أكثر بأسعار معقولة - كوردينت سنوتعبر. إطار محلي بالكامل (تطوير وتصنيع) ، تم تحديثه العام الماضي. أغلى قليلا هو نموذج آخر من الموسم الماضي -.
أربعة إطارات أخرى يمكن وصفها بأنها غير مكلفة وفقًا لمعايير اليوم هي Nitto Therma Spike (العلامة التجارية الثانية للشركة اليابانية Toyo) ، و Kumho WinterCraft Ice الكورية الجنوبية ، والتي تطلبها Formula Ice (التي طورتها Pirelli ، وصُنعت في روسيا) والشعبية الماليزية "اليابانية" في السوق. التجميع "Toyo Observe G3 ‑ Ice.
من ممثلي المستوى الثاني - نماذج جديدة من أصل ألماني وفنلندي ، ولكن تم إنتاجها في روسيا: Gislaved Nord Frost 200 مع واقي منسوخ من الجيل الأول ContiIceContact ، و Nordman 7 مع "وجه" إطارات هاكابيليتا 7.
وأخيرًا ، قادة ماضينا: Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Continental IceContact 2. بالإضافة إلى منتج جديد ساخن من Nokian - طراز Nokian Hakkapeliitta 9.
اطارات في الشمال
لقد أجرينا بالفعل اختبارات خارج روسيا ونعتبرها إيجابية للغاية. هذه المرة قررنا الذهاب إلى نطاق الشتاء بيريللي. تقع في الجزء الشمالي من السويد ، في مقاطعة نوربوتن ، بالقرب من مدينة إلفسبين. تم وضع مسارات الجليد على بحيرة Lilkorstresk المتجمدة (Small Cross Swamp) ، وتقع مسارات الثلج على طول ضفافها.
في أوائل فبراير ، تم تسليم الإطارات الجاهزة هناك ، وفي نهاية الشهر أجرينا جميع اختبارات الثلج والجليد. تراوحت درجة الحرارة أثناء الاختبارات من -1 إلى -15 درجة مئوية ، لكن في البداية جعلني الشمال السويدي متوتراً للغاية. في اليوم الأول من عملنا ، جاءت واجهة جوية دافئة إلى شواطئ خليج بوثنيا - وارتفعت درجة حرارة الهواء إلى سبع درجات! كان الثلج والجليد يذوبان أمام أعيننا. قال السكان المحليون إنهم لا يتذكرون أبدًا مثل هذا الدفء في فبراير طوال حياتهم. فقط في اليوم الثالث ، في المساء ، تجمد ، واشتد جليد البحيرة الذائب مرة أخرى ، وبعد يوم واحد ، حمل السيارة بالفعل. لنبدأ الاختبار على الجليد!
نحن نركب سيارة هاتشباك جديدة تمامًا كيا ريووتحسين "مجموعة الأدوات" الخاصة بنا. هذه المرة ، في جميع التمارين ، يقدم الخبراء تقييمًا ليس في نقاط كاملة ، ولكن بزيادات قدرها نصف نقطة - لمزيد من صحة النتائج.
على الجليد الرقيق
أولا - تقييم خصائص اقتران طولية. باستخدام جهاز VBOX ، نقوم بإصلاح وقت التسارع من حالة السكون إلى 30 كم / ساعة وبعد ذلك مباشرة نقوم بالفرملة ، وتحديد القيمة من 30 إلى 5 كم / ساعة. يسمح لك طول "المسار" بإجراء أربعة قياسات في اتجاه واحد. ثم أربعة أخرى - ونحسب متوسط القيمة. نقوم بتدوير الإطار الأساسي كل ثلاثة اختبارات ؛ في نهاية القياسات ، نقوم بإعادة حساب جميع النتائج ، مع الأخذ في الاعتبار كيف تغيرت نتائج "الموقد".أفضل تسارع ، 6.5 ثانية ، أظهرته ريو على إطارات كونتيننتال ، والنتيجة الثانية - على نوكيان: 6.8 ثانية. لم يشك أحد في أن الإطارات ذات المسامير 185-186 ستكون في المقدمة. ومع ذلك ، يتبعهم كورديانت وجوديير ونوردمان ، حيث يمتلك كل منهم 110 ترصيعًا ، ويظهر هذا الثلاثي بنتيجة 6.9 ثانية. أطول تسارع - في كومهو: 9.7 ثانية.
في الكبح ، يتفوق نوكيان في الأداء على كونتيننتال قليلاً - 16.4 مترًا مقابل ستة عشر ونصفًا ، والنتيجة الثالثة ، 16.7 مترًا ، تظهر جوديير. الإغلاق مرة أخرى كان كومهو: 23.7 متر.
حفرة عند الصفر
نقوم بتقييم إمكانية التحكم على مسار التكوين المغلق. هذا "مسار" يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد مع انعطافات أنصاف أقطار مختلفة ومستقيم طويل. والأهم من ذلك ، الجليد هنا زلق للغاية ، مصقول بفعل الرياح. نقيم معًا ، على كل مجموعة من الإطارات ، نقود ثلاث لفات لكل منها ، ثم نغيرها.
حماقة! زلق بشكل لا يصدق! للتبديل بين الأماكن ، كان عليّ أن أزحف حرفياً من جانب إلى آخر ، دون رفع يدي عن السيارة.
استحقت إطارات Nokian أعلى الدرجات في هذا التمرين: الاستجابات الواضحة ومحتوى المعلومات الجيد "على عجلة القيادة" تكملها بداية ناعمة يمكن التنبؤ بها لانزلاقات السيارة وثبات التماسك ، بغض النظر عن درجة الانزلاق.
ريو تصرفت أسوأ قليلا ، في نيتو. في الحالة الأولى ، أحببت التوازن الجيد للقبضة الطولية والجانبية ، لحظة الانتقال الواضحة إلى الانزلاق. تم تخفيض التصنيف قليلاً بسبب التأخير الطفيف في ردود الفعل. في Nitto ، قهرت السيارة بالتعامل الجيد حتى في الانزلاقات وبتوجيه محكم "مفهوم" بزوايا دوران كبيرة. ومع ذلك ، كانت هناك شكاوى صغيرة حول محتوى المعلومات لعجلة القيادة بزوايا صغيرة - في المرحلة الأولى من الدوران. يشير مصنعو الإطارات إلى هذا التأثير على أنه ثقب في الصفر.
أما أقل الدرجات فكانت من قبل Gislaved و Goodyear و Formula. في هذه الإطارات ، يضطر السائق إلى زيادة زوايا التوجيه ، وهناك تأخيرات في ردود الفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تنزلق Rio على إطارات Gislaved لفترة طويلة ، ثم يتم استعادة القبضة بشكل حاد ، مما يؤدي إلى تأثير الاصابة - انزلاق حاد في الاتجاه المعاكس.
لم يحب Goodyear عدم التوازن في القبضة الطولية والعرضية: فالسيارة تحمل قوس الدوران أسوأ بكثير مما تتسارع وتبطئ. في الصيغة - يتناوب محتوى معلومات منخفض "على عجلة القيادة" ، مما يؤدي إلى التواءها والانزلاق اللاحق.
الدائرة الجليدية هي أكثر التمارين غير السارة للسائق. من الضروري العثور على السرعة القصوى على وشك الانزلاق ، وإظهار أفضل وقت (تم تسجيله بواسطة VBOX) وتأكيده. في هذه الحالة ، عليك أن تذهب في اتجاه واحد ، عكس اتجاه عقارب الساعة. مع قبضة جيدة ، تقوم قوة جانبية لائقة بدحرجة الجسم والرأس - تقوم بإجهاد جميع العضلات باستمرار. عليك أن تنظر باستمرار من "الطريق" إلى الآلات والعودة. تبدأ اللفات بعد الخمسين في الشعور بالدوار.
تبين أن كونتيننتال ونوكيان أسرع من بقية الدائرة - 19.9 ثانية لكل دورة كاملة. فقط عُشر (20.0 ثانية) يتخلف عنهم كورديانت. أبطأ الإطارات - كومهو: أفضل إنجاز - 22.5 ثانية.
كم عدد اللفات التي كان عليك القيام بها في كل مجموعة لتحقيق أفضل النتائج وتكرارها؟ من العاشرة إلى الخامسة عشر! الإطارات الوحيدة التي تتطلب مزيدًا من الاهتمام والمهارة كانت إطارات جوديير: كانت السيارة ترتطم بداخلها جاهدًا طوال الوقت لاقتحام الانزلاق ، وكان عليها قطع 19 لفة. وبشكل إجمالي ، مع الأخذ في الاعتبار السباقات المتكررة على الإطارات الأساسية ، كان على ريو أن تختتم أكثر من مائتي دورة!
دعنا ننتقل إلى الثلج
تساقطت الثلوج بالضبط في اليوم التالي بعد الانتهاء من جميع اختبارات الجليد. يعد إعداد مسار اختبار المناورة أسهل من التحضير لهضبة اختبار القبضة الطولية. لذلك ، نبدأ بعمل أكثر إبداعًا وإثارة للاهتمام.
في منعطف واحد ، يقع المسار على منحدر تل ، وبالتالي فهو يتميز بأماكن صعود وهبوط قصيرة ولكنها شديدة الانحدار. هذه "ميزة" للمسارات المحلية لتقييم المناولة - معظم مصنعي الإطارات يستخدمون مسارات مسطحة في الغالب. حمولة الصعود والنزول وتفريغ التعليق عن طريق تغيير القوى الرأسية المؤثرة على العجلات. إنه مثير للاهتمام بشكل خاص عندما يتم تفريغ العجلة في منعطف: تقل القوة الهابطة ، ويبدأ الإطار في الانزلاق.
تساقط ثلوج جديدة على الجليد البارد - وتحولت مع انزلاق السيارة عبر الزوايا. كانت النتيجة طلاء مختلط: ثلوج في بعض الأماكن ، وثلج في بعض الأماكن - حقيقي!
هنا ، من حيث المناولة ، أحببت إطارات Nokian أكثر من غيرها: عادات القطط الناعمة جدًا ، ولكن الواثقة ، وسلوك السيارة الذي يمكن التنبؤ به. ريو على هذه الإطارات لا يتطلب السائق - إنه يستدير فقط. السرعة القصوى محدودة بواسطة انزلاق ناعم يساعد على تسجيل دوران ، ولا يتطلب أي تعديل تقريبًا.
قدم الخبراء أكبر المطالبات للمشاركين الثلاثة التاليين. يتوتر مع انزلاق غير متوقع مع توقف حاد لا يمكن التنبؤ به ، وانزلاق طويل ونفس الانتعاش الحاد للقابض ، مما يؤدي إلى انزلاق "إطلاق النار" في الاتجاه المعاكس. في إطارات Gislaved ، تصبح عجلة القيادة فارغة بشكل مزعج وغير مفيدة - عليك قلبها بزوايا كبيرة بشكل مفرط ، مما يؤدي إلى انهيار حاد غير متوقع في انزلاق وانزلاق عميق. لم تكن إطارات كومهو محبوبة بسبب التأخيرات الملحوظة في ردود الفعل ، وزوايا التوجيه الكبيرة ، والانزلاق الطويل والانزلاق العميق في قوس ، مما يتطلب تعديلًا فوريًا من السائق.
تم إجراء تمرين "إعادة الترتيب" جزئيًا فقط بسبب تساقط الثلوج بشكل مفرط - حيث كانوا قادرين فقط على تقييم سلوك السيارة أثناء المناورة الشديدة ، ومن التعريف السرعة القصوىرفض التنفيذ الناجح للمناورة.
هنا ، بالإضافة إلى مسار المناولة ، حصلت إطارات نوكيان على أعلى الدرجات بفضل ردود الفعل الأكثر دقة ، والسلوك الناعم الذي يمكن التنبؤ به ، والانزلاق السهل الشفاء الذاتي بأقصى سرعة. أقل ما أعجبني هو دنلوب: في هذه الإطارات ، لا تُظهر ريو تأخيرات ملحوظة في ردود الفعل فحسب ، بل أيضًا توازن توجيه عريض وغير مستقر: من الانجراف الكبير للمحور الأمامي عند النفضة الأولى من عجلة القيادة إلى الانزلاق في الخلف العجلات عند محاولة تثبيت السيارة على مسار تغيير الحارة.
وهنا خط مستقيم للثلج - يمكنك البدء في قياس التسارع وأوقات الكبح. كما هو الحال في تمارين الجليد المماثلة ، نجمع بين التسارع والتباطؤ ، ونكرر التمارين من ثماني إلى عشر مرات. علاوة على ذلك ، تم تقييم وقت التسارع من 0 إلى 40 كم / ساعة على الثلج مرتين - مع تشغيل نظام التحكم في الجر TCS وبدونه. الكبح من 40 إلى 5 كم / ساعة - فقط مع نظام ABS.
لذلك ، رفع تردد التشغيل في الوضع العادي ، عندما يمنع نظام التحكم في قوة الجر (TCS) انزلاق الإطارات. أفضل النتائج على إطارات Continental و Goodyear و Nokian. عليها ، تكتسب ريو 40 كم / ساعة في ست ثوانٍ بالضبط. أسوأ أداء هو من كومهو. كما هو الحال على الجليد ، فإنهم يتسارعون ببطء ، ويخسرون أكثر من 11٪ للقادة.
أغلق "ذوي الياقات البيضاء" الإلكترونية وكرر القياسات. اتضح بشكل أسرع! Goodyear تحتل الصدارة: يتم تسليم 40 كم / ساعة من حالة السكون في 5.2 ثانية. يستمر التسارع لفترة أطول بمقدار عُشر على إطارات كونتيننتال ونوكيان. تظهر إطارات Kumho أيضًا النتيجة الأكثر تواضعًا في هذا الوضع.
الكبح يفوز الزوج الرائد - كونتيننتال ونوكيان ، اللذين أظهروا نفس النتيجة: 14.8 متر. آخرهم هذه المرة هم أقارب نيتو وتويو.
التدريبات النهائية - تقييم الثبات الاتجاهي على مسار ثلجي والمنافسة في الثلج العميق. بسرعة عالية ، فإنه يتبع المسار المحدد بشكل أفضل من الآخرين ويعيد البناء بشكل واضح ، ريو ، في نوكيان. بالإضافة إلى ذلك ، نلاحظ المحتوى العالي للمعلومات في التوجيه: يقود السائق السيارة في خط مستقيم بشكل حدسي ، دون التركيز.
أسوأ الدرجات - أربعة مشاركين. على إطارات Cordiant و Gislaved ، تتعرض ريو للتوجيه السيئ أثناء تغيير المسار المحور الخلفي، يتحول إلى انزلاق. إن محاولة تصحيح المسار على إطارات دنلوب وكومهو محفوفة بانزلاق يتطلب إجراءً فوريًا حتى مع التغييرات الطفيفة في الحارة.
إطارات Goodyear أكثر ثقة من غيرها في التجديف - ريو مستعدة للتغلب على أي انجراف ثلجي عليها. لكن في إطارات Kumho و Toyo ، لا يمكنك القيادة إلا بشكل جيد. من الصعب للغاية أن تبدأ في الثلج: أدنى انزلاق - وتنزلق العجلات ، وتحفر أعمق وأعمق.
ما مع المسامير؟
لقد فوجئنا بسرور. على جميع الإطارات ، بعد الركض ، برزت المسامير فوق المداس ضمن حدود معقولة. الحد الأقصى ، بمقدار 1.41 ملم ، بالنسبة لكورديانت ، والحد الأدنى ، أقل من 0.9 ملم ، مخصص لإطارات Formula و Gislaved و Nokian. لكن Nokian بها 185 مسمارًا على كل إطار ، بينما تمتلك Formula و Gislaved 110 مسمارًا فقط. ومن الواضح أن هذا الرقم مع مثل هذا الأداء الصغير لا يكفي لضمان تماسك جيد على الجليد.
تذكر أن النتوء المنظم على الإطارات الجديدة لا يزيد عن 1.2 مم. نعلم من التجربة أنه بعد الركض ، يمكن أن تزيد هذه القيمة إلى 1.3-1.4 ملم.
إنه لمن دواعي السرور أن مصنعي الإطارات قد توقفوا عن إساءة استخدام النتوء المتزايد من "المسامير". بعد كل شيء ، "شهدت" المسامير البارزة بقوة الأسفلت ، حيث تظهر الأخاديد العميقة. ولأول مرة في اختباراتنا ، لم يفقد إطار واحد مسمارًا واحدًا ، مما يؤكد الافتراض القائل بأن موثوقية المسامير المطاطية تتناسب عكسًا مع نتوءها. أنت تتمسك أقل - تجلس أكثر إحكاما!
على الأسفلت
في Togliatti ، في موقع اختبار AvtoVAZ ، كان علينا مرة أخرى انتظار الطقس. الطرق الجافة والظروف الهادئة هي شروط الحصول على نتائج موثوقة على مقاومة التدحرج. لا يمكن الانتهاء من الجزء الأسفلتي من الاختبارات إلا في النصف الأول من شهر مايو. اضطررت إلى العمل ليلاً لتلبية المسموح به إطارات الشتاءدرجة الحرارة + 5 ... + 7 درجة مئوية.
إجراء تقييم الاقتصاد هو نفسه كما في حالة. نبدأ بتسخينهم ، وعمل دائرة كاملة حول الحلقة عالية السرعة (10 كم) بسرعة 110-120 كم / ساعة. على طول الطريق ، نقوم بتقييم مدى انحراف السيارة عن المسار المحدد تحت تأثير القوى الخارجية (الرياح المستعرضة ، والمنحدر) ، وكذلك المناورة بسلاسة ، ومحاكاة التفاف ناعم لعائق أو تغيير الممرات للتجاوز. في الوقت نفسه ، يراقب المختبر بعناية ردود فعل وسلوك السيارة ، ويقيم أيضًا مدى ملاءمة ومفهوم القيادة (اقرأ: آمن). كلما اتسع نطاق "الصفر" وزادت زوايا التوجيه التي لا تستجيب لها السيارة ، وكلما انخفض محتوى المعلومات (معدل الزيادة في جهد التوجيه مع زيادة زاوية الدوران) - كانت النتيجة أسوأ.
أعطى الخبراء أعلى تصنيف لاستقرار سعر الصرف إطارات الفورمولاالجليد: يمكن أن تكون هشاشة الحفظ وردود فعل السيارة معها موضع حسد من بعض إطارات الصيف! إن العكس هو إطارات دنلوب. العيوب الرئيسية في سلوك السيارة على هذه الإطارات: عريض "صفر" ، عجلة قيادة فارغة ، تأخيرات في ردود الفعل عند تعديل المسار.
بعد دائرة حول الحلقة على خط مستقيم يبلغ طوله كيلومترين ، نقدر مقدار نفاد السرعة من السرعة القصوى المسموح بها "في المناطق الحضرية" و "الضواحي". نجري القياسات في اتجاهين متعاكسين ، ونكررها من ثلاث إلى خمس مرات ، اعتمادًا على النتائج التي تم الحصول عليها. في الوقت نفسه ، يجمع السائق انطباعات عن الضوضاء والنعومة بسرعات مختلفة. تبين أن إطارات Nokian هي الأكثر خضرة ، أي اقتصادية.
قبل تغيير الإطارات لتحسين تصنيفها المريح ، تقوم ريو بعمل دائرة ، تتحرك على طول طرق الخدمة مع الشقوق والشقوق. وجدنا إطارات Gislaved و Toyo و Nitto هي الأهدأ ، في حين أن إطارات Continental و Nokian كانت الأكثر نعومة.
التمرين التالي هو قياس مسافة الكبح على الأسطح الجافة والرطبة. تنخفض سرعات الكبح الأولية للإطارات الشتوية بمقدار 20 كم / ساعة مقارنة بإطارات الصيف - حتى 80 كم / ساعة على الطرق الجافة وما يصل إلى 60 كم / ساعة على الطرق المبتلة. بدت أفضل من غيرها عند الكبح على الرصيف المبلل اطارات كونتيننتال، جاف - نوكيان. كان لـ Nitto أضعف النتائج ، بغض النظر عن حالة الرصيف ، وعلى الرصيف الجاف ، كان Nitto بقيادة Cordiant.
تلخيص
وكانت الفائز في الاختبار الحاصل على أعلى عدد (936) نقطة إطارات جديدة نوكيان هاكابيليتا 9. المركز الثاني بإجمالي 914 نقطة كونتيننتال آيس كونتاكت 2. نصنف كلا الإطارات على أنها إطارات ممتازة ونوصي بها للركاب من جميع المستويات.
في الخطوة الثالثة من قاعدة التمثال لدينا - برنامج Goodyear UltraGrip Ice Arctic، التي حصلت على إجمالي 898 نقطة ، بفارق نقطتين فقط عن لقب الإطارات الممتازة. عنصره هو الطرق الشتوية غير النظيفة وحتى الثلج البكر.
في المركز الرابع يقع 888 نقطة نوردمانالجيل السابع. إطارات جيدة جدًا لفصل الشتاء الروسي ، ستمنح الثقة في أي ظروف.
توجد جميع الإطارات المدرجة في جدول الترتيب الخاص بنا وفقًا لترتيب الأسعار. إما أن يكون لها سعر مناسب للخصائص والممتلكات ، وهو في الواقع واحد. وبدءًا من المركز الخامس ، تبدأ التشوهات الصغيرة في اتجاه أو آخر.
على سبيل المثال، كوردينت سنو كروسحصل على 871 نقطة مما أتاح له الحصول على موطئ قدم في فئة "إطارات جيدة جدا" واحتلال المركز الخامس في نتيجة الاختبار النهائية. لن ينقذوا على أي طريق ، إلا إذا كانوا يحتاجون إلى مسافة طويلة على الرصيف الجاف بسبب الجر المتواضع ، وكذلك الحركة غير المستعجلة على طريق ثلجي. يمكنك شرائها مقابل 2500 روبل للقطعة الواحدة.
الإطارات ذات 852 نقطة (المركز السادس) تفتح فئة الإطارات الجيدة. منتج لائق مع أداء متوسط في جميع التخصصات تقريبًا. لا يخلو من نقاط الضعف ، من بينها قبضة جانبية متواضعة على الجليد ، وثبات اتجاهي ضعيف على الطرق الثلجية والأسفلت ، ومستوى منخفض من الراحة. لكنه يباع بنفس المال مثل Cordiant Snow Cross: السعر 2550 روبل.
توجد إطارات أغلى ثمناً في الدرجتين السابعة والثامنة - Toyo Observe G3 ‑ Iceو نيتو ثيرما سبايك، عمليا الإخوة "بالدم" وبالخصائص. وسجل كل منهما 847 نقطة واستقر في فئة الإطارات الجيدة. أحببت مستوى الضجيج المنخفض. العلامة التجارية Toyo معروفة جيدًا في سوقنا ، وظهرت Nitto مؤخرًا ، وبالتالي فهي أرخص قليلاً.
المركزين التاسع والعاشر يتقاسمان و ، الذي حصل كل منهما على 841 نقطة. هذه الإطارات لا تزال تندرج في فئة جيدة. Gislaved ، أكثر حتى من حيث المؤشرات الموضوعية ، "فشل" في المناولة والاستقرار الاتجاهي على الثلج. تتميز الصيغة بخصائص غير متوازنة إلى حد ما: فهي ضعيفة في التماسك الطولي على الجليد ، ولكنها تتصرف بثقة أكبر على الأسفلت ، وهي قريبة من أفضل النتائج في الكبح الجاف وتوفر ثباتًا واضحًا في المسار. لكن الفرق في الأسعار ملموس: الصيغة أرخص بثلاثمائة روبل ، لذا فإن المجموعة المكونة من أربع قطع ستوفر أكثر من ألف. ومع ذلك ، هناك فارق بسيط تقني يوحد الإطارات: بروز الأزرار غير كافٍ - أقل من ملليمتر بعد الاختبار. نعتقد أنه حدث فشل أثناء تثبيت المسامير.
قبل سبع أو ثماني سنوات ، قمنا بالتحقيق مع كونتيننتال وحصلنا على النمط التالي: عُشر أدائهم يعادل ثلاثة بالمائة من مسافة الكبح على الجليد. ستسمح زيادة بروز "المسامير" إلى 1.2 مم المسموح به قانونًا على الإطارات الجديدة لـ Gislaved و Formula بتحسين الثبات الطولي بنسبة 10٪ - وهذا هو المكان الذي تختبئ فيه الاحتياطيات المخفية!
على الخط الحادي عشر - الإطارات كومهو وينتر كرافت آيسالذي سجل 803 نقاط. ضعيف بالنسبة للارتفاعات الحديثة ، ولكنه طبيعي ، حيث تظهر هذه الإطارات في معظم التمارين نتائج متواضعة. بالنظر إلى أنه ليس أقل سعر ، فمن الصعب وصفها بأنها صفقة.
عد أموالك
في الرسم البياني الخاص بنا ، يتم ترتيب الإطارات التي تم اختبارها من اليسار إلى اليمين في سعر تصاعدي ، مع ارتفاع الأعمدة المقابلة لعدد النقاط المسجلة. توضح الأعمدة الصغيرة في أسفل الرسم البياني نسبة الجودة والسعر وتوضح عدد النقاط التي سجلها الإطارات مقابل كل ألف روبل دفعت مقابل ذلك.
ومع ذلك ، إذا وضعت السعر في المقدمة وقمت بحساب كل روبل بدقة ، فاحرص على الانتباه إلى مجموعة أخرى من الأعمدة: فكلما زاد عدد النقاط التي يكسبها الإطار مقابل كل ألف روبل من السعر ، كان الشراء أكثر ربحية! يتجه التصنيف إطارات حبال Snow Cross ، وقائد الاختبار Hakkapeliitta 9 في المركز الأخير - إطارات باهظة الثمن! إطارات Kumho WinterCraft Ice في المنتصف ، ولهذا يشتريها الكثير من الناس.
من خلال مقارنة جميع نتائج الاختبار والأسعار الخاصة بنا ، ستتمكن من اتخاذ القرار الصحيح. احظى برحلة جيدة!
نتائج الإختبار
| المركز الحادي عشر | المركز التاسع والعاشر | المركز التاسع والعاشر | المركز السابع - الثامن |
|
| نموذج العلامة التجارية | ||||
| بلد الصنع | كوريا | روسيا | روسيا | ماليزيا |
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| وزن الإطارات ، كجم | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| الجودة / السعر * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| مقدار النقاط الممنوحة | 803 | 841 | 841 | 847 |
| الايجابيات | قبضة مرضية على الأسفلت. تعامل مستقر على "الطريق الروسي" | معالجة مرضية أثناء المناورة الشديدة والقدرة على اختراق الضاحية. أقل صاخبة | استقرار اتجاهي أفضل وفرملة جيدة على الأسفلت. معالجة واضحة أثناء المناورة الشديدة على الجليد | معالجة مرضية واستقرار في الاتجاه. انخفاض مستوى الضجيج الداخلي |
| سلبيات | أسوأ جر على الجليد. أضعف تسارع على الثلج. من الصعب التعامل أثناء المناورة الشديدة على الثلج وثبات الاتجاه. ملاحظات حول التعامل مع الجليد. نفاذية محدودة. مستوى منخفض من الراحة | اقتصاد منخفض بسرعة عالية. من الصعب التعامل مع الجليد واستقرار الاتجاه. ملاحظات حول المناولة على "الطريق الروسي" | قبضة طولية ضعيفة وصعوبة التعامل مع الجليد. ملاحظات حول ثبات الاتجاه على الثلج. مزعج. مستوى منخفض من الركوب | أضعف خصائص الكبح على الثلج. استهلاك وقود عالي بسرعة 90 كم / ساعة. متوسط النفاذية. جامد |
* يتم الحصول عليها بقسمة مجموع النقاط على سعر التجزئة. كلما زادت النتيجة ، كان الشراء أفضل.
| المركز السابع - الثامن | المركز السادس | المركز الخامس | المركز الرابع |
|
| نموذج العلامة التجارية | ||||
| بلد الصنع | ماليزيا | تايلاند | روسيا | روسيا |
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| عمق الرسم في العرض ، مم | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| صلابة الملاط من المطاط ، الوحدات | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| نتوء المسامير بعد الاختبارات ، مم | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| وزن الإطارات ، كجم | ||||
| متوسط السعر في المتاجر عبر الإنترنت في وقت تحضير المادة ، فرك. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| الجودة / السعر * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| مقدار النقاط الممنوحة | 847 | 852 | 871 | 888 |
| الايجابيات | تحكم مفهوم. نفاذية جيدة. استقرار اتجاهي جيد على الثلج. أقل صاخبة | تعامل مفهوم على "الطريق الروسي". سعر مغري | قبضة جيدة على الجليد. الجر الواثق في الثلوج العميقة | خصائص الكبح العالية على الجليد. تسارع واثق على الجليد. الاستهلاك المنخفضالوقود. معالجة موثوقة. استقرار اتجاهي مستقر على الثلج. صليب جيد |
| سلبيات | أقل خصائص الكبح على الثلج والأسفلت. اقتصاد منخفض بسرعة عالية. ملاحظات حول ثبات الاتجاه على الأسفلت والركوب | قبضة جانبية منخفضة على الجليد. استهلاك وقود عالي. ثبات اتجاهي صعب على الثلج ، إشكالية - على الأسفلت. ملاحظات حول المناورة أثناء المناورة الشديدة على الجليد. أصعب وأصعب | الكبح الضعيف على الرصيف الجاف. اقتصاد منخفض. ثبات مسار صعب. تصريحات حول المناولة على "الطريق الروسي". مزعج جدا. صارم |
غالبًا ما يشير مالكو عمليات الانتقال ، وخاصة الدفع الرباعي التغيير الموسميإطارات صيفية عادية لفصل الشتاء بدون حماس. بعد كل شيء ، يتم تمييز جميع الإطارات الأصلية تقريبًا بمؤشر M + S ، والذي يسمح لك بحكم القانون بقيادتها في فصل الشتاء. الشيء الرئيسي هو أن عمق المداس المتبقي يجب ألا يقل عن 4 مم (وإلا - 500 روبل غرامة). لكن عليك أن تفهم أن علامة M + S لا تلزم الشركة المصنعة مطلقًا بأي شيء! بالنسبة لوضع العلامات ، لا يلزم إجراء اختبارات أو شهادات تؤكد ملاءمة الإطارات لفصل الشتاء ، وبالتالي ، يمكن رؤيتها في كثير من الأحيان في الصيف بصراحة ، علاوة على ذلك ، إطارات "الإسفلت" ، والتي تشير بالمصادفة إلى انخفاض قيمة ليس فقط الحرف S (ثلج ، "ثلج") ، ولكن أيضًا M (طين ، "طين"). لذلك نحن لا ننظر إلى الحروف ، ولكن إلى المداس ، وإذا لم نرى الكثير من الفتحات الصغيرة ، اللاميلا ، فإننا نستنتج: من الخطر الركوب على هذا في الشتاء. والأفضل من ذلك ، عندما يكون هناك ختم "ندفة الثلج" على الجدار الجانبي على شكل ثلاث قمم جبلية مع ندفة ثلجية ، فإن هذه النماذج اجتازت الاختبار حقًا على مسار ثلجي. جميع المشاركين في اختبارنا لديهم هذه العلامة: هذه 14 مجموعة بها مسامير وتسعة بدونها.
برنامج الاختبار قياسي ، جميع مسارات ملعب تدريب White Hell بالقرب من مدينة Ivalo الفنلندية معروفة لنا - والأهم من ذلك ، أن نكون محظوظين بالطقس. محظوظ تقريبًا: لم يكن هناك تساقط للثلوج ، على الرغم من أن درجة الحرارة ترقصت من 5 إلى 23 درجة من الصقيع ، لذلك كان لا بد من أخذ تأثيرها في الاعتبار من خلال إجراء سباقات إضافية على الإطارات "المرجعية". لكن قياسات الديناميات الطولية تمت في حظيرة مغلقة مع درجة حرارة أكثر استقرارًا.
هذا هو المكان الذي حدث فيه الإحراج مع إطارات نوكيان ، وبنموذج تم إنتاجه منذ أكثر من عام. في كل من التسارع والكبح ، خسرت Nokian Hakkapeliitta R2 SUV غير المرصعة ليس فقط أمام منافسيها الرئيسيين ، ولكن حتى أمام إطارات "الخط الثاني" الخاص بهم - إطارات Nordman RS2 SUV! انزعج مختبرو شركة نوكيان التي تعمل في الحي ، وكرروا القياسات بأنفسهم ... أظهر تحقيق رسمي أن الإطارات الفاشلة تم إنتاجها في مصنع بالقرب من سانت بطرسبرغ في نهاية عام 2016 ، وبشكل أكثر تحديدًا في الأسبوع الثامن والأربعين . ثم حدث فشل في الدورة التكنولوجية. لم يشاركونا التفاصيل (على ما يبدو ، كانت هناك انحرافات في مدة المعالجة بالحرارة أو في درجة حرارة الفلكنة) ، لكنهم أكدوا أن الدُفعة المعيبة لم تُطرح للبيع. على الرغم من أن كل شيء على ما يرام في الخارج ، وحتى صلابة المطاط المداس هي نفسها الموجودة في الإطارات التي تم إصدارها في الأسبوع الحادي والأربعين من عام 2016 (تم أخذ نتائجها في الاعتبار) ، لكن الفرق في الجر على الجليد يصل إلى ثمانية بالمائة .
بعد القياسات في الحظيرة ، نخرج إلى الصقيع المتصلب - ومرة أخرى نلاحظ ذلك مع انخفاض درجة الحرارة إطارات الاحتكاكيبدأون في اللحاق بالركب وحتى تجاوز المسامير. عند أقل من عشرين عامًا ، يصبح الجليد صلبًا جدًا بحيث لا يمكن للدعامات خدشه ، ويكون المطاط المداس لمعظم الإطارات المرصعة أكثر صلابة - في البرد ، تكون إطارات الاحتكاك أكثر مرونة ، ولديها طول إجمالي أطول من الفتحات.
نحن ، مرة أخرى ، نأخذ في الاعتبار الظروف المتغيرة ونعدل النتائج ، ولكن إذا تم إجراء جميع الاختبارات في الصقيع الخفيف ، فإن إطارات الاحتكاك ستعود إلى الخطوط السفلية للبروتوكولات.
أجريت اختبارات المناولة على جليد البحيرة القطبية Tammijärvi
وفي الثلج ، يلعب الصقيع في أيدي نماذج الاحتكاك: مع الحفاظ على مرونة المداس ، من الأفضل أن يتشبثوا بالخضرة الثلجية.
هذه المرة كان من الممكن إجراء نسخ احتياطي لتقديرات قابلية المرور باستخدام قياسات آلية - وقت التسارع في الثلج العميق باستخدام التحكم في الجر. من الغريب أنهم تصدّروا وأغلقوا التصنيف الاطارات الروسية: الأفضل - كورديانت ، والأكثر عجزًا في الأراضي البكر - إطارات Viatti المصنعة من قبل Nizhnekamsk Tire Plant.
يعتبر الجزء الأسفلتي من الاختبارات مناسبًا بشكل خاص لسكان المدن الكبيرة ، حيث يتم تنظيف الشوارع من الجليد والجليد في معظم فصل الشتاء.
وسيجري الجزء الأخير من الاختبارات بالفعل في أبريل على سطوح "الصيف". وبشكل عابر ، نلاحظ أنه هذه المرة لم تكن هناك إطارات مليئة بالمسامير.
في الجزء العلوي من الترتيب النهائي توجد إطارات Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. النتيجة المتوقعة: إذا فاز طراز الجيل السابق بانتظام في اختباراتنا ، فإن الطراز الجديد ، وحتى مع نوعين من الأزرار ، يتفوق بسهولة على المنافسين.
غالي الثمن؟ ثم ننظر بعناية في النقاط ، في المزايا والعيوب الرئيسية للإطارات الأخرى - ونختار الخيار الأفضل لجيبك. ومع ذلك ، فإننا نتجنب شراء إطارات خارجية - فهذه المدخرات تهدد تكاليف باهظة لا تُضاهى.
تصنيف الإطارات مرصع
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 مقاسًا متاحًا من 215/65 R16 إلى 315/40 R21) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| عدد المسامير | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| بلد الشركة المصنعة | فنلندا |
Hakkapeliitta بالمؤشر 9 هو حداثة الموسم: يتم استخدام نوعين من المسامير هنا لأول مرة. أولئك الذين في الجزء الأوسط من المداس لديهم إدخالات كربيد موجهة بشكل عرضي: فهي مسؤولة عن القبضة الطولية ، وعند حواف المداس ترتفع نوع من الثلاثيات التي تعمل بشكل فعال في الزوايا. وهذه ليست خدعة تسويقية: تفوق واضح على المنافسين سواء على مسار التحكم أو في الكبح على الجليد. وفي أنواع أخرى من اختبارات الشتاء ، تكون الإطارات في المقدمة. على الأسفلت ، التماسك معتدل ، والمشكلة الرئيسية هي الضوضاء عند السرعات من 70 إلى 90 كم / ساعة.
أفضل الإطارات لظروف الشتاء القاسية!
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر حجمان 205/55 R16 و 215/65 R16) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 170 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,52/1,47 |
| بلد الشركة المصنعة | كوريا الجنوبية |
هذا العام ، افتتحت Hankook رسميًا مجموعتها القطبية في Ivalo ، فنلندا: الطرق وطرق الاختبار مشابهة من نواح كثيرة لتلك المستخدمة من قبل الشركة إطارات نوكيان. ينطبق هذا أيضًا على ميزات الإطارات نفسها: تم زيادة عدد المسامير النجمية ، مما يضمن نتائج اختبار جيدة على الجليد. لكن في الثلوج العميقة ، لا تلمع الإطارات ، وكذلك على الأسفلت ، بالإضافة إلى أنها تُحدث الكثير من الضوضاء. لكن من السهل عليهم أن يغفروا: إطارات Hankook Winter i * Pike RS + أرخص مرة ونصف من الإصدار الفنلندي الجديد.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 91 مقاسًا من 175/70 R14 إلى 275/40 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,4 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,03/1,25 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
الإطارات المصنوعة في فورونيج مُنكهة بدعامات قوية - وتعمل بذكاء على الجليد أثناء التسارع والكبح. لكن في الزوايا - أعطال حادة في الانزلاق ، لذلك بدون نظام تثبيت ، يجب أن تكون في حالة تأهب. لكن - توازن جيد للثبات على الطرق الزلقة والأسفلت ، وبالتالي يمكن التوصية بها بأمان عملية الشتاءفي المدن الكبيرة. إذا كنت لا تطلب الكثير من الراحة الصوتية.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 مقاسًا متاحًا من 155/70 R13 إلى 275/40 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,6 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,37/1,41 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
يتم إنتاج الإطارات في المصنع الروسي كونتيننتال بالقرب من كالوغا. علامة Gislaved التجارية مملوكة لشركة Continental - ونموذج Nord * Frost 200 ينسخ نمط المداس غير المتماثل للجيل الأول من إطارات ContiIceContact ، لكن الأزرار أبسط في الشكل وبدون تثبيت كيميائي حراري. ومع ذلك ، فإنها تعمل أيضًا بشكل جيد - خاصة في الاتجاه العرضي.
بشكل عام ، هذه إطارات متوازنة جيدًا للاستخدام في كل من المدن الكبيرة وخارجها.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 مقاسًا متاحًا من 155/70 R13 إلى 225/55 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| عمق المداس ، مم | 9,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,63/1,62 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
يتم إنتاج الإطارات في ياروسلافل مصنع الاطاراتويذكر نمط المداس بشكل مثير للريبة بإطارات Nokian Hakkapeliitta 7 الفنلندية ، والتي أصبحت حتى سببًا لرفع دعوى قضائية. لكن كورديانت تمكنت من تبرير نفسها - وزيادة أحجام الإنتاج ، بما في ذلك عن طريق توسيع نطاق الأبعاد. إطارات لائقة مقابل المال ، لكنها لا تحب الطرق الإسفلتية: فهي لا تصمد جيدًا ، والدحرجة مصحوبة بصوت عالٍ وغير محبب للمداس. الإطارات ليست للمدينة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 مقاسًا متاحًا من 205/70 R15 إلى 275/50 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 57 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,08/1,16 |
| بلد الشركة المصنعة | فنلندا |
إطارات نوردمان هي "الخط الثاني" لإطارات نوكيان ، ولإنتاجها ، يتم استخدام قوالب نماذج إطارات نوكيان القديمة. إن حداثة موسم Nordman 7 SUV هي تجسيد لسيارة Hakkapeliitta 7 SUV ، التي تم إنتاجها من عام 2010 إلى عام 2017. قبضة جيدة على الجليد والثلج ، وعلى الأسفلت أفضل حتى من النموذج "الأم" الحالي. بما في ذلك الراحة الصوتية: هناك عدد أقل من المسامير.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 175/65 R15 إلى 245/45 R19) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,2 |
| عمق المداس ، مم | 10,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,26/1,39 |
| بلد الشركة المصنعة | ألمانيا |
تم تقديم النموذج في عام 2012 ولم يتم استبداله بعد. على الجليد ، تعمل الإطارات بشكل جيد في الاتجاه الطولي ، ولكن في الزوايا تنكسر بحدة إلى انزلاقات. على الثلج ، بما في ذلك الأراضي البكر ، كل شيء أفضل بكثير. ولكن على الرصيف ، يولد النمط العدواني قعقعة هوسية منخفضة التردد من 30 كم / ساعة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 مقاسًا متاحًا من 175/65 R14 إلى 265/40 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,3 |
| عمق المداس ، مم | 9,3 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 104 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,05/1,09 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
تواصل ميشلان مع إطار X-Ice North 3 ثني الخط للامتثال القواعد الأوروبيةالأزرار: لا تزيد عن 50 مسمارًا لكل متر طولي من المداس. والمسامير نفسها بسيطة ، مستديرة في القسم. أدى هذا إلى تمسك غير مهم بالجليد. على الجليد المكدس ، تكون الصورة أفضل ، لكن الخروج من جرف ثلجي يمثل مشكلة: المداس هو السبب.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 23 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 245/45 R17) | |
| مؤشر السرعة | س (160 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 51 |
| عدد المسامير | 100 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,87/1,06 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
إطارات BFGoodrich هي "الخط الثاني" من ميشلان ، ويتم إنتاجها في نفس المصنع في دافيدوفو بالقرب من موسكو مثل إطارات ميشلان إكس-آيس نورث 3. لكن المداس أصلي خاص به. إنه لأمر مؤسف أن هناك أيضًا القليل من المسامير ، فهي مستديرة ، ومرتاحة بشكل مفرط ، ونتيجة لذلك ، سلوك متواضع على الجليد.
على الثلج ، بما في ذلك التربة البكر ، يكون الوضع أفضل. والأفضل من ذلك - على الأسفلت ، على الرغم من أنك بحاجة إلى أن تتذكر أن السرعة المسموح بها هي 160 كم / ساعة ، على الرغم من أن المنافسين المرصعين لديهم 190.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 265/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,9 |
| عمق المداس ، مم | 9,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,85/0,94 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
الصيغة هي "السطر الثاني" من Pirelli. في اختبارات العام الماضي في Lada Vesta ، احتلت الإطارات المركز الخامس ، لكن الأرقام الآن أكثر تواضعًا. خاصة على الجليد. حتى بعد الركض إلى الداخل ، يكون نتوء المسامير فوق سطح المداس أقل من ملليمتر (سجلنا العام الماضي 1.1 ملم على الإطارات الجديدة). على الثلج المكدس ، تكون النتائج أفضل ، على الرغم من أننا لا نوصي بالتسلق في الانجرافات الثلجية. إنهم يصمدون جيدًا على الأسفلت.
ليس سيئا خيار الميزانيةإطارات للاستخدام الحضري.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 122 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 285/45 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 55 |
| عدد المسامير | 125 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,18/1,37 |
| بلد الشركة المصنعة | اليابان |
بالنسبة للكثيرين ، تعتبر علامة "صنع في اليابان" علامة على الجودة. لكن مع الشتاء إطارات تويوهناك خطأ ما. يبدو أن المسامير ليست بسيطة - مع إدخالات صليبية ، والترصيع عالي الجودة ، ولكن على الجليد ، تكون خصائص القبضة معتدلة ، وكذلك على الثلج. ومع ذلك ، فإن استجابة السيارة للسيطرة متوازنة بشكل جيد.
على الأسفلت - بعيدًا عن أفضل راحةوخصائص القبضة.
Joy - سعر منخفض يتوافق مع جودة الإطارات.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 مقاسًا متاحًا من 205/70 R15 إلى 265/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,5 |
| عمق المداس ، مم | 9,3 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 59 |
| عدد المسامير | 120 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,93/1,03 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
تحت الاسم "الإيطالي" - الإطارات المنتجة في نيجنكامسك باستخدام تقنية السحب. عملية التصميم والتصنيع هي نتاج شركة هندسية يديرها مسؤول تنفيذي سابق في شركة كونتيننتال. ومع ذلك ، فإن السيطرة على الجليد والثلج متواضعة ، والأهم من ذلك كله ، أنه كان محبطًا أن إطارات الشتاء ، "التي طورها متخصصون أوروبيون خصيصًا للطرق الروسية" ، تبين أنها لا حول لها ولا قوة في الثلوج العميقة. كما أنها صاخبة وقاسية. ليس خيارًا - حتى بالنظر إلى السعر المنخفض.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 96 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 275/50 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,1 |
| عمق المداس ، مم | 9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 53 |
| عدد المسامير | 128 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,57/0,73 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
يمكن للمرء أن يفترض على الفور أن اختبارات الجليد لإطار يوكوهاما آيس جارد 55 ستفشل. بدلاً من 1.2 مم الموصوفة ، تبرز المسامير بمعدل 0.57 مم - ولا تعمل. ويعتمد المشتري على الجودة اليابانية - على الرغم من أن الإطارات مصنوعة في ليبيتسك.
هناك أيضًا شكاوى حول المداس: على الثلج المدلفن - أقصى مسافة للفرملة ، وعلى التربة البكر - أسوأ قدرات الجر. بالنسبة للظروف الروسية ، هناك حاجة إلى إطارات أخرى ، وهي موجودة بالفعل: تبدأ مبيعات طراز يوكوهاما IG65 الجديد مع عدد متزايد من المسامير "المتعرجة" هذا الموسم. مزيد من التفاصيل حول الإطارات الجديدة - في أحد الإصدارات التالية من Autoreview.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 235/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,7 |
| عمق المداس ، مم | 9,4 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 61 |
| عدد المسامير | 128 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,79/1,0 |
| بلد الشركة المصنعة | كوريا الجنوبية |
المثير للاهتمام ، مكررة في اسم فوز - هل هو من كلمة "فوز" أم من كلمة "شتاء"؟ تناسب أفضل ، على سبيل المثال ، الشتاء ("بارد" ، "غير ودي") أو ونش ("ونش"). ما هو نوع الشتاء أو الانتصار الذي يمكن أن نتحدث عنه إذا كانت الإطارات المرصعة أقل شأناً على الجليد من معظم إطارات الاحتكاك ، وفي مضمار المناولة Nexen هي الأبطأ في الترتيب العام؟ من الواضح أن المطاط المداس غير مصمم للعمل تحته درجات الحرارة المنخفضة، كما يتضح من زيادة صلابته.
من بين المشاعر الإيجابية ، يبقى التدحرج هادئًا نسبيًا (للإطارات ذات المسامير).
تصنيف الإطارات غير المرصعة
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 61 مقاسًا من 205/70 R15 إلى 295/40 R21) | |
| مؤشر السرعة | R (170 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,4 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 53 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
إطارات الطرق الوعرة ، مع مؤشر سيارات الدفع الرباعي ، لها جدران جانبية معززة بألياف الأراميد ، والتي تذكرنا بعلامة Aramid Sidewalls. لذلك مع مقاومة الصدمات ، على عكس إطارات "الركاب" التي تحمل الاسم نفسه ، يجب ألا تكون هناك مشاكل.
في حالة الصقيع الشديد ، توفر إطارات الاحتكاك Nokian قبضة ممتازة على الجليد ، وتتصرف جيدًا على الثلج ، ولا تظهر الشكاوى الصغيرة إلا على الأسفلت.
إطارات شتوية ممتازة للاستخدام في المدينة وخارجها.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 275/45 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| عمق المداس ، مم | 8 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 52 |
| بلد الشركة المصنعة | ألمانيا |
قفز. العام الماضي قبل الماضي ، أحببنا إطارات ContiVikingContact 6 على الأسفلت ، لكنها لم تعمل بشكل جيد على الجليد ، في العام الماضي انعكس الوضع ، وهذا العام أفضل على الأسفلت مرة أخرى ... بالطبع ، الأبعاد مختلفة ، لكن يجب البحث عن السبب في تكوين مركب المطاط: في العام الماضي ، كان المطاط المداس على إطارات ContiVikingContact 6 أكثر ليونة بشكل ملحوظ.
الآن نأخذ في الاعتبار أحدث إصدار من هذه الإطارات المصنعة في نهاية عام 2016. ليست مثالية على الجليد والثلج (خاصة العميقة) ، لكنها تعمل بشكل مثالي على الأسفلت.
إطارات شتوية جيدة للاستخدام الحضري. والأكثر راحة!
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 255/45 R19) | |
| مؤشر السرعة | جنوب (180 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,7 |
| عمق المداس ، مم | 8,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 46 |
| بلد الشركة المصنعة | اليابان |
منذ أن تم حظر الأزرار في اليابان ، يركز المصنعون المحليون على إطارات الشتاء الاحتكاكية. لذلك سوف نفترض أنه من الطبيعي أن
إطارات خفيفة الوزن مع دوران ناعم وهادئ. ولكن في الوقت نفسه ، هناك عدم توازن في خصائص القبضة "الشتوية" في الاتجاهين الطولي والعرضي ، ويبدو أن الانهيارات الحادة في الانزلاق ناتجة عن الجدران الجانبية الناعمة للتقاطع الثقيل. في الواقع ، في نطاق إطارات Goodyear الشتوية ، يوجد نموذج مخصص للكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي - UltraGrip Ice SUV ، لكن هذه الإطارات غير متوفرة بمقاس 215/65 R16. ومع ذلك ، إذا كانت السيارة مزودة بنظام تثبيت ، فإن إطارات Goodyear UltraGrip Ice 2 تعد اختيارًا جيدًا.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 16 مقاسًا من 215/65 R16 إلى 255/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | R (170 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,2 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| بلد الشركة المصنعة | روسيا |
يشبه نمط المداس إطارات Nokian Hakkapeliitta R تمامًا ، لكن المواد أبسط. خيار آخر لإطالة دورة حياة القوالب. و - بالنظر إلى السعر - خيار جيد جدًا. علاوة على ذلك ، في بعض التخصصات ، تكون إطارات Nordman RS2 SUV أكثر تفضيلاً: مسافة الكبح على الجليد أقصر!
إطارات عالية الجودة بسعر معقول. على الجليد ، فهي تقريبًا جيدة مثل المتسابقين بين الإطارات التي لا تحتوي على مسامير ، وعلى الجليد لديهم تماسك أفضل في الاتجاه الطولي. على الرغم من أن المناورة قاسية على المضمار وأن التجديف متواضع في الثلوج العميقة.
خصائص التماسك على الأسفلت أعلى من المتوسط ، ولا توجد مشاكل في الراحة أيضًا ، مما يعني أن هذه الإطارات مناسبة للمدن الكبيرة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 155/65 R14 إلى 255/50 R19) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,6 |
| عمق المداس ، مم | 9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 51 |
| بلد الشركة المصنعة | سلوفاكيا |
تستمر ماركة Gislaved في فقد أصالتها. لذا فإن Gislaved Soft * Frost 200 "الجديدة" ليست أكثر من إطارات ContiVikingContact العام قبل الماضي ، الجيل الثالث. لحسن الحظ ، هذه إطارات متوازنة - آمنة ومريحة وليست باهظة الثمن - وبالتالي فإننا نوصي بها بأمان للاستخدام الحضري ، على الرغم من أن القيادة العرضية في جرف ثلجي قد تؤخر الرحلة المخطط لها.
تنتمي ماركة Marshal إلى شركة Kumho Tire الكورية ، ومع ذلك ، وفقًا لنمط المداس وحتى مؤشر السرعة R النادر ، فإن هذه الإطارات تنسخ إطارات Nokian Hakkapeliitta R الفنلندية - ويلعب بعض البائعين على هذا التشابه. بالمناسبة ، على إطارات الاحتكاك على الثلج والأسفلت ، تكون إطارات مارشال ونوكيان قريبة ، ولكن على الجليد ، يكون فقدان النسخة واضحًا بالفعل. إنه أيضًا أحد إطارات الاحتكاك الأكثر صخبًا وصلابة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 مقاسًا متاحًا من 175/65 R14 إلى 245/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | س (160 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,4 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 49 |
| بلد الشركة المصنعة | اليابان |
شتاء إطارات نيتو(العلامة التجارية تنتمي إلى Toyo Tyres) ظهرت في روسيا مؤخرًا. نجح نموذج Therma Spike في إرضاءنا بالثبات على الجليد ، لكنه فقد معظم المسامير على الأسفلت. وأظهرت إطارات الاحتكاك Nitto Winter SN2 على الفور عجزها على الجليد وفي الانجرافات الثلجية. والأكثر إثارة للدهشة هو فشل هذه الإطارات حتى على الأسفلت.
هناك شيء خاطئ في هذه Nittos ...
أصبح اختيار الإطارات الشتوية للسيارة أكثر أهمية مع اقتراب موسم البرد هذا. وكل سائق على طريقته ينتبه لهذه القضية. لذلك ، يبدأ بعض مالكي السيارات في سؤال أصدقائهم ، والبعض الآخر يعيد قراءة المنشورات المواضيعية حيث يمكنك العثور على مراجعات لنماذج مطاطية معينة. اخر طريقة فعالةهو تحليل المراجعات الحقيقية من السائقين الآخرين المنشورة على الشبكة. هو الذي يسمح لك بإجراء أكثر الأبحاث دقة. بمساعدتها ، سننظر اليوم نموذج مشهورجيزلافيد نورد فروست 200. يجب مقارنة المراجعات التي سيتم تحليلها في نهاية المقالة بالمواصفات الرسمية المقدمة من الشركة المصنعة.
معلومات موجزة عن النموذج والشركة المصنعة
عند الحديث عن العلامة التجارية ، تجدر الإشارة إلى أنها مملوكة بشكل مشترك للمخاوف الألمانية والسويدية. يتيح ذلك للمهنيين العاملين في الإنتاج توحيد جهودهم ومشاركة خبراتهم. ينتج عن هذا التعاون الوثيق منتجات عالية الجودة مثل إطارات Gislaved Nord Frost 200 ID. التعليقات حولهم تؤكد هذه الحقيقة. كل عام يتم إنتاج المزيد والمزيد من مطاط السيارات ، والذي يستمر في إسعاد المستخدمين بموثوقيته.
بالفعل في بداية الإنتاج ، عندما كانت العلامة التجارية قد بدأت للتو في اكتساب الزخم ، كان من الواضح فيما يتعلق بالمسؤولية التي يتعامل بها المطورون والمصنعون مع المهام الموكلة إليهم. وكانت النتيجة نموذجًا آخر يلبي توقعات السائقين تمامًا.
نعم ، إنه مخصص للاستخدام في وقت الشتاءسنوات في مناطق ذات مناخات مختلفة. نظرًا لتعدد استخداماته ،وفقًا لاستعراضات المالكجيزلافيد نورد فروست 200 SUV ، يمكن تطبيقه على شكلأثناء الذوبان الشديد للجليد ، وفي درجات حرارة منخفضة جدًا في البحر. هذا يجذب السائقين لأن الطقس يمكن أن يكون غير متوقع للغاية ولا يمكن تغيير الإطارات باستمرار.
يمكن تثبيت النموذج على السيارات من مختلف الأنواع ، بدءًا من سيارات السيدان المدمجة إلى سيارات الكوبيه القوية والكروس أوفر ، بالإضافة إلى بعض التعديلات على سيارات الدفع الرباعي الخفيفة والحافلات الصغيرة. أثناء تطويره ، لم تؤخذ الخبرة فحسب ، بل أيضًا رغبات السائقين في الاعتبار. جعل ذلك من الممكن جعلها أكثر ملاءمة لاحتياجاتهم ، في ظروف التشغيل الحقيقية.
نمط فقي خاص
إذا كنت تفكر جيدًا في نمط المداس ، الذي تم تطويره باستخدام كل من محاكاة الكمبيوتر وتجربة المصممين الخاصة ، فستلاحظ أنه يختلف تمامًا عن تصميمات الشركات المصنعة الأخرى. ويرجع ذلك إلى استخدام نهج مبتكر مصمم للمساعدة في جعل المطاط أكثر قابلية للإدارة وعزمًا في أي ظروف سائدة في البحر.
مثل هذا النظام "البتلة" لعناصر المداس ، كما لوحظ في مراجعات Gislaved Nord Frost 200 XL ، جعل من الممكن إنشاء عدد كبير من حواف العمل متعددة الاتجاهات ، يمكن استخدام كل منها في موقف معين.
يتم استخدام الشكل غير المتماثل من قبل العديد من الشركات المصنعة للمطاط الحديث من أجل تحسين جودة الثبات على المسار. يتم استكماله هنا أيضًا بعناصر جديدة تمامًا تجمع بين خصائص العديد من النماذج في وقت واحد. نحن نتحدث عن كتل فقي المركزية. على أية حاللا يمثلون شريطًا صلبًا ، ونقطة الوسط الخاصة بهم تنحرف عن المركز ،وفقًا للمراجعاتجيزلافيد نورد فروست 200 92T ، تقوم هذه العناصر بعمل جيد في الحفاظ على استقرار الاتجاه.
النقطة المثيرة للاهتمام هي تقليل حجم كل كتلة فردية مقارنة بالحلول القياسية المستخدمة لتصميم إطارات الشتاء. أتاح هذا النهج زيادة عدد العناصر نفسها ، مما أدى إلى زيادة الطول الإجمالي لحواف القطع. يوفر وجودهم أفضل أداء للتجديف أثناء القيادة على أسطح الطرق الجليدية. كما أنها تساعد الإطار على الأداء الجيد على الثلج المتساقط. لا تقلل من شأن دور الرقائق الإضافية المتكونة بسبب وجود عدد أكبر من الكتل. سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل لاحقًا.
بالإضافة إلى حقيقة وجود المزيد من العناصر ، فقد تمكنوا من الحصول على اتجاهات مواضع مختلفة. وفقًا للمطورين ، فقد جعل هذا من الممكن زيادة ثبات المطاط على أنواع زلقة من سطح الطريق. تتيح لك الفتحات متعددة الاتجاهات التعامل بشكل أكثر فاعلية مع المهام والأحمال التي تنشأ أثناء المناورة.
الهيكل الخاص للصفائح
ناقشنا جزئيًا مسألة بناء شبكة من الفتحات على سطح الإطار ، نتحدث عن نمط المداس. ومع ذلك ، استخدمت الشركة المصنعة بعض الابتكارات التي جعلت من الممكن تحسين الإطار ، ونتيجة لذلك ، قدمت منتجًا جيدًا للغاية.
النقطة المهمة هي أن كل كتلة من كتل المداس ليست بنية متجانسة. في الواقع ، يتم تقسيم العناصر إلى العديد من القطع الصغيرة المستقلة ، وكل منها ، نتيجة لهذا الفصل ، تتشكل حواف العمل. هذا لا يقلل فقط من قوة الإطار ، كما تؤكد تقييمات Gislaved Nord Frost 200 R14 ، ولكنه يمنحها أيضًا القدرة على إظهار نتائج ممتازة عند القيادة على الجليد أو الثلج.
يسمح لك عدد كبير من الفتحات الرقائقية الصغيرة بالتعامل بفعالية مع الماء أثناء الذوبان ، وهو أمر ضروري لمكافحة تأثير الانزلاق المائي. من خلال فصل طبقة الماء السطحية ، يمكن للإطار أن يبقي السيارة على الطريق بثقة ، حتى لو بقي الجليد الزلق في أسفل البركة. في المجموع ، هناك عدة آلاف من هذه الفتحات. وعلى الرغم من أنها غير واضحة للوهلة الأولى ، إلا أن استخدامها هو الذي سمح للإطار بالتميز عن منافسيها في فئة السعر.
تم تصميم فتحات اللاميلا الأكبر حجمًا لتحويل المياه والأوساخ من رقعة التلامس الموجودة على سطح العمل الرصيف. لذلك ، يمكنك السفر إلى أساس ضبابي أثناء الذوبان دون قلق. الإطارات قادرة على إبقاء السيارة قابلة للتوجيه حتى على هذه الأسطح ، وهو ما تؤكده المراجعات العديدة لـ Gislaved Nord Frost 200 ID.
أثناء القيادة على الجليد السائب ، لا تظل الألواح أيضًا خامدة. إنها بمثابة مخزن مؤقت يتم فيه وضع ثلج غير مضغوط من رقعة التلامس. بعد أن تتدحرج العجلة أكثر ، تبدأ عملية التنظيف ، حيث يقوم الإطار ، باستخدام المرونة وقوة الطرد المركزي ، بدفع الثلج خارج الفتحات. يمكن تكرار الدورة إلى أجل غير مسمى.
وجود المسامير
من الصعب الآن تخيل مطاط يتكيف مع الظروف القاسية ، والتي لن تكون فيها طفرات. وعلى الرغم من أن بعض الشركات المصنعة تمكنت من صنع خيارات عالمية تمامًا ، إلا أنها غالبًا لا تخلو من عيوب كبيرة. تتضمن قائمتهم نعومة مفرطة أثناء الذوبان ، والتآكل السريع ، والتعامل غير المؤكد مع جليد نقي، مسافة توقف طويلة في ظل ظروف معاكسة. من أجل تجنب كل هذا ، يوصى بتثبيت الإطارات المرصعة على الفور.
يستخدم هذا النموذج مسامير ذات لب متعدد الأضلاع. يتم القطع بطريقة لا تبلى في مئات الكيلومترات الأولى. هذا يسمح للمسامير بالعمل بأقصى قدر من الكفاءة لفترة طويلة. أعشاش الهبوط مصنوعة من مركبات مطاطية من عدة أنواع بمرونة مختلفة. هذا جعل من الممكن تحقيقه تثبيت آمن، قادرة على تثبيت السنبلة في مكانها أثناء الأحمال الثقيلة المتكررة. تم التأكيد على هذه المعلمة المتعلقة بالارتفاعات في مراجعات Gislaved Nord Frost 200 من قبل أولئك الذين يحبون أسلوب القيادة العدواني وفي نفس الوقت لديهم سيارة ذات محرك مثير للإعجاب.
شكرا ل المسامير المثبتةكان من الممكن تقليل مسافة الكبح على الأسطح المليئة بالثلج والجليد ، مما له تأثير إيجابي على عامل السلامة المرورية. ومن الجدير بالذكر أن النموذج جديد تمامًا ويلبي جميع المتطلبات الأوروبية فيما يتعلق بكثافة ترتيب المسامير وأقصى عدد لها لكل إطار. يشير هذا إلى أنه لا يوجد الكثير منها ، ولكن تم تحديد الموقع الأمثل لكل منها ، حيث يمكن أن يعمل السنبلة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
جوانب إضافية تعمل على تحسين الكبح
ومع ذلك ، فإن الارتفاعات المفاجئة وحدها لا تكفي للفرملة بشكل فعال. هذا ملحوظ بشكل خاص على الأسفلت النظيف ، حيث يمكن للمسامير ، على العكس من ذلك ، أن تنزلق وتزيد الطول الإجمالي لمسافة الكبح. لمنع حدوث ذلك ، اتخذت الشركة المصنعة التدابير المناسبة. وهي تتكون في ترتيب خاص من كتل المداس في مناطق الكتف.
إذن ، كل من الوحدات النمطية لها شكل مستطيل بحافة على شكل سهم على جانب واحد. يتم وضعها بشكل عمودي على الحركة. الفتحات الموجودة بينهما لها نفس الاتجاه ، وهي عميقة جدًا ومصممة لإزالة الرطوبة من رقعة التلامس. ومع ذلك ، فإن هذه الرقائق تخدم مهمة أخرى مهمة - فهي تخلق حواف عمل موجهة بشكل عمودي على الحركة. يسمح هذا ، كما هو مذكور في مراجعات إطارات Gislaved Nord Frost 200 SUV ، بزيادة خصائص الكبح والتجديف للإطار. لذلك ، إذا كان عليك القيادة على ثلوج فضفاضة ، فلن تكون هناك مشاكل ، لأن المطاط مكيف للتعامل بشكل فعال مع هذه المشكلة.
التركيب الخاص لمركب المطاط
وتجدر الإشارة إلى استخدام الشركة المصنّعة لنهج مبتكر لتطوير تركيبة مركبات المطاط المستخدمة في صناعة الإطارات ذات العلامات التجارية. تتمثل المهمة الرئيسية في ضمان مرونة المطاط حتى في درجات الحرارة المنخفضة جدًا في الخارج ، لأنه يعتمد على هذا المؤشر فيما إذا كان بإمكانه الحفاظ على خصائصه الديناميكية والكبح في التشغيل الطبيعي.
من أجل جعل المطاط فعالاً قدر الإمكان ، فقد كان يعتمد على المطاط الطبيعي المستخرج من راتنج أنواع معينة من الأشجار. وبالتالي ، وفقًا لاستعراضات الإطارات الشتوية Gislaved Nord Frost 200 ، كان من الممكن تحقيق مستوى مقبول من المرونة. ومع ذلك ، من الواضح أنه لن يكون كافيًا لإنشاء إطار كامل. لذلك ، يتم إضافة العديد من الإضافات الاصطناعية المصنوعة من المنتجات البترولية إليها. حسنًا ، حتى يمكن خلط كل هذا وتوصيله ببعضه البعض بشكل موثوق ، يتم استخدام حمض السيليك. يساعد في الحفاظ على المرونة مع زيادة قوة المطاط نفسه ومقاومته للتآكل.
حماية الضرر
لم يتركوا جانباً حقيقة أن أي إطار ، حتى الأفضل من حيث الخصائص ، يمكن أن يكون عديم الفائدة إذا تعرض للتلف بسهولة في ظل الظروف المعاكسة التي تنشأ أثناء التشغيل اليومي. نحن نتحدث عن جميع أنواع الثقوب والجروح وغيرها من المسرات التي يمكن مواجهتها بشكل غير متوقع تمامًا.
لحماية الإطارات الخاصة بك قدر الإمكان من مشاكل مماثلة، استخدمت الشركة المصنعة تقنية خليط من جزأين. يشير هذا إلى أن المداس نفسه مملوء بمطاط واحد - مرن وناعم ، والإطار نفسه - باستخدام صيغة مختلفة ، والتي تكون أكثر صلابة ، ولكنها في نفس الوقت قادرة على توفير الحماية ومقاومة التلف.
من أجل استكمال هذا التأثير ، في بعض التعديلات المعززة للنموذج ، يتم استخدام سلك قوي موجود في كل مكان تقريبًا ، حتى جانب الإطار. حماية الجدار الجانبي ممتازة أيضًا. كما لاحظ Gislaved Nord Frost 200 المراجعات المطاطية ، سيكون عليك أن تحاول جاهدًا كسر الجزء الجانبي من حديد التسليح الخارج من حجر الرصيف أو قطعة جليدية حادة بارزة من حافة الشبق. بفضل هذا النهج ، تم أيضًا تقليل خطر الإصابة بالفتق ، والذي تم استقباله أيضًا بشكل إيجابي خلال الاختبارات الأولى التي أجراها مجتمع السائقين المحترفين.
اختيار الأحجام
تأكدت الشركة المصنعة من أن كل سائق يريد وضع هذا النموذج المطاطي على سيارته لديه مثل هذه الفرصة. لهذا الغرض ، يتم إنتاج إطارات بقطر داخلي من 13 إلى 19 بوصة باستمرار. يتماشى هذا مع معظم سيارات السيدان ، بدءًا من الميزانية إلى قسط التأمين. تندرج أيضًا بعض الحافلات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي وعمليات الانتقال ضمن هذه الفئة. قبل شراء إطارات لمثل هذه السيارة ، تأكد من عدم تطابق الحجم فقط ، ولكن أيضًا تحميل الوزن، فضلا عن مؤشر السرعة.
تختلف الأحجام القياسية ليس فقط في عرض سطح العمل وارتفاع ملف التعريف ، ولكن أيضًا في مؤشرات السرعة. لذلك ، عند الاختيار ، استرشد ليس فقط بتكلفة ومراجعات Gislaved Nord Frost 200 SUV ، ولكن أيضًا بتفضيلاتك. ثم يمكنك اختيار ما تحتاجه بالضبط وسيارتك.
الجوانب الإيجابية للنموذج على أساس المراجعات
حان الوقت لتحليل بالتفصيل مراجعات مالكي Gislaved Nord Frost 200 حول هذا النموذج ، التي تركها السائقون ذوو الخبرة مع سنوات عديدة من الخبرة. غالبًا ما يقارنون الإطارات بالخيارات الأخرى التي يوفرها المنافسون ، وتتيح لهم تجربتهم القيام بذلك بأعلى جودة ، مما يعني أن رأيهم هو الذي يمكن أن يضع حدًا للقرار النهائي - سواء أكان شراء هذا الطراز لأنفسهم أم لا .
اختبر السائقون المطاط في ظروف ميدانية حقيقية في مناطق مختلفة ، وسلطوا الضوء على النقاط التالية في مراجعات إطارات Gislaved Nord Frost 200 باعتبارها الجوانب الإيجابية الرئيسية:
ثقة في الاستقرار بالطبع.المطاط قادر على التمسك بالمضمار ، بغض النظر عن حالته. يلاحظ السائقون أنه يمكنهم الاعتماد عليه بشكل كامل حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة والطرق السريعة.
الكبح الفعال.بغض النظر عن سطح الطريق ، وفقًا لمراجعات Gislaved Nord Frost 200 ، فإن الإطارات الشتوية قادرة على إيقاف السيارة بشكل فعال وسريع ، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا في حالة الحاجة إلى فرملة طارئة مفاجئة.
مطيع في الإدارة.تسمح الجودة الجيدة للاقتران بسطح الطريق للسائق بقيادة السيارة دون أي مشاكل ، دون خوف من فشل المطاط في مرحلة ما وتصبح السيارة سيارة لا يمكن السيطرة عليها.
التكلفة المقبولة.بالمقارنة مع المنافسين ، الإطارات لديها جدا سعر ديمقراطيويمكن شراؤها للتثبيت حتى على السيارات ذات الميزانية المحدودة من قبل أولئك الذين لا يستطيعون على الفور تخصيص مبلغ كبير لمجموعة.
مستوى ضوضاء منخفض.على الرغم من وجود المعدن على شكل مسامير ، حتى عند القيادة على الأسفلت المكشوف ، فإن التأثيرات الصوتية التي يمكن أن تزعج السائق والركاب لا تشعر بها عمليًا.
مصنع متوازن.على ما يبدو ، يتم التحكم في إخراج المطاط بعناية شديدة ، مما يسمح لك بالتخلص من العينات التي لا تحتوي على توازن كافٍ. بعد التثبيت على الأقراص ، كما تظهر مراجعات Gislaved Nord Frost 200 SUV ، عند الموازنة ، لا يتم تثبيت الأوزان على الإطلاق ، أو يتم تركيبها بكميات صغيرة جدًا.
إبزيم موثوق للمسامير.إذا تم تشغيل المطاط بشكل صحيح ، فمن غير المرجح أن تحتاج إلى تثبيت مسامير إضافية لاستبدال المسامير المفقودة ، لأنها ببساطة لا تسقط ، وهذا مؤشر إيجابي ويقلل من تكاليف الصيانة. بمرور الوقت ، يمكن استبدالها بسبب البلى ، ولكن يبقى هذا الخيار للسائق.
مقاومة التآكل العالية والقوة. جنبًا إلى جنب مع المسامير القوية ، يعمل المطاط جيدًا من حيث مقاومة التآكل والضرر. يقول الكثيرون في مراجعاتهم لـ Gislaved Nord Frost 200 أنه قادر على المرور بعدة مواسم مع الاستخدام النشط ومسافة كبيرة نسبيًا.
يعالج الثلج والثلج جيدًا.يسمح عدد كبير من الشقوق وحواف العمل متعددة الاتجاهات للإطار بالحصول على خصائص تجديف ممتازة والتغلب بسهولة على الأسطح الرخوة ، سواء كان ثلجًا خشنًا أو أساسًا بسيطًا.
سلوك لطيف في شبق.وفقًا للمعلومات الواردة من مراجعات مالك Gislaved Nord Frost 200 ، فإن هذا الإطار قادر على الانصياع بسهولة للمناورة عند القيادة داخل المسار ، ويساعد السائق على تركه والعودة مرة أخرى للتجاوز أو تغيير الممرات أو الانعطاف.
كما ترون ، يحتوي النموذج على قائمة رائعة من المزايا ، والتي مقابلها تتلاشى جميع عيوبه. لكن مع ذلك ، فهي تستحق الذكر حتى لا تشعر بخيبة أمل لاحقًا في عملية الشراء.
النقاط السلبية في مراجعات المطاط
من بين السلبيات التي غالبًا ما يلاحظها السائقون في مراجعات إطارات Gislaved Nord Frost 200 ، لا يوجد سوى عدد قليل منها يمكن اعتباره أكثر أو أقل أهمية. على سبيل المثال ، يشتكي بعض السائقين من أنه عند درجات حرارة أعلى من +5 درجات ، يصبح الإطار لينًا للغاية ، مما يؤدي إلى الانعراج على الطريق نتيجة تدهور الاستقرار الاتجاهي. أثناء الصقيع الشديد ، يصعب على المطاط التعامل مع عصيدة الثلج ، خاصةً إذا جاء الصقيع فجأة وكان الهواء متجمدًا بالفعل ، لكن الثلج على الطريق لم يزل بعد.
أثناء الاقتحام ، كما لاحظ العديد من السائقين في مراجعاتهم لـ Gislaved Nord Frost 200 ، هناك همهمة ملحوظة لا يجب أن تخاف منها - بعد أول بضع مئات من الكيلومترات ستختفي عمليًا وتتوقف عن الإزعاج. لاحظ بعض السائقين ميلًا إلى الانزلاق المائي ، ولكن قد يكون هذا بسبب ظروف جوية معينة ، حيث لم يواجه آخرون مثل هذه المشكلة.
استنتاج
المطاط حل مثاليبالنسبة لأولئك الذين يريدون الحصول عليها خيار عالميفي قنينة واحدة. إنها قادرة على التعامل مع مجموعة متنوعة من الظروف الجوية ، وتخرج دائمًا منتصرة في مثل هذه المعارك. قائمة المزايا ، التي تشكلت على أساس مراجعات Gislaved Nord Frost 200 ، كبيرة جدًا ، ولكن هناك عيوب أقل بكثير من المنافسين ، الذين غالبًا ما يعرضون منتجاتهم أكثر تكلفة. في ضوء ذلك ، إذا كنت على استعداد للدفع ، فمن المستحسن أن تحصل على مثل هذه المجموعة - ستمنحك المتعة والشعور بالأمان أثناء الرحلات الشتوية ، بغض النظر عن مدى تواجدها ، ولن تقلق مرة اخريقبل المغادرة في طقس سيء.
بدقة ، جنبًا إلى جنب مع بداية فصل الشتاء ، الذي جاء بشكل غير معتاد في وقت مبكر من هذا العام ، تم اختبار مجموعة من الإطارات الشتوية Gislaved Nord Frost 200.
العلامة التجارية السويدية Gislaved ، المملوكة لشركة الإطارات الألمانية العملاقة Continental AG لمدة ربع قرن ، مألوفة لسائقي السيارات الروس بشكل مباشر. بعد كل شيء ، حتى في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت Gislaved تقريبًا الشركة الوحيدة التي تنافست إطاراتها الشتوية ذات السعر المتوسط بالتساوي تقريبًا مع إطارات Nokian الممتازة ، والتي تحتل عادةً المركز الأول في العديد من الاختبارات والتصنيفات.
أتاح الوصول إلى موارد وتقنيات أكبر شركة لتصنيع الإطارات في أوروبا لشركة Gislaved أن تؤسس بسرعة مكانة قوية في سوق الإطارات ، حيث حقق السويديون نجاحًا خاصًا في قطاع الإطارات المصممة للبلدان ذات المناخ الشتوي القاسي ، بما في ذلك روسيا.
للاختبار ، أخذنا إطارات بالحجم الشعبي 195/65 R15 ، والذي يستخدمه معظم مالكي سيارات فئة الجولف.
أحد المنتجات الجديدة التي أعدتها Gislaved لموسم الشتاء 2016-2017 هو إطار Nord Frost 200 المرصع بالشتاء ، والذي يتم إنتاجه لسوقنا في مصنع Continental في كالوغا. على عكس الثلاثة الأجيال السابقةمن سلسلة Nord Frost ، التي تتميز بنمط مداس متماثل ، تلقى الطراز 200 الجديد نمط مداس اتجاهي غير متماثل. هذه الاستراتيجية ليست مفاجئة ، حيث أثبت هذا النمط نجاحه في تصميم الجيل الأول من إطارات ContiIceContact ، والذي فاز بالعديد من الاختبارات المقارنة.
لا توفر منطقة المداس الخارجية ثباتًا عند المنعطفات فحسب ، بل إنها مسؤولة أيضًا عن ثبات الاتجاه والتعامل معه. يساعد نمط المداس المنجرف جزئيًا في القسم الأوسط على إخلاء الماء والطين من البصمة ، بينما يوفر القسم الداخلي لجهاز العرض قوة جر متعددة الأسطح ومقاومة الانزلاق المائي.
تميز ظاهريًا بين نمط مداس Gislaved Nord Frost 200 والجيل الأول من إطارات Continental ContiIceContact.
يتم إنتاج الأزرار الخاصة بإطار Gislaved Nord Frost 200 بواسطة شركة Tikka الفنلندية ، وهي أيضًا جزء من اهتمام شركة كونتيننتال. المسامير المبتكرة الجديدة ، المسمى Eco Tri-Star ، لها شكل نجمة مقطوعة بثلاث نقاط ، يتضمن تصميمها عددًا متزايدًا من وجوه وحواف المقبض ، والتي بدورها تساهم في تحسين القبضة في أي ناقل حمل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Nord Frost 200 بمسامير أكثر بكثير من الموديلات السابقة ، مما يحسن أداء التسارع والكبح على الجليد.
حصلنا على إطارات بالحجم الشعبي 195/65 R15 للاختبار ، ويبلغ متوسط سعرها في المتاجر الروسية عبر الإنترنت حوالي 5500 روبل. لسوء الحظ ، ليس لدينا أدوات قياس خاصة لإجراء دراسة مفصلة ، كما تفعل بعض المنشورات ذات السمعة الطيبة ، لذلك سنشارك انطباعاتنا ببساطة.
أقول على الفور إنه حتى مع فصول الشتاء القاسية ، فأنا لست مؤيدًا فحسب ، بل أنا معارض أكثر لاستخدام الإطارات المرصعة في المدينة ، عندما أضطر في معظم الأوقات إلى التحرك على الأسفلت. في مثل هذه الظروف ، تتمتع إطارات الاحتكاك بعدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها ، بما في ذلك مستوى الضوضاء المنخفض ، والتماسك الأفضل على الأسفلت والتشغيل السلس.
ولكن بعد الكيلومترات القليلة الأولى على ترصيع Gislaved ، أنا مستعد للاعتراف بأن إطارات Nord Frost 200 هادئة جدًا حقًا. في البداية ، يشعر المرء أنك لا تركب على المسامير ، ولكن على المسامير العادية. الشتاء الفيلكرو. يمكن ملاحظة انخفاض ضوضاء الخلفية بشكل خاص مقارنة بالإطارات المرصعة لأحد المصنّعين المعروفين ، والتي كانت في تجربتنا فورد فوكسسابقا.
يزيل تصميم مسمار Eco Tri-Star فتات الثلج بشكل أكثر كفاءة في اللحظة التي يتلامس فيها مسمار مع الجليد.
بعد أن غطت موسكو جميع أنحاء موسكو بالثلوج بالفعل في أوائل نوفمبر ، لم يستغرق الشتاء وقتًا طويلاً للانتظار ، لذلك لكي نشعر بكل مزايا إطارات الشتاء ، لم نعد بحاجة إلى انتظار صقيع ديسمبر ، ومع ذلك ، في الأيام الأولى بعد تركيب Gislaved ، ما زلنا قادرين على الحصول على طقس جيد ومع مستوى ضوضاء منخفض ، كانت الإطارات مسرورة بردود الفعل الكافية والسلوك المتوقع على الطرق الجافة. في إطارات Nord Frost 200 ، لا تنزلق السيارة عن الخط في الزوايا غير الضارة ، كما هو الحال غالبًا مع العديد من الإطارات المرصعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتمسك Ford Focus بثقة بالطريق أثناء التسارع والكبح.
في جميع التدريبات نفسها - التسارع ، والفرملة ، وسيارات الأجرة بسرعة - تعمل الإطارات بشكل جيد في ظروف التدحرج على الجليد ، وكذلك على الجليد. بفضل النمط غير المتماثل ، يعمل المداس جيدًا في كلا الاتجاهين. في الوقت نفسه ، تكون الإطارات ذات المداس الاتجاهي أفضل قليلاً في إزالة الماء من رقعة التلامس ، لذلك يفضل أن تكون الطرق موحلة وسائلة. لذلك ، في مثل هذه الظروف ، يتصرف Gislaved Nord Frost 200 بثقة أقل قليلاً.
أخيرًا ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ التصميم الناجح للمسامير ، التي تقضم الجليد بشكل فعال ، بغض النظر عن ناقل الحركة. يتم تسهيل ذلك من خلال تصميم خاص يسمح بإزالة أكثر كفاءة لرقائق الجليد من منطقة التلامس الخاصة بلوك المداس مع الطريق ، مما يوفر تفاعلًا أكثر إحكامًا بين حشوة الإطار من السبائك الصلبة مع السطح.
يتم تقديم Gislaved Nord Frost 200 في مجموعة واسعة من الأحجام من 13 إلى 20. يبلغ متوسط سعر إطار بأبعاد 195/65 R15 5500 روبل.
تلخيصًا للتعارف الأول مع الإطارات الجديدة Gislaved Nord Frost 200 ، يمكننا القول أن السويديين لديهم منتج جدير جدًا. من بين مزايا هذا الإطار ، ألاحظ مستوى ضوضاء منخفضًا ، وثباتًا واثقًا على الرصيف الجاف ، وأداءً لائقًا على الثلج والجليد. على الرغم من حقيقة أن تصميم الإطارات يستخدم التقنيات التي طبقتها كونتيننتال قبل بضع سنوات ، وفي القياسات في موقع الاختبار ، فمن المرجح أن يكون إطار Nord Frost 200 أقل شأناً قليلاً من أحدث الموديلات من Nokian أو Michelin أو نفس طراز Continental. تكلفة الإطار من "Gislaved" ، من حيث نسبة السعر والجودة ، هي واحدة من أفضل الإطارات ، والتي في الواقع الاقتصادي الحالي يمكن أن تعني المزيد من التطورات التكنولوجية الحديثة.
العلامة التجارية السويدية Gislaved ، المملوكة لشركة الإطارات الألمانية العملاقة Continental AG لمدة ربع قرن ، مألوفة لسائقي السيارات الروس بشكل مباشر. بعد كل شيء ، حتى في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت Gislaved تقريبًا الشركة الوحيدة التي تنافست إطاراتها الشتوية ذات السعر المتوسط بالتساوي تقريبًا مع إطارات Nokian الممتازة ، والتي تحتل عادةً المركز الأول في العديد من الاختبارات والتصنيفات.
أتاح الوصول إلى موارد وتقنيات أكبر شركة لتصنيع الإطارات في أوروبا لشركة كونتيننتال Gislaved أن تتبوأ مكانة قوية في سوق الإطارات بسرعة ، حيث حقق السويديون نجاحًا خاصًا في قطاع الإطارات المصممة للبلدان ذات المناخ الشتوي القاسي ، بما في ذلك روسيا.
للاختبار ، أخذنا إطارات بالحجم الشعبي 195/65 R15 ، والذي يستخدمه معظم مالكي سيارات فئة الجولف.
أحد المنتجات الجديدة التي أعدتها Gislaved لموسم الشتاء 2016-2017 هو إطار Nord Frost 200 المرصع بالشتاء ، والذي يتم إنتاجه لسوقنا في مصنع Continental في Kaluga. على عكس الأجيال الثلاثة السابقة من سلسلة Nord Frost ، والتي تتميز بنمط مداس متماثل ، تلقى الطراز 200 الجديد نمط مداس غير متماثل. هذه الإستراتيجية ليست مفاجئة ، حيث أثبت هذا النمط نجاحه في تصميم الجيل الأول من إطار ContiIceContact الذي فاز بالعديد من الاختبارات المقارنة.
لا توفر منطقة المداس الخارجية ثباتًا عند المنعطفات فحسب ، بل إنها مسؤولة أيضًا عن ثبات الاتجاه والتعامل معه. يساعد نمط المداس المنجرف جزئيًا في القسم الأوسط على إخلاء الماء والطين من البصمة ، بينما يوفر القسم الداخلي لجهاز العرض قوة جر متعددة الأسطح ومقاومة الانزلاق المائي.
خارجيًا ، يكاد يكون من المستحيل التمييز بين نمط مداس Gislaved Nord Frost 200 والجيل الأول من إطارات Continental ContiIceContact.
يتم إنتاج الأزرار الخاصة بإطار Gislaved Nord Frost 200 بواسطة شركة Tikka الفنلندية ، وهي أيضًا جزء من اهتمام شركة كونتيننتال. المسامير المبتكرة الجديدة ، المسمى Eco Tri-Star ، لها شكل نجمة مقطوعة بثلاث نقاط ، يتضمن تصميمها عددًا متزايدًا من وجوه وحواف المقبض ، والتي بدورها تساهم في تحسين القبضة في أي ناقل حمل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Nord Frost 200 بمسامير أكثر بكثير من الموديلات السابقة ، مما يحسن أداء التسارع والكبح على الجليد.
حصلنا على إطارات بالحجم الشعبي 195/65 R15 للاختبار ، ويبلغ متوسط سعرها في المتاجر الروسية عبر الإنترنت حوالي 5500 روبل. لسوء الحظ ، ليس لدينا أدوات قياس خاصة لإجراء دراسة مفصلة ، كما تفعل بعض المنشورات ذات السمعة الطيبة ، لذلك سنشارك انطباعاتنا ببساطة.
أقول على الفور إنه حتى مع فصول الشتاء القاسية ، فأنا لست مؤيدًا فحسب ، بل أنا معارض أكثر لاستخدام الإطارات المرصعة في المدينة ، عندما أضطر في معظم الأوقات إلى التحرك على الأسفلت. في مثل هذه الظروف ، تتمتع إطارات الاحتكاك بعدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها ، بما في ذلك مستوى الضوضاء المنخفض ، والتماسك الأفضل على الأسفلت ، والتشغيل السلس. ولكن بعد الكيلومترات القليلة الأولى على ترصيع Gislaved ، أنا مستعد للاعتراف بأن إطارات Nord Frost 200 هادئة جدًا حقًا. في البداية ، يشعر المرء أنك لا تركب على المسامير ، ولكن في الشتاء العادي فيلكرو. يُلاحظ انخفاض ضوضاء الخلفية بشكل خاص مقارنة بالإطارات المرصعة لشركة تصنيع معروفة ، والتي كانت موجودة في سيارة Ford Focus التجريبية سابقًا.
يزيل تصميم مسمار Eco Tri-Star فتات الثلج بشكل أكثر كفاءة في اللحظة التي يتلامس فيها مسمار مع الجليد.
بعد أن غطت موسكو جميع أنحاء موسكو بالثلوج بالفعل في أوائل نوفمبر ، لم يستغرق الشتاء وقتًا طويلاً للانتظار ، لذلك لكي نشعر بكل مزايا إطارات الشتاء ، لم نعد بحاجة إلى انتظار صقيع ديسمبر ، ومع ذلك ، في الأيام الأولى بعد تركيب Gislaved ، ما زلنا قادرين على الحصول على طقس جيد ومع مستوى ضوضاء منخفض ، كانت الإطارات مسرورة بردود الفعل الكافية والسلوك المتوقع على الطرق الجافة. في إطارات Nord Frost 200 ، لا تنزلق السيارة عن الخط في الزوايا غير الضارة ، كما هو الحال غالبًا مع العديد من الإطارات المرصعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتمسك Ford Focus بثقة بالطريق أثناء التسارع والكبح.
في جميع التدريبات نفسها - التسارع ، والفرملة ، وسيارات الأجرة بسرعة - تعمل الإطارات بشكل جيد في ظروف التدحرج على الجليد ، وكذلك على الجليد. شكرا ل نمط غير متماثلالمداس يعمل بشكل جيد في كلا الاتجاهين. في الوقت نفسه ، تكون الإطارات ذات المداس الاتجاهي أفضل قليلاً في إزالة الماء من رقعة التلامس ، لذلك يفضل أن تكون الطرق موحلة وسائلة. لذلك ، في مثل هذه الظروف ، يتصرف Gislaved Nord Frost 200 بثقة أقل قليلاً.
أخيرًا ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ التصميم الناجح للمسامير ، التي تقضم الجليد بشكل فعال ، بغض النظر عن ناقل الحركة. يتم تسهيل ذلك من خلال تصميم خاص يسمح بإزالة أكثر كفاءة لرقائق الجليد من منطقة التلامس الخاصة بلوك المداس مع الطريق ، مما يوفر تفاعلًا أكثر إحكامًا لمدخل كربيد الدعامة مع السطح.
يتم تقديم Gislaved Nord Frost 200 في مجموعة واسعة من الأحجام من 13 إلى 20. يبلغ متوسط سعر إطار بأبعاد 195/65 R15 5500 روبل.
تلخيصًا للتعارف الأول مع الإطارات الجديدة Gislaved Nord Frost 200 ، يمكننا القول أن السويديين لديهم منتج جدير جدًا. من بين مزايا هذا الإطار ، لاحظت انخفاض مستوى الضوضاء ، والثقة في قبضة الرصيف الجاف والأداء اللائق على الثلج والجليد. على الرغم من حقيقة أن تصميم الإطارات يستخدم التقنيات التي طبقتها كونتيننتال قبل بضع سنوات ، وفي القياسات في موقع الاختبار ، فمن المرجح أن يكون إطار Nord Frost 200 أقل شأناً قليلاً من أحدث الموديلات من Nokian أو Michelin أو نفس طراز Continental. تكلفة الإطار من "جيسلافيد" ، من حيث نسبة السعر والجودة ، هي واحدة من أفضل الإطارات ، والتي في الواقع الاقتصادي الحالي يمكن أن تعني المزيد من التطورات التكنولوجية الحديثة.
