Ποια είναι η καλύτερη - υδραυλική ταινία ή ηλεκτρικό τιμόνι; Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Gur και EUR. Διευθύνετε πάνω από τον άνεμο: συγκρίνοντας τους ενισχυτές διεύθυνσης τι το σύστημα διεύθυνσης είναι καλύτερο από το hydro ή το ηλεκτρικό

Ο σύγχρονος οδηγός είναι δύσκολο να φανταστεί ότι πριν από μερικές ακόμη δεκαετίες Οχήματα δεν έχουν εξοπλιστεί με ενισχυτές διεύθυνσης. Αυτός ο εξοπλισμός άρχισε να δημιουργεί μαζικά Αυτοκίνητα Μόνο το 1952. Σήμερα, δύο τύποι συστημάτων που μειώνουν τη δύναμη ελέγχου είναι οι πιο δημοφιλείς: υδραυλικές γραμμές (GUR) και ηλεκτρικά μονάδες (EUR), αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τι είναι διαφορετική η ηλεκτρική δύναμη διεύθυνσης.

Gur και eur εκτελούν τα ίδια καθήκοντα, δηλαδή:

• Κάντε τη διαδικασία ελέγχου του οχήματος εύκολο και άνετο,
• Μειώστε τη δύναμη των χτυπημάτων που μεταδίδονται στο τιμόνι στη διαδικασία οδήγησης σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου,
• Σηκώστε το επίπεδο Ενεργή ασφάλεια αυτοκίνητα.

Πόσο gur.

Ο Gur είναι ένας πολύπλοκος και καλά μελετημένος μηχανισμός. Προκειμένου να κατανοήσουμε την αρχή της δουλειάς του, πρέπει να κατανοήσετε τις ακόλουθες ερωτήσεις: Ποια στοιχεία περιλαμβάνονται στη σύνθεση του και πώς λειτουργούν.

• Αντλία συνδεδεμένη σε μια δεξαμενή για το πετρέλαιο. Το καθήκον του είναι να δημιουργήσει και να διατηρήσει μια ορισμένη πίεση στο σύστημα.
• Ο ρυθμιστής (διανομέας) πίεσης που αναγκάζει το λάδι να ενεργεί σε ένα ή ένα άλλο τμήμα του υδραυλικού κυλίνδρου ισχύος.
• Ισχύς υδραυλικού κυλίνδρου περιστρεφόμενη ράβδο εμβόλου κάτω από τη δράση της πίεσης λαδιού.
• Οι αυτοκινητόδρομοι πετρελαίου, σύμφωνα με τους οποίους το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς.

Συνολικά, ενώ το όχημα βόλτες σε έναν ευθεία δρόμο, το υδραυλικό υγρό βρίσκεται στη δεξαμενή, η οποία συνδέεται με την αντλία. Αφού ο οδηγός αρχίσει να περιστρέφει το τιμόνι, η αντλία αντλεί το υγρό στον υδραυλικό κύλινδρο, το οποίο υπό τη δράση της αυξανόμενης πίεσης κινείται το έμβολο, μειώνοντας σημαντικά το μέγεθος της δύναμης που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.

Πώς λειτουργεί το EURE

Για τη λειτουργία της ηλεκτρικής ενέργειας, είναι απαραίτητο η καλά συντονισμένη αλληλεπίδραση ενός αριθμού μηχανισμών που λειτουργούν υπό τον έλεγχο του ECU και δύο μετατροπείς μέτρησης (αισθητήρες), που στερέωσαν τις γωνίες των στροφών και του μεγέθους της ροπής του κινητήρα. Κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος της ροπής είναι σταθερές και επεξεργάζονται από τον αισθητήρα που το στέλνει στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Με τη σειρά του, το ECU, με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, υπολογίζει την τρέχουσα τιμή που πρέπει να παρέχεται στον ηλεκτρικό κινητήρα για να εξασφαλιστεί η πνευμονική και άνετη περιστροφή του τιμονιού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ηλεκτρικών και υδραυλικών ενισχυτών διεύθυνσης

Θετικές ιδιότητες gur.Το κύριο πλεονέκτημα των υδραυλικών ενισχυτών διεύθυνσης είναι το σχετικά χαμηλό κόστος τους. Είναι χάρη στον αυτό παράγοντα ότι οι μηχανισμοί είναι συχνά εξοπλισμένοι με φθηνά οικονομικά αυτοκίνητα.

Οι υδραυλικοί ενισχυτές χαρακτηρίζονται από μια καλή παροχή ρεύματος. Συνιστάται να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα εκτός δρόμου και μίνι λεωφορεία, επειδή Αυτές οι συσκευές είναι σε θέση να αντέχουν καλά μια μακρά έκθεση σε υψηλά εξωτερικά φορτία.

Αρνητικές ιδιότητες του gur.Οι ιδιοκτήτες οχημάτων στις οποίες εγκαθίσταται ένας υδραυλικός ενισχυτής πρέπει να θυμόμαστε ότι το τιμόνι δεν πρέπει να παραμείνει στην ακραία δεξιά ή ακραία αριστερή θέση μεγαλύτερη από 4-5 δευτερόλεπτα. Η υπέρβαση αυτού του προθεσμιακού ορίου μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του συστήματος του συστήματος με περαιτέρω παραγωγή της αποτυχίας του.

Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ο Gur πρέπει να συντηρεί περιοδικά. Η αντικατάσταση του ρευστού που κυκλοφορεί στο σύστημα θα πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε τις επιφάνειες όλων των συστατικών των στοιχείων του. Εάν στη διαδικασία της οπτικής τους επιθεώρησης, θα ανιχνευθούν ρωγμές ή ίχνη διαρροής υγρού, τότε είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί αμέσως το τμήμα για ένα νέο ανταλλακτικό.

Ο υδραυλικός ενισχυτής διεύθυνσης κατά τη διάρκεια της εργασίας του παίρνει αναγκαστικά ένα ορισμένο ποσοστό εξουσίας από τον κινητήρα.

Με την αύξηση της ταχύτητας της διαδρομής, μειώνεται η ταχύτητα της αντίδρασης gur στις ενέργειες του οδηγού του οδηγού. Αυτό εξηγείται από την παρουσία πρόσθετων κόμβων που επιβραδύνουν την αντίδραση της συσκευής για να περιστρέψουν το τιμόνι.

Θετικές ιδιότητες του EUR.Ένας απλός και αποτελεσματικός σχεδιασμός του ηλεκτρικού ενισχυτή διεύθυνσης στερείται οποιωνδήποτε πρόσθετων κόμβων. Η περιοδική συντήρηση EUR δεν απαιτεί προσωρινή και σημαντική δαπάνες. Έρχεται μόνο για την επαλήθευση των κυλιόμενων ρουλεμάν.

Μικρές διαστάσεις είναι Διακριτικό χαρακτηριστικό Ηλεκτροδεκτός. Χάρη στα μέτρια μεγέθη, η εγκατάστασή του πραγματοποιείται απευθείας στον άξονα διεύθυνσης και όχι στο Χώρος podcast αυτοκίνητα. Μια τέτοια τοποθεσία αποφεύγει την αρνητική επίδραση των καιρικών συνθηκών σχετικά με την αποτελεσματικότητα των ευρώ, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη ζωή του.

Η παρουσία στο αυτοκίνητο διεύθυνσης ηλεκτρικής ενέργειας εγγυάται σημαντική εξοικονόμηση Μείγματα καυσίμων. Η βενζίνη δαπανάται λιγότερο επειδή το EUR περιλαμβάνεται μόνο κατά τη διάρκεια των στροφών του τιμονιού, σε αντίθεση με το gur, το οποίο λειτουργεί συνεχώς σε όλο το ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρομηχανικό σύστημα δεν επιλέγει το ποσοστό της ισχύος στον κινητήρα. Τρόφιμα από Δίκτυο επί του ορίου όχημα.

Το τιμόνι στο αυτοκίνητο με EUR μπορεί να βρίσκεται στην ακραία θέση ένα απεριόριστο χρονικό διάστημα.

Κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο με έναν ηλεκτρονικό ενισχυτή διεύθυνσης είναι καλά ακούγεται στον οδηγό, επομένως παραμένει πάντα ελιγμός. Ταυτόχρονα, η διαδικασία οδήγησης γίνεται πιο ασφαλής.

Αρνητικές ιδιότητες του EUR.Το πιο σημαντικό μειονέκτημα του ηλεκτρικού ισχυρού είναι η υψηλή τιμή του.

Το δεύτερο μείον είναι ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας του ηλεκτρομηχανολογικού συστήματος έχει ελαφρά παροχή ισχύος. Για το λόγο αυτό, το EUR δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη σε βαρέα οχήματα, αλλά οι κατασκευαστές της συσκευής ισχυρίζονται ότι στο εγγύς μέλλον αυτή η ανεπάρκεια θα εξαλειφθεί.

2 Δεκεμβρίου 2016.

Είναι πλέον δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο του οποίου η Baranka είναι ισχυρότερη με δυσκολία, καθώς ήταν σε πρώην εποχές. Έλεγχοι οδηγού Σύγχρονο αυτοκίνητο Μια μικρή κίνηση των χεριών, αφού οι τροχοί μετατρέπουν τον ειδικό ενισχυτή, που οδηγείται από το υδραυλικό σύστημα (gur) ή από τον ηλεκτρικό κινητήρα (EUR). Είναι σημαντικό να κατανοήσετε τον πιθανό ενθουσιασμό του αυτοκινήτου για να κατανοήσετε αυτό το καλύτερο - ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι, προκειμένου να επιλέξετε τον κατάλληλο τύπο κίνησης κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Αρχή της λειτουργίας του gur και του EUR

Ο υδραυλικός ενισχυτής τιμονιού εμφανίστηκε τον περασμένο αιώνα και αρχικά εγκατεστημένο σε φορτηγά. Στη δεκαετία του '80, στριμώχτηκε στα επιβατικά αυτοκίνητα, όπου η πίστη και η αλήθεια χρησιμεύει μέχρι σήμερα. Προς το παρόν, το υδραυλικό σύστημα είναι εξοπλισμένο με περίπου το 60% των νέων αυτοκινήτων.. Οι ηλεκτρικές δυνατότητες εισήχθησαν αργότερα και έγιναν μαζικά μετά το 2000, κερδίζοντας σταδιακά την αγορά αυτοκινήτων.

Για να δείτε τη διαφορά ενός τιμονιού διεύθυνσης από το άλλο, πρέπει να εξετάσετε την αρχή της δράσης και των δύο μηχανισμών. Ο Gur είναι ένας μάλλον περίπλοκος κόμβος που αποτελείται από πολλά ξεχωριστά στοιχεία:

• Μια αντλία συνδεδεμένη με κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα στροφαλοφόρου.
• δεξαμενή επέκτασης για υδραυλικό υγρό.
• Έμβολο εγκατεστημένο στο τσουγκράνα διεύθυνσης.
• Υδρο-διανομέας που καθορίζει την κατεύθυνση της κίνησης του εμβόλου.

Τα αναφερόμενα στοιχεία συνδέονται με μεταλλικούς σωλήνες με κυκλοφορούχο υγρό. Το έργο της - στη σωστή στιγμή, μεταφέρετε την πίεση του εμβόλου που δημιουργήθηκε από την αντλία, πιέζοντας τον σιδηροδρομικό άξονα και με τέτοιο τρόπο ώστε να σας βοηθήσει να περιστρέψετε τους τροχούς του μηχανήματος. Γενικά, το Gur λειτουργεί όπως αυτό:

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η αντλία περιστρέφεται από την πίεση του στροφαλοφόρου άξονα στο σύστημα. Ενώ μην αγγίζετε τη μνήμη RAM, το πλεόνασμα της πίεσης επαναφέρεται στη δεξαμενή επέκτασης.
2. Όταν προσπαθείτε να γυρίσετε το τιμόνι, ο διανομέας τοποθετημένος στον άξονα του ανοίγει τον επιθυμητό αυτοκινητόδρομο και κατευθύνει το υγρό σε ένα από τα θαλάμους στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά του εμβόλου.
3. Υπό πίεση, το έμβολο κινείται και σπρώχνει τον άξονα του ράφι διεύθυνσης ταυτόχρονα με την επιβάρυνση που συνδέεται με το βάρος περιστρεφόμενη γροθιά. μπροστινός τροχός.
4. Εάν η Branca γυρίσει προς την άλλη κατεύθυνση, ο διανομέας θα εμποδίσει τον πρώτο αυτοκινητόδρομο και θα ανοίξει το δεύτερο, η πίεση θα προκύψει σε άλλο θάλαμο και το έμβολο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το πιο έντονο και ισχυρότερο που περιστρέφετε το τιμόνι, όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση που μεταδίδεται σε έναν από τους θαλάμους και η δύναμη που συνδέεται με την περιστροφή των τροχών αυξάνεται. Το σύστημα ανταποκρίνεται μόνο για να μετατρέψει τον κύριο άξονα και όταν μετακινείται σε άμεσο ή χώρο στάθμευσης με κινητήρα που τρέχει, συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά δεν λειτουργεί στη σιδηροδρομική γραμμή.

Η διαφορά μεταξύ του ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας από τον gur είναι η μετακίνηση του άξονα rack από τον ηλεκτρικό κινητήρα που διαχειρίζεται ένα ξεχωριστό ηλεκτρονικό μπλοκ (ECU). Ο αλγόριθμος της εργασίας είναι:

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα στη μονάδα ελέγχου, η τάση παρέχεται, αλλά το EUR παραμένει αδράνεια.
2. Η παραμικρή συστροφή του RAM συλλαμβάνει έναν ειδικό αισθητήρα που μεταδίδει τον παλμό του ECU.
3. Σύμφωνα με το σήμα αισθητήρα, ο ελεγκτής δίνει την εντολή στον ηλεκτρικό κινητήρα για να περιστρέψει τον άξονα διεύθυνσης σε μία κατεύθυνση ή άλλη μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και η ισχύ κέρδους προσδιορίζεται από τον δεύτερο αισθητήρα στρέψης στρίψιμο με απότομη στροφή του τιμονιού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφόρων ενισχυτών

Η χρήση υδραυλικών ουσιών για τη διευκόλυνση του ελέγχου του αυτοκινήτου οφείλεται στα ακόλουθα πλεονεκτήματα του GORA:

• χαμηλότερο κόστος παραγωγής που επηρεάζει την τελική τιμή της νέας μηχανής.
• Από τον υδραυλικό παράγοντα, είναι δυνατή η επίτευξη μεγαλύτερης ισχύος, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μίνι λεωφορεία οποιασδήποτε μεταφορικής ικανότητας.
• Αξιόπιστο σχέδιο, δοκιμασμένο για χρόνια λειτουργίας.

Κύριο ελάττωμα υδραυλικό σύστημα - την ανάγκη ελέγχου του επιπέδου υγρού και περιοδικής συντήρησης. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται έτσι ώστε οι αδένες του μηχανισμού εμβόλου, του διανομέα και την αντλία να αλλάξουν και να τραβήξουν τον ιμάντα εγκαίρως, να λιπάνετε τα ρουλεμάν.

Άλλοι μείον δεν είναι τόσο σημαντικοί:

1. Η αντλία ενισχυτή εκτελείται συνεχώς ενώ ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
2. Έτσι ώστε η πίεση λαδιού στους αυτοκινητόδρομους να μην υπερβαίνει το κρίσιμο σήμα, είναι αδύνατο για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα για να συγκρατεί τη ράμπα, περιστρέφεται στην ακραία θέση.
3. Σε μοντέλα προϋπολογισμού μηχανών, το τιμόνι που ενισχύεται από τον gur γίνεται "άδειο" σε υψηλή ταχύτητα.

Σε αντίθεση με το υδραυλικόργυρο, το EUR έχει τέτοια πλεονεκτήματα:

• Η ηλεκτρική μονάδα κινητήρα και ο έλεγχος με τον αισθητήρα δεν χρειάζεται επιθεωρήσεις και συντήρηση.
• Οι διαστάσεις του κόμβου είναι πολύ μικρότερες, γι 'αυτό είναι σε μικρές καρέκλες στο ταμπλό.
• Το σύστημα δεν καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια χωρίς ανάγκη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν καταναλώνει περιττό καύσιμο.
• Το τιμόνι μπορεί να διατηρηθεί σε οποιαδήποτε θέση πόσο καιρό.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού τιμονιού είναι η δυνατότητα αλλαγής των ρυθμίσεων της εργασίας ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και την τεχνητή δημιουργία "βαρύτητας" στο RAM με υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το EUR μπορεί να "οδηγήσει" από το μηχάνημα ανεξάρτητα κατά τη μετακίνηση σε μια ευθεία γραμμή, η οποία υλοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.

Αδύναμη πλευρά του ηλεκτρικού ενισχυτή - υψηλή τιμή. Και όσο περισσότερο το κόστος του κόμβου, τόσο πιο ακριβό θα κοστίσει και συχνά το αναδυόμενο ευρώ πρέπει να αλλάξει το σύνολο.

Το δεύτερο μειονέκτημα - Μικρή δύναμη Οδηγήστε, έτσι ώστε οι ενισχυτές αυτοί να μην τοποθετούνται σε βαριά φορτηγά και μίνι λεωφορεία.

Ποιος ενισχυτής για να επιλέξετε;

Η πρακτική δείχνει ότι και οι δύο μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες σε λειτουργία, αν και οι υποστηρικτές των ηλεκτρικών ενισχυτών υποστηρίζουν το αντίθετο. Ακόμη και σε αυτοκίνητα του προϋπολογισμού, το υδραυλικό υλικό χρησιμεύει χωρίς προβλήματα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στην περίπτωση μερικής κατανομής, επισκευάζεται σε οποιαδήποτε υπηρεσία αυτοκινήτων. Τα σφάλματα EUR οδηγούν συχνά στην αντικατάσταση του μηχανισμού, διότι στα περισσότερα αυτοκίνητα ο κόμβος δεν υπόκειται σε ανάκτηση.

Από την άλλη πλευρά, η ηλεκτρική οδήγηση δεν παρεμβαίνει στη διαδρομή μετά την αποτυχία του τρόπου με τον οποίο κάνει το gur, το οποίο μπορεί να "εξουδετερώσει" μόνο με αποσύνδεση της αντλίας.

Επομένως, η επιλογή μιας υδραυλικής ταινίας ή ηλεκτρικού τιμονιού, καθοδηγούμενη από σκέψεις σκοπιμότητας. Για παράδειγμα, η μηχάνημα οικονομικής κατηγορίας είναι καλύτερα να αγοράσει με έναν υδραυλικό ενισχυτή και την επιχείρηση και την κατηγορία premium - με ηλεκτρικό.

Οι ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων γιορτάζουν περιπτώσεις όταν ένας ηλεκτρικός ενισχυτής εξαιτίας των ηλεκτρονικών αποτυχιών προσπάθησε να "οδηγήσει" αντί του οδηγού, αν και τέτοιες στιγμές είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, το EUR βελτιώνεται συνεχώς και μετατοπίζει το υδραυλικό σύστημα από την αγορά λόγω ενός πιο επιτυχημένου και απλού σχεδιασμού.

Ηλεκτρικό τιμόνι ή απλά EUR έρχεται να αντικαταστήσει τον κοινό αντίπαλό σας, δηλαδή το υδραυλικό οικόπεδο (Gur). Αυτό διευκολύνεται από την ανάπτυξη της τεχνολογίας, την ανάπτυξη ηλεκτρονικών, καθώς και την εγκατάσταση βελτιωμένων συστημάτων βοήθειας οδηγού (για παράδειγμα - αυτόματο χώρο στάθμευσης). Επίσης, ο ηλεκτρικός συνάδελφος επιτρέπει ελαφρά εξοικονόμηση καυσίμων. Τώρα υπάρχουν τουλάχιστον 4 κύρια σχέδια αυτού του τύπου. ΑΛΛΑ! Πολλοί παραγωγοί δεν βιάζονται για να μετακινηθούν με το "Hydro" στο "Electro". Μα γιατί? Είναι τόσο ιδανικό, καθώς λειτουργεί - το EUR είναι διαρρυθμισμένο, όπως πρέπει να λειτουργήσει, ώστε να μην απορροφηθεί. Σχετικά με αυτό σήμερα και μιλήστε σε εσάς, όπως συνήθως θα είναι η έκδοση βίντεο. Έτσι διαβάζουμε το βλέμμα ...

Για έναρξη, ένας μικρός ορισμός.

EUR (ηλεκτρικό τιμόνι) - ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα που μειώνει τη δύναμη ελέγχου που εφαρμόζεται στο τιμόνι.

Στην αρχή, θέλω να πω ότι αυτό το άρθρο δεν θα είναι για τη σύγκριση ενός τέτοιου αντικειμένου που έχω ήδη (αν και μερικές στιγμές θα γλιστρήσουν).

Σχετικά με τον πληγό

Ενα ακόμα Χρήσιμες πληροφορίες Και πάλι στην αρχή του άρθρου, πολλοί μπερδεύουν έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με το λεγόμενο τιμόνι EGUR - ηλεκτρικό τιμόνι. Αλλά είναι εξαιρετικά λάθος. Ο EGUR είναι απλώς ένας βελτιωμένος υδραυλικός ενισχυτής η μόνη διαφορά σε αυτό - ο συνηθισμένος gur χρησιμοποιεί τη μετάδοση ιμάντα από Στροφαλοφόρος άξων ο κινητήρας που περιστρέφει την αντλία για την πίεση άντλησης στο σύστημα, δηλαδή Μηχανική μετάδοση. Το EGUR δεν έχει ένα τέτοιο πρόγραμμα, δεν συσχετίζεται καθόλου με τον στροφαλοφόρο άξονα, έχει απλά Ηλεκτρικός κινητήρας Από τα παραπάνω, τροφοδοτούμενα από το επί του συστήματος και την πίεση των κονσερβών.

Στην ουσία, η ζώνη και η μηχανική αντλία, που αντικατασταθούν με καλώδια και ηλεκτρική αντλία, επομένως το πρόθεμα "e" - ηλεκτρικό.

Πώς το ηλεκτρικό τιμόνι

Δεν υπάρχει πετρέλαιο, ούτε οποιοδήποτε άλλο υγρό, στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια συνηθισμένη σιδηροτροχιά διεύθυνσης (χωρίς ενισχυτή καθόλου) στην οποία ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτό ή στον άξονα αυτό, η οποία εκτελεί το ρόλο του ενισχυτή. Διακρίνει σχέδια:

• Όταν είναι εγκατεστημένο στον άξονα διεύθυνσης, δηλαδή, τοποθετήστε την καμπίνα του αυτοκινήτου και ενισχύει τον άξονα του οδηγού, κατευθείαν από το τιμόνι
• Όταν ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα του rack και ενισχύει το

Βασικά μέρη (η ίδια η ράφι και ο άξονας διεύθυνσης που δεν θα πάρω, γι 'αυτούς όλα είναι σαφή)

• Ηλεκτρικός κινητήρας. Σύγχρονη χωρίς ψήπλα
• Σερβο. Επίσης ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο, γύρω από αυτό ακριβώς κάτω
• Αισθητήρας ροπής. Το κύριο σύστημα αισθητήρων είναι συνήθως εγκατεστημένο στη στρέψη, η οποία τοποθετείται στην τομή του άξονα διεύθυνσης. Στα άκρα της στρέψης υπάρχουν δύο διαφορετικά μέρη του αισθητήρα. Μπορεί να είναι τόσο οπτικό όσο και μαγνητικό.
• Αισθητήρας περιστροφής ισχύος
• Μπλοκ ελέγχου
• Προαιρετικό - Μπορεί να εγκατασταθεί ένας αισθητήρας ταχύτητας διεύθυνσης

Όταν το τιμόνι γυρίζει, η στρέψη αρχίζει να περιστρέφεται, τόσο πιο γυρίστε το τιμόνι, όσο περισσότερο περιστρέφεται. Με την αλλαγή τμήματος της θέσης του αισθητήρα, εκτιμάται η προσωρινή δύναμη.

Μια άλλη μέτρηση συμβαίνει από τον αισθητήρα περιστροφής, "βλέπει" πώς το τιμόνι που απορρίφθηκε. Και οι δύο αυτές αναγνώσεις αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου EUR και είναι ήδη αλληλεπιδρά με. Επίσης, το ECU λαμβάνει τέτοιες σημαντικές παραμέτρους:

• Ταχύτητα αυτοκινήτου, από αισθητήρες ABS
• Κύκλος εργασιών κινητήρα από τον αισθητήρα κινητήρα

Μετά από αυτό, με βάση όλα τα δεδομένα, το ECU υπολογίζει την απαραίτητη προσπάθεια (βοήθεια) στο τιμόνι και παρέχει την ισχύ στον ηλεκτρικό κινητήρα της επιθυμητής πολικότητας και της τιμής. Ο πραγματικός ηλεκτρικός κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται είτε ο άξονας διεύθυνσης, είτε μετακινεί τον άξονα του ίδιου του ραφιού.

Κύριοι τύποι σχεδιασμού EURA

• Χτισμένο στον άξονα διεύθυνσης (στήλη). Αν θεωρούμε το ίδιο το ράφι, τότε αυτό είναι μια συνηθισμένη σιδηροτροχιά, χωρίς αλλαγές. Ο ίδιος ο κινητήρας βρίσκεται στην καμπίνα και βρίσκεται στον ενσωματωμένο άξονα Στήλη διεύθυνσηςΑυτός είναι ο φθηνότερος σχεδιασμός όλων των ηλεκτρικών τύπων. Επομένως, είναι τόσο μαζικά εγκατεστημένο στα μοντέλα του προϋπολογισμού των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων πολλών VAZ. Από τις θετικές στιγμές, όχι μόνο η τιμή και ο απλός σχεδιασμός της σιδηροτροχιάς, αλλά και το γεγονός ότι το ηλεκτρικό μέρος βρίσκεται στην καμπίνα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι λιγότερο ευαίσθητο σε σταγόνες θερμοκρασίας και υγρασία (χιόνι) από τους τροχούς, Δηλαδή, η ζωτικότητα αυξάνεται. Οι μείον μπορούν να ονομαστούν ότι το σύστημα παρέχεται με μια ένωση σκουληκιών, η απώλεια τριβής αυξάνεται λόγω αυτού, η ενημερωτικότητα του τιμονιού πέφτει. Αυτή είναι η αδράνεια + τριβή, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε αισθητήρες! Είναι "εντυπωσιακό", ειδικά αυτοί οι οδηγοί που έχουν μετακινηθεί από το GORA.

Θετικές στιγμές και ευκαιρίες

Pluses Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι αρκετά, νομίζω ότι, σύντομα σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές θα μεταβούν σε έναν τέτοιο τύπο, αρνείται εντελώς από το υδραυλικό σύστημα. Και τώρα στοιχεία:

• Αποδοτικότητα. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εξοικονομεί από 0,5 έως 0,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν σχετίζεται με τον κινητήρα με έναν άκαμπτο ιμάντα και ως εκ τούτου δεν λαμβάνει ενέργεια από αυτό και καταναλώνει μόνο όταν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, επάνω ρελαντί Δεν λειτουργεί καθόλου, ενώ ο Gur συνδέεται συνεχώς στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Αξιοπιστία. Εδώ είναι υψηλότερο, ειδικά αν ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν σωλήνες, χωρίς υγρά, ούτε άλλα μέρη.
• Υπηρεσία. Δεν είναι πρακτικά απαραίτητο εδώ! Δεν χρειάζεται να αλλάξετε ένα συγκεκριμένο χιλιόμετρο να επαναφέρετε την απόδοση.
• Σιωπή της εργασίας. Εάν ο Gur αρπάζει τον αέρα, στη συνέχεια με την Erena, είναι απίθανο να συμβεί. Ναι, και ο καλός κόμβος λειτουργεί πολύ πιο ήσυχο.
• Το κόστος του κόμβου. Εάν συνεχίσουμε γενικά, ειδικά ο πρώτος τύπος, τότε είναι χαμηλότερο από αυτό του υδραυλικού συνάδελφου, ωστόσο, η επισκευή είναι συχνά πολύ υψηλότερη, επειδή οι αισθητήρες ή τα στοιχεία αλλάζουν.
• Προγραμματιζόμενη εργασία. Εάν ο gur μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε, στη συνέχεια με EUR, μπορεί εύκολα να συμβεί, και αυτό μπορεί να προγραμματιστεί. Για παράδειγμα, σε χαμηλές ταχύτητες, χρειαζόμαστε πολλή προσπάθεια στο τιμόνι, αλλά με ένα σύνολο ταχύτητας, δεν χρειαζόμαστε μεγάλη προσπάθεια, στην πραγματικότητα το τιμόνι είναι καλά ελεγχόμενο. Εδώ, ο ηλεκτρικά ενισχυτής μπορεί να απενεργοποιηθεί και ο ηλεκτρικά ενισχυτής μπορεί να απενεργοποιηθεί, και πάλι εξοικονομώντας καύσιμο. Ναι, και σε πολλά αυτοκίνητα υπάρχουν coppe Αναγκαστικό κλείσιμοΑυτό είναι και πάλι πλέον.

Εάν λάβετε τις ευκαιρίες που δίνει, είναι σχεδόν απεριόριστα. Τέτοια συστήματα λειτουργούν ήδη ως σταθεροποίηση αυτοκινήτων με απότομη απόσπαση εμποδίων, κρατούν τη λωρίδα, βοήθεια στάθμευσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι το EUR είναι ένα βήμα προς την αυτόματη επανδρωμένη μηχανήματα.

Αρνητικές στιγμές

Έχουν επίσης και καταρχήν, τα παραχώρησα σε αυτό το άρθρο, αλλά τώρα επαναλαμβάνω λίγο:

• Η πρακτική ενημέρωσης του τιμονιού (υδραυλικά, είναι σήμερα πιο ακριβής)
• Ηλεκτρικές αποτυχίες στις ρυθμίσεις. Μπορεί να πάει ένας αισθητήρας (τιμόνι ή άξονας) και για παράδειγμα, για να ξεβιδώσετε τους τροχούς στο πλάι, τότε πώς να κρατήσετε ευθεία. Επιπλέον, είναι δύσκολο να ευθυγραμμιστούν οι τροχοί.
• Αποτυχίες σε κίνηση. Σε προηγούμενες εκδόσεις υπήρχαν ατυχήματα λόγω παρεμπόδισης ή δυσλειτουργίας EURA
• Ηλεκτρικά εξαρτήματα. Κατά κανόνα, δεν επισκευάζεται, και συχνά αλλάζει, επειδή η ασφάλειά σας εξαρτάται από αυτό. Δηλαδή, δεν αξίζει να "υπερβείτε" τον αισθητήρα ή τον άξονα θέσης ισχύος, επειδή μπορείτε να ορίσετε εσφαλμένες παραμέτρους στο κύκλωμα. Καλύτερα να το αλλάξετε. Επίσης αλλάζει και πλήρως ο κινητήρας κατά την αποτυχία, η οποία δεν είναι περιορισμένη.
• Μην χρειάζεστε πάντα επισκευή. Συχνά από ένα μεγάλο τρέξιμο ή από το φράξιμο, απλά πρέπει να βαθμονομήσετε τους αισθητήρες, εσείς ο ίδιος μην το κάνετε ξανά, πρέπει να πάτε σε εκατό. Και αν δεν είναι καθαρό στο χέρι, μπορείτε να πάρετε όπως για την επισκευή.

Το άτομο αναγκάζεται να κάνει τις μυϊκές προσπάθειες, να ξεπεράσει την αντίσταση των τροχών όταν το αυτοκίνητο γυρίζει. Υπάρχει ανάγκη να εφαρμοστεί η βοηθητική συσκευή. Η εφεύρεσή του έχει γίνει ένα σημαντικό τεχνικό επίτευγμα που επηρέασε την περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στη δεκαετία του 1920-1930, οι ενισχυτές διεύθυνσης προσπάθησαν να εγκατασταθούν σε βαρύ φορτηγά, θωρακισμένα οχήματα. Πρώτον, οι συσκευές ήταν πνευματικές (χρησιμοποιούνται πίεση αέρα). Η χαμηλή ακρίβεια τέτοιων συσκευών (με το αυξημένο βάρος και τα νέα χαρακτηριστικά ταχύτητας της τεχνικής) έχει ανοίξει τον τρόπο με τον οποίο η χρήση ειδικών ενισχυτών υδραυλικού τύπου που έχουν ήδη δοκιμαστεί στη ναυτιλία. Μαζική εγκατάσταση υδραυλικών παραγόντων Τιμόνι αυτοκινήτου Ξεκίνησε στην Αμερική τη δεκαετία του 1940, καλυμμένη μεταπολεμική Ευρώπη. (Στην ΕΣΣΔ πολλά σειριακά αυτοκίνητα Παρασκευάσαμε χωρίς τιμόνι ενισχυτή.)

Τα σύνορα των 20-21 αιώνων σηματοδότησαν την αρχή της εποχής της εισαγωγής ηλεκτρικής υδραυλικής τιμονότητας.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, περίπου το 10% Ρώσοι οδηγοί Προτιμήστε το αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή του τιμονιού. Για ορισμένους από αυτούς, ένα νομισματικό ερώτημα είναι σημαντικό (ή αυτοί είναι οι ιδιοκτήτες μικρών αυτοκινήτων).

Κάποιος αγαπά την άμεση αίσθηση του δρόμου, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, υπάρχει αυξημένος ενημερωτικός σε σύνθετες επικαλύψεις (πάγος, υγρή άσφαλτος). Υπάρχουν αυτοκινητιστές που τους αρέσει να καταβάλλει προσπάθειες. Πιο συχνά είναι ένα ζήτημα των δεξιοτήτων και των συνηθειών.

Οφέλη από την οδήγηση με ένα σύστημα διεύθυνσης ενισχυτή

• Ο ενισχυτής παίρνει το μερίδιο του λιονταριού από τον εαυτό της.
• Δεν υπάρχει ανάγκη για μεγάλο αριθμό κυλίνδρων, δεν ξεσπάει τα χέρια.
• μαλακώνει το αίσθημα παρατυπιών του δρόμου.
• Το μηχάνημα είναι ευκολότερο να ελέγχεται, αυξάνεται η ελιγμός. Χωρίς προσπάθεια, οι πολύπλοκες στροφές διαχειρίζονται.
• γίνεται πιο βολική ταξινόμηση σε χαμηλές ταχύτητες.
• Σταθεροποιεί την τροχιά της κίνησης.
• Όταν διασχίζετε το μπροστινό ελαστικό, είναι ευκολότερο να κρατήσετε το αυτοκίνητο.
• Ο οδηγός είναι λιγότερο τεντωμένος, όχι κουρασμένος.
• Ιδιαίτερα σχετικό εάν ο οδηγός είναι γυναίκα.
• Η αντοχή στη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης αυξάνεται, η διάρκεια ζωής του επεκτείνεται.

Όλα αυτά εξασφαλίζουν την πιο ασφαλή και άνετη οδήγηση (υπόκεινται σε ένα χειριστήριο λειτουργίας).

Ο πιθανός κίνδυνος συμβαίνει μόνο με έναν ελεύθερο επαγγελματία - μια ξαφνική άρνηση (κατανομή) του συστήματος ενισχυτή διεύθυνσης κατά την οδήγηση κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, η ανταπόκριση, η γνώση και η εμπειρία του οδηγού είναι ζωτικής σημασίας. Οι ξένοι θόρυβοι, οι δονήσεις, οι σκληροί σοκ, το τιμόνι, η σκληρή ή πολύ ελαφριά στροφή μπορούν να ανησυχούν για τα προβλήματα.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το ένα τέταρτο των ρωσικών οδηγών προτιμά έναν υδραυλικό πράκτορα και το ήμισυ - το ηλεκτρικό τιμόνι (και οι δείκτες μετατοπίζονται υπέρ του EUR). Τα πλεονεκτήματα του καθενός από αυτούς τους μηχανισμούς καθορίζονται από τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά τους.

ΣΕ Σύγχρονα αυτοκίνητα Χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κυλίνδροι, υδραυλικές ταινίες και ηλεκτρικό τιμόνι.

EUR: Τι είναι στο αυτοκίνητο (ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής διεύθυνσης, EMUN, EURU)

EUR Τι είναι αυτό στο αυτοκίνητο; Λειτουργεί σαν ηλεκτρικός κινητήρας. Επηρεάζει το τιμόνι με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.

Οι αισθητήρες αναλύουν τη θέση του τιμονιού. Οι αναγνώσεις κοινοποιούνται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, όπου επεξεργάζονται ένα ειδικό σύστημα υπολογιστή. Από εδώ, οι κατευθυντήριες γραμμές διαβιβάζονται τοποθετημένες στο εργαλείο διεύθυνσης Ηλεκτρικός κινητήρας. Μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική, διευκολύνοντας την οδήγηση.

Τι είναι ο Gur στο αυτοκίνητο (υδραυλικό τιμόνι)

Αυτή η συσκευή λειτουργεί με τον τύπο της αντλίας. Η επίδραση στον μηχανισμό ελέγχου ισχύος πραγματοποιείται με πίεση υγρού (έλαιο).

Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ο περιστρεφόμενος ιμάντας κίνησης εισέρχεται στην υδραυλική αντλία. Η σταθερή παροχή πετρελαίου από τη δεξαμενή διατηρείται.

Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το τιμόνι, ο ειδικός μηχανισμός (καρούλι) κινείται, αντιδρά σε αυτή την περιστροφή και επικαλύπτει το κανάλι αποστράγγισης λαδιού πίσω στη δεξαμενή. Το υγρό μέσω του διανομέα (βαλβίδα) εισέρχεται στον υδραυλικό κύλινδρο ισχύος.

Μετατρέπει την πίεση ρευστού στην πίεση του εμβόλου, η οποία παράγει αποτέλεσμα ισχύος στο τιμόνι. Μετά την ολοκλήρωση της περιστροφής και της ευθείας κίνησης, όλα τα κανάλια ανοίγουν, το λάδι επιστρέφει στη δεξαμενή και συνεχίζει να κυκλοφορεί μέσω του συστήματος μέσω της σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων.

Τιμόνι ηλεκτροϋδροσκλήρων (υβριδικό, ηλεκτρο-υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, γόμα)

Υπήρξε μια αναβαθμισμένη έκδοση του υδραυλικού συστήματος. Λειτουργεί από μια ειδική γεννήτρια (και όχι από τον κινητήρα του αυτοκινήτου) και απενεργοποιείται όταν το μηχάνημα κινείται κατά μήκος της ευθείας τροχιάς.

Ειδικοί αισθητήρες Διαβάστε την ταχύτητα περιστροφής. Τα σήματα τροφοδοτούνται στη μονάδα ελέγχου και επικοινωνούν τον ηλεκτρικό κινητήρα, οδηγώντας στην κίνηση της υδραυλικής αντλίας.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά

Μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού και των πλεονεκτημάτων του υδραυλικού παράγοντα:

1. Υπάρχει ευαισθησία του EUR σε έναν κακό (επικίνδυνο, ανώμαλο) δρόμο και την υγρασία (ιδιαίτερα, με κακό καιρό - όταν χιόνι, βροχή, λακκούβες). Σε τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης και τερματισμού λειτουργίας, καθώς και γενναίοι.
2. Ο Gur καλύτερα εξομαλύνει το σοκ στις παρατυπίες του δρόμου και του δρόμου προς τα σύνορα.
3. Το EUR δεν δίνει μια άμεση αντίδραση σε περίπτωση γρήγορης στροφής των τροχών στην άλλη πλευρά. Και αν στρίψετε απότομα το τιμόνι, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου.
4. Για το gur είναι Περισσότερες δυνατότητες Ανεξάρτητη επισκευή.
5. Στην περίπτωση των ευρώ, η πιθανότητα αποτυχίας ηλεκτρονικών ειδών δεν αποκλείεται (όμως, αυτό είναι αμαρτωλό κυρίως παλιά και φθηνά μοντέλα. Ο άλλος λόγος είναι μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας).
6. Η παραγωγή gur είναι λιγότερο δαπανηρή. Η τιμή τους είναι χαμηλότερη από το ευρώ.
7. Το EUR έχει περιορισμό στην εγκατάσταση βαρέων φορτηγών και SUV (λόγω έλλειψης ισχύος).

Οφέλη από το ηλεκτρικό τιμόνι

1. Ευκολία ταξί με EUR ("ένα δάχτυλο"). Εξαιρετική ελιγμό όταν στάθμευσης, γρήγορη προσαρμογή στην αλλαγή ταχύτητας.
2. Ρυθμίσεις παραμέτρων EUR με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. (Σταθεροποίηση με πλευρικό άνεμο, αυτόματο πάρκινγκ)
3. Το γεωγραφικό πλάτος του εύρους θερμοκρασίας για το EUR. Το υγρό στο gur υπό την επήρεια θερμοκρασίας και υπερφόρτωσης μπορεί να καταψυχθεί, βράστε.
4. Διευκολύνει την απλότητα και τη συντήρηση. Απαιτείται μόνο η παρακολούθηση της κατάστασης των ρουλεμάν. Συντήρηση Ο Gur είναι πιο επίπονος. Κανονική επιθεώρηση για ακεραιότητα, παρακολούθηση στεγανότητας υδραυλικών σωλήνων, έλεγχος τάσης Ζώνη οδήγησης, επίπεδο λαδιού. Υπάρχουν κανόνες για την αντικατάσταση του πετρελαίου και του φίλτρου.
5. Συμπαγή μεγέθη EUR.
6. Η οικονομία EUR (λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, ανωτέρω αποδοτικότητα).
7. Λειτουργία του μηχανήματος μετά την αποσύνδεση ελαττωματικών EUR. Για τον GUR είναι ανεπιθύμητο (καταστραφεί το τιμόνι. Ενδέχεται να εμφανιστούν άλλες βλάβες).
8. Η δυνατότητα συγκράτησης του τιμονιού στην ακραία θέση στο EUR για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στα αυτοκίνητα με gur, η καθυστέρηση πάνω από 5 δευτερόλεπτα αντιμετωπίζει μια σοβαρή κατανομή.
9. Αιναιπέι EUR. Αυτοκίνητα με gur δίνουν περισσότερα Επιβλαβές εκπομπές; Είναι πιο περίπλοκο από τον gur πιο περίπλοκο στη διάθεση.
10. Σοβαρές προοπτικές της προόδου των ευρώ.

Επιλέξτε ανάμεσα στο υδροηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης

Αποτέλεσμα

Ορισμένες ατέλειες του gur εξαλείφονται σε μοντέλα με τον EGUR: Παρουσιάστηκε αύξηση της αποτελεσματικότητας, κατέστη δυνατή η ρύθμιση των απαραίτητων παραμέτρων, ένας ιμάντας κίνησης αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό κινητήρα. Αλλά το μέλλον βρίσκεται ακόμα πίσω από τους ηλεκτρομηχανικούς ενισχυτές διεύθυνσης. Αυτή είναι μια παγκόσμια τάση, επειδή τα πλεονεκτήματά τους είναι προφανή.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν τα πάντα για να οδηγήσουν στο αυτοκίνητο ανέδωσε άνεση και ευχαρίστηση. Αυτό ισχύει κυριολεκτικά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού. Το τιμόνι θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα, χωρίς προσπάθεια και όχι με δυσκολία, καθώς ήταν σε πρώην εποχές στα παλιά οχήματα.

Επί του παρόντος, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή του τιμονιού, δηλαδή μια ειδική συσκευή που βοηθά στη μετατροπή των τροχών τροχών. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι τέτοιοι ενισχυτές είναι δύο τύποι: υδραυλικά, δηλαδή, υδραυλικά (gur) και ηλεκτρικά λειτουργούν με ηλεκτρική κυκλοφορία (EUR). Ας το καταλάβουμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ της υδραυλικής ταινίας ή του τροχού ηλεκτρικού ρεύματος;

Αρχή του Gur της εργασίας.

Οι ενισχυτές περιστροφής υδραυλικής τιμονιού εμφανίστηκαν τον περασμένο αιώνα και αρχικά εγκαθίστανται μόνο σε φορτηγά. Είναι σαφές. Είναι πολύ πιο περίπλοκο να ελέγχει το αυτοκίνητο πολλαπλών ροπής από τον επιβάτη. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με το χρόνο άρχισαν να εφαρμόζουν gur, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικά αυτοκίνηταΑυξάνοντας έτσι την ελκυστικότητά τους σε σχέση με άλλες μάρκες. Προς το παρόν, το υδραυλικό σύστημα είναι εξοπλισμένο με περίπου 60% νέων μηχανών.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένας αρκετά πολύπλοκος μηχανισμός που αποτελείται από πολλά στοιχεία:
- Αντλία που σχετίζεται με κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα στροφαλοφόρου.
- Δεξαμενή για υδραυλικό υγρό.
- Έμβολο εγκατεστημένο στην τσουγκράνα διεύθυνσης.
- υδρο-διανομέας που καθορίζει την κατεύθυνση της κίνησης του εμβόλου.

Όλα αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται με μεταλλικούς σωλήνες, στα οποία βρίσκεται το υδραυλικό υγρό. Το καθήκον του είναι να μεταδώσει πίεση που δημιουργείται από την αντλία, το έμβολο, το οποίο στη συνέχεια σπρώχνει τον σιδηροδρομικό άξονα και με τέτοιο τρόπο βοηθά στην περιστροφή του τροχού του μηχανήματος. Γενικά, ο Gur λειτουργεί ως εξής.

Αφού ξεκινήσει ο κινητήρας, η αντλία περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα αντλείται πίεση στο σύστημα. Ενώ ο οδηγός δεν περιστρέφεται το τιμόνι, το πλεόνασμα της πίεσης επαναφέρεται στη δεξαμενή επέκτασης. Όταν προσπαθείτε να περιστρέψετε τη δέσμη του αυτοκινήτου, ο διανομέας ανοίγει τον επιθυμητό αυτοκινητόδρομο και κατευθύνει το υγρό σε ένα από τα θαλάμους στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά του εμβόλου.

Υπό πίεση, το έμβολο κινείται και σπρώχνει τον άξονα του ράφι διεύθυνσης ταυτόχρονα με την επιβάρυνση που συνδέεται με τη βυθισμένη γροθιά του εμπρόσθιου τροχού. Έτσι, η ποσότητα της προσπάθειας μειώνεται σημαντικά, η οποία είναι απαραίτητη για τον οδηγό για την περιστροφή του τιμονιού.

Εάν το τιμόνι του μηχανήματος στράφηκε προς την άλλη πλευρά, ο διανομέας θα εμποδίσει τον πρώτο αυτοκινητόδρομο και θα ανοίξει το δεύτερο, η πίεση θα προκύψει σε άλλο θάλαμο και το έμβολο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η αρχή της εργασίας EUR.

Το ηλεκτρικό τιμόνι εισήχθη αργότερα από το υδραυλικό, και έγιναν μαζικά εφαρμοζόμενες μόνο μετά το 2000, κερδίζοντας σταδιακά την αγορά αυτοκινήτων του κόσμου.

Και οι δύο αυτοί μηχανισμοί εκτελούν την ίδια λειτουργία - διευκολύνουν το αυτοκίνητο διεύθυνσης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στο γεγονός ότι το EUR μετακινεί τον σιδηροδρομικό άξονα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ηλεκτρικό κινητήρα και τον gur χρησιμοποιώντας την αντλία και το υδραυλικό υγρό.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας στον ενισχυτή ηλεκτρικού τιμονιού ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Η αρχή της εργασίας έχει ως εξής:

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η τάση τροφοδοτείται στη μονάδα ελέγχου, αλλά το EUR εξακολουθεί να μην ισχύει αυτή τη στιγμή. Μετά την παραμικρή στροφή του τιμονιού, αυτή η κίνηση συλλαμβάνει έναν ειδικό αισθητήρα που μεταδίδει τον παλμό του ECU. Σύμφωνα με το σήμα αισθητήρα, ο ελεγκτής δίνει την εντολή στον ηλεκτρικό κινητήρα για να περιστρέψει τον άξονα διεύθυνσης σε μία κατεύθυνση ή άλλη μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Ο Gur έχει πολλά πλεονεκτήματα, χάρη στην οποία εκείνη τη στιγμή έχει διαδεδομένη στην αγορά αυτοκινήτων. Εδώ είναι τα πιο σημαντικά:

- χαμηλότερο κόστος παραγωγής, το οποίο με τη σειρά του επηρεάζει την τελική τιμή του νέου αυτοκινήτου ·
- Χάρη στη χρήση του GUR, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μεγαλύτερη ισχύ, η οποία είναι απαραίτητη κατά τη λειτουργία βαρέων φορτηγών και μινιμπίων.
- αξιόπιστος σχεδιασμός του υδραυλικού πράκτορα, η οποία ελέγχεται για τα έτη αίτησης.

Παρ 'όλα αυτά, ο Gur έχει και τα μειονεκτήματα. Η κύρια είναι η ανάγκη να ελέγχετε το επίπεδο του υγρού στο σύστημα και τη συχνότητα συντήρησης. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται έτσι ώστε οι αδένες του μηχανισμού εμβόλου, του διανομέα και την αντλία να αλλάξουν και να τραβήξουν τον ιμάντα εγκαίρως, να λιπάνετε τα ρουλεμάν.

Μεταξύ άλλων μειονεκτικών, τα οποία είναι λιγότερο σημαντικά, αυτή είναι μια μικρή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου λόγω του γεγονότος ότι η αντλία υδροξειδωτικού λειτουργεί συνεχώς ενώ ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ηλεκτρικού τιμονιού

Σε σύγκριση με τον Gur, ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει πολλά πλεονεκτήματα:

- Ένα τέτοιο σύστημα, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού κινητήρα και μιας μονάδας ελέγχου με έναν αισθητήρα, δεν χρειάζεται τακτικές επιθεωρήσεις και συντήρηση.
- μικρότερες διαστάσεις του μηχανισμού, δηλαδή, δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο.
- Το EUR δεν καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια χωρίς αναγκαιότητα και αποδεικνύεται, δεν καταναλώνει πρόσθετα καύσιμα.

Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει επίσης άλλα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, σχετικά με τις αλλαγές στις ρυθμίσεις της λειτουργίας του ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, τα ευρώ χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα ασφάλιστρα αυτοκίνητα, επειδή μπορούν να ελέγχονται από έναν υπολογιστή επί του σκάφους.

Το κύριο μειονέκτημα του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η υψηλή τιμή του. Όσο περισσότερο το κόστος του μηχανισμού και των στοιχείων του, οι περισσότερες επισκευές θα κοστίζουν. Συχνά το αναδυόμενο EUR πρέπει να αλλάξει εντελώς. Επιπλέον, ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει λιγότερη ισχύ και αυτό περιπλέκει τη χρήση του για φορτηγά και βαρέα οχήματα.

Ποιο σύστημα διεύθυνσης είναι καλύτερο;

Η εμπειρία δείχνει ότι και οι δύο ενισχυτές είναι αρκετά αξιόπιστοι σε λειτουργία. Αν και οι κατανομές συμβαίνουν και με το άλλο. Κατά την επιλογή μεταξύ gur ή ευρώ, είναι απαραίτητο να εξεταστεί κάθε κατάσταση ξεχωριστά: τι οδηγό, που είναι ο οδηγός και ούτω καθεξής. Αποφασίστε σε εσάς και τα χαρακτηριστικά του καθενός δίδονται παραπάνω.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρικό τιμόνι βελτιώνεται συνεχώς και εκτοπίζεται το υδραυλικό σύστημα από την αγορά λόγω ενός πιο σύγχρονου και απλού σχεδιασμού. Ίσως με την πάροδο του χρόνου, το κόστος τους θα μειωθεί και η εξουσία θα αυξηθεί.

Ετικέτα