Pöörlemissagedus väntvõll kui pöördemomendi muundur on tavapärasest madalamal lukustatud, kui käigukang on asendis "D" või "R". Kui mootori pöörlemiskiirus, mille juures pöördemomendi muundur lukustub, on alla normi, võib selle põhjuseks olla mootori võimsuse puudumine või pöördemomendi muunduri talitlushäire. Kontrollige mootorit süütehäirete, ventiili tiheduse ja hooldatavuse suhtes kolvirühm(vt "Silindrite kokkusurumise kontrollimine", lk 78). Kui mootor on heas töökorras, siis on pöördemomendi muundur vigane.
Kui läbiviidud kontrolli käigus ilmneb talitlushäire automaatne kast käigukasti, võtke selle parandamiseks ühendust spetsialiseeritud autoteenindusega.
mootor seiskus sõidu ajal
Varem või hiljem võib iga juht leida end olukorrast, kus mõni hetk tagasi kõiki käsklusi täitnud auto lakkab ootamatult gaasipedaali vajutamisele reageerimast ja armatuurlaud punased tuled põlevad. Mootor lakkab töötamast ja sõiduk kaotab kiiruse. Mida teha sellises olukorras?
Mis kõige tähtsam, ärge olge närvis! Lülitage ohutuled sisse, vajutage siduripedaali, kui auto on varustatud mehaaniline kast ning püüda sõiduki inertsi kasutades liikuda ettevaatlikult sõidutee servani ja peatuda võimalikult paremale teeääres ning võimalusel väljaspool sõiduteed.
HOIATUS
Pange tähele, et millal tühikäigu mootor tõhusust pidurisüsteem sõidukit vähendatakse ja pidurdamiseks võib vaja minna rohkem piduripedaali jõudu. Sama juhtub roolivõimendiga.
Lülitage sisse seisupidur; kui sõiduk peatub kallakul, kasutage tõkiskingad... Kell rasked tingimused liikluses ja maateedel üles panna hädapeatusmärgi, nagu on sätestatud eeskirjas maanteeliiklus... Nüüd on vaja tekkinud probleem tuvastada ja kõrvaldada.
Sellel on kaks peamist põhjust.
Süütesüsteem ei tööta;
Elektrisüsteem ei tööta.
Kõigepealt uurige, kas paagis on gaasi. Lülitage süüde sisse ja vaadake kütusenäidikut. Kui kollane järelejäänud kütusevaru tuli ei sütti ja osuti nool näitab kütuse olemasolu, võib eeldada, et paagis on bensiin.
Avage kapott ja kontrollige hoolikalt mootoriruum... Pöörake tähelepanu kõigi üksuste terviklikkusele. Kontrollige, kas kõik juhtmed on paigas, kas isolatsioon on katki, põlenud või kahjustatud. Os-
kontrollige bensiinivoolikuid, kütusetoru bensiini lekke suhtes.
HOIATUS
Kui bensiin lekib, ärge mingil juhul käivitage mootorit enne, kui rike on täielikult kõrvaldatud!
Kontrollige paisupaak jahutussüsteemid - jahutusvedelik lekib. Kontrolli ka õlitaset mootori karteris. Kui kõik on korras, jätkake süüte- ja toitesüsteemide kontrolliga, mida on kirjeldatud varem, kuid enne seda kontrollige hammasrihma seisukorda. Kui rihm on rebenenud, ei käivitu mootor ilma nähtava põhjuseta.
Lisaks võib mootori järsk seiskamine ja hilisema käivitamise võimatus põhjustada väntvõlli asendianduri rikke või rakmete ploki lahtiühendamise sellest.
kukkus
Teie sõiduki näidikuplokil on hoiatustuli mootori õlirõhu hädaolukorra languse kohta. Mootori usaldusväärseks tööks peab mootori määrimissüsteemis kogu aeg olema piisavalt kõrge rõhk.
HOIATUS
Kui õlirõhu languse hoiatustuli süttib mootori töötamise ajal ja jääb põlema mootori suurenenud pöörlemiskiirusel, on see häire. Lõpetage kohe sõit, seisake mootor ja selgitage välja põhjus. Mootori edasine töötamine madala õlirõhuga võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja suuri remondikulusid.
Määrimissüsteemi kontrollimine
1. Avage kapott. Ärge kiirustage kohe mootoriõli taset kontrollima, laske sellel õlikarterisse voolata, selleks kulub kaks kuni kolm minutit. Selle aja jooksul kontrollige hoolikalt mootorit ja uurige, kas sellel on värske õli lekkeid.
2. Vaata auto esiosa alla, kas mootori õlivann on läbi torgatud või lekib.
KASULIK NÕUANDED
Kui leiate torgatud õlivannist õlilekke, proovige see ajutiselt oma kohale parandada. Selleks saab kasutada autokaamerat, kummitükki, kaltsu, puidust korki vms. Hea tulemus võib anda kasutada kaasaegseid remondimaterjale nagu "külmkeevitus", mis on müügil autokauplustes.
3. Pöörake tähelepanu õlifilter... Alt võib õli lekkida kummist padjake filter, kui see on kahjustatud või filter on lahti. Mõnikord piisab, kui seda pisut päripäeva keerata.
HOIATUS
Kuumad mootoriosad võivad teid põletada, seega kandke kindaid ja pikki varrukaid.
4. Võtke välja õlimõõtevarras, pühkige see puhta lapiga ja sisestage uuesti. Eemaldage õlimõõtevarras uuesti ja kontrollige õlitaset. See peaks olema ülemise ja alumise märgi vahel.
5. Kui õlitase on madalam kui alumine märk, lisage õli normaalsele tasemele.
KASULIK NÕUANDED
Kui õli lisamiseks lehtrit pole, võite kasutada plastpudelist valmistatud lehtrit.
b. Käivitage mootor. Kui normaalsel tasemel, siis hädaolukorra rõhulanguse lamp
Vaata ka:
Nagu enamiku üle 5-aastaste autode puhul, võib ka Mitsubishi Lancer 9 puhul ilmneda töö käigus teatud probleeme. Kõige olulisemad neist on mootoriga seotud rikked. Vaatame peamisi mootoriprobleeme.
Armatuurlaual süttis kontrollsignaal
Peaaegu kõik mootoriga seotud probleemid on näidatud Mitsubishi Lancer 9 armatuurlaual ikooni "CHECK ENGINE" kujul.
See näit näitab, et mootori juhtimissüsteemis on viga ja seda tuleks diagnostikaseadmetega kontrollida, seejärel viga kõrvaldada.
Auto mootorivead liigitatakse aktiivseteks, see tähendab aktiivseteks ja mitteaktiivseteks (mis on auto töötamise ajal kogunenud, kuid ei ole hetkel olulised).
Mitteaktiivse mootori vead saab kustutada lihtsal viisil omapäi. Selleks peate eemaldama ühe klemmidest aku 15-20 minutiks. Pärast seda kustutatakse kõik mootori juhtseadme vead. Süüte uuesti sisselülitamise hetkel näitab kontroll ainult seda, kas juhtimissüsteemis on endiselt kehtivaid vigu. Selline märge ei pruugi ilmuda kohe, vaid pärast mitukümmend (ja isegi sadu) kilomeetrit. Tavaliselt on sellised "hüpikakna" vead seotud katalüsaatorisüsteemi, temperatuurianduritega.
Kui pärast iseenesliku kustutamise tõrkeid süttib kontroll uuesti, võivad selle põhjused olla erinevad. Vigade kõrvaldamiseks on vajalik arvutidiagnostika. Seda saab teha teenindusjaamas või iseseisvalt, kui teil on mõni lihtne OBDII diagnostikaskanner, sealhulgas nutitelefoni abil Bluetooth ELM327. Pärast veakoodi tuvastamist dekrüpteeritakse see ja näidatud rike kõrvaldatakse.
Mootor ei käivitu
Selline rike on kriitiline, kui auto kasutamine muutub võimatuks. Sageli avaldub pakasena. Selle probleemi tõrkeotsingul vaadake järgmist tabelit 1.
| Rike | Võimalikud põhjused | |
|---|---|---|
| Armatuurlaud ei sütti süüte sisselülitamisel | Aku on tühi, üks peakaitsmetest on üles öelnud | Kontrollige aku pinget, kaitsmeid |
| Näidikud armatuurlaual süttivad, kui mootor käivitub, starter ei tööta, tuled armatuurlaual tuhmuvad | Aku on tühi, aku klemmide kontaktid halvad, mootori halb "maandus", starter on vigane | Kontrollige aku pinget, puhastage aku klemmide kontaktid, mootori "maandus". Käivitage renoveerimistööd starter. |
| Mootori käivitamisel pöörab starter väntvõlli, mootor ei käivitu | Vigased kaitsmed, mis teenindavad mootori juhtseadet, peareleed, kütusepumba releed, kütusepumba rike, väntvõlli andur, voolumõõtur. | Kontrollige kaitsmeid, releed, kütusepumpa, käivitage arvutidiagnostika, asendage vigased komponendid |
| Mootor võtab käivitamisel kinni, kuid ei käivitu | Bensiinipumba ebapiisav jõudlus, süüteküünalde rike, süütepoolid, ummistused kütusefilter | Kontrollige kütusepumpa, süüteküünlaid, süütepooli, siini rõhku |
| Mootor käivitub ja seiskub | Immobilisaatorisüsteemi talitlushäire, madal kütuserõhk siinis | Kontrollige rõhku siinis, vajadusel vahetage kütusepump välja. Diagnoosige immobilisaatori süsteem |
Mootor käivitub, kuid on ebastabiilne, kiirus ujub
Selle rikke kõrvaldamisel peaksite juhinduma tabelis 2 toodud soovitustest.
| Rike | Võimalikud põhjused | Tõrkeotsingu jada |
|---|---|---|
| Tühikäigu ujuk | Ühe või mitme pihusti, süüteküünalde rike, regulaatori rike tühikäik, andur massivoolõhku | Voolumõõturi kontrollimine arvutidiagnostika abil, pihustite kontroll statiivi juures, pihustite puhastamine, süüteküünalde vahetus |
| Madalatel pööretel on mootor ebastabiilne, võib ootamatult seiskuda | Voolumõõturi rike, kütusesüsteemi ummistumine, kütusepumba madal jõudlus, tühikäigu regulaatori rike, õhu sisselaskesüsteemi imemine | Mootori arvutidiagnostika, vigaste andurite ja regulaatori XX vahetus, võimaliku õhulekete koha likvideerimine |
| Mootori kiiruse hüppamine tavarežiimis sõidu ajal | Rike kütusepump, kütusesüsteem, ummistunud kütusefilter, kütusepumba filter, kütusepumba juhtmestik on vigane. Küünalde kulumine. Süütepool defektne | Kontrollima kütusesüsteem auto, juhtmestik kütusepumba külge, süütepoolid. Vahetage küünlad |
Muud Mitsubishi Lanceri autode levinud probleemid 9
Suure tõenäosusega Mitsubishi Lancer 9 autodes ilmnevad järgmised "haigused":
- Tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. See on põhimõtteliselt omane kõikidele Jaapani autodele. Mõnel juhul täheldatakse 9. Lanceri tankimisel 98. bensiiniga mootori ülekuumenemist.
- Suurenenud kütusekulu. Enamik eksperte seostab seda asjaolu katalüsaatori saastumisega. Isegi arvuti diagnostika ei tuvasta selles süsteemis riket, katalüsaatori kulumine põhjustab kütusekulu olulise suurenemise. 1600 cc mootori töömahuga autol võib see olla üle 15 l / 100 km. Samuti võib selline tarbimine olla lambdaanduri kulumise tagajärg.
- Niiskuse tungimine pistikutesse. See probleem põhjustab kontaktide korrosiooni ja võib omakorda põhjustada elektriseadmete ja juhtimissüsteemide, sealhulgas mootori talitlushäireid. Kontaktide vältimiseks võite süstida pistikute kontaktalasse spetsiaalne tööriist(saab silikoonmääre pihusti kujul). Määre tõrjub vee kontaktpinnalt välja, hoides ära korrosiooni.
Tere, kallid saidi kasutajad. Siin tuli mulle üks lugu. Pärast aku vahetamist tühikäigu kiirus hakkas langema minu Lancer 9-l (õigemini, mitte pärast väljavahetamist, vaid pärast seda, kui mu Lancer seisis umbes päeva ilma akuta).
Samal ajal langesid pöörded nii, et tehase ajal oli vaja gaasipedaali vajutada, et auto ei seiskuks. Need. Lancer jäi kohe pärast taime kurdiks. Pidin Internetist palju, palju teavet lugema ja nüüd jagan teiega.
Internetis leiduva info järgi võib sellel, et pöörded on madalad, olla kaks põhjust ning auto hakkab vahel isegi seisma.
Põhjus 1 (ja kõige lihtsam lahendada). Auto "ajudes" on süüdi see, et Lanceril on pöördeid alandatud. Neid tuleb ümber õpetada, õigemini jõudeolekut õpetada.
Internetist leidsin kolm võimalust tühikäiguõpe Lancer 9... Ütlen kohe ära, et mind aitas kolmas meetod, ülejäänud kahte edu ei krooninud ja käive ikka vähenes.
1. meetod. See meetod on võetud Lanceri käsiraamatust. Nagu ma ütlesin, see mind ei aidanud, kuid peate seda proovima (pilt on klõpsatav):
2. meetod. Leidsin selle Internetist:
- Soojendame autot kuni töötemperatuur
- Lähtestasime terminali umbes minutiks.
- Panime terminali tagasi.
- Lülitage kõik tarbijad välja (lülitage välja konditsioneer, pliit, esituled, raadio) ja käivitage auto 10 minutiks (ilma koormata)
- Lülitame süüte välja ja alustame uuesti, kuid lülitame koormuse maksimaalselt sisse (küte, kliimaseade, kaugtuled jne) 10 minutit.
- Kinnitame auto - koolitus on läbi.
Meetod 3. Olin juba meeleheitel, et tühikäigu kiirused korda saada, õnneks tuli vastu nii, ta aitas mind:
- Eemaldame aku klemmi 10-15 minutiks (positiivne või negatiivne klemm ei oma tähtsust).
- Panime terminali tagasi (10-15 minuti pärast).
- Käivitame auto, laseme täpselt 10 minutit tühikäigul sõita, KOHUSTUSLIK on kõik koormused välja lülitatud (ehk tuled, pliit, konditsioneer, raadio jne). Mul oli selles režiimis umbes 2000 pööret minutis.
- Kinnitame auto, teeme 10 sekundit pausi, alustame uuesti.
- Ootame mootori soojenemist töötemperatuurini ja vaatame pöördeid - kui saime 750-800-ni, on see suurepärane. Pärast seda läksin ärisse ja käive ei langenud.
- Järgmise 100-150 kilomeetri jooksul peaks kõik normaliseeruma.
Põhjus 2 (juba keerulisem ja mõnikord kallim). Sel põhjusel langes aku eemaldamine ainult kokku kukkumise peamise põhjusega tühikäigu kiirus... Süüdi on tühikäigu regulaator (IAC), samas kui seda saab triviaalselt katta (ja seda tuleb muuta), või peate selle lihtsalt puhastama. Täpsemalt, mida ma meie Lancer 9 IAC kohta välja kaevasin ja kuidas seda hooldada, püüan teile järgmises artiklis rääkida.
