Το Skoda είναι ένα από τα λίγα γραμματόσημα που προσφέρει ένα πλήρες σύστημα κίνησης για τα μισά μοντέλα, εξαιρουμένων των αρκετά συμπαγών. Φυσικά, ο ενθουσιασμός της Τσέχης πήρε κληρονομιά από την ανησυχία της μητέρας της Volkswagen, όπως στην πραγματικότητα και ολόκληρη την τεχνική "πλήρωση".
Η βάση για όλες τις μεταδόσεις κίνησης όλων των τροχών SKODA είναι η ζεύξη HALDEX, που παρουσιάζεται ήδη στην πέμπτη γενιά. Στο γενικό γεγονός, η εμπειρία οδήγησης αφιερώνεται στην παρουσίαση όχι τόσο αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία έχουμε ήδη συμβεί σε μια μονοδοσωτική εκτέλεση, πόσο ακριβώς ενημερωμένο σύστημα 4x4.
Ενημερώθηκε, επειδή δεν έχει εμφανιστεί θεμελιωδώς τίποτα νέο στο haldex 5. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της αναβάθμισης του συστήματος της προηγούμενης γενιάς, με στόχο τη μείωση της μάζας και της αύξησης της ταχύτητας λειτουργίας. Εάν παραλείψετε όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες, μπορεί να ειπωθεί ότι το σύστημα έχει γίνει λίγο λιγότερο υδραυλικά συστήματα και λίγο περισσότεροι ηλεκτρολόγοι.
Όπως και πριν, η τετρακίνηση κοντά στο skod - χωρίς τη διαφορά της μέσης σκηνής, αλλά η σύζευξη συνεργάζεται συνεχώς με μια μικρή υπερεκυλλέσινη, μεταδίδοντας πάντα ένα μικρό ποσοστό ροπής σε Πίσω άξονας. Αυτό επιτρέπει στο Skodovtsy να καλέσει τα μοντέλα όλων των τροχών με πλήρη απασχόληση - με σταθερό Πλήρως οδήγηση.
Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος με βάση το συμπλέκτη Haldex δεν είναι μόνο με την ταχύτητα ανακατανομής της ροπής πάνω από τους άξονες, αλλά και στο γεγονός ότι η ολίσθηση του τροχού του κορυφαίου εμπρόσθιου άξονα δεν είναι το κύριο όρισμα του πίσω οπίσθιου πίσω.
Η ηλεκτρονική διαβάζει πληροφορίες από έναν τεράστιο αριθμό αισθητήρων, ξεκινώντας από το επίπεδο πίεσης του πεντάλ αερίου και τελειώνοντας με την εγκάρσια και διαμήκη επιτάχυνση. Σε κάθε χρονικό σημείο, αποφασίζεται αν είναι απαραίτητο και σε ποια ποσότητα για να χρησιμοποιήσετε μια τετραψήφια μονάδα δίσκου, για παράδειγμα, για να εμπιστευτείτε το αυτοκίνητο σε μια δροσερή στροφή, ακόμη και αν η ξηρή ασφάλτου είναι κάτω από τους τροχούς.
Υπό τον πλήρη έλεγχο των ηλεκτρονικών και της διανομής της διαμονής της στιγμής, τόσο σε εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Φυσικά, δεν υπάρχουν κλειδαριές εδώ, μιμούνται το σύστημα ESP, εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνοντας κάθε συγκεκριμένο τροχό.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι όλα αυτά τα σύνθετα Αυτοκίνητα skoda. Δεν υπάρχει τόσα πολλά να πάνε ως ασφαλέστερα ότι η πρώτη δουλειά έχει προσπαθήσει να δείξει τους διοργανωτές της εκδήλωσης. Έτσι, ο κινητήρας Oll-Wheel Octavia και Superbi ενάντια στους μπροστινούς τροχούς τους "Brothers".
Στο πλημμυρισμένο νερό, ο χώρος υγειονομικής ταφής έπρεπε να πάρει τρεις δοκιμές εναλλάξ, μεταμοσχεύοντας κάθε πέντε λεπτά από το αυτοκίνητο μπροστινού τροχού στη μονάδα δίσκου όλων των τροχών.
Η πρώτη άσκηση είναι μια προσέγγιση μιας ήπιας περιστροφής που έχει μια επίστρωση με έναν ελάχιστο συντελεστή τριβής. Στην πραγματικότητα, η απομίμηση μιας από τις πιο κοινές αιτίες ατυχημάτων στο χειμερινό κομμάτι.
Όλα είναι αρκετά προβλέψιμα εδώ. Με μια γρήγορη, αλλά ομαλή είσοδο στη στροφή, η οκταβία του μπροστινού τροχού οκταβία "επιπλέει" τις προηγούμενες στροφές. Η άμεση εκκένωση αερίου κάτω από τη λειτουργία ρύθμισης του τροχού είναι μάλλον απότομη σπασμένη από παρεμβολές Συστήματα ESPη οποία, μετατοπίζοντας τους αντίστοιχους τροχούς, κόβει την παροχή καυσίμου μέχρι να γίνει εντελώς η μηχανή "εντελώς".
Μια πιο προκλητική φυλή για μια απότομη ανακάλυψη του γκάζι στο λαμπερό με μια στροφή του τιμονιού την τελευταία στιγμή αντανακλάται αμέσως από την μετατόπιση της ζωοτροφής, η οποία αντανακλαστικά σκάβει με αντίστοιχο οδήγηση υπό την προσθήκη εκταρίων ... αλλά όχι , το ίδιο σύστημα σταθεροποίησης και αυτή τη φορά παίρνει τα φρένα, σταθεροποιεί τον κινητήρα, δεν επιτρέπουν την ευκαιρία να βγάλει τον εαυτό σας το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η ίδια ρύθμιση του τροχού κάτω από μια ομαλή επιβράδυνση και μόνο στη συνέχεια επιστρέφει στην καθορισμένη πορεία.
Ο όλος ο τροχός Octavia Combi συμπεριφέρεται πραγματικά πιο σταθερός. Συμπεριφορά σε ένα ολισθηρό κόστος τόξου χωρίς αιχμηρές κινήσεις από την πλευρά και το αυτοκίνητο και τον οδηγό. Μπορείτε ακόμα να "ενεργοποιήσετε", τον έλεγχο του ορίου υψηλής ταχύτητας στο ESP STRIKING, - το σύστημα παρεμβαίνει εδώ είναι σωστό, δείχνοντας τους τροχούς ψεκασμού. Και ακόμα κι αν πέρασε με ταχύτητα, η οδήγηση όλων των τροχών οκταβία ολισθαίνει αργά και όλο το "σώμα", επιτρέποντας στον οδηγό να έχει χρόνο να επιλέγει τον εαυτό του ... Όχι, δεν υπάρχει άλλη επιλογή: το μη συνδεδεμένο "κολάρο" του Ασφάλεια Κατά τη διάρκεια της κρίσιμης ανάπτυξης της κατεδάφισης και πάλι παίρνει τα πάντα έλεγχο.
Η δεύτερη και η τρίτη ασκήσεις ήταν παρόμοια. Προτάθηκε να υποβληθεί σε ένα "φίδι" πρώτο οριζόντιο, τότε από ολισθηρή επιφάνεια σε άνοδο. Και στις δύο περιπτώσεις, όλα είναι άφθονο νερό.
Μεγάλη και μαζική εξαιρετική, ακόμη και με μπροστινή κίνηση σε προκλήσεις, απρόθυμοι. Προσπαθήστε να "σπάσετε" το αυτοκίνητο υγρή άσφαλτος συμβαίνει όπως σε αργή κίνηση - αρχίστε ομαλά να γλιστρήσει Πίσω τροχούςΓια την οποία το ESP αμέσως αρπάζει. Αλλά ο αγώνας σε ένα πολύ ολισθηρό ανελκυστήρα με τα ταυτόχρονα εμπόδια παράκαμψης στο αυτοκίνητο δόθηκε σκληρό και ο οδηγός είναι νευρικά.
Σταθεροποιητικό σύστημα σταθεροποίησης με "σταθεροποίηση" στις απαντήσεις στον επιταχυντή, προστέθηκαν αιχμηρά "χτυπήματα" σε φρένα κορυφαίων τροχών Αντι-δοκιμαστικό σύστημα. Ως αποτέλεσμα, η αναχώρηση του βουνού εκπροσωπήθηκε από το ταξίδι άλμα με τον κίνδυνο να γυρίσει πίσω στο πόδι.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Είτε η υπόθεση Skoda Superb. Combi 4x4. Ναι, ο έλεγχος Trekshn εδώ είναι επίσης αγενής εδώ, αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι μπροστινές τροχοί τραβούν και το πίσω μέρος πιέζει αμέσως, το αυτοκίνητο κινείται με ελάχιστη επέμβαση ESP, δηλαδή, πιο ομαλά και ... αισθητά πιο γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, το πλεονέκτημα είναι οπτικό και προφανές.
Για Skoda yeti. Οι διοργανωτές δοκιμών προετοιμάστηκαν πιο σοβαροί - εκτός δρόμου. Παρόλο που, πρέπει να πω, χωρίς τη μητρική μας λάσπη Messenis, είναι κάπως εκτός δρόμου - έτσι, γεωμετρικά εμπόδια.
Αλλά για την έναρξη των δοκιμών περίπτερο του ζεύγους Haldex 5 σε μια υπέρβαση του κυλίνδρου. Αυτό φαίνεται σαφώς πώς συμβαίνει η στιγμή που συμβαίνει η κατανομή και η ταχύτητα με την οποία το σύστημα καθορίζει τον τροχό "busting". Φυσικά, προβλεπόταν ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλιώς δεν θα ήταν να οδηγηθεί, αλλά να μην πούμε ότι ο Yeti αντιμετωπίζει αυτή την άσκηση μία ή δύο.
Ήδη στις φυσικές συνθήκες του Yeti, ήταν εύκολα σηκώθηκε γύρω από τα βουνά-Kosoyram, χωρίς να παρέχει προβλήματα στον οδηγό. Και ξεπερνώντας την πιο δροσερή κάθοδο, όταν ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης κρέμεται κυριολεκτικά στις ζώνες ασφαλείας και έχει γίνει το κύριο αξιοθέατο - το έργο του ηλεκτρονικού συστήματος καταγωγής από το βουνό ελέγχθηκε. Στην πραγματικότητα, ο διασταύρωση, παίζοντας από τα φρένα, θα πάνε στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα - ο οδηγός πρέπει να αποφασίσει μόνο να αφήσει όλα τα πεντάλ.
Το πιο συναρπαστικό καθήκον ήταν να ξεπεράσει το "φίδι" μέσα στην χαράδρα. Yeti, φυσικά, ευχαριστημένοι με τη γεωμετρική ιθαγένεια και ένας μάλλον επιτυχημένος αγώνας με διαγώνιο κρέμεται, ωστόσο, όταν χτυπάει πάνω στην πλευρά του, σκιάδο. Το γεγονός είναι ότι η οριακή γωνία της πλευρικής κλίσης για το crossover είναι 45 μοίρες, μετά από το οποίο η ανατροπή βρίσκεται σε εξέλιξη και δεν υπάρχει πιο κοντά στο αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο τυλίγεται από τη μια πλευρά στην άλλη σε μια ελεύθερη πτώση, η καρδιά είναι λίγο Yokalo - ξαφνικά πήρε περισσότερο από 45 μοίρες.
Η πιο αβεβαιότητα του Yeti ξεπέρασε τις αμμώδεις αυξήσεις, οι οποίες αναγκάστηκαν και πάλι την άγνωστη λέξη να μιλήσει Εργαστείτε. Μόλις ξεκινήσετε μια αναρρίχηση με τους υποστρώματα, επιλέγοντας μια βέλτιστη τροχιά ανύψωσης, τα ηλεκτρονικά αντιλαμβάνονται αμέσως ως απώλεια σταθερότητας και αμέσως μειώνουν τον κινητήρα ακόμη και όταν ενεργοποιείται το σύστημα εκτός δρόμου.
Για δοκιμή Νέο Skoda Octavia 2017 Liftbek αριστερά με πλήρη κίνηση και κινητήρα 1.8 λίτρων.
Παρακαλείστε να παρακολουθήσετε το νέο Test Skoda Octavia 2017, μετακινήστε τον δείκτη ευρετηρίου MPS στην κλίμακα που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.
Το νέο Skoda Octavia 2017 μόλις εισήλθε στην αγορά. Έχουμε ήδη πει γι 'αυτήν στην πρώτη παρουσίαση - τότε η καινοτομία ήταν με μονολαρυλεστέρα ().
Τώρα έχουμε στη ζύμη Skoda Octavia 2017 Liftbek με κινητήρα πλήρους τροχού και κινητήρα 1.8 λίτρων. Θα βρούμε τη χρήση της ξεκινώντας από τους κυλίνδρους μας που μιμούνται μηδέν σύνδεση με το δρόμο. Αλλά πρώτα, πάρτε ένα καπέλο μπροστά από τους δημιουργούς ενός θαυμάσινου σώματος που μπορεί να μεταφέρει αμέτρητα ενδεκιστικά αντικείμενα, για να μην αναφέρουμε τα φυτά του Torchinsky.
Η Skoda Octavia για αρκετά χρόνια ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο στην τάξη Ρωσική αγορά. Αλλά τα περισσότερα από τα πωλούμενα αυτοκίνητα είναι αντίγραφα Απλά πλήρη σύνολα Με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6, μηχανική ή πολυβόλο.
Αυτή τη φορά στα χέρια μας ήταν "μοναδική" έκδοση. Σε ένα τέτοιο, σύμφωνα με τους ίδιους τους Skodovists, μόνο το 2-3% των πωλήσεων θα έχει. Αν και είναι ακριβώς να μην πούμε ...
Η ίδια οκταβία, η οποία ασχολείται ενεργά στους δρόμους των εκατομμυρίων ανθρώπων, αν και σε μια πλούσια διαμόρφωση. Απολύτως κοινό και μη προσαρμοσμένο. Σχετικά με τους ανθρώπους που λένε - ένας λύκος σε δερμάτινα πρόβατα, και όχι μάταια. Κάτω από την κουκούλα της εμφάνισης δοκιμής του κινητήρα Turbo 1,8 λίτρων από την οικογένεια ΤΠΔ με επιστροφή 180 δυνάμεων και 280 n ∙ m στις 1250 - 5000 RPM, ενώθηκε με ένα κουτί έξι ταχυτήτων, υγρό DSG, και όλα επειδή είναι α Τροποποίηση όλων των τροχών.
Πριν από την ανανέωση του All-Wheel Drive Elevambeks, η Οκταβία δεν ήταν στη Ρωσία. Για τετρακίνηση, το βαγόνι ξεθωριάζει Αυξημένη ευαίσθητη Προσκόπων, και τώρα υπάρχουν και φέρνουν τέτοια αυτοκίνητα απευθείας από την Τσεχική Δημοκρατία.
Η τσεχική κατασκευή επιτρέπεται για αυτές τις επιλογές του μηχανήματος από την κατηγορία των βοηθών κοντά στο Autopilot. Για παράδειγμα, ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας. Τίποτα δεν είναι διαθέσιμο για Octavi Ρωσική Συνέλευσηπου παράγονται με χωρητικότητα φυσικού αερίου στο Nizhny Novgorod.
Το πακέτο γενναιόδωρων εξοπλισμού αύξησε σοβαρά την ήδη σημαντική τιμή της έκδοσης όλων των τροχών.
Η ανύψωση με μια πινακίδα 4x4 εκτιμάται τουλάχιστον 1.561.000 ρούβλια. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός είναι 1.668.000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν περισσότερες επιλογές. Ως αποτέλεσμα, η σειρά όλων των τροχών New Skoda Octavia 2017, εξοπλισμένο με όλες τις πιθανές ποικιλία, μπορεί να περιπλανηθεί γύρω από δύο εκατομμύρια ρούβλια. Για την τιμή ενός καλά εξοπλισμένου crossover!
Έτσι, αποδεικνύεται ότι η οκτάβια 4 × 4 για όσους αποφάσισαν να πάνε ενάντια στην τάση και να μην δέχονται τη δημοτικότητα της παρκένικης, πρώτα απ 'όλα, από την άποψη του παράγοντα μορφής.
Επειδή με μια κάθαρση των συμπαγών προεξοχών 156 mm και πλήρη μονάδα δίσκου, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ίσο με ίσο με τα διασταυρώματα.
SKODA-OCTAVIA-4 × 4: Για να βεβαιωθείτε ότι τέσσερις τροχοί, η ομάδα μας χρησιμοποίησε τους παραδοσιακούς κυλίνδρους για να προσομοιώσει το ολίσθηση του τροχού σε ολισθηρή επίστρωση.
Προσπάθεια νούμερο ένα είναι να αγγίξετε τους μπροστινούς τροχούς στους κυλίνδρους. Ο όλος ο τροχός Octavia το κάνει να παίζει. Η δεύτερη προσέγγιση είναι πιο δύσκολη. Τώρα δύο εμπρός και ένας πίσω τροχός στέκεται στους κυλίνδρους. Η Οκταβία προσπαθεί, προσπαθεί, δεν γνωρίζει, αλλά ούτε η απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης, ούτε το γυμναστήριο DSG, δεν βοηθά με ένα τεχνητό εμπόδιο. Προσπαθούμε να αποκαταστήσουμε το Liftbak, στην τρίτη προσέγγιση, παράγουμε κυλίνδρους στην τρίτη προσέγγιση - τώρα και οι δύο πίσω τροχοί και ένα μπροστινό περίπτερο πάνω τους. Αυτή η εργασία λύθηκε για την πλήρη κίνηση μιας ανίχνευσης επιβατών. Σαν μια αναρρίχηση κατά τη διάρκεια διαγώνιας κρέμονται. Για Ένα επιβατικό αυτοκίνητο - ένα εντελώς πειστικό σύνολο δεξιοτήτων.
Skoda-Octavia-4 × 4: Εισάγετε τη διαφάνεια από μια τέτοια θέση; Εύκολα!
Η τετρακίνηση δεν βοηθά όχι μόνο εκτός δρόμου, αλλά και στην άσφαλτο. Το κορυφαίο βίντεο του Igor Sirin στη βροχή έσπασε μακριά στο φανάρι από ισχυρό, αλλά Monotavid Octavia Rs. Είναι λογικό και κατάλληλο να υποθέσουμε ότι το χειμώνα η δεκαετία του χειμώνα η τετρακίνηση θα είναι ακόμα πιο χρήσιμη και θα επιτρέψει κυρίως τις δυνατότητες του κινητήρα.
Και το δυναμικό του κινητήρα είναι. Η Συμμαχία του Turbogo και Preset προτείνει τα πρώτα 100 km / h σε 7,4 δευτερόλεπτα. πίσω πλευρά - κατανάλωση (στην πόλη σε 10L / 100 χλμ.). Επιπλέον, συνιστάται εξαιρετικά η χρήση καυσίμου βαθμού AI-98. Το AI-95 εδώ θεωρείται πιο σοβαρός από μια εναλλακτική λύση σε μια απελπιστική θέση όταν η 98η είναι απλά να μην πάρει. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, λόγω της μετάδοσης όλων των τροχών, το μηχάνημα έχει γίνει πρακτικά σκληρότερο (συν 93 kg).
Skoda-Octavia-4 × 4: Ακόμα, αυτό δεν είναι μια όλη μέρα. Με μια πνευματική ανάρτηση και μεταβλητή οδική οδήγηση, θα ήταν ήδη η Audi.
Ωστόσο, αν θεωρήσετε πόσο τοποθετείται στον κορμό της οκταβίας, το επιπλέον κέντημα δεν είναι κρίσιμο. Για άλλη μια φορά, εφιστώνουμε ως δάσκαλοι που τυλίγουν ένα τέτοιο αρμονικό σώμα. Δεν είναι μεγάλο και όχι μικρό, όπως και αυτό και θα πρέπει να υπάρχει ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Η αποθήκη ανύψωσης στο διαβατήριο είναι 568 λίτρα και αυτό αποκλείει τη δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος. Με αυτό, ο ίδιος δείκτης αυξάνεται σε 1558 λίτρα.
Επιπλέον, ο κορμός οκταβίας δεν είναι μόνο ένα καλάθι, αλλά μηχανικά στοχαστικός χώρος με γάντζους, κιβώτια, φως, μια έξοδο 12 βολτ. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ! Αλλά υπάρχει ένα, αλλά.
Ο κορμός της βασικής ανύψωσης μπορεί να σχεδιαστεί μετριοπαθής, αλλά οι κύριες κάρτες Trump θα εξακολουθούν να είναι στο βασικό αυτοκίνητο για 940 χιλιάδες ρούβλια.
Αποδεικνύεται, αγοράστε ένα αντίγραφο εισαγωγής με πλήρη μονάδα δίσκου μόνο για Χώρου αποσκευών δεν υπάρχει λόγος να.
Αυτό το βασικό είναι ότι οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών του σαλόνι θα είναι επίσης συν-μείον ένα.
Μόνο τα τελικά υλικά θα παραμείνουν ως μεταβλητή, αλλά μπορούν να συνδυαστούν χωρίς πλήρη μονάδα δίσκου, σε φθηνότερες τροποποιήσεις.
Ισχυρός κινητήρας; Ο κινητήρας 1.8 ΤΠΔ συμβαίνει σε μονοθέσιμα αντίγραφα. Ο πραγματικός λόγος για την αγορά είναι ένας ισχυρότερος DSG-6 και μια ελαφρώς αυξανόμενη ευελιξία όταν το αυτοκίνητο μπορεί να αισθάνεται πιο σίγουρα να αισθάνεται σε πόσες επιστρώσεις και το φως εκτός στρογγυλού. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Skoda, τα επιχειρήματα αυτά θα λάβουν υπόψη μόνο το 2-3% όλων των αγοραστών της νέας οκταβίας στη Ρωσία. Και είμαστε μεταξύ τους, ακριβώς πού να πάρετε 2 εκατομμύρια ρούβλια;
Δοκιμή βίντεο New Skoda Octavia 2017 κάτω Προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
Skoda Octavia 4 x 4
Προδιαγραφές| Κοινά δεδομένα | |
|---|---|
| Διαστάσεις, mm: Μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| Βήμα μπροστά / πίσω | 1549 / 1540 |
| Την ένταση του κορμού, l | 568 / 1558 |
| Σγουρά / πλήρης μάζα, κιλό | 1428 / 1991 |
| Χρόνος overclocking 0 - 100 km / h, με | 7,4 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 229 |
| Αποθεματικό καυσίμων / καυσίμων, L | A95 / 55. |
| Κατανάλωση καυσίμου: URBAN / ΧΩΡΑ / Μικτός κύκλοςl / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Εκπομπές CO2, g / km | 153 |
| ΜΗΧΑΝΗ | |
| Τοποθεσία | Εμπρός σταυρός |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4 / 16. |
| Όγκος εργασίας, κύβος. εκ | 1798 |
| Power, KW / HP | 132/180 στις 4500 - 6200 σ.α.λ. |
| Nm ροπή | 280 στις 1350 - 4500 σ.α.λ. |
| ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ | |
| Ενα είδος | Οδήγηση όλων των τροχών |
| Διαβίβαση | P6 |
| ΣΑΣΙ | |
| Ανάρτηση: Μπροστά / Πίσω | Mac-Fersson / Multi-D μεγαλύτερη |
| Πηδαλιούχηση | rache με ηλεκτρικό ισχυρό |
| Φρένα: Μπροστά / Πίσω | Αναψυκτικό / δίσκο δίσκου |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/55R16. |
Ενημέρωση ή ανανέωση, έδωσε "οκταβία" νέο προφυλακτήρα και προβολείς, Ηλεκτρονικά συστήματα Και, ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα είναι μια τετρακίνουσα κίνηση (προηγουμένως προσφερθεί μόνο για το σταθμό βαγόνι). Όσο είναι χρήσιμο και πώς λειτουργεί, θα καταλάβουμε κατά τη διάρκεια μας.
Περίμενα και ετοιμάζω για αυτό το σημείο. Θα έπρεπε να έχει συμβεί νωρίτερα ή αργότερα - και συνέβη. Φαίνεται ότι δοκιμάζω το αυτοκίνητο, το οποίο ... Δεν υπάρχουν ανταγωνιστές;! Ωστόσο, ας προτιμάτε.
Η πρώτη παράγραφος του προγράμματος 7D είναι η επιλογή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο κοντά και τεχνική των αντιπάλων για να θέσει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα - όταν το αυτοκίνητο, αντίστοιχα, εμφανίζεται καλύτερα ή χειρότερα από τους συμμαθητές. Και τώρα, πηγαίνοντας μακριά: μπορείτε να καλέσετε τα αυτοκίνητα με τα οποία ο όλος τροχός τσεχική elefbeck περίπου 180 άλογα και με τιμοκατάλογο από 1,6 εκατομμύρια θα ανταγωνιστούν;! Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν.
Μην βιαζεσαι. Αρχικά, θα ασχοληθούμε με την τιμή. Βασικά για όλες τις τροχούς "Octavia" στο στυλ του στυλ είναι 1.668.000 ρούβλια. Έχοντας περάσει από τον μακρύ κατάλογο των συσκευασιών και επιλογών και ο έλεγχος που δεν είναι παντού (αλλά όχι άρχοντας), έφτασα με το ποσό των 2,1 εκατομμυρίων και σταμάτησα να μεταφράσει το πνεύμα. Αισθητήρες LED-μεγάλοι τροχοί-ηλεκτρονικοί βοηθοί ... Χρειάζομαι όλα!
Και με αυτή την τιμή μπορείτε ήδη να αναζητήσετε αντιπάλους. Δεδομένου ότι η "Skoda" κάνει μια εφαρμογή στην κατηγορία ισχυρών και όλων των τροχών - εξακριβώνοντας τα αυτοκίνητα αυτών των παραγωγών που έχουν εδώ εδώ και πολύ καιρό. Και τα αυτοκίνητα αυτά θα καλέσουν "premium": το κύριο πράγμα είναι η τεχνική και τα χρήματα, και η εικόνα θα επισυναφθεί.
Όταν εμείς στον αέρα συζητήσαμε μια τέτοια επιλογή ανταγωνιστών, συναντήθηκαν υποστήριξη για ακροατές. Έτσι - Γνωρίστε εσάς και είστε διάσημοι, γρήγοροι και όλοι οι ανταγωνιστές κίνησης, ένα μικρότερο, το άλλο, το άλλο περισσότερο. Και το ένα και το άλλο στο σώμα ενός sedan, το οποίο είναι ακόμα πιο κοντά στην τσέχικη ανύψωση από την καταπακτή kiguzie. Ο πίνακας δείχνει τις βασικές τιμές και τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να αυξηθούν - τόσο για το "skoda", και για την BMW και για την Audi - οδηγούσα ένα παράδειγμα παραπάνω. Ας δούμε πώς παίζουν τα τσεχικά σε αυτό το "χόκεϊ"!
Στην εμφάνιση της "οκταβίας" αλλάζει περισσότερο, αλλά οι προβολείς και ο προφυλακτήρας είναι οι πιο ορατές και, θα έλεγα, εξαιρετική (το μήκος του αυτοκινήτου, με τον τρόπο που αυξήθηκε κατά 11 mm). Όσον αφορά τους χωρισμένους τέσσερις προβολείς ... Άκουσα τις απόψεις των συναδέλφων που "στη φωτογραφία πραγματικά δεν φαίνεται πολύ, αλλά στη ζωή το αυτοκίνητο είναι καλύτερο". Έτσι: δεν είναι καλύτερο.
Καταλαβαίνω ότι μετά από λίγο, όπως συμβαίνει πάντα με τα εστιατόρια που θα χρησιμοποιηθούν και θα συνηθίσω και θα θεωρηθεί παρωχημένη. Έτσι ήταν με την πρώην γενιά "οκταβία". Αλλά ενώ απορρίπτονται, δεν μπορώ να επαινέσω την εμφάνιση. Αυτή είναι η υποκειμενική μου αξιολόγηση, δεν θα υποστηρίξω μια διαφορετική γνώμη.
Αλλά το "Skoda" έχει αξιοσημείωτη ιδιοκτησία, η οποία εφαρμόζεται χάρη στη στενή σχέση με τη Volkswagen, Audi και άλλα εμπορικά σήματα της ανησυχίας. Ο ευκολότερος τρόπος να το περιγράψετε έτσι: Καθίστε στο "Octavia", αλλά αισθάνεστε στο "Γκολφ" ή ακόμα και A3. Υλικά, εξαρτήματα ποιότητας, εργονομία - στο υψηλότερο επίπεδο.
Το μόνο πράγμα που υποτιμάται είναι σε μια νέα πολύ μεγάλη (9 ίντσες) οθόνη τεχνολογίας ελέγχου πολυμέσων χωρίς κουμπιά. Δηλαδή, σχεδιάζονται, αλλά δεν πιέζονται. Αυτό είναι γενικά αποδεκτό για smartphones, δισκία και άλλες οικιακές συσκευές. Απόφαση ανάλογα με το αυτοκίνητο εξακολουθεί να θεωρεί αμφίβολη. Για μένα, καλύτερα από τα πρώην Κλασσικά Κουμπιά "Volkswagen" γύρω από την οθόνη δεν έρχονται τόσο πολύ. Ο οδηγός χρειάζεται αξιοπιστία και κατανοητή ανατροφοδότηση, η οποία πάντα ζήθηκε, προσπαθώντας να ξεκλειδώσετε την οθόνη του smartphone μου στον παγετό (πιο αποτελεσματικά - τη μύτη, κατά τη γνώμη μου. Εάν γνωρίζετε τον τρόπο καλύτερα, πείτε μου, παρακαλώ).
Η SKODA δεν θα ήταν "SKODA", χωρίς να προσφέρει απλές και μεγαλοφυίες (απλά έξυπνες) λύσεις. Η ομπρέλα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού είναι ένα μικροσκοπικό, έχουμε ήδη δει τέτοια. Καλύτερη απάντηση, Πώς οδηγείτε, ανοίξτε ένα μπουκάλι νερό; Επίσης να πιέζουν και τα γόνατά σας; Και στη νέα "οκταβία", η θέση κάτω από τη φιάλη έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να κρατήσει τη δεξαμενή από την περιστροφή: ο σφιχτός σωλήνας μετατρέπεται από το ένα χέρι. Τάξη!
Το αποτέλεσμα του πρώτου γύρου, όταν εξετάσαμε και κοίταξα στο αυτοκίνητο, δεν θα υπάρξει συν ο ούτε μείον. Κάπου στα μονοπάτια που αποδίδουν, και κάπου κερδίζοντας, "Skoda" γενικά αρκετά σύμφωνη με το επίπεδο των ανταγωνιστών, και αυτή είναι μια επιτυχία.
Όταν πριν από δέκα χρόνια, άρχισα να πηγαίνω στην "οκταβία" της δεύτερης γενιάς, παρατήρησα ότι επιλέγω ένα μακρύτερο σπίτι. Επιπλέον, περιβάλλουν την τελευταία στροφή προς τότε όπως θα έπρεπε να ρυθμίσετε σε μια μεγάλη λεωφόρο στην πλησιέστερη αναστροφή. Μου άρεσε τόσο πολύ που το αυτοκίνητο κολλάει στο δρόμο, όπως ακούει - απλά δεν ήθελε να σταματήσει. Και κάθε πρωί, αφήνοντας την είσοδο, ήμουν ευτυχής που ένα ταξίδι είναι να έχει ένα αυτοκίνητο. Δεν είναι η δοκιμαστική οδήγηση καινοτομίες και η συνήθης καθημερινή οδήγηση έθεσε τη διάθεση! Τότε υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα που γνώριζαν το ίδιο, αλλά πρώτα - θυμάμαι το καλύτερο.
Η τρέχουσα τρίτη "οκταβία" διατήρησε αυτό το υπέροχο χαρακτηριστικό, και οδήγηση με ξαφνικά αηδιαστικό καιρό από το Gelendzhik στο Jubgi, χαίρομαι ακόμη και σε φορτηγά που συγκέντρωσαν μεγάλες ουρές των επιβατικών αυτοκινήτων: για μερικά λεπτά θα πάμε περισσότερο. 180 δυνάμεις και όλες τις τροχούς επιτρέπεται να χρησιμοποιούν οποιεσδήποτε δυνατότητες προσπέρασης, παρά τον άνεμο καταιγίδας και την έντονη βροχή. Ακριβώς πάνω από τη ροή του νερού, κάτω από το οποίο η άσφαλτος ήταν κρυμμένη, έκανε ασφαλώς το overclocking και με αυτοπεποίθηση μπροστά από τα χαμηλότερα!
Θα σημειώσω την ακριβή και πολύ έξυπνη δουλειά του προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιερόπλοιων και ενός πολύ ευαίσθητου "γραμμικού ονται" - το τιμόνι, σαν να προσκολλάται ακόμη και σε μισό σημάδι άλμης και να διορθώσει με αυτοπεποίθηση την τροχιά του αυτοκινήτου. Ήταν πρόσφατα εξωτική, τότε η κατηγορία Premium-Class θα, και τώρα, όπως αντιλαμβάνεται, αντιληφθεί στο ίδιο το μάζο τμήμα!
Η Skoda έχει μια όμορφη σύστημα πλοήγησης, έχοντας πολλά πλεονεκτήματα και ένα, αλλά συχνά αποφασιστικό μειονέκτημα. Επιπλέον, η έλλειψη ισχύει όχι για την τσέχικη μάρκα, αλλά σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με τακτικό σύστημα πλοήγησης: παλιές κάρτες. Για παράδειγμα, μια νέα διασταύρωση λειτουργεί ήδη στη διασταύρωση των μονοπατιών M-4 και A-147 (στροφή προς Jubgu και Σότσι) και δεν το μάθετε, θλίψη-επιθέσεις!
Το αποτέλεσμα του δεύτερου γύρου είναι επίσης μηδέν και αυτό είναι στην πραγματικότητα ένας δείκτης των προσπαθειών των τσεχών, οι οποίες είναι ισότιμοι με πολύ σοβαροί αντιπάλους.
Αν το λέω ότι στις αστικές συνθήκες, ανακάλυψα τα προφανή πλεονεκτήματα μιας ισχυρής κίνησης όλων των τροχών "οκταβία" - θα δω την αλήθεια. Απλά Καλό αυτοκίνητο, με όλα τα απαραίτητα βοηθητικά ηλεκτρονικά, αξίζει τη δυναμική και αρκετά επαρκή ελιγμό.
Το κύριο πράγμα - τελικά κατάφερα να το βρω σαφώς και στην περίπτωση που εργάζεστε βοηθός στάθμευσης! Πριν από ένα χρόνο, ήμουν ευχαριστημένος με τον "Scout", καθώς απλά εργάζεται και σαφώς λειτουργεί και εδώ ήταν δυνατό να προσομοιώσετε ένα πραγματικά πολύπλοκο και στενό check in, με το οποίο το αυτοκίνητο αντιμετώπισε ανεξάρτητα και γρήγορα. Ιδρύνω: Υπάρχουν χρήσιμοι βοηθοί στάθμευσης. Ένα παράδειγμα είναι η Skoda-Octavia.
Αυτό δεν είναι η ιδιοκτησία των μηχανών αυτού του τμήματος, αυτές είναι οι προτιμήσεις στο κοινό. Το "Disco" είναι πλήρως υπεύθυνο γι 'αυτούς. Και αυτό σημαίνει ότι τουλάχιστον εγώ προσωπικά στην πόλη και δεν φαίνεται να είναι μια καλή επιλογή, χωρίς minus: το αυτοκίνητο είναι σε επίπεδο!
Παρόλο που οι επισκευές στο M-4 "Don" αναγκάστηκαν κατά καιρούς για να πηδήξουν στην πλευρά του δρόμου, και στη συνέχεια για χάρη ενός πανέμορφου πλαισίου, μετατρέπουμε σε μια βραχώδη ξυλουργική, απότομα αφήνοντας στα βουνά, ας δηλώνουμε αμέσως: το Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν και αναφέρονται σε αυτή τη δοκιμασία γίνονται από την κίνηση όλων των τροχών για χάρη του χειρισμού. Αρκετές καλύτερες διαπερατότητες - μια παρενέργεια.
Ναι, "Octavia", συνδέοντας τη σύζευξη των πίσω τροχών, θα ξεπεράσει την αύξηση του πάγου, δεν σώζει το χειμώνα στα βουνά, το υγρό βότανο είναι επίσης ψευδώνυμο και δεν τρομάζει μια διαδρομή με υγρή λάσπη. Μόνο θα πρέπει να είναι πολύ ρηχή. Η οδική οδήγηση είναι 153 mm - είναι πολύ λίγα για να υποστηρίξουμε σοβαρά "έκρηξη - δεν θα περάσει". Με την ευκαιρία, για τέτοιες διαφορές, να προετοιμάσει 8900 ρούβλια: η προστασία του κινητήρα είναι πολύ χρήσιμη!
Οι αντίπαλοι δεν είναι καλύτεροι σε αυτό το θέμα, έτσι σε αυτή τη στρογγυλή - ισοτιμία. Και αν χρειάζεστε πραγματικά μια διαπερατότητα καλύτερα από το συνηθισμένο επιβατηγό αυτοκίνητο - Κοιτάξτε τον "Scout" ή "Yeti". Και το "kodiak" δεν είναι μακριά.
Το "Octavia" είναι μεγαλύτερο ανταγωνιστές, έχει μια στενή ρόδα, αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι ένα σώμα που αντιπροσωπεύει κάτι μεταξύ του sedan και hatchback. Τεράστιος πίσω πόρτα Και ένας απίστευτα ευρύχωρος κορμός 568 λίτρων, ο οποίος μπορεί να διευρυνθεί χωρίς μικρούς τρεις φορές, αναδιπλώνει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, παρέχει ένα πλεονέκτημα έναντι ανταγωνιστικών κλασικών sedans. Όλα τα είδη των ματιών, τα άγκιστρα και τα συγκρατητήρες βοηθούν στην οργάνωση αυτού του χώρου ως βολικό και πρακτικό τρόπο όσο το δυνατόν.
Όχι μόνο για τα booties, για τους ανθρώπους εδώ είναι επίσης αρκετός χώρος: δεν υπάρχουν παράπονα σε τέσσερα, δεν θα υπάρξουν καταγγελίες, θα είναι λίγο πιο κοντά και το υποβραχιόνιο θα στερηθεί. Πίσω δύο θύρες USB (όπου σήμερα, χωρίς αυτούς!), Υποδοχή 230 V, κουρτίνα ...
Η πρακτική liftbek γιορτάζει τη νίκη διάσημο sedan: Έβαλα "οκταβία" το πρώτο συν!
Και για τους μελλοντικούς αγοραστές, σημειώστε: αν επιλέξετε έναν όμορφο τροχούς 17 ιντσών (συν 15 χιλιάδες ρούβλια), τότε ζητήστε από τον Οκτώβριο ακριβώς την αποβάθρα, δηλαδή ένα στενό τροχό, για την πρώτη 16-ιντσών, για τίποτα είναι γεμάτο, θα είναι επίσης στην κατάσταση προσωρινής, προίκα στα ελαστικά. Και γιατί να περάσετε μια θέση γι 'αυτόν;
Και μόνο στην πιο ακραία περίπτωση - 92, φτάστε στο επόμενο βενζινάδικο. Καύσιμο με οκτάνιο αριθμό 98, που ορίζεται επίσης στη διατροφή, μου φαίνεται αντασφάλιση. Επιπλέον, δεν βρίσκεται σε κάθε βενζινάδικο και δεν συμβαίνει πάντα.
Σε βάρος της Skoda, δεν κατανέμεται στο καλύτερο, ούτε για το χειρότερο: Έχω περίπου 8 λίτρα ανά εκατό και ανελκυστήρες κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μονάδας στο τμήμα παραθαλάσσιας M-4. Συμπίπτει με το μεσαίο επίπεδο.
All-wheel Drive "Octavia" προσφέρονται σε δύο σώματα, σε δύο διαμορφώσεις και συνολικά στην περιοχή των μηχανών ανάπαυσης - τρεις κινητήρες, τρία κουτιά, δύο σώματα, τέσσερα επίπεδα εκτέλεσης, και αυτό δεν έχει ακόμη υπολογίσει την έκδοση "Scout". Το Gamma είναι κάτι περισσότερο από ευρύτερο.
Η τιμή των 1,6 εκατομμυρίων είναι πολύ, πολύ για τη Skoda. Αλλά ακόμα και να βιδωθεί με τη βοήθεια μέχρι και 2 εκατομμύρια και υψηλότερα - είναι λίγο στο φόντο των ανταγωνιστών. Και εδώ είναι η εποχή της κύριας ερώτησης: Τι είναι πιο σημαντικό, όνομα ή χρήματα; Πραγματικές ιδιότητες ή κύρος;
Απάντησα ένα άλλο συν, για αντικειμενικά την προσφορά "Skoda" φαίνεται πολύ ενδιαφέρον στην αγορά. Απλά πρέπει να γνωρίζετε με τι να το συγκρίνετε. Ξέρω.
SKODA OCTAVIA 4 × 4 - Με τιμή να αντέξει μια σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι οποίοι ανήκουν επίσημα στο διάσημο τμήμα. Πιστοποιητικό αυτής της τελικής εκτίμησης - δεν είναι ένα μόνο μείον και δύο συν. Το αποτέλεσμα είναι κάπως απροσδόκητο, αλλά επειδή ακόμα πιο πολύτιμο.
All-Wheel Drive Skoda Octavia Combi 4x4 διατίθεται για παραγγελίες στη Ρωσία. Αυτοκίνητο έχει Νέο σώμα A7, προηγμένη μετάδοση και κινητήρα.
Στον μεγάλο κορμό, το Skoda Octavia Combi ήταν επίσης μια τετρακίνηση, ένα ιδανικό αυτοκίνητο για εκδρομές σε χώρους. Αμέσως αξίζει να δείξετε ότι στην έκδοση όλων των τροχών της Ευρώπης Skoda Octavia. Combi 4x4 έχει Μηχανή πετρελαίουΣτη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης Turbo σε όγκο εργασίας 1,8 λίτρων χωρητικότητας 180 hp Ως κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα ρομποτικό DSG αυτόματο με 6 βήματα.
Εξωτερικά, η έκδοση του μπροστινού τροχού του βαγονιού και η τροποποίηση 4x4 δεν είναι πολύ διαφορετική. Εκτός εάν το εικονίδιο 4x4 στο καπάκι του κορμού Octavia Combi 4x4, όπως σε αυτή τη φωτογραφία. 
Η ίδια η μετάδοση κίνησης των τροχών δανείζεται από το Crossover Skoda Yeti. Για το οποίο γράψαμε ένα μεγάλο άρθρο. Το κύριο σύνολο της μετάδοσης είναι η προηγμένη ζεύξη haldex 5. Το έργο αυτής της μετάδοσης όλων των τροχών χαρακτηρίζεται από ορισμένες λειτουργίες. Όσον αφορά τους κανονικούς δρόμους, περισσότερο από το 90% της ροπής μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Αλλά αξίζει να πάτε σε ολισθηρό δρόμο ή ειλικρινή βρωμιά, τότε χάρη στη ζεύξη Haldex, η ίδια ροπή 90% μπορεί να μεταδοθεί σχεδόν αμέσως στους πίσω τροχούς του Skoda Octavia Combi 4x4 και πίσω.
Χαρακτηριστικά New Skoda Octavia Combi 4x4
Όσον αφορά τα μεγέθη και τις διαστάσεις. Ότι ο Skoda Octavia Combi 4x4 δεν είναι πολύ διαφορετικός από τον συνηθισμένο σταθμό Wagon Skoda. Αλλά υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά. Έτσι εκκαθάριση έδαφους Λίγο λιγότερο, λόγω του γεγονότος ότι η μάζα του αυτοκινήτου αυξάνεται. Για παράδειγμα, ένα βαγόνι Octavia Combi με έναν Turbo Engine 1.8 TSI ζυγίζει 1352 κιλά σε μια κατάσταση Curb, και με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στην έκδοση όλων των τροχών 15 χιλιόγραμμα Περισσότερα. Συνεπώς, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη και ο ομιλητής είναι ελαφρώς χειρότερος. Combi 4x4 Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,7 λίτρα βενζίνης και στην κίνηση του μπροστινού τροχού έκδοση 6 λίτρα. Με την ευκαιρία, ο όγκος της δεξαμενής αερίου στην έκδοση όλων των τροχών της στάσιμης κίνησης των στατικών 4x4 55 λίτρων, ενώ το συνηθισμένο οκταβία Combi είναι ακριβώς 50 λίτρα. Η οπίσθια ανάρτηση στην έκδοση 4x4 είναι εντελώς επανασχεδιασμένη, επειδή εκεί ήταν απαραίτητη η τοποθέτηση πρόσθετων κόμβων και μονάδων μετάδοσης.
Πακέτο και τιμές Skoda Octavia Combi 4x4
Στη Ρωσία, ο συνδυασμός όλων των τροχών προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,8 ΤΠΔ με χωρητικότητα 180 HP Συν 6-ταχύτητα Κουτί DSG. Η τιμή της πιο προσιτής έκδοσης του Skoda Octavia Combi 4x4 ξεκινά με ένα σημάδι από 1.061.000 ρούβλια στη μέση Διαμόρφωση φιλοδοξίας. Στην κορυφαία έκδοση της κομψότητας, το αυτοκίνητο είναι ήδη 1.134.000 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές σε αυτή την τάξη, οι συμμαθητές δεν προσφέρουν κάτι τέτοιο. Ούτε η Ford Focus, ούτε η Chevrolet Cruz με την Opel Astra δεν διαθέτει καθολική κίνηση σε όλη τη ρωσική αγορά. Στην πραγματικότητα, ελλείψει του ανταγωνισμού Τιμή Skoda. Octavia Combi 4x4 πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Ανταγωνιστείτε με ένα αυτοκίνητο από την Τσεχική Δημοκρατία, μπορεί παρά εκτός από την οδήγηση όλων των τροχών Universal Subaru, το οποίο επίσης έχει μάλλον μεγάλη τιμή.
Σκληρή ζήτηση για Ολοκληρωμένη κίνηση του τροχού Στη χώρα μας, θα είναι μεγάλη, λόγω του γεγονότος ότι το crossover μπορεί να ληφθεί για τα ίδια χρήματα, το ίδιο ακόμα και για παράδειγμα. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει μεγάλο αριθμό παραλλαγών με πολλαπλούς κινητήρες.
Βίντεο Skoda Octavia Combi 4x4
Μικρή επισκόπηση βίντεο του All Wheel Drive Skoda Octavia Combi 4x4.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί η έκδοση εκτός δρόμου της Octavia Combi 4x4, η οποία ονομάζεται Skoda Octavia Skout. Αυτή η τροποποίηση είναι εκτός από μπροστινή κίνηση και ο αυξημένος οδός Lumen έχει πολλά Εξωτερικές διαφορές. Όπως η επένδυση στα κατώτατα όρια και τις καμάρες με τροχούς, πιο προστατευμένους προφυλακτήρες. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Skoda στη Ρωσία, ο Skoda Octavia Scout θα εμφανιστεί στο εγγύς μέλλον.
Η Skoda Octavia είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει διάσημο λόγω της αξιοπιστίας, της απεριόριστης και της υψηλής άνεσης της κίνησης. Για την ιστορία του μοντέλου, η οποία έχει 20 χρόνια, έχει χρόνο να φτάσει τρεις γενιές του αυτοκινήτου, καθένα από τα οποία είναι καλύτερα και κατασκευάζεται από το προηγούμενο. Σήμερα θα πούμε για τη σπάνια και εξωτική Skoda Octovia 4 × 4 "Combi" και για όλα τα χαρακτηριστικά του.
Γενική ιδέα
Wagon Skoda Octavia A7 - Αυτό είναι ένα πραγματικό παλαιότερο Μοντέλο μάρκες. Οι πρώτες εκδόσεις του μοντέλου με πλήρη κίνηση εμφανίστηκαν το 1999, ένα χρόνο πριν από την πρώτη ανανέωση. Ο όγκος του κορμού του βαγονιού με το διπλωμένο Πίσω καθίσματα Φτάνει 1500 λίτρα και το Combi Salon A7 είναι πιο άνετο για οικογενειακά ταξίδια.
Για Αυτό το αυτοκίνητο Παρέχεται μια σειρά ατμοσφαιρικών και υπερσυμπιερωμένων κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει αρκετούς κινητήρες ντίζελ. Ο όγκος Diesel 1.6 παρέχεται για παλαιότερες εκδόσεις και στροβιλοσυμπιερωμένα ζητήματα κινητήρα 2 λίτρων 140 Ισχύς Και η μέγιστη στιγμή σε 320 μέτρα Newton, ο οποίος δίνει το Skoda Skoda Wagon αξιοζήλευτη λαχτάρα.
Το βαγόνι της Skoda Octovia για πρώτη φορά με πλήρη κίνηση εμφανίστηκε το 2000 και έχει την ονομασία Octavia Combi 4 × 4. Αργότερα, εμφανίστηκαν αρκετές εκδόσεις με ντίζελ. Σε αντίθεση με την έκδοση του μπροστινού τροχού, η έκδοση του Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" έχει αρκετά βασικά χαρακτηριστικά, τα οποία τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά διακρίνουν το βαγόνι της αυξημένης ικανότητας.
Πρώτα απ 'όλα, το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει διαφορετική εμφάνιση. Εδώ μπορείτε να επισημάνετε το πακέτο συντονισμού, το οποίο στοχεύει στην προστασία του αυτοκινήτου αυξημένης ικανότητας από κραδασμούς και ζημιές όταν περνάει από το δρόμο.
Τα κατώτατα όρια προστατεύονται με τη μορφή μαξιλαριών από ενισχυμένο πλαστικό. Με τέτοια προστασία, όχι μόνο γρατζουνιές, αλλά και σημαντικές dents, οι οποίες συχνά μπορούν να βρεθούν σε σύγχρονες διασταυρώσεις.
Ελήφθησαν καμάρες και αψίδα. Αυτός ο τύπος συντονισμού, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα επιτρέψει στην καθολική με πλήρη κίνηση για να αποφευχθεί σημαντική ζημιά και διάβρωση.
Φυσικά, η εμφάνιση ενός πλήρους δίσκου συνοδεύεται από κάποιες αλλαγές στην ανάρτηση. Έλαβε ενισχυμένα στοιχεία που παρέχονται με ένα "πακέτο για κακούς δρόμους" για τη συνήθη έκδοση του σταθμού Wagon. Χάρη στις εποικοδομητικές αποχρώσεις του νέου συστήματος, η εκκαθάριση του εδάφους κατάφερε να αυξηθεί κατά 3 εκατοστά ακόμη και σε εκδόσεις με ντίζελ.
Octavia Combi 4 × 4 αναγνωρίσιμη με κάποια άλλη εξωτερική σημείωση. Έτσι, στο καπάκι του κορμού "Combi" μπορείτε να δείτε τη χαρακτηριστική προσκόπηση επιγραφής. Μόλις στην καμπίνα, θα είναι δυνατή η ανίχνευση της επιγραφής "4motion", η οποία υποδηλώνει την παρουσία ενός συστήματος ευφυούς πλήρους μονάδας τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε καθολική με ντίζελ.
Αθλητικές τροποποιήσεις
Η πιο διάσημη έκδοση του Skoda με πλήρη μονάδα δίσκου είναι ένα αυτοκίνητο που χτίστηκε με βάση το A7 και δεν είναι σε θέση να εγκαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετές εκδόσεις όλων των τροχών, οι οποίες είναι χτισμένες στην πλατφόρμα Α7. Το παράδειγμα τους είναι αθλητικές εκδόσεις του PC και Skoda Octavia Scout Revo 4x4.
Η έκδοση RS βασίζεται βάσει της Lifebeca, η οποία παράγεται από το 2013. Το Rs έχει πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά που σας επιτρέπουν να την διαθέσετε άμεσα από ολόκληρο το μοντέλο.
Επιπλέον, οι αλλαγές σχετικά με το συνηθισμένο Α, θα είναι δυνατόν να βρεθούν τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και από το τεχνικό τμήμα.
Σχετικά με ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΟΨΗΤο μοντέλο Color Gamut είναι κάπως διαφορετικό. Η έκδοση RS θα είναι σε θέση να συναντήσει τόσο σε μια φωτεινή μπλε έκδοση όσο και μια λευκή σκιά χιονιού. Στη μάσκα καλοριφέρ, η οποία έχει μια ελαφρώς διαφορετική μορφή, είναι η αντίστοιχη επιγραφή. Επιπλέον, θα είναι μερικές φορές σε θέση να βρεθεί στο πλάι του σώματος και των θυρών με τη μορφή αυτοκόλλητων ετικετών και σήμανσης. Το πίσω μέρος των οκταβίων Rs 4 × 4 είναι εξοπλισμένο με επιχρυσωμένη επικάλυψη, η οποία ορίζει επίσης την αθλητική έκδοση.
Το εσωτερικό των οκταβίων Rs 4 × 4 έχει επίσης πολλά βασικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το τιμόνι διαθέτει σπορ σχεδιασμό και οι μπροστινές πολυθρόνες είναι πιο άκαμπτη πλευρική υποστήριξη. Η ανάρτηση RS ενισχύεται για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερη αξιοπιστία.
Για την έκδοση του RS Diesel δεν είναι διαθέσιμη. Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια μονάδα διπλής λίτρων βενζίνης με χωρητικότητα 220 ίππων για τη Skoda Octavia. Ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος για μία άλλη τροποποίηση Α7. Ο κινητήρας RS έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου που είναι κατά προτίμηση 98 οκτάνιο. Στην πραγματικότητα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο που έχει βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά και δείκτες επιτάχυνσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται για Octavia Rs 4 × 4 έχει επίσης ένα ειδικό σχεδιασμό. Αυτή η έκδοση είναι η μόνη για την τροποποίηση του υπολογιστή. Η μονάδα έχει έναν ρομποτικό τύπο και έχει ένα σύστημα δύο κλιπ. Μια τέτοια λύση συμβάλλει στην πιο αξιόπιστη ενσωμάτωση του κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ εκτελεί μια ταχύτερη μεταγωγή ταχύτητας.
Μια άλλη έκδοση που διαθέτει αθλητική προκατάληψη - Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Μια τέτοια έκδοση μπορεί να βρεθεί εξαιρετικά σπάνια και ως επί το πλείστον χρησιμοποιείται σε αθλητικούς διεθνείς διαγωνισμούς.
SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4 Εξωτερικά μοιάζει με ένα Skoda Octavia Wagon που χτίστηκε στην πλατφόρμα Α7. Η τεχνική πλήρωση που είναι εγκατεστημένη σε αυτό το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με αυτό που μπορεί να ανιχνευθεί στις εκδόσεις RS και το ντίζελ δεν είναι επίσης διαθέσιμο. Το σύστημα πλήρους γενιάς πέμπτης γενιάς λειτουργεί αυτόματα και εγκαθίσταται στο Skoda Octavia Scout Revo 4x4 σε σειριακή σειρά.
Αρχή της λειτουργίας
Προς το παρόν, όλες οι αθλητικές τροποποιήσεις της Skoda Octavia καθορίζονται σε μια πλήρη πέμπτη μονάδα γενιάς, ονομάζεται υπό όρους κατασκευαστής 4motion. Βασίζεται στη ζεύξη haldex, η οποία λαμβάνει τη λειτουργία της κατανομής της στιγμής μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα.
Νοημοσύνη Η σύζευξη πράξε με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει συνεχώς ένα μικρό ποσοστό ροπής στον πίσω άξονα, ο οποίος δίνει στον κατασκευαστή το δικαίωμα να καλέσει ένα παρόμοιο σύστημα μόνιμης αρχής.
Με αιχμηρές επιταχύνσεις, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων εξίσου, εξαιρουμένης της ολίσθησης στην υγρή άσφαλτο και την απώλεια ισχύος. Επιπλέον, η σύζευξη είναι πλήρως ενσωματωμένη με τα συστήματα σταθερότητας του μαθήματος και ανταποκρίνεται αμέσως στις παραμικρές αλλαγές στην ταχύτητα.
Η πέμπτη γενιά της σύζευξης δεν έχει σημαντικές εποικοδομητικές διαφορές από τον προκάτοχο. Όλες οι δυνάμεις των σχεδιαστών κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού τους έγιναν για τη διευκόλυνση της μάζας των εξαρτημάτων και μεγιστοποιούν την ποσότητα υδραυλικού συστήματος.
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στο γεγονός ότι σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η αντλία αρχίζει να παρέχει λάδι υψηλής πίεσης στα κανάλια. Χάρη σε αυτό, τα κορυφαία και σκλάβοι τμήματα του μηχανισμού είναι σταθερά δίπλα ο ένας στον άλλο και ο πίσω άξονας συνδέεται σε συγκεκριμένη αναλογία. Από την άποψη αυτή, προκύπτει το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος. Αντλία υψηλής πίεσης με Ατζέσιμη αντικατάσταση Οι πλεξίδες πετρελαίου, και τα κανάλια υψηλής πίεσης μπορούν να διαρρεύσουν και να χάσουν στεγανότητα.
Ανακεφαλαίωση
Skoda Octavia σε εκδόσεις με πλήρη κίνηση - τεχνολογική και Ισχυρά αυτοκίνητα. Παρ 'όλα αυτά, το σύστημα 4mitome είναι ατελές και δεν είναι καταστροφικό. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει τα συστήματα Πρόσφατες γενιές Μην έχετε τις ίδιες ελλείψεις με τους προκατόχους τους και με κάθε έκδοση λειτουργούν καλύτερα και πιο σταθερά.
