ليس أخبارا واحدا من "مؤسسات التخزين السوفياتية" في أواخر السبعينيات - بداية الثمانينات، بما في ذلك BAM، المعروفة لكل منظم تلميذ، لا يفعلون بدون أفراد، حيث شاحنات تفريغ برتقالية مشرقة Magirus ومضات.
عقد كبير
في السبعينيات من القرن الماضي، دخلت شركة Magirus الألمانية في السمع للقوات: تاركا وراء صعوبات ما بعد الحرب، تمكنت من إنشاء قاعدة إنتاج قوية وحديثة، إتقان أسواق التصدير الواعدة وتطوير مجموعة كاملة من الناجحة التصاميم وفعالة في استخدام الشاحنات الثقيلة، بما في ذلك النماذج المشبحية والسيئة. بدا المستقبل غائما، ولكن في عام 1971 اندلعت الأزمة الاقتصادية الشديدة في العالم. نتيجة لذلك، بدأ العديد من العملاء في التخلي عن العقود التي سبق أن اختتمت، مما أدى إلى انخفاض حاد ومهالي للغاية في الإنتاج. تلوح في الأفق تهديدا حقيقيا للإفلاس.
إن إدخال مهرجانات ماجيروس الواعدة في سلسلة أسرة من قبعات ماجيروس الواعدة، والتي كانت معروفة في بلدنا، سقطت من هذه الفترة الصعبة. خاصة في إطار برنامج إنتاجها في عام 1969، تم تكليف أحد محطات السيارات الأكثر تقدما ومجهزة تجهيزا جيدا في أولم، والتي بدأت إطلاق سراح محركات الديزل حقن مباشر وقود. وفي عام 1970، بدأ الإصدار والسيارة نفسها. يجري المقصود بشكل أساسي لتثبيت البناء، ورجال الإطفاء وغيرهم من القطع الخاصة، فقد تلقوا التثبيت الأكثر عقلانية لهذا التخصص والجزء الركض مع زيادة هامش القوة. قدم العملاء المحتملين مجموعة واسعة من الهيكل، بما في ذلك نماذج محورين وثلاثة محور مع محرك الأقراص الخلفي أو نقل محرك الأقراص العجلة، مع العديد من الخيارات مجاميع الطاقة ومع مختلف الأحمال المسموح بها على المحور.
والآن، لم ينتقل منذ عام من تاريخ السيارة على الناقل، نتيجة للأزمة المكسورة، كل هذه الجهود معلقة حرفيا على الشعر! جاءت المساعدة من حيث لم يتوقعوا: عند بناء BAM وتطوير أكبر حقول النفط والغاز في الاتحاد السوفيتي، نشأت حاجة حادة لشاحنات تفريغ ثقيلة تبلغ حوالي 15 طنا. في نفس الوقت، في بلدنا ، تم إنتاج KRAZ-256B فقط في هذه الفئة، والتي تهدف إلى نقل 12 طنا من البضائع، و 15 طن TATRA-148، تستخدم أيضا على نطاق واسع في الاتحاد السوفياتي، ثم ذهبت فقط إلى السلسلة والتسليم لا يمكن أن تغطي بالكامل الحاجة المتزايدة بشكل حاد لمثل هذه التقنية. نعم، ويتطلب نطاق البناء الذي تتكشف استخدام سيارات أكثر إنتاجية وقوية وموثوقة واقتصادية من تلك النباتات المنتجة. شوهد الخروج: اشترها في واحدة من القبعات. وهكذا، بعد إجراء اختبارات نسبية خطيرة، سقط الاختيار على Magirus الألماني. في نوفمبر 1974، اختتمت الشركة عقدا كبيرا لتوريد تسعة مع أكثر من الآلاف من شاحنات التفريغ والشاحنات الجانبية. في ذلك الوقت، لا يمكن الاستمتاع بهذه الطلبات الكبيرة لمرة واحدة إلى الشركات المصنعة الأجنبية حتى في معظم أحلام Rainbow!
مرجع تفريغ شاحنة
تم اختيار شاحنة تفريغ التوصيل إلى "بناء القرن" السوفيتي بين نماذج من مختلف العلامات التجارية. ولم يسقط الاختيار الموجود على Magirus 290D26K عن طريق الصدفة: وفقا لخصائصه التقنية والتشغيلية، فإن الجهاز يتوافق تماما تماما مع المهام القادمة.
أولا، كانت واحدة من أحدث الشاحنات الأوروبية في ذلك الوقت، حيث قام المطورون بتنفيذ عدد من الحلول التقنية والتخطيطية التدريجية.
ثانيا، تم إنشاؤه في الأصل للعمل في المناطق ذات الطرق المعقدة والظروف المناخية، لأن الصادرات إلى البلدان النامية كانت مهمة دائما بالنسبة للشركة. في تصميم السيارة، على وجه الخصوص، dreumed آليات الفراملالرائدة الجسور مع صناديق التروس والآليات ذات مرحلتين لحظر التفاضلية. نعم، ونظام مكثف بأفضل طريقة يتوافق مع ظروف التشغيل الشمالية.
ثالثا، تلقى أساس العقد في ثلاث مرات ماجيروس موثوقة، يعمل بشكل جيد 10 أسطوانات 14-لتر مع الصقيع مع نظام الهواء تبريد. وقد طور 262 حصان وسمحت سيارة محملة بالكامل تتحرك بثقة حتى أثناء كسرها أو مغطاة بالطرق الطينية أو الثلج.
الرابعة، في إطار العقد المبرم، تمكنت الشركة من تقديم بلادنا مجموعة كاملة نماذج مختلفة، موحد على نطاق واسع (وفي بلدنا، كان توحيد التكنولوجيا موضع تقدير دائما في أي مكان في العالم). لذلك، في عام 1975-1976، بالإضافة إلى شاحنات تفريغ Magirus 290D26K مع صيغة العجلات 6X4 وسعة حمل 14.5 طن، والتي حصة الأسد من الإمدادات (6320 وحدة)، تلقت USSR 1139 ثلاثة محور على متن الطائرة شاحنات Magirus 290D26L، 940 Magirus 232D19K شاحنة تفريغ و 732 شاحنة Magirus 232D19L. وكان آخر اثنين من هذه النماذج محورين ومجهز بمحركات الديزل 8-3 لتر مكونة من 8.3 لتر بسعة 210 حصان.
في الختام، لن يلاحظ ذلك بالفعل في وقت ما بعد السوفيتي إطلاق قبعات ثلاثة محور، وورث Magirus الشهير، بدأت في نظاما في عام 1994 (الآن Iveko-Amt). على الرغم من أنه خارجيا، إلا أن هذه السيارات لم تختلف الكثير من العقد عام 1974، حيث تقدمت تقنيا إلى الأمام: ارتفعت قدرة التحميل إلى 18.5 طنا، وقوة المحرك - حتى 315 حصانا، ظهر علبة التروس ذات 16 سرعات بدلا من 6 سرعات حجم زيادة الجسم بنسبة الثلث. وما هو مثير للاهتمام: بالفعل في أوائل عام 2000، عندما مر المشروع المشترك أخيرا إلى تصنيع النماذج السيئة، واصل العملاء إيجاد الفرصة للعثور على القدرة على العثور على "HOBP" لقيادته. تلك الشاحنات تفريغها ذاتها التي تقود تاريخهم من Magirus Orange، الذين تركوا علامة عميقة في تاريخ السيارات بلادنا.
ماجيروس كهدية
حقيقة مثيرة للاهتمام: قدمت الذكرى السنوية التي تم الاحتفال بها حديثا من 20 عاما من يكاترينبرغ شاحنة تفريغ ماجيروس 330.30 الشهيرة. بعد كل شيء، من تجميعها، بدأ مشروع مشترك ذات مرة أنشطته، في الفترة 1996-1998، ينتج بمقدار ستة عشرات! ما هو مثير للاهتمام: السيارة لا تزال في حالة عمل - وصلت إلى مياليات من خلال انتقالها من مدينة غوبكين، الواقعة في منطقة خانتي مانسييسك ذاتية الحكم. إن البساطة والبساطة والموثوقية وصيانة هذه الشاحنات مندهش - فمن الدهشة من الصدفة أن هناك العديد من العشرات منها، التي يتم شراؤها قبل عقدين أو ثلاثة عقود قبل سنوات، مواصلة العمل في عدد من مناطق البلد. يتم تصويرها من نفس "الخام" تم تجديدها وتحولها إلى معرض متحف.
Konstantin Zaderniev.
يمثل هذا العام 110 عاما من قبل ماركة Magirus الألمانية. ربما كانت منتجات هذه الشركة هي الأكثر شهرة في الاتحاد السوفياتي من صناعة السيارات الغربية. في الواقع، في منتصف السبعينيات من القرن الماضي، تم بناء ما يقرب من 10،000 من هذه السيارات من قبل القاضي بايكال أمور الشهير.
من الجدير بالذكر أن تاريخ Magirus-Deutz بدأ بالفعل أكثر من أربعين عاما قبل عام 1902. في عام 1864، بدأ كونراد ديتريش ماجيروس في إنتاج معدات الإطفاء في أولم.
ليس من المستغرب أن يبدأ Magirus تدريجيا في إنتاج شاحنات خاصة به، وهو شيء بسيط. الأول كان الهيكل البسيط 1C على الإطارات المصبوب مع محركات تم شراؤها بسعة 20-35 حصان بحلول منتصف 1920s. أطلق البرنامج مجموعة متنوعة من النماذج بقدرة الرفع من محركات من 1 إلى 5 أطنان مع محركات ناج أو مايباخ أو Deutz (سابقا بواسطة شركة منفصلة).
في الوقت نفسه، ولد الشعار الشهير في شكل حرف منمق "م"، تقليد مستدقة كاتدرائية مدينة الروما.
في عام 1929، كان هناك علامة تجارية خاصة بها 56 حصان الديزل، وبعد سنوات بضع سنوات، وهي مقصورة مغلقة مزدوجة لحسابات النار. ومع ذلك، فقد شددت المنافسة، ومن مارس 1936 Magirus United مع شركة بناء الآلات Humboldt-deutz، والتي أنتجت نفس المحركات. بعد عامين، شكلت الشركة مجتمعة مصدر قلق باسم معقد باسم Klöckner-Humboldt-deutz، وحصلت الشاحنات على اسم مألوف Magirus-deutz.
واحدة من أول شاحنات حريق كاملة من الشركة لا تزال بدون حرف "م" على المبرد
سلسلة "الشائكة" الشهيرة سيريوس هي شركة أفضل الأكثر مبيعا 50s.
لقد غيرت ذلك في الستينيات. يبقى النسخة ذات النماذج المبسطة بعد 40 عاما
خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت الشركة مع الآخرين، في الإنتاج العسكري. في غضون ست سنوات، أنتج Magirus حوالي 20،000 شاحنة عسكرية، 2000 آلات نصف حاجز و 12000 جرار RSO.
من الطبيعي أن يتم تدمير المصنع من قبل الطيران من الحلفاء في نهاية الحرب. ومع ذلك، في نهايته، تم استعادته، وقريبا إنتاج نموذج ما قبل الحرب 3-3000 استئناف S-3000. لأول مرة، ظهر محرك الديزل، الذي جلب في المستقبل أوامر كبيرة من الشركة - أسطوانة 4-Cylinder تبريد الهواءوبعد يمتلك مزايا معينة على المحركات التقليدية - التي بدأت بسهولة في البرد، ترددت بسرعة، "عقدت" منخفضة "قسحات منخفضة. على أساسها، ظهرت عائلة كاملة من محركات الديزل النموذجية مع عدد من الاسطوانات من 2 إلى 12.
في عام 1951، ظهرت عائلة جديدة تماما مظهرا مميزا تلقى اللقب "المشترك". بدا الأول من 90 طن من 90 طن SIRIUS SIRIUS S3500، زحل 5.5 طن و 7.5 طن كوكب المشتري في وقت لاحق. الأكثر صعوبة كان Uranus 16-طن مع ديزل 16 لتر V12 بسعة 255 حصان. بالتوازي، تم تطوير بلوتو بادوتو مع نفس المجاميع. في وقت لاحق، مع زيادة قوة المحرك، غيرت السيارات مظهرها إلى واحد أكثر تقليدية، في نفس الوقت بدأوا يختفون أسماءهم الخاصة.
بحلول نهاية الستينيات، فازت سيارات Magirus بالاعتراف ليس فقط في أوروبا. اشترى رخصة إنتاجها يوغوسلافسكي هناك، ساميل من جنوب إفريقيا والنصر المصرية. وكان جغرافيا الجمعية أوسع بكثير: الأرجنتين واليونان والبرتغال وتركيا والكونغو والصين والبرازيل وشيلي وإيران وتايلاند.
درع النار 70s. اشترتها على نطاق واسع من قبل بلدان مختلفة، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي
أكثر شاحنة تفريغ "Bamovsky" الأسطورية على اختبارات في Dmitrov
موديل متوسطة المستوى 80s 110m8 مع كابينة "Club Four"
ومع ذلك، بحلول نهاية سبعينيات القرن الماضي، ازداد الوضع، أزمة الطاقة "خنق" الاقتصاد. لم تعد نماذج جديدة تتمتع بشعبية كبيرة. لم يتم حفظه حتى في تقديم جاما من غرفة متوسطة مع كابينة جديدة، وضعت في تعاون ما يسمى "اتحاد أربعة".
من الممكن تماما أن تتوقف الشركة بشكل عام عن الوجود، ولكن في عام 1974، بعد عدة سنوات من الاختبار والفكر، حدث حدث، دعا في الصحافة العالمية "عقد القرن". وقع الاتحاد السوفيتي عقدا لشراء ما يقرب من 10000 شاحنة ماجيروس. هذه الصفقة لشركة غرب غرب خاصة هي ظاهرة لم يسمع بها!
قبل ذلك، تم اختبار الآلات منذ فترة طويلة على حد سواء على مضللة وطنية، وفي الظروف القاسية في غرب سيبيريا. بالطبع، من نظائرها السوفيتية (MAZ-503 و KRAZ-256)، اختلف "مازهيروس" بشكل حاد للأفضل، والحصول على المزيد من نقل الطاقة، والصفات الديناميكية، والراحة المقصورة من ثلاثة أسرة مع زجاج بانورامي. لكن الميزة الرئيسية لم تكن الأكثر حداثة، ولكن محرك ممتاز قوي للغاية وموثوقية خيالية وسهلة الصيانة والإصلاح. ومصلتها الرئيسية كانت تبريد الهواء - في ظروف الصقيع السيبيريا، لم يكن لديه أي مشاكل في الإطلاق. V-sceded-cylinder موتور 14،702 متر مكعب. طورت CM 290 حصان
بنيت Magirus والحافلات الخاصة، بما في ذلك السياح
هذا ليس Magirus، وشقيقه المصري يدعى نصر
تم الحفاظ على لوحة باسمه باسمها فقط على هذه السلسلة من الدماء
وفقا للعقد في 1975-1976، استقبل بناء الطريق السريع Baikal Amur الشهير 6،320 قيما نموذجية لطراز 290D26K، 1139 نماذج شاحنات على متن الطائرة 290D26L، 940 نموذج مزدوج المحور 232D19L نماذج شاحنة 232D19L مع منصة جانبية. تم تجهيز كل منهم بصندوق التروس 6 سرعات، وصناديق التروس العجلة الكلية والفارقات المحظورة.
ومع ذلك، حتى هذا العقد مدد فقط غروب الشمس للشركة. فهم هذا، دخلت الإدارة في مفاوضات مع "FIAT" الإيطالية حول إنشاء عقد مشترك لإنتاج الشاحنات. ومن بداية عام 1975، دخل اتفاق بشأن إنشاء جمعية دولية جديدة حيز التنفيذ بين المخاوف، والتي تضمنت أيضا الشركات الفرنسية والإيطالية.
لعب Magirus بعيدا عن الدور الأول، ولكن في البداية أبقى "وجهه" - ليس فقط تم استخدام علامته التجارية، ولكن أيضا معظم أجهزة تبريد الهواء Deutz.
قريبا بدأ اتحاد البرنامج عبارة عن مجهز بوحدات وكابينة مختلفة. لذلك، تم إنتاج شاحنات التفريغ المشبك في إيطاليا محرك فيات.وفي أولم تم جمعها من قبل آلات IVECO-MAGICO-MAGIRUS للعضو من سيارة أجرة OM.
ليس من المستغرب أن المنتجات الأولى للمشروع المشترك "IVECO-URALAZ" (الآن IVECO-AMT) كانت نسخا من نموذج المكثف.
يتم الحفاظ على اسم Magirus اليوم - بشأن شاحنات الإطفاء
منذ عام 1990، كانت شاحنات Magirus أكبر لمحركات الديزل التي تم تثبيتها بشكل متسلي (رغم أن عدة سنوات عرضت عليها عدة سنوات)، وتم الحفاظ على نقش Magirus فقط على مشغلات Turbobostar الرسمية.
ومع ذلك، فإن هذا الاسم لم يختف - مع الأخذ في الاعتبار السلطة الضخمة للشركة الألمانية في إنتاج معدات الإطفاء، فإن جميع الشاحنات النار من القلق لا تزال تحملها. خيارات الهيكل الخاص ل رجال الاطفال لديك تسمية EURFIRE. العلامة التجارية Magirus تحتفظ بتريتات النار والسلالم التي يتم تثبيتها ليس فقط بمفردها، ولكن أيضا على أي هيكل آخر لاختيار العميل.
تشتهر شاحنات Magirus-Deutz التي تنتجها شركة Klockner-Humbolt-Deutz الألمانية (سنة المؤسسة 1864) في العديد من دول العالم. بدءا من إنتاج الجر الفروسية، تم التعرف على الشركة بحلول نهاية 60s من القرن الماضي كشركة مصنعة شاحنات، بما في ذلك احتياجات الدوري البونديه. الأكثر شهرة بينهم الشاحنات:
- ماجيروس S330 (1949)؛
- ثلاثة محاور Magirus 200D26A 6 × 6 كرانواجن (1951-1953)؛
- magirus-Deutz Kupiter متعدد الوظائف، الذي كان في الخدمة مع FRG الجيش من 1960 إلى 1967.
تحت التراخيص، تم إنتاج الشركات في أوروبا (يوغوسلافيا، البرتغال، إلخ)، آسيا (الصين، تايلاند، إلخ)، أمريكا الجنوبية (الأرجنتين، البرازيل، شيلي) وإفريقيا (الكونغو، جنوب أفريقيا). ومع ذلك، فإن ظواهر الأزمات، صدمت بشكل دوري العالم، لم يخرج من منتج شعبي للبضائع ومعدات النار.
شعبية شاحنات قوية Magirus-deutz في أواخر 70s القرن الماضي وسقطت الكثير من العقود غير المسبوقة لتحديات عقد التسليم للتوزيع دون شاحنة صغيرة 10000 شاحنة، موقعة مع الاتحاد السوفياتي في عام 1974، لا يمكن إنقاذ الشركة من الإفلاس. وفقط اتفاقية حول إنشاء مؤسسة IVECO الدولية (شركة المركبات الصناعية)، والتي، بالإضافة إلى شركة Klockner-Humbolt-deutz، دخلت فيات الإيطالية مع وحداتها الأجنبية (OM، LANCIA و FIAT FRANCE SA)، حلها مشاكلها المالية. في المستقبل، امتصاص عدد من الشركات المصنعة للشاحنات من دول مختلفة العالم، فإن تكوين القلق قد خضع بالتغييرات المهمة.
نتيجة لهذا الاندماج، تم استخلاص العلامة التجارية Magirus تدريجيا من الدورة الدموية وتستخدم حاليا فقط على آلات الإطفاء التي تنتجها IVECO.
تستخدم ماجيروس حاليا حاليا على شاحنات إطفاء IVECO.
سيارات Magirus-deutz في الاتحاد السوفياتي
Klockner-Humbolt-deutz هي واحدة من الشركات الأوروبية القليلة الأوروبية التي تعاونت بنجاح مع هياكل الدولة في الاتحاد السوفياتي. في الستينيات من القرن العشرين، احتلت الشركة واحدة من الأماكن الرائدة لإنتاج مركبات ثقيلة. عليه المربعات الإنتاج أنتجت:
- شاحنات مع قوة المحرك من 70 إلى 290 لتر. من عند. في تسمياتهم كان من الممكن اكتشاف مركبات بسعة تحمل من 3 إلى 17.5 طن.
- نماذج مثل Kapotny (Haubber)، والتخطيطات السيئة (Frontlenker) تخطيطات.
- الشاحنات، مجهزة محركات الديزل Deutz الإنتاج الخاص على حد سواء مع سدد الاسطوانات على شكل حرف V.
- الهيكل على أساس ما سيذهب إلى:
- جرارات شاحنة؛
- سيارة إطفاء؛
- مركبات للمرافق (شاحنات القمامة، المنافيخ الثلجية، حساب التلقائي، إلخ)؛
ومع ذلك، ركزت الشركة على إنتاج الثقيلة آلات البناء - وسيارات على متن الطائرة. كانت هذه المنطقة التي أصبحت بها AutoExport مهتمة، عندما التفت إلى قيادة Klockner-Humbolt-deutz حول إمدادات الشاحنات المناسبة للعمل في البناء الطرق الصعبة والظروف المناخية لسيبيريا. يختتم العقد عمل جاد، حيث قارنت خلالها التقنية و ميزات الأداء مصنعي السيارات المحلية. بالإضافة إلى السيارات، شاحنات ماجيروس المعالجة:
- MAZ-503؛
- Kraz-256B؛
- كاماز 740.51-240.
السيارات المحلية لم تصمد أمام المنافسة مع شاحنات Magirus-deutz. كان فني ألماني سهولة السيطرة والراحة في الكابينة. بالإضافة إلى ذلك، لديهم أفضل أفضل استهلاك الوقود لا يزيد عن 26 لتر / 100 كم)، والتشغيل (القدرة الحاملة من 10 إلى 14.5 ر.) ومواصفات ديناميكية (قوة المحرك 232 و 290 ل).
تحتوي شاحنات Magirus-deutz على حلول تصميم مختلفة وأكثر تقدما. على سبيل المثال، على النقيض من العينات المحلية، فإنها مجهزة:
- أنظمة التكيف التلقائي النظام الحراري محرك ديزل؛
- صناديق التروس ستة سرعات غير متزامنة (PPC)؛
- فرامل وقوف السيارات مع مراكم الطاقة الربيع.
- نظام الحظر بين المحاور والتناسلية للتفاضلي.
نتيجة للعمل المنجز، تفتح AutoExport اختيارها على شاحنات توضع Capat في Baubullen ("Bulls Construction") من Klockner-Humbolt-Deutz. في أكتوبر 1974، تم توقيع عقد على توريد شاحنات Magirus-deutz إلى الاتحاد السوفيتي لما مجموعه أكثر من مليار درجات ألمانية. كجزء من هذا العقد، تلقت الاتحاد السوفياتي 9131 مركبة، بما في ذلك:
- Three-Axle Magirus-Deutz 290d26k تفريغ الشاحنات - 6320 جهاز كمبيوتر شخصى.
- Three-Axle Shutchs Magirus-Deutz 290D26L - 1139 جهاز كمبيوتر شخصى.
- اثنين من محور ماجيروس ديوتات 232D19K تفريغ الشاحنات - 940 جهاز كمبيوتر شخصى.
- شاحنة ذات محورتين مع منصة على متن الطائرة Magirus-deutz 232D19L - 732 جهاز كمبيوتر شخصى.
بالإضافة إلى ذلك، تم توفير العقد:
- جرارات شاحنة Magirus-deutz 290D26S مجهزة بأنابيب نصف فخ؛
- خلاطات الخرسانة بسعة 6.5 متر مكعب. م، الذي تم جمعه في الهيكل الماجيروس ديوتات 290D26؛
- ورش عمل عربات مخصصة لإصلاح المركبات البناء والتعبئة. تم جمعها على الشاسيه Magirus-Deutz 290/232.
اختار "Automexport" شاحنات تخطيط Capat في Baubullen ("Bulls Bulls") من Klockner-Humbolt-deutz.
تم إنتاج الشاحنات الموردة في USSR في أداء الصادرات ولم تسقط في السوق المحلية في ألمانيا. تم رسمهم في ألوان حمراء برتقالية أو مشرقة مشرقة، وبالتالي تبرز بشكل كبير بين المركبات المحلية.
تم تجهيز بعض هذه السيارات بالغطس (مآخذ الهواء الخارجي العمودي) مثبتة على طول الزوايا الأمامية للكابينة، والتي كانت ناتجة عن ظروف عمل الشاحنات في الظروف على الطرق الوعرة.
في الاتحاد السوفياتي، شارك شاحنات Magirus-deutz في البداية في بناء طريق Baikal Amur السريع. العمل في أشد شروط سيبيريا (الصقيع الشديد، على الطرق الوعرة تقريبا)، أنشأوا أنفسهم من أفضل جانب. نظرا للجودة العالية لصناعةها، تعتبر التحمل والتحمل والموثوقية في عملية تشغيل الشاحنات Magirus-deutz في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي آلات البناءوبعد في المستقبل، استخدموا في تطوير حقول الغاز والنفط الجديدة في شمال كازاخستان، ويسترن سيبيريا والشرق الأقصى.
مواصفات Magirus-deutz 290/232 (الجدول)
| شاحنات Magirus-deutz | 232D19L. | 290D26L. | 232D19K. | 290D26K. |
| نوع المحرك | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| عدد الأسطوانات (الموجودة في الخامس) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| حجم الاسطوانات، مكعب. سم. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| السلطة، ل. من عند. في 2650 دورة في الدقيقة | 248 | 310 | 248 | 310 |
| عزم الدوران، نانومتر عند 1200 دورة في الدقيقة | 656 | 809 | 656 | 809 |
| القدرة الحمولة، T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| الأبعاد الشاملة، م | 7x2،49X2،8. | 7،65х2،49х2.8. | 7.1x2،49x3،1. | 8.18x2،49X3،1. |
| حجم الجسم، م. مكعب. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| السرعة في ماكس. تحميل، كم / ساعة | 77 | 73 | 77 | 73 |
| استهلاك ديزل، ل / 100 كم. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| صيغة عجلة | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| قاعدة عجلة، م | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| التخليص، مم. | 320 | |||
| WhreatePoint، MM (الأمامي / الخلفي) | 1968/1809 | |||
| دائرة نصف قطرها الدوران، م | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| كتلة الهيكل المسموح بها، ر | 19 | 26 | 19 | 26 |
| توزيع كتلة كاملة، (المحور الأمامي / العربة الخلفية)، ر | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
ميزات بناءة للشاحنات Magirus-deutz 290/232
تم تطوير سيارات Baubullen في عام 1971 وفي وقت تسليمها في الاتحاد السوفياتي السابق (1975 - 1976) تعتبر قديمة إلى حد ما. على الرغم من ذلك، فقد تجاوزوا النظائر المحلية بشكل كبير لمعايير التقنية والتشغيلية. كان هذا بسبب استخدام غير تقليدي لحلول تصميم الصناعة المحلية، من بينها أبرزت بشكل خاص:
- محرك الديزل من نوع Deutz FL413.
أساسي المميزات البناءة يمكن النظر في وحدات الطاقة هذه:
- عملية خلط فيلم القابض؛
- التوفر نظام فعال تبريد الهواء القسري للتحكم التلقائي للنظام الحراري، والتي في عملية العمل أخذت في الاعتبار تغييرات درجة الحرارة:
- زيت المحرك؛
- غازات العادم؛
- محرك تبريد الهواء (بعد الاتصال مع أجزاء التدفئة).
خفض استخدام تبريد الهواء عدد أخطاء المحرك بنحو 20٪ (مقارنة بمحركات التبريد السائلة) واستبعد تماما تذوقهم.
- ناقل حركة.
يتم تجميع المحرك مع علبة تروس ست سرعات لنقل الشركة ZF (AK-6-90) وقضيب القابض من قطعة واحدة GF420KR. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الشاحنات بصانع علبة التروس الكوكبية في محاور العجلات والفراق المحظورة، والتي تم حظرها في المركبات ذات الصيغة العجلة 6x4 ليس فقط الجزء الخلفي، ولكن أيضا جسر رئيسي متوسط.
- نظام الفرامل.
في السيارات استخدم نظام فرامل نوع هوائي، وشمل أربعة محركات أقراص مستقلة:
- العجلات الأمامية؛
- الاطارات الخلفية؛
- فرملة اليد؛
- الفرامل المساعدة.
نظام فرامل العمل لجميع العجلات - طبل مع الداخلية دواسات الفرامل العمل الثنائي.
تم تجهيز جميع الشاحنات الجشوة Magirus-Deutz المقدمة في الاتحاد السوفياتي مع نفس الكابينة الثلاثية المعدنية.
تم تجهيز العجلات الرائدة (الخلفية) بالإضافة إلى الفرامل وقوف السيارات، والتي تضمن غرف الفرامل مع مراكم الطاقة الربيعية.
في تشغيل فرامل ضغط مساعد (محرك)، تم استخدام الخوف من الخوف، تم إنشاؤه في نظام إطلاق غاز العادم. تم تنشيط هذا النظام بواسطة رافعة منفصلة تعمل بالهواء المضغوط تقع في كابينة السائق.
تم توفير الأسهم الجوية التي توفر جميع أنظمة الفرامل مع مجموعة من المعدات الهوائية الخاصة التي تتكون من:
- ضاغط مكبس يعمل من بكرة Crankshaft؛
- خزانات تخزين الهواء المضغوط، والذي تم حقنه بضاغط؛
- المنظم التلقائي الذي دعم الضغط المطلوب في النظام؛
- أنظمة الصمامات التي تستبعد إخراج النظام في تجميد التكثيف أو الأضرار الناتجة عن العناصر الفردية لمحرك الفرامل.
- كابينة السائق.
تم تجهيز جميع الشاحنات الجشوة Magirus-Deutz المقدمة في الاتحاد السوفياتي مع نفس الكابينة الثلاثية المعدنية. تم تجهيزهم بمقاعد مريحة مريحة قابلة للتعديل ومجهزة بزاوية بانورامية من ثلاث طبقة. تم توفير التحكم المريح للسيارات:
- التثبيت الأصلي للمقصورة إلى الإطار بمساعدة الوسائد المطاطية وممتص الصدمات الهيدروليكية (اثنان على كل جانب)؛
- وجود وكيل هيدروليكي أخذ أكثر من 80٪ من الجهد المطلوب لتدوير عجلة القيادة؛
- اثنين من التدفئة المستقلة والتهوية منشآت webasto. مع حاوية منفصلة 2.5 لتر لوقود الديزل. قدمت سخانات تسخين المقصورة والبطاريات المحرك المعوقوبعد أثناء التشغيل، تم تسخين الكابينة من محرك السيارة.
من مواطني مدينة أولم الألمانية، أنه في أرض بادن فورتمبيرغ، كونراد ديتريش ماجويرس (كونراد ديتريش ماجويروس) عرف عن عمل رجال الاطفاء، لم يكن رجل إطفاء محترف بنفسه. لذلك، في قلب Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus تم إنشاؤه في عام 1864، يكمن تجربته الخاصة في خالقها.
في البداية، أنتجت الشركة معدات لمعدات الإطفاء، وخاصة تمجد تصاميم مختلف درجات النار.
فقط في القرن XIX تم إنشاء العديد من التصميمات الفريدة - أول درج قابل للطي، أول درج دوارة، أول حساب تلقائي. في الجفون XX-M، ستتكمل هذه القائمة التطوير مثل الدرج الأول مع محرك هيدروليكي، أعلى درج حريق، الدرج الأول الذي يسيطر عليه جهاز كمبيوتر وأكثر من ذلك بكثير.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus One من أول من يبدأ في تكييف المركبات ذاتية الدفع لاحتياجات رجال الاطفاء. لذلك، في عام 1903 تم إجراء محاولة لإنشاء سيارة إطفاء على قضيب البخار.
في عام 1911، تصبح الشركة شركة مساهمة وتغيير الاسم على C. D. Magirus AG. وبعد ست سنوات تبدأ بالفعل الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة الشاحنات، بما في ذلك إطفاء مكيفات ونيران. في عام 1919، يبدأ Magirus في إطلاق الحافلات.
ماجيروس بايرن 1923.
الأزمة التي سادت في ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى، تسعور الشركة ورأيت البنك الذي أخذته قروضا. ومنذ عام 1935، أصبح عضوا في شركة Deutz AG (في تلك السنوات، تسمى Gasmotoren-Fabrik Deutz AG، وبعضها فيما بعد Klockner-Humboldt-deutz AG)، وتحول إلى قسم يسمى Magirus-Deutz.
ماجيروس يطلق واسعة الخط الواصل الشاحنات والمركبات الخاصة والحافلات.
Magirus-deutz KW 16.
سيارة الشرطة مع مدفع المياه.
"يوليو 1943، نسخة №1003" - مكتوب على ملصق مرفقة أمام مقدمة هذا المجال نصف الحاسم. خلال الحرب، كان Kleckner-Humboldt-deutz أحد الموردين الرئيسيين لهذه المركبات كل التضاريس للجيش الفاشي ...
شاحنة الجيش أورانوس V12.
Speccran Uranus V12.
Magirus O 3500 Bus 1954.
Magirus Deutz O 3500.
magirus deutz lkw bundeswehr.
الشركة المصنعة للشاحنات والمعدات الخاصة المختلفة. أصبح معظمهم مشهورين مثل خالق شاحنات النار. منذ عام 1974، كان Magirus (أو Magirus-deutz) جزءا من HIVECO Holding ويطلق عليه IVECO-Magirus منذ ذلك الحين، على التوالي.
هذه شركة Amplua وقائمة قبل ظهور Iveco Holding. بالمناسبة، على الرغم من حقيقة أن الاندماج وقع في عام 1974، ظهرت الشاحنات الأولى تحت العلامة التجارية IVECO-Magirus فقط في عام 1982.
لفترة طويلة على شاحنات Magirus، تم استخدام محرك ديزل مع تبريد الهواء. لهذا السبب، على الفور حيث يوجد المشعاع عادة، تم تثبيت مروحة. بعد دمج مع IVECO، رفضوا هذا المخطط الذي عفا عليه الزمن.
ربما كانت الفترة من 1935 إلى 1974 الأكثر مشرقا في تاريخ Magirus. خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت العديد من المركبات المدرعة في ورش العمل. انتباه خاص تستحق عدة خزانات PZ.KPFW. الرابع AUSF. مع وجود بعض أوجه التشابه في سلالم النار على موقع الأبراج. كان يطلق عليه هذه المعجزة Sturmstegpanzer. تم التخطيط لهم لاستخدامهم بدعم المشاة، بحيث يمكن أن يتغلب الأخير على العقبات المختلفة واقتحام المباني العالية. كان في عام 1940.
تم توقيع اتفاقية التسليم في الاتحاد السوفياتي من قبل Klokner-Humboldt-deutz (KHD) من الحزب الكبير للشاحنات الثقيلة "Magirus" في أكتوبر 1974. سبقت العقد اختبارات طويلة الأجل لهذه الآلات في الطريق القاسي والظروف المناخية لسيبيريا. في الواقع، في البداية، كان من المفترض أن يجد "Magirus" تطبيقا في المقام الأول على بناء طريق Baikal Amur السريع، كان من المفترض أن يمر المسار الذي كان من المفترض أن يمر عبر المناطق ذات التضاريس الصعبة، وفي أماكن حتى على "permafrote".
في يناير 1975، اكتسب فرع الشحن في ماجيروس ديز، رسميا استقلال رسميا من Klokner-Humboldt-deutz، KHD القلق (Klokkner-Humboldt-deutz، KHD) عضو في عقد IVECO الدولي لإنتاج الشاحنات. كانت حصته من الأسهم 20٪ فقط، لكن الجانب الألماني قد حدد عضويته في Iveko عددا من الشروط، بما في ذلك الاستخدام التفضيلي لمحركات تبريد الهواء Doyz واستخدام مزيد من العلامة التجارية Magirus-Doyz العلامة التجارية. في الواقع، في السنوات الأولى، ارتدى جاما المنتجة في أولم علامة تجارية قديمة، ولكن مع مرور الوقت تم استبدالها مع Iveko-magir-doyz، ومنذ عام 1983، تم استخدام Iveko-Magirus.
في 1975-76. كان تحقيق "عقد القرن" ضروريا لتوريد الشاحنات الثقيلة الثقيلة في Magirus-Doyz في الاتحاد السوفياتي، حيث استخدموا بشكل أساسي بناء على بناء BAM.
جذبت المتخصصون السوفيتي من آلات تبريد الهواء أولا وقبل كل شيء المتانة والموثوقية وغير المسبوقة من قبل قوة عالية وعدم وجود مخاوف مع تجميد المياه في مشعات ذات صقيع سيبيريا القوي.
بالنسبة للسيارات ذات المحركات "العادية"، تم حل هذه المشكلة ببساطة ببساطة، ولكن بشكل غير اقتصادي: خلال موسم البرد كله لم ينطفئ ببساطة. في هذه الخلفية، بدا أن السيارات الأجنبية القوية هي الكمال الركوب، على الرغم من أن محركات قديمة بالضبط كانت تقودها Magirus-Doyz على حافة الإفلاس.
في الاتحاد السوفياتي، تم توفير 9131 سيارة، بما في ذلك 6320 جهاز كمبيوتر شخصى. 3-محاور 14.5 طن شاحنات تفريغ "290D26K" و 1139 شاحنة جانبية "290D26L" (6 × 4) مع Doyz Diesel V10 (14702 سم 3، 290 حصان)، بالإضافة إلى نماذج 2 محور "232D19L" و "290D19K" ( 4 × 2) مع محرك V8 11.3 لتر. تم تجهيزهم جميعا بصندوق التروس 6 سرعات، وصناديق التروس الكلية بعجلات، والفراقيات المحظورة، والهواء المضغوط 2 كفاف نظام الفراملوبعد بعضهم لا يزال يعملون في سيبيريا.
وفقا للعقد في 1975-1976 - في خضم هياكل BAME - في الاتحاد السوفياتي، 6320 نماذج ثلاثية ثلاثية النموذج 290D26K، 1139 نموذج شاحنات ثلاثية 290D26L مع منصة على متن الطائرة، 940 نماذج مزدوجة المحور 232D19K و 732 نماذج 232D19L مع تم استخدام منصة جانبية.
من السهل أن نرى أن المشاركة الرئيسية هنا كانت شاحنة قلابة ثلاثة محور 290D26K بسعة تحمل 14.5 طن، تتميز بالصفات الديناميكية الجيدة والمؤشرات التشغيلية والاقتصادية والراحة وسهولة الإدارة.
لن يكون من الضروري أن تتذكر أنه خلال نفس السنوات، يمكن لصناعة السيارات السوفيتية تقديم محاماة لإتقان تايغا فقط محورين 8-طن MAZ-503A
وثلاثة محور 12-طن KRAZ-256B،
علاوة على ذلك، كانت ظروف العمل الخاصة بهذه الآلات المحلية غير مدعومة تماما ب "Magirus"، والتي كانت تحتوي على مقصورة كبيرة من ثلاثة أسرة معزولة حراريا مع الزجاج الأمامي بانورامي ومقعد سائق قابل للتعديل وتميزين مستقلين للتدفئة الذاتي والتهوية. أعطى هود واسعة ضخمة الصدمات كما أحب أن يتم التعبير عنه، "متر أمن آخر".
تحت هذا الغطاء كان تبريد الهواء الديزل - عالية الطاقة، فقط موثوقة خيالية، مريحة للحفاظ عليها وإصلاحها. Magirus-Deutz 290، وكان Deutz F10L413 بقوة 10 أسطوانة بحجم عمل من 14.14 لتر، Magirus-deutz 232 - 8-Cylinder 210-Deutz F8L413 قوية مع حجم عمل من 11.31 لتر.
ومن المثير للاهتمام، بعد ذلك، بالفعل في 80s من القرن الماضي، تأكد من المزايا التي لا جدال فيها لمحركات الديزل Deutz، كان الاتحاد السوفيتي حرفيا على بعد خطوات قليلة من بداية إطلاق سراحهم بموجب ترخيص نفس Klokner-Humboldt-deutz (KHD) !
تجدر الإشارة هنا إلى أن 2 شركتين فقط في العالم جعلت محرك ديزل لتبريد الهواء (في الصقيع السيبيري لإطلاق المحرك ميزة ضخمة !!!) - Tatra و Doyz. لبناء قدرة سعة المصنع، تفتقر TATRA، كنا بحاجة إلى الكثير من شاحنات التفريغ وليس أجزاء، وعلى الفور اشترو ما يقرب من 10000 قطعة في ألمانيا (الرقم لوقت واردات السيارات الرأسمالية مثيرة للإعجاب) من Magirus، 90٪ منهم كانوا شاحنات تفريغ النموذج 290- D.
ومن المعروف أن هذا في كازاخستان في كازاخستان حتى إنشاء مصنع جديد - Kustanai Diesel، الذي كان لإتقان إنتاج المحرك "Ural-744" - التناظرية من F8L413، والتي يمكن تجهيزها بسيارات "Ural"، و العديد من الشاحنات السوفيتية الأخرى. على كل شيء تقريبا كان جاهزا لإطلاق محرك الديزل المرخص في سلسلة، لكن انهيار USSR لم يسمح بذلك.
كازاخستان
على الرغم من أن كازاخستان ستكون بسرعة تقريبا، إلا أن مصنع الديزل Kustanai قد يصبح واحدا من أكثر الإنتاج الحديثة في صناعته على الفضاء الاقتصادي للإمبراطورية السوفيتية السابقة، ولكن كما يقولون، لم يتحقق، واليوم نحصد جميعا الفواكه "غبي" السياسيون في الماضي القريب من خلال الشراء في طلب كبير، وهذا في الواقع، والمنتجات الاستراتيجية في البرازيل وجمهورية البرازيل الشعبية، وكذلك إعادة بيعها من يد إلى أيدي مداها منذ فترة طويلة مزودة بالديزل، المبدعين الذين كانوا متقدمين منا بالشروط الفنية وليس لمدة عقد واحد.
Ural 375 6x6. مع Daecel Doitz 413، هذا مثال على التفاعل الممتاز بين الشركات. يوضح محرك الاسطوانات المبرد من الهيكل المبرد في طريقه المبرد بالسيارة، والسيارة المثالية في المضلع، مع قدرات الجر عالية، في حركة التوتر، في الظروف الجبلية، مع الحفاظ على السرعة العالية والموارد. خاصة أن هذا الهجين مثالي للظروف العسكرية - عدم وجود مياه التبريد، وبساطة الإصلاح، كل هذا يجعل تشغيل الجهاز مسألة بسيطة كآلة نظيفة AK-47.
GAZ-66.مع مطار، هذا مثال على كيفية جعل "Shishig" الحقيقي - موثوقة واقتصادية ومورد عالي. الحلم الحقيقي للجيش والموظفين والموظفين الإنتاج باستخدام نظام أساسي للغاز 66 كحامل لمعدات الهيكل مع حركة الأخير في الطرق المتطرفة على الطرق الوعرة.
تم تجهيز الحديقة بمثابة صف ستة، مع تبريد زيت الهواء، ومكره فعال للقيادة من اسطوانات النفخ. في ظروف باردة، نجحت المروحة نادرا، وبالتالي لم يكن هناك ضوضاء قليلة من السيارة. لسوء الحظ هذه السيارةعلى الرغم من الحاجة الواضحة للسلسلة لم تذهب.
ولكن كل نفس، في بداية التسعينيات، تم إصدار قسم من معدات العجلة مع محركات الديزل Deutz 413. هذه هي أورال مشبوهة، مع كابينة زاوية مميزة، مع صيغة محاور 6x6، وحتى نموذج Urals 8x8 ج دون كابينة جديلة من كاماز. أمر حزب الشاحنات من قبل NGDU "decochevneft". أظهرت الآلات أنفسهم بشكل جيد للغاية، مما يدل على الاقتصاد العالي، وأظهر في النهاية انخفاضا في تكلفة دورة الحياة مقارنة بالديزل "الأصلي".
في عام 1993، أنتج المشروع المشترك ل URAL-IVECO ووضع دفعة من شاحنات تفريغ الكابيبوت من سلسلة Ural-Iveko 330.30 من قبل زيت سيبيريا. شاحنة التفريغ، بما في ذلك شاحنات التفريغ في جرار الأورال ومقطورة نصف مقطورة لشاحنة تفريغ. اتضح أن مورد المحرك يتجاوز مورد الهيكل عدة مرات. عند رفع مورد الهيكل، مع مراعاة فوائد الجهاز - نفاذية عالية، تكلفة منخفضة، هذا النوع من المركبات مع توسيع التسميات من الأنواع وأنواع هيكل الأورال، والوظائف الإضافية، هذه السيارة لديها ذلك لا يكون بعيدا في أي منافسة.
في أبريل 1994، تم توقيع اتفاق مع المصنع الروسي "أورالز" (مياس، منطقة تشيليابينسك) على إنتاج شاحنات حمولة كبيرة للعمل في ظروف الشمال الأقصى.
تم إطلاق شاحنة تفريغ المشجرة من URAL-IVECO-5531 مع اثنين وثلاثة محاور رائدة.
لكن جودة شاحنات التفريغ كانت أن سائقينا يطلق عليهم اسمهم "محاكاة ساخرة من Magirus" ... الآن مسألة النموذج يتم إيقافها تماما.
في هذا، فإن تاريخ الاستخدام الشامل وإنتاج محركات الديزل في ديتز في أراضي روسيا ينتهي. لكنها لا تنهي إنتاجها وتشغيلها. الآن ديزل، السلسلة الشهيرة 413، تعمل بنجاح في قطاع التعدين في الاقتصاد، في المنزل المنزلية، كما حملة المنشآت آلات الحفر اللوادر الجبهة، شاحنات الشاحنات، شاحنات قلابة صغيرة، حفارات، مولدات، ضواغط. في كل مكان حيث الظروف المعقدة تتطلب العملية استخدام محركات الديزل التي لا نهاية لها.
رجل 8 × 8تم تجهيز سفينة حاويات السيارة لظروف التشغيل الثقيلة بأمر من قبل محركات تبريد المحرك Deutz 413 أو 513، مع 8 و 10 أسطوانة بنية، وما يصل إلى 18 لترا. الطاقة المتاحة من 360 إلى 430 حصان
Magirus 330 6 × 6 شاحنة تفريغ للمحاجر، يستخدم الديزل Deutz V8 413 مع الشحن التوربيني، مقترن بنوع النقل حسب الطلب: علبة التروس Eaton-Fuller غير المفهرسة، مع ZF Transformating WSK مع إرسال 16 ناقل الحركة الأمامي، أو آلة أليسون التلقائية.
رجل كات 8 × 8 يجب أن تحتوي شاحنة التفريغ على نفاذية شديدة الجر عالية عند انخفاض القسوص، وتصميم المحرك البسيط، والموثوقية العالية. كل هذا يعطيه محطة توليد كهرباء في ديزل الديزل 513 بسعة 420 حصان
