ما يجب أن يكون المحرك المثالي من أجل توفير قيادة ممتازة؟ الجواب هو واحد - سوبارو المحرك الأفقي المقابل.
حتى الآن، يقوم المحرك المعاكس بتشكيل هذه العلامة التجارية بشكل عملي، على الرغم من أنه يستخدم أيضا ليس فقط في سوبارو، ولكن أيضا في سيارة العلامات التجارية الأخرى، على سبيل المثال، بورش (على الرغم من أقل في كثير من الأحيان).
بالمناسبة، يتذكر عشاق الكلاسيكية السوفيتية الدراجات النارية على الأرجح الدراجات النارية مع ترتيب معين من المحرك، مثل "الأورال" و "دنيبرو"، وصوتها المميز لمحرك العمل. صوت المحرك المعاكس هو ميزة أخرى وميزة التسويق من مصنعي السيارات.
وبالتالي، فإن سوبارو يجعلها الصوت وإنجازات السباق الخاصة بها ل "تسليط الضوء" معينة من سياراتهم، والتي تميزها من جميع الآخرين، والتي، بدورها، تنعكس بشكل إيجابي على مبيعات السيارات هذه العلامة التجارية.
مبدأ التشغيل
مبدأ تشغيل سوبارو المحرك الأفقي المعاكس لا يختلف عمليا عن المحرك المعروف الاحتراق الداخليوبعد تدفق ساعات العمل بنفس السرعة مثل الموقع الرأسي للمحرك.
سلبيات
- الحد الأقصى الأساسي يمكن أن يسمى تعقيد إصلاح المحركات المعاكسة. بعض هذه المحركات لا تخضع للإصلاح على الإطلاق، إذا كنت لا تقم بإزالتها حجرة السياراتوبعد لا وقت بدون أداة متخصصة. إذا كنت لا ترغب في قضاء وقت كبير من الوقت، ومحترفي الاتصال. تجدر الإشارة إلى أن هذا الإجراء سيكون له مبلغ كبير إلى حد ما، وهو أمر ليس مفاجئا. بعد كل شيء، ليس كل أخصائي يعرف الجهاز المحرك المعاكس وميزاته؛
- من الصعب جدا العثور على ميكانيكي متخصص؛
- يتطلب جهاز معقد استثمارات مالية كبيرة من حيث التفاصيل الجديدة. وهذا هو، لشراء الجزء اللازم سوف تضطر إلى وضع كمية كبيرة؛
- ارتفاع استهلاك النفط.
فوائد
تصميم المحرك، حيث توجد مكابس على جانبي العمود المرفقي بزاوية 180 درجة، يخلق كمية هائلة من المزايا:
- مع الترتيب الأفقي من الاسطوانات ضد بعضها البعض، فإن قوة الجمود الناتجة عن الجمود الناشئة عندما تتحرك مكبس تطفو بشكل متبادل. نظرا لهذا المحرك لديه توازن جيد ومستويات منخفضة من الاهتزازات.
- يتيح لك المستوى المنخفض من الاهتزازات الاستغناء عن اختصارات كتلة صغيرة وعدم تثبيت مهاوي موازنة. نتيجة لذلك، يستهلك المحرك الوقود أقل ولديه أفضل استجابة.
- يتيح المستوى المنخفض من الاهتزازات أيضا الحصول على قطر كبير من الأسطوانات، مما يجعل من الأسهل إنشاء محركات عالية الصدر للسيارات الرياضية.
- القصور الذاتي بالنسبة للمحور العمودي للسيارة أقل، مما يزيد من سرعة الاستجابة للتحكم.
- الارتفاع الصغير للمحرك وتحسين وضع الجاذبية المنخفض بالإضافة إلى تحسين سرعة التفاعل وزيادة مقاومة السيارة.
- إن إمكانية الحصول على قطر كبير من الأسطوانات يسهل إنشاء محركات عالية السلالة للسيارات الرياضية.
- تصميم المحرك الأفقي المعاكس لديه صلابة أكبر، مما يتيح لك تقليل الخسائر الميكانيكية عند تشغيل المحرك. بسبب هذا، يزيد موارد المحرك.
أمان
الأمن السلبي. في حالة تصادم أمامي خطير، يكون محرك مقابل مسطح أسهل في أسفل السيارة، مما يقلل من طاقة التأثير المنقول إلى داخل الركاب.
سلامة المشاة. يحتوي المحرك الآخر على شكل مسطح، وترك المسافة بين الأجزاء الصلبة من المحرك والغطاء الناعم نسبيا. هذا يجعل من الممكن امتصاص طاقة التأثير بكفاءة في نزهة على المشاة.
ارتفاع الاستقرار مع مناورات حادة
يحتوي محرك سبائك الألومنيوم الخفيف من الألومنيوم على مركز ثقل منخفض، والذي يوفر قصور الذاتي صغيرا بالنسبة للمحور الطولي للسيارة والقوائم الصغيرة.
يمكن إثبات ميزة مركز الثقل المنخفض من خلال مثال المسرع. إذا أوقفت الوزن في الوضع السفلي، فسوف يتأرجح البندول بسرعة. عند التصريح بالوزن في الموضع العلوي يتباطأ التذبذب. وبالتالي، فإن ميزة مركز الثقل المنخفض أكثر إشراقا من كل ذلك عند مرور عالية السرعة من المنعطفات الضيقة.
قابلية التحكم
تسمح مركز الجاذبية المنخفض والموقع الطولي للمحرك القصير بدوره للحد من لا يقلل فقط، ولكن أيضا لحظة القصور الذاتي بالنسبة للمحور العمودي للسيارة، والتي لها تأثير إيجابي على الدوران.
عندما يقوم برنامج التشغيل بتشغيل عجلة القيادة لتغيير اتجاه الحركة، يكون مركز دوران السيارة أقرب إلى خلفه. بالنسبة للسيارات التي تساوي الكتلة، أقل من مركز الدوران إلى مركز الجاذبية يعني التحول أسهل. هذا هو السبب في أن التصميم يفضل وجود محرك منخفض ورسوم طوليا مع علبة التروس.
على عكس LOCT، ما هي النتيجة الطبيعية للانعجاز، يمكن قبول الحركة الناجمة عن دوران عجلة القيادة للحركة النشطة، حيث يتم تحديدها بواسطة برنامج التشغيل.
في المثال مع المسرع، تشبه هذه الحركة النشطة حقيقة أنك تتوقف عن البندول في المسرع ودفعها في الاتجاه المعاكس. إذا كانت سفينة البندول في وضع أقل، فستحتاج إلى جهد أقل من أجل دفعها رأسا على عقب.
يسمى العكس المحرك، أسطواناتها صعبة أفقيا لبعضها البعض. هيكل مماثل للهيكل هو الاسم: محرك على شكل حرف V مع زاوية انهيار اسطوانات 180 درجة. من عند من اللغة الإنجليزية كلمة "عكس" يترجم - "يقع المقابل". النظر في المحرك المعاكس - الإيجابيات والسلبيات.
ميزات المحرك المعاكس
على الرغم من التشابه مع المحرك على شكل حرف V، فإن المعارض ليس له علاقة به. الفرق هو أنه في المعارف، يوجد اثنان من مكابس مجاورة في طائرة واحدة نسبة إلى بعضها البعض. في محركات مكبس على شكل V عندما تشغل القيادة في نقاط معينة موقف "النقطة الميتة" العلوية والسفلية. في المعارف، تصل في وقت واحد إما "النقطة الميتة" العلوية أو الأقل. تم الحصول على مثل هذا التحسن في المحرك على شكل حرف V من قبل موقع الاسطوانات في الزاوية المكتملة.
كان ابتكار آخر هو موقع آليات توزيع الغاز في الطائرة الرأسية. كل هذا حرر تصميم وحدات الطاقة من الخلل وزيادة الاهتزازات، والحركة على السيارة جعلت الأكثر راحة قدر الإمكان. الآن لا يتم نقل الاهتزازات من المحرك إلى الجسم ولا تهز السيارة.
المحركات المقابلة دائما لديها عدد حتى عدد من الاسطوانات. تلقت محركات أربع وستة أسطوانات أكبر توزيع.
ميزات تصميم نوع وحدة الطاقة "الملاكم" لديها مزايا كبيرة على أنواع أخرى من المحركات:
تحول مركز الجاذبية إلى أسفل؛
استهلاك الوقود الاقتصادي
مستوى اهتزاز منخفض
المورد المحرك الموسع؛
الأمن السلبي مع تصادم أمامي.
النازحين أسفل مركز الجاذبية يسمح لتحقيق أفضل استدامة للتحكم التلقائي والتحكم الأمثل مع المناورات النشطة و يتحول بارد. خلال المنعطفات المفاجئة، يتم تقليل السفينة بشكل كبير. يوفر ترتيب المحرك على محور واحد مع ناقل الحركة نقل الطاقة أفضل. عدم وجود مهاوي التوازن يوفر استهلاك الوقود.
يعمل المحرك في الوضع السلس. مستوى منخفض يتحقق الاهتزاز المحرك بسبب الدوران المتفق عليه للكبارات المجاورة. موقع العمود المرفقي في ثلاث محامل، بدلا من خمسة عادي، هو ميزة أخرى للمحرك المعاكس. هذا يقلل بشكل كبير من كتلة المحرك وطوله.
يعطي ترتيب المكابس في الطائرة الأفقية النظام صلابة أكبر، مما يقلل بشكل كبير من الخسائر الميكانيكية أثناء تشغيل وحدة الطاقة.
يتم ضمان الأمان السلبي بحقيقة أنه عند الاصطدام، ينخفض \u200b\u200bالمحرك بسهولة تحت السيارة. نتيجة لذلك، هناك انخفاض في شدة الإضراب على داخلي الركاب.
زيادة قطر اسطوانة يوفر المحرك العهد العاليما الذي يجعل من الممكن إنشاء نموذج نوع رياضي على قاعدة البيانات هذه.
ميزة أخرى هي الصوت المميز عند تشغيل وحدة الطاقة المعاكسة: إنه أكثر متعة للسمع.
عيوب المحرك المعاكس.
مزايا المحرك المعاكس واضح. العيوب هي:
إصلاح كثيف العمالة
زيادة التدفق زيت المحرك.
لإصلاح المحرك، يتم إزالته بالكامل. ومع ذلك، هذه ليست هي المشكلة. تفاصيل الاستبدال مكلفة للغاية، ويوفر حصاد المحرك صداعا كبيرا. إذا كان السائق يمكن أن يحل محل الشموع على إصلاح محرك الصف، فمن المستحيل في المعارضة. يجب إجراء أي إصلاحات على معدات خاصة متوفرة فقط في مائة.
تاريخ حدوث المعاد
بدءا هذا النوع تم استخدام وحدة الطاقة في الصناعة العسكرية، على وجه الخصوص، على الدبابات المحلية. في المستقبل، ذهب ikarusi ودراجة نارية دنيبرو MT على مثل هذه المحركات. في هذا الوقت، يشارك تركيب المعارف لمنتجاتها في شركتين - بورش وسوبارو.
ظهرت التطورات الأولى في الثلاثينيات من القرن الماضي، عندما بدأ مهندسون مصدر قلق Volkswagen في تحسين محرك V على شكل حرف V. في الستينيات، اعترضت الفكرة من قبل الشركة اليابانية سوبارو. في عام 2008، يطلق سوبارو أول معارض تعمل على الديزل. السمات المميزة - محرك أربعة أسطوانات بسعة 2 لتر. مؤشر الطاقة - 150 لتر / ثانية.
مبدأ الفيديو في تشغيل محرك دعم Subaru
على الرغم من ارتفاع تكلفة قطع الغيار والخدمة في مائة، سرور من ركوب سيارة مجهزة "الملاكم"، وليس مقارنة أي شيء. عالية المقاومة، مناولة السهل، استجابة السيارة لجميع تصرفات السائق تتحدث عن أنفسهم.
تختلف عن بعضها البعض ليس فقط عن طريق نوع الوقود المستهلكة، ولكن أيضا المميزات البناءةوبعد على سبيل المثال، مجموعة كبيرة ومتنوعة من الاسطوانات. كل خيار لديه قوي و الضعفاء الجوانبوبعد في هذه القضية سيتم مناقشة إيجابيات وسلبيات المحرك المعاكس.
في محركات المكبس الاحتراق الداخلي (وهناك أيضا روتري) يمكن أن يكون وضع الاسطوانات مختلفا فيما يتعلق ببعضها البعض: تحت زاوية حادة، في صف واحد، مثل نجمة وهلم جرا. في حالة وجود أسطوانات مقابلة تقع في نفس الطائرة ووضعت واحدة مقابل الآخر بزاوية 180 درجة. على عكس العديد من محركات الصف، فإن الوحدة المعاكسة غالبا ما يكون لها اثنان، بالإضافة إلى توزيع عمودي. هناك عدة أنواع من المحركات المعاكسة. من بينها الأكثر شهرة:
- الملاكم ("الملاكم"). تتميز بحقيقة أن المكابس الموجودة أمام بعضها البعض تتحرك مثل الملاكمين في الحلبة. وهذا هو، عندما يكون أحدهم في نقطة أعلى متطرفة، تحتل الثاني موقفا أقل للغاية. يتم إزالتها بنفس القدر من بعضها البعض طوال الوقت؛
- أوروس - عارض مكبس المعارضة اسطوانة. مبدأ التشغيل في هذه الحالة هو أن المكدسات الزوجية في نفس الاسطوانة (المكبس العلوي والسفلي). يتحركون نحو بعضهم البعض، وتدوير العمود المرفقي.
- 5 TDF. هذا هو محرك خزان ثنائي السكتة الدماغ للإنتاج السوفيتي، والذي تم استخدامه على خزانات T-64 و T-72. ميزة مثيرة للاهتمام لهذه الوحدة تتكون في خيالها متعدد الخيال. الوقود الرئيسي له هو solrar. ومع ذلك، باستخدام مفتاح خاص على مضخة وقود عالية الضغط، كان من الممكن بدء وضع التشغيل على البنزين أو مزيج من البنزين مع وقود الكيروسين والديزل، وكذلك المحرك يمكن أن يعمل على الوقود التفاعلي. صحيح، كان مطلوبا أيضا ضبط زاوية الإشعال (حقن التوقيت).
انخرطت العديد من الشركات بنشاط في تطوير وحدات الطاقة. على سبيل المثال، دفع فولكس واجن إلى هذا النوع من المجاميع من منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. لم تكن مجرد تجارب، ولكن الرغبة في تطوير محرك خاص بها، تقلل من مستوى الاهتزازات التي تحدث أثناء تشغيل محرك التقليدي على شكل V أو محرك الصف، إلخ. بالمناسبة، طبق مهندسو فولكس واجن تطويرهم في الأسطوري فولكس واجن سيارة خنفساء. وبما أن 60s، أصبحت المحركات المعاكسة تستخدم بنشاط من قبل اليابانية شركة سوبارو.التي شاركت في التطورات بالتوازي مع الألمان.
مزايا DVS مقابل
بواسطة وكبيرة، لا تختلف تشغيل المحرك المعاكس عن مبدأ عمل مجاميع الهياكل الأخرى. ومع ذلك، فإن مثل هذا التخطيط من الاسطوانات له مزايا خاصة به، وكذلك العيوب.
- الميزة الأكثر ملاءمة في النظر محطات الطاقة يعتبر عدم وجود اهتزاز كامل تقريبا أثناء التشغيل. يتم تحقيق مثل هذا التأثير بسبب الموقع الذي يحتوي على بعضها البعض. هذا ليس فقط يضيف الراحة، ولكن أيضا يزيد بشكل كبير من عمر الخدمة. من هنا هناك "زائد" الثاني؛
- مورد مثير للإعجاب للمحرك المعاكس. هناك أدلة على أنه في كثير من الأحيان عدد الكيلومترات حتى الأول إصلاح شنت على الأقل من 500 ألف كيلومتر. بالطبع، طريقة القيادة تجعل تعديلاتها الكبيرة. ومع ذلك، فترة التردد كبيرة جدا. ومع ذلك، يمكن العثور على مزاعم المتخصصين وعصي السيارات على حق وفي قريب، أن 800-900 ألف إلى الأول ليس أكثر من قصة خرافية جميلة؛
- تقدم المحركات في مقالة التصميم هذه مركز الجاذبية المنخفض للسيارات. خاصة هذه الجودة تقيم في سيارات رياضية قوية. بعد كل شيء، اجتياز المنعطفات بسرعات عالية، من المهم جدا الحفاظ على الاستقرار؛
- من المستحيل أيضا أن نذكر توفير مساحة تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن العديد من هذا البند يبدو مثيرا للجدل، لأن الفوز في الارتفاع، تحتاج إلى جعل غطاء محرك السيارة أوسع أو أطول.
هنا، ربما، جميع المزايا الأساسية للمعارضين. الآن تحتاج إلى النظر في العيوب، والتي، لسوء الحظ، أكثر من ذلك إلى حد ما.
الاختلافات الرئيسية، وكذلك مزايا وعيوب الثامنة محركات الصمام مقارنة مع 16 محركات صمام. ماذا او ما مجموع القوة من الأفضل أن تختار.
من كتاب v.n. ستيبانوف
ضبط محركات السيارات: SPB.، 2000. - 82 ص.: Il.5. تحديث نظام إطلاق الغاز العادم
في سيارة حديثة، يتم تعيين العديد من الوظائف المهمة لنظام إنتاج غاز العادم (OG):
- خفيف من الضوضاء عند إنتاج OG إلى مستوى لا يتجاوز معايير صحية ثابتة؛
- تقليل عدد المكونات السامة في OGS إلى القيم لا تتجاوز أقصى تركيزات مسموح بها.
جنبا إلى جنب مع تنفيذ هذه الوظائف، يجب أن يوفر نظام الإصدار:
- تنظيف جيد وتطهير اسطوانات المحرك؛
- الحد الأدنى من خسائر طاقة العادم في الطريق من صمامات العادم إلى دوارات آلة Holling من التوربينات؛
- عمل التوربينات ذات الحد الأدنى من نبضات تدفق العادم.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى نظام الإفراج تصميم بسيط نسبيا وتكنولوجي في التصنيع. يسمح الوفاء بهذه المتطلبات بالحصول على استهلاك وقود مقبول، مما يقلل من احتمالية استراحة شفرات التوربينات، وتقليل القدرة المعدنية لنظام الإفراج وتسهيل صيانةها.
المشكلة الرئيسية مع الرغبة في تجهيز السيارة نظام فعال صمت الضوضاء هي صعوبة في وضع كاتم الصوت أحجام كبيرة بما فيه الكفاية. عادة ما يتم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت سيارة لعدة (ما يصل إلى ثلاثة) كاتمات الصوت المتصل بالتسلسل مع أبعاد أصغر بدلا من واحدة كبيرة. متطلبات مهمة لمسار التخرج هو وجود الحد الأدنى من المقاومة لحركة العادم والحد بسبب فقد قوة محرك هذه المحرك.
لتقليل عدد المكونات السامة في الجهاز العادم السيارات الحديثة يتم تثبيت محايد الحفاز. ميزة الإنشاءات المتقدمة للانحرفي الحفاز هي أن تحييد فعالة للتواصل
في فائض المكونات السامة، يتم تنفيذها فقط بقيمة معامل الهواء الزائد α \u003d 0.994 ± 0.003. من أجل تحديد كمية الأكسجين والتصحيح الموجود للأكسجين (إذا لزم الأمر) تكوين خليط الهواء الوقود، مما يضمن التشغيل الفعال للوحيد الحفاز، يتم إنشاء مستشعر التغذية المرتدة في مسار التخرج، ما يسمى لامبادا التحقيق، الذي يسمى أيضا استشعار الأكسجينوبعد على بعض سيارات تويوتا، يتم تثبيت مثل هذا الاستشعار على حد سواء عند مدخل الغازات إلى المحول الحفاز ومخرجها. يسمح هذا وحدة التحكم بتقييم فعالية المحايد الحفاز.
تجدر الإشارة إلى أنه عند تثبيت محايد حفازا، تزداد مقاومة مسار العادم حتما، والتي ترافقها بعض النقص في قوة المحرك الفعالة (بحلول 2-3 كيلو واو). من أجل المقاومة الشاملة لمسار العادم أثناء تركيب محايد حفازي، عادة ما يتم وضع الأخير في مكان كاتم الصوت الأولي. نظرا لأن كفاءة المحرك الأقصى تحدث عند التشغيل على المخاليط المستنفدة (≈α 1.05 ... 1،15)، ثم تشغيل المحرك القسري في مجموعة كاملة من الأحمال على مزيج من التكوين المتداول تقريبا يؤدي حتما إلى انخفاض في الكفاءة (UP) إلى 5٪).يسعى مسار العادم للنظام إلى أداء بهذه الطريقة التي عند تنفيذ الوظائف الرئيسية المعينة إليها، سيكون قادرا على إكمال غرف الاحتراق من الغازات المتبقية وملء أسطوانات المحرك أكثر اكتمالا وبعد اعتمادا على طريقة تنظيم حركة تدفق الإرهاق على المؤامرة من صمامات العادم قبل الدخول إلى التوربينات التوربينية، تنقسم أنظمة العادم إلى أنظمة
ضغط مستمر
دفعة
نبض مع محولات النبض
طرد أنبوب واحد.أنظمة التخرج من الضغط المستمر بسبب العيوب الخطيرة الحالية محركات السيارات عمليا ني.
تطبيق.
وكان أكبر انتشار هنا أنظمة نابضة ودافع مع محولات النبض. النظر في هذه النظم أكثر.
نظرا لسوء تدفق عملية العمل في DVS المكبس في مسار التخرج، كما هو الحال في مدخل هناك حركة مذبذبة للغازات، نتيجة تشكيل موجة الضغط.
نظرا للفرق الكبير في ضغط الغاز في الاسطوانة ومسار المخرج، في اللحظة الأولى، من بداية فتح صمام العادم، يخرج كمية كبيرة من الغازات من الأسطوانة. خلال هذه الفترة، تسمى الإصدار الأولية، موجة ضغط من الضغط الناتجة عن سرعة الصوت. هذه الموجة، التي تعكس من جدران خط أنابيب العادم، في ظل ظروف معينة يمكن أن تمنع تدفق الغاز الإضافي من الاسطوانة الناجمة عن اختلاف ارتفاع ضغط في الفترة الأولية للإفراج. يتم التنظيف اللاحق للاسطوانة من الغازات المتبقية في هذه الحالة فقط عن طريق مكبس إخراج. من الواضح، في ظل هذه الظروف، سيكون عدد الغازات المتبقية في غرفة الاحتراق من الدورة السابقة هو أعظم. سيؤثر ذلك سلبا على ملء الأسطوانة اللاحقة بشحنة جديدة، وبالتالي، على السلطة والكفاءة والمؤشرات البيئية للمحرك.
ومع ذلك، يمكن استخدام موجة الضغط الناتجة لإنشاء صمام العادم الظروف التي تسهم في تحسين تنظيف الأسطوانة من الغازات المتبقية. لذلك، يجب تكوين نظام العادم بحيث بحلول نهاية عملية الإصدار أثناء صمامات المتداخلة المتداخلة في المرحلة الحالية لصمام العادم عندما تم تكوين الموجة الفراغ. سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد الغازات المتبقية الناشئة عن الاسطوانة وتحسين ملء تهمة الطازجة. يتم تنفيذ نظام العادم من قبل اختيار طول الطول ومقاييس خطوط أنابيب العادموبعد في المرحلة الأولية للعمل، يمكن تحديد معلمات الإخراج المسماة مسبقا بواسطة الطريقة المحسوبة، ولكن بعد ذلك التحقق من النتائج وصقل النتائج التي تم الحصول عليها على مقاعد البدلاء الاختبار مطلوبة. عند إجراء هذه الأعمال الشاقة بما فيه الكفاية من أجل تقليل عدد التجارب للحصول على النتيجة المتوقعة، استفد من التقنيات المعروفة من نظرية تخطيط التجارب.
يوضح ممارسة تصميم أنظمة العادم أن المزيد من الأسطوانات يجمع بين خط أنابيب عادم واحد أصغر سعة الضغط الناتجة مما يؤدي إلى خط أنابيب ناتج عن فرض موجات فردية. لذلك، من أجل تجنب تداخل الأمواج غير المرغوب فيها، يتم إجراء نظام العادم في شكل عدة من المعجبين (واحد عبر آخر) خطوط الأنابيب، في كل منها هو إصدار الغازات بأي من اسطوانات. لمنع الموجات المتداخلة غير المرغوب فيها، يتم دمج تدفقات الغاز من الأسطوانات من قبل خطوط الأنابيب من خلال توفير تناوب عن إطلاقات الغاز في كل خط أنابيب بأعلى فترات ممكنة. في هذه الحالة، من الضروري السعي لتوفير نفس طول خطوط أنابيب العادم (في الممارسة العملية، ليس من الممكن دائما تنفيذها بسبب القيود المفروضة على الأبعاد الحالية). من الممكن تنفيذ هذه الشروط مع ترتيب على شكل مروحة لخطوط أنابيب العادم، عندما تكون موجودة واحدة فوق الآخر. يتيح لك ضمان طول خط الأنابيب نفسه تكوين نظام الإخراج إلى مجموعة محددة من سرعة الدوران. في نظام العادم الدافع، يتم توفير المعهد من التوربينات من قبل خطوط أنابيب فردية من كل مجموعة من الاسطوانات.في نظام العادم النبضي مع محول النبض، يتم نقل خطوط الأنابيب، الجمع بين الإخراج من اسطوانات اثنين أو ثلاثة، إلى أنابيب تحويل النبض على شكل Y، يتم دمج المسارين منها في مسافة معينة في واحدة. مقارنة بالدفعة الكلاسيكية نظام التخرج يفقد نظام النبض مع محول النبض على المؤشرات الأبعاد، ولكن يسمح لك بزيادة كفاءة الشاحن التوربيني وزيادة مورد التوربينات.