الصفحة الرئيسية تدفئة إطارات الشتاء dunlop ice 02 اختبارات. إطارات الشتاء الجديدة دنلوب: ارتفاع على بحيرة بايكال. Dunlop SP Winter Ice02 - حول الإطارات

تدفئة

إطارات الشتاء dunlop ice 02 اختبارات. إطارات الشتاء الجديدة دنلوب: ارتفاع على بحيرة بايكال. Dunlop SP Winter Ice02 - حول الإطارات

"نتائج العمل فاقت توقعاتنا!" - بهذه الكلمات ، بدأ المدير العام لشركة Sumitimo Rubber Industries ، مينورو نيشي ، تقديم منتجات دنلوب الجديدة المرصعة. مفتون نيشي سان ...

توفر الجسور بين مناطق المداس المركزية والكتف الصلابة

اذا حكمنا من خلال المؤشرات ، SP جليد الشتاء 02 (إطار لسيارات الركاب) و Grandtrek Ice02 (إطار SUV) هي تعديلات على الطراز السابق - SP Winter Ice01 ، الذي ظهر لأول مرة في السوق في عام 2008 وكان له أرقام مبيعات جيدة. تابع مينورو نيشي: "سيُظهر طرازا SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 الجودة العالية والراحة والقدرة على تحمل التكاليف". "لكن في الوقت نفسه ، كلا الطرازين منتجان جديدان تمامًا." وفي هذا لم يخطئ مينورو ضد الحق. وتجدر الإشارة إلى أن SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 هما شقيقان توأمان في التصميم ، والمعايير الفيزيائية ، وتكوين مركب المطاط. الاختلافات موجودة فقط في خطوط الأحجام القياسية. والآن بمزيد من التفاصيل حول الإطارات نفسها. خارجيا ، تصميم المداس ، المنتج الجديد يختلف بشكل لافت للنظر عن سابقتها. علاوة على ذلك ، فإن التصميم أصلي تمامًا: يتم قطع واقي الاتجاه بالكامل بواسطة كتل حادة بأحجام مختلفة. ولكن في ظل هذه الفوضى الظاهرة يتم "وضع كل شيء على الرفوف". يخلق الضلع المركزي سلسلة من الكتل المثلثية غير المتصلة. تم تصميم هذا التصميم لضمان ثبات اتجاه الإطار في حركة خط مستقيم. لكن المدققات في المنطقة الطرفية من الضلع المركزي تركز بشكل أكبر على ضمان ثبات الإطار عند المناورة - يجب ألا يطفو الإطار بسبب إزاحة كتل المداس ، لأن كتل هذا الجزء من الضلع المركزي متصلة بواسطة لاعبا مع لعبة الداما في منطقة الكتف. ويعمل هذا المخطط: عند إعادة الترتيب على غطاء ثلجي وعلى سطح جليدي مغطى بالثلج ، يكون سلوك SP Winter Ice02 واضحًا ويمكن التنبؤ به ، دون مفاجآت. لكن الجزء الرئيسي من عرض الإطارات تم مباشرة على بحيرة بايكال ، في ظروف من الثلج والغطاء الجليدي وشتاء مثالي تقريبًا. ولكن ماذا عن مناطقنا ، التي يوجد فيها معظمها فترة الشتاءهل نحن نسير عبر الجليد الطيني؟ تم تصميم الأخاديد المستعرضة العديدة والواسعة إلى حد ما (إن لم نقل - القنوات) للتعامل مع هذه الآفة ، مما يوفر إزالة فعالة بما فيه الكفاية للرطوبة من رقعة التلامس. ومع ذلك ، فإننا في فصل الشتاء نشعر بقلق بالغ بشأن مستوى تماسك الإطارات على الجليد والثلج. عند الحديث عن المداس ، كان دنلوب فخوراً بالحديث عن الشقوق ثلاثية الأبعاد الفريدة لكتل المداس التي تساهم في تلك القبضة بالذات. يوفر الشكل الأصلي لحواف الشقوق الطويلة بما فيه الكفاية لكتل المداس صلابة إضافية ، مما له تأثير إيجابي على كل من المناولة و ارتداء الزي الرسميحامية. وهذه التكنولوجيا تم تطويرها من قبل عالم الفيزياء الفلكية الياباني كور ميورا ، وبعده تم تسمية ميورا أوري.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها 16 صفاً من المسامير على سطح الجليد.

مسمار جديد أصلي وثقب "ذو علامة تجارية" لتثبيته

اليوم ، لم يعد الجدل بين عشاق السيارات حول الإطارات المفضلة نشطًا للغاية - يتحدد الكثير من خلال الاختيار الواسع للإطارات والبيئة التي يتم استخدامها فيها. في الوقت نفسه ، يعتقد المسوقون في دنلوب أن الإطارات المرصعة هي أكثر المنتجات المرغوبة. لذلك ، هناك ابتكار آخر ، وربما الرئيسي ، لـ SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 وهو تصميم مسمار جديد. في علبة من الألومنيوم ذات قاعدة مكبرة من أجل تثبيت أفضل ، يتم تثبيت قلب مستطيل الشكل بأربعة حواف مصنوع من كربيد التنجستن المتين والمقاوم للحرارة. تعمل الثقوب الموجودة في كتل المداس على إصلاح مسمار التوجيه بدقة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. تمتثل كل من SP Winter Ice02 و Grand trek Ice02 المرصعة بالكامل للوائح الفنية للاتحاد الجمركي ، والتي تدخل حيز التنفيذ في يناير 2016 وتنظم عدد المسامير لكل متر تشغيل للإطار - لا يزيد عن 60 قطعة. سألت مينورو نيشي عما إذا كان المطورون يميلون إلى زيادة عدد الأشواك وإثبات امتثال مثل هذا النموذج للمعايير البيئية عن طريق الاختبار؟ هز نيشي سان كتفيه للتو وقال: "من أجل ماذا؟ يوفر إعدادنا 16 صفاً من المسامير ، ونحن راضون تمامًا عن الأداء في مواصفات الإطارات هذه. " على الأسطح الجليدية ، تعتبر إطارات SP Winter Ice02 جيدة حقًا في الفرملة والتسارع. مقارنةً بالموديل السابق ، فإن معدلات الكبح والتسارع على الجليد أعلى بنسبة 13٪ و 25٪ على التوالي. بالمناسبة ، تحسن الأداء في الثلج (7٪ و 10٪ على التوالي). وهذا بالفعل ميزة لتصميم المداس ، إلى جانب تكوين مركب المطاط الذي صنع منه. يستخدم الإطار ، المخصص تقليديًا للموديلات المرصعة بالشتاء ، مداس من طبقتين. لا يوفر الجزء السفلي الصلب للإطار ثباتًا من حيث المناولة فحسب ، بل يُحسِّن أيضًا من الاحتفاظ بالمربط (الذي تم تطوير فتحة أصلية من أجله في طبقة المداس). ويساهم المركب العلوي الأكثر نعومة الذي يحتوي على نسبة عالية من السيليكا في إحكام القبضة الموثوقة على أسطح الجليد والجليد. وهنا معرفة أخرى - تقنية Sumitomo Rubber Industries، Ltd ، المسماة 4D Nano Design ، والتي تسمح في مرحلة التطوير بنمذجة المتغيرات على المستوى الجزيئي. وهكذا ، تمكن المطورون من ضمان الروابط الكيميائية القوية المثلى في المادة التي تتكون منها طبقة المداس ، وتقديم نفس الحل الوسط بين خصائص التصاقالإطارات والمناولة. وآخر شيء. لأكون صادقًا ، عند اختيار الإطارات ، نولي اهتمامًا لبلد المنشأ. قل ، هل من الممكن ، على سبيل المثال ، في خطوط العرض الجنوبية ، أن تتطور إطار لائقلفصل الشتاء الروسي؟ تم اختبار طرازي SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 ، اللذين تم تطويرهما في المقر الرئيسي للقسم الفني لشركة Sumitomo Rubber Industries، Ltd ، الواقعة في مدينة كوبي اليابانية ، في مناطق الاختبار الشمالية في اليابان وفي أرض الاختبار في Elvsbin ، السويد ، وكما ذكرنا أعلاه ، على بحيرة بايكال. بالنسبة للاختيار ، يتم تقديم طراز SP Winter Ice02 في سوقنا في 46 حجمًا قياسيًا بأقطار تجويف من 13 إلى 20 بوصة ومع ملفات تعريف في النطاق من 35 إلى 70 ، ونموذج Grandtrek Ice02 به 42 مقاسًا قياسيًا بأقطار تجويف من 15 إلى 21 بوصة ومع التشكيلات الجانبية من 35 إلى 75.

Andrey حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02

أهلا. Pereobulsy في وقت مبكر - في أوائل أكتوبر ، بدأنا في الصقيع وطلبت زوجتي أخذ عجلاتها لتحقيق التوازن لأنها سائق مبتدئ وتخشى الجليد. سيارتها جيسلافيد نورد فروستالـ 100 التي حصلت عليها مع السيارة مني ، وكلاهما صدمتهما ولم أعد أتوازن بينهما (غطت الإطارات حوالي 35000 كيلومتر في 4 مواسم ، وهذا لا يزال كافياً لهذا الموسم). لذلك ، بعد أن وصلت إلى خدمة الإطارات ، اتضح أن قائمة الانتظار كانت صغيرة وقررت تغيير سيارتي في نفس الوقت ، لأنه كان علي إعادة ترتيب العجلات (اشتريت السيارة في الربيع في الصيف والحديد). في نفس الوقت ، ستجري الجولة ... ومرت على الأسفلت لحوالي 2500 كيلومتر - أصبحت أكثر دفئًا ، أصبحت باردة ... الخريف. على الأسفلت ، مع جرعة زائدة طفيفة من الغاز ، اقتحم صندوق المحور - كان علي التعود على ذلك. إنها تجف في المتوسط ، لكنها جيدة حتى في حالة الرطوبة (على الرغم من أنه لا يمكنك مقارنتها مع الجيسلافيد لأنها تتصرف مثل الصيف على الأسفلت - لم أر شيئًا كهذا من قبل). لا يوجد عملياً أي انزلاق مائي ، بالطبع ، إذا كانت البركة ليست عميقة للركبة ، وبالتالي فإن 120 كم / ساعة في عاصفة ممطرة لا يمثل مشكلة (لم أعد أسرع الانطلاق على أي حال). خلال pokatushek الأسفلت ، فقدت شوكتين فقط على العجلة اليسرى الأمامية ، ثم على نفس الخط (من الداخل والخارج) على ما يبدو انسحبت عندما كنت أقود سيارتي على الرصيف. الضجيج على الأسفلت قوي للغاية - لم يعد من المسامير ، ولكن من نمط المداس الخشن. يعوي بشكل مستقيم. ثم جاء الشتاء بالطرق الموحلة والجليد وتساقط الثلوج ، ثم كشف المطاط عن إمكاناته. إنه يضغط على الجليد كما لو كان متجذرًا في البقعة ، ويحافظ على المسار ، وتحت إضافة الغاز ، يتم تثبيته في المنعطف. يؤدي السنبلة المستطيلة ترتيب الحجم أو حتى أفضل مرتين شوكة مثلثةجيسلافيدا. الثلج ، العصيدة ، لا تجوس ، يبطئ بشكل رائع. النفاذية ممتازة. ضجيج الطريق الشتوي يختفي على الفور. هذا المطاط مخصص للـ ZiM القاسي. بإيجاز ، أود أن أقول إنه إذا كنت مقيمًا في مدينة وغالباً ما تقود على الأسفلت ، فربما لا يكون هذا خيارك (خاصةً عندما يكون هناك خيار مثل جيسلافيد). إذا كانت الضوضاء عامل اختيار حاسم بالنسبة لك ، فستفعل أنت أيضًا. حسنًا ، أنا أعيش في منزلي ، حتى داخل حدود المدينة ، ولكن كل يوم تقريبًا أذهب إلى هناك 25 كم ونفس القدر للعودة إلى العمل في الصباح الباكر - في 5:50 صباحًا لا يزال عمال الطرق نائمين على الرغم من أن هذا الطريق السريع m4 ، في أي طقس ، لهذا السبب كنت بحاجة فقط إلى إطارات شريرة ، والتي يمكنك أن تكون على يقين من أنك ستصل إلى حيث تريد في أي ظروف. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أيضًا سعر هذا المنتج (لقد أخذت في الصيف مبلغ 185 / 65r14 بسعر 2200r لكل عجلة) - فهذه بشكل عام هدية - بفضل السيارة! حظًا سعيدًا للجميع على الطريق ولا تنسوا كل ما ترتديه هناك - الشتاء شتاء ، ولا يستحق كل هذا العناء مرة اخريلا تخاطر بالحديد ولا بحياة كل منكما ومن حولك.

السيارة: دايو نكسيا

شرائه مرة أخرى؟ على الأرجح

درجة ICO: 4.62

نيكولاي أناتوليفيتش عن إطار Dunlop SP Winter Ice 02

أريد أن أترك تعليقًا عن هذا المطاط ، لقد كنت أستخدمه لمدة 3 سنوات ، خلال هذا الوقت فقدت مسمارًا واحدًا من العجلة. المطاط صلب بشكل معتدل ، بالإضافة إلى قبضة على إعادة الترتيب ، وقابلية مفهومة للتحكم أثناء التسارع والشق. نادرًا ما يحتفظ أي شخص بالمسار والثلج ، فأنت تسير على ما يرام تمامًا دون إجهاد ذراعيك ، كما هو الحال في الصيف. في السنة الثانية من التشغيل على المسار ، دخلت منعطفًا حادًا عند 140 ، كان استثنائيًا ، لم تنجرف السيارة حتى إلى جانب الطريق. من ناحية أخرى ، كنت سأدخن خلف الرصيف بعجلات مقلوبة رأسًا على عقب ، فالمسكة الجانبية ممتازة. في الثلوج الكثيفة ، كل شيء على ما يرام ، أنا فقط أقود السيارة من الدفع بالعجلات الأمامية إلى المرآب ، بينما يذهب الباقي سيرًا على الأقدام. بعض عمليات الانتقال أيضًا إما الجلوس أو المشي سيرًا على الأقدام ، ولكن السؤال هنا يتعلق بالأحرى بالمهارات ، فالمطاط يسير بشكل جيد على التربة البكر ، ولكن إذا أضفت الخانق بشكل غير دقيق ، فإنه يبدأ على الفور في دفن نفسه. العيب كتل فقي عميقة ، للسعر والجودة واطارات ممتازة ومتوازنة.

لكن!!! هناك عيب كبير ، هذا هو الضجيج ، أو بالأحرى همهمة على الأسفلت ، إنه قوي بشكل لا يصدق! يبدو أنك تحلق بطائرة هليكوبتر مثل Mi8 ، إلخ.

أجريت تجربة ، قللت الضوضاء بعد 130 على الطريق السريع. بالنظر إلى ميزانية Shumka Polo ، يعد هذا عيبًا رائعًا. من جميع النواحي الأخرى ، إطارات ممتازة للقيادة على مهل وللحركة السريعة والنشطة في المدينة وعلى الطريق السريع وفي الثلوج العميقة.

سيارة: فولكس فاجن بولوسيدان

درجة ICO: 4.38

كونستانتين حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02

أضع هذا المطاط على جسم مرسيدس 221. راضي. لا تصدر الأشواك ضوضاء كثيرة وكل شيء يمكن توقعه على الجليد. لقد استخدمت يوكوهاما على آخر سيارة. أيضا شوكة. الاستنتاج الأول - dunlop قطع أعلاه

السيارة: مرسيدس بنز W221 (S) 6،0L 2006-2007

درجة ICO: 3.92

يوجين حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02

قررت الرد على هذا المطاط ، سأقول على الفور ، الإغراء. سرت عليها حوالي 1.5-2 ألف كيلومتر. وفي جميع الأحوال الجوية. في البداية كان الجو جافًا في نوفمبر ، وهنا يمكننا أن نقول عن ضوضاء الخلفية. إنه بالتأكيد ، لكنه ليس مزعجًا على الإطلاق. سأقوم بالحجز ، السيارة لديها عزل صوتي جيد ، ولكن بالمقارنة مع بريدج ، إنها هادئة للغاية. عند الركض بسرعة 60 كم / ساعة بالضبط (+/- 5) ، لوحظ زيادة طفيفة في الضوضاء ، كما لو أن الصوت دخل في صدى. عند تغيير معلمات السرعة ، ذهب إلى المعلمة المعتادة. بمرور الوقت ، لم يعد هذا "التأثير" شيئًا. بشكل عام ، مستوى الضوضاء للإطارات الشتوية هو 5! على الأسفلت الجاف ، لم أقع عليه ، لذلك لا أستطيع أن أحكم على كيفية حملها ، كانت تجري فيه. لكن ، على إطارات الشتاءعلى الأسفلت الجاف تحتاج للقيادة مثل شتاء صيف... أعتقد أنه أمر مفهوم) ثم جاء الشتاء ، هذا العام لدينا حقيقي ، المدينة مليئة بالثلج حتى المتاجر) حذائي الجديد أعجب للتو! صفوف حتى يظهر نوع من الثقة بالنفس لا لزوم لها! مجرد وحش ، أنا سعيد جدًا! لا الثلج الرقيق ، ولا الرطب ، ولا الرطب يجعلنا غير مدركين. المطاط لم يفشل أبدا. علاوة على ذلك ، كانت هناك حالات في الساحات عندما كنت أقود السيارة عندما وقف الآخرون وانزلاقهم! على الطرق ، كان نظام ABS يعمل بشكل نادر جدًا ، ودائمًا ما كان يعمل بشكل جيد. انزلاق جانبي - ما هذا؟ لم أسمع. يبقيها واضحة! ... بشكل عام ، يا رفاق ، أوصي بشدة! يدان فقط !!!

السيارة: شيفروليه لاسيتي

شرائه مرة أخرى؟ قطعا نعم

التصنيف: 5

سيرجي عن الإطارات Dunlop SP Winter Ice 02 مراجعة صادقة

منذ عام 2000 أشتري دنلوب فقط. السيارات التي استخدمتها خلال هذه الفترة على هذه الإطارات: Vaz 21103 ، Vaz 21093 ، مرسيدس C180 ، مرسيدس clk320 w209 ، في الوقت الحالي هي Ford Focus 2 بمحرك 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. اشتريت Dunlop لوالدي على سيارة Lada Vesta ، والدي سعيد.

السيارة: فورد فوكس

الحجم: 195/55 R16 91T XL

شرائه مرة أخرى؟ قطعا نعم

التصنيف: 5

Artemy حول إطار Dunlop SP Winter Ice 02

تم شراؤها من سيارة جديدة... على الأسفلت ، سواء كان رطبًا أو جافًا ، يقودون السيارة دون سؤال ، ولا يشعرون بالتشقق على الإطلاق. لا يختلف السلوك على الإسفلت عن الصيف الجيد ، إلا أن الأشواك صاخبة. تبرز الأشواك بقوة. في هذا الصدد ، من الضروري ملاحظة ثلاث نقاط: استقرار رمح ، والضوضاء والمثابرة على الجليد. المسامير تطير ، تحتاج إلى القيادة بعناية. إنها تحدث الكثير من الضوضاء ، وهذا ليس مفاجئًا. لكن التمسك بالجليد لا يسعه الثناء. المسامير مستطيلة الشكل ، أدخل معظم السباقات المصقولة والشرائح والساحات. للجليد - خمسة. يوفر المداس قبضة جيدة عند القيادة على الجليد ، سواء المدلفن أو الطازج. تشغيل السيارة نظام دفع بالعجلات الأماميةيركب على الشواية في الثلج دون أي مشاكل ، ويثقب شبقه. يعتبر المطاط رائعًا لفصل الشتاء (منطقة مورمانسك) ولظروف القطب الشمالي بشكل عام. على الأرجح ، كنت سأعود مرة أخرى. "على الأرجح" - لأنني أود أن أشواك أكثر ثباتًا.

السيارة: لادا فيستا إس دبليو كروس

شرائه مرة أخرى؟ على الأرجح

الصورة والوصف

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) هو إطار مُرصَّع بالشتاء يتم إنتاجه بكميات كبيرة بتصميم اتجاهي لسيارات الركاب تم إطلاقه في عام 2015. يتميز النموذج بالثبات الجيد على الجليد ، والتماسك الممتاز على الثلج والأسفلت الرطب ، وسهولة التعامل.

آلي إطارات دنلوبتم إنشاء SP Winter Ice02 (Dunlop As P Winter Ice 02) للاستخدام في ظروف الشتاء القاسية ، كما يتضح من وجود قمم الجليد مع رقاقات الثلج في تصميم الجدران الجانبية للإطار.

يوفر الجزء المركزي الاتجاهي من مداس SP Winter Ice02 ، المكون من كتل مثلثة ، معالجة مستقرة عن طريق تسريع إزالة ملاط الثلج والماء خارج رقعة التلامس. يساهم نظام الصرف الفريد من نوعه في التنظيف الذاتي السريع للمداس ، والمقاومة العالية للتخطيط المائي والمائي ، والتماسك الممتاز على الطرق الشتوية.

يتم توصيل كتل الكتف في مداس Dunlop SP Winter Ice 02 ببعضها البعض عن طريق وصلات جسر ، مما يزيد من صلابة الإطار واستقرار المناولة على أي أسطح شتوية. تعمل كتل المداس المركزية المشطوبة والأخاديد المنحدرة العريضة على ضغط الثلج بشكل فعال ، مما يزيد من نفاذية الإطار على الأسطح الثلجية الرخوة.

تمنع التكنولوجيا الخاصة بالرشفة ثلاثية الأبعاد "Miura-Ori" كتل المداس من الانكسار ، ونتيجة لذلك تحتفظ بخصائصها وتضمن تآكلًا موحدًا للمداس. كما يلاحظ الفني Shina.Gide ، تضمن حواف الجر الطويلة للشقوق اتصالًا موثوقًا بالجليد والثلج ، فضلاً عن الاستجابة الدقيقة والسريعة للانعطافات التوجيهية.

عنصر إطارات Dunlop SP Winter Ice02 هو الجليد. توفر الأزرار المضادة للانزلاق ذات قلب كربيد التنجستن الاتجاهية اختراقًا عاليًا وثباتًا على الجليد.

استخدام تقنية أخرى حاصلة على براءة اختراع من الشركة المصنعة ، تسمى 4D Nano Design ، لم تسمح فقط بنمذجة الإطار ، ولكن أيضًا لتقييم أدائها في الديناميكيات على المستوى الجزيئي. / ص>

خصائص الأداء Dunlop SP Winter Ice 02 مقابل سلفه Dunlop SP Winter Ice 01

تمكن المهندسون من تقوية الروابط الكيميائية والحفاظ على مرونة مركب المطاط. نتيجة لذلك ، تكون إطارات طراز Dunlop SP Winter Ice02 أقل تشوهًا ، وتحتفظ بصلابتها وخصائص تماسكها.

اختبارات Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Rostislav Kotishin المصدر: Shina.

ملاحظات المؤلف الأخرى:

دليل shina.guide

خلف عجلة القيادة: اختبر قيادة إطارات Dunlop SP Winter Ice 02 و Dunlop Grandtrek Ice 02

كانت المسامير الشتوية المقدمة مؤخرًا Dunlop Grandtrek Ice 02 و Dunlop SP Winter Ice 02 في أيدي خبراء من المجلة الروسية "Za Rulem" ، الذين اختبروا كلاً من المنتجات الجديدة على جليد بحيرة بايكال ، وعلى الأسفلت والثلج في محاولة إيجاد الفروق بين كلا الإطارات من أسلافهم ...

ثم قال سيرجي ميشين: "المدرب ، جالسًا على المقعد الأيمن ، يوضح لي مسار راديو الهوائي: خذه إلى اليسار ، تحرك الآن على طول هذا الطريق. وأين وجد طريقه إلى هنا؟ من حولنا سهل جليدي. فقط على اليمين ، على بعد حوالي ثمانمائة متر ، يحوم فم أنجارا غير المجمد قليلاً. جليد بايكال مصقول بالرياح بحيث يبدو أنه من خلاله ، كما هو الحال من خلال العدسة ، يمكنك رؤية القاع. فقط هنا وهناك كرة ثلجية. وما الذي يتمسك به على هذا السطح الزلق؟ أتبع الأمر وأدير عجلة القيادة إلى اليسار - فولكس فاجن تيغوانفي إطارات Dunlop Grandtrek Ice 02 ، دون مزيد من التفكير ، ولكن في نفس الوقت مناورات برفق.

- هل ترى ممرين؟ يجب أن ننزلق بينهما.

يُطلق على الخطوط الرئيسية هنا اسم Polynyas ، والذي لا يمكن لأي شخص غير مبتدئ أن يلاحظه من بين الروابي. أثناء المناورة بين النوافذ المفتوحة التي يبلغ عمقها نصف كيلومتر ، وبصعوبة بالغة ، أقوم بقمع الرغبة الملحة في القفز من السيارة وإرسال كل شيء إلى الجحيم. حزام الأمان مثبت خلف مسند ظهر المقعد الأمامي. هذه قاعدة لوزارة الطوارئ المحلية: يُمنع تمامًا ارتداء حزام الأمان عند القيادة على الجليد. الشخص "المقيد" لديه فرصة أقل للخروج إذا سقطت السيارة في الماء.

يقرأ المدرب أفكاري ويشجعني ، وأحيانًا يتوقف عن الأفعال الخاطئة:

- تخطي الشقوق أثناء الحركة ، فلا داعي للمناورة قبل الاستراحة. رقاقات الثلج في الروابي تمر زيادة الدوراتحتى لا تنزلق. أتذمر بصمت ، لكنني تمكنت من ملاحظة أن هذه الإطارات لا تميل إلى الانزلاق ، فهي تخترق الانجرافات الثلجية بثقة ".

حقيقة أن هذا يختبر إطارات دنلوب الجديدة ، وليس رحلة شاقة ، يتذكر سيرجي ميشين فقط عندما قاد سيارته على الأسفلت. على الأسطح الصلبة ، لم تكن الإطارات واضحة مثل إطارات كونتيننتال أو ميشلان الأغلى ثمناً. رد فعل فولكس فاجن تيجوان ببطء ل توجيهمع تأخيرات واضحة ، وهو أمر طبيعي تمامًا لممثلي إطارات الشتاء من قطاع السعر المتوسط.

توطد معلم الإطارات في انطباعاته عند مقارنة المنتجات الجديدة بإطارات Dunlop Grandtrek Ice و Dunlop SP Winter Ice ، والتي تم إنتاجها قبل ظهور إطارات الجيل الثاني بفترة طويلة. وفقًا لسيرجي ميشين ، فإن التقدم واضح. يتصرف Grandtrek Ice 02 و SP Winter Ice 02 بشكل حدسي أكثر ، على الأسطح الشتوية يتصرفان بثقة أكبر ويتمتعان بقبضة أفضل.

كلا النموذجين معروضان للبيع بالفعل. يتوفر طراز Dunlop Grandtrek Ice02 المتقاطع بأحجام تتراوح من 205/70 R15 إلى 265/45 R21 ، ويتوفر طراز Dunlop SP Winter Ice02 الخفيف في "كوادر" من 155/70 R13 إلى 275/35 R20. يحتوي كلا المسامير على مؤشر سرعة واحد - T (190 كم / ساعة).

لم يبالغ مهندسو دنلوب في ذلك ، لذا فإن كلا من الإطارات الشتوية الجديدة لها نفس التصميم وتتميز بنفس التقنيات الخاصة. على سبيل المثال ، تعمل الحواف المستعرضة "Miura-Ori" على تحسين تماسك الإطار على الأسطح الثلجية والجليدية ، وتزيد المناولة على أسطح الطرق الصلبة وتحسن خصائص الكبح.

يقول فني الدليل Shina إن المداس في كلا الطرازين له طبقتان. يوجد في الجزء العلوي طبقة مطاطية أكثر نعومة ، مصممة للتلامس الموثوق مع الأسطح الشتوية ، وفي الجزء السفلي - طبقة أكثر صرامة ، وهي مسؤولة عن تعزيز وضوح ردود الفعل على أي طريق وعقد الأزرار ، والتي تستحق الحديث عنها بشكل منفصل .

تتميز الأزرار المضادة للانزلاق في الطرازات الجديدة بقاعدة أكبر وهيكل من الألومنيوم ، مما يقلل من وزن الإطار ويحسن مقاومة التآكل. الأزرار مصنوعة من كربيد التنجستن لتلامس موثوق مع الثلج والجليد. يتميز كلا الطرازين بمسمار من 16 صفًا.

مارتا شانغيناوفقًا لـ zr.ru

دليل shina.guide

اختبر قيادة دنلوب الجديدة المرصعة | Colesa.ru

يعد تنظيم اختبار قيادة للصحفيين عملاً مزعجًا ، لكن يمكن حله. الشيء الرئيسي هو اختيار موقع ، وتخطيط طريق ، وبعد ذلك كل هذا يتوقف على ما يكفي لخيالك. من الأصعب بكثير تنظيم اختبار لمنتجاتهم لشركة إطارات. والنقطة هنا ليست على الإطلاق أن هناك حاجة إلى معدات خاصة لإجراء قياسات دقيقة للجودة ، وجميع الاختبارات الأخرى ذاتية بحتة. خصوصية هذا الجزء في الطلب الموسمي. في أواخر الصيف - أوائل الخريف ، يشتري الناس بنشاط المنتجات لفصل الشتاء ، وفي الشتاء - في الربيع يبدأون في التفكير إطارات الصيفأوه. لذلك ، في كل موسم ، يجب أن تكون هناك بالفعل مراجعات حول المنتجات الجديدة ، ولكن أين تجد الثلج في الصيف والشمس في الشتاء؟ لذلك يتعين على مصنعي المطاط البحث عن مواقع غير عادية حول العالم من أجل عكس الظروف المناخية المعتادة.

عندما ظهرت شمس الربيع الأولى بالفعل في موسكو ، وبدأ المارة في التفكير في السترات الواقية من الرياح الخفيفة ووضع خطط لقضاء عطلة صيفية ، ذهبنا إلى إيركوتسك. هنا المارة ما زالوا يلفون أنفسهم بسترات دافئة وثلوج ملقاة في الشوارع. على الرغم من أن اقتراب الربيع هنا محسوس بالفعل ، وبدأت الشمس في التحميص. في المدينة نفسها ، لم تختبر الشركة الخط الجديد للإطارات الشتوية Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 ، لكنها أرسلت ممثلين عن منشورات السيارات إلى جليد بحيرة بايكال. المحتمل، مكان افضللا توجد إطارات الشتاء لاختبار الربيع. سطح البحيرة بأكمله مغطى بطبقة متساوية من الجليد متعدد الأمتار ، أملس كالزجاج وزلق للغاية. كل خطوة على مثل هذا السطح صعبة ، ونعرض علينا الذهاب إلى سطح البحيرة بالسيارات ، وإدخال منتج جديد من شركة دنلوب ، والتحقق من كيفية عمل المطاط على الأسطح الزلقة. إذا كان المطاط يتصرف بشكل جيد هنا ، فعندئذٍ على المسار في ظروف الطريق الحقيقية يمكنك الاعتماد عليه مائة بالمائة.

قبل الذهاب على الجليد ، بعض المواد النظرية. تختلف إطارات Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 الجديدة عن الطراز السابق بتصميم مداس فريد. يمكن التعرف عليه بسهولة ، وتشير كتلته القوية إلى أن هذا الإطار مصمم للشتاء القاسي مع الانزلاق الكبير والطرق الجليدية. يؤكد تصميم الجدار الجانبي مع قمم الجليد والثلج على الاستخدام الشتوي المقصود للإطار. يعمل التصميم الاتجاهي الخاص للجزء المركزي من المداس على شكل مثلثات على تحسين تصريف المياه وكتلة الثلج بشكل كبير ، فضلاً عن زيادة ثبات المناولة. يساعد التصميم الفريد لأخاديد التصريف التي تمتد في الجزء المركزي من المداس أيضًا على إزالة الماء والثلج من رقعة التلامس بشكل أكثر فعالية. في منطقة الكتف ، يتم توصيل كتل المداس من إطارات دنلوب الشتوية المرصعة ببعضها البعض بواسطة وصلات جسر ، مما يزيد من ثبات المناولة على جميع أنواع الأسطح. تعمل الأخاديد كبيرة الحجم وكتل المداس المشطوب على ضغط الثلج بشكل فعال ، مما يزيد من نفاذية الإطار على الثلج المتساقط.

تحتوي الإطارات الشتوية على فتحات خاصة في كتل المداس ، تسمى سايبس ، وهي فرق كبير عن الإطارات الصيفية. إنها تساعد كتل المداس على التشبث بالمطبات الموجودة في رقعة التلامس للإطار.

تستخدم الإطارات الجديدة تقنية حصرية - حواف ميورا-أوري ثلاثية الأبعاد ذات الحواف الخاصة التي تمنع كتل المداس من الانكسار وتحافظ على خصائصها وتضمن تآكلًا موحدًا. تعمل الحواف الطويلة المتعرجة على تحسين تماسك الإطارات على الثلج والجليد ، بالإضافة إلى توفير استجابة توجيه أسرع.

المرابط الاتجاهية ذات النواة المحززة المستطيلة هي السر وراء القبضة الممتازة لإطارات الشتاء الجديدة Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 على الجليد. يوفر الشكل والحجم الخاصان لللب (2.8 مم × 2 مم) وقاعدة السنبلة الكبيرة (9 مم × 8 مم) اختراقًا وثباتًا أكبر عند القيادة على الجليد. قلب مصنوع من كربيد التنجستن ، مادة صلبة ومقاومة للحرارة. جسم المربط مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مما يجعله أخف وزناً بشكل ملحوظ من الموديلات السابقة.

المقعد ، المصمم خصيصًا لحجم وشكل السنبلة ، يزيد بشكل كبير من موثوقية التثبيت ويقلل بشكل كبير من خطر فقدانه. إطار جديدله نمط مداس اتجاهي ، يتم تثبيت مسامير جديدة عليه بطريقة معينة. مكّن استخدام مسمار على شكل جديد من زيادة عدد أوجه التلامس بين السطح ونواة السنبلة إلى أربعة. حسنت هذه التقنية من قبضة الإطارات الجديدة عند التسارع والكبح على الأسطح الجليدية.

قامت شركة Sumitomo Rubber Industries أيضًا بتحسين مساحة سطح الطريق Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 لتحسين خصائص المناولة ، وتوفير المزيد من تآكل الإطارات وإطالة عمر الإطارات. تم تحقيق ذلك بفضل استخدام مداس من طبقتين.

الطبقة العلوية ، المكونة من مركب مطاطي ناعم مكيف خصيصًا للمطاط المرصع ، توفر تماسكًا محسنًا على الثلج أو الجليد. تعتبر الطبقة القاعدية الأكثر صلابة مسؤولة عن سلامة المسامير وتعزز من خصائص المناولة.

إن المظهر الجانبي للإطارات المرصعة بالشتاء Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 بالشكل الدائري الصحيح يقلل من إجهاد تشوه الإطار في المنطقة من منطقة الكتف إلى الجدار الجانبي. هذا يحسن كلاً من كفاءة الوقود والتعامل بالإضافة إلى راحة الركوب.

المعلومات النظرية ، بالطبع ، ممتازة ، لكني أريد أن أفهم كيف يعمل إطار الشتاء الجديد في الظروف الحقيقية. تم بناء عدة مراحل خاصة للاختبار. بادئ ذي بدء ، نذهب إلى المنطقة حيث يمكنك تقدير طول مسافة الكبح. عند النظر إلى السطح الجليدي المسطح ، يشعر المرء أن السيارة لن تكون قادرة على الحركة ، ناهيك عن الإبطاء في الممر المخصص. لكن الأحاسيس البصرية خادعة. نضغط على دواسة الوقود ، يلدغ السنبلة سطح الجليد ، والآن قمنا بتسريع السرعة المطلوبة. اقتربنا من ممر الكبح ، وتتوقف السيارة ، وهي تقضم السطح ، في المساحة المخصصة. هذا يعني أن التقنيات المعلنة تعمل ، ومع الكبح في حالات الطوارئعلى الجليد العاري ، يمكن للسائق تجنب الاصطدام بسهولة.

نقوم بتغيير التمرين والذهاب إلى مسار مرصوف به الكثير من المنعطفات والقدرة على التسريع. وفي ظل هذه الظروف ، تظهر الإطارات الجديدة أداءً جيدًا. عند الدخول في منعطف ، تكون السيارة ، على الرغم من أنها تتلقى انجرافًا طفيفًا ، ضمن الحدود المسموح بها تمامًا. لذا ، حتى إذا كان طريقك على طريق شتوي به الكثير من المنعطفات ، فسوف تشعر بالثقة.

لقد رأينا بأم أعيننا أن الإطارات تُظهر تماسكًا ممتازًا على الأسطح الجليدية ، ولكن بالنسبة لسكان المدن الكبرى ، من المهم كيف تتصرف الإطارات المرصعة على الأسفلت. لذلك ، ننطلق من سطح البحيرة ونذهب إلى تل مرتفع ، حيث ينفتح منظر بانورامي للجمال المحلي. في البداية ، يسير الطريق على إسفلت بارد مغطى بطبقة خفيفة من الماء. السطح مشابه جدًا لتلك التي نلتقي بها في شوارع مدننا. تتصرف Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 بشكل مناسب تمامًا هنا ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أننا لا نحصل عليه ضوضاء إضافيةالى الصالون. ينتهي الأسفلت ونجد أنفسنا على طريق ترابي. التغطية في هذه المنطقة ليست بسيطة: يتم خلط الثلج الصلب مع العصيدة ، التي بدأت بالفعل في الذوبان في الشمس ، وفي بعض الأحيان تظهر بقع مذابة في الطريق. أضف إلى ذلك أن الطريق يتجه صعودًا ، ومن ثم يمكنك فهم مدى تعقيد المسار المقترح. اختبر تماسك السيارات في مثل هذا السطح الصعب وتسلق إلى النقطة التي نحتاجها.

من الواضح أنه لإجراء تقييم دقيق لجميع الصفات المعلنة من قبل الشركة المصنعة لإطارات الشتاء Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 الجديدة ، هناك حاجة إلى معدات خاصة وفريق من المحترفين وساحة تدريب. لكن بناءً على رأيي الشخصي ، يمكنني القول إنه خلال الوقت الذي أمضيته في بحيرة بايكال ، بدت لي الجدة مريحة وهادئة للغاية. وفي الطريق الشتوي ، فإن أهم شيء هو أن الإطار يظهر تماسكًا ممتازًا ، ومع هذه المشكلة يقوم كل من Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 بعمل ممتاز.

تتوفر إطارات الشتاء الجديدة Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 لسيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي في السوق الروسية منذ ربيع 2015. يتم إنتاج الجدة في 88 مقاسًا قياسيًا وتغطي نطاقًا واسعًا من المستهلكين. السوق الروسي.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - حول الإطارات

إطارات الشتاء رصع. المزايا الرئيسية المعلنة من قبل الشركة المصنعة:

الاستقرار عند القيادة على الجليد ،
قبضة محسنة عند التسارع والكبح على الأسطح الجليدية ،
إزالة فعالة للماء والثلج من رقعة التلامس.

يوفر للسيارة ثباتًا ممتازًا للجليد بالإضافة إلى الأداء الاستثنائي على الطرق الثلجية والمبللة والجافة.

مراجعة الخبراء "المراجعة التلقائية" 2016: 185/65 R15

7.9 نقاط المركز التاسع عدد المسامير: 116 وزن الإطارات: 9.7 كجم بروز مسمار: 1.4 مم عمق المداس: 9.7 مم.

قوة عالية التأثير ،
قبضة على الجليد.

نعومة منخفضة للدورة.

بفضل الأزرار المنحنية ذات الحواف المستطيلة القوية على الجليد ، توفر هذه الإطارات تماسكًا جيدًا. على مسار المناولة ، يمنحون Vesta ميلًا للانزلاق ، لكن بالنسبة للسائقين العاديين ، فإن هذا يعد سالبًا. وعلى مسار معالجة الثلج ، تمنع الأوقات الجيدة ظهور الشرائح التي لا يمكن التنبؤ بها بشكل سيئ.

على الأسفلت ، الإمساك متوسط ، لكن الضوضاء لا تصمد أمام التدقيق - الإطارات الأعلى صوتًا في الاختبار. وبعض من أصعبها. لكن هذه الإطارات أفضل من غيرها في مقاومة الصدمات.

قياسات واستعراضات خبراء "خلف المقود" حول مقاس 195/65 R15 عام 2016

856 نقطة المركز التاسع عدد المسامير: 116 وزن الإطارات: 10.2 كجم نتوء المسامير بعد الاختبار: 1.2 ... 1.6 مم.

الايجابيات

خصائص الكبح جيدة جدا على الثلج.
قدرة عالية عبر البلاد.

سلبيات

أدنى قبضة جانبية على الجليد.
خصائص الكبح الضعيفة على الأسفلت الرطب.
ثبات اتجاهي منخفض على الأسفلت.
زيادة الاستهلاكالوقود بسرعة 90 كم / ساعة.

تم فقد ثلاثة عشر شوكة أثناء الاختبارات.

pro-tyres.ru

مراجعة إطارات الشتاء Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02

فهم ميزات إطارات الشتاء Dunlop SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 بتصميم مسمار مبتكر

توفر الجسور بين مناطق المداس المركزية والكتف الصلابة

إذا حكمنا من خلال المؤشرات ، فإن SP Winter Ice02 (إطار لسيارات الركاب) و Grandtrek Ice02 (إطار سيارات الدفع الرباعي) هي تعديل للنموذج السابق - SP Winter Ice01 ، الذي ظهر لأول مرة في السوق في عام 2008 وكان له أرقام مبيعات جيدة. تابع مينورو نيشي: "سيُظهر طرازا SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 الجودة العالية والراحة والقدرة على تحمل التكاليف". "لكن في الوقت نفسه ، كلا الطرازين منتجان جديدان تمامًا." وفي هذا لم يخطئ مينورو ضد الحق. وتجدر الإشارة إلى أن SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 هما شقيقان توأمان في التصميم ، والمعايير الفيزيائية ، وتكوين مركب المطاط. الاختلافات موجودة فقط في خطوط الأحجام القياسية. والآن بمزيد من التفاصيل حول الإطارات نفسها. خارجيا ، تصميم المداس ، المنتج الجديد يختلف بشكل لافت للنظر عن سابقتها. علاوة على ذلك ، فإن التصميم أصلي تمامًا: يتم قطع واقي الاتجاه بالكامل بواسطة كتل حادة بأحجام مختلفة. ولكن في ظل هذه الفوضى الظاهرة يتم "وضع كل شيء على الرفوف". يخلق الضلع المركزي سلسلة من الكتل المثلثية غير المتصلة. تم تصميم هذا التصميم لضمان ثبات اتجاه الإطار في حركة خط مستقيم. لكن المدققات في المنطقة الطرفية من الضلع المركزي تركز بشكل أكبر على ضمان ثبات الإطار عند المناورة - يجب ألا يطفو الإطار بسبب إزاحة كتل المداس ، لأن كتل هذا الجزء من الضلع المركزي متصلة بواسطة لاعبا مع لعبة الداما في منطقة الكتف. ويعمل هذا المخطط: عند إعادة الترتيب على غطاء ثلجي وعلى سطح جليدي مغطى بالثلج ، يكون سلوك SP Winter Ice02 واضحًا ويمكن التنبؤ به ، دون مفاجآت. لكن الجزء الرئيسي من عرض الإطارات تم مباشرة على بحيرة بايكال ، في ظروف من الثلج والغطاء الجليدي وشتاء مثالي تقريبًا. ولكن ماذا عن منطقتنا ، التي نقود خلالها معظم فترة الشتاء عبر الجليد الطيني؟ تم تصميم الأخاديد المستعرضة العديدة والواسعة إلى حد ما (إن لم نقل - القنوات) للتعامل مع هذه الآفة ، مما يوفر إزالة فعالة بما فيه الكفاية للرطوبة من رقعة التلامس. ومع ذلك ، فإننا في فصل الشتاء نشعر بقلق بالغ بشأن مستوى تماسك الإطارات على الجليد والثلج. عند الحديث عن المداس ، كان دنلوب فخوراً بالحديث عن الشقوق ثلاثية الأبعاد الفريدة لكتل المداس التي تساهم في تلك القبضة بالذات. يوفر الشكل الأصلي لحواف الشقوق الطويلة بما فيه الكفاية لكتل المداس صلابة إضافية ، مما له تأثير إيجابي على كل من المناولة والتآكل المنتظم للمداس. وهذه التكنولوجيا تم تطويرها من قبل عالم الفيزياء الفلكية الياباني كور ميورا ، وبعده تم تسمية ميورا أوري.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها 16 صفاً من المسامير على سطح الجليد.

مسمار جديد أصلي وثقب "ذو علامة تجارية" لتثبيته

اليوم ، لم يعد الجدل الدائر بين سائقي السيارات حول الإطارات المفضلة ، السنبلة أو الاحتكاك ، نشطًا للغاية - يتم تحديد الكثير من خلال الاختيار الواسع للإطارات والبيئة التي يتم استخدامها فيها. في الوقت نفسه ، يعتقد المسوقون في دنلوب أن الإطارات المرصعة هي أكثر المنتجات المرغوبة. لذلك ، هناك ابتكار آخر ، وربما الرئيسي ، لـ SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 وهو تصميم مسمار جديد. في علبة من الألومنيوم ذات قاعدة مكبرة من أجل تثبيت أفضل ، يتم تثبيت قلب مستطيل الشكل بأربعة حواف مصنوع من كربيد التنجستن المتين والمقاوم للحرارة. تعمل الثقوب الموجودة في كتل المداس على إصلاح مسمار التوجيه بدقة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. تمتثل كل من SP Winter Ice02 و Grand trek Ice02 المرصعة بالكامل للوائح الفنية للاتحاد الجمركي ، والتي تدخل حيز التنفيذ في يناير 2016 وتنظم عدد المسامير لكل متر تشغيل للإطار - لا يزيد عن 60 قطعة. سألت مينورو نيشي عما إذا كان المطورون يميلون إلى زيادة عدد الأشواك وإثبات امتثال مثل هذا النموذج للمعايير البيئية عن طريق الاختبار؟ هز نيشي سان كتفيه للتو وقال: "من أجل ماذا؟ يوفر إعدادنا 16 صفاً من المسامير ، ونحن راضون تمامًا عن الأداء في مواصفات الإطارات هذه. " على الأسطح الجليدية ، تعتبر إطارات SP Winter Ice02 جيدة حقًا في الفرملة والتسارع. مقارنةً بالموديل السابق ، فإن معدلات الكبح والتسارع على الجليد أعلى بنسبة 13٪ و 25٪ على التوالي. بالمناسبة ، تحسن الأداء في الثلج (7٪ و 10٪ على التوالي). وهذا بالفعل ميزة لتصميم المداس ، إلى جانب تكوين مركب المطاط الذي صنع منه. يستخدم الإطار ، المخصص تقليديًا للموديلات المرصعة بالشتاء ، مداس من طبقتين. لا يوفر الجزء السفلي الصلب للإطار ثباتًا من حيث المناولة فحسب ، بل يُحسِّن أيضًا من الاحتفاظ بالمربط (الذي تم تطوير فتحة أصلية من أجله في طبقة المداس). ويساهم المركب العلوي الأكثر نعومة الذي يحتوي على نسبة عالية من السيليكا في إحكام القبضة الموثوقة على أسطح الجليد والجليد. وهنا معرفة أخرى - تقنية Sumitomo Rubber Industries، Ltd ، المسماة 4D Nano Design ، والتي تسمح في مرحلة التطوير بنمذجة المتغيرات على المستوى الجزيئي. وبالتالي ، تمكن المطورون من توفير روابط كيميائية قوية ومثالية في المادة التي تتكون منها طبقة المداس ، وتقديم نفس الحل الوسط بين تماسك الإطار والتعامل معه. وآخر شيء. لأكون صادقًا ، عند اختيار الإطارات ، نولي اهتمامًا لبلد المنشأ. لنفترض ، هل من الممكن ، على سبيل المثال ، في خطوط العرض الجنوبية ، تطوير إطار مناسب لفصل الشتاء الروسي؟ تم اختبار طرازي SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 ، اللذين تم تطويرهما في المقر الرئيسي للقسم الفني لشركة Sumitomo Rubber Industries، Ltd ، الواقعة في مدينة كوبي اليابانية ، في مناطق الاختبار الشمالية في اليابان وفي أرض الاختبار في Elvsbin ، السويد ، وكما ذكرنا أعلاه ، على بحيرة بايكال. بالنسبة للاختيار ، يتم تقديم طراز SP Winter Ice02 في سوقنا في 46 حجمًا قياسيًا بأقطار تجويف من 13 إلى 20 بوصة ومع ملفات تعريف في النطاق من 35 إلى 70 ، ونموذج Grandtrek Ice02 به 42 مقاسًا قياسيًا بأقطار تجويف من 15 إلى 21 بوصة ومع التشكيلات الجانبية من 35 إلى 75.

يبدو أن هناك رقمًا واحدًا فقط في الفهرس - ولكن كم عدد الاختلافات. من طراز الجيل الأول ، لم يبق شيء عمليًا في Dunlop SP Winter Ice02. أصبح نمط المداس ، الذي تم وضعه من صفوف مرتبة من الكتل الصغيرة ، شيئًا من الماضي. تبدو الكتل الجديدة في المنطقة المركزية أشبه بشظايا الجليد الحادة مع العديد من حواف القبضة التي تنطلق في جميع الاتجاهات - بغض النظر عن كيفية تدوير عجلة القيادة ، ستكون هناك دائمًا حواف ذات قبضة أكثر فاعلية. لا توجد أربعة أخاديد تصريف طولية سابقة ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن ترى أن المساحة الخالية بين القطع يتم تمثيلها بخطوط "علامة" عريضة على شكل حرف Y ، ومن خلال قنوات الصرف هذه المياه من رقعة التلامس ، كما هو مخطط من قبل المهندسين ، يجب أن تطير بسرعة إلى الجانب ... يجب أن أعترف أنني لم أجرؤ على الإسراع إلى سرعة التخطيط ، ولكن في الوضع المعتاد في الضواحي لم أكن "أسطح" في أي من البرك العديدة.

عادةً ما يؤدي المطاط الناعم بدرجة كافية والمظهر الجانبي السلبي الكبير إلى حدوث ذلك مرض نموذجيإطارات "القطب الشمالي" - استجابات التوجيه المخففة والالتفاف عند المنعطفات ، خاصة على طريق بلا ثلوج. لكن أثبت كل من SP Winter Ice02 و Grandtrek Ice02 على الأسفلت الجاف أنهما مقبولان تمامًا وحتى أنهما يسمحان باللعب قليلاً. يجب أن أقول أنه في نفس الوقت نظرت عن كثب إلى نموذج الطرق الوعرة منذ ذلك الحين لينة من المطاطهنا من الضروري إضافة مركز ثقل مرتفع وكتلة كبيرة نسبيًا للآلة. لكن الإطار لم يسبب أي شكاوى معينة. وهناك تفسير لذلك - تساعد وصلات العبور الشبيهة بالجسر بين كتل منطقة الكتف وكتل الجزء المركزي الأقرب لهم على تحسين الاستقرار في المنعطفات. يمنع هذا النوع من الدعامات الكتل من الانكسار تحت التسارع الجانبي. حسنًا ، وبالطبع ، لم يكن بدون نتوءات متداخلة على جدران كتل طويلة كاملة الطول ، صفائح. تلقى تصميم الجدران والنتوءات الخاصة بـ 3D-lamellas اسمها الخاص "Miura-Ori".

الابتكار الجذري الآخر هو المربط الاتجاهي بنواة مستطيلة ، والتي تحل محل المربط الدائري. يتم تزويد الجانب الطويل من القلب بثلاثة أخاديد عمودية على كلا الجانبين ، والتي تشكل حواف تعشيق إضافية. الجانب العريض من كل مسمار عمودي على الطريق ، والذي من الناحية النظرية يجب أن يوفر تسارعًا قويًا وكبحًا على الجليد ، وجرًا جانبيًا أقل. في الممارسة العملية ، اتضح أن الأمر كذلك. مقارنة مباشرةمع بداية حادة وكبح "على الأرض" على سطح جليدي ، أظهر تفوقًا ملحوظًا للحداثة على طراز الجيل الأول. في التعرج بين المخاريط والدائرة الجليدية ، حيث تم تقييم مقاومة التسارع الجانبي ، كان "صفر -2" أيضًا أفضل ، لكن الفرق هنا لم يكن ملحوظًا.

كانت تجربة الشكل الأساسي للمطورين تحفز كثيرًا اللوائح الفنيةالاتحاد الجمركي ، ويحد من عدد المسامير إلى 60 قطعة. متر واحد. حتما ، ستجعل النواة أكثر حدة. تلقى جسم المربط شفة سفلية موسعة ، وفي نفس الوقت تم تعديله مقعدالذي يناسب الشوكة بإحكام شديد. لجعل الملاءمة أكثر أمانًا ، لجأ المطورون إلى طريقة مجربة - جعل المداس من طبقتين ، حيث تكون الطبقة الصلبة مسؤولة عن تثبيت الحافة السفلية ، وتوفر طبقة علوية ناعمة من المطاط ذات محتوى عالٍ من السيليكا قوة الجر على الجليد والثلج.

بشكل عام ، يمكن وصف كلا العنصرين الجديدين على أنهما فلاحون متوسطون صلبون ، ولكن في الطبقة المتميزة. وهذا يعني قيادة موثوقة وواثقة ، ولكن ضمن القواعد الحالية وحدود السرعة. وماذا هو مطلوب أيضًا في المدينة التي تسحقها مع تسارعها وتباطؤها الأبدي أو الطرق السريعة الروسية المباشرة - حتى مع الانزلاق ، حتى بدونها؟ وإذا كنت تريد أن تضيء على الطرق المتعرجة في مكان ما في كاريليا - فهذا مخصص للإسكندنافيين ...

من بين أقرب المنافسين المحتملين ، فإن أقرب المنافسين الآخرين لشركة Dunlop SP Winter Ice02 ، في رأيي ، هم "ياباني" آخر بريدجستون بليزاكسبايك -01. يشعر المرء أن مطوريه هم من أخذوه كنقطة انطلاق. في العديد من التخصصات ، يكون المنافسون في المراسلات حرفياً وجهاً لوجه ، لكن دنلوب الأحدث لا تزال متقدمة قليلاً ، خاصة على الجليد. ومع ذلك ، في سرعات المدينة ، لن يشعر بها الجميع.

عدد الأحجام القياسية للسوق الروسي مثير للإعجاب. هذه أحجام 46 SP Winter Ice02: من 155/70 R13 إلى 275/35 R20. لا تتعرض سيارات الدفع الرباعي للإهانة - 44 مقاسًا: من 205/70 R15 إلى 265/45 R21.

المدرب جالسًا على المقعد الأيمن يوضح لي مسار هوائي الراديو: "خذه إلى اليسار ، تحرك الآن على طول هذا الطريق." وأين وجد طريقه إلى هنا؟ من حولنا سهل جليدي. فقط على اليمين ، على بعد حوالي ثمانمائة متر ، يحوم فم أنجارا غير المجمد قليلاً. جليد بايكال مصقول بالرياح بحيث يبدو أنه من خلاله ، كما هو الحال من خلال العدسة ، يمكنك رؤية القاع. فقط هنا وهناك كرة ثلجية. وما الذي يتمسك به على هذا السطح الزلق؟ أطيع الأمر وأدير عجلة القيادة إلى اليسار - فولكس فاجن تيجوان ، ارتطم بإطارات Dunlop Grandtrek Ice 02 ، دون مزيد من التفكير ، ولكن في نفس الوقت مناورات برفق.

هل ترى ممرين؟ يجب أن ننزلق بينهما.

يقرأ المدرب أفكاري ويشجعني ، وأحيانًا يتوقف عن الأفعال الخاطئة:

تخطي الشقوق أثناء الحركة ، فلا داعي للمناورة قبل الاستراحة. مرر رقاقات الثلج في الروابي بسرعات عالية حتى لا تنزلق. أنا أتذمر بصمت ، لكنني تمكنت من ملاحظة أن هذه الإطارات لا تميل إلى الانزلاق ، فهي تخترق الانجرافات الثلجية بثقة.

حقيقة أن هذه ليست رحلة متطرفة ، لكنني كنت أقوم باختبار إطارات Dunlop Grandtrek Ice 02 ، لم أتذكرها إلا على الأسفلت. هنا لا يتصرفون بوضوح مثل إطارات Nokian أو Michelin أو Continental الأغلى ثمناً - ردود فعل الكروس أوفر على التوجيه بطيئة بعض الشيء ، مع تأخير طفيف ، وهو أمر طبيعي تمامًا لإطارات الشتاء ذات السعر المتوسط. تم تعزيز الانطباعات من خلال مقارنة المنتجات الجديدة مع الموديلات السابقة - Dunlop SP Winter Ice 01 و Dunlop Grandtrek Ice 01. تشعر الإطارات الجديدة على الجليد والثلج بمزيد من الثقة - كل من التماسك والسلوك أكثر وضوحًا. بشكل عام ، التقدم واضح. سنحاول إدراجهم في قائمة المشاركين في المستقبل اختبار الشتاء- دعنا نرى ما هم على خلفية المنافسين.

ظهرت إطارات جديدة بالفعل في سوقنا. يتم إنتاج سيارة الركاب Dunlop SP Winter Ice 02 بأبعاد من 155/70 R13 إلى 275/35 R20 ، ويتم إنتاج طراز Dunlop Grandtrek Ice 02 كروس أوفر في النطاق من 205/70 R15 إلى 265/45 R21. كل منهم لديه مؤشر سرعة T (190 كم / ساعة).

المسامير والشرائح

كلا الإطارين لهما نفس المداس ، بنمط اتجاهي عدواني مع كتل مثلثة في المنتصف وأخاديد قطرية متطورة لتصريف المياه والثلج من رقعة التلامس. الشقوق الحجمية المستعرضة ("ميورا- أوري") ، التي تقطع القطع على طول عرض الإطار بالكامل ، تعمل على تحسين تماسك الثلج والجليد. على الأسفلت ، يتم حظر عمليات القطع ثلاثية الأبعاد وتتصرف الكتل مثل الأحجار المتراصة ، مما يحسن خصائص الكبح والتعامل معها. المداس مصنوع من طبقتين من المطاط. الجزء العلوي ناعم لتحسين تماسك الإطار على الجليد والثلج ، أما الجزء السفلي فهو أكثر صلابة لضمان استجابة الإطارات الهشة على أي سطح ولإمساك المسامير بإحكام على الأرض.

الأزرار في الإطارات الجديدة أصلية ، مع قاعدة مكبرة وهيكل من الألومنيوم: حل حديث يقلل الوزن ويزيد من مقاومة التآكل. كربيد سبايك الأساسية مصنوعة من كربيد التنغستن. بفضل شكله المستطيل وأفران الميكروويف في الأمام والخلف ، فإنه يتشبث بالجليد عند الكبح والتسارع مع الحواف الأربعة. تتباعد الأزرار على طول عرض المداس بحيث تشكل 16 صفاً من "الخطاف".