Τρακτέρ dt 75 τεχνικό. Τα τρακτέρ που έχουν εντοπιστεί είναι αποδεδειγμένα βοηθοί. Σύστημα μετάδοσης κίνησης και υδραυλικά συστήματα

Ποιες διαστάσεις θα έχει το ερπυστριοφόρο τρακτέρ DT 75 εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την τροποποίησή του. Έτσι, για τα σύγχρονα μοντέλα, οι ακόλουθοι δείκτες είναι χαρακτηριστικοί:

• μήκος σώματος - 4240 mm, σε συνδυασμό με πίσω εξαρτήματα σε θέση έτοιμη για κίνηση - 4530 mm.
• πλάτος σώματος - 1850 mm.
• ύψος - 2705 mm, μπορεί να ποικίλει εντός 30 mm και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Οι δείκτες βάρους τρακτέρ εξαρτώνται από τον τύπο της εγκατεστημένης μονάδας ισχύος. Για μοντέλα με κινητήρα A-41, είναι 6530 κιλά και για εκπροσώπους εξοπλισμένους με μονάδα ντίζελ D-245.5S2-6000 κιλά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα DT 75, δηλαδή το βάρος λειτουργίας, ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο συνημμένα.

Καμπίνα

Ένα άνετο περιβάλλον εργασίας για τον οδηγό παρέχει μια σύγχρονη καμπίνα. Στη σύνθεσή του, διαθέτει σύστημα θέρμανσης, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε χειμερινή ώρα... Για την απόσβεση των κραδασμών του κινητήρα και του λοιπού κατασκευαστικού εξοπλισμού, τοποθετήθηκε μονωτικό υλικό σε συνδυασμό με στεγανοποίηση.

Οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες δεν θα επηρεάσουν την παρατήρηση της διαδικασίας εργασίας, επειδή η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ένα μπροστινό και πίσω υαλοκαθαριστήρα, το οποίο είναι ικανό να αφαιρέσει ένα λεπτό στρώμα πάγου, καθώς και ένα πλυντήριο γυαλιού. Το προοδευτικό τρακτέρ για καλοκαιρινές εργασίες είναι εξοπλισμένο με κλιματιστικό.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του ελκυστήρα DT 75 των πρώτων ετών παραγωγής είναι το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα ντίζελ. Η απόδοση της μονάδας δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση. Επομένως, ένα επιπλέον είναι υπεύθυνο για την έναρξη. Κινητήρας αερίου, το οποίο τροφοδοτείται ήδη από ηλεκτρικό εκκινητή.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των μοντέλων μπορεί να ονομαστεί θερμαντήρας ντίζελ προ-εκκίνησης, ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλονλιγότερο από -5 βαθμούς Κελσίου. Εάν απαιτείται ιδιαίτερα χαμηλή ισχύς λειτουργίας, το γεωργικό τρακτέρ DT 75 μπορεί να εξοπλιστεί με ερπυστριοφόρο.

Πεδίο εφαρμογής

Το εύρος του τρακτέρ είναι αρκετά εκτεταμένο. Έχει αποδειχθεί καλά στο εργοτάξιο, ειδικά κατά τη δημιουργία μεγάλων ανασκαφών για ογκώδη αντικείμενα. Μπορούν να μετακινήσουν τις μάζες του εδάφους σύροντας εγκαθιστώντας μια ευθεία λεπίδα. Για τη φόρτωση γης σε φορτηγά χωρητικότητας, στο μοντέλο έχουν εγκατασταθεί σφαιρικές λεπίδες.

Συχνά ένα βαρύ όχημα χρησιμοποιείται ως τρακτέρ για τη μεταφορά ιδιαίτερα ογκωδών αντικειμένων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εξοπλισμένο με ένα εκκρεμές ή άκαμπτο χτύπημα. Αλλά το DT 75 δεν είναι καθόλου παρατσούκλι ως γεωργικό τρακτέρ. Μεταξύ των συνημμένων υπάρχουν στοιχεία για εργασία στο χωράφι - σπόροι, σκαπτικά πατάτας, άροτρα, μπέικιν πάουντερ, σβάρνα.

Τιμή

Το κόστος των ελκυστήρων ανίχνευσης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την περιοχή. Προς το παρόν, η αγορά εξοπλισμού μπουλντόζας αντιπροσωπεύεται κυρίως από μεταχειρισμένα μοντέλα. Η τιμή τους αρχίζει να αυξάνεται από 250 χιλιάδες ρούβλια και εξαρτάται από το κράτος, τεχνικός εξοπλισμόςκαι το έτος κατασκευής.

Για εργοστασιακά μοντέλα σύγχρονων ετών παραγωγής (2016), το κόστος αρχίζει να αυξάνεται από 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά το πιο ελπιδοφόρο είναι το τρακτέρ DT 75 που τροποποιήθηκε το 2009. Η τιμή του αντιστοιχεί στη δύναμη και την αξιοπιστία, θα ικανοποιήσει κάθε πελάτη που βασίζεται σε ανθεκτικό εξοπλισμό.

Caterpillar, γεωργική, γενικής χρήσης, κλάση έλξης 3, βασισμένη στο τρακτέρ DT-75. Προορίζεται για εκτέλεση σε μονάδα με τοποθετημένα, ημι-τοποθετημένα ρυμουλκούμενα με υδραυλικές γεωργικές μηχανές (όργωμα, συνεχής καλλιέργεια, σπαρακτική, οργώματος καλαμιών, σπορά, συγκομιδή καλλιεργειών, κατακράτηση χιονιού), χωματουργία, ανάκτηση και οδικά έργα... Αρχή σειριακή παραγωγή 1984 έτος

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο, τετράχρονο μηχανή πετρελαίουυγρόψυκτο υπερσυμπιεστή. Ο κύριος κινητήρας τίθεται σε λειτουργία από το κάθισμα του οδηγού χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα εκκίνησης.

Για τη θέρμανση του κινητήρα πριν τον εκκινήσετε, παρέχεται το τρακτέρ προθερμαντήρα PZHB-200.

Οι μονάδες και οι μηχανισμοί του ελκυστήρα είναι τοποθετημένοι σε συγκολλημένο πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από δύο διαμήκεις συγκολλημένες ράβδους κλειστής ορθογώνιας διατομής, διασυνδεδεμένες με εγκάρσιους δεσμούς.

Ο συμπλέκτης είναι στεγνός, διπλός δίσκος, μόνιμα κλειστός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας είναι τοποθετημένοι σε ένα περίβλημα. Πίσω άξοναςδιαθέτει δύο πλανητικούς μηχανισμούς ταλάντευσης ενός σταδίου με φρένα ζώνης, οι οποίοι παρέχουν φρενάρισμα του τρακτέρ τόσο σε κίνηση εμπρός όσο και αντίστροφα. Ο πλανητικός εξοπλισμός μειώνει την προσπάθεια στους μοχλούς διεύθυνσης του τρακτέρ.

Ο μηχανισμός μετάδοσης, σασί, PTO, πίσω μηχανισμός σύνδεσης είναι ενιαία με παρόμοια μέρη και συγκροτήματα των ελκυστήρων DT-75 και DT-75M.

Σασίαποτελείται από κινητήριους και οδηγούς τροχούς, κυλίνδρους στήριξης με ελαστικά ελαστικά, τέσσερα βαγόνια ανάρτησης και δύο αλυσίδες τροχιάς.

Για να εργαστείτε με θεριστές τεύτλων, στο τρακτέρ έχει εγκατασταθεί μια ενοποιημένη στενή διαδρομή.

Κατόπιν αιτήματος του καταναλωτή, το εργοστάσιο μπορεί να εξοπλίσει το τρακτέρ με ένα ερπυστήρα τεσσάρων σταδίων (DT-75N-X) και μια όπισθεν (DT-75N-R).

Ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα, μηχανισμό σύνδεσης πίσω με αυτόματο ζεύκτη, ο οποίος επιτρέπει τη σύνδεση μηχανών και εργαλείων σύμφωνα με σχήματα δύο σημείων και τριών σημείων, καθώς και ένα χτύπημα.

Το υδραυλικό σύστημα και το εξάρτημα ενοποιούνται με τα τρακτέρ DT-75 και DT-75M.

Κλειστή καμπίνα, μεταλλική, διθέσια, υπό πίεση και ελατήριο, εξοπλισμένη με ψυγείο αέρα και θερμαντήρα. Το κάθισμα ρυθμίζεται ανάλογα με το βάρος και το ύψος του οδηγού.

Για να βελτιωθεί η ορατότητα, η καμπίνα μετατοπίζεται προς τα δεξιά του άξονα του τρακτέρ και η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Εξυπηρετεί οδηγό τρακτέρ.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Για περισσότερο από μισό αιώνα, το πιο δημοφιλές μοντέλο τρακτέρ γενικής χρήσης ήταν το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου ελκυστήρων Volgograd, δηλαδή το DT-75, μια μπουλντόζα με υψηλό δείκτες απόδοσης.

Περιοχή εφαρμογής

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, αυτή η μονάδα έχει υποστεί πολλαπλές αναβαθμίσεις, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία άνετων συνθηκών για τον χειριστή της μπουλντόζας και στην αύξηση της παραγωγικότητας σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, για παράδειγμα:

• κατά την ανάπτυξη και τη χαλάρωση του εδάφους σε εργοτάξια ·
• σε χειρισμούς υδροανάκτησης ·
• για ξερίζωση κολοβωμάτων?
• όταν καθαρίζετε δρόμους και αυτοκινητόδρομους από βρωμιά και χιονοπτώσεις
• όταν εργάζεστε εκτός δρόμου και σε βαλτώδεις περιοχές.
• για μεταφορά χύδην υλικών ·
• για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ.

Πλεονεκτήματα

Το πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η υψηλή ικανότητά της για cross-country, χάρη στο φαρδύ κρεβάτι. Με βάση τον τύπο της εκτέλεσης, οι διαστάσεις του καμβά κυμαίνονται από 390 έως 470 mm και απόσταση από το έδαφος- από 326 έως 380 mm, το οποίο επιτρέπει στην μπουλντόζα DT-75 να λειτουργεί σε δύσκολους τύπους εδάφους, χωρίς να μειώνει την παραγωγικότητα και την ποιότητα των ενεργειών.

Επιπλέον, με ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου DT-75 15 l / h, η μπουλντόζα έχει τη δυνατότητα να κινείται με ταχύτητα έως και 12 km / h.

Επιπλέον, η μονάδα έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα, συγκεκριμένα:

• βέλτιστα μεγέθη.
• αυξημένη σταθερότητα.
• υψηλή διατηρησιμότητα, δηλαδή, εύκολα αντικαταστάσιμοι μηχανισμοί.
• σημαντικούς δείκτες απόδοσης ·
• μεγάλη διάρκεια ζωής?
• την παρουσία ενός στοιχείου θέρμανσης PARTHP-200, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε σε σκληρές μηδενικές θερμοκρασίες.
• βέλτιστα τεχνικά χαρακτηριστικά κ.λπ.

Για να δείτε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης της μπουλντόζας DT -75, δεν χρειάζεται να το αναζητήσετε στους δρόμους και στα εργοτάξια - απλώς δείτε το βίντεο στο Διαδίκτυο και θα πειστείτε ότι η αγορά ή η ενοικίαση αυτού του ειδικού εξοπλισμού θα είναι κερδοφόρα επένδυση.

Συσκευή μπουλντόζας DT-75

Αρχικά, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με τετράχρονο κινητήρα SMD-14 με 4 κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού. Δούλεψε για καύσιμο πετρελαίουκαι είχε χωρητικότητα 75 l / s.

Το δομικό διάγραμμα παρουσιάζεται παρακάτω.

Το μοντέλο βάλτου DT-75B, λόγω της αύξησης του πλάτους των συνδέσμων της πίστας, έλαβε βελτιωμένη απόδοση αναφοράς. Αυτή η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα SMD-14NG χωρητικότητας 80 l / s.

"Δώστε προσοχή! Προς το παρόν, η μπουλντόζα DT-75 διαθέτει υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ντίζελ A-41 με ονομαστική ισχύ 90 l / s."

Το μοντέλο τρακτέρ DT-75N είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα SMD-18N χωρητικότητας 95 l / s, ξεκινώντας με έναν ηλεκτρικό εκκινητή. Και μια τέτοια τροποποίηση όπως το DT -75DE είναι εξοπλισμένο με DD - A41SI. Λόγω της χρήσης τέτοιων κινητήρων, η κατηγορία ώσης αυξήθηκε στο επίπεδο 5.

Ένα πιο μοντέρνο μοντέλο DT-75A διαθέτει όπισθεν, ερπυστριοφόρο, πίσω υδραυλικό άγκιστρο, δυνατότητα εγκατάστασης κλιματιστικού κ.λπ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της χωματουργικής μονάδας DT-75 και του πίσω άξονα βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα. Ταυτόχρονα, αυτός ο εξοπλισμός χωματουργίας διαθέτει 10 ταχύτητες εμπρός και 5 ταχύτητες όταν κινείται προς τα πίσω. Μια τέτοια μετάδοση σάς επιτρέπει να ξεπεράσετε διάφορες δυσάρεστες εκπλήξεις, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών εργασίας σε κλίση έως 20 μοίρες.

Ο συμπλέκτης είναι πάντα κλειστός, διπλός δίσκος, στεγνός.

Τα φρένα μπάντας παρέχουν καλή απόδοση φρεναρίσματος σε κάθε κίνηση.

Αρχικά, αυτή η μονάδα είχε μια κλειστή σφραγισμένη καμπίνα του αυτοκινήτου GAZ-51. Το μοντέλο DT-75M ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα με αυξημένο ύψος πάνω από το κεφάλι της μπουλντόζας και μοχλούς ελέγχου λυγισμένους προς τον οδηγό. Τώρα στην καμπίνα του οδηγού, λόγω της στεγανότητας, η ηχομόνωση έχει αυξηθεί σημαντικά και για να διατηρηθεί μια κανονική θερμοκρασία στο εσωτερικό, μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον ένα κλιματιστικό ή ένα σύστημα θέρμανσης.

Επιπλέον, η παρουσία σύγχρονων οπτικών φωτός και η θέση όλων των συσκευών και χειριστηρίων είναι σύμφωνα με όλους τους κανόνες εργονομίας, οι οποίοι καθιστούν δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας εργασίας του χειριστή.

Ανάλογα με τον τύπο της εκτέλεσης DT-75, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σταθερές ή περιστροφικές λεπίδες.

Dump είναι μεταλλική δομή, επικαλύπτοντας τις διαστάσεις της μπουλντόζας σε πλάτος, με καμπυλωτό μπροστινό φύλλο. Όταν λειτουργεί ο υδραυλικός κύλινδρος της λεπίδας της μπουλντόζας DT-75, λόγω της πίεσης υγρό εργασίας, η ράβδος κάνει παλινδρομικές κινήσεις, εξασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα ορισμένων χειρισμών.

Ο σταθερός μηχανισμός χρησιμοποιείται για την επαναπλήρωση οπών, λάκκων και χαρακωμάτων. Η περιστρεφόμενη λεπίδα χρησιμοποιείται για την αφαίρεση χιονιού και άλλα έργα αυτής της φύσης.

Λόγω της δυνατότητας χρήσης ευρέος φάσματος εξαρτημάτων, για παράδειγμα, ξύστρα, κοπτικό βουρτσών, ανυψωτικό κ.λπ., αυτός ο ειδικός εξοπλισμός χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλους τους τομείς της εθνικής οικονομίας.

Προδιαγραφές

Αρχή λειτουργίας

Εάν είναι επιθυμητό, ​​ο χειριστής της μπουλντόζας DT-75 μπορεί να υπολογίσει τον χρόνο κύκλου λειτουργίας της μπουλντόζας, ο οποίος αποτελείται από στοιχεία όπως:

1. Εγκεφαλικό επεισόδιο με εμβάθυνση και σκάψιμο εδάφους, δηλαδή υπάρχει συλλογή και μετακίνηση συγκεκριμένης ποσότητας εδάφους στον τόπο εκφόρτωσης.
2. Διακοπή κίνησης για αλλαγή ταχυτήτων.
3. Στο ρελαντί για επιστροφή στην αρχική θέση για σκάψιμο.
4. Σταμάτα για να πας μπροστά.

Κόβεται και διαχωρίζεται από την κύρια επιφάνεια, το χώμα συλλέγεται μπροστά από το μαχαίρι στο ανώτερο επίπεδο του σώματος εργασίας, μετά το οποίο ο μηχανισμός απορρίψεων ανεβαίνει στο επίπεδο της επιφάνειας του εδάφους και το περιεχόμενο μεταφέρεται απλά στο σημείο εκφόρτωσης.

Εάν απαιτείται ισοπέδωση κατά μήκος του επιπέδου του κομμένου εδάφους, η λεπίδα ανασηκώνεται ομοιόμορφα κατά τη διάρκεια της κίνησης. "

Υψηλοί δείκτες ευελιξίας, εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπουν κάθε φορά να ξεκινά ο κύκλος από μια νέα θέση.

Αποχρώσεις λειτουργίας

1. Υπάρχουν 4 διαμορφώσεις της εντοπισμένης μονάδας εκσκαφής DT-75:

• C1 - σε απόθεμα μπορεί να έχει απομακρυσμένους κυλίνδρους, στοιχεία του υδραυλικού συστήματος και πίσω γάντζο.
• C2 - μπορεί να συμπληρωθεί με δεξαμενή υδραυλικού συστήματος και διανομέα.
• C3 - πηγαίνει χωρίς προσθετος εξοπλισμοςόπως το C1.
• C4 - παρόμοιο με το C1 με πλήρες σετ, αλλά χωρίς απομακρυσμένο κύλινδρο.

1. Προκειμένου να νοικιάσει ειδικό εξοπλισμό για τη μεταφορά της μονάδας στον τόπο εργασίας, ο εκμισθωτής πρέπει να παράσχει στοιχεία για το πόσο ζυγίζει η μπουλντόζα DT-75. Παλιά ήταν δημοφιλής η χρήση σιδηροδρομικών πλατφορμών, αλλά τώρα μηχανική αυτοκινήτων, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο.

συμπέρασμα

Παρά το βάρος του DT-75 και τη χαμηλή ταχύτητα κίνησης, αυτή η μπουλντόζα παρέμεινε ο ηγέτης μεταξύ παρόμοιου εξοπλισμού για περισσότερα από 50 χρόνια, γεγονός που αναγκάζει τους κατασκευαστές να αναπτύξουν νέες εκσυγχρονισμένες μονάδες με μεγάλες λειτουργίες και δείκτες υψηλής απόδοσης.

Για αρκετές δεκαετίες, το DT 75 ήταν η πιο δημοφιλής μπουλντόζα ανίχνευσης στην εγχώρια αγορά (3 κατηγορία πρόσφυσης). Το μοντέλο έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορους τομείς και οι μεμονωμένοι καταναλωτές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παλαιότερες εκδόσεις. Η εκσυγχρονισμένη παραγωγή μπουλντόζας συνεχίζεται. Η τεχνολογία, η οποία έχει λάβει πολλά νέα στοιχεία (κινητήρας, καμπίνα, κιβώτιο ταχυτήτων), έχει διατηρήσει τα κύρια πλεονεκτήματά της: αξιοπιστία, διαθεσιμότητα και απλός σχεδιασμός.

Η παραγωγή του DT 75 πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο ελκυστήρων Volgograd. Οι σχεδιαστές έχουν επανειλημμένα τροποποιήσει το μοντέλο, βελτιώνοντας διάφορα χαρακτηριστικά απόδοσης, η οποία επέτρεψε στη μπουλντόζα να διατηρήσει τη δημοτικότητά της, παρά την αφθονία των ανταγωνιστών.

Το DT 75 χαρακτηρίζεται από ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται ενεργά σε εργοτάξια επισκευής και κατασκευής, στη βιομηχανία και γεωργία... Η μπουλντόζα λειτουργεί αποτελεσματικά σε πλαγιές με μικρή κλίση (έως 20 μοίρες). Η εξαιρετική ικανότητα cross-country σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε εξοπλισμό εκτός δρόμου, υγρό χώμα και έλη. Πρόσθετα προσαρτήματα αυξάνουν τις δυνατότητες και τη λειτουργικότητα του μοντέλου.

Το DT 75 είναι κατάλληλο για τις ακόλουθες λειτουργίες:

• ξεριζώνοντας μικρά δέντρα και κούτσουρα.
• ανάπτυξη, χαλάρωση και μετακίνηση του εδάφους σε μικρές αποστάσεις.
• μεταφορά χύδην υλικών ·
• χειρισμοί άρδευσης και αποστράγγισης ·
• εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης ·
• καθαρίζοντας αυτοκινητόδρομους και δρόμους από μετακινήσεις χιονιού, βρωμιά, χώμα.

Όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί της μπουλντόζας είναι αξιόπιστα τοποθετημένοι σε συγκολλημένο πλαίσιο που αποτελείται από διαμήκεις ράβδους. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας βρίσκονται σε μία μονάδα.

Για να δημιουργήσετε ένα βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας, υπάρχει μια ειδική μονάδα εξαερισμού στην καμπίνα. Η παρουσία ενός τέτοιου συστήματος εξασφαλίζει την παροχή καθαρού και υγροποιημένου αέρα. Η συμπερίληψή του πραγματοποιείται στο αυτόματη λειτουργίαόταν τα παράθυρα και οι πόρτες της καμπίνας είναι κλειστά.

Το χειμώνα, ο οδηγός μπορεί να θερμανθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης τύπου θερμού αέρα. Χαρακτηριστικά σχεδίουοι καμπίνες καθιστούν δυνατή την εργασία σε μια τέτοια μπουλντόζα σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Παρά το γεγονός ότι η σύγχρονη αγορά ειδικού εξοπλισμού είναι γεμάτη με διάφορες προσφορές, το μοντέλο μπουλντόζας με τροχιά DT75 εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Αυτή η τάση οφείλεται στα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και στις υψηλές λειτουργικές δυνατότητες του προϊόντος που παρουσιάζεται.

Κινητήρας

Το DT 75 είναι εξοπλισμένο με πολλές επιλογές για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις είναι:

1. SMD -14 - η βασική έκδοση του κινητήρα (εγκατεστημένη στις πρώτες τροποποιήσεις). Ένας τετράχρονος κινητήρας χωρίς συμπιεστή με σύστημα ψύξης υγρού και σχηματισμό μείγματος θαλάμου στροβιλισμού που λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ. Ισχύς κινητήρα - 75 HP

2. SMD -18N - εγκατεστημένο σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις (η πιο κοινή έκδοση). Ο τετράχρονος πετρελαιοκινητήρας ήταν υγρόψυκτος (ψυκτικό ή αντιψυκτικό που κυκλοφορούσε στο ψυγείο), υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηκαύσιμα.

Χαρακτηριστικά του SMD-18N:

• όγκος εργασίας - 6,33 l.
• ονομαστική ισχύς - 70 (95) kW (hp).
• ονομαστική ταχύτητα - 1800 σ.α.λ.
• αριθμός κυλίνδρων - 4;
• διάμετρος κυλίνδρου - 120 mm.
• ειδική κατανάλωση καυσίμου - 224 (165) l / kW ανά ώρα (l / hp ανά ώρα).

3. А-41-Τετράχρονη μονάδα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό, σύστημα ψύξης υγρού και κάθετη διάταξη κυλίνδρων. Ο κινητήρας διαθέτει μηχανισμό χρονισμού 2 βαλβίδων και επενδύσεις από χυτοσίδηρο με ειδική επεξεργασία επιφάνειας.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα A-41:

• όγκος εργασίας - 7,43 λίτρα.
• ονομαστική ισχύς - 90 hp.
• ονομαστική ταχύτητα - 1750 σ.α.λ.
• αριθμός κυλίνδρων - 4;
• διάμετρος κυλίνδρου - 130 mm.
• λόγος συμπίεσης - 16.

4. RM -120 - μια λιγότερο κοινή μονάδα ντίζελ.

Οι τελευταίες εκδόσεις του DT 75 ήταν επίσης εξοπλισμένες με κινητήρες Sisu (Φινλανδία) με ισχύ 98 ίππων.

Για λειτουργία στις βόρειες περιοχές, σχεδιάστηκε η εγκατάσταση ενός προθερμαντήρα. Όλοι οι κινητήρες μπουλντόζας δεν ήταν απαιτητικοί για την ποιότητα καυσίμου και είχαν υψηλό περιθώριο ασφαλείας.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν 360 λίτρα.

Κατανάλωση καυσίμου μπουλντόζας DT-75

Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά μία ώρα λειτουργίας είναι 15 λίτρα, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται κινητήρας 95 ίππων. Σε άλλες διαμορφώσεις της μπουλντόζας DT-75, η κατανάλωση μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Το ντίζελ γεμίζεται σε δεξαμενή με όγκο έως 300 λίτρα.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών ταχυτήτων που λειτουργεί σε 10 διαφορετικές ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, μπορείτε εύκολα να χρησιμοποιήσετε τη μπουλντόζα σε διαφορετικές συνθήκες. Ένα τέτοιο κιβώτιο υψηλής ποιότητας, το οποίο συνδυάζεται με έναν κινητήρα, καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση της συνολικής ποσότητας καυσίμου που καταναλώνεται.

Σύστημα προσγείωσης

Το σύστημα λειτουργίας χαρακτηρίζεται από υψηλή ελαστικότητα. Είναι ενοποιημένο με το μοντέλο DT-54. Διάφορα πρόσθετα ελατήρια έχουν εισαχθεί στην ανάρτηση του εξοπλισμού, τα οποία μειώνουν την επένδυση του μηχανήματος.

Διαστάσεις:

• μήκος - 4400 mm.
• πλάτος - 1850 mm.
• ύψος - 2710 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 326-380 mm.
• ανιχνευμένη βάση - 1622 mm.
• πλάτος τροχιάς - 1330 mm.
• πλάτος κομματιού (βασική έκδοση) - 390 mm.

Πόσο ζυγίζει?

Η συνολική μάζα της μπουλντόζας είναι 7400 kg. Ο εξοπλισμός είναι ικανός για ταχύτητες έως 12 km / h και κινούμενα φορτία βάρους έως 3000 kg.

Το μοντέλο λειτουργεί με διάφορες χωματερές με μέγιστο βάρος έως 900 κιλά. Η ταχύτητα της λεπίδας είναι 150 mm / s, η μέγιστη ανύψωση είναι 6000 mm.

Συσκευή και χαρακτηριστικά λειτουργίας

Πολυάριθμοι μηχανισμοί και στοιχεία του DT 75 στερεώνονται σε συγκολλημένο πλαίσιο, αποτελούμενο από 2 διαμήκεις ράβδους ορθογώνιας διατομής. Επιπλέον, συνδέονται μεταξύ τους για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας βρίσκονται στην πίσω περιοχή, γεγονός που καθιστά τη μπουλντόζα πιο σταθερή.

Το κάτω μέρος του μηχανήματος χαρακτηρίζεται από αυξημένη ελαστικότητα. Αυτό το στοιχείο ενοποιείται με την μπουλντόζα DT 54. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση συμπληρώνεται με ελατήρια που μειώνουν την επένδυση του εξοπλισμού. Κάθε κομμάτι έχει 42 συνδέσμους γρήγορης αλλαγής. Μεταξύ των χαρακτηριστικών της πίστας, πρέπει να διακρίνεται ένα ειδικό σύστημα γραναζιών, εξοπλισμένο με μια ποικιλία ωτίδων που καλύπτουν όλο το μήκος του στοιχείου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DT 75 βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο 15 σχέσεων (10 μπροστά και 5 αντίστροφες ταχύτητες). Μια τέτοια αφθονία λειτουργιών σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη διαδρομή για συγκεκριμένες συνθήκες και μειώνει το φορτίο στα στοιχεία του μηχανήματος. Το κιβώτιο χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη 2 δίσκων για αποτελεσματική μετάδοση ισχύος.

Τα φρένα μπάντας παρέχουν ανώτερη απόδοση φρεναρίσματος ακόμη και όταν οδηγείτε γρήγορα.

Ένα ευρύ φάσμα συνημμένων προσφέρεται για το DT 75. Οι συσκευές ελέγχονται από ένα υδραυλικό σύστημα με 2 κυλίνδρους εργασίας. Η μπουλντόζα έχει γωνία λεπίδας έως 270 μοίρες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δημιουργία αναχωμάτων ή την απομάκρυνση του χιονιού από το δρόμο. Για κάθε πέρασμα, το μηχάνημα ανασηκώνει ένα στρώμα χώματος έως 100 mm. Το μοντέλο συμπληρώνεται με τα ακόλουθα συνημμένα:

• περιστροφική λεπίδα?
• σταθερή λεπίδα.
• καθολική λεπίδα για διάφορους τύπους εργασιών.

Για εργασία με πρόσθετο εξοπλισμό, χρησιμοποιείται άξονας απογείωσης ισχύος σε κλειστό περίβλημα από χυτοσίδηρο. Το στοιχείο κατασκευάζεται με τη μορφή κιβωτίων ταχυτήτων 1 σταδίου με κυλινδρικά γρανάζια. Η ταχύτητα περιστροφής είναι 9 στροφές / δευτερόλεπτο.

Η μπουλντόζα μπορεί να εξοπλιστεί με περιστρεφόμενη ή μη περιστρεφόμενη λεπίδα. Η εγκατάσταση τέτοιου πρόσθετου εξοπλισμού συμβάλλει στο γεγονός ότι η συνολική απόδοση της μπουλντόζας τείνει να αυξηθεί.

Αρχικά, το DT 75 ήταν εξοπλισμένο με κλειστή καμπίνα υπό πίεση, δανεισμένη από το αυτοκίνητο GAZ 51. Αργότερα, εμφανίστηκαν καμπίνες με αυξημένο ύψος και μοχλούς ελέγχου που κατευθύνονταν προς τον οδηγό. Η μονάδα πέρασε από πολλές αναβαθμίσεις, η τελευταία έκδοση διακρίθηκε από αυξημένη ηχομόνωση και ανέλαβε ως προαιρετική την εγκατάσταση συστήματος θέρμανσης ή κλιματισμού. Η καμπίνα φιλοξενούσε 2 άτομα και ήταν εξοπλισμένη με άνετα καθίσματα με ειδικά κουμπιά ρύθμισης. Οι συσκευές παρακολούθησης και ελέγχου λειτουργούσαν εργονομικά και μείωναν την κούραση του χειριστή. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος στο πιλοτήριο, επειδή 2 άτομα με πυκνή σωματική διάπλαση στριμώχτηκαν σε αυτό. Η εξωτερική επένδυση δεν περιλάμβανε διακοσμητικά στοιχεία και πολλές λεπτομέρειες εξαιρέθηκαν από το σχεδιασμό (καθρέφτες, φλας). Από τα οπτικά σώματα, υπήρχαν μόνο 2 στρογγυλοί προβολείς πάνω από την κουκούλα και 2 φανάρια τοποθετημένα πάνω από το τζάμι στο πίσω μέρος. Καθάρισμα ανεμοθώρακαςπραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας έναν υαλοκαθαριστήρα που βρίσκεται στο επάνω πλαίσιο του παραθύρου. Όσον αφορά την άνεση, η μπουλντόζα ήταν πολύ κατώτερη από τους δυτικούς ανταγωνιστές, αλλά παρείχε καλές συνθήκες εργασίας.

Το DT 75 έχει καλή συντήρηση. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά για την μπουλντόζα και το κόστος επισκευών είναι ελάχιστο. Η κύρια δυσκολία για τους ιδιοκτήτες εξοπλισμού είναι η παράδοσή του στον τόπο λειτουργίας. Στις αγροτικές περιοχές, το πρόβλημα επιλύεται γρήγορα, για την πόλη θα πρέπει να παραγγείλετε ειδική μεταφοράμε χαμηλό πλαίσιο για να μην χαλάσει η άσφαλτος.

Καμπίνα οδηγού

Οι κατασκευαστές έχουν φροντίσει καλά για την εφαρμογή υψηλής ποιότητας ηχομόνωσης της καμπίνας του οδηγού. Με πολλούς τρόπους, κατάφεραν να το επιτύχουν αυτό λόγω της μέγιστης στεγανότητας των αρθρώσεων. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας στο εσωτερικό της καμπίνας οποιαδήποτε στιγμή του έτους. Προαιρετικά, αυτό το στοιχείο μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με σύστημα θέρμανσης ή κλιματισμό. Τα όργανα και οι μηχανισμοί διεύθυνσης στο εσωτερικό της καμπίνας βρίσκονται σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις της εργονομίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κανονική διαδικασία διαχείρισης.

Συνημμένα

Ο προσαρτημένος εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος στην μπουλντόζα τρακτέρ DT75, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των εργασιών που εκτελούνται. Διάφοροι κατασκευαστέςπροσφέρουν ένα αρκετά ευρύ φάσμα προαιρετικών εγκαταστάσεων. Μερικά από αυτά χρησιμοποιούνται για γεωργικούς σκοπούς ή για καθαρισμό χιονιού.

Τροποποιήσεις

1. Υπάρχουν 4 διαμορφώσεις της εντοπισμένης μονάδας εκσκαφής DT-75:

• C1 - σε απόθεμα μπορεί να έχει απομακρυσμένους κυλίνδρους, στοιχεία του υδραυλικού συστήματος και πίσω γάντζο.
• C2 - μπορεί να συμπληρωθεί με δεξαμενή υδραυλικού συστήματος και διανομέα.
• C3 - έρχεται χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, όπως το C1.
• C4 - παρόμοιο με το C1 με πλήρες σετ, αλλά χωρίς απομακρυσμένο κύλινδρο.

1. Προκειμένου να νοικιάσει ειδικό εξοπλισμό για τη μεταφορά της μονάδας στον τόπο εργασίας, ο εκμισθωτής πρέπει να παράσχει στοιχεία για το πόσο ζυγίζει η μπουλντόζα DT-75. Προηγουμένως, ήταν δημοφιλές η χρήση σιδηροδρομικών πλατφορμών, αλλά τώρα ο εξοπλισμός αυτοκινήτων, ο οποίος είναι πολύ φθηνότερος.

Η οικογένεια DT 75 περιλαμβάνει πολλές εκσυγχρονισμένες εκδόσεις και τροποποιήσεις. Οι πιο γνωστές παραλλαγές μπουλντόζας είναι:

1. DT 75B - τροποποίηση βάλτου, η οποία διαφέρει από τη βασική έκδοση με τη δυνατότητα προσαρμογής της θέσης των κυλίνδρων οδηγού και των ευρύτερων τροχιών. Οι αλλαγές καθιστούν δυνατή τη χρήση της μπουλντόζας σε βαλτώδη και κολλώδη εδάφη με μέγιστη απόδοση.
2. Το DT 75K είναι μια έκδοση με βελτιωμένη σταθερότητα και δυνατότητα εργασίας σε κλίσεις έως 20 μοίρες. Η μπουλντόζα είναι εξοπλισμένη με ενημερωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και αναβαθμισμένο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
3. DT 75N - έκδοση με κινητήρα SMD -18N.
4. DT 75D - τροποποίηση με τη μονάδα A -41.
5. DT 75RM - παραλλαγή με τον κινητήρα RM -120.

Οι τροποποιήσεις μπουλντόζας είναι τόσο δημοφιλείς όσο η βασική έκδοση. Η ζήτηση για το μοντέλο οφείλεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• απλός σχεδιασμός για επιδιορθώσεις στο πεδίο.
• μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή συντηρησιμότητα.
• ισχυρός σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας... Με τη βοήθειά τους, η μπουλντόζα μπορεί να λύσει τις πιο δύσκολες εργασίες.
• αναβαθμισμένο σασί που παρακολουθείται με αυξημένη ικανότητα αντοχής
• μια ποικιλία συνημμένων?
• ευκολία ελέγχου (οι μοχλοί βρίσκονται δίπλα στον χειριστή).
• η φθηνότητα του ίδιου του εξοπλισμού και των ανταλλακτικών για αυτόν.

Αρχή λειτουργίας

Εάν απαιτείται ισοπέδωση κατά μήκος του επιπέδου του κομμένου εδάφους, τότε η λεπίδα ανασηκώνεται ομοιόμορφα κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Εάν είναι επιθυμητό, ​​ο χειριστής της μπουλντόζας DT-75 μπορεί να υπολογίσει τον χρόνο κύκλου λειτουργίας της μπουλντόζας, ο οποίος αποτελείται από στοιχεία όπως:

1. Εγκεφαλικό επεισόδιο με εμβάθυνση και σκάψιμο εδάφους, δηλαδή υπάρχει συλλογή και μετακίνηση συγκεκριμένης ποσότητας εδάφους στον τόπο εκφόρτωσης.
2. Διακοπή κίνησης για αλλαγή ταχυτήτων.
3. Στο ρελαντί για επιστροφή στην αρχική θέση για σκάψιμο.
4. Σταμάτα για να πας μπροστά.

Κόβεται και διαχωρίζεται από την κύρια επιφάνεια, το χώμα συλλέγεται μπροστά από το μαχαίρι στο ανώτερο επίπεδο του σώματος εργασίας, μετά το οποίο ο μηχανισμός απορρίψεων ανεβαίνει στο επίπεδο της επιφάνειας του εδάφους και το περιεχόμενο μεταφέρεται απλά στο σημείο εκφόρτωσης.

Υψηλοί δείκτες ευελιξίας, εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπουν κάθε φορά να ξεκινά ο κύκλος από μια νέα θέση.

((κριτικέςΣυνολικά)) / 5 Χρήστες ( 1 Βαθμός)

Αξιοπιστία

Ευκολία και άνεση

Συντηρησιμότητα

Οδηγικές επιδόσεις

Το τρακτέρ DT-75M είναι ένα μηχάνημα που έχει γίνει θρύλος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με άλλες τροποποιήσεις, αυτή η τεχνική έχει διατηρήσει τη σημασία της και συνεχίζει να παράγεται στο εργοστάσιο ελκυστήρων Volgograd. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το ελκυστήρας DT-75 είναι ο πιο μαζικός εξοπλισμός στην ΕΣΣΔ. Το 2013, πραγματοποιήθηκε επέτειος μισού αιώνα από την αρχή της παραγωγής εξοπλισμού.

Tractor DT-75M: ιστορία παραγωγής

Έγινε ένα από τα καλύτερα μοντέλαπου παράγεται από το εργοστάσιο ελκυστήρων Volgograd. Η δημοτικότητα του μηχανήματος μεταξύ των χρηστών εξηγείται από ένα συνδυασμό αποδεκτής λειτουργίας και τεχνικά χαρακτηριστικάμε χαμηλό κόστος τόσο του ίδιου του μηχανήματος όσο και της επισκευής του.

Για πενήντα χρόνια παραγωγής, η συσκευή του ελκυστήρα DT-75M (που επέζησε μέχρι σήμερα) έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ο εξοπλισμός έχει εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί αρκετές φορές. Το 2009, ο αριθμός των αντιγράφων που παρήγαγε το εργοστάσιο ξεπέρασε τις 2.500.000 μονάδες. Την ίδια χρονιά, μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το DT-75M έλαβε νέο καπό, καμπίνα και φινλανδικό κινητήρα που πληροί υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα. Παραγωγή σήμερα μονάδες ισχύοςπροσαρμόστηκε στο εργοστάσιο ελκυστήρων Volgograd.

Για τη νέα αναδιαμορφωμένη έκδοση, ο κατασκευαστής βρήκε ένα νέο όνομα - "AGROMASH -90TG". Το παραδοσιακό κόκκινο χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου άλλαξε σε μπλε με πορτοκαλί τόνους.

Tractor DT-75M: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το τρακτέρ DT-75M έχει πλούσια ιστορία, από τη δημιουργία του μέχρι τον τελευταίο εκσυγχρονισμό και αλλαγή ονόματος. Τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων παρήχθησαν στην ΕΣΣΔ και έγιναν μια πραγματική ανακάλυψη στη βιομηχανία. Ο κύριος σκοπός του DT-75M είναι οι γεωργικές εργασίες. Το μοντέλο με την ονομασία "M" έχει γίνει φυσικός διάδοχος της σειράς DT-75. Η τεχνική ανήκει στην τρίτη κατηγορία έλξης.

Κινητήρας

Στην έκδοση DT-75 M, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο κινητήρας A-41I των 90 ίππων. Αργότερα, τα τρακτέρ ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες D-245.552, γνωστοί από διαφορετικά μοντέλαειδικό εξοπλισμό και φορτηγά... Η ονομαστική ισχύς του A-41I είναι 94 ίπποι / 69 kW, ενώ ο D-245 αποδίδει 95,2 ίππους / 70 kW. Και οι δύο μονάδες ισχύος διακρίνονται από κυλίνδρους σε σειρά. Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν επιτευχθεί η ισχύς λειτουργίας είναι 1750/1800 σ.α.λ., αντίστοιχα. Οι ανάγκες ισχύος των μονάδων ισχύος παρέχονται με τη χρήση δεξαμενής καυσίμου αυξημένου στα 315 λίτρα σε όγκο.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ψύξης υγρού. Ο όγκος εργασίας του A-41I είναι 7,43 λίτρα. Ο όγκος του D-245, με τη σειρά του, δεν υπερβαίνει τα 4,75 λίτρα. Από την άλλη, μια αισθητή μείωση του κόστους για φαγητό του αυτοκινήτου. Ο νεότερος τετράχρονος πετρελαιοκινητήρας καταναλώνει λιγότερο καύσιμο λόγω του μικρότερου όγκου του. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου για τον κινητήρα A-41I είναι 226,6 g / kW * h ή 166,6 g / hp * h. Το D-245 δείχνει 220 g / kW * h ή 161,7 g / hp * h. Για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, ο κατασκευαστής παρείχε αποθεματικό ροπής εντός του συντελεστή 15 και 25%, αντίστοιχα.

Στο τελευταία μοντέλατρακτέρ, εκτός από τον κύριο κινητήρα, παρέχεται προθερμαντήρας, ο οποίος ξεκινά τον εξοπλισμό σε θερμοκρασίες κάτω από -5 μοίρες.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυστήρα DT-75M δεν διαφέρει από την αρχική τροποποίηση. Εδώ είναι εγκατεστημένο κιβώτιο τεσσάρων κατευθύνσεων επτά σχέσεων. Ο κατασκευαστής προσφέρει μια προαιρετική εγκατάσταση τροχού στροφής ή όπισθεν. Το κύριο μέρος της εργασίας του μηχανισμού πραγματοποιείται από γρανάζια σταθερού πλέγματος. Το σημείο ελέγχου παρέχει ταχύτητα ταξιδιού με τρακτέρ στην περιοχή των 5,45-9,3 χλμ. / Ώρα. Η χαμηλότερη τιμή των 0,34 km / h επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ενός ερπυστρίου. Μέγιστη ταχύτηταη κίνηση του DT-75M με αναρριχητικό είναι 11,49 χλμ. / ώρα. Η αντίστροφη σχέση επιτρέπει στο τρακτέρ να χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά, αλλά δεν επηρεάζει το εύρος στροφών.

Δεδομένου ότι η έκδοση έγινε ένας από τους πρώτους διαδόχους της γραμμής DT-75, η συσκευή συμπλέκτη του ελκυστήρα DT-75M επίσης δεν διέφερε από την αρχική. Εδώ είναι εγκατεστημένος ένας συμπλέκτης μονής δισκοειδούς κλειστού τύπου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο σε ένα μόνο περίβλημα με τον πίσω άξονα. Ο πίσω άξονας λειτουργεί με δύο μηχανισμούς πλανητικής ταλάντευσης ενός σταδίου. Τα φρένα ζώνης χρησιμοποιούνται για να διασφαλιστεί η διακοπή. Ο μηχανισμός λειτουργεί τόσο όταν κινείται προς τα εμπρός όσο και όταν κινείται προς τα πίσω. Η χρήση πλανητικών γραναζιών κατέστησε δυνατή τη μείωση της προσπάθειας στους μοχλούς περιστροφής του τρακτέρ, οι οποίοι, με τη σειρά τους, είχαν θετική επίδραση στην ευκολία ελέγχου.

ΣΕ τυπική διαμόρφωσηπαρέχεται η εγκατάσταση ενός άξονα απογείωσης ισχύος με ταχύτητα περιστροφής 540 σ.α.λ. Εγκαθίσταται ένας προαιρετικός μηχανισμός με ταχύτητα 1000 σ.α.λ.

Τρέξιμο σύστημα

Το πλαίσιο του ελκυστήρα DT-75 είναι ένας μηχανισμός κάμπιας που χρησιμοποιεί τροχούς κίνησης και οδηγούς. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε αλυσίδες κάμπιας, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε κυλίνδρους στήριξης με ελαστικά ελαστικά και είναι εξοπλισμένες με τέσσερα βαγόνια ζυγοστάθμισης. Κάθε αλυσίδα τροχού έχει πλάτος 390 mm. Με μια εντυπωσιακή μάζα, το τρακτέρ ασκεί μια συγκεκριμένη πίεση στο έδαφος εντός 47 kPa.

Καμπίνα

Τα πρώτα DT-75 διακρίθηκαν από ελάχιστη άνεση. Αργότερα, νέα έκδοσηΧρησιμοποιήθηκε μια ενημερωμένη, πιο βολική για τον χειριστή DT-75M, μια κλειστή καμπίνα αυτοκινήτου. Για να αυξηθεί η γωνία θέασης, το συγκολλημένο πλαίσιο μετακινήθηκε ελαφρώς δεξιά από τον άξονα του ελκυστήρα. Ευρεία γωνία θέασης, μεγάλο ύψος, νέο φτέρωμα - όλα αυτά ήταν μεταξύ θετικά χαρακτηριστικάνέα καμπίνα με ελατήρια. Ωστόσο, οι χρήστες άρχισαν να διαμαρτύρονται για την αδυναμία χρήσης του εξοπλισμού κάτω από τα δέντρα λόγω του ύψους του τρακτέρ και το εργοστάσιο έπρεπε να επιστρέψει την αρχική έκδοση.

Δεδομένου ότι το DT-75M σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε διάφορες κλιματικές ζώνες, ο κατασκευαστής προέβλεψε την εγκατάσταση εξοπλισμού θέρμανσης μέσα στην καμπίνα. Για να επιτευχθούν αποδεκτές συνθήκες εργασίας για τον χειριστή, το εργοστάσιο εγκατέστησε επίσης μηχανισμούς εξαερισμού που παρέχουν αέρα χωρίς σκόνη, ψύξη και υγρασία. Η μονάδα ενεργοποιείται αυτόματα όταν τα παράθυρα και οι πόρτες είναι κλειστά.

διαστάσεις

• μήκος - 4240 mm.
• μήκος στη θέση μεταφοράς με οπίσθιο βραχίονα - 4530 mm.
• πλάτος - 1850 mm.
• ύψος στην οροφή της καμπίνας - 2705 mm με σφάλμα 30 mm.
• διαμήκης βάση - 1612 mm.
• πίστα κάμπια- 1330 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 370 mm.
• πλάτος τροχιάς - 390 mm.
• βάρος λειτουργίας του ελκυστήρα DT-75M με κινητήρα A-41I-6530 kg.
• βάρος λειτουργίας με κινητήρα A -41I και πίσω διακόπτη - 6950 kg.
• το βάρος λειτουργίας του ελκυστήρα DT-75M με τον κινητήρα D-245.552 είναι 6000 κιλά.
• βάρος λειτουργίας με κινητήρα D -245.552 και πίσω διακόπτη - 6420 κιλά.

Εξοπλισμός εργασίας

Το τρακτέρ DT-75M παρέμεινε το ίδιο λειτουργικό με τη βασική έκδοση του μηχανήματος. Ο καθολικός οπίσθιος κρίκος προέβλεπε τη λειτουργία εξοπλισμού σε μια μονάδα με μεγάλη ποικιλία γεωργικών και βιομηχανικών εργαλείων και εξοπλισμού. Για καλλιέργεια εδάφους και συγκομιδή Volgograd εργοστάσιο τρακτέρκυκλοφόρησε εξειδικευμένα συστήματα προσάρτησης.

Δεδομένου ότι το DT-75 αποδείχθηκε απίστευτα δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των Ρώσων χρηστών, ο κατασκευαστής αποφάσισε να ανταποκριθεί στη ζήτηση. Το DT-75M παρήχθη σε βιομηχανική έκδοση. Το τρακτέρ ήταν προαιρετικά εξοπλισμένο με εξοπλισμό μπουλντόζας.

Tractor DT-75M: εφαρμογή

Διάφορος εξοπλισμός εργασίας επέκτεινε τις δυνατότητες και την εμβέλεια του DT-75M. Το μηχάνημα έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στη γεωργία και τις κοινόχρηστες υπηρεσίες, τη βιομηχανία ξυλείας και σε εργοτάξια. Η τεχνική είναι προσαρμοσμένη για εργασίες μεταφοράς με ρυμουλκούμενες συσκευέςκαι φορτίο βάρους έως 3 τόνους. Βελτιωμένο ιδιότητες έλξηςτα μηχανήματα επέτρεψαν τη χρήση του σε μέρη με δύσκολη βατότητα και σε συνθήκες ασθενών εδαφών.