اولین تراکتور کاترپیلار شوروی بود. تراکتور خزنده اتحاد جماهیر شوروی. تاریخچه تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی. رله اندیشه لنین

در سال 1922، تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی هنوز رتبهدهی نشده است. تا سال 1917، حدود 1500 تراکتور در خارج از کشور خریداری شد و به روسیه منتقل شد. جنگ داخلی تنظیمات را به تعداد آنها انجام داد.

تراکتور حیاط دهقانی قادر به خرید نخواهد بود. دهقانان می توانند یک تعاونی را سازماندهی کنند، با پول بازنشانی کنند و یک تراکتور را خریداری کنند، می گویند، برای 10 متری. عملکرد روزانه کار آنها به شدت افزایش می یابد، اما سالانه سالانه باقی خواهد ماند. پس از همه، دهقانان هنوز قادر به ترک زمین نیستند، بنابراین صنعت از همکاری کشاورزی هیچ معنایی ندارد: هجوم کارگران در شهر هنوز نخواهد بود.

خروج ایدئولوژیک غیرقابل قبول - برای بازگشت به سرزمین صاحبخانه - نه تنها توسط ایدئولوژیک، بلکه همچنین به دلایل دولتی غیر قابل قبول بود. بله، صاحب زمین، گرفتن زمین از دهقانان و خرید یک تراکتور، تنها یک دهقان را از 5 دور می کند و بقیه به شهر می روند. و کجا اینجا هستند، در شهر، انجام می دهند؟ پس از همه، کارگران باید شرکت ها را در مقادیر دقیق ضروری وارد کنند - به طوری که در حال حاضر شرکت های ساخته شده است. و آنها از صاحب زمین مریض هستند، زیرا صاحبخانه در مورد این گیاهان مهم نیست که گیاهان در شهرها ساخته شوند یا نه.
ما Govorukhiny مختلف داریم، آنها می گویند، اگر هیچ انقلابی وجود نداشته باشد، روسیه ثروتمند و خوشحال خواهد شد. ابدا! حتی اگر جنگ جهانی اول وجود نداشته باشد، پس برای سال 1925 در روسیه چنین شوراتی خواهد بود که جنگ داخلی به نظر می رسد تمام سرگرمی های کودکان به نظر می رسد. پس از همه، هنری فورد در حال حاضر شروع به تولید تراکتور خود را "Fondson" با سرعت بیش از یک میلیون قطعه در سال و به قیمت ارزان قیمت که آنها در روسیه خریداری نه تنها صاحبخانه، بلکه دست متوسط \u200b\u200bمشت . از روستا در شهرهای روسیه چنین بیکاران گرسنه را پر می کند، که او قدرت سلطنتی را تخریب کرده است، و صاحبخانه ها با سرمایه داران هنوز هم پاک تر از بلشویک ها هستند. پس از همه، پادشاه بدون برنامه کار کرد، او اقتصاد روسیه را بی معنی توسعه نداد، زیرا او دوره پیشرفت علمی و تکنولوژیکی کاملا غیر منتظره بود.


و ببینید که چقدر بلشویک ها به طور معناداری عمل می کردند! در ابتدا آنها صنعت را در شهرها توسعه دادند، I.E. مشاغل ایجاد شده، و تنها پس از آن شروع به بهبود بهره وری کار در کشاورزی، پر کردن شغل در شهر توسط دهقانان آزاد شد.
اما در سال 1922 هیچ تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. تا سال 1917، حدود 1500 تراکتور در خارج از کشور خریداری شد و به روسیه منتقل شد. جنگ داخلی تنظیمات را به تعداد آنها انجام داد.
در آن سال 1922 به یاد ماندنی، رهبری حزب ولایت Zaporizhia با مقامات "پیشرفت قرمز" - بزرگترین شرکت صنعتی در منطقه Kichkiss Zaporizhia تماس گرفت و این کار را تعیین کرد: کشور نیاز به تراکتور دارد. خیلی زیاد لازم است تولید را در تاریخ های فشرده تر ایجاد کنیم.


و اکنون لازم است رزرو کنید: روشنفکران فنی قدیمی، پیش از انقلابی در مدیریت کارخانه باقی نمانده اند. این همه در کارخانه باقی نمی ماند. انقلاب ها و جنگ های جنگ داخلی نمی گذرد ... کسی از "سابق" در شاته فرود آمد، کسی از گناه بیرون رفت، گردان خونین کسی که به انتهای دیگر کشور شهروندی می شود ... به طور کلی، نه یک مهندس بزرگ سالمند.
با این حال، تراکتور مورد نیاز است! برو و کار کن! گزارش در مورد نتایج هفتگی!
کارگران در سرشان فریاد زدند. و با دقت پرسید: تراکتور چیست؟ چطور به نظر می رسد و آنچه برای طراحی شده است؟
خوب، بله ... در تراکتور Tsarist روسیه در چنین مقادیری تولید نشده است تا معروف به همه و همه، نمونه های تک و تجربه شده باشد. دامداری اسب به اندازه کافی بود ... و چند واحد در خارج از کشور خریداری شد - هیچکدام از این واحدها قبل از Kichkussa نمی رسند.
Zavodka (نه چندان دور به نام "انجمن کارخانه جنوبی A. Kopp") پس از نابود کردن نظامی، به لطف NEPA، تنها تنفس کرد، به لطف NEPA - و پیچیده تر توسط سپاه برای لامپ های نفتی و دستگاه برای ماشین های دوخت تا کنون چیزی تولید نکرده است. و سپس بلافاصله تراکتور ...
رهبری حزب در مسائل ساخت و ساز تراکتور بیشتر معتبر بود - آنها حداقل تراکتور هستند. یک بار. نظر اجمالی در خبرنامه آنها توضیح دادند که چگونه آنها توانستند، با کلمات و حرکات.
پاک کردن، کارگران را ترک کرد. بیایید انجام دهیم
پروژه، نقشه ها، محاسبات؟ آه، ترک ... ما، به عنوان Leskovsky چپ دست استفاده می شود برای گفتن، حیوانات خانگی ملوسکپس، ما چشم ما را شلیک ...
رهبران فنی مهندسین کارخانه Kichkiss G. Rempel و A. Unger، با حمایت Zaporizhia gubottal، شروع به ساخت اولین تراکتور اصلی. بدون هیچ گونه نقاشی، با توجه به طرح های مداد، از مواد تصادفی، و سپس جزئیات ماشین های دیگر که در دست بودند، ساخته شد.
و آنها انجام دادند! بدون نقاشی و Melkoscopes!
دو هفته قبل از دوره تعیین شده در حیاط کارخانه، یک تراکتور ایستاده بود، که نام افتخار "Zaporozhets" را دریافت کرد. یک نمونه با تجربه یک مفهوم است، همانطور که معمول است صحبت کنید.
ظاهر مفهوم فوق العاده ترین بود. و نه کمتر فوق العاده مرتب شده بود ... اگر چه رابطه رابطه ای ندارد: موتور ایستاده هنوز Steam، - احتراق داخلی. اما ماشین معجزه ای به پانک دیزل متصل نیست، رفیق به Zaporizhia چپ دست در مورد Brainchild of Rudolf Diesel نمی گوید. و سپس آنها را انجام می دهند ...
همانطور که می دانید، موتورهای احتراق داخلی به دو دسته تقسیم می شوند: کاربراتور و دیزل. نه به آن، و نه به رده دیگری، قلب فولاد "Zaporozhets" اعمال نمی شود. چطور؟ که چگونه. دانش فنی توسعه منحصر به فرد. این نمونه اولیه به عنوان یک موتور تک سیلندر شکسته "پیروزی"، ده سال زنگ زده در حیاط کارخانه و از دست دادن بسیاری از جزئیات. برای کشف دوباره از دست رفته به Kichkass تبدیل نشد، ساده سازی طراحی به حد.

نه دیزل - مخلوط سوخت هوا به خودی خود، از فشرده سازی، یک جرقه خارجی وجود داشت (به نوعی - یک آهنگ جداگانه). اما نه یک کربورتر - carburetor، به همین ترتیب، به طور کامل وجود نداشت. و پمپ سوخت نبود - سوخت بیمار از یک مخزن بسیار متمایز آمد و به طور مستقیم در سیلندر مخلوط شد.
چه نوع سوخت؟ اما سعی کنید حدس بزنید
نفت سفید؟ توسط ...
سوخت دیزل، در تعجب سوخت دیزل؟ و آنچه که آن است، Leftshies می پرسد، چه کسی در مورد دیزل رودولف در حال مرگ نیست.
مازوت؟ نه، اما در حال حاضر گرمتر ...
چه کسی گفت: AI-92؟ دو
"Zaporozhets" در روغن کار می کرد. در خام نه ترک خوردن، نه تمیز کردن - که از جریان چاه، در مخزن. ارزان و عصبانی
درباره طراحی کابین به گفتن؟ من نمی خواهم کابین ها نبودند کابین، به طور کلی، بیش از حد، هیچ کس دیگر از باران. صندلی فلزی سفت و سخت تحت هوا باز، ساخته شده به عقب، راننده تراکتور بر روی آن نشسته بود، مانند یک پرنده در prianchok، - هیچ چیز، شما می توانید کار کنید. نه یک پدال واحد - نه گاز، نه کلاچ، بدون ترمز، - فرمان، و این است.
با این حال، یک جادوگر مکانیکی را مسدود کنید، هیچ چیز در رشته های فنی وجود ندارد - تنها آغاز. اما سعی کنید KA را به دست آورید که BrainChild خود را کسب کنید - بروید، بروید، پرواز کنید.


پس کار کرد! این کاملا شاد بود - و سوار شد، و رفت، و رفت، و رفت ... چون نمی توانست متوقف شود. هیچ اشاره ای از گیربکس و در کلاچ وجود ندارد - شفت موتور به شدت به چرخ ها متصل است، یا به جای آن، با یک چرخ عقب پیشرو، "Zaporozhets" سه چرخ بود. شما می خواهید متوقف کنید - مسدود کردن سوپاپ سوخت و کشیدن موتور، هیچ راهی معمول دیگر وجود ندارد. اما شروع به شروع شروع به کار نمی کند ... اما راحت است - سوخت گیری در حال حرکت، و رانندگان تراکتور جایگزین یکدیگر در حال حرکت هستند، مزایای سرعت همیشه یکسان است - کمی کمتر از چهار کیلومتربرساعت. برای آن و صندلی پشت سر گذاشت، فراتر از تراکتور، - به طوری که، با تغییر، لطفا با چرخ تماس بگیرید. و هیچ تکنیک خرابی به طور متناوب، یک تراکتور شخم - از یک میدان به دیگری، سوم، چهارم، و آنجا زمان آن است که شخم را به هاررو تغییر دهید، سپس بر روی بذر ... تقریبا یک موتور ابدی.
چگونه می توان، اگر به طور ناگهانی خاموش شود؟ بله، آسان نیست ... با باتری، یک چیز روشن نیست؛ هیچ برق وجود ندارد (چراغهای جلو بر اساس لامپ های نفتی). اما دستگیره تاج باید بلافاصله پیچ خورده شود. احتراق مخلوط در آن از سر احتراق آمد، که در مقابل شروع موتور 15-20 گرما به CAG گرم شد. لحظه ای از احتراق توسط جریان آب به سیلندر تنظیم شد، موتور با آب سرد شد. با توجه به کارایی پایین و نشت برای شخم زدن یک دهه، 1.5 پوند روغن آهنی و 5 سطل آب مصرف شد.
گیربکس، بسته به یک مورد فلزی متراکم، مانع از چرخ دنده ها از خاک و گرد و غبار شد. به جای بلبرینگ بلبرینگ و باببیتو، بوش های برنز مورد استفاده قرار گرفتند. در صورت پوشیدن، آنها را می توان در هر کارگاه انجام داد. قدرت موتور از چرخ ها از طریق کلاچ اصطکاک با پوست خام منتقل شد. تراکتور تنها در یک سرعت حرکت کرد - 3.6 کیلومتر / ساعت. درست است، در برخی از محدودیت ها، او هنوز تاثیر بر تغییر تنظیم کننده پاندول در تعداد انقلاب ها را تغییر داد.
فانتزی ... Blaster Cushing با اسلحه های فئودال. گالار که از دیوارهای یک کارگاه حمل و نقل صحبت کرد.
اما در میان آنها یک نابغه بود - وجود دارد، در کارخانه Kichkiss ... نابغه ای که نام ما هرگز نمی دانیم ...
از آنجا که نابغه ها - در میان چیزهای دیگر - دو ویژگی: باور نکردنی، شهود عرفانی مستقیم و بدون موفقیت عرفانی ...
Dedal و پرواز خود را ... اسطوره یا اکو از یک رویداد واقعی؟ یک هواپیمای ابتدایی یا دلتاپلان می تواند در قرون وسطی ساخته شود و حتی قبل از آن، در دوران قدیم، پایه مواد مجاز باشد. و آنها را ساختند و از صخره ها و زنگ ها پرید و پاهای خود را شکستند و به مرگ افتادند ... لیلیینال با موفقیت پرواز کرد - هیچ ایده ای درباره آیرودینامیک و بسیاری از رشته های دیگر برای پرواز نداشت. شهود و موفقیت نبوغ ...
یک نابغه و "پیشرفت قرمز" وجود داشت، در غیر این صورت "Zaporozhets" از حیاط کارخانه نشان داد. حتی محل حرکت نمی کند
کار بر روی چنین یک ماشین ساده به عنوان "Zaporozhets" به راحتی می تواند حتی یک دهقان کوچک و مراقبت از او را به عنوان "اسب مکانیکی". پروتکل تست نمونه اولیه (تابستان سال 1922) اعلام کرد: "تراکتور با یک موتور 12 نیرو در مورد دو پودیر از روغن سیاه در هر دهه، با عمق شخم تا چهار عدد، آزادانه از 65 سالگی زمین خارج شد. تراکتور می تواند 1.5-3 جوانان را در روز افزایش دهد (بسته به عمق شخم زدن)
و یک نظم حزب جدید ثبت نام شد: من در یک سری راه اندازی کردم!
این نیز فانتزی است ... آنچه که تنها دستگاه های عجیب و غریب برای قرن ها به تخیل انسان منجر نمی شود. با این حال، بر روی کاغذ، در نقاشی. در بهترین حالت، یک جفت نسخه های با تجربه. اما به ده ها تن، صدها نفر ... اتفاق نمی افتد. داستان.
اما راه اندازی شد! و آنها چندین صدها صدها را به مدت سه سال راه اندازی کردند!
علاوه بر این، آنها به رغم کل داوطلبان سرمایه گذاری، شکست خوردند! محصولات به طور منظم فروش، تقاضا حتی بیش از پیشنهاد پیشنهاد، - به عنوان - به هیچ وجه "پیشرفت قرمز" تبدیل به یک انحصارگر همه ی اتحادیه شد. و کارگران کشاورزی و مشارکت برای پردازش مشترک زمین، و کمیته های روستایی (مزارع جمعی هنوز مورد توجه قرار نگرفته اند) برای به دست آوردن یک تکنیک معجزه. و حتی دهقانان ثروتمند، به سادگی صحبت کردن، مشت، - ظاهرا امیدوار بود که تجدید نظر بوخارینسکی "غنی سازی!" همچنین به آنها اشاره می کند و در خرید یک تراکتور گرامی ثبت شده است.
"Zaporozhets" تصمیم به بهبود و اطمینان از تولید خود را با نقشه ها و مدل ها. 10 تراکتور طراحی ارتقا یافته ساخته شد. نمونه در 29 سپتامبر 1923 به کارخانه Tokmak "پیشرفت قرمز" رسید. آن را پیش بینی کرد تا تولید انبوه خود را مدیریت کند. مسیر تقریبا 90 نسخه از روستای Kichkas "Zaporozhets" حرکت خود را بدون کوچکترین شکست. در راه دهقانان، شخم زدن زمین "اسب مکانیکی" چندین بار نشان داده شد ...
"رقابت" Zaporozhets "از اولین انتشار و تراکتور کاترپیلار" هولت "از گیاه Obukhovsky در زمینه آکادمی کشاورزی پتروفسکی در پاییز سال 1923 به نفع اولین فرزند داخلی برگزار شد. در شخم زدن زمین دهانه در عمق چهار کار "Zaporozhets"، به طور متوسط \u200b\u200bحدود 30 کیلوگرم روغن وجود داشت. تراکتور "هولت" 36 کیلوگرم نفت سفید است. برای طراحی اصلی تراکتور در رابطه با شرایط اتحاد جماهیر شوروی، با مونتاژ های خوب، عملکرد و تلاش های کشش، انتقال دولت شماره 14 با یک دیپلم افتخاری از مدرک تحصیلی من افتخار بود.
تقاضا برای نام تجاری تراکتور "Zaporozhets" بزرگ بود. به ویژه پس از آزمایشات همراه با "فوردسون" آمریکا در بهار سال 1925، افزایش یافت. سرزمین های دهلیز "Zaporozhets"، در حال حاضر 16 لیتر بود. پ.، 25 دقیقه پیش از این به پایان رسید. در عین حال، مصرف نفت 17.6 کیلوگرم بود. "Fordsod" سوزانده شده 36 کیلوگرم نفت سفید. برای همه شاخص ها، حیوان خانگی "پیشرفت قرمز" بهتر از یک همکار خارجی بود. حداکثر برنامه قرار بود آزادی Zaporozhtsev را به 1924-1925 تا 300 قطعه در سال به ارمغان بیاورد. با این حال، دوره رویدادهای بیشتر به نفع "Zaporozhets" نبود. جهت تولید انبوه را فراهم می کند. در این زمان، افق های طرح پنج ساله اول در حال حاضر روشن شد، وظایف بلندپروازانه قبل از کشور وجود داشت، شرکت های بزرگ مورد نیاز بودند.


در تراکتور "Zaporozhets" شماره 107، به عنوان مثال، یک راننده تراکتور و مکانیک M. I. Roskot از منطقه Chernihiv در شانس از 1924 تا 1958 کار کرد. در طول اشغال فاشیست آلمان، او تراکتور را جدا کرد، گره ها و جزئیات به طور قابل اعتماد مخفی شدند. پس از آزادی "Zaporozhets" به کمک زمین ویران شده بود.
من فکر نمی کنم که خرید کسی را ناامید کند. اول، هیچ چیز برای مقایسه نیست. ثانیا، برای مدیریت با Zaporozhette فقط پیچیده تر از یک چکش بود: نیم ساعت پیش فروش قبل از فروش - و فرمان، در حالی که روغن کافی است. در نهایت، قابلیت اطمینان استثنایی، - در غیاب کارگاه های خدمات و فروشگاه های قطعات یدکی، کیفیت بسیار مهم است. و خرابی هایی که هنوز هم اتفاق می افتد، می تواند هر گونه آهنگر روستایی را از بین ببرد. رانندگان فعلی، از لحاظ اخلاقی و مالی که از طریق خدمات خودرو خسته شده اند، می توانند تصور کنند، چه چیزی مانند سوار ماشین است، جایی که شکستن آسان است. رویا…
و در اینجا وضعیت است: کشور با جمع آوری و صنعتی شدن آماده می شود، آشنایان برنامه های پنج ساله اول را می پذیرند. مکانیزاسیون کشاورزی در میان اولویت ها فراموش نشده است. مذاکرات با رهبران ساخت تراکتور آمریکایی می آیند: با شرکت های فورد و کاترپیلر، نمونه های تجربه شده خریداری شده اند - کارشناسان فنی (واقعی، سطح بالا) متفکرانه، انجام آزمایش های میدان، وانمود، مجوز تولید ماشین آلات برای خرید ماشین Krasnopouotilovsky در لنینگراد همه چیز کامل است، همه با توجه به برنامه.
و سپس اخبار از استان ناشنوایان از Muhosranska Ripped: و ما در حال حاضر تراکتور را با قدرت و اصلی انجام می دهیم! و در سراسر کشور فروش!
متخصصان فنی و کسانی که در مورد رفقای مسئول از کمیسیون تراکتور EMD شرکت کردند، به آرامی آن را شگفت زده کردند. در ابتدا آنها اعتقاد نداشتند، اما اخبار تایید شد. ما این مسابقه را به "پیشرفت قرمز" فرستادیم: خوب، رفیق نوآوران پیشرونده، چه چیزی در اینجا دریافت کردید؟ شاید از آنها، سرمایه داران، خونریزی، ما از ایده های خود و فنی خود دور می شویم؟
بنابراین او، تراکتور، سوار در حیاط! رسول به یکپارچه روشن افتاد، باور نکردید: سه چرخ تراکتور است؟! تراکتور بلوس، کاشت، متناسب با. آیا خرید خواهید کرد؟ نه، ما یک بسته از اسناد فنی برای تحصیل داریم؟ چه بسته ای؟ چرا او رفت؟ ما همه چیز را در نمونه اول، اندازه ها انجام می دهیم - در اینجا آنها، اندازه گیری، نوشتن ...
(در واقع، این سری در اولین نمونه نیست، در مرحله دوم. اولین رسمانه به ایلیچ، در اسلایدها فرستاده شد.)
استحکام نور رسول توسط یک شوک عمیق جایگزین شد ...
می خواهید باور کنید، شما نمی خواهید هیچ: پس از دو سال تولید، مستندات پروژه ای وجود نداشت! حتی حداقل مجموعه نقشه ها - نه!
بایگانی از درخواست کتبی Krasnoputilovtsev جان سالم به در برد که مسابقه را باور نکرد. (بله، و چگونه به آن اعتقاد داشته باشید؟ من در استان سیاه پوشیده بودم، نه در غیر این صورت ...) ارسال، می گویند، رفقا، نقاشی برای مطالعه. و پاسخ افتخار "پیشرفت قرمز": ما نقاشی هایی با قطعات کوچک از هر چیزی داریم، چشمانمان را شلیک می کنیم ...
همان سقوط، زمانی که نمایشگاه مسکو برگزار شد، یکی دیگر از تراکتور "Zaporozhets"، ساخته شده در Kicchitsa، در اولین نمایشگاه کشاورزی تمام آلمان در تهران ارائه شد.
اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از دعوت دولت محلی، مشارکت در آن را پذیرفت. در حال حاضر در تهران، کار Cartavtsev به درخواست بازدیدکنندگان این نمایشگاه، موتور "Zaporozhets" را راه اندازی کرد، در پشت اهرم های کنترل نشسته و کار تراکتور را در نزدیکی غرفه نشان داد. هنگامی که او در میدان ترک کرد. پس از شخم، لذت کسانی که حاضر غیر قابل توصیف بود. تراکتور به ویژه در دهقانان محلی علاقه مند بود. آنها پشت سر او راه می رفتند، به طوری که کودکان، به شدت مخفی کردن "ماشین معجزه" را با یک حلقه زنده پنهان می کنند.
بنابراین، "Zaporozhets" اولین ماشین کشاورزی بود که در زمینه های ایران ظاهر شد. او، و همچنین برخی از نمایشگاه های شوروی دیگر مدال طلا، دیپلم افتخاری، دیپلم. صنعت داخلی دستورات جامد دریافت کرده است. برای کشور جوان مشاوره، البته، البته، از دیدگاه اقتصادی و سیاسی بسیار مهم بود.
پس چه اتفاقی افتاد؟ سپس - طرح پنج ساله، پایان NEP و بازار نسبتا آزاد: انتشار "Zaporozhets" تبدیل به یک تصمیم سرپرستی شد. هیچ برنامه ای وجود ندارد و هیچ چیز در اینجا وجود ندارد ...
سپس غول های تراکتور تازه ساخته شده یا شارژ شده - گیاه Stalingrad، Chelyabinsky، خارکف ... PLEIAD از تراکتورهای داخلی و اصلی در اطراف همتایان غربی وجود داشت. و کارگران "Caporozhtsy" و پفورها در نفت خام خود را قبل از جنگ، و در برخی از نقاط و پس از آن - چه چیزی باید شکسته شود، اگر چیزی برای شکستن وجود دارد؟ - اما در نهایت، همه به ذوب شدن افتادند.
افسانه باقی ماند چند صد خودرو - در کشور بزرگ از قطره در دریا. تعداد کمی که اولین تراکتور شوروی را دیدند، تعداد کمی از مردم بر روی آن کار کردند. و داستان های مربوط به تراکتور همیشه قابل انعطاف با تراکتور جایگزین شده در حرکت از دهان به دهان منتقل شد، محو شدن با جزئیات فوق العاده ...

روز 4 نوامبر 1950 در تواریخ شاهزادهای کار سازندگان تراکتور بلاروس به عنوان روز شروع انتشار سریال تراکتور KD-35 اشاره شد.

تراکتور "KD-35"

اولین شرکت سازندگان تراکتور Minsk از موفقیت های بزرگ و سزاوار موفقیت در زمینه های زمینه برخوردار بودند. تراکتور KD-35 مجهز به موتورهای دیزلی 4 سیلندر با ظرفیت 37 اسب بخار بود موتور با بهره وری قابل توجه متمایز بود. بنابراین، در یک هکتار از شخم زدن در شرایط متوسط، 13 کیلوگرم سوخت مصرف شد. مخزن سوخت تراکتور در ساعت 10 ساعت کار بدون وقفه را تامین می کند. نمونه های با تجربه ماشین در 10 ساعت تا 6 هکتار زمین را افزایش دادند.
یک تراکتور برای مدت زمان طولانی تولید شد، تنها 9 ماه، تا اوت 1951. در طول این مدت، 406 اتومبیل از نوار نقاله خارج شدند. تولید موتورهای دیزل و شروع برای KD-35 در کارخانه متوقف نشد. آنها توسط کارخانه تراکتور لیپسکی عرضه شدند. در آینده، این موتور بر روی یک تراکتور ناپدید شدن جهانی چرخانده شده بود که طراحان کارخانه از سال 1948 کار می کردند.

MTZ-1 و MTZ-2

تراکتور جهانی چرخ "بلاروس" برای کار با ماشین آلات کشاورزی نشیمن، نیمه نصب شده و تدارکاتی طراحی شده است. طراحی تراکتور در دو اصلاح انجام شد: MTZ-2 - برای پردازش بین ردیف محصولات کم درجه با دنباله ای همزمان از چرخ های جلو و عقب و MTZ-1 - برای پردازش محصولات با سرعت بالا با جلوی پین شده چرخ ها. کار تراکتور بر روی چرخ های دو گزینه پیش بینی شده است: سیلندر لاستیکی کم فشار و چرخ با یک لبه فولادی سفت و سخت با اسپور. تراکتور دارای یک راننده مستقل از شفت قدرت خاموش بود، سیستم هیدرولیک برای بلند کردن اسلحه های نصب شده، مجهز به یک دستگاه تریلر قابل تنظیم قابل تنظیم بود.
روز 18 ژوئیه 1949 برای تمام کتهای تراکتور قابل توجه بود. از دروازه فروشگاه آزمایشی، اولین تراکتور چرخ دنده بلاروس از ساختار کارخانه خارج شد. یک نمونه آزمایشی تراکتور چرخ پس از آن پایه ای برای ایجاد یک ماشین سریال MTZ-2 شد.
در سال 1949، 7 نمونه اولیه صادر شد، که تحت آزمایشات کارخانه طولانی مدت قرار گرفتند.
تاریخ تاریخی تیم کارخانه سال 1953 بود، زمانی که 14 اکتبر، مجمع تراکتورهای MTZ-1 و MTZ-2 ایجاد شده توسط طراحان کارخانه به پایان رسید. این ماشین ها کل تخصص بیشتری از کارخانه را بر روی انتشار تراکتورهای جهانی از دست می دهند.

CT-12 و KT-12A

در بهار سال 1951، تیم MTZ یک وظیفه بسیار مهم دولت را دریافت کرد - برای کارشناسی ارشد تولید تراکتورهای قطر، نیاز بیشتری به صنعت ورود به سیستم را تجربه کرد.
تراکتور ژنراتور CT-12 یک ماشین خاص ردیابی است که برای مسیریابی جنگل طراحی شده است. او در سال های اول پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. او در هیچ کشوری در جهان مشابه نبود. پیش از این، ماهی قزل آلا توسط حمل و نقل کیف (بر روی اسب)، وینچ های دستی یا مکانیکی انجام شد. تراکتور KT-12 ساخت سازندگان کارخانه Kirov را در لنینگراد در کشورهای مشترک المنافع با دانشمندان آکادمی جنگل لنینگراد ایجاد کرد. تراکتور KT-12 تا سال 1951 در کارخانه Kirovsky تولید شد. در حال حاضر آن را به دنبال تولید خود را در کارخانه تراکتور مینسک. در راه حل تمام مسائل سازمانی تنها سه ماه اختصاص داده شد. بنابراین در تاریخ کوتاهی از وجود آن، MTZ مجبور شد دوم (پس از CD-35) ماشین، و علاوه بر آن، نه طراحی آن.
در 15 اوت 1951، اولین دسته از دستگاه های Belling CT-12 از نوار نقاله اصلی فروشگاه جمع آوری تراکتور فرود آمد. در فرایند تولید، تراکتور ارتقا یافت، با هدف بهبود عملکرد دستگاه. در یک زمان کوتاه، طراحان کارخانه، تغییر تعداد گره ها و قطعات، دوره گارانتی دستگاه را با 1.5 برابر افزایش دادند.

TDT-40.

در اوایل دهه 50، صنعت جنگل اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد که CT-12A با راه اندازی ژنراتور گاز خود، نیازهای افزایش یافته را برآورده نمی کند.
با توجه به معایب تراکتور، وزارتخانه تصمیم گرفت که این خودرو را به طور کلی رها کند و سوال را برای ایجاد یک دوره جدید و قابل اطمینان 60 اسب بخار تعیین کند.
پس از تجزیه و تحلیل وضعیت، طراحان و مدیریت MTZ، امکان ایجاد یک تراکتور قوی تر اسکی را به رسمیت شناختند، با این حال، یک نظر بیان شد: یک طبقه قدرتمند تراکتور برای همه مناطق در تمام محصولات جنگلی غیر اقتصادی خواهد بود. لازم به ساخت تراکتور فرمت از قدرت متوسط، که می تواند بر اساس KT-12A ایجاد شود، تنظیم یک موتور دیزل تراکتور چرخ "بلاروس" بر روی آن.
در سال 1954، آنها طراحی چنین تراکتور را توسعه دادند و آن را به عنوان نام تجاری TDT-40 اختصاص دادند. تراکتور برای حذف شلاق به طور مستقیم از برش در نظر گرفته شد. علاوه بر بوت چوب، او در جنگل ضروری بود، در تمام انواع حمل و نقل در شرایط خارج از جاده ها کار می کرد. بر اساس نتایج آزمایشات عملیاتی در سال 1955، کمیسیون بین اداری اظهار داشت که تراکتور TDT-40 برای وزارت صنایع جنگلی اتحاد جماهیر شوروی بسیار ضروری است و در کوتاه مدت برای ایجاد تولید آن توصیه می شود. با تصمیم وزارت تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی، از سال 1956، تولید انبوه تراکتور دیزل TDT-40 در MTC آغاز شد. تا پایان سال، تعداد آنها به 3430 رسید. در همان سال، کار طراحی تکمیل شد و اولین موتورهای دیزلی تجربی D-50 برای یک تراکتور امیدوار ساخته شد. موتور جدید بیش از قدرت سلف خود را با 10 اسب بخار، آن را در اندازه کوچکتر و 350 کیلوگرم آسان تر بود.

TDT-54 و TDT -60

برای کار در جنگل های اورال، سیبری و شرق دور، تراکتورهای قدرتمند تر از TDT-40 مورد نیاز بود. این پروژه این تراکتور، وزارت صنایع Avtotractor دستور داد تا سازندگان کارخانه تراکتور مینسک را همراه با موسسه تحقیقاتی علمی تحقیقاتی (ناتو) برای نیازهای فنی وزارت جنگلی اتحاد جماهیر شوروی تاسیس کند. در ابتدا تراکتور نام تجاری TDT-54 را تعیین کرد. موتور دیزلی D-54 با ظرفیت 54 اسب بخار برای بهبود عملکرد اعمال شد. تراکتور DT-54 کارخانه تراکتور Kharkov.
پس از تراکتور تقسیم TDT-54 یک کمیسیون "خوب" دولتی برای تولید انبوه دریافت کرد، تجزیه و تحلیل دقیق هر گره ساخته شد. در نتیجه، تصمیم گرفت تا بیشتر گره های آن را مدرنیزه کند. علاوه بر این، دیزل D-54 مجبور به ظرفیت 60 اسب بخار است و در نتیجه، تراکتور یک نام جدید TDT-60 دریافت کرد. چهار نمونه از تجربه او در سال 1956 تمام آزمون های کنترل وضعیت کنترل را در شرایط تولید در وختان لسپروموز از منطقه گورکی گذشت.
تولید همزمان دو ساختار کاملا متفاوت و هدف از تراکتور MTZ-2 و TDT-40 این کارخانه را به یک موقعیت دشوار تنظیم می کند. این کارخانه قادر به توسعه دو تولید متفاوت نبود: در انتشار تراکتور MTZ-2، کشاورزی بسیار ضروری و تراکتور TTT-40، که علاقه مند به وزارت صنایع جنگل اتحاد جماهیر شوروی بود.
محاسبات فنی و اقتصادی نشان داده است که کارخانه مینسک باید در تولید تراکتورهای کشاورزی کشاورزی چرخشی چرخشی تخصصی باشد.
مدیریت این کارخانه به وزارت پیشنهاد کمک کرد - برای جلوگیری از خروجی تراکتور TDT-40 در MTZ، آن را به کارخانه در Karelia منتقل کرد و مدل توسعه یافته TDT-60 کارخانه تراکتور Altai است. فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی 30 ژانویه 1956 برای تولید تراکتور TDT-40 به وزارت تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی توسط کارخانه ماشین سازی یکگا در پتروزیوودسک منتقل شد. پیش از این، او تحت صلاحیت وزارت صنایع جنگلی اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. در سال 1957، بدون توقف تولید TDT-40 در MTZ، توسعه تراکتور در کارخانه تراکتور OneGA آغاز شد. در سال 1958، MTZ 12977 تراکتور TDT-40 را منتشر کرد. در سال 1957 تراکتور TDT-60 بر تولید انبوه در کارخانه تراکتور Altai قرار گرفت. این به پایان رسید تاریخ تراکتورهای اسکی در MTZ، جایی که آنها به طور موازی با چرخ دنده در طی 7 سال تولید می شوند.

MTZ-5

زمان بود، و همراه با او الزامات تراکتور MTZ-2 تولید شده بود. او دارای سرعت حمل و نقل کم (13 کیلومتر / ساعت)، تعداد کمی از چرخ دنده ها بود. تراکتور شروع به کاهش بهره وری سوخت و شدت مادی کرد. لازم بود که قابلیت اطمینان و منابع دستگاه را افزایش دهد. تعمیم تجربه تراکتورهای عامل MTZ-2، با توجه به شرایط و سطح ساخت و ساز تراکتور، مجموعه ای از طراحان گیاه در سال های 1955-1956. کار بر روی مدرنیزاسیون ریشه دستگاه برگزار شد. این باعث شد که نه تنها برای از بین بردن کاستی های موجود، بلکه همچنین دامنه دستگاه را گسترش دهد، شاخص های فنی و اقتصادی را بهبود بخشد. بنابراین، مدل های جدید تراکتور بلاروس ظاهر شد: MTZ-5 (نمونه 1956). MTZ-5M و MTZ-5L (نمونه های سال 1957). MTZ-5، داشتن یک تطبیق بزرگ، دارای یک راننده مستقل از شفت خاموش شدن قدرت، یک موتور قوی تر و اقتصادی، یک سیستم دلبستگ هیدرولیکی با سیلندر از راه دور بود.
MTZ-5S.


در سال 1959، پس از بهبود طراحی، تولید تراکتورهای MTZ-5LS و MTZ-5MS شروع شد. نامه "C" در تعیین به معنای "سرعت" بود. قدرت موتور به 48 اسب بخار افزایش یافته است (به جای 45) به دلیل افزایش تعداد انقلابها به 1600 دور در دقیقه (به جای 1500). محدوده سرعت عملیاتی در عرض 5-10 کیلومتر در ساعت نصب شد. تعداد کارگران در جعبه دنده از چهار تا پنج افزایش یافته است. در غیر این صورت، تفاوت های اساسی از تراکتورهای MTZ-5L و MTZ-5M وجود نداشت. تولید ماشین های با سرعت بالا در سال 1959 آغاز شد.

MTZ-7.

در سال 1958، طراحی بهبود یافته بود، نمونه های اولیه ساخته شد، آزمایش ها در تهیه تولید نقشه ها بر روی تراکتور MTZ-7 افزایش یافت و با چهار چرخ پیشرو افزایش یافت. اولین طراحی تراکتور با استفاده از پل پیشرو قدامی از یک هواپیمای مسافربری نظامی نظامی 67، یک عرض قابل تنظیم از اندازه چرخ های جلو نداشت و بنابراین اجرای عملیات گسترده را تضمین نمی کرد . با توجه به قدرت ناکافی پل GAZ-67، تراکتور تست نشده است. ممکن بود مشکل حل شود پس از آنکه تراکتور پل پیشرو ماشین GAZ-63 را نصب کرد. تولید کابین برای تراکتور بلاروس راه اندازی شد. طراحی کابین قابل جابجایی مجاز به استفاده از آن بر روی تراکتور به طور کامل در فرم بسته و به شکل سایبان. با استفاده از چنین کابین، شرایط کار راننده تراکتور به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

MTZ-7M.

در سال 1959، تراکتور MTZ-7M، MTZ-7M تراکتور، MTZ-7MS و MTZ-7LS بر روی تولید انبوه، در حالی که هدف اصلی این بود که اطلاعات بیشتر و همچنین تراکتور ها را با چهار چرخ پیشرو در شرایط مختلف آب و هوایی و خاک بدست آورید. در همان سال، این کارخانه 169 تراکتور تولید کرد و در سال 1960 - 1277.
در مجموع، تراکتور 279 MTZ-7 صادر شد. تولید آنها در سال 1961 قطع شد.

MTZ-50

تا سال 1959، MTZ هیچ ظرفیتی برای انتشار تنها 18،000 تراکتور چرخ MTZ-2، 6000 تراکتور TDT-40 TDT-40 و 40،000 D-40 را نداشت.
همچنان یک نسخه سریال تراکتور MTZ-5، MTZ-5M، MTZ-5L وجود داشت، کار بر روی مدرنیزاسیون آنها انجام شد، و در سال 1956 طراح عمدتا موتور دیزل جدید را برای Tractor MTZ-50 آینده طراحی کرد. برای ایجاد یک تراکتور ناپدید کننده امیدوار کننده جدید، منافع زیادی نه تنها در کارخانه، بلکه در کشور نیز وجود داشت. پروژه فنی تراکتور در سال 1957 تکمیل شد و در موسسه تراکتور خودکار سرپایی تایید شد.
در سال 1958، کارگاه تجربی چندین نمونه اولیه تراکتور را صادر کرد. بر اساس نتایج آزمایشات، شورای علمی و فنی در Soyuzselkhoztekhnika توصیه شده تراکتور جهانی از دست رفته کلاس 1.4 "بلاروس" MTZ-50 به تولید سریال. تراکتور MTZ-50 مجهز به یک موتور دیزل با ظرفیت 55 اسب بخار بود، وزن دستگاه بیش از 400 کیلوگرم کاهش می یابد. در انتقال تراکتور، یک گیربکس 9 سرعته نصب شد، طیف وسیعی از سرعت های مختلف از 1.65 تا 25 کیلومتر در ساعت ارائه شد.

MTZ-52.

در سال 1959، طراحی تراکتور MTZ-50، طراحی تراکتور MTZ-50 نهایی شد، مستندات لازم صادر شد و آماده سازی تولید صادر شد. بر اساس تراکتور MTZ-50، اصلاح تراکتور بالا با چهار چرخ پیشرو توسعه یافته است - MTZ-52. با توجه به زیان های کوچکتر در بوکسی، بهره وری سوخت تراکتور MTZ-52 در تمامی محدودیت های عملیاتی بالاتر از تراکتور MTZ-50 است.
در 14 نوامبر 1959، شورای وزیران اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای اتحاد جماهیر شورای ایالات متحده، قطعنامه "بر سازماندهی تولید تخصصی تراکتور چرخ، موتور سیکلت و موتورهای آنها را در شرکت های BSSR" صادر کرد. یکی از اقلام سند اظهار داشت:
2. مجبور شورای وزیران BSSR برای ارائه:
ج) تولید تراکتور "بلاروس" MTZ-50 از سال 1961 و MTZ-52 تراکتور از سال 1962 با انقلاب در سال 1965، انتشار تراکتور این مارک ها تا 75000 قطعه در سال است.
شورای اقتصاد ملی BSSR با تصمیم خود 19 دسامبر 1961 تصمیم گرفت:
3. برای انتقال بدون توقف به یک مدل تراکتور جدید برای ارائه پیاده سازی مرحله ای از تراکتور MTZ-50 برای آنچه: برای تایید تولید در MTZ در سال های 1961-1962، تراکتور مدل انتقال MTZ-50 PL در شاسی تراکتور MTZ-50 با موتور سریال D-48 PL، مجبور به قدرت 50 اسب بخار - انتشار تراکتور MTZ-50 با موتور D-50 از سه ماهه چهارم سال 1962 آغاز می شود.
1960. این گیاه در مرحله بازسازی است. در مغازه ها تجهیزات جدیدی را نصب کرده اند، جایگزین شده است. طراحی طراحی تراکتور MTZ-50 تکمیل شد، مستندات لازم صادر شد و آماده سازی تولید منتشر شد. بر اساس تراکتور MTZ-50، مجموعه ای از طراحان گیاه، اصلاح تراکتور بالا را با چهار چرخ رانندگی MTZ-52 توسعه داده است. این دستگاه مدل پایه را تکمیل کرد، دامنه خود را در زمینه کار کشاورزی و حمل و نقل، به ویژه در شرایط رطوبت خاک بالا گسترش داد.

MTZ-50X.

در سال 1963، طراحی تکمیل شد و نمونه های تراکتور پنبه ای MTZ-50 منتشر شد. تراکتور برای کشت و تمیز کردن پنبه در یک سیستم چهار ردیف ماشین آلات با یک قاب 90 سانتی متر در نظر گرفته شده است. تراکتور MTZ-50X اساسا از تراکتور MTZ-50 با طراحی محور جلو متفاوت بود - یک چرخ راهنمای داشت. گره دنده پایان با چرخ دنده های اضافی نیز تغییر کرد. تمام تست های تراکتور لازم در سال 1966 تکمیل شده است، پس از آن آماده سازی برای تولید سریال خود از خدمات کارخانه آغاز شد. تولید تراکتور MTZ-50X به مدت هشت سال ادامه یافت: از سال 1969 تا 1977. سپس تولید به کارخانه تراکتور تاشکند منتقل شد.
بر اساس تراکتور MTZ-50، سه اصلاحات ردیابی ایجاد شد و وحدت گره با تراکتور MTZ-50 بیش از 62٪ بود. اصلاحات خزنده توسط 95-98٪ متحد شدند. در سال 1967، یک نوع از T-54 تراکتور T-54B در دو اصلاح انجام شد: T-54B-C1 با عرض یک Rhana 950 میلی متر برای کشت تاکستان با 1.8 متر و بیشتر و T-54V- C2 - با عرض جابجایی 85 میلی متر برای کشت تاکستان با 2،5 متر.
در سال 1968 تولید تراکتور T-54 آغاز شد.

MTZ-80.

در سال 1966، قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شورای ایالات متحده آمریکا 606 در ایجاد تراکتور جهانی از دست رفته با ظرفیت 75 تا 80 اسب بخار منتشر شد کلاس کشش 1.4. چنین طراحان تراکتور که توسط ارتقاء تراکتور MTZ-50 ایجاد شده اند، نام تجاری MTZ-80/82 را تعیین می کنند. در طراحی این تراکتور، علاوه بر افزایش قدرت موتور سریال، تعداد قابل توجهی از پیشرفت ها صورت گرفت.
در سال 1972، تست های دولتی تراکتور MTZ-80 / 80L (با موتور الکتریکی الکتریکی و موتور شروع) تکمیل شد. تست ها نشان داده اند که تعداد ماشین های جمع شده با تراکتور و ابزار به 230 عنوان افزایش یافته است. سرعت بالا (تا 35 کیلومتر / ساعت) باعث شد تا منطقی تر از تراکتور در وسایل نقلیه استفاده شود.
در سال 1974، گیاه شروع به سریال MTZ-80 کرد. تراکتور به عنوان پایه ای تصور می شد، با توجه به توسعه یک خانواده جدید از تراکتورهای اشباع انرژی یکپارچه هر دو چرخ و ردیابی. تفاوت های اصلی بین تراکتور MTZ-80 از تراکتور MTZ-50 به شرح زیر بود:
در جعبه دنده، یک جعبه دنده پایین نصب شد، دو برابر تعداد انتقال - 18 چرخ دنده جلو و 4 انتقال معکوس؛
SPRINGS SPRINGS به داخل کوپلینگ کلاچ معرفی شد، طراحی چرخ فلک تغییر یافت - آن را به صورت مسطح تبدیل شد، که تهویه کل محفظه اتصال را بهبود بخشید و حفره را از سایش سطوح مالش پاک کرد.
جنبش معرفی شده است - گیربکس دنده، که گسترش طیف وسیعی از تراکتور را فراهم می کند. استفاده از آن به تراکتور اجازه می دهد تا سرعت تا 1.3 کیلومتر / ساعت حرکت کند؛
تغییر و قفل اتوماتیک دیفرانسیل محور عقب وجود داشت. در حال حاضر مسدود کردن می تواند بر روی تراکتور انجام شود؛
تغییر در طراحی درایو عقب عقب این امکان را برای به دست آوردن دو سرعت به جای یک؛
سیستم هیدرولیک نیز ارتقا یافته است. این مجهز به هیدروکراید وزن کوپلینگ (HSV)، یک تنظیم کننده قدرت و موقعیتی است. ظرفیت بار سیستم به 2000 کیلوگرم (به جای 1500) افزایش می یابد به دلیل افزایش فشار در سیستم از 130 تا 160 کیلوگرم در سانتی متر؛
مدرنیزاسیون موتور در کارخانه موتور مینسک مشغول به کار بود. موتور دارای دو اصلاح با شروع از استارتر الکتریکی بود. فرکانس چرخش میل لنگ به 2200 دور در دقیقه افزایش یافت.

MTZ-82.

MTZ-82 تقریبا مشابه با 80 است، اما دارای یک درایو چهار چرخ، مانند MTZ-52 است. تجربه عملیات MTZ-80 در مناطق مختلف کشور، نیاز به ایجاد تغییرات این دستگاه برای یک مجموعه خاص از آثار کشاورزی و دیگر را نشان داد. محبوب ترین تغییرات تراکتور MTZ-82 عبارت بودند از: Ricovodic MTZ-82R، MTZ-82N کم، MTZ-82K تیز.

MTZ-100، MTZ-102

MTZ-100، MTZ-102 با تراکتورهای MTZ-80 و MTZ-82 یکسان است، اما آنها یک موتور دیزلی قوی تر با توربو شارژ دارند. در حال حاضر، به نظر من، از تولید حذف شده و با مدل های مدرن تر جایگزین شده است.

نه بگویم که من یک طرفدار تراکتور پیاده روی می کنم. اما من بسیار به تمام تکنیک های سنگین احترام می گذارم و احساسات گرم را برای تراکتور وجود دارد. او زیبا و خوشایند است و از او سود زیادی برخوردار است: به عنوان مثال، شما می توانید از دوچرخه سواری و بدون تنش برای سوار شدن به کیلومتر به مدت چهل در هر ساعت خلاص شوید. به طور کلی، من تراکتور را دوست دارم. بنابراین، سفر غیر برنامه ریزی شده به موزه تاریخ تراکتور در Cheboksary موجب هیجان خاصی شد. در اینجا من دو بار خوش شانس بودم: اول، ما به پایتخت Chuvashi رفتیم، اما مجبور شدیم او را از طریق نایخی نووگورود در یک کارگر بی نظیر دیدار کنیم، دوم، ما به طور رسمی رسما موزه را نداشتیم و ما اجازه دادیم خاموش با اصطلاح "خوب، بیا، یک بار وارد شد." ما رفتیم و خوشایند شگفت زده شد. بر خلاف موزه های فنی Nizhny Novgorod به جای شور و شوق، که ما در اطراف چنین سفر ادامه دادیم، تزریقات مالی خوب به وضوح به شور و شوق افزوده می شود: تزریقات مالی خوب به وضوح اضافه شده است: داخلی به وضوح به خوبی سرمایه گذاری شده است. در واقع، یک نشانه نسبتا بزرگ در نمای بزرگ موزه در مورد مقاومت موزه صحبت کرده است. و داخلی کاملا مدرن به پایان رسید، بازتولید پوسترهای قدیمی شوروی با تراکتور در لابی آویزان است، همه چیز محفوظ و دلپذیر است.

قرار گرفتن در معرض قرار گرفتن در معرض: باریک، شسته و رفته، با قفسه های روشنایی خوب با نمایشگاه ها - از ابزارهای کشاورزان باستانی به طرح های آینده، جعبه ها، قفسه ها، قفسه ها، آلبوم ها، و بسیاری از مواد تاریخی، عکس ها و پوستر ها. این تاسف است که بازدید خود به خودی ما به معنای گشت و گذار نیست؛ داستان کامل این راهنمای به این حزب کلانیتی ارزش شناختی افزوده می شود.

موزه Dioramas مستلزم اشاره ویژه است. به شدت ساخته شده، با کیفیت بالا. زمان ها را از گذشته دور به دوران مدرن و حتی آینده پوشش می دهد. در اینجا، به عنوان مثال، "تکامل شخم و کشش":

قطعه داخلی از جعل:

نزدیک به زمان ما کارگاه لوله کشی:

"در یک حرفه الماس"

"در جنگل های قرن قدیم." نام Patus :)

(نه) آینده احتمالا. "تراکتور Cetra در مریخ"

آهنگ های جداگانه - مدل ها و طرح بندی ها. این شامل مقدار باور نکردنی تعداد آنها است! در سالن های اول اختصاص داده شده به داستان ها، بسیاری از آنها وجود ندارد، اما نزدیک به پایان نمایشگاه، صفوف قفسه، به شدت خسته از مدل های مختلف - نه تنها تراکتور، بلکه بیل، بولدوزر، جرثقیل، کامیون کمپرسی، ترکیبی از. فراوانی موجود در مقیاس 1:43! "مدل" بسیار زیاد است که من نمیتوانم تصویری از همه چیز را بگیرم و در مورد سردرگمی های مبهم در رابطه با بازدیدکنندگان، خود را به پانوراما محدود کنم، که تمام قفسه ها مناسب نبود.

اما بیشتر "خوشمزه" در پایان تشخیص داده می شود. در سالن گذشته، دقیق تر خواهد بود که به نام Hangar خود نامیده می شود - بزرگ، بزرگ، آرایشگر نور، مجموعه ای از تراکتورهای واقعی، از نارضایتی های پرنعمت به نمونه های مدرن وجود دارد. دو دوازده ماشین چرخدار و ردیابی، کاملا اصلاح شده و رنگ آمیزی شده در رنگ های ظریف. شلاق زدن

قدیمی ترین نمایشگاه "Fordson-Putilovets" است، اولین شرکت ساخت و ساز تراکتور شوروی، از سال 1917 از فوردسون F آمریکایی که در ایالات متحده تولید شده است، کپی شده است. فوردسون یکی از محبوب ترین، ساده ترین و ارزان ترین تراکتورهای نور بود. "FP" در کارخانه Putilovsky در لنینگراد از سال 1924 تا 1932 تولید شد. این اولین تراکتور در جهان بود، داشتن یک طراحی بی نظیر و اولین بار، در تولید انبوه محاسبه شد.

سادگی طراحی، سهولت کنترل، کم هزینه و فلز کوچک، "Putilovets" از محبوب ترین تراکتور شوروی سال های خود را، و تولید آن به طور مداوم افزایش یافته است، رسیدن به ده ها هزار قطعه در سال است. اما سادگی و ارزان بودن طراحی یک طرف معکوس داشت. به دور از کمال، سیستم احتراق بود که کارگران کارخانه را بسیار مشکل کرد. تعمیرات برخی از گره های طراحی تشکیل شده است. موتور بیستم فاقد قدرت بود و در شرایط کار سنگین آن به دلیل ویژگی های طراحی سیستم روانکاری بیش از حد گرم شد. طراحی Fordovskaya برای یک روش بسیار ملایم تر از عملیات در مزارع میانی طراحی شده است، و نه در کار درام در زمینه های مزرعه جمعی. در نهایت، کمبود بال در چرخ های عقب به ناراحتی های راننده تبدیل شد: نه تنها این که به راحتی می تواند گلدان را پرتاب کند، اسپورهای باز از چرخ ها را می توان و آسیب رساندن به او (ظاهرا، این کمبود پس از آن حذف شد. نمایشگاه موزه از بال ها وجود دارد، آنها در برخی از عکس های تاریخی یافت می شوند).

در ابتدای قرن بیست و یکم قرن بیستم، Putilovtsy از CTZ کامل تر CTZ (SHTA) -15/30 را تغییر داد. کنجکاو داستان ظاهر او. در سال 1925، زمانی که تولید "FP" در لنینگراد آغاز شد، مقامات شروع به صحبت در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه تخصصی برای تولید تراکتور کردند. از آنجا که تجربه ساخت تراکتور خود را در اتحاد جماهیر شوروی خود در اتحاد جماهیر شوروی تقریبا هیچی بود، به عنوان یک مبنایی دوباره تصمیم گرفت تا یک طراحی خارجی را انجام دهد، اما این بار در حال حاضر بر اساس رقابتی است. پنج مهندس جوان به وظیفه خود بر عهده داشتند که به عنوان پایه ای از پروژه هر تراکتور خارجی استفاده می کردند و آن را به کمیسیون حمایت می کردند. در تابستان سال 1926، این کمیسیون پروژه بین المللی 10/20 شرکت آمریکایی McCormick Deering را انتخاب کرد. یک سال بعد، یک تخصیص صنعتی به ساخت و ساز در کارخانه استالینگراد با انتشار سالانه 10،000 تراکتور این نوع تصویب شد، یک سال دیگر تصمیم گرفت تا ظرفیت طراحی کارخانه را دو بار افزایش دهد.

McCormick Deering تراکتور بین المللی 10/20:

اما در عین حال، McCormick Deering International 15/30 تراکتور اولین بار در برنامه رقابت بین المللی قرار گرفت و پروژه کارخانه دوباره بازپرداخت شد: در حال حاضر او مجبور به تولید 40،000 تراکتور بین المللی در سال! اولین STZ-15/30 از دروازه بزرگترین کارخانه تراکتور در سال 1930 به دست آمد و ظرفیت طراحی SBZ تنها در سال 1932 منتشر شد، با مشکل مواجه شدن به "بیماری های دوران کودکی". در این زمان، انتشار تراکتور همان طراحی در کارخانه خارکف تاسیس شد، جایی که او تعیین SHTA-15/30 را دریافت کرد.

طراحی STZ-15/30 نسبت به Putilovets کامل تر بود. موتور قدرتمند (30 اسب بخار)، سیستم روانکاری با پمپ روغن و فیلتر، تمیز کننده هوا روغن. موتور به صورت دستی آغاز شد، با "منحنی استارت"، و کشاورزان جمعی انتزاعی HTS را تعیین کرده اند: "تراکتور هورین عنوان خواهد شد." در نوار نقاله 15/30، آن را تا سال 1937 ادامه داشت، زمانی که هر دو کارخانه تولید شده توسط گیاه آن به انتشار تراکتور ترک خورده SBZ-NATI بازپرداخت شد. در سال 1948-50، تراکتور توسط کارخانه دوم تعمیر خودرو در مسکو تولید شد. در کل، تقریبا 400،000 تراکتور منتشر شد.

"Fordson-Putilovets" و STZ-15/30 برای کار زراعی مناسب بودند، اما برای مرطوب مناسب نبودند. در تراکتور ناپدید شدن، ترتیب چرخ ها باید دقیقا با فاصله بین ردیف ها مطابقت داشته باشد، که از فرهنگ های مختلف در یک و نیم متر متغیر است. تراکتور ناپدید شدن، علاوه بر این، باید در مدیریت قابل اعتماد باشد و در هنگام رانندگی از طرف به سمت، "شستشو"، و ارتفاع لومن جاده باید ارتفاع گیاهان فرآوری شده را در نظر بگیرد - و این تنها بخش کوچکی از آن است الزامات اساسی برای چنین ماشین آلات. در اوایل دهه 1930، طراحان سعی کردند یک تراکتور ناپدید شدن را براساس Putilovts و STZ-15/30 ایجاد کنند، اما آزمایشات نشان داد که آنها نمی توانند با چنین اقداماتی انجام دهند و متخصصان موسسه تراکتور خودکار تراکتور (ناتو) آموزش داده شدند برای توسعه یک "شمع".

به عنوان یک مبنای، آنها دوباره آمریکایی McCormich Farmall را به عنوان موفق ترین طراحی آن زمان به دست آوردند. مهندسان با تطبیق یک ماشین جهانی آمریکایی به واقعیت های شوروی، با تعدادی از مشکلات مواجه شدند. به عنوان مثال، معلوم شد که ایجاد یک تراکتور جهانی مناسب برای پردازش تمام فرهنگ های کشت شده در اتحادیه امکان پذیر نیست. بنابراین، برای اولین بار در عمل جهانی، دو اصلاح تراکتور - سه و چهار چرخ (Y-1 و Y-2) قبلا توسعه یافتند. در دهه 1940، U-3 و U-4 به نظر می رسید با پنبه کار می کردند.

موزه U-2:

تراکتور، که عمدتا با STZ-15/30 یکپارچه شد، "جهانی" نامیده شد و به طور سریال از سال 1934 تا 1940 در گیاه لنینگراد "Putlivovets قرمز" تولید شد. از سال 1944 تا 1955، پیشگام در میان تراکتورهای داخلی ناپدید شده در کارخانه تراکتور جدید در ولادیمیر تولید شد. به هر حال، "جهانی" اولین تراکتور شوروی بود که در خارج از کشور صادر شد.

سه چرخه U-4، در نظر گرفته شده برای نصب ماشین آلات برداشت پنبه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی لاستیک پنوماتیک دریافت کرد:

در اواخر دهه 1930، این سوال در مورد تولید یک تراکتور متوسط \u200b\u200bبود که موقعیت متوسطی بین کم قدرت STZ-15/30 و STHZ-NATI سنگین را با ظرفیت 52 اسب بخار اشغال کرد تاریخچه چنین مدل یک و نیم ساله بود - اولین نمونه های تجربه شده از دستگاه این کلاس در سال 1932-33 توسعه یافتند. در کارخانه Cratcton Kharkov، اما به زودی به زودی در بالا ذکر شده است. STHZ-NATI، و توسعه یک تراکتور به طور متوسط \u200b\u200bبه کارخانه Kirov ادامه داد، جایی که از سال 1936 تا 1939 هشت اصلاح شده را بر اساس کاترپیلار R-2 ایجاد کرد. اما به زودی آغاز جنگ داخلی، نظرسنجی های طراحی را تا سال 1943 متوقف کرد، زمانی که کارشناسان از جبهه خارج شدند و آنها را به توسعه یک تراکتور میانی کاترپیلار سپرده، که می توان آن را به صورت قابل کشت، و به عنوان یک ناپدید شدن و گیاه اعمال کرد در Lipetsk تحت تولید تراکتور قرار گرفت. در دسامبر 1944، اولین دسته از K-35 با موتور بنزینی ZIS-5T به کریمه و قفقاز شمالی فرستاده شد. بهبود نتایج آزمایشات در نیمه دوم سال 1946، آزمایشات در Armavir را افزایش داد، پس از آن آنها برای تولید انبوه مورد تایید قرار گرفتند و سازندگان K-35 با دو جایزه دولتی - برای تراکتور و به طور جداگانه برای دیزل خود ارائه شد موتور در سال 1950، اصلاح CDP-35 - "Kirov Diesel خوش آمدید" ظاهر شد.

CD-35 تولید شد، به جز Lipetsk، در Minsk MTZ و Brasov (رومانی). او معلوم شد که طولانی مدت است: تولید شده تا سال 1960، و بسیاری از ترکیبات آن به نوار نقاله T-38 / T-38M تا سال 1973 اعمال شد.

T-38 تمام کاستی های CDP-35 را حذف کرد. طراحان قابلیت اطمینان و عمر مفید شاسی را افزایش دادند، روانکاری نورد متمرکز را اعمال کردند که زمان نگهداری آنها را چندین بار کاهش داد، صاف بودن سکته مغزی، ثبات را افزایش داد. برای انجام کار هدف کلی، دومین، جفت گسترده ای از کاترپیلارها متصل به تراکتور.

اولین تراکتور کوچک شوروی، HTS-7، تولید شده از سال 1950 تا 1956 در خارکف. طراحی شده برای کار کشاورزی سبک در رشد سبزیجات و باغبانی با ابزارهای کشاورزی Tracked و Hinged. یک موتور بنزینی 12 نیرو داشت. طراحی اجازه می دهد تنظیم ترخیص زمین، عرض RUT، کار در حالت برگشت، که موقعیت کنترل و صندلی راننده را تغییر داد. در دستگاه های ثابت می تواند از طریق شفت انتخاب قدرت بر روی قطب درایو آورده شود. چرخ های عقب می توانند با آب پر شوند تا وزن اتصال را افزایش دهند.

به نظر من، HTZ-7 یکی از زیباترین نمایشگاه موزه است.

HTZ-7 به دیزل DT-14 تبدیل شد و او به نوبه خود - در DT-20. تولید شده از سال 1958 تا 1969. DT-20 توسط یک تطبیق بزرگ متمایز بود - او همچنین ترخیص زمین و عرض RUT را تنظیم کرد، محل کار راننده برای کار با ماشین های کشاورزی پیشانی در عقب تغییر یافت و حتی پایه Wheez می تواند تغییر کند.

شاید یکی از دو T-28 در موزه "Vladimirtsev" ارائه شده است، می تواند از رنگ آمیزی SkyoGolsky افتخار کند. اگر اولین رنگ آبی خاکستری غیر قابل تشخیص بود به گوشه ای در یکی از "Universal"، و سپس دوم در مرکز سالن قرار دارد و توجه به رنگ بنفش و رنگ بنفش روشن و متضاد را جذب می کند. سبک ها، در غیر این صورت! زمان انتشار آن فقط با شکوفایی در اتحادیه این زیر کشت جوانان بود: 1958-1964. طراحی T-28 که تبدیل به توسعه بیشتر T-24 شد، بسیار موفق بود که ولادیمتا اولین جایزه و مدال طلای بزرگ نمایشگاه جهانی در بروکسل را به دست آورد.

در سال 1946، یک شرکت تراکتور جدید در Minsk بر اساس کارخانه حمل و نقل هوایی 453 - کارخانه تراکتور Minsk، MTZ ایجاد شد. شروع از مونتاژ، اولین بلوس ها، و سپس شروع موتور، به زودی کارخانه شروع به انتشار تراکتور KD-35 کرد. و از سال 1953، MTZ-1 و MTZ-2 از طراحی خودشان به این مجموعه رفتند. چند سال بعد، به عنوان یک نتیجه از مدرنیزاسیون جامد، تراکتور MTZ-50 ظاهر شد، یکی از موفق ترین و رایج ترین طرح های تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی. شوخی لی - به طور مداوم در حال تغییر، "پر کردن" از نوار نقاله 23 سال - از سال 1962 تا 1985، پس از آن برای برخی از زمان توسط احزاب محدود برای صادرات تولید شد، و در دهه 90، باقی مانده از تناسخ دیگری، بازگشت به بازار تحت نام تجاری "بلاروس 500. تعداد کل MTZ-50 صادر شده بیش از 1،250،000 قطعه است.

تراکتور با یک موتور دیزلی با ظرفیت 55 اسب بخار تکمیل شد، انتقال دارای 9 سرعت جلو و 2 عقب بود.

تغییرات چندگانه تولید شد. به عنوان مثال، درایو تمام چرخ MTZ-52، محور پیشرو جلو از آن به طور خودکار به کار می رود بسته به شرایط جاده.

و این یک نسخه پنبه ای از MTZ-50X با چرخ جلو دوگانه است. تولید شده با کارخانه تراکتور تاشکند.

تراکتور آزمایشی گیاه تراکتور Lipetsk با تمام چرخ های پیشرو کنترل شده، محل مرکزی کابین، موتور واقع در بالای محور جلو. درایو دائمی جلوی بود، محور عقب به طور خودکار هنگامی که چرخ های جلو حرکت می کردند، متصل شد. تراکتور به سری رفت.

تراکتور Crawler از قدرت بالا DT-74، طراحی شده برای کار کشاورزی، احیا و ساخت جاده طراحی شده است. تولید شده در کارخانه خارکف از سال 1960 تا 1984.

بزرگترین تراکتور ردیابی در USSR - DT-75، که شهرت خوبی برای عملکرد خوب و هزینه کم نسبت به آنالوگ ها به دست آورده است. در اصلاحات مختلف از سال 1962 تا به امروز منتشر شد - به طور طبیعی، به طور طبیعی، به طور مداوم ارتقاء - در Volgograd، از سال 1968 تا 1992 نیز در Pavlodar تحت نام تجاری "قزاقستان" تولید شد. کسانی که از اصلاحاتی که دارای مخزن سوخت بزرگ شده اند از سمت چپ کابین راننده قرار دارند و خود را به سمت راست از محور طولی تراکتور منتقل می شود، آنها نام مستعار "Postman" را دریافت کردند. چنین کابین در سال 1978 ظاهر شد. موزه DT-75، نقاشی شده در قرمز معتبر، "پستچی" کابین است. تراکتور جایزه طلایی را در نمایشگاه بین المللی در لایپزیگ در سال 1965 اهدا کرد.

انتشار اولیه DT-75M با کابین قدیمی:

و این، به نظر من، نمایشگاه اصلی کل موزه: Caterpillar Caterpillar "Altai" T-4، تولید شده در کارخانه تراکتور Altai از سال 1964 تا 1970، و تا سال 1998 به عنوان T-4A. در موزه، ظاهرا، یک مدل انتقالی وجود دارد - با یک کابین جدید از T-4A، اما هود موتور نمونه قدیمی است. T-4 (A)، مشترک در سیبری ویروزی و قزاقستان، قدرتمند بود و برای کار سنگین بر روی خاک های آبیاری سازگار بود. در عمل بسیار دلپذیر نبود - یک طراحی غیر قابل اعتماد از کاترپیلارها وجود داشت، تراکتور در تعمیر و نگهداری بسته شد، و در تابستان و پاییز به دلیل کم (تنها 9 کیلومتر / ساعت) سرعت T-4 بیکار بود، از آنجا که از آن استفاده کرد برای کار مناسب نبود.

اما همه این خیلی مهم نیست. مهمترین چیز این است که این به طور خاص این، موزه "Altai" است. اساسا قطع شده است. همانطور که در یک کتابچه راهنمای بصری، در شکل در کتاب درسی یا پوستر، در زمینه داخلی تراکتور، گره ها و قطعات آن نشان داده شده است. شما می توانید در داخل نگاه کنید و ایده دستگاه خود را ایجاد کنید. خوب، چگونه تحسین نمی شود؟!

دو "بچه" مدرن از کورگان آمده است. این کاملا معمول ساکن شهری "چند منظوره ماشین ساخت و ساز شهری" MKSM-800 ...

و مینی تراکتور KMZ-12. هر دو دستگاه طراحی شده اند تا با انواع تجهیزات هنجد کار کنند - از محموله به مخلوط کن بتن.

اما در منطقه باز موزه بزرگترین نمایشگاه ها وجود دارد. در اینجا یکی دیگر از جانبازان ساختمان های شوروی، Chelyabinsk "بافندگی" T-100 است. در هیئت مدیره آن با C-100 نوشته شده است، اگر چه کابین با "پیشانی" خم شده به وضوح از "Tishka" است؛ ویکی پدیا به ما اطلاع می دهد که "T-100 تراکتور اغلب به نام C-100 به سنت نامیده می شود." تولید شده از اواسط دهه 60 تا پایان دهه 70. در سال 1968 مدال طلای را در نمایشگاه بین المللی دریافت کرد.

Cust T-170، نسل "توجه داشته باشید"، که در سال 1988 به سری رفت. در این زمان، در مقایسه با همتایان خارجی مشکوک بود. به عنوان مثال، کلاچ ها از نمونه "C-80" از سال 1946 به ارث برده شدند. مزایای T-170 شامل سادگی طراحی و کم هزینه در مقایسه با همتایان است.

مهمترین غول قرار گرفتن در معرض یک تراکتور صنعتی سنگین Chetra T-330، "Cheboksaret" است. اولین فرزند کارخانه تراکتور Cheboksary در اواسط دهه 1970 ظاهر شد و سپس یک مجموع کاملا مدرن بود. نادر برای بولدوزرها راه حل اعمال شده بر روی آن یک کابین تغییر یافته است که باعث بهبود دید می شود. ابعاد تراکتور واقعا چاپ شده است: طول - 10.4 متر، ارتفاع - بیش از 4! و به نظر می رسد چشمگیر است: در جلو - یک تخلیه بولدوزر با رشد انسانی، یک چاقو با یک شکارچی شکارچی شکار می کند. خوش تیپ وحشی!

موزه عالی ترکیبی دلپذیر از عشق برای کسب و کار و حمایت مالی شما. نه هر موزه فنی خیلی خوش شانس است آنها می گویند علاوه بر نمایشگاه سنتی، بخش تعاملی - پیاده روی مجازی در اطراف کارخانه های کشور و طراحی مدل سازی 3D برای همه وجود دارد. با تمام این قیمت بلیط ها کاملا دموکراتیک است: بلیط بالغ هزینه 25 روبل، عکاسی، به نظر می رسد، 50. تنها وضعیت با وب سایت کاملا روشن نیست: به نظر می رسد به وضوح ناتمام است. اما این، شاید، "قاشق" بسیار مهم نیست. اگر ما در نظر داشته باشیم که این موزه تنها کسی است که در راه اوست، قطعا باید بازدید شود.

مارس 27، 1878 دهقان روسی F.Burns * برای ثبت اختراع برای یک حق ثبت اختراع برای "ماشین با ریل های بی پایان اختراع شده توسط آن" (اولین تراکتور ردیابی جهان).

اولین تراکتور کاترپیلار در روسیه توسط بومی از روستای شهرستان نیکولاسکایا Volsky از فدور آبرامویچ بلینوف استان ساراتوف ساخته شد و در 20 سپتامبر 1879 او قبلا دریافت کرده بود ثبت اختراع ("PRIVILEGE") در "ماشین با ریل های بی پایان برای حمل و نقل کالا در جاده های بزرگراه و کشور ».

بخش مقدماتی خواندن:

« Privilege صادر شده از وزارت تجارت در سال 1879 دهقان فدور Blinov، در یک واگن دستگاه خاص با ریل های بی پایان برای حمل و نقل کالا در جاده های بزرگراه و کشور…»

تراکتور Blinov دارای موتور بخار و سیستم بخار دو اندازه گیری بود. تمام جمع آوری شده بر روی قاب نصب شده است. بویلر عمودی در بخش مرکزی قاب قرار داشت. به عنوان سوخت، روغن خام استفاده شد. دو تانک: برای سوخت و آب، در جلوی قاب ثابت شد. واحد قدرت شامل دو دستگاه بخار کم سرعت بود، در هنگام تغییر مکانیزم غلتکی، یک دوره مستقیم و معکوس را فراهم کرد. شاسی اصلی دو تکنولوژی Blinov شامل دو روبان ردیابی، جفت های پیشرو و جفت چرخ های راهنمای، و همچنین دو چرخ در بین آنها و انجام وظایف غلتک های پشتیبانی و پشتیبانی از غلطک ها بود. محورهای تمام چرخ ها دارای یک اتصال سفت و سخت با قاب بودند.

دو نفر از تراکتور خدمت کرده اند: راننده حرکت را از غرفه فرار کرد و راننده به سیلندر دیگ بخار و بخار خدمت کرد. صندلی راننده در پشت دیگ بخار قرار گرفت.

نمونه ای از تراکتور Pannie هنوز حفظ نشده است، طرح بندی با توجه به نقاشی های انجام شده تحت هدایت Ya.Mamina - دانش آموز F.a. Blinova ساخته شده است.

با این حال، این تراکتور در صنعت، و نه در کشاورزی و نمونه اولیه تراکتور در روسیه اهمیتی نداشت.

* (1827 - 24 ژوئن 1902) - روسیه تفریحی خود را تدریس کرد. متولد 1827 در روستای نیکولوسوی، ولسوالی ولسک استان ساراتوف. والدین دهقانان قلعه بودند. پس از دریافت "رایگان"، فدور به عنوان یک بورلک کار کرد، و چرا کچور، دستیار راننده و راننده در یک بخار.

تراکتور اتحاد جماهیر شوروی اولین ماشین آلات بود که انتشار آن اهمیت زیادی داشت. تجهیزات ویژه به مزرعه جمعی عرضه شد، وظیفه آن این بود که برنامه غذایی را انجام دهد. اولین تراکتور در طول کار کشاورزی بهره وری بالا را ارائه داد. با وجود قدرت کم، آنها به خوبی با وظایف تنظیم شده بودند. Tortanists در اتحادیه توسط مردم احترام گذاشته شد صالح و تحصیل کرد.

در آغاز 20 سالگی قرن بیستم، پوتین های قرمز شروع به آزاد شدن تراکتور روسیه در کارخانه لنینگراد کردند. اساس طراحی ماشین شوروی به عنوان یک مدل آمریکایی خدمت کرده است که تقاضای بالا در خارج از کشور است. بنابراین، فوردسون نمونه ای از تراکتورهای شوروی دوم است. از طراحان گیاه، لازم بود که مدل خارج از کشور را در کوتاه ترین زمان ممکن بهبود دهیم.

این خودرو با یک موتور 4 سیلندر نصب شده به صورت عرضی نصب شد. نفت خام به عنوان یک سوخت خدمت کرده است. وزن حدود 2 تن، سرعت رشد تا 3 کیلومتر / ساعت بود. عمدتا به کار کشاورزی و انتقال کالاها استفاده می شود. این آغاز تولید انبوه تراکتورهای چرخشی بود.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 منتشر شد. این یک ماشین جهانی بود که توسط مزارع جمعی و شرکت های صنعتی مورد نیاز بود. تراکتورهای شوروی تا حد زیادی موفقیت پنج سال اول را به دست آوردند که وظیفه آن در اقتصاد ملی افزایش یافت. تمام مدل های تجهیزات ویژه برای انجام طیف گسترده ای از آثار استفاده شد:

• زمین های شخم زدن؛
• محموله های سنگین در شرکت های کارخانه اره؛
• در ساخت جاده ها و ساختمان ها؛
• در خدمات عمومی

مینی تراکتور در دسته های کوچک تولید شد، زیرا طراحی آنها به طور مداوم بهبود یافت.

از سال 1923 به مدت 6 سال در کارخانه ساخت تراکتور در Kolomna، تولید تراکتورهای Kolomnets انجام شد 1. تقریبا یک آنالوگ کامل از مغول آمریکایی بود. اما طراحان شوروی چندین گره از ماشین خارجی را رها کردند و بنابراین ساختار روسیه را تسهیل کردند. این سرعت بالاتر او را فراهم کرد.

مدل Kolomna دارای نیروهای فریم بود، با یک موتور تک سیلندر دو سکته مجهز به ظرفیت 25 لیتر بود. از جانب. نیروگاه به صورت عمودی قرار گرفت، سیستم خنک کننده رادیاتور با برج های خنک کننده جایگزین شد. در کل، 500 خودرو از این مدل منتشر شد.

در سال 1923 تولید تراکتور Zaporozhets در کارخانه پیشرفت قرمز راه اندازی شد. این یک مدل سبک وزن بود که به خصوص برای کار با یک شخم دو مدار ایجاد شد. یکی از ویژگی های متمایز خودرو این است که از مواد ارزان و مقرون به صرفه تولید شده است. موتور بر روی نفت خام کار می کرد. برای شروع، لازم بود که سر واکر را تقسیم کنیم. ماشین دارای 3 چرخ بود - 2 جلو و 1 عقب. واحد می تواند سرعت بیش از 3.6 کیلومتر / ساعت را توسعه دهد.