterująca 3 daje sygnał ostrzegawczy o krytycznym ciśnieniu powietrza w systemie poniżej 5,0 kgf / cm2. Ruch samochodu można rozpocząć tylko pod warunkiem, gdy lampa sterująca 3 i odpowiednia lampa na bloku 9 lamp sterowania, które monitoruje działanie hamulca postojowego za pomocą baterii energetycznej sprężynowej, nie palenia.
Wskaźnik poziomu poziomu paliwa 2 pokazuje ilość paliwa w zbiorniku, ma słabą skalę przenoszenia fotonów, jego cienka część odpowiada pustej bace, grubości - jego pełnej pojemności.
Wskaźnik zanieczyszczeń 1. filtr powietrza Pokazuje stopień zanieczyszczenia filtra powietrza. Działanie urządzenia opiera się na stosowaniu cięcia powietrza w rurociągach wlotowych wynikających z zanieczyszczenia filtra powietrza. Z poważnym zanieczyszczeniem filtra powietrza w oknie oglądania wskaźnika, jest to czerwone pole wskazujące potrzebę utrzymania i czyszczenia. Po serwisowaniu filtra powietrza należy nacisnąć przycisk na dole wskaźnika, a czerwone pole zniknie.
Figa. 2. Lokalizacja elementów sterujących i pomiarowych:
1 - Blok bezpiecznikowy; 2 - połączone sygnały świetlne, obrót, światło i sygnały dźwiękowe; 3 - kierownica; 4 ~ Panel sterowania silnikiem; 5 - Producent powietrzny na przedniej szybie; 6 obejmuje klapę grzewczą wentylacyjną; 7 - Pień dla małych rzeczy; 8 - popielniczka; 9 - Obrót uchwytu szkła wentylacyjnego: 10 przekładni; 11 - Pokrywa pokrętła sterowania i ciepłe powietrze; 12 - Otwór odpowietrzający; 13 jest wyzwaniem przełączania zasilania i ciepłego powietrza do kabiny lub baterii; 14 - Przycisk pomocniczy (silnik) hamulec hamulca i silnika; 15- Pedał dostaw paliwa; 16 - pedał hamulca roboczego; 17 - pedał sprzęgła
Figa. 3. Panel pulpitu nawigacyjnego i sterowania:
1 - wskaźnik zanieczyszczenia filtra powietrza; 2 - Indeks poziomu paliwa w zbiorniku; 3 - Lampa sterująca ciśnienia powietrza krytycznego w układzie pneumatycznym hamulców; 4 wskaźnik ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym hamulca; 5 - prędkościomierz; b - Tachometr; 7 - blok alarmowy blokuje blok; 8 - Przełącznik alarmowy; 9 - blok lamp kontrolnych; 10 - jednostka sterująca podgrzewacza; 11-silnikowy przełącznik ułatwiający wyrzutni; Gniazdo 12 wtykowe; 13 - Przełącznik rozruchowy wyłącznik silnika; 14 - Przycisk Dostosuj obrót wału korbowego silnika; 15 - popielniczka; 16 - prawy wskaźnik temperatury głowicy cylindra; 17-lewy wskaźnik temperatury głowicy cylindra; 18 Wskaźnik ciśnienia oleju w systemie smarowania silnika
Przełączniki blokowe 7 klawiszy są zaprojektowane tak, aby wyłączyć różne urządzenia elektryczne. Składa się z dziewięciu przełączników: 1 - światła przeciwmgielne; 2 - urządzenia oświetleniowe; 3 - kabina kabinowa; 4 - wycieraczka, tryb przyspieszony; 5 - wycieraczka, zwolnione tempo; 6 - Podkładka przedniej szyby; 7 - pierwszy wentylator systemu wentylacyjnego; 8 - drugi wentylator wentylacyjny; 9 - Kopia zapasowa.
Na każdym z przełączników stosuje się symboliczny obraz, wskazując jego przynależność do wyłączania odpowiedniego instrumentu.
Przełącznik 8 sygnału ostrzeżenia (awaryjny) jest wyłączenie migającego sygnału Farns i tylnych świateł. Przełącznik typu przycisku z lampą sterującą.
Blok 9 Lampy sterujące jest przeznaczone do sterowania pracą
oddzielne jednostki, węzły i systemy samochodów. Obejmuje czternaście lamp kontrolnych w CSBA, wyposażony w filtry światła z symbolicznym obrazami osadzonymi na nich (rys. 4).
Jednostka sterująca podgrzewacza 10 (patrz rys. 3) jest przeznaczona do zamknięcia i sterowania działaniem dwóch autonomicznych grzejników. Ma klucze do uruchomienia grzejników i włączenia wymaganego trybu pracy, a także lampy do sterowania.
Panel sterowania Start silnika znajduje się poniżej panelu przyrządów. Zawiera przełącznik rozrusznika i przełącznik uruchamiania 11, przełącznik napędowy 12 dla lampy przenośnej, przełącznik 13 z systemem wyjściowym silnikiem, przycisk sterowania częstotliwością rotacji silnika 14.
Kierownica 3 (patrz rys. 2) znajduje się po lewej stronie. W kolumnie kierownicy po prawej stronie jest urządzenie, które używa
klucz zapewnia permutację kierownicy wysokości 40 mm, a nachylenie wynosi 10 °.
Pedały sterujące (pedał hamulca, pedał sprzęgła 17, pedał sterowania paliwa 15) znajdują się w kabinie zgodnie z ogólnie przyjętym standardem.
Dźwignia przesunięcia biegów 10 znajduje się po prawej stronie fotela kierowcy. Obwód transmisji jest pokazany na FIG. pięć.
Podnośnik podnośnika hydraulicznego dźwigni sterującej znajduje się po lewej stronie fotela kierowcy. W przypadku podnoszenia ciała dźwignia jest tłumaczona z pozycji neutralnej do przodu, aby obniżyć powrót dźwigni do pozycji neutralnej. W celu obniżenia obniżania ciała, dźwignia jest tłumaczona z położenia neutralnego z powrotem i zwiększyć prędkość obrotową wału korbowego silnika.
Dźwignia wyłączania wału odbioru mocy znajduje się między siedzeniami na podłodze kabiny i jest przeznaczona do włączenia pompy olejowej Hexorrod. Aby włączyć, musisz wyłączyć sprzęgło, podnieś dźwignię w górę i włączyć sprzęgło. Wyłączenie jest wykonywane w odwrotnej kolejności.
Przycisk 14 (patrz ryż: 2) hamulec pomocniczy znajduje się na podłodze kabiny po lewej stronie fotela kierowcy, przeznaczone do
pomocniczy hamowanie silnika i zatrzymanie silnika. Po naciśnięciu przycisku uruchamiane są cylindry pneumatyczne, dwa z nich wpływają na tłumiki, nakładając się na rurociągów wydechowych, trzeci wyłącza koniec paliwa.
Zawór hamulcowy hamulca postojowego znajduje się między siedzeniami na podłodze kabiny. Jest ustalony w ekstremalnych pozycjach. Obróć dźwignię do tylnej stałej pozycji oznacza włączenie hamulca postojowego, który sygnalizuje odpowiednią lampę w jednostce lampy sterującej. Włącza hamulec postojowy przez tłumaczenie dźwigni do przedniej stałej pozycji.
Przyciski blokady różnicowej znajdują się między siedzeniami na podłodze korpusu, są zaprojektowane tak, aby wyłączyć blokadę interpreta i blokady między osi.
Aby włączyć blokowanie, przycisk jest sporządzony, podczas gdy blokuje lampy sterujące powinny obrócić odpowiednią lampę blokowania międzyklapicznego lub między osi. Aby wyłączyć blokadę, przycisk jest zwracany do dolnej pozycji.
Przełącznik akumulatory Znajduje się na przedniej ścianie miejsc pasażerów. Aby włączyć baterie, przełącznik zmienia się wyłączyć.
Przełącznik 6 przepustnicach ogrzewania i wentylacji jest przeznaczony do sterowania zasilaniem ciepłego powietrza do kabiny, gdy powietrze grzejnikowe i wentylacyjne są uruchomione, gdy grzejnik jest wyłączony. Aby włączyć zasilanie ciepłego powietrza z podgrzewacza, przełącznik jest przenoszony do górnej pozycji, aby włączyć powietrze wentylacyjne - na dole.
Gniazdo wtykowe do podłączenia obcych prądu i uruchomienie silnika znajduje się w kabinie na przedniej ścianie siedzenia pasażera.
Połączony przełącznik 2 znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Ma na celu uwzględnienie blisko i daleko Reflektory, wskaźniki kierunku, światło migające i sygnały dźwiękowe.
Ciężarówki Magirus-Deutz produkowane przez niemiecką firmę Klockner-Humbolt-Deutz (Rok Fundacji 1864) są długi znany w wielu krajach świata. Począwszy od produkcji konno, Spółka do końca lat 60. ubiegłego wieku otrzymała uznanie jako producent ciężarówek, w tym dla potrzeb Bundeswehry. Najbardziej znany wśród nich ciężarówki:
- Magirus S330 (1949);
- magirus Three-Axle 200d26a 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
- wielofunkcyjny Magirus-Deutz Jupiter, który był w służbie z armią FRG od 1960 do 1967 roku.
Zgodnie z licencjami spółki zostały wyprodukowane w Europie (Jugosławii, Portugalia itp.), Azja (Chiny, Tajlandia, etc.), Ameryka Południowa (Argentyna, Brazylia, Chile) i Afryka (Kongo, Republika Południowej Afryki). Jednak zjawiska kryzysowego, okresowo zszokowane światem, nie wychodził na popularny producent urządzeń towarowych i ognia.
Popularność potężne ciężarówki Magirus-Deutz pod koniec lat 70-tych ostatni wiek Spadł tak bardzo, że nawet bezprecedensowe kontrakty na wyzwania dla umowy dostawy na dostawę bez małych 10 000 samochodów ciężarowych, podpisanych z ZSRR w 1974 r. Nie można uratować spółki przed bankructwem. Oraz tylko porozumienie w sprawie ustanowienia międzynarodowej korporacji IVECO (Pojazdy przemysłowe Corporation), które oprócz firmy Klockner-Humbolt-Deutz wszedł do Włoskiego Fiata z jego jednostkami zagranicznymi (OM, LANCIA i FIAT FRANCE SA), rozwiązany jego problemy finansowe. W przyszłości pochłaniają liczbę producentów ciężarówek różnych krajów Świat, skład koncern przeszedł istotne zmiany.
W wyniku tej fuzji marka Magirus stopniowo pochodziła z obiegu i jest obecnie używana tylko na maszynach ognia, że \u200b\u200bIveco produkuje.
Marka Magirus jest obecnie używana tylko na samochodach strażackich Iveco.
Samochody Magirus-Deutz w ZSRR
Klockner-Humbolt-Deutz jest jednym z niewielu faktów Europy Zachodniej, którzy z powodzeniem współpracowali z strukturami państwowymi ZSRR. W latach 60. XX wieku firma zajmowała jeden z wiodących miejsc do produkcji ciężkich pojazdów. Na swoich zakładach produkcyjnych produkowanych:
- Ciężarówki z mocem silnika od 70 do 290 litrów. z. W swojej nomenklaturze możliwe było wykrywanie pojazdów o wydajności przenoszenia od 3 do 17,5 ton.
- Modele takich jak Kapotny (Hauber) i zły układ fit (FrontLenker).
- Ciężarówki wyposażone w silniki wysokoprężne Deutz własnej produkcji zarówno z inline, jak i z cylindrami w kształcie litery V.
- Podwozie na podstawie którego udało się:
- ciągniki ciężarówki;
- wóz strażacki;
- pojazdy do narzędzi (śmieciarki, dmuchawy śniegowe, wydatki na auto itp.);
Jednak firma koncentruje się na produkcji ciężkich maszyn budowlanych - i pojazdów na pokładzie. To był ten kierunek, że "autoexport" był zainteresowany, kiedy zwrócił się do kierownictwa Klockner-Humbolt-Deutz na dostawę ciężarówek odpowiednich do prac budowlanych w sztywnej drogi i warunkach klimatycznych Syberii. Umowa stwierdza poważną pracę, podczas której porównali techniczną i funkcje wydajności Producenci krajowych samochodów. Oprócz samochodów ciężarowych Magirus:
- MAZ-503;
- KRAZ-256B;
- Kamaz 740.51-240.
Samochody domowe nie wytrzymały konkurencji z ciężarówkami Magirus-Deutz. Niemiecki technik był łatwością kontroli i komfortu kabiny. Ponadto posiadali najlepiej ekonomiczne (zużycie paliwa nie więcej niż 26 l / 100 km), operacyjnej (nośność od 10 do 14,5 t) i dynamiczna (moc silnika 232 i 290 l.) Dane techniczne.
Ciężarówki Magirus-Deutz mają różne i bardziej zaawansowane rozwiązania projektowe. Na przykład, w przeciwieństwie do próbek krajowych, wyposażone są:
- automatyczne systemy sterowania trybu ciepła silnika wysokoprężnego;
- nie zsynchronizowane skrzynie biegów sześciobiegowych (PPC);
- hamulce parkingowe z akumulatorem energii sprężynowej;
- system między osi i blokowania zamiężenia międzyludzkiego różnicowego.
W wyniku wykonanej pracy AutoExport otwiera wybór na Capat Capat Capat Trucks ("Bulls Bulls") Klockner-Humbolt-Deutz. W październiku 1974 r. Umowa została podpisana na dostawach ciężarówek Magirus-Deutz do Związku Radzieckiego w sumie ponad 1 mld niemieckich klas. W ramach niniejszej umowy ZSRR otrzymał 9131 pojazdów, w tym:
- Trzy osi Magirus-Deutz 290D26K wywrotki - 6320 sztuk.
- Trzy osi ciężarówki na pokładzie Magirus-Deutz 290D26L - 1139 szt.
- Dwupokrętowa Magirus-Deutz 232D19K wywrotki - 940 szt.
- Dwuosiowy samochody ciężarowe Z platformą na pokładzie Magirus-Deutz 232D19L - 732 szt.
Ponadto umowa została dostarczona:
- magirus-Deutz 290D26S Ciągniki ciężarowe wyposażone w rury półpadek;
- betoniarki o pojemności 6,5 metrów sześciennych. m. zebrane na podwozie Magirus-Deutz 290D26;
- wagony-warsztaty przeznaczone do naprawy pojazdów budowlanych i napełniających. Zostały zebrane na podwozie Magirus-Deutz 290/232.
"Automexport" zdecydował się na ciężarówki Układ Capat Baubullen ("Bulls Bulls") Klockner-Humbolt-Deutz.
Ciężarówki dostarczone w ZSRR zostały wyprodukowane w wynikach eksportowych i nie spadły na rynek krajowy w Niemczech. Zostały namalowane w jasnych pomarańczowych lub jasnych kolorach czerwonych, a zatem dramatycznie wyróżniają się wśród pojazdów krajowych.
Niektóre z tych samochodów zostały wyposażone w fajki (pionowe spożycie powietrza zewnętrznego) zainstalowane wzdłuż przednich zakątków kabiny, co było spowodowane warunkami pracy ciężarówek w warunkach terenowych.
W USSR ciężarówki Magirus-Deutz były początkowo zaangażowane w budowę autostrady Bajkal Amur. Praca w najcięższych warunkach Syberii (silne mrozy, prawie kompletne terenowe), założyli się od najlepszej strony. Ze względu na wysoką jakość ich produkcji, bezpretensjonalności, wytrzymałość i niezawodność w procesie obsługi ciężarówek Magirus-Deutz w połowie lat 80. ubiegłego wieku uznano za najlepsze maszyny budowlane.. W przyszłości wykorzystano je w rozwoju nowych pól gazowych i olejowych w północnym Kazachstanie, zachodniej Syberii i na Dalekim Wschodzie.
Dane techniczne Magirus-Deutz 290/232 (tabela)
| Magirus-Deutz Trucks | 232D19L. | 290D26L. | 232D19K. | 290D26K. |
| Typ silnika | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Liczba cylindrów (zlokalizowanych przez V-figurationly) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Objętość cylindrów, kostki. cm. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Moc, l. z. przy 2650 rpm. | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Moment obrotowy, nm na 1200 obr./min | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Nośność, T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Wymiary ogólne, m | 7x2,49x28. | 7,65х2,49х2.8. | 7.1x2,49x3,1. | 8.18x2,49x3,1. |
| Objętość ciała, m. Kostka. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Prędkość w max. Pobierz, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Zużycie paliwa Diesla, L / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Formuła koła | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| Podstawa koła, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Prześwit, mm. | 320 | |||
| Punkt widzenia, mm (przód / tył) | 1968/1809 | |||
| Promień rotacji, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Dopuszczalna masa podwozia, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Pełna dystrybucja masowa (osi przednia / wózek tylny), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Konstruktywne cechy ciężarówek Magirus-Deutz 290/232
Samochody baubullen zostały opracowane w 1971 r., A w momencie dostawy ich w ZSRR (1975 - 1976) uważano za nieco przestarzałe. Mimo to znacznie przekroczyli krajowe analogi dla parametrów technicznych i operacyjnych. Wynika to z wykorzystania niekonwencjonalnych dla rozwiązań projektowych krajowych, wśród których szczególnie podkreślono:
- Silnik napędowy typu DEUTZ FL413.
Podstawowy konstruktywne funkcje Te jednostki mocy można rozważyć:
- proces mieszania folii sprzęgła;
- dostępność skuteczny system Wymuszone chłodzenie powietrzem z automatyczną kontrolą reżimu termicznego, który w procesie pracy uwzględniono zmiany temperatury:
- olej silnikowy;
- spaliny;
- silnik chłodzenia powietrza (po kontakcie z częściami grzewczymi).
Zastosowanie chłodzenia powietrza zmniejszyło liczbę błędów silnika o około 20% (w porównaniu do silników chłodzących ciekłego) i całkowicie wykluczył ich rozmrażanie.
- Przenoszenie.
Silnik jest agregowany z sześciobiegową skrzynią biegów transmisji firmy ZF (AK-6-90) i jednoczęściowego sprzęgła GF420KR. Ponadto ciężarówki zostały wyposażone w przekładnię planetarne w piastach kół i zablokowanych różnicach, które w pojazdach z wzorem 6x4 zostały zablokowane nie tylko tył, ale także pośrednim wiodącym mostem.
- Układ hamulcowy.
W samochodach używał układu hamulcowego typu pneumatycznego, który obejmował cztery niezależne napędy:
- przednie koła;
- tylne koła;
- hamulec postojowy;
- hamulec pomocniczy.
Pracujący układ hamulcowy wszystkich koła - bęben z wewnętrznym klocki hamulcowe Działanie dwustronne.
Wszystkie ciężarówki warkocz warkocz Magirus-Deutz dostarczone w ZSRR były wyposażone w te same potrójne kabiny całkowicie metalowe.
Wiodące (tylne) koła były dodatkowo wyposażone w hamulce parkingowe, które obejmowały komory hamulcowe z akumulatorem energii sprężynowej.
W działaniu hamulca kompresyjnego (silnika) zastosowano tyczerwanie, utworzono w systemie uwalniania spalin. System ten został aktywowany przez oddzielny żuraw pneumatyczny umieszczony w kabinie kierowcy.
Zapas powietrza zapewniający wszystkie układy hamulcowe z zestawem specjalnego sprzętu pneumatycznego składającego się z:
- sprężarka tłoka biegająca z wału korbowego Pulley;
- zbiorniki do przechowywania sprężonego powietrza, które wstrzyknięto sprężarką;
- automatyczny regulator, który wspierał wymagane ciśnienie w systemie;
- systemy bezpieczników, które wykluczają wyjście systemowe w zamarzaniu powstałego kondensatu lub uszkodzenia poszczególnych elementów napędu hamulcowego.
- Kabina kierowcy.
Wszystkie ciężarówki warkocz warkocz Magirus-Deutz dostarczone w ZSRR były wyposażone w te same potrójne kabiny całkowicie metalowe. Zostały one wyposażone w wygodne ergonomiczne regulowane fotele i wyposażone w trójwarstwową panoramiczną szybę. Wygodna kontrola samochodu została podana:
- oryginalny montaż kabiny do ramy za pomocą gumowych poduszek i amortyzatorów hydraulicznych (dwa po każdej stronie);
- obecność środka hydraulicznego, który podjęła ponad 80% wysiłku wymaganego do obracania kierownicy;
- dwa autonomiczne ogrzewanie i wentylacja instalacje Webasto. z oddzielnym pojemnikiem 2,5 litrowym dla paliwa diesla. Grzejniki zapewniały ogrzewanie kabiny i baterii z silnikiem niepracującym. Podczas pracy taksówka była ogrzewana z silnika samochodowego.
